4

Ваз 21059: ВАЗ-21059 — автомобиль, который догонит и обгонит — Авторевю

Содержание

Технические характеристики автомобиля Lada (ВАЗ) 21059 (1980)

Технические характеристики Lada (ВАЗ) 21059

Автомобили ВАЗ-2105 появились в результате модернизации ранее выпускаемых автомобилей ВАЗ классической компоновки. В тоже время, прямые линии дизайна, большие прямоугольные блок-фары, алюминиевые бамперы стали существенным шагом вперед, по сравнению с семейством ВАЗ-2101. Надежность и неприхотливость — главные достоинства автомобиля Ваз 2105. В любых климатических зонах мира гарантированы надежный запуск; стабильная работа двигателя, систем вентиляции и отопления салона, создающие в автомобиле благоприятный микроклимат. Просторный салон и вместительный багажник делают автомобиль незаменимым в семейных и хозяйственных поездках. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оборудованы подголовниками, спинки могут откидываться для образования спальных мест. Заднее сиденье — неподвижное.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Lada (ВАЗ) 21059.

Продажа подержанных автомобилей Lada (ВАЗ) 2105

Отзывы владельцев автомобиля Lada (ВАЗ)

  • 19.09.2010

    Павел

    Оценка автора

    Объективность

    Добрый вечер!Хочу поделиться с Вами эксплуатацией авто. Скажу честно, переделывал практически все, кроме кузова. Машина досталась после серьезной аварии (перевыртыш)Поменяли на ней крышу крылья…в общем подреставрировали…ну я и купил. В общем непонравился сразу движок плохо он работал да и мощность была маленькая. Отъездил я на нем два года…кушал он масло безбожно!Надоело. Купил у друга движок 1,6. Новый, но заклинивший. (только обкатку прошел 2000 км). В общем сдал я его мастеру, расточил, добавил в головку блока гидрокомпенсаторы (тогда брал их на территории Экспоц…

    подробнее
  • 28.09.2007

    Мациевский Денис Сергеевич

    Оценка автора

    Объективность

    Ваз 11183 (Клина). Пробег на сегодняшний день 4050 км, машина у меня с 7 августа 2007 г. Брал в автосалоне «Курск-Лада». *** Начну с салона. Пришел в салон 4 августа за 30 минут до закрытия, менеджер сразу повел меня на площадку выбирать машину, изночально хотелось хэтчбэк аспарагус (салатовый) или рислинг (серебристый). Аспаругуса не было совсем, а рислинг было всего две машины — седан и хэтчбэк. Этим мой выбор закончился. Касса была уже закрыта, предоплату оставить нельзя. В машину положили записку, что типа машина зарезервирована. С утра 5 августа принес 20 000 тыс…

    подробнее
  • 21.09.2007

    Nefr_05092007

    Оценка автора

    Объективность

    Хорошее соотношение цены и качества!!!!!!!!!!!!!!! Дешевое ТО, обслуга!!!!!!!!!!! И без пантов!!!!!!!!!!! Русский должен ездить на русской машине!!!!!!!!!!!!!

    подробнее

Мелкосерийный автомобиль ВАЗ-21059 для спецслужб СССР с роторным двигателем | Мехвод

Мелкосерийный автомобиль ВАЗ-21059 для спецслужб СССР с роторным двигателем

Приветствую, друзья!

Автомобиль ВАЗ-2105 всем нам хорошо знаком, но мало кто знает о существовании такой редкой модификации как ВАЗ-21059. Модель ВАЗ-21059 выпускалась специально для спец служб СССР (ГАИ, КГБ, МВД). Изюминкой ВАЗ-21059 является установленный в автомобиль роторный мотор ВАЗ-4132.

Двух секционный роторный двигатель ВАЗ-4132 объемом 1.3 литра, мощностью 140 лошадиных сил, способен разогнать автомобиль до ста километров в час приблизительно за 9 секунд. Хочу отметить, что характеристики двигателя ВАЗ-4132 намного превосходят характеристики поршневого двигателя ВАЗ-2106 объемом 1.6 литров и мощностью около 72 лошадиных сил. В то время среди многих автовладельцев «классики» бытовало такое мнение, что двигатель ВАЗ-2106 — это самый мощный мотор, устанавливаемый в «Жигули». Однако на службе в правоохранительных органах находились автомобили ВАЗ-21059 способные развенчать этот миф.

Выпуск ВАЗ-21059 был мелкосерийный, для гражданских лиц в продажу не поступал.

Вот так выглядит роторный мотор под капотом автомобиля ВАЗ-21059.

На фото изображен роторный двигатель модели ВАЗ-4132.

На фото изображен роторный двигатель модели ВАЗ-4132.

Кроме плюсов, роторный двигатель ВАЗ-4132 имеет так же ряд существенных минусов. В первую очередь это связанно с тем, что мото-ресурс у роторного двигателя намного меньше, чем у поршневого ДВС. Расход топлива у двигателя ВАЗ-4132 выше примерно в два раза чем, к примеру, у двигателя ВАЗ-2106. В процессе эксплуатации автомобиля с роторным мотором нужно постоянно следить за уровнем масла в двигателе, так как его большой расход считается нормой. И самый огромный минус у роторного двигателя — это его сложность в ремонте. Отсутствие запчастей в магазинах и различных приспособлений для ремонта в автосервисах делают роторный двигатель неремонтопригодным.

Двухсекционный роторный двигатель в паре с механической коробкой передач.

На фото изображен роторный двигатель в паре с механической коробкой передач.

На фото изображен роторный двигатель в паре с механической коробкой передач.

Роторный двигатель ВАЗ-4132 имеет две секции, по две свечи зажигания на одну секцию, где происходит сгорание топлива. В каждой из секций установлен трехгранный ротор, который «играет» роль поршня. В роторном четырехтактном моторе отсутствуют клапана газораспределительного механизма. В виде топлива может использоваться бензин марки АИ-76 или АИ-92.

Принцип работы роторного двигателя.

Автор: User:Y_tambe — User:Y_tambe’s file, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=290591

Автор: User:Y_tambe — User:Y_tambe’s file, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=290591

ВАЗ-21059 был не единственной мелкосерийной моделью «АвтоВаза», на которую устанавливали роторный двигатель, попыток было много, но все они не имели массового серийного производства. По моему мнению, из-за имеющихся минусов, описанных выше, роторный двигатель в наше время не рентабелен. Почти все документы, касающиеся автомобилей для спец служб, комплектовавшихся роторно-поршневым двигателем, на сегодняшний день засекречены.

Так же вам может быть интересна другая моя статья.
<<Автомобиль ГАЗ-24-34 спецслужб СССР, так тщательно замаскированный под модель ГАЗ-24-10>>

Спасибо за внимание! Пишите комментарии! Подписаться на канал можно здесь!👍

GPVN.RU / Автомобили ВАЗ / Жигули / ВАЗ 21059

Фото ВАЗ 21059

Модификация 21059 с двигателем РПД ВАЗ 411М или 4132.

Характеристика ВАЗ 21059

Автомобиль ВАЗ21059
Выпускне выпускается
Кузов
Тип кузоваседан
Число мест5
Число дверей4
Габариты
Длина, мм4130
Ширина, мм1620
Высота, мм1446
Колесная база, мм2424
Колея колес спереди, мм1365
Колея колес сзади, мм1321
Дорожный просвет, мм175
Шины165/S R13
Снаряженная масса, кг990
Полная масса, кг1390
Полезная нагрузка, кг400
Объем багажника, л345
Объем топливного бака, л78
Двигатель
Модель двигателя ВАЗ 411М или ВАЗ 4132
Тип двигателяW2
Объем двигателя, см³654
Мощность, л.с./об.мин140/6500
Крутящий момент, Н·м/об.мин186/4500
Наддув
Клапанов на цилиндр2
Расположение клапанов и распределительного валаверхнеклапанный с верхним расположением распределительного вала
Компоновка двигателяспереди, поперечно
Система питаниякарбюратор
Скорость
Максимальная скорость, км/ч180
Разгон до 100 км/ч, с9
Топливо
Марка топливабензин 92
Расход, л/100 км9,5
Привод
Тип приводазадний
КПП
Механическая5
Автоматическая
Подвеска
Передняянезависимая
Задняяпятиштанговая
Тормоза
Передниедисковые
Задниебарабанные

Zenkevich.ru Тест-драйв ВАЗ Жигули 21059 — ВАЗ (Lada) — автопортал pogazam.ru

В СССР для КГБ был разработан ВАЗ 21059. Внешне это ничем не примечательный автомобиль, но обладающий выдающими техническими характеристиками. 20 октября 1982 года министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков провел на Волжском автозаводе совещание по поводу разработки и мелкосерийного выпуска спецавтомобилей с роторно-поршневыми двигателями для силовых структур страны. Опытно-промышленная партия ВАЗ 21059 появилась в июле 1986 года, внешне автомобиль был не отличим от обычной «пятерки». Для пущей достоверности за задним стеклом клали плюшевую игрушку.

Ходовая часть и подвеска у ВАЗ 21059 совершенно обычные, хотя в конструкцию некоторых машин вносились разные изменения. Им меняли подвеску и ставили импортные тормоза. А вот двигатель был необычный. Это двухсекционный, роторно-поршневой, карбюраторный мотор ВАЗ 411, который довольно компактен и имеет высокую удельную мощность. Изобретенный в конце 20-х годов и названный в честь своего создателя Феликса Ванкеля, этот мотор абсолютно не похож на все поршневые двигатели. В конструкции очень мало деталей, капитальный ремонт прост, но некоторые технологические трудности не позволяли сделать производство массовым. На 92-м бензине он выдает 120 л.с. с 1200 см3 объема.

Заводится мотор легко, но звук его работы необычен. Практически отсутствует вибрация, ведь в двигателе нет деталей с возвратно-поступательным движением. Стартует и движется автомобиль как сумасшедший, разгон до 100 км/ч занимает менее 9 секунд. ВАЗ 21059 вдовое динамичнее обычной «классики». При резком нажатии педали газа можно сорвать задние колеса. Водители таких автомобилей обучались приемам экстренной езды, именно поэтому в условиях города никакая иномарка не могла от них оторваться.

Объемы производства ВАЗ 21059 были невелики. Точную цифру не знает никто.

