Ваз 21054 инжектор: ВАЗ 21054 1.6 MT: цена, технические характеристики ВАЗ 21054 1.6 MT
| Модельный год | 1980 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4145 |
| Ширина, мм | 1620 |
| Высота, мм | 1446 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Колея передняя, мм | 1365 |
| Колея задняя, мм | 1321 |
| Колесная база, мм | 2424 |
| Диаметр разворота, м | 11.2 |
| Снаряженная масса, кг | 1060 |
| Полная масса, кг | 1460 |
| Объем багажника, л | 345 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Задний |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Мощность двигателя, л.с / оборотах | 74/5300 |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 1569 |
| Крутящий момент, н·м / оборотах | 116/3750 |
| Вид топлива | АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 39 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 17.0 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Расход топлива в городском цикле, л на 100 км | 10.1 |
| Расход топлива на трассе, л на 100 км | 7.9 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Усилитель руля | Нет |
| Передняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Задняя подвеска | Зависимая |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
| Управление климатом | Нет |
| Размер шин | 175/70 R13 |
| Размер дисков | 5Jx13 |
| добавить |
* Указаны ориентировочные цены на новые растаможенные автомобили в салонах официальных дилеров. Приведённые цены не учитывают возможные специальные предложения дилеров (скидки, подарки, льготы по оплате и так далее). Данная комплектация может отличаться от предлагаемых в автосалонах как ценой, так и номенклатурой. Продавец также может предложить дополнительное оборудование, аксессуары и услуги других фирм на своих условиях. Некоторые опции при заказе автомобиля у дилера могут быть впоследствии предложены вам в нескольких вариантах по различной цене (например, кожаная отделка салона, колёсные диски или аудиосистема).
** Приведена ориентировочная стоимость автомобиля с выбранным набором опций. В реальности ассортимент опций и цены могут быть другими. Некоторые типы дополнительного оборудования могут поставляться в пакете или же не поставляться для некоторых комплектаций. Пожалуйста, уточняйте информацию у своего дилера.
ВАЗ 210540 «ощущения от владения».
Доброго времени суток! Тоже решил написать отзыв о ранее бывшем в моем владении шедевре отечественного автомобилестроения — ВАЗ 210540.
Итак, начну по порядку. Приобретение данного автомобиля произошло спонтанно. Вообще я предполагал покупку другого автомобиля, но на тот момент времени я работал в сфере образования и попал под программу поддержки молодых специалистов, предполагающую получение автомобиля. Поэтому от получения безвозмездно машины я как-то посчитал глупым отказываться и был вынужден 2 года передвигаться на вышеуказанной машине.
Указанное «событие» происходило в автосалоне «********» в Н.Новгороде. Знакомство с продуктами отечественного автопрома началось именно с этого автосалона, который продемонстрировал «всю глубину наших глубин». В качестве дополнительного оборудования я в числе прочего заказал защиту колесных арок. Когда мне выкатили мой новый автомобиль, я с изумлением обнаружил, что ни одно устройство из электрооборудования не работает. Вызванный мною менеджер по продажам с задумчивым видом кругами походил около машины и пропал в неизвестном направлении, затем он был выцеплен через полчаса повторно и повел меня в ремзону. Т.е. первый мой маршрут на данном НОВОМ автомобиле был от автосалона до ремзоны этого автосалона! В ходе 3х часового. разбора машины периодически сменяющимися работниками сервиса была установлена причина. Когда эти же работники прикручивали мне вышеупомянутую защиту в колесные арки, они вкрутили шуруп прямо в пучок проводов, которые были перебиты, и из-за замыкания еще и предохранители все перегорели. Таким образом, я просидел в этом чудном месте где-то с 11 часов до 21 часа.
Кроме того, вся машина практически была заляпана какими-то неоттирающимися брызгами! Менеджер мне авторитетно пояснил, что это издержки обработки антикором и посоветовал отмыть их растворителем. Я потом так и сделал, но пятна на месте этих брызг остались. Их видно при косопадающем свете. Машина как лишайная.
В дальнейшем, в ходе эксплуатации описываемого автомобиля (2 года — 66 тыс. км) меня в числе прочих недостатков убило то, что в нем постоянно что-то ломалось! Несмотря на то, что он был новый. Так практически сразу сломалась т.н. «трапеция» у дворников, естественно в самый неподходящий момент осенью при передвижении на дистанцию более 200 км по междугородней трассе. После покупки запчасти я обалдел насколько все «удобно» в наших машинах сделано. Чтобы поменять эту хреновину, надо было столько всего снять и это откручивалось в таких местах, а потом при постановке обратно необходимо было попасть в такие дырки, что без ловкости рук вора карманника это было сделать быстро просто нереально! Потом указанная деталь ломалась еще 3 раза!
Следующим подвохом была заслонка подачи воздуха в салон через печку. Она перестала открываться. Естественно это привело к тому, что окна в машине сразу запотели (кроме заднего, там электрообогрев), а потом сразу же обледенели, т.к. это было зимой (как всегда в самый подходящий момент, при движении по оживленным улицам города), до места ремонта я ехал около 2х часов по пробкам и оживленным улицам г. Н.Новгорода, контролируя дорожную ситуацию через процарапанный через слой льда пятачок где-то 15 на 15 см. Доехал удачно, сказался опыт вождения БТР, БМД и БМП в экстремальных ситуациях))) Там через тримплекс примерно также все видно.
Отремонтировав эту заслонку, заметил, что че-то подозрительно куда-то девается антифриз))) Через некоторое время заметил, что под пассажирским ковриком лужа этого антифриза! Хана кранику отопителя! Заменил!
Через непродолжительное время че-то не понравился стук в двигателе! Замена успокоителя цепи ГРМ (потом еще 3 раза это происходило).
Потом ни с того ни с сего перегорели лампочки подсветки в спидометре и комбинации приборов рядом с ним (тахометра в моей машинке не было)! Не беда, заменил и это.
Ну, также были подтяжки ремня генератора через каждые 7-8 тыс. км и 2 его смены., замена ламп в осветительных приборах, ну и так по мелочи.
Где-то на 45000 как всегда неожиданно и как всегда к месту и ко времени (при движении по трассе на дистанцию около 300 км) сломался фиксатор сиденья и оно под весом моего организма самопроизвольно стремилось разложиться в лежачее положение. Ничего, доехал! С физподготовкой все в норме))) Спина только от двухчасового напряга стала как у Рэмбо)) С этой поломкой не хотели завязываться многие автосервисы, куда я обращался. Т.к. эту поломку, как и любую другую в данном авто, можно устранить существенно разобрав машину. Ну ничего, сделали))
Также один раз захлестнуло волной из лужи и сгорело реле генератора. Поменяли. Потом пробило сальник редуктора, вытекло масло. Поменял, залил.
Еще неоднократно ломался прикуриватель.
Далее, что касаемо удобства, управляемости и т.д. и т.п. Управлялась моя машинка в принципе нормально, до 120-130 по трассе я на ней не то, что бы разгонялся, я так обычно ехал на длительные дистанции. По большому счету, признаков того, что сейчас что-то случится, не было. Чуть выше — это уже все, лучше не пробовать! Зимой это беда! У меня была достойная зимняя резина на шипах, но это не особо спасало. В занос входила на раз, особенно на поворотах, особенно в только что выпавший сырой снег. Несколько раз разворачивало на дороге. Еще убивала ее проходимость! Конечно она не внедорожник и не кроссовер, но, блин, когда я остановился на обочине в 2 см от края проезжей части и она на ней забуксовала! В общем, лопата в моем багажнике была постоянным спутником. Наряду с этим, можно в плюс поставить ее проходимость летом. За счет нормального клиренса она по проселочным дорогам и направлениям лазит нормально. Несколько раз даже вытаскивал другие машины на лямке. А из-за низкого веса данного авто сам в одиночку мог ее вытащить практически ото всюду один. Коробка у меня была 5 ступенчатая. Конечно, убивало, что первая скорость, да и вторая, только для того чтобы тронуться. Ну про разгон ничего не говорю, это не разгон, а наращивание скорости.
Думаю, ни для кого не секрет, что в «пятерке» ну просто пипец как мало места. Я ездил, отодвинув водительское сиденье до отказа назад, и то коленки в руль упирались, а рычаги поворотников и дальнего света из-за того, что там были мои колени, включались с трудом (хотя я вообще-то не особо большой — 186 см рост, 54 размер, 92 кг). Естественно сзади меня сидеть пассажирам было негде. Но по большому счету, я в ней неоднократно вытворял некоторые акробатические номера (естественно не один) на переднем пассажирском сиденье)) Конечно, моей партнерше было не особо удобно, но все равно успешно)) Поэтому в принципе не совсем уж машина и тесная)) Главное грамотно распределить пространство. Пластик в салоне убогий естественно и постоянно что-то гремит, скрипит, свистит и трещит. В общем, жесть. Я всегда ездил, прислушиваясь и оценивая — это в движке че-то или все нормально)). А что меня в отделке салона убивало больше всего — так это ковролин, в котором всегда было куча всякого песка и мелкой хрени, летящей из печки, которую даже пылесосом из этого чудо покрытия трудно было достать, а замусоривался он быстро. Еще можно отметить маленький бардачок и такую же маленькую полку под ним, к которой еще свешивались провода из-под бардачка.
Неприятно удивил расход топлива — в среднем был где-то около 10-12 литров при идеальных условиях, хотя заявлен 7-8.
Многие пишут про слабое ЛКП, но я что-то не встречал ни одной машины, в которую прилетает камень из-под колес другой машины и на ней не остается никаких следов от этого! А один раз подруга у меня на ней сдала назад и по касательной шаркнула дерево, удар был такой, что я думал, что все, приехали. А там ничего, только грязь свезлась.
Ближний свет убогий до безобразия, ничего не видно, если бы не вышеупомянутый опыт езды на боевых машинах в условиях светомаскировки, было бы вообще неприятно.
Если резюмировать написанное, можно сказать вкратце то, что данное авто стоит своих денег, создано для перемещения из пункта А в пункт Б при минимальном комфорте и удобстве, часто раздражает поломками, хоть и несерьезными, но малоприятными. На мой взгляд, наиболее целесообразно брать данную машину в качестве первой (не жалко убить и дешево ремонтируется) или для нечастных поездок (на дачу) не на очень далекие расстояния, нетребовательным и неизбалованным комфортом)) водителям, к тому же разбирающимся в устройстве ТС (чтоб оперативно диагностировать неожиданную беду, приключившуюся, как всегда, не вовремя с данной машиной и выработать путь ее устранения). Хотя в дальнейшем она крайне низко востребована на вторичном рынке. Я свой автомобиль (не битый, не крашеный, с отличным состоянием двигателя) продавал долго и упорно и что-то не было очереди желающих)) Ощущения от владения — больше бы я его ни за что не купил)) Да как, впрочем, и любую нашу машину. Наши машины хороши только в военном исполнении — Тигры, Уазы и т.д., но у них другое назначение)))
«Пятерка» знакома многим
Существует много моделей ВАЗ, интересным является тот факт, что даже старые образцы очень известны и не уступают новым технологиям. Своей стабильностью и надежностью они держат первенство уже не мало лет подряд. Хотя многие согласятся, что вещи рано или поздно портятся и нуждаются в ремонте. Так же и карбюраторы, с годами их сила слабеет, и проверка и чистка им просто необходимы. 2105 инжектор и карбюратор в данном случае не исключение.
Это чаще всего является трудностью для владельцев автомобилей, они должны иметь хоть какую-то начальную информацию, чтобы справится с проблемой такого характера. Этот процесс занимает немало времени, если плохо ориентироваться в данной информации, поэтому каждый, у кого есть автомобиль, должен быть готовым самостоятельно решать такие вопросы.
ВАЗ 21054 инжектор
Карбюраторы разных производителей ничем не отличаются в работе, все они сделаны для того, чтобы создать топливно-воздушную смесь. Для этого существуют уже заранее известные пропорции. Следующим шагом является попадание в камеру, где эта смесь загорается и полностью сгорает.
Существуют разные карбюраторы и форсунки: поплавковый — он является самым популярным и известным по сравнению с остальными; игольчатый — он менее распространенный; и совсем редко встречаемый — барботажный, этот карбюратор известен далеко не всем, пользуются им очень редко. Тюнинг карбюратора ВАЗ 21054, ВАЗ 21053 является востребованным, а значит, и популярным на отечественном рынке товаром.
Инструкция инжекторной 2105
Если сравнить три механизма, то последний занимает последнее место как по известности, так и по мощности. Ваз 21054 не является исключением. Для начала рассмотрим главную комплекцию данного механизма: автономная система холостого хода, камера для поплавка, клапан, чтобы закрывать холостой ход, эконостат, система, которую используют для дозировки, дроссельная заслонка, отсек отвода газов с картеров и переходная система обоих газов. Этого, казалось бы, совсем небольшого количества информации уже хватит, чтобы вы сами смогли заняться чисткой и регулировкой ВАЗ 2105.
Именно после чистки карбюратора происходит регулировка. Но нужно помнить, что не следует искать поломки там, где их нет. Для того чтобы правильно и хорошо отрегулировать карбюратор ВАЗ 21054, необходимо очень внимательно рассмотреть и запомнить все наполнение механизма. Немаловажно очистить все детали от пыли и инородных тел. Также необходимо вымыть камеру для поплавков и вычистить сетчатый фильтр. Выполнив все вышесказанное, приступить к чистке воздушных жиклеров и к регулировке системы для поплавков, пускового механизма и холостого хода.
Сетчатый фильтр является важной деталью карбюратора, время от времени его нужно проверять. Как правило, проверка проводится раз на 60000 оборотов. Чтобы проверить сетчатый фильтр, нужно воспользоваться ручной подачей топлива и наполнить горючим камеру для поплавка. После закрытия клапана для запора надо сдвинуть верхнюю часть фильтра и убрать его.
Модели 2105 и 21053: технические характеристики
Этот клапан нужно промыть, обычной водой это делать категорически запрещено. Растворитель является самым удобным, качественным и распространенным средством для промывки клапана. Затем обязательно нужно высушить сжатым воздухом. Если при работе двигатель работает не так, как всегда, или ваш автомобиль медленно реагирует или не реагирует вовсе на нажатие педали, то, скорее всего, причиной неисправностей является сетчатый фильтр.
Двигатель авто данной модели
Поплавковая камера тоже нуждается в чистке. Очень важно не протирать ее дно ворсистой тряпкой, так как оставшиеся на дне ворсинки засорят жиклеры механизма. Чтобы получить эффективное очищение поплавковой камеры, необходимо использовать грушу, сделанную из резины, и просушивать его нужно точно так же, как и сетчатый фильтр — сжатым воздухом.
С помощью груши можно проверить герметичность иголки, которую используют для запора отверстий. Когда вы ставите карбюраторную верхнюю часть на исходное место, вы должны быть уверены в том, что поплавки по прежнему остались наверху. Когда происходит сама установка, должен почувствоваться жесткий напор. После этой процедуры тщательно присмотритесь и послушайте карбюратор, возможно, будет воздух просачиваться. Если это так, срочно следует поменять иглу и сам клапан.
