4

Тарировочные данные карбюратора 21053 20: Тарировочные данные 21053-1107010-20 Солекс

Содержание

Тарировочные данные 21053-1107010-20 Солекс

Карбюратор 21053-1107010-20 Солекс предназначен для установки на двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ 2106, 2103 и ИЖ 2126-030, 2717-030 объемом 1,6 литра (2106). Карбюратор 21053-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеются поплавковая камера, экономайзер мощностных режимов, эконостат, система блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры, пусковое устройство, ускорительный насос.

Тарировочные данные и параметры карбюратора 21053-1107010-20 Солекс

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 23 мм

2-я камера – 32 мм

 

Главные дозирующие системы карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 107. 5

2-я камера – 110

Маркировка воздушных жиклеров

1-я камера – 140

2-я камера – 165

Типы эмульсионных трубок

1-я камера – ZD

2-я камера – ZC

 

Система холостого хода и переходная система первой камеры

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 40+-3

Маркировка воздушного жиклера

1-я камера – 140

 

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 50

Маркировка воздушного жиклера

2-я камера – 150

 

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

2-я камера – 70

 

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

 

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

1-я камера – 45

2-я камера — 40

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см3

Маркировка кулачка – 5

 

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3,5+-0.2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

 

Диаметр отверстия отверстия игольчатого клапана — 1,8 мм

 

Маркировка сектора привода воздушной заслонки— 3

 

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания– 1.2 мм

 

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

 

Способ управления воздушным устройством  – ручное

 

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

 

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще статьи на сайте по карбюраторам Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21051-1107010 Солекс

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ

— Большой расход топлива карбюраторного двигателя легкового автомобиля

— Карбюраторный двигатель легкового автомобиля запускается и глохнет

— Увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля с карбюратором Солекс

Модель карбюратораКамера21082108121083
21083-35*
21083-6121083-62210512105321053-62210732141221041-1021041-31
21041-61
Параметр
Диаметр диффузоров, ммI
II
21
23
21
23
21
23
21
23
21
23
21
23
23
23
23
24
23
24
24
24
21
23
24
26
24
26
24
26
Диаметр смесительных камер, ммI
II
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
32
Маркировка топливных трубокI
II
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
23
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
ZD
ZC
Маркировка малых диффузоровI
II
           №7
№7
№7
№7
№7
№7
Производительность главного топливного жиклёраI
II
97.5
97.5
95
97.5
95
97.5
95
100
80
100
80
100
105
110
102.5
115
85
97.5
107.5
117.5
95
95
102.5
120
110
115
92.5
120
Производительность топливного жиклёра актюатора главной дозирующей системы НетНетНетНет8585НетНет97.5НетНетНет
Нет
85
Производительность главного воздушного жиклёраI
II
165
125
165
135
165
125
155
125
165
125
165
125
150
135
150
135
165
135
150
135
160
100
135
155
165
135
165
135
Производительность топливного жиклёра холостого хода 4240
40
41405040395239-4435-41406060
Производительность воздушного жиклёра холостого хода 170170170170170170140140 140150150150150
Производительность топливного жиклёра переходной системы вторичной камеры 5050505050505050 7080707070
Производительность воздушного жиклёра переходной системы вторичной камеры 120120120120120120150150 140120120120120
Производительность топливного жиклёра эконостата 60707070707070  7070   
Диаметр эмульсионного жиклёра эконостата, мм     3      2.35  
Производительность топливного жиклёра экономайзера 40404040НетНет4040Нет40606060Нет
Усилие сжатия пружины экономайзера при длине 9,5 мм, Н 1.51.51.51.5  88      
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм/100I
II
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
35
40
45
40
 45
Нет
35
40
40
40
40
40
40
40
Производительность ускорительного насоса, см³/10 ходов 11.511.511.511.511.511.51414141411.5141414
Маркировка кулачка ускорительного насоса №7№7№7№7№7№7№4№4   №4№4№4
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм:
• 1-я ступень
• 2-я ступень
 3.02.72.52.5
5.5
2.5
5.5
2.5
5.5
3.03.0 3.02.22.72.52.5
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой    НетНетНет№7№7Нет  №9НетНет
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм 0.91.01.11.11.11.11.21.1 1.11.61.61.61.6
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм 1.51.51.51.51.51.51.51.5      
Диаметр жиклёра игольчатого клапана, мм 1.81.81.81.81.8Нет1.81.8Нет1.81.81.81.8Нет
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0.70.70.70.70.70.7НетНет0.7 НетНет0.70.7
Управление пусковым устройством РРРП/АП/АП/АРРП/АРРРП/АП/А
Наличие штуцера вентиляции поплавковой камеры НетНетНетНетЕстьЕстьНетНетЕстьНетНетНетНетНет
Наличие штуцера для подключения вакуумного автомата прерывателя-распределителя ЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьЕстьНетНетНет
Наличие штуцера отбора вакуума из задроссельного пространства Нет  ЕстьНетЕстьНетНетНетЕстьНетНетНетНет
Наличие штуцера управления рециркуляцией отработанных газов    ЕстьЕстьЕстьНетНетЕстьЕстьНетНетНетНет
Диаметр отверстия вакуум-корректора, мм
 1.21.21.21.21.21.21.21.21.21.21.2НетНетНет

Карбюратор на ваз 21053 – устройство и ремонт

Карбюратор является важнейшим узлом автомобиля, роль которого сложно переоценить. От его правильной установки и настройки зависят такие параметры как потребление количества топлива и динамика автомобиля. С улучшением конструкции и состояния карбюратора показатели динамики будут возрастать. Ведь узел отвечает за правильное наполнение и распределение горючей жидкости по цилиндрам.

Низко производительные карбюраторы, которые предназначены для малолитражных моторов, будут занижать мощность агрегата объемом более 1.5 литра, что будет мешать разгону, так же как и высокопроизводительный агрегат будет заливать двигатель с маленьким рабочим объемом. Важно, что даже при правильно подобранном узле, автомобиль не будет полноценно работать, если не произведена корректная настройка.

Содержание статьи

Типы применяемых карбюраторов

Для классических автомобилей ВАЗ разработано всего три типа карбюраторов:

Вебер

Солекс

Озон

Все эти модели узлов успешно используются на классических автомобилях отечественного производства. В виде исключения выступает модель карбюратора именуемая Вебер. История данного устройства берет корни из Италии. Создателем его был Эдуард Вебер – который улучшил динамику автомобилей и позволил тратить меньше топлива. А так как автомобили Российского производства начинают свою историю из той же страны, то данный карбюратор полноценно работает с ними.

Второй применяемый карбюратор называется ОЗОН. При разработке этого устройства пред конструкторами стояла цель – уменьшить расход топлива что, в конце концов, у них получилось. Данный карбюратор и сегодня встречается на классических автомобилях и выдает неплохие показатели экономичности и динамики. Но ввиду низкой надежности узла и частых выходов из строя, его все чаще заменяют на более удачные модификации.

Третий вид карбюратора и самый популярный – это Солекс пятой модификации 21053 1107010 20. Родоначальником изделия стала французская компания давно прекратившая свое существование, но внесшая непомерный вклад в мировое автомобилестроение. Сегодня, по лицензии производителя данный карбюратор выпускает Димитровский Автоагрегатный Завод (ДААЗ). Основным отличием Солекса и Озона является то, что первый не выходит из строя. При этом у Солекса возможно изменить рабочие характеристики путем его калибровки. Модель максимально налажена с завода и от пользователя требуется только правильный монтаж.

Устройство карбюратора Солекс 21053

Эта модель карбюратора имеет простую конструкцию. В верхней части узла расположены сквозные камеры. Основной задачей которых является обеспечение подачи воздуха для образования воздушно-топливной смеси. Горючее поступает через набор жиклеров и в диффузорах смешивается с поступаемым кислородом. Образование горючей смеси производится в диффузорах расположенных в центре воздушных камер, посредством создания разряженной среды. В жиклеры бензин проходит из поплавковой камеры через канал, регулируемый запорной иглой.