Стоимость на поддержанные автомобили ВАЗ в Екатеринбурге

Смотреть видеоверсию тест-драйва ВАЗ Жигули 21059 с Иваном Зенкевичем:

ВАЗ 21059 1.3 MT

VAZ 2105 21059 1.3 MT – это 4-дверный автомашину с 4-ступенчатой коробкой передач. С количеством пространств для водителя и пассажиров: 5. Очень максимально вероятная скорость 145 км/час. За 18 с автомашину разгоняется до 100 км/ч. Средний затрата горючего на 100 км оформляет : в городском цикле — 10.2 л, на магистрали — 6.2 л, в смешанном цикле — 7.9 л. Наибольший размер топливного бака 39 л. Совершенного бака достаточно приблизительно на: 382 км при езде по городку , 629 км при езде по магистрали , 494 км при смешанном цикле. Предельная грузоподъемность автомашины оформляет 400 кг.

Кузов

Количество дверей4
Количество мест5
Колесная база2424 мм
Колея передняя1365 мм
Колея задняя1321 мм
Дорожный просвет170 мм
Объем багажника максимальный385 л
Ширина1620 мм
Длина4130 мм
Высота1446 мм

Двигатель

Объем двигателя1308 см3
Мощность140 л.с.
При оборотах6000
Крутящий момент186/4000 н*м
Количество цилиндров2
Количество клапанов на цилиндр2
Степень сжатия9.4

Трансмиссия

Количество передач4
Передаточное отношение главной пары4.1

Рулевое управление

Диаметр разворота11.2 м

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость145 км/час
Время разгона (0-100 км/ч)18 с
Расход топлива в городе на 100 км10.2 л
Расход топлива на трассе на 100 км6.2 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км7.9 л
Объем топливного бака39 л
Снаряженная масса автомобиля995 кг
Допустимая полная масса1395 кг
Размер шин175/70 SR13

Прочее

Годы выпуска1980 — 2010

Во второй половине 1990-х годов на Алтае Барнаульский моторный завод начал выпускать дизельные двигатели
ВАЗ. Это был маленький четырехцилиндровый ВАЗ-341 с водяным охлаждением и объемом от 1,5 до 1,8 л.
Следует отметить, что до сих пор только импортные дизельные двигатели были установлены на автомобили, произведенные в СССР, а затем и в России. Именно поэтому планировалось выпускать 75 000 двигателей ВАЗ-341 в год, что позволило барнаульскому заводу иметь виртуальную монополию на рынке.

Барнаульский военный завод № 77 был построен в 1942 году во время Великой Отечественной войны на базе эвакуированного из европейской части СССР завода тракторов. Этот завод выпускал дизельный двигатель V-2 из знаменитых танков Т-34 (было выпущено 10 700 единиц этого двигателя). После войны завод был передан Министерству машиностроения, а в 1960-х годах он был полностью перестроен и получил название Трансмашское производственное объединение имени Ленина. Он производил двигатели Д-6 и Д-12 для военной и сельскохозяйственной техники. В 1993 году завод был приватизирован и получил название Barnaoultransmach.

В дополнение к безнаддувным двигателям была разработана версия с турбонаддувом (ВАЗ-3411 и ВАЗ-3422). Номинальная мощность 1,7-литрового ВАЗ-3422 составляла 76 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 145 Нм при 2400 об / мин.

Дизельные двигатели ВАЗ-343 должны были быть установлены на новых тракторах К-20 Кировского завода в Санкт-Петербурге, а также на другой спецтехнике. К сожалению, экономический кризис 1998 года прошел, и именно в 2004 году производство дизельных двигателей в Барнауле было полностью остановлено.

Ваз для КГБ — волк в овечьей шкуре!

В советском союзе специально для служб КГБ и Милиции была создана модифицированная версия ‘пятерки’ ваз 21059 с роторным двигателем. Внешне он ничем не отличался от обычной версии но мог дать ‘жару’ многим автомобилям того времени.

В 1982 году министр промышленности создал собрания на автозаводе для выпуска автомобилей ваз 21059 с роторным двигателем для спецслужб и уже в 1986 году автомобиль начал выпускаться в мелкосерийном производстве.

Подвеска 21059 никак не отличается от обычной версии. В редких случаях на ней усиливали тормозную систему и ставили другую подвеску.

Теперь что касается роторного двигателя то при малом объёме в 1.2 литра он выдаёт 120л.с и придаёт ‘пятерке’ прекрасную динамику в 9 секунд до сотни,что отличный показатель для тех лет.

Интересное: KIA Carnival: лимузин в семейной шкуре. KIA Carnival.

Сам двигатель очень прост и имеет мало деталей но в массовое производство он уйти не мог из за трудностей производства,деталей для ремонта просто не было в магазинах. Его минусы это большой расход топлива и масла в сравнение с обычным бензиновым двигателем внутреннего сгорания и малый ресурс.

Водителей для этого авто специально обучали в специализированных школах вождения,ведь с такой мощностью на ‘обычной’ подвеске ваз 2105 нужно было как то совладать.

21059 был единственной моделью ВАЗа с роторным двигателем и в массовое производство он не ушёл из за перечисленных минусов в сравнение с двигателем внутреннего сгорания.

Если вам понравилась статья то прошу подписаться и поставить лайк. Буду очень признателен

Интересное еще здесь: Обзоры.

Ваз для КГБ — волк в овечьей шкуре!.

  • Предидущее: Лямбда-зонд. Что за датчик и признаки его неисправности.
  • Следующее: Opel Vectra A Мой первый конь, отзыв

Технические характеристики ВАЗ 2105 1979 1.3 21059 MT 4dr Sedan

Технические характеристики ВАЗ 2105 1979 1.3 21059 MT 4dr Sedan

Подробные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2105 1979 1.3 21059 MT 4dr Sedan, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики ВАЗ 2105 1979 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность ВАЗ 2105 1979 1.3 21059 MT 4dr Sedan.

Бренд:ВАЗ
Модель:2105
Класс:Класс A
Начало выпуска:1979

Технические характеристики ВАЗ 2105 1.3 21059 MT 4dr Sedan

Кузов

Тип кузова
Sedan
Кол-во дверей
4
Количество мест
Длина
— мм
Ширина
— мм
Высота
— мм
Дорожный просвет
— мм
Объем багажника минимальный
— л.
Объем багажника максимальный
— л.
Колесная база
Колея передняя
Колея передняя

Трансмиссия

Привод
задний
Коробка
5MT
Передаточное отношение главной пары

Подвеска

Тип передней подвески
винтовая пружина
Тип задней подвески
винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые вентилируемые
АБС

Рулевое управление

Тип рулевого управления
Усилитель руля
Диаметр разворота
— м

Двигатель

Объём двигателя
1308 см3
Мощность
140 л.с.
Крутящий момент
-/- Нм/мин
Тип топлива
АИ 95
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
V-образный
Количество цилиндров
Ход поршня
— мм
Диаметр цилиндра
— мм
Cтепень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
Система питания
распределенный впрыск
Турбонаддув
Газораспределительный механизм

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
— с
Макс. скорость
— км./ч.
Расход по городу
— л./100 км.
Расход по трассе
— л./100 км.
Расход комбинированный
— л./100 км.
Объем топливного бака
— л
Снаряженная масса автомобиля
— кг
Допустимая полная масса
— кг
Размер дисков
Размер шин
245/40-255/45 ZR18

Справочник автомобилиста

17 комплектаций

1998—2022 гг.

2 комплектации

1998—2002 гг.

5 комплектаций

1995—2001 гг.

10 комплектаций

1989—2001 гг.

10 комплектаций

2001—2022 гг.

15 комплектаций

2003—2022 гг.

Все — Isuzu расход

cartechnic.ru / характеристики / параметры ВАЗ 1.3 21059 MT 4dr Sedan

21059 1980 — 1995 технические характеристики, цены

21059 описание

Седан 21059 выпускался с января 1980 года по январь 1995 года. Имеет бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 140 л.с. версии и крутящим моментом 186 Нм (Н·м) при 4500 оборотах в минуту.

21059 имеет классический задний привод (RWD) и механическую коробку передач.
21059 разгоняется до скорости 100 километров в час за 9 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 180 км/ч .

Расход топлива этой версии 21059 в комбинированном режиме (совмещение движения по городу и трассе) составляет 11 литров на 100км , расход топлива по городу — 12,5 л/100км, расход топлива по трассе — 9,5 л/100км. Емкость топливного бака составляет 39 литров, а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 340 километров в городском цикле и даже до 400 километров по трассе.

Модификация Двигатель — все-только бензин только дизель Мощность Минусы топлива.
21051 Январь 1980 г. — январь 1995 г. 1.2 Бензин 59 л.с. 10 л/100 км
2105 Январь 1980 г. — январь 1995 г. 1.3 Бензин 64 л.с. 10 л/100 км
21053 1.5 я Январь 1980 г. — январь 1995 г. 1,5 бензин 67 л.с. 9,2 л/100 км
21053 1,5 Январь 1980 г. — январь 1995 г. 1,5 бензин 71 л.с. 9.2 л/100км
21055 Январь 1980 г. — январь 1995 г. 1,5 Дизель 50 л.с. 6,7 л/100 км
21054 Январь 1980 г. — 1,6 бензин 74 л.с.
21059 Январь 1980 г. — январь 1995 г. 1.7 Бензин 140 л.с. 11 л/100 км

Bez лицензии на primárně про КГБ я Milice Гаишник — AutoRevue.cz

Ruske žigulíky си pamatujeme яко svižnější Альтернатива к domácím škodovkám, v bývalém Sovětském svazu себе však vyráběly про potřeby МИНИСТЕРСТВО vnitra я rychlejší speciální Verze poháněné движущий s krouživým pístem.

Když Jsem Лони на podzim PSAL článek о atypických pohonných jednotkách montovaných сделать škodovek s koncepcí VSE vzadu, přišla Krome jiného Rec я на Ванкеля, který си v polovině šedesátých letech našel svou cestu стручок Zadní kapotu sedanu 1000 MB Дикий pražskému Ústavu про výzkum motorových vozidel .Ve stejném článku techdy padla zmínka o dalších firmách z východního bloku, které se rovnež snalily Experimentovat s rotačním motorem, a právě na tuto část bych nyní rád navázal.

Покупатели, принимающие в изолирующих землях за берлинскими дорогами, се зпочатку строительного замка, же революционная техника Феликс Ванкела, обладающая обровским потенциалом. Však kdo by nechtěl mít v automobilech menší a lehčí pohonné jednotky s vyšším merným výkonem. Rozdíl byl akorát v tom, jak Východ k této novince a jejimu vynálezci přistupoval.