Важной является регулировка системы для поплавка карбюратора ВАЗ 2105. В первую очередь вам необходимо выяснить, как и в каком положении лежит поплавок, чтобы правильно опустить его в камеру. Затем происходит регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Нужно приоткрыть камеру и сдвинуть поплавок немного левее или правее.
Немного натянув на себя язычок кронштейна, выставьте необходимое расстояние между прокладкой крышки и поплавком. Эта величина должна составлять ровно 6-7 мм. Это очень важно: если величина выходит за рамки хотя бы на 1 мм, то игла окажется в нерабочем состоянии. Когда игольчатый клапан приоткрыт, вы должны расставить иголку и поплавок на 15 мм друг от друга.
Рассмотрим регулировку пусковой системы и холостой ход механизма ВАЗ 2105. Регулировка пусковой системы достаточно легкая. Нужно снять воздушный фильтр, запустить двигатель и потянуть на себя подсос. Воздушный затвор следует приоткрыть на 1/3 и установить обороты 3200-3600 в минуту. Что касается регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 21054, то для начала следует обогреть двигатель (к данным товарам есть подробная инструкция, мануал и руководство по использованию).
Для того чтобы поставить наивысшее число оборотов, необходимо воспользоваться винтом, который отвечает за качество, с помощью которого нужно запустить мотор. Что касается винта, то при его помощи нужно выставить значение, на 100 об/мин выше нормы. Далее следует отрегулировать обороты.
Тюнинги на карбюратор ВАЗ 2105 при их установке также требуют подробной инструкции, а лучше какой-либо схемы для правильной установки и ухода. ВАЗ 2105 — карбюратор, схема которого представлена 13 частями. Технические характеристики инжекторной 21053 лучше всего будут представлены на подобной схеме, благодаря которой инжектор 21053 станет понятным в использовании.
Как Подключить Тахометр На Ваз 2105 Инжектор ~ SIS26.RU
Зачем ставить тахометр
Основное предназначение рассматриваемого прибора – фиксация количества оборотов, совершаемых работающим коленвалом. Опытным водителям это средство контроля особо не нужно, и потому они не испытывают дискомфорта от того, что на их ВАЗ-2105 его нет.
Начинающим автолюбителям без тахометра управляться трудно, ведь не всегда удается отслеживать работу мотора только по звуку. Он часто не слышен на шумной улице или, когда в кабине работает магнитола.
Между тем устройство позволяет не только контролировать скорость вращения коленвала, но еще оно помогает:
- определить оптимальный момент для переключения передачи;
- регулировать холостой ход автомашины;
- выявить плавающие обороты;
- узнать крутящий момент;
- определить на ранних этапах некоторые неисправности двигателя.
Как Подключить Тахометр На Ваз 2105 Инжектор
Общество ›ВАЗ: Ремонт и доработки› Блог › тахометр
от ВАЗа
2106 карбюратор
на впрыск ВАЗ 21054.
Приветствую всех мужчин! Нужна помощь: как подключить тахометр от ВАЗа 2106 карбюратор по впрыску от ВАЗ 21054. Я знаю, что проводка от двигателя. семерка идентична, то есть на тахометре есть выход Ворош. конкретно и откуда (из мозга или, где, конечно, в проводке), я не шучу об этом, но если вы подпишете его внимательно, я надеюсь получить его. Нашему клиенту нужны необходимые устройства с 06 года, чтобы удовлетворить: масло, бензин, температуру и сам душ. Я подготовил место для дополнительных устройств в бороду. Может, кто-то уже сталкивался? Я подключался к углеводам пять или более раз.
Метки: настройка / стиль
Комментарии 11
Там, как и следует называть, также находится прозрачный (аналогичный) чип от ЭБУ, 4 провода, некоторые из них имеют тахометр, при подключении тахометра 06 к инжектору вам понадобится тахометр от инжектора 07, который установлен в здании 06. Я установил для донора, он уже оставлен нашему клиенту (донору было 06), однако, почти ничего, я работал без синтаксического анализа Палева. говорят, если нужно, сделай это сам.
READ Как Поменять Датчик Холла На Ваз 2107
это не похоже на поездку карбюратора к инженеру, информация не на 100%, к сожалению, когда я хотел вставить аккуратный карбюратор для себя, я читал на форумах, что это не будет делать это
в качестве подключить тахометр на инжектор VAS 2105
Версия соединительный
карбюратор
тахометр
2106 к инжектору мотора, без углублений
тахометр
.
Карбюраторный тахометр для инжектора (ВАЗ классик)
Здравствуйте, господа! В итоге я успел поиграть подключить тахометр к вазе
2105i. Так.
ничего лучше, или вы должны делать это по всему миру, много раз это раскручивали на веб-сайте с шестью сайтами, и почти никто не преуспел. Хитрость заключается в том, что на осциллографе волна на шестискоростном тахометре идет синусоидально, а импульс от мозга инжектора квадратный, и это целое кровоизлияние в их комбинации. легче взять прибор из инжектора семь, снять с него тахометр и вставить его в корпус шестиступенчатого тахометра.
цена вопроса обработки. 74 рубля
На контроллерах 81-контактный, ниже бардачка есть 9-контактный разъем, который подключается к третьему контакту. Этот (третий) разъем идет от 8-го контакта ЭБУ. Вот что я нашел. Что-то уже! В моем мозгу ительма М73
READ Как Отрегулировать Карбюратор Ваз 2105 Видео
Во-первых, насколько я помню, есть другой вывод от модели мозга, во-вторых, есть мнение, что тахометр, который рассчитан на карбюратор, имеет более высокое входное сопротивление, и на инжекторе он покажет не менее чем в 2 раза меньше скорости. В общем, вы можете (но лучше не делать) на несколько оборотов оголенный провод на броневой проволоке свечи и убрать импульсы. Но как создать такое доказательство. загадка. Попробуйте найти тахометр от инжектора и google 2107 электрическую схему для названия мозга тахометра.
Уже думаю то же самое!
Плавают обороты холостого хода Ваз-2107 инжектор- меняем РХХ
Из-за чего могут самопроизвольно меняться (или плавать) обороты двигателя
Причин этой неприятной неполадки может быть несколько:
Нарушена работа РХХ- регулятора холостого хода
Частота оборотов «движка» на холостом ходу сама собой изменяется и он может даже остановиться, часто мотор не желает запускаться без нажима на педаль «газа». А лампа «Проверьте двигатель», при этом, может и не гореть. При средних и больших оборотах мотор держит обороты ровно, потерь мощности не замечается.
Неполадки в ДМРВ ( датчике массового расхода воздуха)
Если неисправен ДМРВ, обороты могут меняться не только на оборотах холостого хода, а и при любом другом открытии дросселя даже при движении под нагрузкой. Автомобиль может поставить своего хозяина в очень опасную ситуацию, внезапно сбросив «тягу» во время выполнения обгона. Лампа «Проверьте двигатель», как правило, горит. Если вы заметили эти признаки, придется заменить неисправный датчик. Как это выполнить читайте здесь
Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях
Лишний воздух, который попадает во впускной тракт двигателя минуя ДМРВ обедняет горючую смесь. Обороты и мощность мотора меняются, контроллер пытается это исправить. В результате обороты и «тяга» меняются. Но в отличии от случая с неисправным ДМРВ, это происходит не так резко. Лампа «Проверьте двигатель» не горит.
Внимательно осмотрите все трубочки и шланги, которые отходят от корпуса дроссельной заслонки, уплотнительные прокладки, сам корпус заслонки и впускной коллектор на обнаружение трещин. Особое внимание обратите на шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов, так как он часто растрескивается. Случается и такое, что сам вакуумный усилитель начинает «травить» воздух и тогда при нажатии на педаль тормоза обороты мотора поменяются. Устраните все эти неисправности и мотор снова начнет работать ровно.
Другие причины
Автомобиль очень сложная система и описать все невероятное множество возможных сочетаний поломок просто невозможно. «Дергаться» при движении и менять обороты двигатель может и из-за неисправности системы зажигания, форсунок, плохого бензина, попадания воды в бак, загрязнения фильтров и т.д. В каждом конкретном случае нужно внимательно анализировать все признаки и делать выводы. Если ничего не получается, всегда можно пройти проверочную диагностику мотортестером.
Что такое регулятор холостого хода
Когда мы отпускаем педаль «газа», дроссельная заслонка полностью закрывается, перекрывая путь воздуху во впускной коллектор. Работу двигателя в этом случае обеспечивает небольшой по сечению обходной канал, по которому и идет поток воздуха для работы на холостом ходу. В канале установлено устройство, имеющее возможность изменять его проходное сечение и даже полностью его перекрывать. Вот этот механизм и есть регулятор холостого хода. С его помощью ЭБУ-контроллер может поддерживать и менять обороты двигателя на холостом ходу. Зачем? Например, когда мы запустили холодный двигатель и он работает неустойчиво, когда включили обогрев или кондиционер, тем самым добавив нагрузку. Получив информацию с датчиков оборотов коленвала, положения дроссельной заслонки, датчика скорости, температуры контроллер её обрабатывает и отправляет команду на регулятор холостого хода- «добавить воздух» или «убавить воздух». В результате мы имеем стабильную и ровную работу двигателя при отпущенной педали «газа».
Как он это делает? Внутри корпуса скрыт шаговый электродвигатель. На его две обмотки статора подаются попеременно короткие импульсы и вал ротора проворачивается на определенный угол. Связанный с ротором винт воздействует на дросселирующий элемент (иглу) выдвигая или задвигая его в отверстие. Проходное сечение канала меняется, соответственно меняются и обороты холостого хода.
Регулятор холостого хода- устройство, подключение, общий вид
Регулятор может перестать работать по разным причинам. Чаще всего отказывает механическая часть- ломаются или заклинивают детали привода иглы. Особенно «грешат» этим регуляторы холостого хода, купленные в магазинах «по дешевке» из-за их низкого качества. Реже случаются отказы электрической части- перегорание обмоток, обрывы проводов износ или коррозия контактной колодки.
Перед заменой регулятора нам нужно убедиться в том, что причина именно в нем, а не в подводящих питание проводах и разъемах. Для чего, включив мультиметр в режим до 20 вольт, проверьте напряжение на контактах «B» «D» при включенном зажигании. Оно должно составлять около +12 вольт. Если напряжении =0 или оно намного ниже, то причина неисправности где-то в другом месте. Нужно проверить все цепи от контроллера до регулятора и сам контроллер.
Подойдет регулятор от Вазовских инжекторных моделей, например вот этот 2112-1148300-02 от двенадцатой модели. При выборе обратите внимание на качество сборки, упаковку. Лучше покупать изделие крупных известных производителей. И не мешает спросить у продавца какие берут чаще.
Порядок замены регулятора
Отключите «минусовую» и «плюсовую» клеммы от аккумуляторной батареи.
Отсоединяем клеммы аккумуляторной батареи
Отсоедините трос привода дроссельной заслонки. Освободите хомуты и отцепите шланги и патрубок от воздушного фильтра.
Ослабив хомут патрубка снимаем его
Отверните гайки крепления корпуса дроссельной заслонки и сдвиньте его со шпилек. Снимите шайбы и окончательно снимите корпус. Отсоедините контактные колодки датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Отверните винты крепления регулятора холостого хода и снимите его. Установите на новый регулятор уплотнительное кольцо и соберите все в обратной последовательности.
Не забудьте установить новое уплотнительное кольцо
Некоторые умельцы выполняют замену регулятора не снимая корпус дроссельной заслонки, некоторые снимают корпус и поворачивают его не отсоединяя шланги. Можете действовать так, как вам удобнее, главное ничего не перепутать.
Настройка после установки
После замены регулятора нужно дать компьютеру возможность настроить его. Для этого нужно включить зажигание и не запуская двигатель выдержать, примерно, десять секунд. Затем выключить зажигание и выждать не меньше трех секунд. Снова включить зажигание и запустить двигатель. Проехать несколько метров вперед или назад. Регулировка завершена, компьютер получил все необходимые данные и откалибровал регулятор холостого хода.