Карбюратор 21053-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — рычаг управления дроссельными заслонками; 2— штифт рычага блокировки второй камеры: 3— регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры. 4 — винт крепления тяги привода воздушной заслонки. 5 —рычаг управления воздушной заслонкой, 6 — рычаг воздушной заслонки; 7— возвратная пружина воз-душной заслонки; 8 — шток диафрагмы пускового устройства. 9 — электромагнитный запорный клапан; 10 — патрубок подачи топлива, 11 — кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 12 — регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 13— рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 14 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 15 — возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры.

В корпусе карбюратора находятся окончания воздушных камер и дроссельные заслонки которые регулируют воздушный поток, проходящий через первичную и вторичную камеры. Работают заслонки одна за другой. В начале открывается первичная камера, а при нагрузках открывается вторичная.

Теперь, ознакомившись с устройством карбюратора, можно произвести замену стандартного агрегата на Солекс. Стандартный карбюратор на классике – это Озон, который выпускался на основе ДААЗ. Основными параметрами, которые становятся причиной его замены на другой, более современный, является низкая надежность и экономичность.

Снятие и установка карбюратора 21053 на автомобиль ВАЗ

Последовательность монтажа карбюратора Солекс 21053 на мотор классического, задне приводного автомобиля ВАЗ производится идентично установке других типов устройств.

Снятие карбюратора

В начале всего процесса стоит предостеречь попадание инородных частиц в систему подачи топлива. Перед заменой узла моторный отсек тщательно отмывается и удаляется вся грязь с двигателя. Добиваться идеальной чистоты не нужно. Достаточно удалить загрязнения в районе размещения карбюратора.

После очистки мотора нужно отсоединить все тяги и шланги от старого карбюратора. Особое внимание следует уделить топливным шлангам и системе подогрева. Затем отсоединяется трос дроссельной заслонки. После отключения всех тросов и магистралей можно окончательно демонтировать старый узел. После демонтажа нужно отчистить место, на котором стоял Озон и подготовить площадку под новый карбюратор. Все возможные неровности или трещины, обнаруженные на площадке следует заделать герметиком. Следующим этапом создается теплоизоляционный слой для нового карбюратора. Для этого используются прокладки разной толщины, а поверх изоляционного слоя устанавливается карбюратор.

Когда карбюратор установлен на мотор, нужно присоединить все тяги и магистрали. Делать это нужно строго по инструкции. Сначала подводятся все трубопроводы. Затем регулируется длинна троса дроссельной заслонки, и крышка карбюратора закрывается.

Важно! При монтаже используются только новые прокладки. Использование старых не рекомендуется.

Далее к тройнику агрегата подводится соединение с системой охлаждения. Электромагнитный клапан подключается к реле света. Затем устанавливается корпус воздушного фильтра и фильтрующий элемент. После установки карбюратор будет служить долго и надежно при условии его своевременной чистки и настройки.

Как разобрать карбюратор

Настройка карбюратора

Все модификации карбюратора Солекс имеют общие критерии настройки. Данная модель с номером 21053 110701020 предназначена для продольных моторов рабочим объемом 1,5 литра. Как правило, этот тип устройства не требует дополнительной настройки и часто достаточно его грамотно смонтировать. Но бывают такие случаи, когда просто необходимо «поколдовать» с настройками для достижения оптимальных показателей динамики и экономичности. Об этом далее.

Изначально стоит знать, что все манипуляции с карбюратором производятся только на прогретом двигателе. Настройка начинается с выставления уровня топлива в поплавковой камере.

Настройка поплавковой камеры

Настройка уровня поплавковой камеры нужна для регулировки подачи бензина, который подается в систему через канал перекрываемый запорной иглой. Игла в свою очередь имеет конусообразную форму, что позволяет более точно дозировать зазор в топливном канале. Для настройки производитель рекомендует использовать специальный шаблон. Но ввиду разных моделей установленных бензонасосов, на практике шаблон не работает, как задумано. Для настройки нужно запустить мотор и дать ему прогреться в течение 5 – 10 минут.

Примечательно, что любой карбюратор Солекс обеспечивает запуск мотора даже при сильно сбитых настройках и убитых жиклерах. После прогрева мотор глушится и отсоединяется топливопровод. Если этого не сделать, то показания могут иметь сильную погрешность. Далее нужно выкрутить пять крепежных винтов, и отсоединить магистраль подсоса. Затем убирается крышка поплавковой камеры. Делать это нужно строго вертикально и аккуратно, так как есть риск повредить поплавки. Посредством штангенциркуля замеряется зазор между уровнем топлива и посадочным фланцем крышки камеры.

Как правило, при неправильном уровне, расстояние в разных камерах будет отличаться. Исправить проблему можно путем подгибания поплавков и сливом лишнего бензина. Добиваться следует показателя 23-25 см для обеих камер. Затем агрегат собирается обратно и проверяется работа мотора. Если из камер капает бензин – количество горючего нужно уменьшить. Если двигатель работает не равномерно – топливо добавляется. Обычно не имея опыта, потребуется 4 – 5 попыток до достижения оптимального результата.

Настройка холостого хода

Закончив с настройками уровня топлива можно приступать к регулировке холостого хода. На динамических характеристиках автомобиля это не отразится, но поможет сэкономить горючее. Последовательность действий такова:

  1. Найти болт регулировки качества смеси в отверстии подошвы агрегата и полностью его закрутить. Делать это нужно аккуратно, так как есть риск повреждения латунной резьбы. И затем нужно выкрутить винт регулировки на пять оборотов.
  2. Завести мотор, и полностью убрать подсос доведя обороты мотора до уровня 600 – 1100 об/мин.
  3. Поворачивая винт качества до нарушения стабильности работы силового агрегата. По наступлении этого момента завинчивая данный винт нужно добиться стабильной работы мотора.
  4. Болтом количества оборотов нужно довести их до уровня 850-920 об/мин. Затем выровнять работу винтом качества.

Как правило, с первого раза добиться успеха получается не всегда. Поэтому все описанные действия нужно повторять до образования устойчивой работы мотора на холостых оборотах при минимальном уровне качества смеси.

Если остались вопросы по регулировке холостого хода, рекомендую посмотреть это видео:

Замена жиклеров

Иногда возникают особые моменты, при которых требуется заменить топливные или воздушные жиклеры. Для проведения данной процедуры нужно тщательно ознакомиться с тем, что такое жиклеры и для чего они нужны. Жиклеры, в зависимости от своего назначения отвечают за подачу воздуха или топлива в камеру сгорания двигателя. Каждый карбюратор, рассчитанный на определенный мотор. Комплектуется жиклерами со своей маркировкой. Для корректной работы потребуется подбирать именно ту маркировку, какая применима именно в этом случае.

Тарировочные данные карбюратора 21053-11071010
ПараметрыПервая камераВторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм3232
Диаметр диффузора, мм2324
Главная дозирующая система:

маркировка топливного жиклера

 

100±2,5

 

115±2,5

маркировка воздушного жиклера150±10135+10
тип эмульсионной трубкиZDZC
Система холостого хода и переходная система первой каме­ры:
маркировка топливного жиклера40±5-0
маркировка воздушного жиклера140
Переходная система второй камеры:

маркировка топливного жиклера

50
маркировка воздушного жиклера150
Маркировка топливного жиклера экономайзера мощностных режимов:40
Ускорительный насос:
маркировка распылителя45

 

40

подача топлива за 10 циклов, см³.