Zatímco západní automobilky si nejdříve zakoupily licenci až následné se pustily do vlastního vývoje, Československo a stejně tak i Sovětský svaz si z ochrany duševního vlastnictví hlavyuži příliśi Единый, кдо си пордил патентова права, был выходонемецкий концерн VVB Automobilbau zastřešující tamní automobilový průmysl.

Také soudruzi z NDR hledali perspektivní nahradu za stávající klasické spalovací agregáty, přicemž motivace konstruktérů byla phaněna úpornou zbavit se zastaralých dvoutaktů.Nicméně až když Němci behem čtyř let proinvestovali několik desítek milionů marek a pochopili, že jejich technické ani finanční možnosti na vývoj instačí, od licenční smlouvy v roce 1969 odstoupili.

Vypadalo to, že Wankel v zemích východního block definitivně skončil a par let byl skutečně klid, jenže pak se do věci vložili Sověti. В листопад 1973 г. вышел технический министр автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасов, который объявил о „выводе и производстве мотора с кружащимися пісты“, пpржичем главный тихий мела нест автомобиль ВАЗ из Тольятти.

Jejim úkolem bylo připravit zkušební produkci několika set motorů ročně, cž небыло много, nicmeně Sovětům zase tak moc o blaho svých motoristů нешло. Iniciativa vycházela ze snahy dát výkonnější and rychlejší dopravní prostředky силовым статным слогам, как было нечвально прослула КГБ и доправни милиции ГАИ.

В выпуске 1974 г. произведена Японская компания, производящая сборную ведомость, ведущая автомобильный производитель ВАЗ Виктором Николаевичем Поляковым. В тыму мел кроме москевских функций и конструкций из Тольятти.Sovětská delegace zamířila do Nissanu i Toyoty, mnohem větší zájem ale projevila o menší firmu Toyo Kogyo.

Ta již sériově vyráběla dva typey dvoukomorových motorů Wankel s výkonem od 105 do 135 koní a za příplatek je montovala hned do tří modelů. Конкретные автомобили RX-2 Capella, RX-3 Savanna и RX-4 Luce. Jsou vám ta jména povědomá? Почопительные. Toyo Kogyo je přeci dřívější název společnosti Mazda, выпущенный в летех с 1927 по 1984 год.

Co всеобщее komunistická delegace na místě zjistila, přesně nevíme, s prázdnou se však pravděpodobně navrátila, protože následující udalosti dostávají spad.Джиж в дубну 1974 г. создано новое производство под строительство СКБ РПД – Теды „Специальное конструкторское бюро роторно-поршневого двигателя“, cоздавший в начале 1980-х гг.

Uvedenou exkurzí u Mazdy navíc průmyslová spionáž Sovětů neskončila. Některé další zdroje říkají, že si rovnou pořídili NSU Ro 80 a pomocí osvědčeného reverzního inženýrství přišli na kloub i původnímu německému Wankelu.

Sovětské motory RPD mají být primárně montovány do vozů značky Lada, ale ve hře jsou и возы Москвич, УАЗ и Волга.Абы bylo předem jasné, жак себе BuDou takto přepracovaná Auta chovat на silnici, стручок vedením Nového Сефа oddělení Borise Sidoroviče Поспелова (který koncem šedesátých пусть připravoval v Turíně dokumentaci про ВАЗ) vzniká Jeste v LETE Prototyp названый ВАЗ E 2013 Р. Pod Jeho Přední kapotou pracuje dvourotorová pohonná jednotka Mazdy.

Sověti opravdu nezahálí a už v září 1974 mají na testovací stolici svůj vlastní první motor RPD VAZ 301, přád se ale potýkají se stejnými problémy jako všichni konstruktéři Wankelů p.Počátkem roku 1975 прото vyrazí další skupina konstrouktérů v Čele pospělovem do ndr, aby od svých východoněmeckých soudruhů převzala veškerou dokumentaci včetně výkresů, záznamů zzmav Z Neúspěšného pokusu o vývoj licencovaného motoru.

Ještě zajímavější je, že Sovětská delegace usedne v Karl-Marx-Stadtu (dnešním Chemnitzu) na dva dny k jednacímu stolu se samotným Felixem Wankelem. Sověti se ho snaží angažovat a slibují dokonce nákup patchových ráv od NSU, jenže prostředky k tomu nemají, takže rokování končí na mrtvém bodě.

Навздоры розовых длинных неуспехов се вшак в Тольятти посоуважи дал. В dílnách SKB РПД JE v květnu +1976 dokončen První zkušební ВАЗ 21018. Mezi předními Колы klasického Žigulíku pracuje jednokomorový AGREGAT РПД ВАЗ 311 О maximálním výkonu 70 KONI během následujícího Roku vznikne dalších třicet авт.

Jak dopadlo testování, доступный добавочный záznamy neříkají, nicmeně automobilka do roku 1978 vyrobí první sérii padesati aut. Погани je výše zminěná pohonná jednotka VAZ 311, na zadi nesou osnačení Žiguli Rotor and většina kusů skončí u dopravní milice ГАИ, zatímco pár aut je odprodano vybraným zaměstnanc.Седан с 70-кратным пробегом 6000 циклов за минуту, максимальный точный момент 95 ньютонметров в интервале от 3500 до 4000 отказов за минуту в комбинации с четырехступенчатой ​​мануальной приводной системой питания 5-кратного разъединения.

На миниатюрный однороторный агрегат для небыла спальной машины, мело до вшака неколик засадничка. Предыдущая аси стоящая за зминку факт, же «нуля-единичка» достала по модернизации и назначению на 21011 новую транзакцию с темерж идентификым выконем 69 кони с точным моментом 94 Н.м.

Овладательность VOZU S Těžším čtyřválcem Syce Nebyla RPD Dobrá Jako SE Subtilnějšíš rpd, jenže jenže jednotka s krouživým pístem brala klidně i dvacet listrů benzínu na 100 километр «, Zatímco S Běžným Motorme Se Dalo Jezdit Za Polovinu. Над этим указано, что новинка может иметь тенденцию к ускорению, а кроме того, очень низкая эффективность, которую можно использовать, чтобы увеличить запасы топлива от 0,4 до 1,0 литра на 1000 км.

Тим але potíže некончили. В практике вышло наево, же советский Ванкель не шопен vydržet více неж zhruba 20 тысяч километров.Odcházelo těsnění i ložiska, takže drtivá většina aut z první série se behem následujicích let vrátila zpátky k dřívějším čtyřválcům. Рыжий, он же из-под колеса ВАЗ 311 в едином автомобиле, целостный кошелек изготовленной модели 21018 был вшак выше. Jestli jsou historické anály přesné, bylo postaveno necelých 270 kusů.

Ветшина автомобильк по таковему фиаску узнала програму и резигновала, потому что се (с выимкой Мазды) скутечно и стало, Советы вшак нехтели зэ свіч позиц устоупит.Уж на початку року 1980 года выпуска 1980 года выпуска новые агрегаты ВАЗ 411 на продажу или переднюю конструкцию, се единое или двустороннее моторы с выконем звездами на 120 коней. Компания поставила пудры, были каросерии, прицепил авто тентократ, а не внутреннее обозначение ВАЗ 21019.

Kolik jich vzniklo, vám říci nedokážu, obecně se má ale za to, že prakticky všechny skončily v kou milice, KGB a armády. К тому же пакету плат или наследуемой модели ВАЗ 21059 с модернизированной охранной каросерией, ктеры си подржел двукоморовый ВАЗ 411 со 120 конями.

Ani „nula-pětky“ se od bežných modelů 2105 navenek ničím nelišily, pokud tedy nepochitáme jiný svukovy projev a pochopitelně zaimavější dynamiku. Berte následující informaci s rezervou, ale několik zdrojů tvrdí, же tyto vozy se dokázaly rozjet na 180 kilometrů v hodině, cž musela byt se standardní brzdovou soustavou docela zajímavá ruská ruleta.

Souběžněs S Vývojem Rotačního Motoru Vaz 411 Probíhaly rovněž Práce zoněukud Větší pohonné jednotce označené vaz 413, Která byla původne rečena Pro Větší Limuzínu GAZ 24, Repektive Jejího Nástupce Gaz 3102.Obě Volhy s oblibou выуживала кроме jiného také KGB, akorát жеe auta pro советскоу tajnou službu měla místo bežných 2,5litrových čtyřválců vidlicové osmiválce o objemu 5,5 litru.

ВАЗ 413 имеет более высокую скорость, но не удалось собрать и не получить прототип ГАЗ 31028, который имеет максимальную скорость 140 и максимальный крутящий момент 186 Нм при максимальной скорости 1 4 км/ч. Наконечник, который представляет собой мощный двуроторовый агрегат, состоит из половин осмодесантных, позволяющих монтировать до воза Лада 21059, а на конце осмодесантных позволять делать модернизированные варианты Лада 20179 года, которые можно использовать как ВАЗ 4132.

Jelikož se zdálo, že motory s crouživým pístem jsou už schopné něco vydržet, začaly se ozývat další sovětské státní podniky. Jednotky RPD мелкий поганет летадла и мотоциклы, а также бехем относительный кратке доби взникло споусту заимавайч агрегату пршедевшим про летацки прумысл. Základem себе Stal dvourotorový типовой ВАЗ 416 сек výkonem 180 Кони, následoval třírotorový ВАЗ 426 disponující maximálním výkonem 270 Кони vrcholem были čtyřrotorový ВАЗ 526, který vážil 175 кг, Мэл rovných 400 Кони быль schopen pohánět Krome letadel я MENSI vznášedla.

S Nástupem Nové Generate Vozů S Pohonem Předních Kol Se Zdálo, že Éra uvětských z skb rpd však dokázali na tuto změnu zareazat a přepracovat dvourotorový vaz 413 tak, aby mohl býtt instalovan i do modelu vaz 2018, рецептую леди Самара. Модифицированный автомобиль ВАЗ 415, идентичен 140 коней, 186 Н.м., а его волнообразный откат быстро с 1000 до 900 за минуту.

Automobilka má při tom v záloze hned tři karosářské verze – třídveřovy хэтчбек VAZ 2108-91, пятидверная модель VAZ 2109-91, aby v těch čislech bylo ještě trochu více u,Dynamika přitom небыла vůbec spatná. Пробег на 100 км в пути снизился в разъединении от 8 до 9 секунд, максимальная скорость достигла 200 км/ч, при этом ВАЗ-415 проехал 8000 тысяч часов за минуту.