ВАЗ 2105 — разгон до 100 км/ч
UP-100.RU
Разгон до 100км/ч
всех авто мира
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля ВАЗ 2105 в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (10)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| ВАЗ 2105 | 21054 1.6 MT (73 л.с.), 114 Н*м /3400 об. (2005 — 2010) | 150 км/ч | 17.0 сек. |
| ВАЗ 2105 | 21054-30 1.6 MT (74 л.с.), 116 Н*м /3000 об. (2005 — 2010) | 150 км/ч | 17.0 сек. |
| ВАЗ 2105 | 21059 1.3 MT (140 л.с.), 186 Н*м /4000 об. (1980 — 2010) | 145 км/ч | 18.0 сек. |
| ВАЗ 2105 | 21058 1.3 MT (63 л.с.), 92 Н*м /3400 об. (1982 — 1994) | 145 км/ч | 18.0 сек. |
| ВАЗ 2105 | 2105 1.3 MT (64 л.с.), 92 Н*м /3400 об. (1980 — 1992) | 145 км/ч | 18.0 сек. |
| ВАЗ 2105 | 21050 1.3 MT (64 л.с.), 92 Н*м /3400 об. (1980 — 1992) | 145 км/ч | 18.0 сек. |
| ВАЗ 2105 | 21053-20 1.5 MT (71 л.с.), 104 Н*м /3400 об. (2005 — 2007) | 145 км/ч | 18.0 сек. |
| ВАЗ 2105 | 21053 1.5 MT (75 л.с.), 104 Н*м /3400 об. (1980 — 2007) | 145 км/ч | 18.0 сек. |
| ВАЗ 2105 | 21051 1.2 MT (64 л.с.), 89 Н*м /3400 об. (1981 — 1999) | 140 км/ч | 22.0 сек. |
| ВАЗ 2105 | 21055 1.5d MT (53 л.с.), 96 Н*м /3000 об. (1999 — 2000) | 125 км/ч | 23.0 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (19827) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (929)
#1 05.05.2013 14:28:47
Собственно проблема началась почти сразу после замены свечей, не знаю совпадение или нет. Двигатель стало потряхивать на холостых, подергивать при разгоне.. Достал свечи, в 1 и 4 цилиндре немного сырые. Поменял модуль зажигания, ничего не изменилось, диагностика показывает пропуски в 1 и 4 цилиндре.. Куда копать? Мозги? #2 05.05.2013 14:31:57
пропуски воспламенения, а из заа чего, копать надо #3 05.05.2013 14:54:21
зачем голову ломать поставь обратно старые свечи(можно почистить) если старых нет то поставь простые а17 дврм скорее всего вы купили какие нибудь импортные свечи типа бриск верите или нет у меня калины по 100 000 на родных свечах наездили и менять их я не собираюсь #4 05.05.2013 15:03:50
Бриск купил, дак в том то и дело что съездил на диагностику, подключили к компу, сказали в 1 и 4 пропуски(я это и так догадывался по мокрым свечам), за это взяли 500р.. Говорят в мозгах проблема НАВЕРНО, цену озвучили от 2,5 т.р. #5 05.05.2013 15:40:53
вот смотри я вроде все озвучил #6 05.05.2013 18:24:09
Олежек лечит авто по телефону. Свечи не меняет никогда. Фильтры наверное тоже. Продул вытряхнул и ещё 100 тыщ накатал. А не смущает что в дис системе пропуски по 1 и4 цилиндру? И вообще верить кому то кто делал диагностику. Может там ещё что то неисправно. Я бы не стал делать какие то выводы пока сам не посмотрел #7 05.05.2013 18:43:11
Общий пробег на его 2115 перевалил за 300 т.км . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #8 05.05.2013 18:59:49
Саня Борода, тссс…. вы же щас до инфаркта доведёте пару десятков человек, которые льют Самое Качественное Масло 🙂 #9 05.05.2013 19:35:24
Делай сегодня то, что другие не хотят, завтра будешь жить так, как другие не могут. #10 05.05.2013 19:45:07
Ну, если не менять масло, то просто интересно, сколько он его доливает. Да и последствия, если что, проявятся не так резко, как при обрыве ремня. Смущает конечно, но бывают и совпадения. А что мешает для проверки поменять местами свечи? По идее это должен был сделать диагност. Дальше провода. Прозвонить управляющие провода от ЭБУ до модуля? Вскрыть сам ЭБУ, наконец компрессию померять. Я удивляюсь вашим диагностам. Еслиб я столько брал просто за чтение ошибок… Отредактировал КВИН (05.05.2013 19:54:59) #11 05.05.2013 19:49:53
Честно не знаю сколько точно он как часто и сколько доливает , но точно больше 4 литров за 10 т.км . Если нет своей цели в жизни, то приходится работать на того, у кого она есть. #12 05.05.2013 19:53:47
про свечи бриск я могу сказать одно, никому их не посоветую пускай ставят кто хочет, что касается замены свечей у себя ну а фильтрами и маслами вы конечно погорячились, я пока не самоубийца чтобы машины доводить, вот периодичность как положено 10 000 км вообще вы же знаете я сторонник только отечественных авто и запчастей теперь в тему Добавлено 05.05.2013 19:59:11: у меня не было случаев чтобы катушка осталась исправной причм 99% это классика с я 7.2 , незнаю почему но на передках этого не часто встречается Добавлено 05.05.2013 20:01:49: на том и живем))))))))))))) #13 05.05.2013 20:13:16
олежек, вот слово — копать — для меня и означает сделать диагностику и всё посмотреть, проверить, сделать вывод о неисправости, заменить отремонтировать неисправные детали #14 05.05.2013 20:42:04
катушка провода свечи, эбу это все копание 1015 минут максимум(если есть правильное оборудование и инструмент стоит конечно 500 р, но в эти 500р входит определение неисправных деталей на 100% без всяких может не может любит не любит устроили ромашку я бы таким диагностам вообще бы ни копейки не дал либо давайте точный диагноз, либо пока пока, спасибо за прочитанные ошибки иначе мне кажется не научить таких диагностов а то как #15 05.05.2013 20:59:38
у всех свои расценки, не нам судить #16 05.05.2013 21:06:09
Ничего этого не делали, только прочитали ошибки и все, ну сказали еще что форсунки работают хорошо и все) Катушку я сам менял, почитав интернет) ланос диагностировал в амаксе, там понравилось все посмотрели замерили.. хотел и пятеру там, но туда запись надолго, а хотелось побыстрее) #17 05.05.2013 21:12:19
самое прикольное что форсунки толком не посмотришь сканером, огласите сервис где делали диагностику #18 05.05.2013 21:14:03
? положено 15 000 км. Т.е. у вас периодичность, все таки, не так как положено? олежек1288, хотел бы напомнить, что появившись на этом форуме вы отстаивали позицию что сервис сам выставляет цену (такую, какую захочет), дело клиента согласиться или нет с ней. Вариант «необосновано дорого» — в этой сфере (с ваших слов) якобы неуместно. #19 05.05.2013 21:30:38
и если они за эти 500 р дали бы 100% неисправность то речь о том что дорого или не дорого не шла бы речь именно о том что 2500 и не известно блок это или не блок называть цену ремонта не убедившись в 100% вот в чем вопрос а если все таки не блок? человек повелся бы, купил бы новый блок, а он не дешеывый поставил а не работает ценник конечно они могут назвать любой, это их право сдесь на мой взгляд явный развод покупателя на деньги могу продолжить воткните исправный блок покажите что дело имеенно в нем и потом озвучивайте ценник ремонта 1 человек сказал cпасибо: #20 05.05.2013 21:42:22
олежек1288, я считаю что в вашем такси цены борщ, не соответствует цена — качеству, Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1) |
Руководство + По Ремонту Ваз 21054
Руководство + По Ремонту Ваз 21054Руководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей 1 445 просмотровОбзор ВАЗ 21054 или что можно доработать.
- Общие данные, руководство по ремонту, обслуживанию и тюнингу. ВАЗ — 21054 — мелкосерийная модификация, выпускавшаяся для ГИБДД, МВД и.
- РУ / Новости / Скачать руководства по ремонту; Просмотров: 7618 | Читателей: 8636 | Автор: Скачать руководство по эксплуатации ваз 21054 LOGO.
- Установленный на ВАЗ 21054 инжектор влияет на технические характеристики автомобиля. Руководство по использованию агрегата и уходу за ним. Технические характеристики и ремонт карбюратора на ВАЗ 2105.
- КНИГА ВАЗ-2104/2105 ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ РЕМОНТ. В книге подробно ВАЗ — 21054 -30. ВАЗ-21043 руководство с каталогом деталей.
Предлагаем бесплатно скачать инструкции и руководства по эксплуатации автомобилей ВАЗ.
Ваз-2107, -21072, -21073, -21074 управление по ремонтным работам мультимедийное техническое начальство по ремонтным работам, уходу и тех. обслуживанию кара ваз-2107, а еще его модификаций ваз-21072, -21073, -21074. Bmw — электронный каталог запчастей для каров bmw с информацией по составным частям, запчастям, приспособлениям и девайсам и вероятностью поиска по названию, номеру составной части и т. Книжка имеет наиболее 2800 разноцветных фото…
Существует много моделей ВАЗ, интересным является тот факт, что даже старые образцы очень известны и не уступают новым технологиям. Своей стабильностью и надежностью они держат первенство уже не мало лет подряд. Хотя многие согласятся, что вещи рано или поздно портятся и нуждаются в ремонте. Так же и карбюраторы, с годами их сила слабеет, и проверка и чистка им просто необходимы. 2105 инжектор и карбюратор в данном случае не исключение.
Руководства по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2107. На этой странице Автомобили Lada 21054, 21074 Альбом цв.электросхем. Назовите артикул при.
Руководство эксплуатации ваз 2105 инжектор. Книга ВАЗ
В данном разделе сайта вашему вниманию представлено руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Данную подборку технической литературы можно по праву назвать настоящим кладезем актуальных и полезных сведений, затрагивающих проблемные вопросы выявления и устранения нарушений в работе вашего «железного коня». Здесь вы найдете подробнейшее описание его устройства, ходовых и других технических характеристик, инструкции с пошаговыми фото и иллюстрациями, электросхемы и иную информацию, которая неизменно понадобится вам в процессе его эксплуатации.
Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105
Модель ВАЗ-2105 Жигули (Lada Nova) выпускалась АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 является заднеприводным, четырехдверным седаном на пять посадочных мест пассажиров. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду зарубежных авто 80х годов. Это прослеживалось в его кузове, прямых линиях с алюминиевым бампером, фары — большие и прямоугольные. Думаю дальнейшее описание не имеет смыла, ибо никаких изменений не произошло даже спустя 30 лет, после начала выпуска. Всем автолюбителям и так знакома до боли знаменитая «пятерка».
Скачав любую необходимую вам книгу по ремонту и эксплуатации российских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и затратными по времени услугами автомехаников СТО. Вы переборете постоянный страх перед непредвиденными поломками в пути и научитесь выполнять любые работы, связанные с приведением вашего транспортного средства в исправное состояние, своими руками.
В силу того, что у нас можно скачать бесплатно руководство по эксплуатации ВАЗ 2105, вам не придется больше тратить свое свободное время на поиски аналогичных изданий у друзей и в специализированных магазинах. Каждый из представленных здесь мануалов поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в авторемонтной сфере, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов автомастерских.
Одна из самых популярных автомобилей, которые выпускал завод ВАЗ – это Жигули пятерка , а именно ВАЗ 2105 «Жигули».С конвейера этот автомобиль сошел еще в 1980 году. По своему формату вазовская пятерка – это заднеприводный четырехдверный седан, рассчитанный на пятерых пассажиров. Позже, на базе этой модели появились не менее известные модели:
— ВАЗ-2107 ;
— ВАЗ-2104 универсал.
Внешний экстерьер автомобиля полностью соответствовал своему времени, а именно восьмидесятым. Кузов пятерки состоял из прямых линий, бампер выполнен из алюминия, объемные прямоугольные фары. Далее описывать внешние данные известной всем пятерки нет смысла. Даже спустя более 30-ти лет этот автомобиль остается узнаваемым и популярным.
Изначально ВАЗ-2107 комплектовали карбюраторным двигателем с объемом 1,3. Но были и комплектации двигателей с использованием масляных фильтров, по типу 2101. Двигатели на этой модели постоянно модернизировали, делая их более мощными и выносливыми.
Технические характеристики ВАЗ-2105: двигатель имеет объем 1,3 и мощность 64 л.с. Габариты экстерьера кузова следующие: длина– 4130 мм, ширина– 1620 мм, высота– 1446 мм. Дорожный клиренс приспособленный к нашему бездорожью и составляет 17 сантиметров. А вот багажник имеет не большой объем, всего 385 литров. Расход топлива по смешанному циклу – около 10 литров на 100км.
Модель ВАЗ-2105 полюбилась также и потому, что достаточно не прихотлива в обслуживании. Это позволяет при возможности делать не сложный ремонт и тюннинг своими руками.
Не смотря на частые ремонты и невозможности отвечать стандартам современного автомобилестроения, ВАЗ-2105 остается одной из самых популярных моделей. Не высокая стартовая стоимость, легкость в ремонте и обслуживании, делает эту модель по истине народной.
Общая информация об автомобиле
Модель ВАЗ-2105 Жигули/Lada Nova — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.
В 1980 г. появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105. Модель появилась в результате довольно серьезной модернизации ранее выпускаемых автомобилей ВАЗ «классической» компоновки. На базе модели 2105 чуть позже появились: «люксовый» седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105, со временем вытеснили модели «первого поколения» (за исключением 2106).
Модель ВАЗ-2105 по своему дизайну почти соответствовала европейской моде начала 1980-х. Это позволило продавать модель в ряде европейских стран еще многие годы. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали сдавать позиции переднеприводным моделям. С момента своего появления (а сейчас тем более) этот классический седан для многих автовладельцев так и не стал престижным и соответственно не стал самой массовой продукцией АвтоВАЗа. Это не помешало ему до появления переднеприводных ВАЗов считаться самой прогрессивной конструкцией. Внешне автомобиль получил спрямленные линии дизайна кузова, большие прямоугольные блок-фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда резаных обводов, привод распредвала ремнем, а не привычной цепью. Система вентиляции отличается от предшествующих наличием прямоугольных дефлекторов. Заднее стекло с электрообогревом — стандартная комплектация! Блок предохранителей и реле вынесен в моторный отсек.
Выпускаемый до сих пор модельный ряд ВАЗ-2105 отражает самую суть современного понятия — средство передвижения. Несколько аскетичный салон лишь качеством сборки и уровнем комплектации может испортить первое впечатление, но только не ценой (тем более после девальвации)! Салон претерпел значительные изменения: новая панель приборов, новые сиденья и обшивка дверей. Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних кресел и приемлемое рабочее место водителя (водительское сиденье сдвинуто назад, что позволяет более удобно размещаться за рулем рослым водителям) производят лучшее впечатление, чем у предшественника — ВАЗ-2101. Однако, как и прежде, втроем на заднем сиденье все же тесновато. В некоторых автомобилях последних выпусков изменена электропроводка в связи с комплектацией панелью приборов от модели ВАЗ-2107. По причине смены и упрощения электрической части, почти ежегодно проводимых заводом-производителем, у таких моделей при покупке с рук необходимо последовательно проверить работу ВСЕХ ЭЛЕКТРОПОТРЕБИТЕЛЕЙ!
С начала производства ВАЗ 2105 оснащали карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3-литра мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), эти автомобили также комплектовали и 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года снабжали масляными фильтрами типа 2101. Впоследствии их заменили компактными типа 2105. Двигатели постоянно модернизировали. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время производили модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).
С 1982 по 1984 год вместе с коромыслами клапанов из стали 40Х распределительные валы для повышения износостойкости азотировали вместо закалки ТВЧ, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокое сопротивление знакопеременным нагрузкам. С 1985 года устанавливали распределительные валы с отбеливанием кулачков. У этих валов есть шестигранный поясок между третьим и четвертым кулачками. С того же года на моделях монтировали 45-литровые топливные баки под бензин АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.
Карбюраторы типа 2105 с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ), который позволяет при торможении двигателем снижать уровень выбросов окиси углерода (пресловутый СО) и снижает расход топлива, монтировали на двигатели до 1985 года. Затем начали установку более простых по конструкции карбюраторов типа 21051, которые до 1987 года оснащали эконостатом. С 1986 года взамен стартера СТ-221 устанавливают стартер типа 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Менялась и система охлаждения. Так, с 1988 года на «пятерках» (неформальное имя ВАЗ-2105 и модификаций в шоферской среде) устанавливали радиаторы с алюминиевыми сердцевинами, изготовленными из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающих пластин. На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года монтировали спроектированные на их основе унифицированные пятиступенчатые типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074. Со свертыванием на АвтоВАЗе производства маломощных 1,2-и 1,3-литровых моделей двигателей в производстве осталась только самая мощная 1,5 л модификация ВАЗ-21053, комплектации которой могут значительно отличаться отделкой салона (от кожзаменителя до велюра) и др. Кроме этого следует заметить, что мелкими сериями по специальным заказам ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб выпускаются автомобили ВАЗ 21054, которые дополнительно комплектуются вторым бензобаком и вторым аккумулятором.
ВАЗ-21057(Lada Riva) — модель аналогичная ВАЗ 21053, но с правосторонним расположением рулевой колонки. Соответственно изменено расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников ветрового стекла. Они двигаются слева направо, что обусловлено «зеркальным» механизмом привода дворников. Эта экспортная модификация с правым рулем и 1,5 л. двигателем выпускалась в 1992-1997 для Великобритании
С 2001 г. была принята новая программа комплектации моделей, для модели ВАЗ 2105 появились два вида исполнения: «стандарт» и «норма».
В целом, заднеприводные «Жигули» второго поколения все еще пользуются устойчивым спросом среди неизбалованной отечественной публики, которая за дешевизну и доступность запчастей готова простить многие огрехи сборки и некачественные комплектующие. Управляемость «классики» на скользких зимних дорогах также давно ниже мировых требований.
ВАЗ 21054 1.6i (74 л.с.) — Технические данные
Автомобиль 2105 1.6i (74 л.с.) производства ВАЗ оснащен бензиновым двигателем А-95 объемом 1569 см3 мощностью 73 л.с. Модель была запущена в производство в 2005 году и снята с производства в н/д. Максимальная скорость для ВАЗ 21054 1.6i (74 л.с.) н/д и разгон до 100 км/ч с места занимает н/д секунд.