14±15%

маркировка кулачка№4
Пусковые зазоры:
воздушной заслонки (зазор В), мм3,0
дроссельной заслонки (зазор С) мм1,1
Диаметр отверстия для вакуумного корректора1,2

Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм

1,80

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм1,5

Ведь узел, рассчитанный на объем двигателя 1.5л не будет адекватно работать на объеме 1.3л (его будет заливать). Тем более что не все модификации Солекса подходят к ВАЗ — овским двигателям. Все должно устанавливаться сугубо индивидуально. Таким образом, при замене жиклеров, нужно изучить информацию касательно их пропускных сечений и маркировок. Так же какая модель карбюратора рассчитана именно под этот мотор. И менять сам агрегат не нужно, достаточно будет только подобрать правильную татировку.

Чистка и мойка карбюратора Ваз 21053

Чистка устройства выполняется при необходимости или при плановом обслуживании автомобиля (примерно 1 раз в год).

Для правильной чистки нужно сделать следующее:

  1. Демонтировать карбюратор. При этом обеспечить чистоту и не допустить попадание инородных частиц во впускной коллектор (после демонтажа, горловину можно закрыть ветошью).
  2. Тщательно очистить наружную поверхность карбюратора от загрязнений (обычно используется старая зубная щетка и бензин).
  3. Разобрать поплавковую камеру и так же промыть ее чистым бензином. По возможности нужно не нарушить настройку поплавков, так как его придется настраивать заново.
  4. Далее разбирается вакуумный ускоритель и снимается сетчатый фильтр.
  5. Полностью демонтируются и отдельно промываются все жиклеры. Важно! Жиклеры стоит прочищать при помощи жесткой лески или щепы мягкого дерева. Так как данные компоненты выполнены из мягкого металла, их очень легко повредить проволокой или металлической иглой.
  6. Когда карбюратор полностью разобран, можно выполнить полную продувку всех топливных и воздушных каналов. Это делается при помощи компрессора с тонкой насадкой.

Промывку агрегата можно выполнять как бензином, так и специальными средствами для очистки карбюраторов. А если нет возможности использовать компрессор, его можно заменить обычным хорошим насосом. После полной очистки, производится обратная сборка и монтаж карбюратора на место. Главное правильно собрать все компоненты воедино (появление «лишних» деталей недопустимо). Так же при переборке узла, нужно заменить и фильтрующий элемент воздушного фильтра. Важно! Все не металлические компоненты должны быть демонтированы и промыты отдельно. Так как жидкости для мойки карбюраторов могут их повредить. Все эти действия направлены, на сохранение нормальной работоспособности системы и пренебрегать ими не стоит.

Тарировочные данные карбюратора | Двигатель

Видео про «Тарировочные данные карбюратора» для ВАЗ 2105

Полезные таблицы от Наиля

Карбюратор Солекс 21053-1107010-20 на ВАЗ классику (1,5; 1,6л) производства ДААЗ

О Карбюраторе 21053-20 (СОЛЕКС)

Показатель

1-я камера

2-я камера

Номер тарировки распылителя смеси

3,5

4,5

Диаметр главного топливного жиклера, мм

1,07

1,62

Диаметр главного воздушного жиклера, мм

1,70

1,70

Номер тарировки эмульсионной трубки

F15

F15

Диаметр топливного жиклера холостого хода, мм

0,50

0,50

Диаметр воздушного жиклера холостого хода, мм

1,70

0,70

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,40

Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм

0,40

Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм

7 ± 25%

Диаметр топливного жиклера эконостата, мм

1,50

Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм

1,20

Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм

1,50

Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры, мм

1,20

1,00

Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм

0,70

Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм

6,5 ± 0,25

Карбюратор солекс 21053 1107010 20 схема жиклеров – Прокачай АВТО

На чтение 8 мин Просмотров 14 Опубликовано

На автомобилях ВАЗ-21065 устанавливается карбюратор модели 21053-1107010. Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице.

Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, блокировку второй камеры. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и второй камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система второй камеры, экономайзер принудительного холостого хода, экономайзер мощностных режимов, диафраг-менный ускорительный насос с механическим приводом и диафрагменное пусковое устройство.

Карбюратор состоит из двух корпусных деталей: корпуса 8 и крышки 12 карбюратора. Во входной горловине первой камеры установлена воздушная заслонка 15 пускового устройства. На оси воздушной заслонки жестко установлен рычаг 28 с двумя штифтами, на один из которых надета возвратная пружина. Второй штифт входит в фигурный паз рычага 25 управления воздушной заслонкой. На наружную кромку рычага 25 опираются регулировочный винт 24 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и штифт рычага 20 блокировки второй камеры.

В крышке 12 карбюратора установлены игольчатый запорный клапан 33 подачи топлива, поплавок 38, топливный фильтр 32, патрубок 13 подачи топлива в поплавковую камеру. К приливу крышки 12 крепится крышка пускового устройства с диафрагмой 17 в сборе со штоком 26. В крышку завернут электромагнитный запорный клапан 10 с топливным жиклером холостого хода.

В корпусе 8 карбюратора отлиты большие диффузоры и установлены малые легкосъемные диффузоры, отлитые заодно с распылителями главных дозирующих систем. В корпусе 8 установлены распылители 16 ускорительного насоса с шариковым клапаном, главные воздушные жиклеры 14 и 29 с эмульсионными трубками 30 в эмульсионных колодцах, заборная трубка переходной системы с топливным жиклером. В эмульсионные колодцы завернуты главные топливные жиклеры 36. В приливы корпуса карбюратора устанавливаются регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки 34 второй камеры, а также регулировочный винт 19 количества смеси холостого хода с электроприводом 27 конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода. В корпус завернут регулировочный винт 22 качества смеси холостого хода.

К приливу корпуса 8, образующему рабочую полость ускорительного насоса, четырьмя винтами крепится крышка ускорительного насоса с рычагом 4 привода в сборе с диафрагмой 6 насоса. К корпусу крепится также винтами крышка экономайзера мощностных режимов с рабочей диафрагмой 9. На диафрагму воздействует пружина. В корпус карбюратора под диафрагмой 9 установлены топливный жиклер 7 и клапан экономайзера мощностных режимов.

В нижней части корпуса 8 установлены на осях дроссельные заслонки 2 и 34. На оси дроссельной заслонки первой камеры установлены: рычаг 23 привода дроссельных заслонок с регулировочным винтом 24 приоткрывания заслонки и с рычагом 20 блокировки второй камеры; рычаг 37 привода дроссельной заслонки второй камеры; возвратная пружина и кулачок 5 ускорительного насоса. На оси дроссельной заслонки второй камеры установлен рычаг 35 дроссельной заслонки.

Блокировка второй камеры не допускает открывания дроссельной заслонки второй камеры на любом режиме работы двигателя, если полностью не открыта воздушная заслонка. Блокировка исключает работу второй смесительной камеры при непрогретом двигателе.

Примечание.
1. Условный расход топливного жиклера определяется по эталонному жиклеру по специальной методике. Контролю в процессе эксплуатации не подлежит.
2. Маркировка жиклеров определяется расходом, который замеряется с помощью микроизмерителей. Настройка микроизмерителей осуществляется по эталонным жиклерам.

Карбюратор 21053-1107010-20 Солекс предназначен для установки на двигатели заднеприводных автомобилей ВАЗ 2106, 2103 и ИЖ 2126-030, 2717-030 объемом 1,6 литра (2106). Карбюратор 21053-1107010-20 эмульсионного типа, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеются поплавковая камера, экономайзер мощностных режимов, эконостат, система блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры. пусковое устройство, ускорительный насос.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 23 мм

2-я камера – 32 мм

Главные дозирующие системы карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 107.5

Маркировка воздушных жиклеров

Типы эмульсионных трубок

Система холостого хода и переходная система первой камеры

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см 3

Маркировка кулачка – 5

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3,5+-0.2 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1,1 мм

Диаметр отверстия отверстия игольчатого клапана — 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,5 мм

Способ управления воздушным устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

Тарировочные данные и параметры карбюратора ДААЗ 21053-1107010-20 Солекс: 3 комментария

1 камера 2332. 2 камера 2432. Так правильней.

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.

21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.