Spotřeba se podle stylu jízdy pohybovala v rozmezí od 8 до 14 litrů na stovku a zlepšila se i životnost. Квули неквалифицированный олеюм се споуста мотору одпороучела уж по 50 тысяч километров, с печливым пржиступем мажителе а правельным сервисом вшак было можне звладноут 125.000 км.

Co nakonec zlomilo ruským Wankelům vaz? В подстате к тому же, совместно с ротачным мотором Мазды, а еще не něco navíc. Tedy emise, spotřeba, spolehlivost a rovněž fakt, že statní správa nakupovala příliš málo specialně upravených vozů, aby se automobilce v Togliatti vyplatil jejich vývoj. S rozpadem Sovětského svazu se navíc otevřel trh, takže kvůli nenadálé konkurenci ztratili zájem i domací motoristé, kterí si najednou mohli tyto vozy pořídit.

Власть скоро зазрак, то же самое, что ВАЗ 415 достали и под капотом наступке, чем в Девадесатых летах взлетела Лада 2110-91 и 2115-91 с выходом 140 и позже 135 коней.Последний новый русский роторный мотор был выпущен в 2001 году, а затем был выпущен в 2004 году в начале 2004 года.

 

Лада

Lada je značka ruského výrobce AvtoVAZ, dnes jediná. Взгляд в историю 1970 года был очень популярен в целом советском блоке.

АвтоВАЗ выпускает скупки Renault-Nissan-Lada и Lada 2008 г. выпуска в России, где они не работают.

Лада Нива • Лада 4х4 • Лада Веста Кросс

Ванкель моторос Ладк

1966-бан FIAT-тал вал megllapods utn 1970-ben legrdlt az els лада tpus szemlyaut a futszalagrl, ami az 1967-es v autja (FIAT 124) licensze alapjn kszlt el.Mikzben az autgyr fejldtt s jabb modelleket mutattak be, a hetvenes vekben az Orosz mrnkk elkezdtek wankel motorokat fejleszteni.

 

Аз эльс ванкель моторрал szerelt autt 1980-ban mutattk be. Az aut tpusjele 21018 летт. Аз alapmodellhez kpest a wankel motorral szerelt verzi nagyon dinamikus volt, 13 msodperc kellett neki hogy elrje a szz kilomteres tempt s 170 km/h volt a вгсебесге. Мотор egy egytrcss ВАЗ 311 kdjel erforrs volt, aminek egy, dugattys motorokon istalhat Weber karburtor porlasztotta az земанягот.А бензин-левег кеверк бегйтхоз электромос гойцт алкальмазтак. A motornak azonban volt egy gyenge pontja, mghozz hogy a maximlis lettartalma 20.000 km volt, s a drga feljts helyett inkbb dugattys trsaikkal helyettestettk.

ВАЗ 311-й мотор, влтвал

 

Эзутн Хосс csend kvetkezett a LADA wankel korszakban, de 1988-ban egy orosz aut killtson lthat volt pr j fejleszts wankel erforrs.

Ошибка kttrcss 1982 год. Az j ВАЗ 411 -es 1308 см 3 -es двигатель kttrcss 120 вольт, S a 21019 kdjel autba ptettk be эльзр. Az aut 10 msodperc alatt rte el a szzas tempt s 180 км/ч-с sebessgre вольт кпес.

 

ВАЗ 411-й мотор, влтвал

 

ВАЗ 411-эс с ВАЗ 21011-ес мотор

(mindkett 1300 см 3 , де мг elbbi 120, addig utbbi csak 69 ler)

 

 

 

Мотор 411-й и 2105-й а 2107-е кароссзрия это мегкапта, езт а кт аутт ксбб а 411-е е tovbbfejlesztett vltozatval is szereltk.A tovbbfejlesztett мотор tpusjele ВАЗ 413-2 букв. A 413-2-es мотор mr 140 lert teljestett, s maximlis леттартальма 125.000 км вольт.

 

Эзек Утн Джабб Фейлэстсен esett t s az els kerk hajts modellcsaldba a Szamarba ptettk be. Эннек моторнак а ВАЗ 415 -с невет адтк. Карбурторос версия 140 мг befecskendezs trsa 180 lert teljestett, A befeckendezvel szerelt motornak вольт егы 240 лерс влтозата есть амелинек а сзвц-идзце вольт мдоства.

 

 

Мотор ВАЗ 415-с, влтвал

 

 

ВАЗ 415-й двигатель egy Lada Шамара 2108-91-эсбен

 

 

 

Лада tpusok s a beptett wankel motorok tpuskdjai:

 

Авто тпуса Бептет мотор тпуса Трцк сзма Мотортрфогат Легнайобб телефонный Легнайобб нёматка Гюрсулс (0-100 км/ч) Legnagyobb sebessg
ВАЗ 1111 ВАЗ 1182 1 386 см 3 45 Ле (6000 1/проц) 54 Нм (4000 1/проц)
ВАЗ 21018 ВАЗ 311 1 654 см 3 70 Ле (6000 1/проц) 95 Нм (3500-4000 1/проц) 13 с 170 км/ч
ВАЗ 21019 ВАЗ 411 2 1308 см 3 120 Ле (6000 1/проц) 160 Нм (3500-4000 1/проц) 10 с 180 км/ч
ВАЗ 21059 ВАЗ 411 2 1308 см 3 120 Ле (6000 1/проц) 160 Нм (3500-4000 1/проц) 10 с 180 км/ч
ВАЗ 21059 ВАЗ 413-2 2 1308 см 3 140 Ле (6000 1/проц) 186 Нм (3500-4000 1/проц) 9 с 185 км/ч
ВАЗ 21079 ВАЗ 411 2 1308 см 3 120 Ле (6000 1/проц) 160 Нм (3500-4000 1/проц) 10 с 180 км/ч
ВАЗ 21079 ВАЗ 413-2 2 1308 см 3 140 Ле (6000 1/проц) 186 Нм (3500-4000 1/проц) 9 с 185 км/ч
ВАЗ 2108-91 ВАЗ 415 2 1308 см 3 140 Ле (6000 1/проц) 186 Нм (4500 1/проц) 8 с 200 км/ч
ВАЗ 2108-91 и ВАЗ 415 и 2 1308 см 3 180 ле / 240 ле
ВАЗ 2109-91 ВАЗ 415 2 1308 см 3 140 Ле (6000 1/проц) 186 Нм (4500 1/проц) 8 с 200 км/ч
ВАЗ 2109-91 и ВАЗ 415 и 2 1308 см 3 180 ле / 240 ле
ВАЗ 21099-91 ВАЗ 415 2 1308 см 3 140 Ле (6000 1/проц) 186 Нм (4500 1/проц) 8 с 200 км/ч
ВАЗ 21099-91 и ВАЗ 415 и 2 1308 см 3 180 ле / 240 ле
ВАЗ 2110-91 ВАЗ 415 2 1308 см 3 140 Ле (6000 1/проц) 186 Нм (4500 1/проц) 8 с 210 км/ч
ВАЗ 2110-91 и ВАЗ 415 и 2 1308 см 3 180 ле / 240 ле
ВАЗ 2115-91 ВАЗ 415 2 1308 см 3 140 Ле (6000 1/проц) 186 Нм (4500 1/проц) 8 с 200 км/ч
ВАЗ 2115-91 и ВАЗ 415 и 2 1308 см 3 180 ле / 240 ле

 

Результаты этапа A-HÍD Szilveszter Rallye

147 # 47,0 157 #
# 149
4 — Botlik Péter
BMW 323i E30
45,0 3,42 158 # 153 # 44,0 5,26 93 11.5
1.
Csóra Доминик
— Матиашем Жольт
Mitsubishi Lancer EVO IX R4
Sh5 49: 03.2

2. +1

Шомоги Márk
— Ságodi Dániel
Suzuki Swift Sport MK5
SH2 50: 01.5 0:15 +58.3 +58.3 46.3
1,52
3.
3.
-1
8 # 149 Pehely Pihe Balázs
— Cziráki Ferenc
Opel Astra GSi 16V
Sh3 50:38.7
+1: 35.0 +37.2 45.59
4 +5 Nagyhajú Szabolcs SH4 50: 45.7
+1: 42.5 +1: 42.5
+7.0
45.4
5.
Vincze István
— Sara Zona
Lada Vaz 21074
Sh2
Lada 1
51:14.6
+2: 11,4
28,9


6. -1

Дьёрдь Габор
— Kenyeri Тамаш
Suzuki Swift Sport Мк5
Ш2 51 : 30,2
+2: 27,0
15,6 44,7
3,83

7. +1

Хорват Сабольч
— Ковач Балинт
Лада ВАЗ 21059

Sh3 Лада 1
52:25.1
+3: 21,9
54,9


8. -1

#

Jacsó Янош — Buza Жужанна
Suzuki Swift Sport Мк5
Ш2 52 : 50.6
+3: 47,4 +2: 47.48 +25.5 43.6
9.
96 -3 Hock András
— Hock Pál
Peugeot 306
SH3 53: 08.5
0:15
+4:05.3
17,9 43,6
6,39
10.
# 150

Patkós Золтан — Майя
Лада ВАЗ 2101

Ш2 Лада 1
55: 44.0
+6: 40.8
+2: 35.5.5.99
41.3
10.4
11.
+1 +1 # 152 orosz Zsolt
— Tóhth Norbert
Lada VAZ 2107
SH2
Lada 1
56: 25.3
+7:22.1
+41.3
40.8
11.5
12.

# 151
Simon Krisztián
— Lada Lantos János
— Lada Vaz 2107
SH2
Lada 1
56: 48.6
+7: 45,4
+23,3
40,6
12,1

История Лады: очевидное и невероятное. Прототип первой «Жигули»

Номинал «копейка»

Конечно, первая Лада имеет более высокую степень копирования, чем другие отечественные автомобили.Ведь «зарисовка» некоторых узлов и агрегатов ЗИС-110, ЗАЗ-965 и Победы ГАЗ-М20, которые создавались с оглядкой на западные автомобили, было незаконным, а с «Жигулями» более чем законным. Для производства ВАЗ-2101 купили, считай, готовый завод. Но мы тоже приложили руки.