Ниже приведены технические характеристики и характеристики ВАЗ 21054 1.6i (74 л.с.):
Производительность
| Двигатель | 1.6i (74 л.с.) |
| Мощность | 73 HPW |
| Максимальная скорость | н/д |
| Разгон 0-100 км/ч | н/д |
| Расход топлива Городской | н/д |
| Расход топлива за городом | н/д |
| Комбинированный расход топлива | н/д |
| Тип топлива | Бензин (бензин) А-95 |
| Вес | нет данных кг |
| Стандарт выбросов | н/д |
| Механическая коробка передач (количество передач) | н/д |
| Автоматическая коробка передач (количество передач) | н/д |
Автозапчасти
Найти и заказать различные автозапчасти на ВАЗ 21054 1.6i (74 л.с.):
| Шины | Колесные диски | Подвески |
| Части тела | Смазочное масло | Форсунки |
| Турбина | Ветровое стекло | Лампочки |
Общие сведения
| Марка автомобиля | ВАЗ |
| Модель | 2105 |
| Поколение | 21054 |
| Тип корпуса | н/д |
| Количество дверей | н/д |
| Сиденья | н/д |
Размеры, вес, объем
| Длина | нет мм |
| Ширина | нет мм |
| Высота | нет мм |
| Вес | нет данных кг |
| Максимальный вес | нет данных кг |
| Колесная база | нет мм |
| Передняя направляющая | нет мм |
| Задняя гусеница | нет мм |
| Зазор | нет мм |
| Емкость топливного бака | н/д литры |
| Максимальный объем багажа | нет л |
| Минимальный объем багажа | нет л |
Двигатель
| Положение двигателя | Передняя, продольная |
| Объем двигателя | 1569 см3 |
| Топливная система | Одноточечный впрыск |
| Турбина | н/д |
| Крутящий момент | 114/3400 Н·м |
| Максимальная мощность In | 5400 об/мин |
| Тип топлива | Бензин (бензин) А-95 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Встроенный |
| Диаметр цилиндров | 79 мм |
| Ход в цилиндре | 80 мм |
| Степень сжатия | 8.5 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Клапанный механизм | н/д |
| Модель двигателя | н/д |
Колеса и тормоза
| Привод на колеса | Задний |
| АБС | н/д |
| Тип рулевого управления | н/д |
| Усилитель руля | н/д |
| Передние тормоза | н/д |
| Задние тормоза | н/д |
| Передняя подвеска | н/д |
| Задняя подвеска | н/д |
| Размер шин | н/д |
| Размер колесных дисков | н/д |
| Диаметр поворота | н/д |
ВАЗ 21054 1.6i (74 л.с.) Изображения
В Google есть хороший выбор изображений ВАЗ — КЛИК С ЗДЕСЬ для изображений ВАЗ 21054.
Представленные выше данные для ВАЗ 21054 1.6i (74 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет никакой ответственности за любые неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неверные данные, свяжитесь с нами.
Технические характеристики вариантов двигателей ВАЗ-2105
В первые годы существования завода ВАЗ выпускались автомобили так называемой «классической» схемы.Первое поколение «классики» базировалось на внешнем дизайне «Фиата 124» и спустя всего несколько лет после начала производства казалось уже устаревшим. Особенно это было заметно на экспортных рынках.
Второе поколение «классики»
Создание принципиально новой модели было нереально, поскольку у завода и государства не было средств на полное переоснащение сварочно-сборочных линий. В этих условиях оптимальным решением стало создание машины с несущей конструкцией от предыдущих моделей и новинки с внешней обшивкой кузова.Это был автомобиль ВАЗ-2105, поступивший в продажу в 1979 году. При экспорте в капиталистические страны автомобиль обозначался как Lada Nova, Junior.
Мотор 1300 и 1200
Для снижения шума и улучшения других технических характеристик версии ВАЗ-21051 применен модернизированный двигатель с объемом цилиндра 1298 куб. ремень. Это решение позволило снизить массу двигателя ВАЗ-2105 и упростить техническое обслуживание и ремонт.Двигатель поставлялся только с четырехступенчатой коробкой передач, и выпускались они во все уменьшающихся количествах вплоть до 1994 года. модельный ряд расширили, используя двигатели меньшей кубатуры. Автомобиль, оснащенный 1,2-литровым силовым агрегатом и четырехступенчатой коробкой передач, получил обозначение ВАЗ-21050. Выпуск 64-сильной версии прекратился в начале 1994 года.Моторы 1197 и 1298 кубов комплектуются исключительно карбюраторной системой питания.
Рекомендуем
Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…
Как работает выхлопная система?
Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…
Мотор 1500 и 1600
Дальнейшее повышение технических характеристик ВАЗ-2105 было достигнуто за счет использования 77-литрового мотора от третьей модели. .Этот вариант пятой модели (под индексом 21053) стал самым распространенным. Ранние машины шли с четырехступенчатой коробкой передач, на более поздних «пятерках» использовалась модернизированная коробка с пятой передачей разгона. Двигатели 1,5 и 1,6 литра, позже получили более современную подачу от инжектора. ВАЗ-2105 с обычной карбюраторной системой продержался на конвейере до 2006 года.
На базе блока этого мотора в Барнауле был изготовлен 50-сильный дизель, оснащенный пятиступенчатой коробкой передач.Технические характеристики ВАЗ-2105 с этим мотором оказались весьма спорными – при малом расходе топлива автомобиль имел очень вялую динамику. Выпуск ВАЗ-21055 (такое обозначение имела модель) длился шесть лет и закончился в 2004 году. Распространения машина не получила.
Небольшое распространение получила «пятерка» с самым мощным 80 или 82-сильным двигателем ВАЗ-2106 объемом почти 1,6 литра. Этот вариант получил обозначение ВАЗ-21054 и идет только с пятиступенчатой коробкой передач. Благодаря хорошим динамическим данным эти машины охотно используются различными правоохранительными органами.
А инжекторный вариант
Во второй половине 90-х годов на литровый мотор впервые установили систему подачи бензина посредством впрыска через форсунки, что повысило технические характеристики ВАЗ-2105. Массовая инъекция стала использоваться только в течение 10 лет. Эта система позволяет поддерживать наиболее выгодное соотношение компонентов рабочей смеси, значительно снижая количество вредных выбросов. Установка на автомобиль ВАЗ-2105 инжектора повлекла за собой использование специальных нейтрализаторов, имеющих дожигание вредных компонентов в выхлопных газах.Некоторые гаражные мастера самостоятельно ставили впрыск на двигатели ранних выпусков (в том числе и на двигатели 1197 блока).
Роторный двигатель
Небольшими партиями с 1992 года выпускается самая мощная «пятерка» 21059, оснащенная роторным 1,7-литровым двухкомпонентным двигателем ВАЗ-4132. Этот двигатель разрабатывался с расчетом на мощность 140 л.с., что более чем в два раза превышает показатели обычных двигателей ВАЗ-2105. Роторный мотор устанавливался только в связке с пятиступенчатой коробкой передач. Для питания мотора использовался стандартный карбюратор.
Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2105. Книга ВАЗ. Ремонт и обслуживание Жигулей. Альбомы на классические автомобили ВАЗ
общие сведения об автомобиле
Модель ВАЗ-2105 Жигули/Лада Нова — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.
В 1980 году появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105. Модель появилась в результате достаточно серьезной модернизации выпускавшихся ранее автомобилей ВАЗ «классики». макет.На базе модели 2105 чуть позже появились: «люксовый» седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105 со временем заменили модели «первого поколения» (за исключением 2106).
Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде стран Европы еще много лет. Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали уступать свои позиции переднеприводным моделям.С момента своего появления (а сейчас и подавно) этот классический седан так и не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа. Это не мешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией вплоть до появления переднеприводных ВАЗов. Внешне автомобиль получил выпрямленные линии конструкции кузова, большие прямоугольные фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда обводов огранки, привод распредвала ремнем, а не обычной цепью.Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Заднее стекло с электрообогревом — стандартная комплектация! Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке.
Выпускаемый на сегодняшний день модельный ряд ВАЗ-2105 отражает самую суть современного понятия — автомобиль. Несколько аскетичный салон только качеством сборки и уровнем оснащения может испортить первое впечатление, но не ценой (особенно после девальвации)! Интерьер претерпел значительные изменения: новая приборная панель, новые сиденья и обшивка дверей.Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (сиденье водителя сдвинуто назад, что позволяет рослым водителям удобнее сидеть за рулем) производит лучшие впечатления, чем его предшественник — ВАЗ-2101. Впрочем, как и прежде, нам втроем сзади все равно тесновато. В некоторых автомобилях последних выпусков проводка изменена в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107.В связи с изменением и упрощением электрической части, проводимым производителем практически ежегодно, необходимо последовательно проверять работу ВСЕХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ у таких моделей при покупке с рук!
С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), эти автомобили также комплектовались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года поставлялись масляными фильтрами типа 2101.Впоследствии их заменили компактные типа 2105. Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время выпускали модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).
С 1982 по 1984 год вместе со стальными коромыслами распределительных валов 40Х для повышения износостойкости их азотировали вместо закалки ТВЧ, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам.С 1985 года стали устанавливать распредвалы с белильными кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С того же года 45-литровые модели устанавливались на топливные баки для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.
Карбюраторы Тип 2105 с принудительным экономайзером холостого хода (ЭПХХ), который позволяет двигателю снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого СО) при торможении и снижает расход топлива, устанавливались на двигатели до 1985 года.Затем стали устанавливать карбюраторы типа 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались экономостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 стали устанавливать стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Система охлаждения также изменилась. Так, с 1988 года на «пятерки» (неофициальное название ВАЗ-2105 и модификации в шоферской среде) стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми сердечниками из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающими пластинами.На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливались разработанные на их базе унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074. Со свертыванием на АВТОВАЗе производства маломощных моделей двигателей 1,2 и 1,3 л, в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, комплектация которой может существенно отличаться внутренней отделкой (от кожзама на велюр) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются малыми сериями по специальным заказам ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащаются вторым бензобаком и второй аккумулятор.
ВАЗ-21057 (Lada Riva) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правосторонней рулевой колонкой. Соответственно и расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо, что обусловлено «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителей. Это экспортная версия с правым рулем и 1,5 л. двигатель 1992-1997 годов выпуска для Великобритании
С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».
В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у неизбалованной отечественной публики, готовой простить многие огрехи сборки и некачественные комплектующие за дешевизну и доступность запчастей . Управляемость «классики» на скользких зимниках тоже давно уже ниже мировых требований.
В данном разделе сайта вы найдете руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Данную подборку технической литературы можно по праву назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации, затрагивающей проблемные вопросы выявления и устранения нарушений в работе работа вашего «железного коня».Здесь вы найдете подробное описание его устройства, шасси и другие технические характеристики, инструкцию с пошаговыми фотографиями и иллюстрациями, электрические схемы и другую информацию, которая вам неизменно понадобится в процессе его эксплуатации.
Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105
Модель ВАЗ-2105 Жигули (Lada Nova) выпускается АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный, четырехдверный седан на пять пассажиров. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов.Это было видно по его кузову, прямым линиям с алюминиевым бампером, фарам – большим и прямоугольным. Думаю дальнейшее описание не имеет смысла, т.к. никаких изменений не произошло даже через 30 лет после начала выпуска. Всем автолюбителям уже знакома до боли известная «пятерка».
Скачав любую нужную вам книгу по ремонту и техническому обслуживанию российских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и трудоемкими услугами механиков автомастерской.Вы преодолеете постоянный страх перед непредвиденными поломками в пути и научитесь выполнять любые работы, связанные с приведением своего транспортного средства в исправное состояние, своими руками.
Благодаря тому, что вы можете бесплатно скачать инструкцию на ВАЗ 2105 у нас, вам больше не придется тратить свободное время на поиски подобных публикаций у знакомых и в специализированных магазинах. Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в области авторемонта, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.
Одним из самых популярных автомобилей, выпускаемых заводом ВАЗ, является Жигули пятерка , а именно ВАЗ 2105 «Жигули». Этот автомобиль сошел с конвейера еще в 1980 году. По своему формату ВАЗ Пятерка представляет собой заднеприводный четырехдверный седан, рассчитанный на пятерых пассажиров. Позже на базе этой модели появились не менее известные модели:
— ВАЗ-2107 ;
— ВАЗ-2104 универсал.
Внешний экстерьер автомобиля полностью соответствовал своему времени, а именно восьмидесятым годам.Кузов пятерки состоял из прямых линий, бампер из алюминия, объемные прямоугольные фары. Далее нет смысла описывать внешние данные всем известной пятерки. Даже спустя более 30 лет этот автомобиль остается узнаваемым и популярным.
Изначально ВАЗ-2107 комплектовался карбюраторным двигателем объемом 1,3. Но были и комплектации двигателей с использованием масляных фильтров, как на 2101. Двигатели на этой модели постоянно модернизировались, делая их более мощными и долговечными.
Технические характеристики ВАЗ-2105: двигатель имеет объем 1,3 и мощность 64 л.с. Габаритные размеры кузова следующие: длина – 4130 мм, ширина – 1620 мм, высота – 1446 мм. Дорожный просвет адаптирован к нашему бездорожью и составляет 17 сантиметров. А вот багажник имеет небольшой объем, всего 385 литров. Комбинированный расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.
Модель ВАЗ-2105 полюбилась еще и за то, что она достаточно не прихотлива в обслуживании. Это позволяет по возможности делать не сложный ремонт и тюнинг своими руками.
Несмотря на частые ремонты и невозможность соответствовать стандартам современного автомобилестроения, ВАЗ-2105 остается одной из самых популярных моделей. Низкая стартовая стоимость, простота ремонта и обслуживания делают эту модель по-настоящему популярной.
Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Руководство содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и аннотированы.Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска топлива. В приложениях приведены инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, а также электрические схемы. Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников станций технического обслуживания.
На нашем сайте Вы можете бесплатно и без регистрации скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированная инструкция» в форматах fb2, rtf, epub формате , pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.
Автомобили советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 своими руками можно проводить в условиях гаража. Речь идет не о капитальном ремонте, а о регулировке и устранении некоторых неполадок.
ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Первая пятерка появилась в 1980 году. Последняя модель ВАЗ 2105 сошла с конвейера в сентябре 2012 года.
ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска.
Второе название ВАЗ 2105 «Жигули» пятерка.После распада СССР модель переименовали в Лада 2105.
ВАЗ 2105 был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпустили версии модели для служб безопасности и митингов.
Технические характеристики
ВАЗ 2105 является модифицированной моделью ВАЗ 2101. Кузов и детали подвески позаимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы подверглись доработке.
Салон
Элементы салона изготовлены из пластика низкого качества.Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство салона — трем людям на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не вносили существенных изменений в салон автомобиля.
Низкий уровень шумоизоляции . В машине слышен гул работающего двигателя.
Двигатель
Производители предлагали два варианта двигателя:
- 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. с участием.;
- 1.3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. с участием.