21053 – для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас

21073 – для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.

Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).

21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.

В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после

4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели.

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.

2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.

Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.

3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.

4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.

5. Штуцер подвода топлива.

6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).

7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.

8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)

а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.

b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Тарировочные данные карбюратора солекс 21073

На чтение 16 мин. Просмотров 74 Обновлено

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

Содержание

Теория

Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора

Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться, что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Несколько примеров, как подобрать

Движок 1,8 литра. Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д. карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.

21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.

21053 – для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас

21073 – для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.

Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).

21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.

В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после

4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели.

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.

2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.

Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.

3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.

4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.

5. Штуцер подвода топлива.

6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).

7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.

8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)

а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.

b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Карбюратор ДААЗ 21073-1107010 Солекс предназначен для двигателей объемом 1700 см. Применяется на автомобилях 21213 Нива. От иных модификаций карбюратора Солекс отличается увеличенными размерами топливных жиклеров и диффузоров, наличием тягового привода дроссельной заслонки первой камеры.

Смесительные камеры карбюратора

Диаметр смесительных камер

1-я камера – 32 мм

2-я камера – 32 мм

Диаметр диффузоров в смесительных камерах

1-я камера – 24 мм

2-я камера – 24 мм

Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора

Маркировка топливных жиклеров

1-я камера – 107,5

2-я камера – 117,5

Маркировка воздушных жиклеров

Типы эмульсионных трубок

Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

1-я камера – 39-44

Маркировка воздушного жиклера

Переходная система второй камеры карбюратора

Маркировка топливного жиклера

Маркировка воздушного жиклера

Эконостат

Маркировка топливного жиклера

Экономайзер мощностных режимов

Первая камера – 40

Ускорительный насос

Маркировка распылителя

Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см 3

Маркировка кулачка – 4

Пусковое устройство

Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм

Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм

Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм

Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6

Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм

Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм

Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм

Способ управления пусковым устройством – ручное

Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6

Примечания и дополнения

— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.

Еще пять статей на сайте по карбюраторам Солекс

Тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21073-1107010 Солекс: 49 комментариев

Для двигателя 21213 как раз и необходим карбюратор 21073 Солекс.

Здравствуйте, у меня нива 21310 с двигателем 21213. После капремонта стоит ГБЦ с 2104, карбюратор тоже с четверки. Можно ли поставить 21073?

Да, с 21073 расход будет меньше, но динамика будет хуже. Карбюратор 21073 он на двигатель 1,7 л. 21083 ставить не нужно, у него диффузоры еще меньше, чем у 21073 и он идет уже на двигатель 1,5 л.

Здравствуйте подскажите пожалуйста. У меня мерседес 124 1988 года, мотор 102, обьем 2.0, карбюратор пирбург 2ее, расход 19 -20 литров. Подсказали поставить Нивовский 73 карбюратор сказали что будет расход не болше 13 литров что меня в полне устраивает. Вопрос правда у меня будет такой расход или ничего не изменится. И еще тут я среди переписки прочитал про 83 карбюратор. Какие плюсы какой
будет расход если поставить 83 карбюратор

Карбюратор 21073 по размеру диффузоров несколько великоват для двигателя 1,5, провалов и рывков сложно будет избежать вовсе. Можно попробовать зажигание поставить чуть-чуть пораньше чтобы скорость набиралась быстрей и сгладились «пинки», так же проверить работу дроссельных заслонок (должны своевременно открываться без задержек).

Я поставил на ваз 2107 с мотором 03 карбюратор 21073, были большие провалы, поменял воздушные и топливные жиклеры от рем.комплекта 21083. Из трубы чернотой валить перестало. Выкрутил винт качества смеси на 2 оборота, воздухом настроил 900 холостых, но все равно после переключения с первой на 2ю передачу при резком нажатии педали чувствуется пинок. Плохо набирает скорость, с натягом до 140 разогнал, дальше не стал, жалко стало. Но не настраивал ещё зажигание. Что посоветуете? Все от правильно я делал?

Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30), как раз на 1,8 -2,0 литра подходит оптимально.

Подскажите пожалуйста какой карбюратор лучше поставить Ауди 80 2.0 112л.с.

Проверьте работу ускорительного насоса (статья по проверке). Он отвечает за провал. Можно попробовать заменить его распылитель с двумя носиками на распылитель с одним от нивского карбюратора 21073. Если карбюратор 21083 старый, прочистите его не разбирая из баллончика (статья по прочистке). Расход топлива должен снизиться.

Здравствуйте у меня такой вопрос Машина Рено 19 стоял карб Вебер 32 я его поменял на солекс 83 Машина заводится всё работает но сила нету у двигателя и при резкий нажатой газ правал есть и тратит очень много топлива что посоветуйте? Спасибо за ранее !

На такой объем двигателя лучше подойдет Солекс от 41-го Москвича (21041-1107010-20 он же 2141-1107010-30). У него диффузоры больше чем у 21073. К сожалению информации по подбору жиклеров на карбюратор для данного двигателя у нас нет. В любом случае установив карбюратор полностью раскрыть потенциал двигателя и избежать определенной потери мощности не получится.

Здравствуйте!
Мастера посоветовали для моего Мерседеса w124 мотор м103 2.6литра (6цилиндров) с автоматом Солекс 73 . Какие посоветуете сделать доработки с данным карбюратором для корректной работы двигателя с минимальной потерей мощности?

Великоват (диффузоры слишком большие) для данного объема двигателя. Поставить можно, но настраивать придется долго и не всегда успешно. Лучше слегка доработать свой 21083 Солекс (ускорительный насос, подобрать жиклеры …). Эффективность будет лучше, расход поменьше, провалов не будет и т.д.

Здравствуйте. Подходит ли карбюратор 21073 1107010 на ваз 21099 с двигателем 1.5?

Если черный дым из глушителя — значит смесь слишком богатая. На холостом ходу работает — значит систему холостого хода можно не смотреть. Холодная не глохнет при нажатии на газ — это нормально при богатой смеси. Горячая глохнет — значит при вступлении в работу главных дозирующих систем и происходит то самое обогащение топливной смеси. Следовательно проверяем топливные и воздушные жиклеры ГДС обеих камер. Часто в новых карбюраторах там бывает стружка.

Здравствуйте . Подскажите по такой проблеме ,машина ВАЗ 21213 1.7 ,карбюратор солекс 21073 (абсолютно новый) машина работает только на холостых при нажатии на газ глохнет ,либо не развивает мощность , с глушителя идет черный дым ,в полный газ работает только холодная ,как нагреется перестает ,набирать обороты ,что может быть ?

Добрый день. (несколько странный вопрос) У меня Днепр Мт 10.36 (750 кбсм). В наличии 73й солекс можно ли подбором жиклеров выставить на норм работу (у друга стоит 83 со стандартными жиклерами и слоником на два носа, работает хорошо) и какие посоветуете есть рем комплект на 83й.
И еще вот вопрос что из себя представляет (отсутствие обратки).

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите, пожалуйста, какой карбюратор лучше подойдёт для замены моновпрыска на golf-2, 1.8 rp, 90 л.с., коробка автомат…

Ни чем. Тарировочные данные идентичны.

Здравствуйте,чем отличаются карбюратор ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (ДААЗ) от карбюратора ВАЗ-21213, 21073 с дв 21213 1700 см куб (МКАРЗ) только ценой?

21083-1107010 Солекс. 21073 великоват для двигателя 1,5. Расход будет больше. И настраивать надо, чтобы провалов не было (жиклеры подбирать и т. п.). Проще 21083 настроить, либо на быстрый старт (поменять кулачек и распылитель УН), либо на большую мощность на средних и высоких нагрузках (подобрать жиклеры ГДС).

какой в идеале карб.на мой движок ваз 21043,с объемом 1,5. в наличии есть 21073-солекс.мона ставить,как себя вести будет?