«Агрегат» внешне мало чем отличался от итальянской машины и сохранил свою инженерную концепцию, но наши специалисты внесли немало грамотных и продуманных изменений в конструкцию двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов.Это был единственный верный путь к резкому увеличению производства автомобилей в СССР к началу 1970-х годов: творческое заимствование достижений зарубежной инженерии и, главное, технологии массового производства. Жизнеспособность и приспособленность тольяттинской «классики» (начиная с ВАЗ-2101) к нашим условиям доказана жизнью. Правда, слишком долго завод оставался заложником базовой конструкции. Но это уже другая история.

Fiat 124 появился на автомобильном рынке Италии в 1964 году.Автомобиль имеет классическую компоновку: двигатель расположен спереди, а ведущий — задний. Разработка данной модели велась во второй четверти 60-х годов

года, а первые опытные образцы были продемонстрированы в 1964 году. Серийное производство этой модели началось в 1966 году. -литровый двигатель. Диаметр цилиндра 73 мм; ход поршня составлял 71,5 мм. Машина оснащалась трехрычажной подвеской, задними дисковыми тормозами.Снаряженная масса автомобиля составляет 855 кг.

Прототип автомобиля СССР

Fiat 124 завоевал титул «Автомобиль года» в 1965 году. Через год он был представлен на Парижском автосалоне. В том же 1966 году его выбрали в качестве прототипа новой советской машины. Выбор пал на эту машину по нескольким причинам, одна из которых была политической (в то время Советский Союз пытался помочь Коммунистической партии Италии). Среди других причин, по которым была выбрана эта модель, была ее большая популярность в Европе.Кроме того, он имел привычную для советских автомобилистов компоновку, был достаточно просторным и недорогим. Благодаря высоким потребительским качествам при достаточно простом дизайне и либеральной политике производителя Fiat 124 прижился во многих других странах. Параллельное производство этой модели и ВАЗ-2101 происходило с 1970 по 1976 год.

С 1972 по 1977 год эти модели составляли серьезную конкуренцию на европейском автомобильном рынке, в том числе и в Италии. Это привело к судебным разбирательствам в 70-х годах между СССР и концерном FIAT.

Преимущества автомобиля

Повышенная прочность кузова, качественная отделка салона, практичность (высокий дорожный просвет, «кривой стартер», буксирная проушина) в сочетании с невысокой стоимостью Lada 1200 (ВАЗ-2101) сделали автомобиль более чем конкурентоспособен. Он имел ряд преимуществ перед устаревшим Fiat 124. Это привело к увеличению экспорта автомобилей в Западную Европу и страны третьего мира, что негативно сказалось на насыщении внутреннего рынка СССР и привело к большим очередям за автомобилями внутри страны.В 90-х начался массовый реэкспорт Lada обратно в Россию.

В 1967 году был выпущен новый крупногабаритный Fiat 125. Автомобиль имел улучшенную комплектацию, достаточно близкую к предыдущей модели, но с двухвальным двигателем мощностью 90 л/с и подвеской на рессорах. В то же время был запущен Fiat124 Special с верхнерасположенным силовым агрегатом мощностью 70 лошадиных сил.

Spider и Coupe

Версии с двухвальным двигателем устанавливались также на Fiat124 Sport Spider и Coupe.

Эти версии сложно назвать потомками утилитарной 124 модели. У них очень мало общего: некоторые элементы механики и часть отделки. Fiat 124 Spider и Coupe – недорогие дорогие модели. Существовала и грузопассажирская версия автомобиля в кузове универсал — Familiare.

В наши дни

Производство 124-го было завершено в Италии в 1976 году, а в других странах продолжалось до 90-х годов. В СССР выпуск автомобиля ВАЗ-2101 прекратился в 1983 году, а его модернизированной версии ВАЗ-21013 — в 1988 году.Производство потомков этой модели продолжается до нашего времени — модели ВАЗ-2105 (производство прекращено зимой 2010 года) и ВАЗ-2107 (производство прекращено в России в 2012 году, но продолжается в Египте до сих пор).

Большинство из Нас (вас) знают о сделке нашего государства в те советские годы с компанией Fiat, которая в принципе проста. А знаете ли вы ложу о том, почему руководство завода выбрало для своих первых автомобилей «Копейка» архитектуру автомобилей «Фиат»? Что привело их к этому выбору? Нет, разве ты не знаешь? Вот наш подробный рассказ об этом.

Хотите верьте, хотите нет, уважаемые читатели, но факт остается фактом, изначально Центральный научно-исследовательский автомобильный институт нашей страны (НАМИ) предложил установить за их основу переднеприводные автомобили Renault 16. Правда здесь нам больше всего подошла наша переднеприводная платформа. В остальном инженерам США такая база автомобилей Renault 16 совсем не нравилась. Вследствие этого АвтоВАЗ не выбрал французский автомобиль в качестве основы для своих первых моделей Lada, а потому руководство нашей страны остановилось на следующих двух вариантах, а именно на автомобилях Fiat 124 и Fiat 125.

Например, главный инженер НАМИ считал, что в качестве базы для первых моделей Lada больше всего подходит Fiat 125. Дело вот в чем, эта 125-я модель Фиата считалась достаточно высококлассной машиной и в свое время хорошо продавалась по всей Европе. Таким образом, главный инженер считал, что выпуск на базе автомобиля Fiat 125 будет способствовать хорошим продажам первых моделей Lada на том же Западе.

Различия между Fiat 124 (вверху) и Fiat 125 (внизу).Колесная база Fiat 125 — 2505 мм, колесная база Fiat 124 — 2420 мм. Кроме того, у Fiat 125 задняя подвеска рессорная, а у Fiat 124 рессорная.

К сожалению, этот автомобиль Fiat 125 был основан и построен на старых моделях автомобилей Fiat 1300 и 1500, выпускавшихся к тому времени с 1961 года, если сравнивать его с более современной моделью автомобиля Fiat 124. Например, модели Fiat 1300 и 1500 в то время оснащались задней рессорной подвеской, тогда как подвеска Fiat 124 была более современной и надежной (у него сзади уже нет рессор).

Главной проблемой и камнем преткновения в сделке между нашим государством и Fiat стал двигатель. Устаревший OHV 124 нам был не нужен. Компания Fiat, понимая это, пошла нашему правительству навстречу, предложив разработать специально для нас новые моторы и прислать в будущем, после освоения производства последних, все необходимое оборудование было завершено. Компания Fiat даже предоставила АвтоВАЗу всю имеющуюся документацию на 1,5-литровые двигатели, которые впоследствии планировалось устанавливать на модель автомобиля ВАЗ-2103.

Но для того, чтобы принять окончательное решение, какие двигатели будут устанавливаться на первые автомобили Lada, НАМИ провел испытания других двигателей от других иномарок. Так в ходе испытаний были опробованы следующие автомобили: Москвич 408, Форд Таунус 12М, Моррис 1100, Пежо 204, Рено Р16, Шкода МБ1000 и ЗАЗ (Запорожец). В результате сравнительных испытаний победил двигатель от автомобиля Renault R16.

Тем не менее, вопреки всему, наша страна решила все-таки заключить это соглашение с итальянской компанией.По-видимому, большую роль в окончательном выборе сыграло то, что в те годы в Италии властью правительства было коммунистическое правительство, имевшее дружественные отношения с нашей страной.

Так, например, в те годы министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов сказал буквально следующее: «Итальянцы нам ближе, чем французы» .

Fiat тестирует в России.

С целью создания отечественной версии автомобиля Fiat 124 итальянские автомобили в июле 1966 года были привезены в СССР для продолжительных испытаний.Цель была одна, адаптация будущих моделей к суровым отечественным дорожным условиям. Испытания проходили на специальном подмосковном полигоне на огромной территории, где были тяжелые дорожные условия. В конечном итоге первые машины на дорогах Дмитровского полигона после пробега в 5000 км полностью провалили такие испытания.

Так, например, при прохождении испытаний сразу стало понятно, что клиренса Fiat 124 просто недостаточно для эксплуатации его на проселочных дорогах нашей страны.В том числе в ходе испытаний были выявлены и выявлены проблемы с тормозной системой, а также дефекты кузова. Кроме того, у советских инженеров были претензии к самой конструкции подвески, которая также показала себя не с лучшей стороны. Итальянская делегация была в полном шоке и просто запаниковала. В срочном порядке итальянцам все же пришлось быстро адаптировать эти машины к российским реалиям.

доработанных автомобилей «Фиат» прошли испытания на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г., пройдя в общем порядке 12 000 тыс. км (8 000 тыс. км по дорогам, выложенным из мелкого булыжника, 2 000 тыс. км по крупному булыжнику и еще 2 000 тыс. км — по грунтовым дорогам)

В итоге к концу 1966 года итальянцы полностью подготовили доработанные автомобили Fiat 124 с учетом всей критики.

Эти модифицированные автомобили поступили в СССР в ноябре 1966 года. Они имели значительно улучшенное усиленное шасси. После пройденных 12 000 тыс. км испытаний у некоторых автомобилей все же были выявлены проблемы с подвеской. Тем не менее, по сравнению с предыдущими образцами, трещин было уже значительно меньше (всего 5 трещин против 17 ранее обнаруженных в автомобилях, испытанных летом 1966 года).

Кстати, некоторые из этих трещин имели длину более 150 мм. В связи с этим наши инженеры решили внести свои коррективы в конструкцию подвески, предварительно согласовав их с Fiat.

Вот фотография переднего правого нижнего поперечного рычага с характерным дефектом (выявленным на 13-й тысяче километров пробега нового автомобиля)

Но, несмотря на все это, результаты испытаний показали следующее, что эти автомобили все еще не готовы к советским дорожным реалиям. Так, например, постоянно выходили из строя резиновые втулки передней подвески. Еще одной серьезной проблемой на автомобиле были задние тормоза Fiat 124, которые на тот момент уже были дисковыми. Также задняя часть имела очень низкий срок службы.А когда песок и соль с дорог попали на заднюю тормозную систему, сразу начались проблемы с тормозами. Итальянцы очень гордились дисковыми задними тормозами на своем автомобиле Fiat 124 и упорно отказывались менять их на барабанные. Но в итоге им пришлось с этим согласиться и сдаться.

Двигатель и коробка передач.