Экспортные автомобили ВАЗ 2105 оснащались двигателем 1,3 л. На внутренний рынок производители выпускали модели только с 1,5-литровым силовым агрегатом.
Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи, а мотор оснастили ременной передачей распредвала. Модификация снизила шумность силового агрегата. Но полностью проблему не решила.
Подвеска
Дизайн ВАЗ-2105 копирует всю вазовскую «классику».Передняя часть подвески — двухрычажная, задняя — неразрезная. За 30 лет выпуска глобальных модернизаций не производились фундаменты конструкции.
ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».
Коробка передач
Изначально модель выпускалась с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Более поздние модели стали комплектоваться 5-ступенчатой механической коробкой передач, что положительно сказалось на расходе топлива.
Тюнинг
Любители отечественного автопрома тюнингуют ВАЗ 2105. Доработка заводских неисправностей и изменение внешнего вида с помощью обвесов, покраски автомобиля, установки светотехники.
Технический тюнинг можно сделать без мастерской. Заменены поршни и сцепление, подбор передаточного числа в коробке. Также можно увеличить жесткость подвески, заменив демпфирующую пружину и рычаги.
После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему авто — обновить тормозные колодки, задние суппорта.
символ прошлого века Классические Жигули
История АвтоВАЗа началась именно с заднеприводной линейки автомобилей, поэтому их называют ВАЗовскими классиками. Первая модель была скопирована с Fiata 124, ВАЗ 2101. Со временем этот автомобиль стал легендой. В кузове универсал выпускался ВАЗ 2102. После него был небольшой рестайлинг, так и родилась тройка — ВАЗ 2103.
ВАЗ 2105 и 2104 в кузове универсал отличались от предыдущих моделей внешним видом (стал более квадратным) и переработанным интерьером.
«Шестерка» ВАЗ 2106 стала по-настоящему народным автомобилем. Увеличенная мощность двигателя и улучшенный внешний вид хорошо сказались на продажах этого автомобиля. Впервые фары ближнего и дальнего света были разделены. Аналогично, задние фонари претерпели изменения и стали более современными.
Только истинный фанат ВАЗа может с первого взгляда отличить «семерку» ВАЗ 2107 от ВАЗ 2105. Самые заметные отличия этих автомобилей – это капот и сиденья. На более поздней модели капот имеет 2 штампованные полосы, а сиденья снабжены подголовниками, что добавляет комфортности салону.
,Добрый день. В этой статье я расскажу как поменять сайлентблоки в передних верхних и нижних рычагах на классике. Но сначала расскажу, почему они выходят из строя и как понять, нужна ли их замена? Диагностика сайлентблоков в передних рычагах. Почему сайлентблоки со временем нужно менять? На это есть несколько причин: Со временем резина…
,Добрый день, уважаемый читатель. Раз зашли на корабли, то хочется снова увидеть заднюю ось вашей классики сухой, без запотеваний и масляных потеков.В данной статье как раз и рассказывается о том, как заменить задний сальник редуктора (в месте входа хвостовика коленвала) своими силами. И для начала разберем все причины почему задний сальник…
,Добрый день, уважаемый читатель. Процесс замены переднего ступичного подшипника на классике не сложный. При наличии инструментов и свободного времени с этой процедурой справится каждый. В этой статье вы узнаете: Как определить, что ступичный подшипник сломан? Какую фирму подшипников выбрать? Какой инструмент вам нужен? Как заменить ступичный подшипник и как его отрегулировать.Признак неисправности ступицы…
,Здравствуйте. Со временем мотор печки высыхает смазку во втулках, что вызывает скрип, свист или вой. Или вообще печка перестает дуть из-за того, что сгорели обмотки моторчика печки. В этих случаях производится замена мотора печки ВАЗ 2107 и как это сделать читайте далее. Втулки моторчика печки смазывать не рекомендую. эффект …
,Здравствуйте. В этот раз напишу о возможных причинах, из-за которых может не работать моторчик печки на ВАЗ 2107.К этим же причинам можно отнести и другие классические модели, такие как ВАЗ 2105, 2106, 2101, 2103, 2104. Для проверки всех вариантов неисправности необходимо иметь как минимум контрольную лампу, а лучше мультиметр. Если узнать, что именно сломалось…
,Здравствуйте. Если вы завели машину в сильный мороз или в жаркий летний день, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует, не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить, прочитав эту статью. Для того, чтобы разобраться в причинах, по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала посмотрим на электрическую схему подключения…
,Здравствуйте! Рано или поздно у автомобиля начинаются проблемы с замком зажигания, такие как выгорание контактной группы, заклинивание замка руля, либо можно просто потерять ключ или отломать его в личинке. В связи с этим возникает вопрос как заменить замок зажигания на ваз 2106. Как снять замок зажигания на ваз 2106. Перед…
«Жигули» 1960-1980-х годов официально именуются «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких автомобилях идет речь.
По сравнению с большинством автопроизводителей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) является относительно молодым предприятием. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Так как уже было принято решение о сотрудничестве с Fiat (первая модель Жигулей была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов.Жигули задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог сократить неимоверные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.
Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копейки» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 Единичек. Первые модели имели четырехцилиндровый двигатель объемом 1198 см³ мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 140 км/ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил другие автомобили советского производства рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.
В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и известность «лучшего друга дачники» в итоге перешли к ресиверу ВАЗ-2102, представленному четвертой моделью ВАЗ.
В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которую действительно не приняли — ВАЗ-2103 Порше. Вариант ВАЗ-2103, предложенный в 1976 году компанией Porsche, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.
Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 г. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из ВАЗ-2106, отправленный в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и представить не мог такой сверхпопулярности ничем не отличающегося автомобиля, пришедшего на смену третьей модели. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л мощностью 75 л.с. разрешена максимальная скорость 152 км/ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по спецзаказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытный ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.
Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное развернулось в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных двигателем 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 ВФТС (ЛАДА-ВФТС) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н.м (при 5500 об/мин)) и прямозубых 4-х и 5-ти ступенчатых коробках передач и раллийной LADA 2105 ВИХУР.
В марте 1982 года Волжский автомобильный завод приступил к выпуску ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «классики».Седьмая модель была основана на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива сделал «семерку» самой быстрой из «классических» вазовских семейств (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых автомобилей на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает выпускаться в Египте на предприятии «Лада-Египет».
Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, отличавшаяся минимальной себестоимостью производства и максимальной потребительской эффект. Он также получил четырехцилиндровый 4-тактный карбюраторный двигатель объемом 1198 куб.см мощностью 58 л.с. с ременным приводом распределительного вала. Новая модель отличается открывающейся вверх дверью багажного отделения и складывающимся задним сиденьем, что увеличивает объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.
Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Вы все еще можете купить автомобиль у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ и мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен быть 7,5 литров на 100 км.
Жизнь после выпуска
В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.
7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника Копейке, популярного в России автомобиля ВАЗ-2101.
Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой «СитиМоторспорт», принял участие в исторической автогонке, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после того, как начал играть дождь, большую роль сыграло искусство управления.В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.
Классика во времени
1972 г. — начало производства ВАЗ-2102
1972 г. — начало производства ВАЗ-2103
декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)
октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)
март 1982 г. — Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)
вторая половина 1984 года — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)
Идея строительства автомобильного завода небывалых масштабов родилась на самом верху.Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло количество денег, не обеспеченных товарами, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: граждане охотно отдали бы за него свои сбережения. Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.
Поиск партнеров проходил без особой огласки.К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предлагал самые выгодные условия. В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами во многом помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.
Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод было решено строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом.Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.
Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания. Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда, естественно, доставляли по железной дороге. Велись работы и на не полностью перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».
ДИЗАЙН
Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивными клыками бампера, утопленными дверными ручками и, конечно же, эмблемами. А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.
FIAT-124 и в середине 1960-х не был техническим открытием. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с низким расположением распредвала также соответствовал тенденциям, привычным для массового автомобиля тех лет.А вот двигатель ВАЗ-2101, хотя и сохранил рабочий объем двигателя Фиата, получил другое межосевое расстояние и верхний распределительный вал в головке блока — на этом нововведении как раз и настаивала советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметил, что FIAT активно разрабатывает моторы с верхним валом.
Это новшество потом сильно ударит по репутации автомобилей ВАЗ, когда распредвалы начнут массово выходить из строя — проблема будет решена не за один год.А пока дизайн нежного 124-го активно перерабатывается под суровый советский быт. Условия эксплуатации автомобиля предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок дисков сцепления был увеличен со 182 до 220 мм, переработана коробка передач, изменена задняя подвеска, «сняв» амортизаторы с рессор — на облегчить их последующую замену.
От дисковых тормозов сзади отказались, так как на дорогах советской глубинки они сильно пачкались и быстро изнашивались.Кстати, позже FIAT, на потомках 124-го, вернулся к задним барабанным тормозам. Усилены шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появился проем для заводной ручки (начиная с ВАЗ-2105 от него снова отказались), а под обоими бамперами буксирные проушины.
В 1970-е годы ВАЗ-2101 и его преемники были вполне конкурентоспособны даже на западноевропейском рынке. Ведь в принципе всем известный FIAT покупатели получали по значительно более низкой цене – демпинг был основой успеха советских автомобилей с первых же лет экспорта за границу.В социалистических странах «Жигули» вообще были в дефиците — например, в ГДР, чтобы получить заветную машину, нужно было стоять в очереди более десяти лет.
Многие новинки автомобильной техники СССР впервые массово появились на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливались только на легковые ЗИЛы. В 1972 году на ВАЗ-2103 установили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975 году на «шестерке» появились подголовники передних сидений.В 1980 году на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с совершенно новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигателем с ременным приводом, фарами головного света, совмещенными с габаритными фонарями и указателями поворотов. Через два года появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, оборудованными встроенными подголовниками.
Помимо базового двигателя 1,2 л, позже были выпущены версии 1,3; 1,5 и 1,6 литра, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-х годах на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач.ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, начал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизельным двигателем (ВАЗ-21045).
Но уже к концу второго десятилетия выпуска Лады выглядели пришельцами из древней эпохи на фоне одноклассников. В салоне тесно, мощность двигателя маленькая, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали более строгим экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.
Последняя «Жигули-2107» (название «Жигули» потихоньку вышло из обихода), производство которой было прекращено в Тольятти этим летом (впрочем, ее, как и ВАЗ-2104, еще будут собирать в Ижевске для пару лет), сохранил основные черты далеких предков… Главное отличие: инжекторный мотор мощностью 73 л.с. при 5300 об/мин (карбюраторный вариант развивал 77 л.с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, владельцам которой в начале 1980-х повезло меньше, завистливо вздыхая.В ходе постперестроечных модернизаций и оптимизаций его постепенно упрощали в деталях и не только. В последние годы отличия пятой и седьмой моделей сводились в основном к внешнему оформлению.
МОДИФИКАЦИИ, ПРОТОТИПЫ, РЕДКИЕ
Помимо основных моделей выпускалось множество модификаций с различными сочетаниями двигателей и кузовов. Такое разнообразие в первую очередь было обусловлено специфическими требованиями зарубежных рынков, где покупатель требовал предложения различных двигателей, даже в бюджетном классе.
Кроме того, в небольшом количестве выпускались ВАЗ-21073 с центральным впрыском топлива, автомобили с роторными двигателями (в основном для полиции и спецслужб), ВАЗ-21045 с 53-сильным дизелем. На экспорт также поставлялись автомобили с правым рулем, у которых из-за изменения развесовки (технический курьез!) были усилены передние правые рессоры.
Канадский рынок требовал заметных доработок — многие помнят «шестерку» со специально разработанными массивными бамперами на газонаполненных амортизаторах.
В 1990-е годы под маркой ВИС («ВАЗинтерСервис») начали выпуск грузовых автомобилей на базе ВАЗ-2105, позже — 2107; интересное сочетание «пятерки» и собственного «каблука» на базе «Оды» построил Ижевский автомобильный завод.
РОДСТВЕННИКИ ЗА РУБЕЖОМ
В Италии до 1974 года выпускались FIAT-124 в разных модификациях (в том числе с 70-сильным верхневальным двигателем, который устанавливался на версию «124 Speciale» — аналог ВАЗ-2103), выпускались более 1.5 миллионов экземпляров. До 1972 года выпускался FIAT-125 — модель, внешне напоминающая 124-й, но построенная на платформе старого семейства 1300/1500 с рессорной задней подвеской и увеличенной колесной базой. Последний потомок семейства — ФИАТ-131, отдаленно похожий на ВАЗ-2105, но с передней подвеской типа МакФерсон, строился до 1984 года.
Под маркой SEAT аналоги наших «Жигулей» выпускались в Испании. В Пиренеях было построено около 900 000 автомобилей модели 124 и ее дальнейшей версии 1430.
Приблизительно 1,5 миллиона автомобилей FIAT Model 125 были произведены по лицензии в Польше. Выпуск продолжался до 1980 года. Еще больше времени ушло на постройку «Полонеза», с которым 125-й делил многие узлы.
Версии 124-го выпускались также в Южной Корее, Аргентине, Болгарии, Индии («Премьер-118») и Турции. В последних также делали вариации на тему 131-х, разные варианты назывались «Тофаш-Мурат», «Серче», «Шахин», «Доган», «Картал». Их строили до середины 1990-х годов.
ВЕЛИКАЯ ИТАЛЬЯНСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ
Без преувеличения! «Жигули» действительно стали причиной серьезных преобразований в советской промышленности и всей жизни.
Еще на этапе подготовки производства на основном заводе и у смежников пришлось менять некоторые ГОСТы. Предыдущие не обеспечивали необходимой точности и качества компонентов, требуемых итальянской технологией. Заводы СССР освоили современные узлы и агрегаты. И потребитель получил необычный автомобиль.
Лада
ЛадаЛегкий запуск, быстрый и эффективный обогрев салона. Отличная динамика и сильные тормоза. И, самое главное, надежность! Машины не требовали постоянной подтяжки, регулировки, смазки. В первые годы жизни автомобиля приходилось, по сути, только менять масло, иногда проводить простые профилактические операции. Это создало новый тип собственника. Все чаще это были люди, далекие от техники, не вникающие в устройство автомобиля и охотно доверяющие его обслуживание и ремонт профессионалам.
Парк личных автомобилей рос беспрецедентными для страны темпами. А вместе с этим и проблемы. В крупных городах ощущается нехватка парковок и гаражей (с нынешним, впрочем, не сравнить). Вспомните «Гараж» Эльдара Рязанова: какие страсти бушевали между теми, кто хотел получить дом за недешевую, но все еще дефицитную машину. Комедийный фильм не так далек от жизни, как кажется!
Жигули способствовали развитию сети АЗС и станций технического обслуживания.Но рост парка все равно опережал возможности последнего. Машины старели, но на автомобильные кладбища, как планировалось изначально, вовсе не ездили. Официальный срок службы «Жигулей» составлял семь лет. Но их ремонтировали, меняя все — от рычагов подвески и двигателей до крыльев и лонжеронов.