Карбюратор Озон 2140-1107010 или его модификации устанавливается на двигатель 1,5 41-го Москвича. Настройка карбюратора на экономичный режим описана в статьях на сайте (Солекс, Озон).

Нужен карбюратор с несколько большими диффузорами чем у 083-го Солекса, например, нивский 21073 или еще лучше 21053. К вашему объему двигателя оптимально подходят именно эти. Или если по минимуму — убрать «тюнинг»: распылитель поставить с двумя носиками в разные камеры (083), кулачок 7-й, но в первой и второй камере поменять топливные жиклеры ГДС на чуть более увеличенные. И еще, проверить порядок открытия дроссельных заслонок, и «подсос» постороннего воздуха.

Здравствуйте. У меня Москвич 21412 с двигателем УЗАМ 1,5 л. Стоит карбюратор Солекс 21083-1107010. Подскажите пожалуйста какой должен применяться карбюратор на моей машине и тарировочные данные всех жиклеров для экономичного его использования. Спасибо. Виктор

Здравствуйте.Подскажите машина Лянча Призма 1,6 105л.с. какой карбюратор поставить? Сейчас стоит 83-й … Идет большой расход топлива и провалы.Жиклеры 83-го , гусачек 45( нива), кулачек 4. Или возможно перенастроить карбюратор?

Солекс 21041-1107010-20 от 41-го Москвича.

Здравствуйте. Подскажите машина Ауди 2.0 AAD какой карбюратор поставить взамен мех. впрыска чтобы не задушить двигатель. Спасибо.

21041-1107010-20 со штуцером под вакуумный регулятор опережения зажигания.

Здравствуйте
Мерседес 124 2л ке джитроник, какой карбюратор ставит( 21041.10 или 21041.20)? Спасибо

Попробуйте немного обеднить топливную смесь, идущую через 1-ю камеру — заменить топливный жиклер ГДС с 107,5 на 105.

тоесть замена жиклеров не поможет?
а как же тяговые качаства ? 2 моста в ходу же, сколько помню на всех нивах 73 ставят

Солекс 73 большой для 1,6. Диффузоры больше и т. д. Надо карбюратор с меньшими тарировочными данными (меньшими диффузорами), например 2107-1107010-20 Озон или 21053-1107010 Солекс.

здравствйте посоветуйте что нибудь
автомобиль ваз21213
карбюратор солекс 73
по некоторым причинам мой мотор 1,7 (сток ) погиб смертью храбрых и был заменен на мотор 1,6 (сток) с 2121
так вот — расход вырос в полтора раза с тем же карбюратором

Проверьте работу ускорительного насоса. А еще возможно воздух где-то подсасывает.

посоветуйте чего небудь, на ваз 2103 стоит карбюратор солекс, на холостых машына работает отлично, но когда даешь ее газу она начинает сразу глохнуть, в чем может быть проблема.

Поменять карбюратор на 21083-1107010 Солекс. Либо на свой поставить от него малые диффузоры, топливные и воздушные жиклеры ГДС в обе камеры. 21073 для двигателей объемом от 1,6 л и выше (у него диффузоры и жиклеры больше чем требуется для вашего двигателя), а у вас 1,5 л.

У меня карбюратор 21073 на ваз 2104 дв 1.5 расход 13 на 100 что посоветуете уменьшить расход

21073 Солекс наиболее подходит по параметрам для такого объема двигателя.

Здравствуйте!подскажите какой карбюратор лучше поставить на ауди 100 С3 1.8!советуют все от 2105 ставить,глянул характеристики думаю что не потянет!

Солекс 21053 или 21073 если не найдете 21053. Для вашего объема двигателя они как раз. А одновременно открывать обе камеры совсем не обязательно. На Солексе вторая камера и так быстро вступает в работу- дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, после 1/3 открытия первой. Лучше доработать ускорительный насос.

Здравствуйте.
Ищу карбюратор для ВАЗ 2103. Объём двигателя увеличен примерно до 1650см3, головка блока будет с увеличенными каналами. Как я понял, мне нужен карбюратор, у которого обе камеры открываются одновременно (для лучшего отлкика на нажатие на педаль газа) — этот карбюратор такой? Если нет-пожалуйста посоветуйте, на какой мне обратить внимание.
Спасибо

Заменить Вебер Солексом 21073. Для двухлитрового двигателя более-менее подходяще. Расход должен несколько снизится, но полностью потенциал (мощность, приемистость) двигателя раскрыт не будет.

Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

Регулируем карбюратор своими руками Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Наиболее распространенными являются карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Отличаются они тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), значением и типом жиклеров и прочими потрохами, и рассчитаны под определенный объем двигателя и его тип.
21083 – «базовая» модификация карбюратора с самым маленьким сечением диффузоров 21х23, рассчитан на поперечно расположенный «зубильный» двигатель объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а так же уникальный, проточить под любое значение диффузоров и так далее. Ставить на двигатель объемом больше чем 1,5л нежелательно – на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за маленького сечения БД. Стоит ометить, что 21083 готовит обедненную смесь (в силу особенности мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 – карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для двигателей 1,5 литра, требует минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с жиклерами или искать толкового карбюраторщика – это солекс для вас
21073 – карбюратор для нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев моторов УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 л стает так же с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нету (позиция «a» на фото).
21041 – единственный карбюратор семейства солекс, разработанный для москвичевского двигателя объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры – 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций данного солекса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием штуцера вакуумного опередителя зажигания, будьте внимательны.
В дополнение хочу сказать, что под любой объем можно настроить любой солекс – вопрос времени и нервов и спаленного бензина . Если поставить на 1,5 литра солекс 083 – получим приемистый движок на низах, который будет затыкаться после ~4500об, если поставим

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройсту, потому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, независимо от модели!!!

Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан, применяется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, если выкрутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то на клемму электроклапана надо подвести +12 вольт так, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекратится подача топлива на ХХ), что позволит легко заглушить двигатель и избежать калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов, нужен для того, чтобы засасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на кастрюле для солекса или же врезается в основной шланг отбора картерных газов.
Если в кастрюле нет тоненького штуцера для него, надо соединить шлангом с основной трубкой картерных газов или же просто одеть на него трубочку с топливным фильтром на конце. Заглушать не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опередителя зажигания, соединяется шлангом с трамблером.
4. Трубка подогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период, трубку надо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подвода топлива.
6. Винт регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластмассовая ручка). На конце этого винта висит проводок с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нету, то проводок никуда не подключать (изолировать его не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачек ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 тут вставлены трубки рециркуляции отработанных газов, они соединяются между собой кусочком шланга.
b. Тут находится штуцер обратного тока топлива в других модификациях солекса.

Установка карбюратора солекс, на примере 21041-10.

Существует 2 варианта установки карбюратора солекс: первой камерой(камера с воздушной заслонкой сверху) к головке блока цилиндров (как стандартные к126 и ОЗОН) и первой камерой дальше от ГБЦ. Кроме того в зависимости от выбора установки существуют 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом чуть позже.

Вариант «первой камерой дальше от ГБЦ» называют еще «развернутым» соелксом. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор стоит первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра большее, чем до 2 и 3, таким образом двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднит в 1,4 , что заметно по цвету свечей после длительной эксплуатации двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда открыты обе камеры воздух идет по пути наименьшего расстояния – т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными жиклерами. Разворот солекса позволяет несколько уравнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти большей частью через бОльшую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант номер 1, первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток – родные люфты педали газа остаются с нами), при «развернутом» варианте необходимо делать тросовый привод газа.

Калибровка Apple Watch для повышения точности тренировки и активности

Вы можете откалибровать свои Apple Watch, чтобы повысить точность измерения расстояния, темпа и калорий. Калибровка часов также может помочь им определить ваш уровень физической подготовки и шаг, что повышает точность, когда GPS ограничен или недоступен.