Двигатели, появившиеся на первых моделях Lada и созданных на базе автомобилей моделях Fiat 124, не были такими двигателями от Fiat. Вот в чем дело: наши инженеры посчитали двигатель Fiat OHV 124-й серии слишком старым и не имеющим возможности улучшения в будущем.Поэтому, договорившись обо всем с компаниями «Фиат», наши инженеры разработали свой вариант двигателей для первых автомобилей «Жигули». Например, конструкторы увеличили расстояние между цилиндрами двигателя до диаметра 95 мм. Также, сохранив прежний рабочий объем верхнеклапанного двигателя Fiat-124 (1198 куб.см), советские специалисты увеличили диаметр цилиндра с 73 до 76 мм, при этом уменьшили ход поршня с 71,3 мм до 66 мм. Таким образом, за счет такого короткого хода поршней этот мотор стал более стабильным.

В том числе этот мотор получил новую головку блока.

Все эти изменения, которые были внесены нашими инженерами для первых моделей Lada при доработке силового агрегата, понравились итальянцам. Кроме того, была изменена и конструкция самой механической коробки передач. Например, коробка передач получила большие фрикционы и усиленные синхронизаторы с валами от Fiat 124 Sport. В том числе подвергся модернизации и сам карданный вал.

К сожалению, получившийся 1,2-литровый двигатель имел большой нереализованный потенциал. Например, простой тюнинг базовой версии с 1,2-литровым мотором увеличил мощность двигателя до 100 л. от. (и это в то время). Дело в том, что эти первые серийные автомобили Lada имели навесное оборудование очень низкого качества. В первую очередь речь идет о плохих и некачественных карбюраторах, которые не давали моторам той необходимой мощности, которую они могли выдать в то время.

Модернизация.

В 1967 году был запущен второй универсал. Кстати, этот автомобиль был не той версией в кузове универсал ВАЗ-2101, которая получила название ВАЗ-2102. Фактически этот универсал был модификацией ВАЗ-2103. Этот универсал действительно был похож на ВАЗ-2103, те же четыре фары, те же дверные ручки и такие же бампера. Машина получила кодовое обозначение — 124С.

Но в те годы переговоры между нашей страной и руководством Fiat еще не закончились.Вот и попросили наши инженеры тех же итальянцев внести определенные изменения в первую модель «Жигулей», которая должна была выпускаться под обозначением ВАЗ-2101. Необходимые изменения обсуждались и во второй модели машины. Благодаря этому автомобиль ВАЗ-2102 приобрел совершенно другой внешний вид.

В частности, было принято решение о смене двигателей первых моделей автомобилей. Например, объем 1,2-литрового двигателя был увеличен до объема 1293 куб. см. в результате чего этот мотор стал позиционироваться как 1.3-литровый силовой агрегат.

Двигатель

объемом 1451 куб. см увеличен до объема 1568 куб. видеть. Эти моторы позже стали базой для автомобилей марок ВАЗ-21011 и 2106.

Компания «Фиат» предложила его модификацию в кузове универсал на базе автомобиля ВАЗ-2103. Но наше руководство такая версия не заинтересовала. В результате было принято решение о выпуске автомобиля ВАЗ-2102 с внешним видом модели ВАЗ-2101.

Производство автомобиля ВАЗ-2103 началось в четвертом квартале 1972 года.Интересно, что модели ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103 уже после начала производства прошли дорожные испытания.

В 1974 году рестайлинг получил ВАЗ-2101, который стал выпускаться под обозначением ВАЗ-21011

Кстати, перед вами два фото, на которых вы видите два, когда-то отвергнутых предложения рестайлинга, автомобиля ВАЗ-2101:

А вот фото автомобиля ВАЗ-2106:

Изначально автомобиль ВАЗ-2106 разрабатывался как рестайлинг для ВАЗ-2103, который должен был выйти под обозначением ВАЗ-21031 (завод следовал той же логике, что и при рестайлинге ВАЗ-2101, который был называется ВАЗ-21011).Но в итоге завод АвтоВАЗ решил переименовать серийную версию новой модели в модель автомобиля ВАЗ-2106. Эта модель пошла в дальнейшее серийное производство с 21 февраля 1976 года.

В 1977 году были созданы первые 5 экземпляров (образцов) новой модели автомобиля ВАЗ-2105. Эта модель должна была заменить первое поколение «Жигулей». Так требовало правительство. Но, к сожалению, советским инженерам не удалось создать совершенно иной автомобиль, оставив тем самым уже устаревшую в те годы платформу модели Fiat 124.

Действительно, многие инженеры тогда понимали, что такое изменение автомобиля требует серьезной технологической модернизации всего производства. Например, только для того, чтобы поменять на заводе только одну линию кузова крыши автомобиля, нужно было сменить все старое оборудование, то есть поменять его на новое и достаточно дорогое, узкоспециализированное оборудование. Автозавод тогда просто не мог рассчитывать на столь крупные финансовые вливания. Советская плановая экономика загнала АвтоВАЗ в очень тесные рамки и конструкторам пришлось «лепить» машину из того, что было.

В итоге был создан ВАЗ-2105, мало чем отличавшийся своими линиями кузова от тех первых моделей «Жигулей».

Примечательно, что советские конструкторы изначально предлагали оснастить этот ВАЗ-2105 четырьмя фарами, но затем от этой идеи отказались.

Кстати, вот еще один проект автомобиля с четырьмя фарами. Разработан инженером В. Пашко в 1975 году. Автомобиль получил обозначение ВАЗ-2101-80. Код 80 в названии машины указывал на 1980 год, когда эта модель планировалась к серийному запуску.

А вот окончательный вариант серийного ВАЗ-2105 представлен правительству в 1980 году. Конструктор модели В. Степанов, главный инженер В. Квасдов.

Этот автомобиль был оснащен квадратными фарами, новыми бамперами, галогенными лампами, внутренним зеркалом заднего вида, обогревом заднего стекла, ременным приводом и полиуретановой обивкой.

«Секретные» модификации.

В СССР было несколько интересных модификаций автомобилей с роторным двигателем на базе моделей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107.
Эти машины в своем названии в конце имели (несли) цифру «9»:

ВАЗ-21019, ВАЗ-21059, а именно:

21018 — однороторный Ванкель ВАЗ-311, -70 л. от.
21019 — Двойной ротор Ванкеля ВАЗ-411, -120 л. от.
21059 — Двойной ротор Ванкеля ВАЗ-4132, -140 л. от.
21079 — Двойной ротор Ванкеля ВАЗ-413Х, -140 л. от.

АвтоВАЗ отмечает свое 50-летие: 20 июля 1966 года вышло Постановление Правительства СССР, которым предписывалось начать строительство нового автомобильного завода мощностью 660 тысяч автомобилей.Площадкой для строительства будущего автогиганта стал город Тольятти, помимо которого рассматривались Ярославль, Белгород, Горький, а также украинские Бровары и белорусский Минск.

Но тут важнее даже не место… Почему правительство СССР вдруг решило построить совершенно новый завод, который бы выпускал кардинально новую модель автомобиля? В шестидесятые годы заработная плата рабочих стала массово оседать под матрасы, и в целях оживления экономики власти стали задумываться о выпуске дорогого, но притом массового и качественного продукта, способного привлечь граждан.

Этим изделием был автомобиль ВАЗ-2101, который вдобавок выполнял роль локомотива застойной советской промышленности. Эта «копейка» заставила освоить производство современных антифризов, тормозной жидкости, масел и радиальных шин. Даже серийное производство высокооктанового бензина — заслуга Жигулей! Точнее, Fiat 124 Ни для кого не секрет, что этот итальянский седан стал прототипом будущего вазовского первенца.

А могло ли быть иначе? Это могло бы! Известно, что помимо седанов Fiat испытания на Дмитровском полигоне также прошли еще семь автомобилей: Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 и Skoda 1000 MB.Компанию иностранной технике составили советские «Москвич-408» и… ЗАЗ-966 «Запорожец». Auto Mail.Ru попытался выяснить, чем продукция итальянского автопрома лучше других современников.

Ford Taunus 12M

Автомобиль с непростой судьбой. Проект Cardinal создавался как ответ Ford… на Volkswagen Beetle. Машины предполагалось продавать как в Европе, так и в Америке, но молодой Ли Якокка оборвал американскую карьеру будущего «Таунуса» еще на этапе создания, а вот предложить модель европейцам рискнули.И они не подвели: к 1970 году 1,4 миллиона седанов, комби и купе нашли своих владельцев.

Taunus 12M 1962 года — весьма своеобразный «взгляд из-за бугра» на то, каким должен быть бюджетный автомобиль. Двигатель — «половинка» V-образной «восьмерки» (1,2 л, 40 л.с. и 1,5 л, 50 л.с.), привод коробки передач — от рулевой колонки, подвеска — на поперечной рессоре, салон — с цельный диван впереди… Тем более удивительно, что создатели решили использовать передний привод.

Morris 1100

Второе по порядку и значимости гениальное творение Алека Иссигониса — того самого грека, который создал легендарный Mini. Однако седан Morris 1100 образца 1962 года (или проекта ADO16) — это фактически Mini, только ставший сложнее и крупнее. Фирменный передний привод и поперечно расположенный мотор дополнялись просторным трехобъемным кузовом, гидропневматической подвеской и дисковыми тормозами. Двигатель – 48-сильный при объеме 1.1 литр.

Благодаря продуманному дизайну Pininfarina Morris 1100 долгое время был самым продаваемым британским автомобилем. Однако к началу семидесятых годов спрос на семейство стал падать и летом 1974 года производство автомобилей ADO16 пришлось свернуть. Кстати, модель также выпускалась под брендами Austin, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plus, а собирали и продавали седан итальянцы как Innocenti.

Если бы советская сторона выбрала Моррис, то англичане могли бы сразу предложить нам не только седан, но и универсал с фургоном, а также «заряженные» модификации: в гамме был 1100-кубовый 55-сильный автомобиль со сдвоенным карбюратором, а в 1966-м появился 1.3-х литровый двигатель. Подкачало «британца» капиталистическое происхождение и сложная подвеска.

Peugeot 204

Стильная (еще раз спасибо ателье Pininfarina) и технически продвинутая вещица из Франции, у нее была полностью независимая подвеска, передние дисковые тормоза, передний привод, а главное — масса модификаций! Седан, универсал, купе, кабриолет, фургон… Представляете, если бы такое разнообразие предлагалось советским гражданам?

Под капотом «двести четвертого» стоял поперечный бензиновый 1.1-литровый двигатель мощностью 53 л.с. Позже отдачу подняли до 59 л.с., а список модификаций расширили 45-сильным атмосферным дизелем. Благодаря широкому салону, мягкой подвеске и невысокой стоимости публика тепло приняла Peugeot 204: производство модели продолжалось до 1976 года, а общий тираж составил внушительные 1,6 млн экземпляров.

Renault 16

Революционный Renault 16 закрутился по современным канонам пиара. Чтобы общественность не воскликнула «Что это за кучерявый урод?», в 1963 году французы заполонили автомобильную прессу «шпионскими сообщениями»: мол, новой семейной моделью будет не седан, а хэтчбек. , причем очень необычного дизайна.В 1964 году были опубликованы первые фотографии автомобиля, а вживую машину показали только на Женевском автосалоне 1965 года, когда окончательно созрела клиентура.

Новинку хвалили за прогрессивный дизайн и передний привод, хорошую динамику и небольшой расход (поначалу пятидверка оснащалась 54-сильным двигателем объемом 1,5 литра). А когда появились мощные версии и 3-х ступенчатый автомат… В 1966 году Renault 16 ожидалось получение звания «Европейский автомобиль года» и мгновенно стал одним из самых продаваемых автомобилей на европейском рынке

Карьера успешной модели продержался до 1980 года.К моменту отставки этот переднеприводный успел разойтись двухмиллионным тиражом, чему не помешали, мягко говоря, «забавные» нюансы конструкции: двигатель располагался сзади ( !) Коробка передач, да и колесная база слева была на 70 мм больше, чем справа за счет задней торсионной подвески.

Skoda 1000 MB

Не только задний привод, но и седан с задним расположением двигателя. Типичный, но очень удачный представитель дизайнерской школы пятидесятых, вышел на рынок достаточно поздно — в 1965 году.Хотя благодаря концепции «много машины за небольшие деньги» Skoda 1000 MB быстро завоевала сердца даже избалованных британских автомобилистов.

Причем конструкция 1000 МВ была простой, но отнюдь не примитивной. Например, четырехтактный четырехцилиндровый двигатель литрового объема (40,5 л.с.) имел алюминиевый блок цилиндров и верхний распределительный вал. А тело? Благодаря каркасно-панельной конструкции смятые наружные навесные панели, закрепленные на болтах, можно было менять самостоятельно. Даже странно, что вместо Fiat не выбрали чехословацкую модель!

Любовь одна…

Но вернемся к Дмитровскому полигону. Лучшими по результатам испытаний оказались Renault и Peugeot. Более того, представители НАМИ уверяли, что лучшим выбором будет Renault 16 — французский хэтчбек был гораздо прочнее итальянского седана. Специалисты также высоко оценили крепкую торсионную подвеску и пятидверный кузов…

Однако окончательный выбор кандидата диктовали внешнеполитические интересы государства — вмешался лично Леонид Ильич с рекомендацией обратить внимание на итальянские автомобили.По воспоминаниям инженера Бориса Фиттермана, генсек просто отмахнулся от доклада министра автомобильной промышленности Тарасова: «Вы, товарищ, занимайтесь автомобилями, а мы займемся политикой!»

Историк Денис Орлов, основываясь на воспоминаниях тогдашнего директора НАМИ, описывает ту же историю несколько иначе. Скажем, когда Тарасов сообщил Брежневу, что «Рено» лучше «Фиата», Леонид Ильич отрезал: «Итальянцы нам ближе, чем французы. Возьмем Фиат.А позже этой установке было приведено логичное объяснение, которое публично озвучил Анатолий Житков, первый заместитель по производству (впоследствии генеральный директор) Волжского автомобильного завода.

В 1965 году шикарный Fiat-124 был удостоен звания «Автомобиль года».

Через год партийное руководство СССР поручило Внешторгу заключить контракт с итальянцами на лицензионное производство удачной модели.

Для реализации проекта было начато строительство целого автозавода на территории Советского Союза.По договору с концерном Fiat предполагалось выпускать модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103.

Надо отдать должное советским инженерам — они не просто так скопировали Fiat-124 (см. также нашу статью). Сделано это было не только из этических соображений, но и из-за неспособности «итальянца» эксплуатировать в реалиях СССР. Низкий клиренс не позволял эффективно передвигаться по проселочным дорогам. Двигатель оказался слишком слабым, а кузов и подвеска недолговечными.

В результате исходный Fiat-124 изменился практически до неузнаваемости: был увеличен клиренс, кардинально переработана конструкция ведущего моста, установлен другой двигатель советского производства. Изменился и внешний вид автомобиля: дверные ручки утоплены в кузов, установлено левое зеркало заднего вида. Общее количество крупных и мелких изменений превысило 800. При этом активное участие в работе над проектом принимали и итальянские инженеры.

Первый экземпляр «Копейки» был выпущен в апреле 1970 года. Автомобиль получился тихим и удобным в эксплуатации, имел ряд новых для советского автомобилиста особенностей. За счет объема и складывающихся сидений кабина считалась очень удобной. Со временем инженеры Fiat отметили, что ВАЗ-2101 оказался удачнее оригинала. Они даже использовали многие передовые методы при разработке новых моделей Fiat.

Конечно, сегодня, после прохождения краш-тестов, «Копейку» просто бы сняли с производства.При столкновении с неподвижным объектом на скорости более 60 км/ч он превратился в настоящий металлический гроб, так как руль разорвало в клочья голову и грудь пластикового манекена. Передний пассажир ударился головой о приборную панель, а задний получил множественные переломы ребер и другие серьезные травмы.

И все же в свое время ВАЗ-2101 был самым безопасным автомобилем СССР. Во многом это произошло благодаря качественной сборке кузова.

Для советского автопрома «Копейка» стала настоящим прорывом: пластик салона не боялся солнца, машина заводилась в мороз без горячей воды, появление антифриза в системе охлаждения избавляло от необходимости сливать воду от радиатора во время стоянки.Машина получилась надежная и очень удобная. Передние дисковые тормоза эффективно тормозят без утомительного мышечного усилия. Новинка одинаково хорошо чувствовала себя и на проселочных дорогах, и на горных серпантинах.

Название «Жигули» предложил конструктор Александр Черный, однако в народе оно не прижилось. Машину уважительно называли «Единицей». Так продолжалось до 90-х, когда из-за наплыва западного автопрома название трансформировалось в снисходительное «Копейка».

V Rusku jazdia Lady с ротачными моторами — Магазин — Auto

Ак сте русским безвредным злодеем, ставшим мате шанцу, же достанете служебную Ладу поганю ротачным мотором.

Лада бола уже меньше по своему взрослому самому современному и лучшему автомобилю в ЗССР. Práve táto skutočnosť bola rozhodujúcim factorom, ktorý spôsobil, že jej autá používali nielen štandardné štátne urady, ale aj tajná polícia a jej podriadené bezpečnostné zložky. KGB vyžadovalo dominanciu aj na cestách, preto jedného dňa prišla do Lady požiadavka na vývoj speciálnych výkonnejších verzií, ktoré by sa na pohľad tvárili ako bežné autá.В 1974 году бола предварительно тэнто купил в автомобиле Lada zriadená speciálna konštrukčná kancelária (RPD – Rotary Piston Engine), кто главноуправляется с быстротой стали вывой ротачной ремонтной мотора.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 411 Rotačnými motormi sa Lada zaoberá už viac ako 30 лет.

Первый продукт RPD с большим роторным двигателем с обозначением ВАЗ 311, который в Тольятти застроили до стандартной Леди ВАЗ 2101 (несколько вариантов кузова ВАЗ 21011).Компактные размеры однороторного мотора позволили его монтажу медзи подбехи преднныч колиес без виразнейшич управ моторовего священника. Взникол так первый тип ВАЗ 21018. Его вращательный двигатель мал объемом 0,654 л и дозировал макс. мощность 51 кВт/6000 мин -1 (стандартный ВАЗ 2101 малый объем 1,2 л и мощность 44 кВт/5600 мин -1 ). В конце концов с „бежноу“ Ладоу непредставил новый мотор большой скорости, але бол ляхши (что злепшило маневрировать схопности аута) а во вышшич отачкач мал через силу а охоты.ВАЗ 21018 остальный в производстве до року 1978.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 21018 Navonok nenápadné Lady mali nečakane veľký potenciál.

В Roku 1978 SA DO Malosérivej Výroby Dostal Nový Rotačný Agrogát Vaz 411. Mal DVA Rotory Výkon Až 85 кВт (115 K), ČO Bolo Reakciou Na Kritiku Tajných Služieb Na Nízky Výkon Vaz 21018. S Motorom Vaz 411 Dostali Lady Označenie Vaz 21019 a ich akcelerácia макс. rýchlosť začali na uliciach vyvolávať žiadaný rešpekt.Ich nevýhodou bola len obrovská spotreba, čo najmä v meste podstatne znižovalo dojazd áut. S cenami za pohonné hmoty si však nikto hlavu nelámal. ВАЗ 21019 sa vyrábal ďalšie dva roky.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 311 Ich výkon postupne rástol.

Положение — обчан против КГБ
Модель ВАЗ 2101 ВАЗ 21018 ВАЗ 21019
Двигатель ВАЗ 1.2 R4 ВАЗ 311 ВАЗ 411
Zdvihový objem (см 3 ) 1198 654 2×654
Макс. выкон (кВт/мин -1 ) 44/5600 51/6000 85/5700
Крут. момент (Нм/мин -1 ) 87/3400 97/3700 ​​ 140/3700 ​​
0–100 км/ч (с) 22 16 14
Макс.скорость (км/ч) 140 160 175
Прим. спотреба (л/100 км) 8,8 12,8 14,5

Výkonnejšia verzia (VAZ 411) však bojovala s jednou podstatnou prekážkou. Роторный двигатель ВАЗ 411 потреблял качественный бензин с высоким октановым числом. На конце семидесятилетия бол вшак на черпач станиц в ЗССР стандартным бензином с октановым числом 93.Konštruktéri motora preto museli svoje dielo upraviť tak, aby bolo schopné spaľovať aj toto palivo. Навыше мускусных агрегатов (влияние электроприслуги и затопления) поставит так, как если бы они сильно нагревались при температуре –25 °C. Веру, немали то лаке.

Wankel достали последнюю «охрану» Lady

Спуск серийной модели ВАЗ 2105 автоматический znamenalo aj jeho úpravu pre bezpečnostné služby. Уж в року 1980 года выпуска с дизельной специальной конструкторской канцелярии вышел управляемый ВАЗ 21059, который достал под капотом двигателя ВАЗ 411 (тентораз вшак с означением „М“) с 10выконом 8значений).Таким образом, Lada доказывает скорость до 100 км/ч за 10 секунд до макс. скорость 180 км/ч. Výrobca jej udával primernú spotrebu dokonca len 9 л/100 км. Aby bol aj pri plnom nasadení zabezpečený potrebný dojazd, VAZ 21059 už disponoval ďalšou prídavnou palivovou nádržou.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 2105 Ванкель достал ай ВАЗ 2105.