Плановая экономика абсолютно не предвидела такого спроса на запчасти. А потом качество комплектующих начало снижаться. Даже далекие от техники владельцы беспокойно повторяли непонятные термины: сайлентблоки, трамблер, вкладыши, крышки, распредвал.Последнее стало излюбленной темой на рубеже 1980-х, когда в результате рационализации производства даже на почти новых автомобилях стала выходить из строя деталь.
Запчасти становились все более дефицитными, а знакомство в автосервисе было мечтой сотен тысяч советских автомобилистов, по крайней мере тех, кто не умел самостоятельно менять, регулировать, тем более варить и красить.
Потом, уже в перестроечные времена, нехватку запчастей стали компенсировать за счет кооперативов, растущих быстрее грибов.Но многие до сих пор вспоминают эти подробности с содроганием. Началась новая революция, в которой «Жигулям» отводилась далеко не главная роль…
СПОРТ И ТРЕНИРОВКИ
В начале 1970-х «Жигули» вышли на раллийные и кольцевые гонки. Для ВАЗ-2101 с рабочим объемом 1,2 литра в стране был создан отдельный класс, поскольку основной спорткар тех лет «Москвич-412» имел двигатель объемом 1,5 литра.
Спортсмены на «Жигулях» несли все более серьезные результаты. А в 1975 году С.Брундза и Л. Шувалов, экипаж на ВАЗ-2103, стали абсолютными чемпионами СССР. С этого времени на отечественных треках доминировала вазовская «классика».
Первый международный успех пришел к «копейке» уже в 1971 году, когда тольяттинская команда завоевала серебряный кубок на ралли «Тур Европы». Неплохо выступили заводские гонщики и в личном зачете. Наиболее яркие достижения 1970-х — начала 1980-х годов связаны с этапами Кубка дружбы социалистических стран (альтернатива капиталистическим чемпионатам).Пилоты «Жигулей» неоднократно побеждали в кубковых и кольцевых гонках.
В середине 1970-х ВАЗы хорошо выступали в престижных ралли, входящих в чемпионат Европы. Анатолий и Галина Козырчиковы стали 15-ми в общем зачете ралли «1000 озер» в 1975 году. Через год С.Брундза и А.Гирдаускас заняли шестое место в абсолюте и второе в своем классе на ралли «Акрополис». Это было высшим достижением Лады на соревнованиях такого уровня.
В «Жигулях» участвовали не только наши спортсмены, но и представители социалистических стран, и даже «дети капитализма», в основном скандинавы.
Гоночные версии «Жигулей» строились как самим ВАЗом, так и различными спортивными клубами. Из зарубежных доводчиков наибольшую известность получила чехословацкая мастерская «Металекс».
Вершиной спортивной доработки «классики» стала «Жигули-ВФТС», созданная на базе ВАЗ-2105 в Вильнюсе под руководством многократного чемпиона СССР Стасиса Брундзы. Его двигатель развивал мощность 160 л.с. при 7000 об/мин и 165 Нм при 5500 об/мин. Автомобили комплектовались 4- или 5-ступенчатой кулачковой коробкой передач.
«Классика» выезжала на соревнования еще в 1990-х, но в любительских ралли фигурирует и сейчас.
«Жигули» и «За рулем»
Несомненно, марка ВАЗ побила все рекорды по количеству упоминаний в ЗР за всю историю существования журнала. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных автомобилей. А осенью редакция объявила конкурс на имя нового автомобиля. Получено 54 849 писем! Каких только имен не было! «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директива» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970 году страна широко отмечала столетие В.И. Ленин). В первую пятерку вошли: «Волжанка» (3989 букв), «Дружба» (2878), «Мечта» (2806), «Жигули» (2220) и «Жигули» (1752).
С появлением «Жигулей» им в журнале уделялось особое внимание. Читатели с нетерпением ждали очередного отчета о жизни редакции «Копейки» под номером «00–55 Проба». А в постоянной рубрике «Мы за рулем «Жигулей» мы подробно описали конструкцию и приемы обслуживания, дали советы, как эксплуатировать и водить небывало динамичный автомобиль для наших автомобилистов.
Каждая новая модель, модификация и даже модернизированный агрегат подробно описывались в журнале, со схемами, чертежами и фотографиями. Несколько моделей Жигулей после этой первой «копейки» работали в «За рулем», наматывая десятки тысяч километров по Москве и области, на дальние пробеги. Например, «шестерки» в 1977 году вместе с «нивами» приняли участие в путешествии, повторяющем маршрут знаменитого Каракумского забега 1933 года.
В конце ХХ века журнал объявил конкурс «Русский Автомобиль века».Свое мнение высказали более 80 000 (!) читателей. Таковым большинство признало первенца ВАЗа – модель 2101, «копейку». И правильно!
Однако на этом история «Жигулей» и их жизни на страницах ЗР не закончилась. И не закончится, пока не иссякнет интерес к самому массовому отечественному автомобильному семейству. И это наступит не скоро: по данным ГИБДД, на январь 2011 года в России зарегистрировано 6 800 000 автомобилей семейства ВАЗ «классика». А это… подожди минутку… 20,8% всего автопарка России.
ЛИНИЯ ЖИЗНИ — «ЖИГУЛИ» В ДАТАХ
Начало строительства завода ВАЗ, испытания ФИАТ-124 в СССР.
Миллионный автомобиль — ВАЗ-2103.
Трехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.
Четырехмиллионный автомобиль ВАЗ-2106.
Пятимиллионный автомобиль — ВАЗ-2101.
Шестимиллионный автомобиль ВАЗ-2105. Окончание производства ВАЗ-2101. Всего было изготовлено 2 710 930 экземпляров.
1982Окончание производства ВАЗ-2101, изготовлено 2 710 930 экз.
Восьмимиллионный автомобиль ВАЗ-2107. Окончание производства ВАЗ-2102. Было выпущено 666 989 экземпляров.
Начало производства ВАЗ-2106 в Сызрани и Ижевске. Читатели ЗР называют ВАЗ-2101 российским автомобилем века.
Окончание производства ВАЗ-2106 в Тольятти, изготовлено 3 946 256 экз. Начало производства дизельного ВАЗ-21045.
Перенос производства ВАЗ-21043 в Ижевск.В Тольятти было изготовлено около 895 000 экземпляров. Семейство получает серийный инжекторный двигатель мощностью 73 л.с.
Окончание производства ВАЗ-2106 в Ижевске.
Прекращение производства ВАЗ-2105. Было выпущено около 2 090 000 экземпляров.
Окончание производства ВАЗ-2107 в Тольятти. Было выпущено около 2 870 000 экземпляров. Выпуск был передан в Ижевск.
ЛЮДИ
В прошлом инженер-испытатель, заместитель начальника испытательного отдела, начальник отдела доводки автомобилей, затем начальник отдела дорожных испытаний и доводки автомобилей.Сейчас он пенсионер, но работает — создает новые методики.
«В 1967 году я работал инженером-испытателем на ГАЗе. Примерно в то же время я узнал о FIAT-124 и решил перейти на строящийся ВАЗ, чтобы работать именно с этой машиной. Перевод был непростым, так как некоторые специалисты с ГАЗа уже ушли, а давать туда больше людей не хотели.
Я стал инженером-испытателем на ВАЗе в 1968 году, когда на заводе не было ни одного корпуса, даже Автозаводского района еще не было — чистое поле с несколькими фундаментами.Моей первой самостоятельной работой зимой 1968-1969 годов стала организация и проведение сравнительных испытаний ФИАТ-124 и прототипов ВАЗ-2101, с небольшими отличиями от итальянцев.
Мы базировались в гараже горисполкома, а наша «испытательная база» — в ближайшем селе Тимофеевка. Проехали десяток машин круглосуточно, в три смены, по итальянскому методу Stop and go, имитируя жизнь врача: короткая поездка на холодном двигателе и почти часовая стоянка.По выходным «доктор уезжал» за 300-350 км, двигаясь с высокой по тем временам скоростью. Дороги гололед, а резина летняя, о шипах тогда и не мечтали.
Именно тогда меня поразила потрясающая по тем временам управляемость и устойчивость автомобиля. У меня был опыт вождения разных моделей Москвичей, Победы, 21 Волги и двадцати четырех прототипов. Понравилась динамика и эффективные тормоза несмотря на отсутствие усилителя. Покорил мощный обогреватель и хороший обдув стекла.В то время, когда «Москвичи» ехали с проталинами на лобовом стекле, закутавшись в теплую одежду, мы щеголяли за рулем в куртках, а то и рубашках.
За всю свою историю у ВАЗа было три ключевых автомобиля, давших жизнь целым семьям: ВАЗ-2101, Нива, созданная на узлах и агрегатах все той же «классики», и переднеприводная «восьмерка».
К «классике» у меня особое отношение. Считаю уникальным предложением для того времени по соотношению цена/качество.Купить «Жигули» даже за деньги было непросто. Даже сегодня, при огромном разнообразии выбора, «классика» пользуется спросом. Ну а в личной жизни это знаковая машина, определившая мою судьбу.
В начале 1970-х — начальник технического отдела механосборочного производства. Уволился с завода «по возрасту» (выражение «пенсия» не приемлет) в 1998 году. Сейчас частный предприниматель, поставляет электротехнические комплектующих на главный конвейер АВТОВАЗа
«Летом 1967 года я приехал в Тольятти с ГАЗа.Нива пыльная, в небе поют жаворонки. На трех тополях, растущих совсем близко, есть план еще не существующего растения. Мы, молодые начальники (в средние менеджеры набирали парней не старше тридцати, для директоров был лимит — до сорока) несуществующего еще предприятия, слушаем Полякова. Он прекрасно все излагает. И вдруг: к 100-летию со дня рождения Ленина с конвейера должна сойти первая машина! Осталось меньше трех лет, а здесь нет ни одного здания…
Впервые я увидел FIAT-124 в США. Ни дать, ни взять консервную банку. Хлипкая больно для наших дорог. Чуть позже силами нашего отдела были внесены изменения в двигатель, коробку передач, подвеску, тормоза и другие агрегаты.
Самое существенное изменение в двигателе — перемещение распределительного вала вверх — сделано по задумке главного конструктора Соловьева. Сколько копий было сломано из-за этого! Но настоящая битва между FIAT и США запомнилась больше из-за гильз, в которых принимали участие мы, вазовцы.Итальянцы настаивали на том, чтобы блок цилиндров был чугунным, неамортизированным — «по проекту». Наши требовали вставить в него гильзы, предполагая, что отечественный «неправильный» чугун будет интенсивно изнашиваться или изнашивать поршни и кольца. Обе стороны сражались насмерть. Возникла угроза срыва сроков. Поляков нашел выход: он не стал ни на чью сторону и решил пойти двумя параллельными путями. Мы даже купили и установили оборудование для производства рукавов. Но эта область осталась невостребованной, так как металлурги смогли найти «правильный» чугун для блока и мотору не понадобилась гильза.
Автомобили Волжского завода, в простонародье называемые «Жигули», доступны и до сих пор популярны на всем постсоветском пространстве. Владельцы «Жигулей» не тратятся на обслуживание в сервисах и способны самостоятельно отремонтировать или заменить неисправные детали и целые агрегаты. Автомобили ВАЗ уже много лет проверены эксплуатацией на наших разбитых дорогах, часто заправляются некачественным бензином, но способны работать в самых тяжелых условиях.
Весь модельный ряд жигулевской классики имеет схожую геометрию кузова и некоторые автолюбители с трудом отличают «тройку» от «шестерки», «пятерку» от «семерки», и никогда не слышали о модификациях для каждой модели.Поэтому рассмотрим хронологию появления каждой модели и ее основные характеристики и визуальные отличия.
Начало… ВАЗ 2101. Выпускается с 1970 года. За основу этой модели был взят итальянский Fiat 124. Для того, чтобы сделать первую «копейку» от Fiat, в автомобиль было внесено более 800 изменений и он был существенно адаптирован для советской эксплуатации. Эта модель оснащена 1,2-литровым двигателем мощностью 64 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за целых 20 секунд, а максимальная скорость достигает 142 км/ч.
Модификации.
- ВАЗ 21011. Эта модель оснащена более мощным двигателем объемом 1,3 л и мощностью 69 л.с. Разгон до сотни — 18 секунд, а максимальная скорость — 145 км/ч. Салон получил более удобные передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы с задних подлокотников, перенесенные прямо на дверные панели. Эта модель была оснащена решеткой радиатора с более частыми горизонтальными перекладинами, в нижней части передней панели появились четыре дополнительных вентиляционных прорези.Бамперы лишились клыков и взамен получили резиновые накладки по периметру.
- ВАЗ 21013. Двигатель 1,2 л.
- ВАЗ 21016. Двигатель 1,3 л.
Универсал. ВАЗ 2102. Выпускается с 1971 года. Пятидверный универсал. Силовой агрегат получил от ВАЗ 2101. Заднее сиденье откидывается, образуя площадку для перевозки грузов. Разгон до 100 км/ч за 23 секунды. Максимальная скорость составляет 137 км/ч.
Модификации.
- ВАЗ 21021. Двигатель 1,3 л.
- ВАЗ 21023. Двигатель 1,45 л.
ВАЗ 2103. Выпускался с 1972 по 1983 год. Относится к модели повышенной комфортности, по отношению к предшественнику ВАЗ 2101. Внесены улучшения в салон и внешний вид. Увеличено пространство над головой для пассажиров. Оснащен двигателем 1,45 л мощностью 77 л.с. Развивает максимальную скорость 152 км/ч. Оснащен пятиступенчатой коробкой передач.
Модификации.
- ВАЗ 21033. Двигатель 1,3 л. 1977 — 1983 годов выпуска.
- ВАЗ 21035. Двигатель 1,2 л. 1972 — 1983 годов выпуска.
ВАЗ 2106. Выпускался с 1976 по декабрь 2005. Очень удачная и на момент выпуска самая престижная модель ВАЗ. Применительно к «тройке» изменения коснулись передней панели, задней панели багажника, бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворота, вентиляционных решеток и заводского знака. Фары получили пластиковую рамку, задние фонари доработали с подсвечивающимися цифрами.Трансмиссия была усовершенствована, что позволило «шестерке» стать самой «мягкой» из всех классических моделей. Модель оснащалась мощным двигателем объемом 1,57 л. 80 л.с. Коробка передач пятиступенчатая. Развивает скорость 154 км/ч.
Модификации «шестерки».
- ВАЗ 21061. Двигатель 1,3 л.
- ВАЗ 21062. Праворульная версия, которая шла на экспорт.
- ВАЗ 21063. Двигатель 1,45 л.
- ВАЗ 21064.Модификация на экспорт с правым рулем.
- ВАЗ 21065. Улучшенная комплектация по отношению к базовой модели. Использование карбюратора типа «Солекс», более мощного генератора, электрообогрева заднего стекла, бесконтактной системы зажигания, высокоскоростного редуктора заднего моста с большим передаточным числом.
ВАЗ 2105. Второе поколение ВАЗовской классики. «Пятерка» предназначалась для замены устаревшей модели 2101. Начало производства 1980 г. Выпускалась вплоть до 2010 г. Оснащалась 1.Двигатель 3 литра, 69 лс, разгон до 100 км/ч за 18 секунд. Базовая модель шла с 4-ступенчатой коробкой передач. Из особенностей привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. В последний год выпуска модель была оснащена современным двигателем с распределенным впрыском, отвечающим нормам Евро-3, а окраска автомобиля выполнена с использованием цвета металлик.