Проверьте свои настройки

Чтобы убедиться, что Apple Watch могут получать необходимую информацию, проверьте следующие настройки на своем iPhone:

  1. На iPhone откройте приложение «Настройки».
  2. Нажмите «Конфиденциальность»> «Службы геолокации».
  3. Убедитесь, что службы определения местоположения включены.
  4. Прокрутите вниз и коснитесь Системные службы.
  5. Убедитесь, что включена калибровка движения и расстояние.
  6. Продолжайте шаги, указанные ниже.


Калибровка Apple Watch

  1. Надев Apple Watch, выйдите на плоскую открытую площадку на открытом воздухе с хорошим приемом сигнала GPS и чистым небом.
  2. Если у вас Apple Watch Series 2 или новее, вам просто нужны Apple Watch. Если у вас Apple Watch Series 1 или более ранняя версия, возьмите с собой iPhone для GPS. Держите iPhone в руке, носите его на браслете или поясе.
  3. Откройте приложение Workout. Чтобы начать, нажмите «Прогулка на улице» или «Бег на улице». Чтобы установить цель перед началом, коснитесь.
  4. Ходите или бегайте в обычном темпе около 20 минут.

Если у вас нет времени закончить тренировку, вы можете провести 20 минут за несколько тренировок на открытом воздухе.Если вы тренируетесь с разной скоростью, вам также следует откалибровать в течение 20 минут каждую из скоростей, на которых вы идете или бежите.

Каждый раз, когда вы идете или бежите на улице, используя описанные выше действия, ваши Apple Watch продолжают откалибровать акселерометр, определяя длину вашего шага с разной скоростью. Калибровка также может повысить точность расчета калорий в приложении Workout, а также расчет калорий, расстояния, перемещений и упражнений в приложении Activity.

Повысьте точность тренировки и активности

Ваша личная информация, такая как ваш рост, вес, пол и возраст, — это одна из вещей, которые ваши Apple Watch используют для расчета количества сжигаемых калорий и т. Д.Узнайте, как обновить вашу личную информацию.

Сброс данных калибровки

Вот как сбросить данные калибровки:

  1. Откройте на iPhone приложение Apple Watch.
  2. Коснитесь вкладки «Мои часы», затем коснитесь «Конфиденциальность»> «Сбросить данные фитнес-калибровки».

Дата публикации:

D28 — Калибровка карбюратора Holley

, Джон Логан, май и июнь 2006 г. RootesReview :

Часть I

В этом разделе рассказывается, как выбрать правильный карбюратор для вашего применения, демонстрируются этапы калибровки, показано, как устанавливать поплавки и регулировать смесь холостого хода и скорость.

Карбюратор Holley может быть откалиброван для двигателя для оптимальной экономии топлива и производительности. В этой статье я опишу, какие модификации доступны для универсального четырехствольного пистолета Holley 4150/4160. Поскольку у большинства из нас нет испытательного стенда с большим количеством специализированных инструментов, я опишу методы на заднем дворе, используя обычные механические инструменты, вакуумметр, глаза, уши и чувствительную задницу. Я расскажу о размере карбюратора, опишу, как устанавливать уровни поплавка, регулировать холостой ход и выбирать основные жиклеры.Часть II будет посвящена силовому клапану, вторичному вакуумному насосу, ускорительному насосу и проблемам затопления. Я освежил свой собственный опыт, ознакомившись с информацией со следующих веб-сайтов. www.Holley.com и www.mortec.com. Вы можете обратиться к ним за более полной информацией. Многие из вас являются экспертами по Холли и у вас есть методы получше, чем то, что вы прочитаете здесь, поэтому, пожалуйста, напишите и опишите их.

Предварительные требования

Чтобы откалибровать карбюратор для вашего двигателя, двигатель должен быть в достаточно хорошем состоянии с правильно рассчитанным распределителем, без утечек вакуума и чистыми топливными и воздушными фильтрами.Надеюсь, вы знакомы с Holley, и он чист или недавно перестроен с помощью комплекта Holley. Карбюратор может оставаться и дозаторами несколько раз. Я рекомендую вам использовать многоразовые прокладки из синего пенопласта.

Перед тем, как начать, обратите внимание на любые специфические проблемы, которые могут у вас возникнуть, такие как утечка топлива, черный дым, помпаж, отсутствие мощности, колебания, неустойчивые обороты холостого хода или плохое качество холостого хода.

Размер карбюратора

Для хорошей калибровки требуется соответствующий размер карбюратора для вашего двигателя, и больше — не лучше.Размер карбюратора может быть очень эмоциональным символом статуса. Если вы скажете кому-то, что их двигатель 302 CID с карбюратором 700 CFM будет работать лучше с меньшим двигателем, будьте осторожны. По этой причине я просто представлю формулу и комментарии, которые есть у Холли на их веб-сайте, сделаю свою рекомендацию и позволю вам понять это.

Вам необходимо знать размер двигателя, CID, максимальную частоту вращения, которую вы планируете запускать на своем двигателе, и VE% (объемный процент эффективности). VE% сложно оценить без очень дорогого динамотора и измерительного оборудования, так что делайте SWAG! Для справки Холли говорит: «Многие высокоэффективные двигатели достигают 100%.Некоторые гоночные двигатели могут фактически превышать VE% более 100%. Заводское производство и низкоэффективные двигатели упадут примерно на 75–85% ».

Поместите ваши данные в следующую формулу:

Оптимальный карбюратор CFM = (CID X RPM 3456) X VE%

Отсюда все становится немного произвольным. Холли говорит, что вторичный вакуум откроет вторичный только настолько, чтобы обеспечить двигателю то, что ему нужно. Точно так же использование уличного коллектора с раздельной пленумой позволяет использовать карбюратор большего размера, чем обычный.Они не уточняют, насколько увеличится.

Так что все это значит? Для тех, кто хочет хорошей управляемости в уличном транспортном средстве, используйте раздельный воздухозаборник, карбюратор с вторичным вакуумом и максимальный размер 450 кубических футов в минуту для двигателя 260 cid и 600 кубических футов в минуту для двигателя 302 cid.

Калибровка карбюратора / Контроль давления топлива

Уровень топлива в поплавковых баках должен быть правильным, прежде чем будут предприниматься попытки регулировки или калибровки. Уровень топлива в Холлис чувствителен к высокому давлению топлива, поэтому давление необходимо контролировать.Если вы используете стандартный насос Lucas, у вас не возникнет проблем с высоким давлением, потому что он может создавать только такое давление, где-то около 2-4 фунтов на квадратный дюйм, которое может создать фиксированная пружина, работающая против фиксированной диафрагмы. Поэтому он изначально безопасен от избыточного давления. Многие центробежные насосы, такие как насос Картера 5-7 фунтов на квадратный дюйм, используют внутренний предохранительный клапан для регулирования давления. Обратной стороной является то, что если предохранительный клапан загрязняется или заедает, когда автомобиль стоит некоторое время, давление на выходе насоса будет колебаться и может подняться до 10-15 фунтов на квадратный дюйм, что приведет к повышению уровня топлива или утечке поплавковых клапанов. залив двигателя.

Регулируемые снаружи клапаны могут протекать через седло игольчатого клапана или вокруг кольцевых уплотнений «0». При осмотре клапана не будет никаких доказательств того, что он протек. По этой причине вам следует установить регулятор, такой как Holley, с манометром в одном порту, как показано на рисунке.

Установите регулятор как можно ближе к карбюратору и установите давление от 4 до 4,5 фунтов на квадратный дюйм при работающем двигателе. Время от времени проверяйте манометр, чтобы убедиться, что ничего не меняется.

Уровень топлива

Карбюраторы с гайкой 5/8 ″ и стопорным винтом на каждой чаше поплавка имеют регулируемые иглы.В противном случае вы должны снять чаши, чтобы отрегулировать иглы внутри. Переверните каждую топливную емкость вверх дном, поддерживая поплавок иглой. Отрегулируйте поплавок, согнув язычок на нем, чтобы верх поплавка оказался на расстоянии 13/16 дюйма от корпуса барабана для первичного и 3/4 дюйма для вторичного. Если у вас есть ремонтный комплект, он должен иметь калибр для этой регулировки. Установите чаши, и все готово.