В року 1982 года появился на сцене ВАЗ 21079 (с роскошными автомобилями ВАЗ 2107).Представил дальний эволюционный ступень управляемых моделей Лада с большим престижнейшим автомобилем с доразом на позднем походе Принесол двигатель ВАЗ 411 мощностью 96 кВт (130 К). Novinkou bolo použitie päťstupňovej manuálnej prevodovky (dovtedy len 4-stupňové „skrine“). Максимум. Рычаги и разрывы с опорой на ВАЗ 21059 не изменились.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 2105 Управленая Леди Немали здравие специальное означение.

Несколько экземпляров ВАЗ 21059 или ВАЗ 21079 достаточно под капотом двигателя ВАЗ 413–2 с мощностью 103 кВт/6000 мин -1 .С ним автомобиль на 100 км/ч разгонялся до секунды (9 с) и разгонялся до 185 км/ч. Pri zohľadnení аэродинамики ich hranatých karosérií je to úctyhodná rýchlosť. Первый моторный блок выведен перед покупкой Волга ГАЗ 3102. Некоторое управление ГАЗ-ов незаметно и взникло.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 2107 Служба полиции на невыгол и ВАЗ 2107. 

V súvislosti s veľkou rýchlosťou «hranatých» modelov musela konštrukčná kancelária riešiť jeden zaujímavý problém.Модели ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 уж больно выбавене воображаемыми декоративными зеркалами накладными внутри интерьера. Ich mechanizmus nastavovania sa však chasom „vychodil“ a pri rýchlostiach nad 150 km/h (niekedy aj nižších) sa zrkadlá samovoľne piklápali ku karosérii. Konštruktéri preto museli prepracovať ich uchytenie do stĺpikov predných dverí.

Тайная служба са невыгода ани Самара

С ротачными моторми си Лада недала покоя ани в час наступу Самары (1984). Pre Bezegnostnes Zložky Boli K Dispozícii Трой, Štvor AJ Päťdverové Samarary (ВАЗ 2108-91, ВАЗ 2109-91, ВАЗ 21099-91), Ktoré Sa Mohli Pýšiť úplne Novým dvojrotorovým agregátom vaz 415 vyladeným na 103 кВт / 6000 мин -1 .(немыли си с ровными выведенными моторами ВАЗ 413–2 в Ладаче с задним нахом).Мотор досоховал крутящий момент 186 Нм при 4500 мин -1 в Самару доказал расход на 20 км/ч на 200 км/ч). Вес около 1100 кг в Самаре увеличился до 100 км/ч за 8 с, и он заработал потребный спрос на часы, которые были отправлены по московской улице запчастями с BMW Mercedes provýať. Предварительная комплектация, двигатель ВАЗ 415 с малой грузоподъемностью 113 кг, замена или предварительная загрузка ВАЗ 413–2 ровных 136 кг.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 2108 Самару розбехол мотор ВАЗ 415 аж на 200 км/ч.

Ešte zaujimavejšie však boli verzie vybavené motorom VAZ 415-I naladeným až na 132 kW (180 k). Presné technické údaje týchto verzií však automobilka z nezistených dôvodov nezverejňovala.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 2109 Руси управовали ей автомобильную версию ВАЗ 2109.

В службе тайной полиции

Ротачный мотор je už vo svojom princípe citlivé zariadenie, v službách tajnej policie (navyše ruskej) bola jeho životnosť logky značne obmedzená.Niektoré zdroje uvádzajú, že samotná automobilka udávala životnosť prvých rotačných agregátov len 30 000 km (подя язднего штылу ниекеды ай меней). Pri zohľadnení náročnosti služby sa dá tento údaj pokladať za vierohodný. Выпуск днешневых ротационных агрегатов поскорил немного, же до первой генеральной оправы удайне без проблем наездиа и через 100 000 км.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 21099 Седан с максимальной скоростью 210 км/ч.

С ротачным мотором, требующим езды на автомобиле

Специализированные jednotky sa museli s upravenými Ladami učiť jazdiť.Ротачный мотор может тотать ту закерну власть, же в низких отачках нетаха. Jednoducho stratí výkon a ak ho vodič pri rozjazde poriadne „nepostrčí“ plynovým pedálom, veľmi jednoducho zdochne. Ак by sa to stalo pri rozjazde na križovatke, alebo pri prenasledovaní, nebolo by to pre členov tajnej služby v akcii veľmi lichotivé. Ak sa však vodiči naučili s Ladami jazdiť, dokázali byť aj v mestskej premávke prekvapujúco rýchli. Na prvý pohľad nelogické inštalovanie Wankelovho motora do zastaranej Lady s tuhou zadnou nápravou malo svoj dôvod.Odolná konštrukcia a výdrž podvozku (spolu s vyššou svetlou výškou) umožňovalo prenasledovanie aj mimo ciest. Zjazd po schodoch, naučené preskakovanie obrubníkov a rýchla jazda po poľných cestách boli disciplíny, vďaka ktorým sa Lada dokázala približiť aj zdanlivo výkonnejším a modernejším autám na sofistikovanýym Самотни Руси тврдиа, жене йе долежите, чо авто выдржи, але ако длхо до выдржи.

«Ротачне» Старая леди для производства

Подъем доступных официальных информационных автомобилей Lada vo vývoji a samotnej výrobe Wankelových motorov stále pokračuje.Полная правда самовозрождения остане неодхалена, але на выхласени, же рочне на специальных линках в Тольятти смонтируй вблизи 100 кс, нечо урчите буде. Специальная злобная связь с Леди стала старше. Замена последних моделей с двухроторными двигателями ВАЗ 415 на Леди 2110 и 2115.

Фото: АвтоВАЗ

ВАЗ 2115 Самара 2 Ванкеля дали под капотом ай Самаре 2 (ВАЗ 2115).

Последняя эволюция ВАЗ-415 на Русском доконце приобрела мощность от 151 кВт (206 кВт) до 176 кВт (240 кВт).Мощность 176 кВт (240 кВт) может быть увеличена с помощью тройроторного двигателя ВАЗ 426, и он имеет большой запас мощности перед летечным приемом.

Время вечеринки, отлично! — Герой скорости

Уэйн и Гарт, должно быть, самые страстные любители немецких автомобилей.


Что общего у всех этих автомобилей?


НСУ Р80


Спайдер NSU


Citroen GS Биротор


Ситроен М35


Сузуки РЭ5


ВАЗ 21059

Не могу понять, что общего у этих вещей?
Вот подсказка:


Мерседес С111

Как упоминалось в посте «Вы, должно быть, Benz Crazy».Роторный двигатель, или двигатель Ванкеля, никогда не ограничивался только автомобилями Mazda. Mazda была лишь одной из компаний, которая ухватилась за внезапную сумасшедшую тенденцию совершенно нового двигателя Ванкеля! ЭТО НОВО, ЭТО СВЕЖЕ, ЭТО БЫСТРО!

Это позор. Жаль, что ротарианцы заработали такую ​​плохую репутацию в плане надежности. Те, кто знает их секреты, их простоту и истинную надежность, используют их для сумасшедших вещей, таких как самолеты дальнего следования… Верно, часто ли можно увидеть самодельные самолеты с роторными двигателями внутри.

-Rolls Royce
-Mercedes Benz
-NSU
-Citroen
-Suzuki
-ВАЗ
-Jeep
-AMC

Все выпускаемые версии двигателя Ванкеля для транспортных средств, многие из которых используются в серийных автомобилях.Очевидно, Mazda больше всех верила в «Ротари», но почему сегодня мы не видим большего?

Я ВСЕГДА задавался этим вопросом. В море городских служебных передвижных отелей внутреннее пространство всегда было востребовано, как и «безопасность». Часто форма автомобиля диктуется расположением массивного мотора. Это влияет на структуру и в целом ослабляет общую конструкцию (с точки зрения столкновения).

Вся конструкция автомобиля могла бы измениться, если бы роторные двигатели были более популярны.

Двигатель с одним ротором довольно крошечный и может быть спрятан практически в любом месте автомобиля, так же, как электрические концепции новых, сами колеса достаточно велики, чтобы вместить один ротор. Это означает, что вся трансмиссия автомобиля может быть заключена в конструкцию колеса и позволяет полностью спроектировать кузов без вмешательства механических объектов. Можно не только повысить безопасность, но и значительно снизить вес автомобиля, чтобы обеспечить упрощенный, вместительный дизайн интерьера с высокой степенью жесткости и низким центром тяжести.Лучшая управляемость, лучшее торможение, лучшая аэродинамика, лучший комфорт.

Надежность всегда была проблемой «Ротари». Давайте на секунду оспорим эту теорию, скажем, задолго до того, как Феликс Ванкель построил свой прототип в НГУ, что кто-то понял, что поршневые двигатели имеют слишком много движущихся частей, и что у роторных двигателей не только меньше вращающихся частей, но и меньше всего деталей. вместе. Кто-то натолкнулся на мысль, что «вау, в долгосрочной перспективе их производство будет дешевле». Что было бы тогда, если бы двигатель Ванкеля стал более распространенным, чем поршневой двигатель? Было бы развитие настолько медленным?

Все сводится к Силе Мозга и домашней механике.Огромное количество людей, которые возились, играли и имели возможность поработать с поршневыми двигателями, позволили ему намного быстрее преодолеть свои недостатки. Люди понимали это намного легче и просто принимали это как превосходство. Если бы моторы Ванкеля получили такую ​​страсть и внимание к скорости на раннем этапе, жили бы мы в мире поршней с остановкой и запуском?

Я могу только предсказывать будущее. Моя догадка так же хороша, как и все остальные, но я могу представить, что рабочий объем стал бы меньше, конструкция двигателя стала бы намного компактнее и крутее.Экономия топлива будет улучшена, как и надежность. Это оставляет нас с вопросом выше? Как бы выглядели автомобили сегодня, если бы двигатели были меньше по размеру, были бы автомобили с передним расположением двигателя такими же распространенными, как сейчас? Что бы мы чаще всего видели на дорогах?

Поворотным моментом для меня, должно быть, стал отказ General Motors от AMC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.