Модификации.
- 21050 — Двигатель 1.3 родной, но установлена 5-ступенчатая коробка передач.
- 21051 — 1.Двигатель 2 литра от ВАЗ 2101.
- 21053 — Двигатель 1,45 л от ВАЗ 2103. Комплектовался как с 4-х, так и с 5-ти ступенчатыми коробками передач.
- 21053-20 — с двигателем ВАЗ-2104 (распределенный впрыск, 1,45 л, 71,4 л.с., 110 Нм, Евро-2) и 5-ст. Пропускной пункт;
- 21054-30 — с двигателем ВАЗ-21067 (распределенный впрыск, 1,57 л, 82 л.с., 116 Нм, Евро-3) и 5-ст. Пропускной пункт;
На базе «пятерки» создана раллийная модель.
ВАЗ 2107. Производство началось в 1982 году и продолжается по сей день в Египте. Имеет множество модификаций. Базовая модель оснащалась двигателем объемом 1,45 л мощностью 77 л.с., разгонявшимся до сотни за 15 секунд.
Модификации.
- 21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, ременный привод ГРМ)
- 21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., однократный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
- 21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
- 2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., центральный впрыск)
- 2107-71 (двигатель 1,4 л, двигатель 21034 66 л.с. на бензине А-76, версия для Китая)
- 21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
- 21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-3)
- 21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., карбюратор, привод ГРМ — экспортный вариант для Великобритании)
- 21078 (двигатель 2106, 1.6 л, 8 кл., карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
Основными внешними отличиями ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 от предшественников являются фары головного света, которые объединили в один блок габаритные огни, повороты и основную фару. Они имеют прямоугольную форму, благодаря чему выглядят более современно. Между собой модели отличаются бамперами, решеткой радиаторной решетки. У модели ВАЗ 2107 решетка радиатора выступает вверх над фарами и образует фигурный изгиб капота, придавая ему особую рельефность.Некоторые детали интерьера были изменены.
ВАЗ 2104 универсал. За основу была взята модель ВАЗ 2105 и производство началось в 1984 году. Через год автомобиль вытеснил с конвейера своего предшественника ВАЗ-2102. С 1999 по 2006 год выпускалась модификация с 1,5-литровым дизелем.
Модификации.
- ВАЗ-2104 — Двигатель ВАЗ-2105, 1,3 л, карбюраторный, с 4-ступенчатой коробкой передач (КПП), базовая модель.
- ВАЗ-21041 — Двигатель ВАЗ-2101, 1.2 литра, карбюратор с 4-х ст. Пропускной пункт. Коммерчески не производится.
- ВАЗ-21042 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, правый руль.
- ВАЗ-21043 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 литра, карбюраторный с 4-х или 5-ти ступенчатой. Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.
- ВАЗ-21044 — двигатель ВАЗ-2107, 1,7 л, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.
- ВАЗ-21045 — двигатель ВАЗ-2107, 1,8 л, однократный впрыск, 5-ст.КПП, экспортная модель. Коммерчески не производится.
- ВАЗ-21045Д — двигатель ВАЗ-341, 1,5 л, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.
- ВАЗ-21047 — двигатель ВАЗ-2103, 1,5 л, карбюраторный, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107.
- ВАЗ-21048 — двигатель ВАЗ-343, 1,77 л, дизель, 5-ст. Пропускной пункт.
- ВАЗ-21041i — двигатель ВАЗ-21067 1,6 л инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
- ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, ВАЗ-2103 1,5 л инжектор, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование ВАЗ-2107.
Такая разнообразная и кажется уже вечная классика, созданная еще в Советском Союзе, но до сих пор горячо любимая многими автовладельцами и наверное незаменимая у себя на родине.
История этой модели насчитывает почти 30 лет. Выпуск начался в 1982 году, когда была модернизирована популярная тогда тольяттинская «пятерка». Модернизация почти не повлияла на технические характеристики, но повышение комфорта и некоторые штрихи экстерьера автомобиля дали повод, вслед за «народным автомобилем» ВАЗ 2106, иронично называть «семерку» «русским Мерседесом».Конечно, ВАЗ 2107 далеко не мерседес и не совсем российская машина. Корни тянутся от родины Пальмиро Тольятти, давшего название всему русскому городу, от «прадеда» Фиата 124, которому скоро исполнится полвека, через бабушку «копеечку» (ВАЗ 2101) и «мама» — (ВАЗ 2106). Что такое «семерка» — недоразумение отечественного автопрома или это достойный автомобиль?
ВАЗ 2107, она же LADA 2107 — предел, которого смогла достичь российская автомобильная промышленность в разработке малолитражного автомобиля с ведущим задним мостом.Популярный в 70-х угловатый кузов типа седан, эффектная решетка радиатора. Четыре двери, приличный багажник объемом 379 литров. Пять мест. Значительно улучшенные передние сиденья и более приятная глазу приборная панель отличают интерьер «семерки» от предшественников. Правда, трое взрослых пассажиров сзади чувствуют себя очень некомфортно, особенно средний, которому просто некуда девать ноги. Дилеры предлагают две комплектации – «норма» и «люкс», которые отличаются в основном отделкой салона.Как в норме, так и в комплектации люкс климат-контроль в автомобиле осуществляется только отопителем салона и электростеклоподъемниками. Это внешние впечатления от автомобиля. Подумайте, что у нее внутри.
Под капот ставились разные двигатели, в зависимости от года выпуска и назначения. Начало положили 4-цилиндровые двигатели ВАЗ объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра с карбюратором. Они развивали мощность 64, 68 и 72 л.с. На экспорт в Европу (а такое было!) ставили двигатель большего размера — 1.7 литров с центральным впрыском топлива. Его мощность составляет уже 84 л.с. В Китае, наоборот, устанавливался двигатель ВАЗ-21033-10 объемом 1,45 литра и мощностью 68 л.с. «Заточен» под 76-й бензин. Для специальных задач правоохранительных органов автомобиль был оснащен роторно-поршневым двигателем системы Ванкеля, отличающимся небольшим объемом, но высокой надежностью, мощностью 135 л.с. и соответствующую цену. И расходует он почти на 2 литра бензина больше. А вот скорость достигает 180 км/ч, что для обычного автовладельца не только ненужно, но и опасно, учитывая отсутствие систем безопасности, за исключением ремней.
В последние годы только инжекторные «семерки» с двигателем объемом 1568 см², потребляющие 8,5 литров бензина с октановым числом 95 на 100 км. Вместе с пятиступенчатой коробкой передач он обеспечивает разгон до 100 км/ч за 15 с и максимальную скорость 150 км/ч. Тормозная система знакома: сзади барабаны, спереди дисковые. Антиблокировочной системы тормозов, как и стабилизатора поперечной устойчивости, естественно, нет. Все, по нынешним меркам, простой аскетизм.Однако «очумелые руки» российских автомобилистов и профессионалов «фирменного» «гаражного» тюнинга иногда выжимают из маститого автомобиля гораздо больше, чем в него вкладывают конструкторы и производственники. Эксперименты с передаточными числами, тюнинг электроники и прочие «шаманские танцы» приводят к тому, что скромная «Сёма» лихо срывается со светофоров перед иномарками, и разгоняется по пустым ночным улицам до 200 км/ч, шокируя случайных прохожих- к.
Составить портрет покупателя вазовской «классики» нереально.Эти люди слишком разные. «Семерку» часто покупают молодые люди в качестве первой машины. Обычно та его часть, для которой «понты» не дороже денег. Пусть это и не престижная, но новая машина по доступной цене. Цена, кстати, начинается от 200 тысяч рублей. Добавление еще 50, вероятно, исчерпало бы все варианты. Получается вполне достойная машина для начинающего водителя, молодой семьи или амбициозного парня, начинающего активную карьеру по принципу «кормить волка».
«Семерка» действительно «кормит» многих владельцев. Его охотно используют таксисты из-за невысокой цены, и что очень важно — ремонт и запчасти на него недорогие. Мелкооптовые торговцы доставляют товар в «торговые точки» на некогда престижных «русских мерседесах». Селяне привозят на рынок овощи и фрукты, благо помимо 300 кг в багажнике и в салоне машина может тянуть прицеп, в котором еще полтонны груза. В общем, это трудоголик.
Однако некоторым молодым людям (особенно южным парням) все же хочется индивидуальности. Когда появляется еще немного свободных средств, обычно начинается «тюнинг». Бывает, автостекла тонируются «в рубероид», на кузове появляются немыслимые для заводских конструкторов обвесы, заводской глушитель заменяется на прямоточный. В совершенно не приспособленной для этого оптике установлен ослепительный «колхозный ксенон», вызывающий справедливое возмущение большинства водителей.Осталось установить акустику с сабвуфером, которая вызывает срабатывание сигнализации в автомобилях в радиусе 20 метров, и, наконец, получаем автомобиль с «быстрым выстрелом».
Еще одна категория владельцев «семерок» — консерваторы. Те, кто считают, что не ищут добра от добра. Раньше, мол, нормально мы ездили на «копейках», а что этот передний привод сдал! Устоявшаяся годами привычка ездить на заднеприводных автомобилях мешает некоторым понять, как можно прибавлять газу в заносе.Обычно это водители старше 50 лет, солидные отцы семейства. Они предпочитают обслуживать и ремонтировать свои автомобили самостоятельно. Молодежи лучше покупать подержанные «семерки» у таких владельцев, чем новые в салоне, так как качество сборки «семерок» иногда оставляет желать лучшего. Все-таки главный недостаток «семерки» — слабое соответствие современным требованиям безопасности.
Получается, что, несмотря на все недостатки, у ВАЗ 2107 все же есть свой покупатель. Поэтому выпуск «классики» «планируют» прекратить уже несколько лет.Пока безрезультатно.
Технические характеристики ВАЗ-2105, варианты двигателя
Первые годы своего существования завод ВАЗ выпускал автомобили так называемой «классической» схемы. Первое поколение «классики» базировалось на элементах внешнего оформления Fiat 124 и уже через несколько лет после начала производства выглядело устаревшим. Особенно это было заметно на экспортных рынках.
Второе поколение «классики»
Создать полностью новую модель было нереально, так как у завода и государства не было средств на полное переоснащение сварочно-сборочных линий.В этих условиях оптимальным решением стало создание автомобиля с силовым каркасом от предыдущей модели и новыми деталями внешнего обвеса. Таким автомобилем стал ВАЗ-2105, поступивший в продажу в 1979 году. При отправке на экспорт в капиталистические страны автомобиль обозначался как Lada Nova Junior.
Двигатель 1300 и 1200
Для снижения шума и улучшения остальных технических характеристик на версии ВАЗ-21051 применен модернизированный двигатель с объемом цилиндров 1298 куб.см. Главным нововведением в конструкции 69-сильного двигателя стал привод распределительного вала, выполненный гибким ремнем. Это решение позволило снизить массу двигателя ВАЗ-2105 и упростить техническое обслуживание и ремонт. Мотор поставлялся только с четырехступенчатой коробкой передач, и выпускались они во все меньших количествах вплоть до 1994 года.
Базовая версия мотора позволила полностью реализовать технические характеристики ВАЗ-2105, но модельный ряд был расширен за счет двигателей меньшей кубатуры.Автомобили, оснащенные 1,2-литровым силовым агрегатом и четырехступенчатой коробкой передач, получили обозначение ВАЗ-21050. Выпуск такой 64-сильной версии был прекращен в начале 1994 года. Моторы 1197 и 1298 кубов оснащались исключительно карбюраторной системой питания.
Двигатель 1500 и 1600
Дальнейшее повышение технических характеристик ВАЗ-2105 было достигнуто за счет использования 1,5-литрового 77-сильного двигателя от третьей модели. Именно эта версия пятой модели (под индексом 21053) стала самой распространенной.Ранние автомобили поставлялись с четырехступенчатой коробкой передач; на более поздних «пятерках» применялась модернизированная коробка передач с пятой разгонной передачей. Двигатели 1,5 и 1,6 литра впоследствии получили более современную систему питания от инжектора. ВАЗ-2105 с обычной карбюраторной системой продержался на конвейере до 2006 года.
На базе блока этого двигателя в Барнауле был произведен 50-сильный дизельный агрегат, укомплектованный пятиступенчатой коробкой передач. Технические характеристики ВАЗ-2105 с этим двигателем оказались весьма спорными – при малом расходе топлива машина имела очень вялую динамику.Выпуск ВАЗ-21055 (имела такое обозначение модель) продолжался всего шесть лет и завершился в 2004 году. Распространения автомобиль не получил.
Мало распространения получили «пятерки» с самым мощным 80 или 82-сильным двигателем от ВАЗ-2106 объемом почти 1,6 литра. Этот вариант получил обозначение ВАЗ-21054 и поставлялся только с пятиступенчатой коробкой. Благодаря неплохим динамическим данным эти машины охотно использовались различными силовыми структурами.
Версии с впрыском
Во второй половине 90-х впервые появился 1.На 5-литровом двигателе впервые была установлена система подачи бензина с помощью впрыска через форсунки, что несколько повысило технические характеристики ВАЗ-2105. Массовую инъекцию стали применять только через 10 лет. Такая система позволила сохранить наиболее выгодное соотношение компонентов рабочей смеси, значительно снизив количество вредных выбросов. Установка на автомобили ВАЗ-2105 инжектора повлекла за собой использование специальных нейтрализаторов, которые выжигали вредные компоненты в выхлопных газах.Некоторые гаражные мастера самостоятельно устанавливают впрыск на двигатели ранних выпусков (в том числе и на двигатели 1197 кубов).
Вращательный двигатель
С 1992 года малыми сериями выпускается самая мощная «пятерка» 21059, оснащенная роторным 1,7-литровым двухсекционным двигателем ВАЗ-4132. Этот двигатель развивал до 140 сил, что более чем в два раза превышает показатели обычных двигателей ВАЗ-2105. Роторный мотор устанавливался только в комплекте с пятиступенчатой коробкой передач.Для питания двигателя использовался стандартный карбюратор.
Прощай «Пятерка» ! — sovietauto.fr
Le 30 décembre dernier, la dernière berline ВАЗ-2105, приманка для конвоера цепи АвтоВАЗа. La «Patierka» аура квазимент в течение 31 года и премьера Джигули «второго поколения» была выпущена в январе 1980 года. ВАЗ-2106 не остался в истории 30-х годов прошлого века. ans et 1 mois (арендатор производства на ИжАвто). Больше, чем «Честерка», было произведено 4,3 миллиона экземпляров, производство берлинских ВАЗ-2105 было выпущено в количестве 2 миллионов штук.A noter que seule l’usine de Togliatti aura produit la «Piatierka» durant toutes ces années.
ВАЗ-2105 является результатом модернизации автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска. seul tenant, les pare-chocs en duralumin ainsi que les renforts de sécurité dans les portières avant qui étaient montés dans les version destinées à l’export.En outre, le moteur de la VAZ-2105 d’une cylindrée de 1,3l était pour la première fois dans l’industrie автомобильная советская техника d’une courroie de Distribution Crantée à la place de la Traditionalnelle chaîne.
Durant ces trois décennies, la «Piaterka» n’a pratiquement pas change, si ce n’est au début des années 90 quand son moteur 1,5l a reçu l’injection monopoint et en 2008 lorsque est apparue la ВАЗ-21054 avec un moteur 1,6 с многоточечным впрыском. La voiture est aussi devenue plus confortable avec les changes de ses habillages intérieurs et l’apparition de fonctions électriques.Enfin, ces derniers temps, la «Piaterka» avait reçu les pare-chocs et les sieges avant de la ВАЗ-2107.
Sur la chaîne, les adieux à la «Пятерка» на другие дискреты. Le dernier exampleaire sera envoyé «anonymement» dans le réseau plutôt que de rejoindre le musée de l’usine.
ВАЗ-2105 devrait être encore disponible dans le réseau jusqu’à la fin février: les stocks s’élèvent à environ 2000 voitures. Elle est la voiture la moins chère sur le marché russe: l’usine recommande de la vendre au prix de 178 000 рублей (+/- 4400 евро).Mais cela fait longtemps que la majorité des acheteurs de «Classiques» ont la préférence pour la «Semerka» (ВАЗ-2107) un peu plus chère, qui se distingue par sa решетка de calandre, son capot, ses feux arrières et le tableau de Борд. L’an passé, la «Piaterka» n’a représenté que 23% des des des ventes de Lada classiques. C’est pourquoi АвтоВАЗ décidé de mettre un terme à sa фабрикация.
Огромная серия Jigouli и другие модели, а также две модели: берлинская ВАЗ-21074, производимая в Тольятти, и ломаная ВАЗ-21041, производимая в Ижевске.Les Deux ont un moteur 1,6 développant 73ch. Cette année la производство моделей Lada à Propulsion arrière sera entièrementtransféréeche chezAvto.
Lu sur : http://www.autoreview.ru/news/158/75756/
Адаптация ВГ
Роль эпителиально-мезенхимальной пластичности при псевдомиксоме брюшины: значение для местного лечения
3.1. Текущие данные об ЭМП и гибридных состояниях в перитонеальных метастазах
ЭМП типа 3 связан с инициирующим опухоль и метастатическим потенциалом опухолевых клеток [11].ЕМТ придает неопластическим клеткам повышенную устойчивость к химио- и иммунотерапии, свойство, переплетающееся со стволовостью, поскольку ЕМТ способствует образованию и/или поддержанию раковых стволовых клеток (CSCs), небольшого подмножества клеток со способностью к самообновлению, которые также отвечает за лекарственную устойчивость опухолевых клеток [74,75].
Активация ЕМТ индуцирует потерю апикально-базальной полярности и межклеточных эпителиальных взаимодействий с последующей перестройкой актинового цитоскелета и, при полном выполнении, приводит к подвижной, взаимодействующей с матриксом мезенхимальной клетке.Мезенхимальные клетки способны экспрессировать несколько матриксных металлопротеаз (ММП), что позволяет им разрушаться и проникать в базальную мембрану и внеклеточный матрикс (ВКМ). Все эти изменения, связанные с трансцеломическим распространением опухоли, сопровождаются молекулярными признаками, включая последовательную потерю эпителиальных компонентов, участвующих в эпителиальных соединениях, главным из которых является Е-кадгерин, в дополнение к β-катенину и Zonula Occludens 1 (ZO -1). Параллельно с этим происходит постепенное увеличение мезенхимальных факторов, таких как виментин, N-кадгерин, α-гладкомышечный актин (α-SMA), интегрины β1 и β2 и ММП.Этот процесс координируется сложной сетью факторов и путей, включая факторы транскрипции (ZEB1/2, SNAIL1/2 и TWIST1/2) и другие сложные регуляторные уровни, активируемые множеством внеклеточных сигналов [75,76]. Возникающий в результате переход представляет собой очень гибкое явление, которое можно обобщить как ЭМИ, поскольку на него влияет клеточный и экологический контекст. Стало очевидным, что каждый переход не является простым переходом от полного эпителиального к полному мезенхимальному состоянию и наоборот.Вместо этого клетки могут переходить в спектр промежуточных/гибридных состояний, которые могут быть стабильными, в конечном итоге представляющими собой последний этап этого процесса, или метастабильными, таким образом, циклически проходя этапы ЕМТ и МЭТ в зависимости от контекста. Промежуточные состояния обладают различными комбинациями эпителиальных и мезенхимальных компонентов, а опухоли во времени и пространстве могут демонстрировать различные переходные состояния ЕМТ, которые могут определять клинический исход [12,15,17].
OC представляет собой хорошо известную модель перитонеальной диссеминации, в которой впервые были обнаружены гибридные состояния EMT [10,77].Во время прогрессирования происходит отслаивание клеток РЯ от первичной опухоли, вызванное ЭМП, и клеточные кластеры и/или отдельные клетки демонстрируют трансцеломическую диссеминацию. ЕМТ запускается и/или поддерживается различными стимулами при асците, в основном через TGF-β [78], который придает устойчивость к аноикису одиночным клеткам. Клетки могут дополнительно избегать окружающих стрессов, образуя сфероиды. Сфероиды были первыми опухолевыми образованиями, демонстрирующими гибридный фенотип в клинических образцах злокачественного асцита и в клеточных линиях OC в условиях культивирования с низким уровнем прикрепления, согласно обзору Davidson et al. [77].Эксперименты in vitro показали, что сфероиды могут очищать слой мезотелиальных клеток (МС), дезагрегировать, прикрепляться к компонентам ВКМ и внедряться в них [79,80], таким образом создавая место для вторичной метастатической опухоли [81]. Молекулярный анализ клинических образцов и клеточных линий РЯ дал противоречивые данные о наличии и прогностической значимости биомаркеров ЭМП в первичных опухолях, асците и перитонеальных имплантатах [77]. Тем не менее, последовательно показано, что выпотные сфероиды могут поддерживать разные уровни экспрессии E-кадгерина на фоне мезенхимы [77].Также было показано, что сфероиды включают подмножество CSC, способное воспроизводить гетерогенность исходной опухоли и обеспечивать химиорезистентное подмножество, которое постоянно повторно заселяет брюшную полость. Используя анализы образования сфероидов in vitro и индукцию ЭМП посредством обработки TGF-β, было показано, что сфероиды обогащены маркерами стволовости, такими как плюрипотентные факторы транскрипции стволовых клеток NANOG, OCT4 и SOX2, и поверхностными маркерами стволовых клеток, такими как CD117 и CD133. 82]. В целом спектр состояний ЭМП был обнаружен у сфероидов и клеточных линий РЯ, что было связано не только с разной степенью химиорезистентности и стволоподобным фенотипом, но также с общей выживаемостью и рецидивами заболевания [81,83,84]. что указывает на то, что модуляция пластичности эпителия вовлечена в биологическое и клиническое поведение OC.
Поражение брюшины обнаруживается примерно у 5% пациентов с КРР в виде уникального метастатического очага и, отдельно или в присутствии других метастатических очагов (печень и/или легкие), представляет собой неблагоприятный прогностический фактор [85,86]. Абдоминальное распространение может происходить из-за индуцированного ЭМП отслоения клеток первичной опухоли, а также после хирургического посева, когда края резекции находятся близко к первичной опухоли и/или после пересечения лимфатических/кровеносных сосудов. Несколько исследований были сосредоточены на ЕМТ и метастатическом распространении КРР [9,87] и не будут обсуждаться в этом обзоре.Степень инвазии перитонеальной эластической пластинки, сети эластических волокон, расположенных в субмезотелиальной области, была изучена в 564 случаях CRC и была связана с перитонеальной диссеминацией и отдаленными метастазами [88]. Субсерозный фронт инвазии характеризовался большим количеством опухолевых почкований. Действительно, интересной особенностью КРР, связанной с ЭМИ, с неблагоприятным прогностическим значением является почкование опухоли, о котором сообщается в 20–40% опухолей, что в последнее время связывают с эпителиально-мезенхимальной пластичностью.Почкование опухоли определяется как одиночная опухолевая клетка, реже, или кластер из до пяти неопластических клеток, наблюдаемых вблизи инвазивной передней части опухоли. Коллективная клеточная миграция также обнаружена в других опухолях и, как считается, представляет собой гистологический образ гибридного состояния, связывая эпителиальные особенности клеточной адгезии с миграционной способностью мезенхимальных клеток [89,90]. Основные индукторы ЕМТ в опухолевых зачатках секретируются ассоциированными с опухолью стромальными компонентами; среди этих индукторов — фактор роста гепатоцитов (HGF), EGF и TGF-β, которые активируют внутриклеточные сети EMT, включающие сигнальные пути SMAD, ERK, MAPK и PI3K/AKT.Е-кадгерин обычно изолирует β-катенин в местах межклеточных контактов; снижение экспрессии E-кадгерина во время EMT приводит к ядерной транслокации β-катенина и активации передачи сигналов WNT/β-катенина, что, как было показано, является важным путем в почковании опухоли у пациентов с CRC [89].
Иммуногистохимия (ИГХ) резецированного КРР показала в опухолевых зачатках снижение экспрессии связанных с мембраной комплексов Е-кадгерина и β-катенина с сильной реактивностью β-катенина в ядрах клеток. Кроме того, наблюдалось окрашивание на панцитокератин, более динамичные эпителиальные компоненты и сопутствующее увеличение ММП и других ферментов, участвующих в деградации ВКМ.Опухолевые зачатки, как и сфероиды, также характеризуются маркерами стволовых клеток, такими как CD133 и альдегиддегидрогеназа 1 [89,90,91], что обеспечивает дополнительные доказательства роли эпителиальной пластичности в стволовости.
3.2. Мезотелиальные клетки и прогрессирование опухоли
Серозные полости тела, такие как брюшина, выстланы ТК, которые обеспечивают поверхность без трения для свободного движения органов брюшной полости и первый защитный барьер от воспаления, инфекций и инвазии опухоли. ТК являются чрезвычайно пластичными клетками, поскольку они могут подвергаться ЭМП и превращаться в миофибробласты, подавляя цитокератины и Е-кадгерин и активируя α-СМА и виментин.Это явление связано с заживлением ран и фиброзом органов и связано с ЕМТ 2 типа [92]. ТК и их трансдифференцированные аналоги также участвуют в прогрессировании опухоли, так как было показано, что они способствуют метастазированию РЯ путем секреции фибронектина [93] и поддерживают прогрессирование первичной выпотной лимфомы (ПЭЛ) [94], неходжкинской лимфомы, которая преимущественно растет в виде рецидивирующих выпотов в крупных полостях тела [95]. Перекрестные помехи между клетками MC и PEL, проанализированные в системах совместного культивирования, показали, что клетки PEL индуцируют EMT типа 2 в MC путем секреции TGF-β; В свою очередь, было обнаружено, что ТК и миофибробласты обеспечивают преимущество в росте и повышают выживаемость клеток PEL [94], что способствует прогрессированию лимфомы.Более того, прогрессирующее утолщение серозных мембран наблюдалось в мышиной модели перитонеального ПЭЛ с ксенотрансплантатом, подтверждая, что фиброз возник во время внутриполостного развития ПЭЛ [94]. Интересно, что специфическое нацеливание на внутриполостное микроокружение продемонстрировало значительную противоопухолевую активность в доклинической модели мышей PEL/SCID [96], предполагая, что модуляция мезотелия может предложить новые терапевтические подходы к первичным внутриполостным опухолям и перитонеальным метастазам.Роль мезотелия в патогенезе ПМП требует полного изучения, хотя вполне возможно, что на поздних стадиях опухолевые клетки ПМП, окруженные большим количеством муцина, в значительной степени изолированы от возможных положительных или отрицательных сигналов, исходящих от микроокружения брюшной полости. .
3.3. Роль муцинов в ЭМП и стволовости
Некоторые данные свидетельствуют о взаимном взаимодействии между экспрессией муцина, состоянием ЭМП и прогрессированием опухоли. Онкосупрессорная активность была приписана MUC2, поскольку потеря экспрессии MUC2 была связана с плохим исходом у пациентов с CRC [97,98].MUC2 действует как наблюдатель за состоянием эпителия в клетках рака толстой кишки HT-29, тем самым ингибируя EMT и метастазирование. Действительно, подавление MUC2, хотя и не влияет на пролиферацию клеток, увеличивает миграцию клеток in vitro и способствует метастазированию в печень в модели мышей NOD/SCID. Было показано, что молчание MUC2 приводит к подавлению экспрессии E-кадгерина. Было показано, что агрессивное поведение MUC2 -молчащих клеток индуцируется ИЛ-6-опосредованной ЭМП, происходящей посредством активации STAT3 [98].Это подтверждается доказательствами того, что MUC2 и E-кадгерин почти не экспрессируются в опухолевых зачатках при CRC, особенно на переднем крае инвазии. С другой стороны, было показано, что почкующиеся клетки опухоли обогащены цитокератином 7 и поддерживают цитокератин 20. Первоначально это рассматривалось как модификация ЕМТ в эпителиально-эпителиальный переход, при котором Е-кадгерин заменяется другими эпителиальными белками, промежуточные филаменты, представляющие собой более динамичные элементы цитоскелета [99].То, что изначально считалось аберрантным выражением, теперь можно представить как переходное состояние. Эти данные подчеркивают, что необходимы дальнейшие исследования, чтобы охарактеризовать все этапы пластичности эпителия, включая не только коэкспрессию эпителиальных и мезенхимальных белков, но и переключение эпителиального статического состояния на аналогичное, но более динамичное с индукцией de novo. или усиление экспрессии KRT .
Среди онкогенных муцинов было показано, что MUC5AC сверхэкспрессируется в клеточных линиях рака поджелудочной железы за счет GLI1- и GLI2-опосредованной активации транскрипции и увеличивает миграцию и инвазию неопластических клеток поджелудочной железы путем локализации в межклеточных соединениях и вмешательства в мембрану E-кадгерина. локализация [100].Исследования IHC, проведенные на образцах клинических опухолей поджелудочной железы, подтвердили коррелированную экспрессию GLI1 и MUC5AC [100]. Соответственно, сверхэкспрессия MUC5AC, наряду с MUC1, в клеточных линиях рака толстой кишки увеличивала их пролиферацию, миграцию и инвазивный потенциал [101,102] и была связана со снижением экспрессии E-кадгерина [101]. Было показано, что другой муцин, обнаруженный в PMP, MUC5B, участвует в повышенной пролиферации и инвазивности клеток рака молочной железы MCF7 in vitro и способствует росту опухоли и метастазам в модели ксенотрансплантата [103].
Некоторые муцины участвуют в индукции и/или поддержании РСК. Действительно, было показано, что подавление MUC4 в CSC поджелудочной железы устраняет химиорезистентность и предотвращает рецидив опухоли [104, 105]. Сверхэкспрессия MUC4 ответственна за обогащение субпопуляции CSC в клеточных линиях OC [106]. Было показано, что MUC5AC взаимодействует с CD44 и индуцирует химиорезистентность при CRC через сигнальный путь β-катенин/p53/p21.