Если ваш карбюратор имеет внешние регулируемые иглы, а чаши находятся вне корпуса, сделайте предварительную регулировку поплавков, перевернув поплавковые чаши и повернув узел иглы с регулировочной гайкой так, чтобы верх поплавка был параллелен верху поплавка. чаша.Теперь вы можете установить чаши и подсоединить топливопровод.

Затем отрегулируйте обе иглы так, чтобы уровни топлива совпадали с нижней частью отверстий смотровой пробки. Будет много утечек топлива, поэтому сделайте это на улице, имея под рукой магазинное полотенце и огнетушитель. Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, включите зажигание, чтобы насос наполнил емкости. Отрегулируйте регулятор давления на 4–4,5 фунта на квадратный дюйм, если он у вас есть. Проще выполнить первую проверку без работающего насоса, поэтому выключите его.Снимите смотровые пробки с каждой чаши, чтобы проверить фактический уровень топлива. Замените их и отрегулируйте уровень топлива, ослабив стопорный винт и повернув регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы понизить уровень, или против часовой стрелки, чтобы поднять уровень. Каждый шестигранник на гайке изменяет уровень поплавка примерно на 1/32 дюйма. Включите насос, а затем выключите и снова проверьте их. После установки каждого уровня запустите двигатель, дайте ему поработать на холостом ходу, отрегулируйте регулятор давления и повторите процесс. При работающем двигателе из-за вибрации двигателя должна быть очень небольшая утечка через смотровые отверстия.

Смесь холостого хода и частота вращения

Подключите вакуумметр к коллектору под карбюратором, чтобы определить общий вакуум. Возможно, вам придется найти заглушку на коллекторе и адаптировать фитинг. Поверните каждую регулировочную иглу на первичном дозирующем корпусе по часовой стрелке до легкого прилегания, а затем поверните на полтора оборота. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Установите скорость холостого хода там, где вам нравится, около 900 об / мин — это хорошая скорость для слегка модифицированного двигателя. Затем регулируйте каждый игольчатый клапан на 1/4 оборота за раз, пока вакуум в коллекторе не станет максимальным.Обороты холостого хода двигателя должны увеличиться.

Возьмитесь за рычаг и увеличивайте обороты двигателя между регулировками, чтобы все нормализовать, затем повторно отрегулируйте скорость холостого хода и повторите процесс. Когда вы достигнете максимальной точки вакуума, поверните каждую форсунку на 1/16 -й против часовой стрелки на полную. Теперь у вас должен быть плавно работающий двигатель на желаемых оборотах. Если у вас нет вакуумметра, вы можете просто использовать обороты холостого хода в качестве индикатора, но он не будет таким точным. Если у вас возникли трудности с регулировкой иглы или регулировкой оборотов холостого хода, у вас может быть одна или несколько из следующих проблем:

  1. Грязь в проезжей части
  2. Утечка вакуума
  3. Течь прокладки или проблема соосности прокладки
  4. Иглы холостого хода повреждены
  5. Изношенные валы бабочки
  6. Вторичный, который слишком сильно отрегулирован
  7. Обвязка вторичной механической тяги

Выбор главных жиклеров

Чрезмерно большие главные жиклеры могут быть причиной малого пробега и черного дыма.Если форсунки слишком малы, это может вызвать помпаж. Основные форсунки расположены на первичном дозирующем корпусе, поэтому вы должны снять первичный поплавковый стакан и дозирующий корпус, чтобы добраться до них. Размер жиклера увеличивается по мере увеличения размера карбюратора. В приведенной ниже таблице показаны типовые размеры для работы на уровне моря и температуры воздуха на входе 70 градусов по Фаренгейту. Начните с одного из них. Если у вас есть намек на черный дым или выхлопная труба внутри становится черной, уменьшите размер жиклера. Если вы чувствуете пульсацию при движении с постоянной скоростью по шоссе, отсоедините вакуумную линию от распределителя, чтобы убедиться, что слишком большой подъем не вызывает проблемы.Если дело не в успехе, возможно, вам придется увеличить размер жиклера.

Размер карбюратора Номер детали (122-) Размер отверстия
450 кубических футов в минуту 57 0,056 дюйма
550 куб. Футов в минуту 62, 63 0,061 дюйма, 0,062 дюйма
600 кубических футов в минуту 64, 65, 66 0,064 дюйма, 0,065 дюйма, 0,066 дюйма
650 куб. Футов в минуту 67 0.068 «
750 куб. Футов в минуту 68, 69, 70 0,069 дюйма, 0,070 дюйма, 0,073 дюйма

На каждые 2000 футов увеличения высоты уменьшайте форсунки на один размер. Газохол с его более низким теплосодержанием может потребовать более крупных форсунок и сократит расход топлива. Это очень плохо сказывается на старых деталях карбюратора. Если вы использовали бензин и заметили белый налет внутри карбюратора, значит, он разъедает неанодированный алюминий. Новые карбюраторы Holley могут работать с бензином.Если вы используете 85% этанол, будьте готовы к полной перестройке вашей топливной системы Sunbeam.

Часть II

Эта часть касается силового клапана, вторичного вакуума, ускорительного насоса и проблем с затоплением.

Выбор силового клапана

Силовой клапан подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка открыта для резкого ускорения. Мембрана подвергается воздействию вакуума во впускном коллекторе, и при достаточном вакууме она преодолевает силу пружины, чтобы закрыть клапан. Цель состоит в том, чтобы выбрать клапан, который будет открываться для подачи большего количества топлива в двигатель при работе с высокой дроссельной заслонкой и низким вакуумом в коллекторе и закрываться для экономии топлива при частичном движении дроссельной заслонки при высоком вакууме в коллекторе.Чтобы добраться до силового клапана, отсоедините топливопровод и снимите поплавок и дозирующий корпус на первичной стороне. Более старые клапаны выбиты на одной из четырех квартир с номерами, например, 125-65. Новые клапаны штампуются на диске большого диаметра. Число 65 указывает на то, что клапан откроется, когда вакуум в коллекторе упадет ниже 6,5 ″ ртутного столба. Обычные размеры силовых клапанов — 25, 35, 55, 65, 85 и 105. Если у вас стандартный двигатель, установите клапаны 125-65 или 125-85. Если он слегка модифицирован, установите клапаны 125-65, а если ваш двигатель сильно модифицирован, используйте клапаны 125-55.Клапан в этих пределах может быть уже установлен в вашем карбюраторе, но если это старый клапан, вы все равно можете его заменить. Ваше окончательное решение, которое может занять несколько итераций, должно основываться на том, как машина едет. Потребуется некоторый опыт, чтобы определить, открывается ли силовой клапан. Отрыжка черного дыма под частичным дросселем указывает на то, что клапан открыт; замените его на один с меньшим номером. Если вас интересует экономия топлива, вам следует выбрать клапан с наибольшим числом, который не вызывает скачков давления во время ускорения.

Потеря мощности за ход

Если вы участвуете в автокроссе или шоссейной гонке и обнаруживаете, что после всех этих регулировок вы теряете мощность в повороте, то уровень топлива может быть слишком низким. Вы можете поднять его, но вы должны быть готовы снова пройти через эти корректировки.

Регулировка вторичного вакуума

Вакуумный двигатель с каналом, ведущим во впускной коллектор, управляет вторичной обмоткой. Между первичными и вторичными обмотками проходит механическая связь, чтобы замкнуть вторичную обмотку, когда вы хотите внезапно сбросить скорость с полного открытия дроссельной заслонки, например, когда вы видите, что радар направлен на вас.Перемычка также удерживает вторичные агрегаты закрытыми при работе на холостом ходу и ограничивает угол открытия при частичном открытии дроссельной заслонки и работе в высоком вакууме. Во время первой части полного разгона дроссельной заслонки, когда первичные приводы широко открыты, вторичные приводы удерживаются закрытыми пружиной внутри вакуумного двигателя. По мере увеличения числа оборотов двигателя разрежение во впускном коллекторе повышается до точки, в которой диафрагма преодолевает силу пружины. В этот момент начинают открываться второстепенные.

Вакуумная вторичная обмотка должна частично оставаться открытой на холостом ходу с помощью небольшого рычага, который упирается в незначительно выглядящий регулировочный винт в нижней части корпуса карбюратора чуть ниже корпуса вакуумной диафрагмы.

Если бабочки не приоткрыть, они могут застрять в отверстиях и застрять. Если бабочки открываются слишком далеко на холостом ходу, они пропускают слишком много смеси в коллектор; при попытке отрегулировать смесь холостого хода двумя игольчатыми клапанами ничего не произойдет. Кроме того, вы не сможете снизить обороты холостого хода. Вы можете отрегулировать упор при включенном карбюраторе или выключенном двигателе. Я использую две отвертки, сделанные из шестигранных ключей 7/64 ″, заточенных лезвиями отвертки под углом 90 ° друг к другу. Поворачивайте винт против часовой стрелки, пока бабочки не коснутся отверстий, а круглый конец винта не коснется выступа.Затем поверните его на 1/2 оборота по часовой стрелке. Если вы не можете повернуть винт, вы можете осторожно согнуть язычок, который контактирует с винтом, методом домашнего двора. Если вы поднесете основание карбюратора к свету, вы увидите некоторый зазор в отверстиях.

Регулировка вторичной скорости открытия

Чтобы проверить полный ход, откройте первичный дроссель, потяните вторичный рычаг вверх и посмотрите вниз вторичные отверстия. Если вы не уверены, открывается ли вторичная обмотка во время движения, закрепите скрепку на штоке вторичной диафрагмы и прижмите ее к корпусу.Выйдите и дайте машине поехать на полном газу на высоких оборотах. Когда вы вернетесь, скрепку нужно сдвинуть вниз по стержню, чтобы показать вам, как далеко они открываются; если вам не повезет, он выскочит, и вы больше никогда не увидите его.

Скорость открытия вакуумного двигателя регулируется изменением цветовой кодировки пружины внутри корпуса. Холли изготавливает пружины с разным натяжением, от легкого до тяжелого, следующим образом:

  • Белый — Самый светлый
  • Желтый (Короткая пружина)
  • Желтый
  • фиолетовый
  • Обычная (стально-серая)
  • Коричневый
  • Черный — самая тяжелая пружина

Holley предлагает комплект (PN-20-13), который содержит по одной пружине каждой из этих пружин.

Если при открытии вторичных звеньев происходит запаздывание или колебания, натяжение пружины слишком мало, что позволяет им открываться слишком рано. Вам следует перейти к следующей более тяжелой весне. Если двигатель работает медленно при полном открытии дроссельной заслонки, и кажется, что вторичная обмотка открывается слишком долго, перейдите к следующей более легкой пружине. Для замены пружины необходимо снять крышку, предварительно сняв вакуумный двигатель с корпуса карбюратора.

Ускорительный насос

Система ускорительного насоса состоит из диафрагменного насоса, который приводится в действие посредством рычага и кулачка на первичном валу дроссельной заслонки.Сопло имеет два отверстия, по одному на каждый цилиндр первичных компонентов, которые разбрызгивают первичные компоненты при их открытии. Вы не хотите задержек при открытии дроссельной заслонки, поэтому топливо должно немедленно сливаться, когда дроссельная заслонка начинает открываться. Кроме того, рычаг не должен опускаться до дна при полном открытии дроссельной заслонки и заедать рычажный механизм.

Сделайте предварительные регулировки на стенде, если это возможно, но вы также можете сделать их с карбюратором на двигателе. Сначала отрегулируйте гайку на регулировочном винте, с пружиной, так, чтобы было около.015 ″ зазор до полностью сжатого рычага при полностью открытой дроссельной заслонке. Когда карбюратор установлен и заправлен топливом, медленно откройте дроссельную заслонку, наблюдая за рычагом и двумя форсунками в верхней части первичных клапанов. Рычаг должен двигаться, и топливо должно сразу же разбрызгиваться из обеих форсунок. Если рычаг перемещается, но вы не получаете немедленного топлива, регулировка неправильная, диафрагма вышла из строя или неправильно установлена, либо обратный клапан загрязнен или отсутствует.

На валу дроссельной заслонки есть кулачок, который можно регулировать, переворачивать или заменять для изменения угла наклона для разного количества топлива во время накачки.Многие спотыкания можно избежать, используя более агрессивную часть Холли №20-12.

Другие причины наводнений

Грязь может вызвать колебания уровня топлива в одной из поплавковых чаш. Для проверки ослабьте гайку на поплавковом клапане и открутите клапан. Подсчитайте количество поворотов при извлечении, чтобы можно было вернуть его в исходное положение. Проверьте, нет ли грязи, продуйте и замените.

Если повезет, то починили! Если проблема не исчезла, потяните за поплавок и проверьте, не прошла ли грязь через поплавковые клапаны.

Силовой клапан в Холлис до 1992 года иногда был подвержен выбросу во время обратного огня. Это часто случается, когда вы пытаетесь запустить новый или отремонтированный двигатель, а синхронизация распределителя отключена. Более новые Holleys имеют обратный клапан, который закрывается для защиты силового клапана. Можно добавить обратный клапан к ранним карбюраторам Holley (PN — 125-500). Чтобы определить, является ли силовой клапан причиной затопления, быстро запустите или включите и выключите зажигание, чтобы создать давление в карбюраторе, снимите первичный поплавковый стакан и дозирующий элемент и поищите бензин за силовым клапаном.Если есть горючее, его точно взорвало. Однако, если он высох, это может быть утечка, которая успела высохнуть. Вы не можете определить, взорвано ли оно, посмотрев на него, но вы можете проверить диафрагму, пососав большой конец и заткнув отверстие языком, чтобы проверить, удерживает ли она вакуум в течение 20–30 секунд. Если вы подозреваете, что клапан протекает, замените его и добавьте экран.

Две вентиляционные трубки, выходящие из верхней части корпуса карбюратора, должны быть обрезаны под углом 45 градусов и выходить за верхнюю часть воздухоочистителя, чтобы они не блокировались.

Забитое вентиляционное отверстие резервуара может вызвать затопление или голод. Если автомобиль стоит на солнце, давление может быть достаточно высоким, чтобы пропустить топливо через поплавковый клапан. Голод вызовет неустойчивую работу двигателя. Обычно прокладки крышки на старых солнечных лучах протекают настолько, что закупорка вентиляционного отверстия не является проблемой.

Незакрепленные или негерметичные прокладки карбюратора могут вызвать внутреннюю утечку, что приведет к затоплению или снижению производительности. Замените их многоразовыми прокладками из синего пенопласта и равномерно затяните винты с усилием 40 дюймов на фунт.Используйте правильный комплект для вашего номера модели, рекомендованный Holley. Вы найдете номер «списка» на корпусе воздушной заслонки. Осмотрите прокладки, чтобы убедиться, что все отверстия находятся в нужных местах. Использование неподходящих прокладок — распространенная ошибка — существует так много вариаций, а различия не очевидны. Если вы используете неправильные прокладки, у вас может быть плохая мощность, проблема при сборке карбюратора или утечка где-то. Я сделал все это.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Карбюратор Lada 21053 с двигателем 1300cc, 21053-1107010-20 для Lada 2105

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска


Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы


Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнения + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива


Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛЬНАЯ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, переходник ремня, пряжка ремня автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветровой дефлектор, Сумасшедшая гвардия, Эмблема, Табличка, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Лада Нива Tool Shop

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание, разорвано

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *