3

Ваз 2114 замена паука: Устанавливаем паук на ВАЗ 2114: тонкости процесса

Содержание

Замена паука ваз 2114 8 клапанов – АвтоТоп

Паук 4-2-1 Стингер на 8кл ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Паук 4-2-1 Стингер на 8кл ВАЗ 2108-21099 карбюратор

Паук 4-2-1 Стингер Субару Саунд (звук) на 8кл ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Паук 4-1 Стингер на 8кл ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Паук 4-2-1 Стингер на 16кл ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Паук 4-1 Стингер на 16кл ВАЗ 2108-21099, 2113-2115

Паук 4-2-1 16v «stinger» для ВАЗ 2108-15 на треугольном фланце

Паук 4-2-1 8v «stinger» для ВАЗ 2108-15 на треугольном фланце

Паук 4-2-1 stinger subaru sound (звук под субару) на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115 16 кл

Выпускной коллектор он же паук. Это часть двигателя внутреннего сгорания, предназначение которой, выводить отработанные выхлопные газы из цилиндров двигателя. Штатный выпускной коллектор, устанавливаемый на автомобили

  • ВАЗ 2108;
  • ВАЗ 2109;
  • ВАЗ 21099;
  • ВАЗ 2113;
  • ВАЗ 2114;
  • ВАЗ 2115

производится из чугуна. По этой причине заводской паук не может иметь прямоточную структуру. Для достижения максимальной отдачи от двигателя, улучшения динамики и плавности хода ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115, устанавливают прямоточную выпускную систему. Частью, которой является паук, собранный по системе 4-2-1. То есть четыре трубы от двигателя, плавно переходят в две трубы, которые переходят в одну. Такая особенность строения и отсутствие углов, способствуют лучшему отводу выхлопных газов.

Паук 4-2-1 для Лада Самара и для более нового поколения Лада Самара 2, по оценке экспертов автотюнинга дает прибавку мощности до 15 лошадиных сил. В настоящее время существует большое количество тюнинг ателье занимающихся производством элементов выхлопной системы.

Среди них достойное место заняла компания «Stinger». Пауки «Stinger» на ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 имеют уникальные изгибы выпускных труб, что делает пауки «Stinger» по настоящему эффективными в тюнинге выпускной системы ВАЗ. Купить паук «Stinger» 4-2-1 можно для любого двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 не зависимо, сколько у него клапанов 8 или 16. Система впрыска топлива, тоже не имеет значение. Продаются пауки не только для инжекторных, а также для карбюраторных двигателей ВАЗ.

Замена заводского выпускного коллектора на автомобиле Лада не сложна. С головки блоков снимается старый выпускной коллектор, на его место устанавливается новый паук. К пауку крепится катализатор или резонатор, или прямоток. Как известно, основная проблема выпускных коллекторов, это высокие температуры. По этой причине, паук для ВАЗ, изготавливается из жаростойких марок стали. Еще одна особенность пауков для ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 – это отсутствие одного датчика кислорода. Из-за отсутствия датчика кислорода, после установки паука 4-2-1 «Stinger» на ВАЗ, потребуется чип-тюнинг электронного блока управления. Только совмещение этих двух составляющих даст реальный прирост динамики.

Что на практике?

Специалисты и любители тюнинга автомобилей Лада отмечали хорошие стендовые и реальные показатели роста производительности двигателя на высоких и средних оборотах. Лучшую работу в зимний период, плавный прогрев двигателя в мороз. Двигатель ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115 начинал работать без надрыва, благодаря прямоточной системе отвода отработанных газов. Совмещение установки прямоточного паука «Stinger» на ВАЗ с другими видами тюнинга двигателя, позволяет довести ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2114 до уровня дорогого спортивного автомобиля.

Польза от паука 4-2-1 и 4-1

Сейчас многие водители устанавливают в своих машинах паук 4-2-1 для того чтоб увеличить их мощность. Хотя современные автомобили достигли больших высот, автолюбители на этом не останавливаются и продолжают совершенствовать свои авто. Те кто знаком с тюнингом, а также не хотят кардинальных изменений конструкции мотора, могут улучшить свой автомобиль установив паука 4 2 1. Сама эта запчасть представляет собой выпускной коллектор, и в этой статье мы опишем его плюсы и минусы.
Но для начала давайте разберемся какая разница в выпускных коллекторах и какие они бывают.

Разновидности коллекторов

Первая разновидность эта стандартный выпускной коллектор. Он устанавливается на большинстве современных автомобилях для более экологичной работы и соединяет в себе коллектор и катализатор. Его основная работа заключается в сжигании оставшегося не сгоревшего бензина.

Минусом такого коллектора является плохая пропускаемость выхлопных газов, четыре трубы которые выходят из двигателя слишком тонкие. К тому же выйдя из двигателя, отработавшие газы упираются в соты катализатора, и в коллекторе образуется давление, катализатор как бы душим мотор. Но так как у катализатора есть определенный срок службы и довольна высокая цена автовладельцы пытаются его заменить на паук (как можно проверить катализатор?). Идеальной выпускной системой было бы, если отработавшие газы сразу выходили на улицу без каких либо выхлопных труб и коллекторов, но ездить на таком автомобиле было бы не возможно и не законно.

Плюсы и минусы паука 4-1

Вторая разновидность выпускного коллектора это паук 4-1. Строение таких коллекторов схоже с заводским катализатором, но у паука 4-1 четыре трубы, которые выходят из двигателя большего диаметра и задержка выхлопных газов менее выражена. Как правило, такой вид коллекторов дешевле.

Его структура более простая, и он представляет собой более простую форму. В конструкции такого коллектора лежит соединение четырех труб в одну более толстую и в дельнейшем, переход к резонатору. Применяются они чаще всего на спортивных, высоко оборотистых моторах, так как рабочий диапазон у коллектора 4-1 свыше шести тысяч оборотов.

Плюсы и минусы паука 4-2-1

И наконец, последняя конструкция коллектора применяемая в гражданском, атмосферном тюнинге это паук 4-2-1. Смысл такого паука как можно больше удлинить сам коллектор и сделать так, чтоб отработанные газы выходя из двигателя как можно меньше соприкасались и мешали друг другу.

Строение такого коллектора сделано так, что сгоревшая бензо-воздушная смесь, выходящая по трубам из первого цилиндра, соединяется с четвертым, а второй соединяется с третьим и далее эти две трубы соединяются в одну.

Поставил паук нужна ли прошивка

В настоящее время производителей спортивных пауков большое множество. Все они утверждают, что при установке паука 4-1 или же 4-2-1 мощность вашего четырех цилиндрового двигателя вырастит до 10%. Это подтверждается видео роликами и замерами на диностенде, но так ли это на самом деле? Производители нам немного не договаривают, так как при замене штатного коллектора на паук нарушится правильная работа мотора.

При производстве нового автомобиля в блок управления двигателя устанавливается штатная программа, которая контролирует выхлопные газы и настроена на определенное давление в выпускном коллекторе. При установке паука давление в выпускной системе меняется, и на приборной панели загорается ошибка двигателя. Машина при этом начинает расходовать больше бензина и мощность ее сильно падает. Для того чтоб этого избежать необходимо менять заводские настройки двигателя, на так называемую прошивку евро два, либо вовсе евро ноль. Такие прошивки более универсальные и легко устанавливаются на СТО, где занимаются чип-тюнингом. Но абсолютно одинаковых моторов просто не существует и для того чтоб добиться максимальных показателей при установке паука, вам необходимо индивидуально калибровать ваш двигатель.

Катализатор представляет собой агрегат, способствующий разрушению соединений азота, которые в свою очередь довольно негативно влияют на окружающую среду. С помощью этого устройства азотные соединения превращаются в воду, азот и оксиды углерода, являющиеся совершенно безвредными для атмосферы.

Принцип работы

Как и всякий агрегат, со временем он может выйти из строя, и тогда замена катализатора на ВАЗ 2114 неизбежна. В зависимости от того, в каком году выпущен автомобиль, на него устанавливается катализатор, соответствующий нормам Евро-2 (2003–2008) или Евро-3 (2008–2013).

Возможные поломки

В большинстве случаев данный агрегат начинает давать сбои после того, как автомобиль проходит более 150 000 километров. Так что эти поломки можно отнести, скорее, к возрастным проблемам авто. Внутри любого катализатора расположены керамические соты, которые со временем могут разрушаться и уже не блокировать выброс вредоносных газов в атмосферу.

Забитые соты

Давление в выхлопной системе значительно увеличивается, так как отработанные выхлопные газы устремляются обратно в двигатель, в результате чего мотор теряет мощность и начинает «задыхаться».

Первые признаки неисправности

  1. Значительно ухудшилась динамика машины.
  2. Проблематично запускается двигатель.
  3. Внутри автомобиля ощущается запах серы.
  4. На холостом ходу мотор работает нестабильно.

Если вы почувствовали, что автомобиль стал ехать хуже, в первую очередь стоит проверить катализатор. Но, к большому сожалению, в домашних условиях это сделать довольно-таки не просто, так как для диагностики понадобятся специальные приборы. И все же парочка способов проверки есть.

Проверка манометром

Способ первый. На место, где устанавливается лямбда зонд, следует вкрутить манометр. Затем запустить двигатель и посмотреть, какое давление в выхлопной системе. Если оно превышает отметку в 0,5 атмосферы, это первый признак того, что катализатор неисправен.

Пирометр

Способ второй. В этом случае нужно использовать дистанционный пирометр и проверить температуру до и после катализатора. При неисправном устройстве температура до и после катализатора будет одинаковой. Это значит, что внутренние соты разрушены и функция пламегашения нарушена. В этом случае должна быть произведена замена катализатора на ВАЗ 2114. Если же устройство исправно, тогда температура до него будет на порядок выше, чем после. В зависимости от того, какой силовой агрегат установлен на автомобиле, восьми или шестнадцати клапанный, замена катализатора имеет свои нюансы.

Подробнее о способах проверки в этом видеоролике:

Замена устройства на 8-ми клапанном моторе

Недорогой ремонт

На двигателе ваз 2114 с восемью клапанами катализатор расположен за выпускным коллектором, но перед резонатором непосредственно на днище машины. Многие автолюбители пренебрегают заменой этого устройства, ошибочно считая, что оно никак не влияет на загрязнение окружающей среды и не мешает нормальной работе двигателя. Но, увы, это не так. Многие даже умудряются установить вместо катализатора обыкновенную гофрированную трубу, что значительно повышает шум в салоне авто, и, самое главное, приводит к быстрому разрушению самого глушителя. Для того чтобы осуществить недорогой ремонт устройства, нужно вырезать в нем небольшой участок и выбить из него керамические соты. Затем произвести сварку, тем самым заделав корпус. Но при таком ремонте нужно быть готовым к тому, что шум в салоне авто будет сопровождать вас повсюду. Самый лучший вариант, это замена заводского катализатора на эффективно работающий пламегаситель.

Установленный пламегаситель

Такое устройство можно собрать как собственными руками, так и обратиться за помощью к специалистам на любую СТО.

Конструкция пламегасителя

Также можно приобрести новый катализатор в магазинах автозапчастей. Замена неисправного устройства на новое займет не более одного часа. Но вы будете уверены, что это никак не повлияет на показания датчика, так как он устанавливается до катализатора.

Замена устройства на 16-ти клапанном моторе

Катализатор на 16-клапанный двигатель

В этом случае катализатор расположен совместно с выхлопным коллектором, и его стоит искать под капотом автомобиля, в непосредственной близости от блока цилиндров. Для замены агрегата нам нужен катализатор с нулевым сопротивлением, или – как его называют в народе – «паук». Произвести замену устройства вполне возможно в собственном гараже. Первый нюанс при замене агрегата – это демонтаж топливной рампы. Второй – это наличие двух лямбда зондов. Первый расположен прямо на катализаторе и отвечает за настройку топливной системы. Второй же находится уже после него, на фланце. Очень часто его называют «экологическим». При неисправности лямбды датчик выдает ошибку, впрыск топлива начинает работать неправильно, в результате чего повышается тяга и, соответственно, расход топлива. Для решения этой проблемы также существует два способа. Первый – это приобрести «паук» с одним регулятором и прошить блок электроники с версии Евро-3 на Евро-2. Но здесь есть одно НО, на таком пауке всего одна резьба, и она находится на фланце. Значит, для установки устройства придется собрать удлинитель, состоящий из проводов и двух разъемов, именуемых в народе «папа-мама». Второй же, это приобрести «паук» с двумя регуляторами и просто установить его на свое штатное место. В этом случае перенастраивать электронику не нужно.

Несколько мифов

Установка проставок вредит автомобилю и окружающей среде

Кто-то специально снимает катализатор, а кто-то не обращает никакого внимания на неисправный агрегат. В результате этого в народе появилось несколько мифов об этом устройстве:

  1. Первое заблуждение – после избавления от этого агрегата автомобиль заметно прибавляет в своей мощности. По каким причинам оно возникло – неизвестно.
  2. Второе – силовой агрегат с катализатором «задыхается». Полный абсурд. Если катализатор исправен, двигатель функционирует нормально.
  3. Откуда появился миф о том, что с забитым катализатором мотор становится более экологически чистым, вообще не понятно. Забитый агрегат в разы больше вредит как вашему автомобилю, так и окружающей среде.

Исходя из вышесказанного, следует постоянно следить за исправностью этого устройства и при первой необходимости производить своевременную замену катализатора на ВАЗ 2114 или заменять его функциональным пламегасителем. Оба эти варианта достаточно эффективны.

Видео

Подробно о том, зачем нужен катализатор и как он работает:

Катализатор на ВАЗ 2114: замена своими руками на 8 и 16 клапанной, признаки неисправности

Содержание:

  1. Поломки и их признаки
  2. Замена у 8-клапанного двигателя
  3. Замена на 16-клапанном двигателе
  4. Популярные мифы

Катализатор является агрегатом, который служит для разрушения азотных соединений, негативно воздействующих на атмосферу и окружающую среду. Устройство превращает их в безвредные вещества — азот, воду и оксид углерода.

В зависимости от года выпуска ВАЗ 2114, на них устанавливаются катализаторы, соответствующие требованиям Евро 2 или Евро 3 (2003-2008 и 2008-2013 годы выпуска модели соответственно).

Поломки и их признаки

Обычно данный элемент начинает «чудить», когда проходит около 150 тысяч километров. То есть это скорее возрастная проблема машины.

Стандартный и модифицированный

Катализатор состоит из сот, которые разрушаются со временем и не блокируют выход вредоносных выхлопных газов. Давление в системе выхлопа увеличивается, отработанные газы идут обратно в мотор, что приводит к значительному ухудшению его работоспособности. Двигатель буквально задыхается.

Характерные признаки того, что катализатор забился, это:

  • Динамика автомобиля существенно и заметно ухудшается;
  • Запуск двигателя происходит с проблемами;
  • В салоне наблюдается характерный запах серы;
  • Двигатель работает нестабильно на холостых оборотах.

Если автомобиль перестает нормально ехать, желательно сразу проверить состояние данного устройства. Увы, в гаражных условиях не всегда это можно сделать, поскольку требуется специальное оборудование, приборы. Но два способа все же имеется.

  1. Установить на место лямбда зонда манометр. Включайте в работу мотор и проверяйте давление. Если оно составляет более 0,5 атмосфер, дела плохи.
  2. Во втором случае вам потребуется дистанционный пирометр. Если катализатор работает нормально, температура трубы до него будет выше, чем после него. Но при одинаковой температуре это говорит о разрушении сот и нарушении функции гашения пламени.

Второй метод позволяет получить косвенные данные, потому давление проверить нужно обязательно в любом случае. Если обнаружена поломка, катализатор подлежит обязательной замене.

Замена устройства имеет свои особенности в зависимости от того, какой мотор установлен на вашем ВАЗ 2114 — восьмиклапанный или шестнадцатиклапанный.

Замена у 8-клапанного двигателя

Если у вас ВАЗ 2114 с 8 клапанным мотором, данный элемент нужно искать перед средним резонатором и после выпускного коллектора непосредственно под днищем автомобиля. Многие, увы, игнорируют необходимость его замены, считая, что их машина не прекратит от этого загрязнять атмосферу, и двигатель сможет нормально дальше работать. Мнение ошибочное, как вы понимаете.

Вариант устройства для восьмиклаппаника

Некоторые считают, что вместо вышедшего из строя фильтрующего устройства, можно установить обычную гофрированную трубу. Тоже неправильное решение. От этого шум станет невероятно высоким, а выхлопные газы очень быстро разрушат глушитель. Можно обойтись бюджетным вариантом замены — вырезать участок катализатора, выбить из него соты из керамики и выполнить сварку, заделав тем самым корпус. Но приготовьтесь к тому, что шум станет вашим постоянным спутником.

Лучше всего заменить заводской катализатор на эффективный пламегаситель. Его собирают своими руками или обращаются за помощью на станции технического обслуживания, а также приобретают готовые решения в магазинах автозапчастей. Какой вариант подходит вам больше, тот и выбирайте.

Снять агрегат и заменить его другим устройством — дело одного часа. При этом из-за электроники переживать не стоит. Датчик кислорода один, причем устанавливается он до катализатора. Следовательно, замена его на пламегаситель никак не повлияет на показания измерений.

Замена на 16-клапанном двигателе

В случае с 16-клапанным силовым агрегатом, катализатор входит в конструкцию с выходным коллектором. Потому ищите его за блоком цилиндров непосредственно в подкапотном пространстве.

Чтобы заменить узел, вам потребуется катализатор нулевого сопротивления. Эту вставку в народе принято называть пауком. Выполнить работу вполне реально в обычных гаражных условиях. Только учтите, для получения доступа к данному элементу вам придется демонтировать топливную рампу.

Нюанс демонтажа с 16-клапанника заключается в наличии двух лямбд.

  • Первая располагается непосредственно на катализаторе. Она служит для настройки топливной смеси;
  • Вторая находится на фланце уже после устройства. Ее называют экологической. Если данной лямбды не окажется на месте, датчик сразу выдаст ошибку, впрыск перестанет работать должным образом, увеличится тяга и повысится расход топлива.

Решить этот вопрос можно двумя способами:

  1. Если вы купили паука на один регулятор, электронный блок управления может быть прошит на Евро 2 с текущего Евро 3. Но у такого паука есть серьезный недочет — единственная резьба для лямбды находится на фланце. Чтобы впрысковую лямбду туда монтировать, придется собрать удлинитель из провода и двух разъемов, именуемых мама-папа.
  2. Если это паук на два регулятора, впрысковая лямбда монтируется в штатное гнездо. Резьбу для второго датчика глушат или ставят на ее место обманку для электронного блока управления. Во второй ситуации перепрошивать ЭБУ не нужно.

Популярные мифы

Разновидности

Кто-то специально избавляется от катализатора, другие намеренно игнорируют забитый агрегат. Все это стало причиной распространения мифов.

  1. Убрав его, двигатель прибавляет в мощности. Заблуждение, которое возникло неизвестно по каким причинам.
  2. Двигатель из-за катализатора не может нормально «дышать». Абсурд. Он вполне хорошо функционирует, если сам кат находится в рабочем состоянии.
  3. Забитый элемент обеспечивает более экологичную езду. Очередной миф, о возникновении которого остается только догадываться. Скорее наоборот, забитое устройство еще больше вредит природе и вашему автомобилю.

Потому следите за состоянием катализатора на ВАЗ 2114, проверяйте его функциональное состояние, а при необходимости меняйте на новый или заменяйте пламегасителем. Оба варианта показали свою эффективность.

 Загрузка …

Удаление катализатора и установка паука 4-1

В условиях борьбы за экологию, производители автомобилей выдумывают все более изощренные способы сокращения вредных выбросов в атмосферу, тем самым не давая двигателю развить свою полную мощность.

Важную роль в улавливании вредных веществ играет катализатор.

Установленный в системе выпуска отработанных газов, он улавливает из выхлопа вредные вещества, превращая их в менее вредные, являясь своеобразным фильтром.

Однако известно, что со временем всякий фильтр забивается. При большом пробеге катализатор может стать виновником ухудшения ездовых характеристик автомобиля и повышения расхода топлива. Кроме того, со временем фильтрующий элемент, соты, из-за некачественного бензина начинает осыпаться, тем самым мешая автомобилю нормально ехать.

Так как новый катализатор стоит дорого, многие автолюбители прибегают к такой вещи как удаление катализатора. Обычно его просто вырезают или устанавливают вместо него так называемую вставку.

Рассмотрим плюсы и минусы удаления катализатора.

  • Плюсы: снижается расход топлива, двигатель начинает легче «дышать», легче крутится, выхлоп становится свободнее.
  • Минусы: загрязнение атмосферы, невозможность легально пройти техосмотр, необходимость менять прошивку (при наличии двух датчиков кислорода), выхлоп станет немного громче.

Многие задают вопрос: нужно ли прошивать автомобиль после того, как сделали удаление катализатора?

Если в вашей машине установлено два датчика кислорода (евро-3, евро-4 и т.д.), то прошивать придется, если один (евро-2) — то не обязательно.

А теперь небольшой отчёт о замене катализатора на вставку на автомобиле лада калина с двигателем ВАЗ 21114 1,6л, 81 л.с.

Для того чтобы добраться до выпускного коллектора необходимо сперва разобрать впуск, потому — что прокладка впуск / выпуск на этом двигателе общая.

Чтобы открутить труднодоступные гайки, расположенные под выпускным коллектором, я придумал следующее: купил ключ типа свечного, только на 13, с обратной стороны вставил шестигранник подходящего размера, в моем случае это оказался шестигранник на 12.

Старайтесь приобретать качественный инструмент, на дешёвых ключах быстро слизываются грани и открутить ими ничего не получится.

Перед началом работы обязательно смажьте все гайки проникающей смазкой ВД-40.

Почитав форумы различных сайтов, я так и не нашёл однозначного мнения надо ли сливать антифриз при снятии выпускного коллектора или нет. Решил не рисковать и слил антифриз с блока цилиндров.

Как подобает при таких работах, сперва надо отсоединить клеммы от аккумулятора и снять его с машины, также я снял корпус воздушного фильтра с гофрой чтобы не мешался (возможно это делать и не обязательно). Затем я отключил штеккер питания форсунок и отсоединил топливную рампу, вынул ее и убрал в сторонку. Снял тросик газа. В общем, убрал всё лишнее на пути к катализатору.

Затем открутил гайки крепления ресивера к впускной трубе и снял его вместе с дроссельной заслонкой, предварительно отключив провода от регулятора холостого хода (РХХ) и датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). После чего я отсоединил впускную трубу.

После того, как впускная труба была демонтирована, я открутил гайки, которые удерживают выпускной коллектор. Если вам это удалось не сломав ни одной шпильки, то вам повезло. Как известно, гайки крепления выпускного коллектора к двигателю из-за воздействия высоких температур могут прикипеть и, если их не обработать специальной проникающей смазкой, можно сломать шпильку.

А это чревато тяжелыми последствиями, ведь придется ее высверливать, что не очень то и удобно, скажу я вам. Обычно в таких случаях снимают ГБЦ, высверливают старую шпильку и нарезают резьбу для новой.

И так, если все гайки откручены, то значит вам осталось открутить еще три гайки в месте соединения центрального глушителя (резонатора) с выпускным коллектором, находящиеся под автомобилем и все.

Сборку надо делать в обратном порядке, главное ровно положить прокладку коллектора и затягивать гайки от центра к краю поочередно, тяните аккуратно, но до упора.

Единственное отличие — на новом коллекторе в месте стыковки с резонатором нет шпилек, поэтому соединение необходимо выполнять гайками с болтами.

Напоследок фото нового катализатора (вставки 4-1) и старого.

На фото можно увидеть, что отверстие для лямбды одно, поэтому прошивать ЭБУ смысла нет. Пришлось лишь нарастить провода, так как на новом коллекторе отверстие под датчик ниже чем на заводском.

Заодно прочистил РХХ и дроссельную заслонку, на которых присутствовал нагар.

Удаление катализатора путём его замены на вставку было выполнено мной без ямы, пришлось лишь поддомкратить автомобиль для того чтобы рассоединить и соединить коллектор и резонатор.

Данная статья не является агитацией к удалению катализатора. Удалять катализатор или нет — решать вам. Я просто рассказал о своем опыте.

А как сделать прямоток своими руками читайте тут.

Замена катализатора на ВАЗ 2114

Катализатор представляет собой агрегат, способствующий разрушению соединений азота, которые в свою очередь довольно негативно влияют на окружающую среду. С помощью этого устройства азотные соединения превращаются в воду, азот и оксиды углерода, являющиеся совершенно безвредными для атмосферы.

Принцип работы

Как и всякий агрегат, со временем он может выйти из строя, и тогда замена катализатора на ВАЗ 2114 неизбежна. В зависимости от того, в каком году выпущен автомобиль, на него устанавливается катализатор, соответствующий нормам Евро-2 (2003–2008) или Евро-3 (2008–2013).

Возможные поломки

В большинстве случаев данный агрегат начинает давать сбои после того, как автомобиль проходит более 150 000 километров. Так что эти поломки можно отнести, скорее, к возрастным проблемам авто. Внутри любого катализатора расположены керамические соты, которые со временем могут разрушаться и уже не блокировать выброс вредоносных газов в атмосферу.

Забитые соты

Давление в выхлопной системе значительно увеличивается, так как отработанные выхлопные газы устремляются обратно в двигатель, в результате чего мотор теряет мощность и начинает «задыхаться».

Первые признаки неисправности

  1. Значительно ухудшилась динамика машины.
  2. Проблематично запускается двигатель.
  3. Внутри автомобиля ощущается запах серы.
  4. На холостом ходу мотор работает нестабильно.

Если вы почувствовали, что автомобиль стал ехать хуже, в первую очередь стоит проверить катализатор. Но, к большому сожалению, в домашних условиях это сделать довольно-таки не просто, так как для диагностики понадобятся специальные приборы. И все же парочка способов проверки есть.

Проверка манометром

Способ первый. На место, где устанавливается лямбда зонд, следует вкрутить манометр. Затем запустить двигатель и посмотреть, какое давление в выхлопной системе. Если оно превышает отметку в 0,5 атмосферы, это первый признак того, что катализатор неисправен.

Пирометр

Способ второй. В этом случае нужно использовать дистанционный пирометр и проверить температуру до и после катализатора. При неисправном устройстве температура до и после катализатора будет одинаковой. Это значит, что внутренние соты разрушены и функция пламегашения нарушена. В этом случае должна быть произведена замена катализатора на ВАЗ 2114. Если же устройство исправно, тогда температура до него будет на порядок выше, чем после. В зависимости от того, какой силовой агрегат установлен на автомобиле, восьми или шестнадцати клапанный, замена катализатора имеет свои нюансы.

Подробнее о способах проверки в этом видеоролике:

Замена устройства на 8-ми клапанном моторе

Недорогой ремонт

На двигателе ваз 2114 с восемью клапанами катализатор расположен за выпускным коллектором, но перед резонатором непосредственно на днище машины. Многие автолюбители пренебрегают заменой этого устройства, ошибочно считая, что оно никак не влияет на загрязнение окружающей среды и не мешает нормальной работе двигателя. Но, увы, это не так. Многие даже умудряются установить вместо катализатора обыкновенную гофрированную трубу, что значительно повышает шум в салоне авто, и, самое главное, приводит к быстрому разрушению самого глушителя. Для того чтобы осуществить недорогой ремонт устройства, нужно вырезать в нем небольшой участок и выбить из него керамические соты. Затем произвести сварку, тем самым заделав корпус. Но при таком ремонте нужно быть готовым к тому, что шум в салоне авто будет сопровождать вас повсюду. Самый лучший вариант, это замена заводского катализатора на эффективно работающий пламегаситель.

Установленный пламегаситель

Такое устройство можно собрать как собственными руками, так и обратиться за помощью к специалистам на любую СТО.

Конструкция пламегасителя

Также можно приобрести новый катализатор в магазинах автозапчастей. Замена неисправного устройства на новое займет не более одного часа. Но вы будете уверены, что это никак не повлияет на показания датчика, так как он устанавливается до катализатора.

Замена устройства на 16-ти клапанном моторе

Катализатор на 16-клапанный двигатель

В этом случае катализатор расположен совместно с выхлопным коллектором, и его стоит искать под капотом автомобиля, в непосредственной близости от блока цилиндров. Для замены агрегата нам нужен катализатор с нулевым сопротивлением, или – как его называют в народе – «паук». Произвести замену устройства вполне возможно в собственном гараже. Первый нюанс при замене агрегата – это демонтаж топливной рампы. Второй – это наличие двух лямбда зондов. Первый расположен прямо на катализаторе и отвечает за настройку топливной системы. Второй же находится уже после него, на фланце. Очень часто его называют «экологическим». При неисправности лямбды датчик выдает ошибку, впрыск топлива начинает работать неправильно, в результате чего повышается тяга и, соответственно, расход топлива. Для решения этой проблемы также существует два способа. Первый – это приобрести «паук» с одним регулятором и прошить блок электроники с версии Евро-3 на Евро-2. Но здесь есть одно НО, на таком пауке всего одна резьба, и она находится на фланце. Значит, для установки устройства придется собрать удлинитель, состоящий из проводов и двух разъемов, именуемых в народе «папа-мама». Второй же, это приобрести «паук» с двумя регуляторами и просто установить его на свое штатное место. В этом случае перенастраивать электронику не нужно.

Несколько мифов

Установка проставок вредит автомобилю и окружающей среде

Кто-то специально снимает катализатор, а кто-то не обращает никакого внимания на неисправный агрегат. В результате этого в народе появилось несколько мифов об этом устройстве:

  1. Первое заблуждение – после избавления от этого агрегата автомобиль заметно прибавляет в своей мощности. По каким причинам оно возникло – неизвестно.
  2. Второе – силовой агрегат с катализатором «задыхается». Полный абсурд. Если катализатор исправен, двигатель функционирует нормально.
  3. Откуда появился миф о том, что с забитым катализатором мотор становится более экологически чистым, вообще не понятно. Забитый агрегат в разы больше вредит как вашему автомобилю, так и окружающей среде.

Исходя из вышесказанного, следует постоянно следить за исправностью этого устройства и при первой необходимости производить своевременную замену катализатора на ВАЗ 2114 или заменять его функциональным пламегасителем. Оба эти варианта достаточно эффективны.

Видео

Подробно о том, зачем нужен катализатор и как он работает:

Читайте также другие наши статьи:

Стоит ли ставить паук на ваз 2114 и как это сделать

Такой элемент двигателя, как паук 2114, представляет собой разновидность выпускного коллектора, который обеспечивает наиболее оптимальные режимы работы двигателя.

О замене этой детали задумываются многие автомобилисты, ведь родной коллектор на ваз 2114 рассчитан под режим работы в соответствии с требованиями Евро-3, благодаря чему автомобиль теряет в мощности более 10 л.с.

Что потребуется для замены

Для того, чтобы установить паук на ваз 2114, потребуется минимальный набор инструментов и приспособлений, а именно:

  • комплект ключей;
  • углошлифовальная машина (болгарка) — в некоторых случаях;
  • отрезные диски к УШМ;
  • сварочный аппарат — в некоторых случаях;
  • состав WD-40;
  • новый крепеж для выхлопной системы;
  • новый лямбда-зонд (оснащенный удлиненным проводом).

Кроме этого, при установке паука следует провести и замену прокладки выпускного коллектора.

Что же касается выбора фирмы-производителя пауков, то следует отдать предпочтение фирме Стингер (Stinger), поскольку ее продукция обладает высоким качеством и уже давно популярна у автомобилистов. Кроме этого, можно приобрести детали и от других фирм, но предпочтение следует отдавать среднему или высокому ценовому диапазону. Приобретать дешевые пауки не следует, поскольку изделия низкого качества могут быстро выйти из строя.

Как выполнить замену

Вся замена паука ваз 2114 проходит в несколько этапов:

  1. Установить машину на эстакаду либо яму, поставить на ручник и зафиксировать колеса упорами (башмаками).
  2. Если автомобиль недавно работал — дать ему остыть.
  3. Демонтировать защиту картера.
  4. Выкрутить болты, крепящие штаны выпускного коллектора к входу катализатора (для облегчения откручивания, перед началом работы их следует обработать смазкой WD-40).
  5. Если замена частичная, то катализатор и глушитель оставить на месте, если полная — то демонтировать.
  6. Отвинтить гайки, крепящие коллектор к ГБЦ.
  7. Демонтировать «родной» коллектор и расположенную под ним прокладку.
  8. Установить паук вместо штатного коллектора (если паук соответствует модели, то он точно встанет на свое место). Перед установкой следует подложить под него новую прокладку.
  9. Если старые крепежные элементы сильно корродировали, то вместо них следует установить новые, желательно — покрытые медью либо латунью.
  10. Если выполняется частичная замена, то нужно проверить совпадение трубы паука с входом катализатора. Как правило, выходная труба паука — длиннее, поэтому придется отрезать и демонтировать не только катализатор, но и часть выхлопной трубы, вместо которых следует вварить резонатор.
  11. Соединить выходную трубу паука с резонатором.
  12. Если происходит полная замена, то выполняются те же операции, что и в предыдущих пунктах, но вместо всей «родной» выхлопной системы устанавливается прямоточная.

После установки паука придется заменить и лямбда-зонд (на новый, с удлиненным проводом). Завершением всего процесса модернизации станет перепрошивка ЭБУ, которую следует выполнить в автосервисе. Она поможет зафиксировать новую систему в компьютере как «штатную», а также покажет полученный в результате проведенного апгрейда прирост мощности.

Когда я покупал машину, был проинформирован прошлым владельцем, что заместо каталоколлектора установлен паук. Ну установлен и ладно, я даже не заморачивался какой он. Знал только, что под вторую лямбду вперемежку с прошивкой. Но не тут то было. В начале зимы (фактической, не календарной) в салоне стало пованивать гарью, а сама машина, пардон, пердеть. Я понадеялся, что у меня просто прогорела прокладочка, но когда я лазил по движку с ней в руках, понял, что проблема явно не там.

Процесс с фотографиями

бублик

В конце зимы стало уже дико вонять и дико пердеть, поэтому за сию проблему я взялся тремя руками. Ничего обнаружить так и не удалось, поэтому было решено ехать на подъёмник. Уже там выяснилось следующее. Во-первых, паук этот с субару саунд, что до усрачки развеселило всех механиков, двое из которых как раз чинили субаровскую оппозитку (совпадение?), а во-вторых, он снизу лопнул вдоль трубы, да так, что увидеть это можно было как раз только если взглянуть снизу вверх.

Составили список запчастей:

1. коллектор;
2. прокладка между башкой и коллектором;
3. прокладка между коллектором и приёмной трубой резонатора;
4. шпильки;
5. обмеднёные гайки.

Про антифриз забыли, но он тоже нужен. Кстати оставшиеся шпильки с гайками я успешно забыл в сервисе, но не суть.

Минутка полезной информации

Для тех, кто будет искать себе паука важно знать, что есть именно сам паук, а есть мини-паук, он же вставка вместо катализатора. Если есть желание лопатить всю выхлопную систему, то добро пожаловать в мир паука. Если нужно заменить только каталик (или то, что вместо него) с оставлением штатного резонатора, перед нами открыта дорога мини паука. Лично мой путь — номер два. Когда я только начинал изучать эту тему, таких подробностей не знал, поэтому много времени потратил на поиски «не того».

слева мини паук, справа просто паук

получил посылочку

Если честно, покупать паук где-то в наличии является большим геморроем. То привезут под 10ку, то под два датчика кислорода, то под шестнарь только в наличии. В общем, сплошное насилие мозга. Коллектор под турбину найти и то проще, чем простой 4-2-1. Кстати, почему не 4-1. «Потому что 4-1 даёт рывок на высоких оборотах, а 4-2-1 даёт небольшой прирост мощности на всём диапазоне оборотов двигателя, » — объяснял я продавцу из магазина автозапчастей. В общем, было решено заказывать stinger 4-2-1 и сделать это здесь. Доставка ПЭКом, которые славятся тем, что умудряются сломать любой груз, но куску железа откровенно плевать, так что да, ПЭК.

Когда паук был у меня на руках, а забирал я его долго, потому что работают они, блин до 17:59, а в субботу так вообще до 4х, я первым делом осмотрел что там с ним и как. Всё оказалось в порядке, вследствие чего я пошёл звонить Славику (механику), потому что погода не летняя, а сам менять в холод я желанием не горю.

В общем, процесс замены следующий. Сняли ресивер, форсы, выкинули старую прокладку, подняли, открутили место крепления с резонатором, что было весьма непросто. Далее собираем в обратном порядке. Знаю, что это вообще неинформативно, хоть я и стараюсь всегда дать что-то полезное в своих постах, но здесь ситуация немного другая, ибо делал не я. А значит я не знаю, что испытывал Славик. Да, я наблюдал, где он откручивает, что и как, но описывать всё это будет слишком сухо. Потеплеет, буду делать всё сам, там и напишу роман по чепырдосу.

Короче, антифриз весь вылился нахрен, хоть и старались отделаться малым, вследствие чего пришлось бежать на заправку и покупать какой-то безымянный, который не то G11, не то G12+. А, ещё каждый, кто проходили мимо, шутили насчёт субару саунда. То габоном назовут, то самогонным аппаратом. Весело, в общем.

ДК в новом пауке

Когда завели, антифриз, естественно, попавший в топливо, полетел в трубу сизым дымом, вылезли ошибки по пропускам всех четырёх цилиндров. Вонища стояла такая, что я не знаю, как мужики, сидящие около выхлопной трубы, не сдохли. Ошибки я сбросил, но просрался движ не сразу. Когда заработал ровно, радости предела не было — не воняет гарью и звук бздежа исчез. Теперь слышно, как клацает один клапан, что наводит на мысль о регулировке, которую не делали вот уже 15 тыс км.

По ощущениям машина стала валить на фоне того, что было раньше. Давишь на газ и она реально разгоняется безо всяких препятствий. Это меня невероятно порадовало, ведь это то самое новое дыхание, которое может в своей старой машине разглядеть что-то новое и продолжать хотеть ездить только на ней. Правда из-за наступившей тишины теперь слышно всю дорогу, так что ШВИ салона не за горами.

Пожалуй, всё. Вот такая вот вышла бесполезная, но живая история. Могу только добавить, что когда машина была на подъёмнике, я осмотрел днище и пороги — они в превосходном состоянии, чего не скажешь о кузове, который в эту зиму решил начать ржаветь. Не уверен, что буду что-то делать в мастерских (перекрас в смысле), но сам мелкие очаги я обязательно уберу, поскольку мне не плевать на внешний вид своего автомобиля. И да, у меня снова ушёл час на запись.

Паук на ВАЗ 2114: тюнинг, прямоточная система


Дата публикации Июн 08, 2014, Рубрики Тюнинг русских машин |

Паук на ВАЗ 2114 широко применяется любителями современного автомобильного тюнинга. Если Вы хотите увеличить мощность своего транспортного средства, то установка паука вместо штатного выпускного коллектора, в купе с прямоточным глушителем, является задачей необходимой к выполнению. Многие владельцы автомобилей ВАЗ часто жалуются на то, что, при управлении автомобилем у них возникает ощущение, что штатный коллектор пропускает слишком мало выпускных газов, тем самым, как бы “душа” силовой агрегат автомобиля.

После того, как Вы модернизируете свой автомобиль и установите вместо штатного выпускного коллектора паук на ВАЗ 2114, например 4-2-1, машина заработает на полную мощность. Правда, это может сделать работу машины несколько шумнее, потому, что, наверняка, придется установить и прямоточный глушитель, но это уже технические мелочи, на которые многие автолюбители просто не обращают внимания.

В наше время паук на Ваз можно не только купить на любом автомобильном рынке, но и заказать его в интернет-магазине. Тюнинговый паук, как правило, имеет 2 компоновочные схемы: это паук 4-2-1 и паук 4-1. Схема пауков 4-2-1 используется намного чаще, из-за специфики автомобилей отечественного производства. К тому же, выпускные коллекторы данного типа могут подразделяться не только на различные модификации их, также, и иногда разительно, отличает марка производителя данного устройства (MG-RACE STINGER). Паук на ВАЗ можно приобрести с датчиком кислорода, а во втором случае без такового. Если паук изначально будет без кислородного датчика, возможно, возникнет необходимость перепрошивать ЭБУ.

Если Вы решили установить “равнодлинный” паук на ВАЗ 2114, а заодно с ним и прямоточный глушитель со спортивным резонатором, Вы, тем самым, облегчите работу по его монтажу. “Отпадет” нужда в сварочных работах, так, как все эти компоненты выхлопной системы изначально подогнаны по размерам. Помимо этого, Вам наверняка потребуется графитовое кольцо и удлинитель кислородного датчика. Все эти детали необходимы, чтобы сделать установку паука и полный монтаж выхлопной системы максимально простым.

Related posts:

  1. Выхлопная система ВАЗ 2114
  2. Прямоток на ВАЗ 2114
  3. Замена термостата ВАЗ 2114
  4. Предохранитель прикуривателя ВАЗ 2114 2115
  5. Проклейка салона ВАЗ 2114
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Паук 4-2-1 на Приору: установка и особенности

Вступление

Каждый владелец отечественной Лада Приора стремится усовершенствовать свой автомобиль не только внешне, ни и повысить мощность двигателя, уменьшить шум в салоне и сделать его более маневренным на дороге. Система выпуска отработанных газов на ВАЗ 2170 также нуждается в модернизации, так как штатный выпускной коллектор отводит выхлопные газы с небольшой задержкой, чем «давит» двигатель, лишая его возможности работать на полную мощность. Установка паука на Лада Приора помогает решить эту проблему.

Тем не менее, возникают случаи, когда автовладельцы отмечают и негативные факторы, возникающие после установки «паука». Для того, чтобы разобраться в необходимости модернизировать выхлопную систему Лада Приора, необходимо разобраться в ее устройстве, принципе работы и мероприятиях по улучшению ее функциональности.

Обзор выхлопной системы Лада Приора

Система отвода отработанных газов на Лада Приора выполняет следующие функции:

  • отвод выхлопных газов;
  • гашение шумов при работе двигателя;
  • нейтрализация токсических опасных веществ в отработанных газах.

В основу выхлопной системы Приоры входят:

  1. 1. Выпускной коллектор с нейтрализатором;
  2. 2. Резонатор;
  3. 3. Глушитель основной;
  4. 4. Глушитель вспомогательный;
  5. 5. Соединительные трубы.

Выхлоп на Priora

Коллектор служит для отвода отработанных газов с цилиндров в выхлопную трубу. Герметичность соединений обеспечивается благодаря уплотнению при помощи металлической прокладки в два слоя между головкой блока и выпускным коллектором. Крепление выпускного коллектора с головкой блока цилиндров с одной стороны переходит в соединение с нейтрализатором с другой. Соединенный в один узел коллектор и нейтрализатор позволяют уменьшить время прогрева до рабочей температуры последнего, что значительно увеличивает эффективность нейтрализатора.

Установка датчиков концентрации кислорода на входе и выходе из нейтрализатора обеспечивает постоянный контроль качества выхлопных газов. Соединение приемной трубы и коллектора имеет термостойкое уплотнение в виде металлоасбестовой прокладки. А металлокомпенсатор, соединяющий дополнительный глушитель с приемной трубой служит гасителем вибраций от двигателя на кузов и всю выхлопную систему.

Соединение системы отвода отработанных газов выполнено путем крепления к кузовным кронштейнам при помощи 4 колец-подушек из резины. На основном глушителе подушка подвески имеет усиленную конструкцию, что обусловлено повышенной нагрузкой на нее.

 Что такое «паук» для Приоры и для чего он нужен

Тюнинг системы выпуска отработанных газов у Лада Приора включает в себя замену выпускного коллектора на подобный спортивный вариант, который называют «паук». Основное отличие родного коллектора от паука состоит в том, что последний имеет больший диаметр и одинаковую длину отводных труб, что способствует быстрому отходу выхлопных газов из цилиндров к выхлопной трубе.

Такая конструкция паука предотвращает попадание отработанных газов назад в камеру сгорания, что повышает мощность и производительность двигателя. Кроме того, коллектор выполняет функцию продува камеры сгорания и ее наполнения горючей смесью благодаря давлению, которое создается при выпуске отработанных газов.

Комплект выхлопа Stinger

Для тюнинга выхлопной системы Приоры часто используется готовый набор для установки прямоточного выхлопа Стингер с дополнительными составляющими комплектации, которые отлично крепятся друг к другу. Как правило, в тюнинг-комплект входят следующие детали:

  • новый глушитель с насадкой;
  • паук;
  • резонатор Стингер Спорт с диаметром трубы 51мм.

Необходимость устанавливать «паук» на Приору возникает при:

  • длительном времени разгона автомобиля;
  • низких показателях мощности двигателя;
  • выходе из строя старой выхлопной системы, где установка паука на Приору рассматривается как альтернатива старой.

На рынке деталей тюнинга существует много модификаций «пауков», изготовленных разными производителями. Некоторые модели выпускаются без датчиков кислорода, что требует перепрошивки электронного блока управления двигателем.

Различают паук с длинными и короткими трубами, что обозначается соответствующими цифрами 4-2-1 и 4-1. Эти обозначения отображают форму труб паука, то есть 4 трубы сливаются в 2, а затем в 1, во втором варианте, соответственно 4 трубы сразу объединяются в одну, что значительно сокращает длину.

Наиболее популярной среди автолюбителей стал длинный паук 4-2-1, который в отличии от короткого показывает хороший результат в широком диапазоне оборотов. Короткий паук 4-1 лучше подойдет для форсированных моторов работающих в режиме 6-10 тыс.об./мин.

Установка «паука» 4-2-1 на Лада Приора: пошаговая инструкция и цена

Для монтажа нового коллектора «паук», понадобятся:

  • отвертка плоская;
  • головка на 13мм с удлинителем;
  • смазка WD-40.

Выполнять работу рекомендуется в следующей последовательности:

  1. 1. Убрать вспомогательный глушитель от коллектора, отогнув края пластины и открутив три гайки крепления на трубе, предварительно убедившись в том, что выхлопная система Приоры остыла;
  2. 2. Снять защитный экран и стопорную пластину;
  3. 3. Поэтапно отсоединить старый заводской коллектор от головки блока цилиндров. В первую очередь необходимо отделить проводные колодки от кислородных датчиков. Затем открутить болты крепления к блоку цилиндров и снять кронштейн. Открутить восемь гаек, соединяющих коллектор и головку блока и снять его;
  4. 4. Освободить отверстия головки блока цилиндров от нагара, открытые шпильки смазать графитовой смазкой;
  5. 5. Насадить на открытые шпильки паук 4-2-1 и выполнить сборку выхлопной системы в обратном порядке;
  6. 6. Проследить за тем, чтобы паук не соприкасался с проводкой и деталями кузова, что может привести к их деформации при сильном нагреве.

Этапы установки выхлопа

Перед тем, как установить паук на Приору, следует обратить внимание на стоимость данной конструкции. Диапазон цен на различные модификации пауков колеблется от 2 до 7 тыс.р., с учетом расходных материалов и работы. По времени процесс установки занимает не более одного часа.

Преимущества и недостатки установки паука на ВАЗ 2170

После установки на ВАЗ 2170 «паук», владельцы Приоры отмечают следующие положительные изменения в ее работе:

  • автомобиль быстрее разгоняется;
  • улучшается маневренность машины на дороге;
  • звук двигателя напоминает работу мотора спортивного автомобиля;
  • двигатель становится мощнее до 10 л.с.;

Тем не менее, часто изменение конструкции выхлопной системы, связанное с установкой паука, может иметь и негативные последствия:

  • шумность двигателя часто становится выше и передается в салон автомобиля;
  • возникает необходимость перепрошивки электронного блока управления двигателем после установки паука.

обшивка дверей ВАЗ-2114 и не только

Тюнинг — это доведение обычного и недорогого автомобиля до совершенства путем добавления и изменения некоторых деталей внутри автомобиля, например, фар, колес, обшивки дверей ВАЗ-2114 и многого другого. Можно сделать в салоне, а можно сделать самому. Техника переделки и отделки салона там и там абсолютно идентична. А потому многие автовладельцы все делают сами.

Для того, чтобы машина засверкала и приобрела новые характеристики работы над ней необходимо производить в следующем порядке:

  1. Во-первых, козырьки меняются.
  2. Затем подойдите к рулю.
  3. Следующим этапом будут двери — обшивка дверей ВАЗ-2114 и все что с ними связано.
  4. Теперь можно переходить к добавлению новых техник.
  5. Для доведения машины до совершенства установлены новые световые эффекты.
  6. Выкупаем автомобиль от шума.

Теперь рассмотрим подробнее.

Сменные козырьки

Чтобы козырьки были лучше защищены от солнечного света, их необходимо время от времени настраивать.Это делается так. Сначала снимается обшивка, после чего на материал «под кожу» или бархат наносится основа и делается заготовка. На нее надевается козырек, после чего внутрь вставляется поролон. Все вместе обшивается, и готовый козырек ставится на свое место.

Тюнинг руля

Прежде чем приступить к смене руля, необходимо определиться, какая цветовая гамма будет присутствовать в салоне вашего ВАЗ. Самое главное правило – не переборщить с окрашиванием.Итак, когда вы определились с этим, можно приступать. Для начала снимается старое колесо и надевается новое, уже покрытое необходимым материалом. Необходимо учитывать тот факт, что при смене руля изменениям подвергается весь автомобиль, а потому лучше всего использовать руль от производителя.

Тюнинг дверей

В этой части изменена обшивка дверей ВАЗ-2114, а так же работа подъемного механизма и блокировки дверей.Для начала снимается старая отделка, отсоединив все держатели. После этого нужно добраться до механизма регулировки подъема стекол. Сменив его на автоматический, можно переходить к смене дверного замка. В самом конце новая крышка двери ВАЗ-2114, которая фиксируется строительным пистолетом и скобами.

Adding Technology

Для того, чтобы сделать автомобиль более комфортным и удобным, в него можно вставить магнитолу и динамики.И их установка должна производиться так, чтобы звук шел со всех сторон.

Магнитола старого образца аккуратно вылезает из канавок. Он отсоединяет антенну, а также все провода. После этого можно приступать к установке нового. Вся схема работы выполняется в обратном порядке. Сначала устанавливается плеер, а потом панель управления и обшивка.

Далее монтируются передние и задние динамики. Первый нужно вставить во время обшивки дверей, а второй устанавливается в багажнике.

Отделка салона внутри

Необходимо оторвать старый кожух изнутри крыши и прикрепить новый, не забыв вставить в него смягчающий материал. Обшивку можно закрепить с помощью распорок, процесс тот же, что и обивку дверей ВАЗ-2114 (цена приемлема для всех автомобилистов). Так как все делается своими руками, точную стоимость привести невозможно (зависит от материалов, наличия инструментов, опыта и т.д.).

Внедрение световых эффектов

Тюнинг салона ВАЗ-2114 нельзя считать завершенным, пока автомобиль не будет оснащен световыми эффектами.Его можно подсветить на панели или осветить весь интерьер с помощью цветомузыки. Для этого лучше всего выбрать нейтральный цвет во избежание дорожно-транспортных происшествий. Подсветка вставляется в основание панели и фиксируется с помощью саморезов.

Избавление от машины

Для того, чтобы не было шума при езде, весь салон автомобиля можно обклеить шумоизоляцией. Самое главное правило — нельзя пропускать ни миллиметра пространства.В противном случае эффект не будет достигнут.

В заключение хотелось бы отметить, что ковровое покрытие дверей ВАЗ-2114 Люкс, отделка салона и так далее может позволить себе каждый автовладелец. Удачи на дорогах!

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

На автомобили серии «Самара 2» Волжского автозавода устанавливались инжекторные двигатели с электронным, распределенным впрыском топлива. А для ВАЗ 2114, который появился в 2001 году, а серия была запущена в 2003 году, была разработана такая силовая установка — модель 2111.В последующие годы выпускались различные модификации этой машины и на некоторые из них устанавливались другие модели двигателей, такие как — 21114, 11183, 21124 и 21126. Но самыми массовыми серийными автомобилями были ВАЗ 2114 с двигателями моделей 2111 и 11183.

Теория тюнинга двигателя

Понятия «тюнинг двигателя» и «бюджетный тюнинг» несовместимы, поэтому здесь мне почти нечего сказать. Конечно, самая эффективная мера в тюнинге мотора — это увеличение рабочего объема. Только это дает одновременный прирост мощности, крутящего момента во всем диапазоне оборотов — от доработанного двигателя ВАЗ-2112 объемом 1.8 литров можно получить крутящий момент более 20 кг/м, а максимальную тягу в 10 кг/м стандартного мотора 2110 можно обуздать уже с 1500 об/мин! Еще одна мера — установка разного рода компрессоров, замена топлива на более «горючее» (нитрометанол, т.е. спирт), поставка дополнительного топливного окислителя (нитрос), но это дорого.

И даже то немногое, что можно сделать при разумных вложениях, требует рук мастера и большого опыта. Поэтому буду вываливать сюда не только сам двигатель, но и блок питания, систему зажигания и выхлоп. ГРМ — механизм газораспределения единственное доступное для бюджетного тюнинга место, где можно получить «буст». Теория. Распределительный вал определяет подъем клапанов (и чем он больше, тем лучше — во всем диапазоне оборотов двигателя), а также время и продолжительность открытия клапанов. К сожалению, мы не можем поднять клапан настолько, насколько нам хочется: клапанные пружины выберут зазоры между витками и сломаются. Чтобы поднять клапана еще выше, требуется ревизия ГБЦ — сначала опустить седла клапанов (например, для ММ54 — на 1 мм), затем более радикальные меры — замена пружин, толкателей и т.д.- не бюджетно. Поэтому для мотора 2108-2111 максимально допустимый подъем клапанов 9,7 мм, т.е. без переделок ГРМ можно поставить распредвал «», «Нуждин» или их аналог.

Несколько слов о времени и продолжительности открытия клапана — ширина фазы. Чем выше обороты двигателя, тем раньше до верхней мертвой точки (ВМТ) должен открываться и позже закрываться впускной клапан. Это необходимо для того, чтобы обеспечить смеси, имеющей большую инерционность на высоких скоростях, возможность максимально полного заполнения цилиндра и дать выход сгоревшему заряду.Соответственно, в фазе выпуска также необходимо действовать заблаговременно, чтобы к моменту, когда горячая смесь перестанет совершать работу, дать ей начать покидать цилиндр, а также держать выпускной клапан открытым после ВМТ для того, чтобы вывести из цилиндра как можно больше выхлопных газов… На малых оборотах это приводит к тому, что еще не полностью вышедшие выхлопные газы попадают во впускную систему, не пропуская свежую смесь, что снижает тягу на низах, заставляет работать на холостом ходу очень неустойчив (поэтому на валах с широкими фазами необходимо увеличить холостой ход)… На высоких оборотах перекрытие фаз впуска и выпуска позволяет обеспечить более непрерывный поток газа через ЦПГ и, соответственно, сжигание большего количества смеси и значительно увеличивает мощность двигателя. Зависимость нелинейная: постепенное увеличение перекрытия фаз сначала дает увеличение крутящего момента на высоких оборотах, постепенно сдвигая максимум к более высоким оборотам. После определенного момента последующее увеличение перекрытия фаз дает обратный эффект — падение мощности и крутящего момента даже на высоких оборотах.Что касается двухвального двигателя. то задача мастера найти такое положение валов, при котором мы получаем максимальный крутящий момент на максимально возможной скорости, и таким образом получаем максимальную мощность. В случае с одновальным мотором об этом думать не надо — перекрытие фаз задается производителем, нужно только точно выставить положение распредвала относительно коленвала, а перекрытие может быть только менял заменой вала.

Для получения «тракторной» тяги нужен вал с минимальным перекрытием фаз и максимальным подъемом клапанов.Мы получим больше тяги на низких оборотах, что очень важно для города с вечными пробками.

Технические характеристики двигателя 1,6 л мало чем отличаются от предыдущих версий. По сравнению с 1,5-литровым этот двигатель стал мощнее всего на 4 л.с. Судя по всему, конструкторы АвтоВАЗа в погоне за увеличением ресурса двигателя совсем забыли о том, что им нужно было еще и мощность прибавить. Поэтому сами счастливые автовладельцы стараются всячески «подсадить лошадок» под капот.Известны случаи, когда умельцам удавалось выжать до 140 л.с. от двигателя ВАЗ 2114 тюнинг двигателя прибавил мощности почти в два раза больше, чем показывают заводские характеристики. Но с увеличением мощности ресурс двигателя уменьшается. Поэтому мы поговорим о том, как можно увеличить мощность и при этом как можно меньше сократить срок службы двигателя ВАЗ 2114.

Перечень работ: Расточка седлового отверстия, что равносильно укрупнению клапана;

В конструкции появилась разрезная шестерня;

Сухарики клапанов на всякий случай заменены на импортные; Установлен вал с «узкими фазами»: выход — 66 градусов, вход — 70, углы раскрытия — 246 и 250 градусов соответственно.Ход клапана составляет 9,5 и 9,6 мм. Наш новый двигатель так и остался «не вставным» — клапана не достают до поршней. При проверке на стенде (датчики были отключены) результат не впечатлил.

Если ставить инженерную прошивку, то можно выбрать параметры «от и до». И тогда картина выглядит лучше…

В последнем случае были подключены все датчики, включая лямбда-зонд. Нам удалось снять 96 «сил» при 5300 об/мин!

Как не стоит увеличивать мощность ВАЗ 2114!

✔ Не пытайтесь рассверливать каналы.Эту операцию можно выполнить и при отсутствии шаровых фрез, но в гаражных условиях даже с фрезами ничего не получится. Суть в том, что важна точность установки фрезы – погрешность не должна превышать 1-2 мкм. ✔ Как видите, на стоковом хэтчбеке ВАЗ-2114 прибавка мощности составила 24%, и это без установки «люстры», «улучшенного выхлопа» и прочих дорогостоящих элементов. ✔ Нет смысла покупать «гоночный распредвал» без подходящей тюнинговой прошивки.

Как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 11183

Понятно, что замена ЭБУ будет обязательным этапом тюнинга мотора 11183. Все просто: обычный блок М74 не прошьешь, а вот Январь 7.2 хорошее и проверенное временем решение. Придется также отказаться от варианта E-Gas, а значит, придется заменить дроссельный узел и ресивер.

Детали впускного тракта позаимствованы у двигателя 2111. Была установлена ​​тросовая педаль, и двигатель стал выглядеть по-человечески.

С контроллером Январь все работает хорошо, но стоковая прошивка не вариант, если распредвал был заменен. А он в свою очередь имеет следующие параметры: Ширина фазы выброса — 104; Ширина фазы впуска — 109; Угол раскрытия на выходе — 272; Угол открытия впуска — 268; Ход клапана (выпускной/впускной) – 9,5/10,1 мм. После установки нового вала мотор стал «втычным». Однако на хэтчбеке 2114 увеличение мощности почти всегда связано с компромиссом.В данном случае пришлось пожертвовать надежностью. Что улучшено: Максимальный крутящий момент увеличен на 14 Н*м; Увеличилась и мощность — лимит в «90 сил» был пройден. Кстати, любой тюнинг приводит к снижению долговечности. Сделать выбор.

Тюнинг 8 клапанный двигатель «с разрезной передачей»

Раздельная, то есть регулируемая передача в последнем проекте не использовалась. Его лучше устанавливать на «невтычные моторы». Метод настройки:

1. Подвижная и неподвижная части маркируются клеймом, как на стандартном шкиве; 2. Установка производится в обычном порядке, выставляя коленчатый вал и механизм ГРМ по меткам (как при замене ремня), также следует помнить о правильном моменте затяжки ремня; 3. Если в 4-м цилиндре впускной и выпускной клапаны не открыты «на максимум», проводим регулировку: ослабляем наружные винты, и, придерживая наружную часть шестерни, правильно выставляем распредвал. Затяните крепежные винты.

«Люстра», то есть нулевой фильтр.Наличие такого фильтра для двигателя полезно, но эксплуатация сопряжена с трудностями: тряпку нужно чистить каждые 5-7 тыс. км, а для этого нужны «фирменные химикаты».

Дроссель в сборе увеличенного диаметра (52 или 54 мм). Сложно представить себе ситуацию, при которой 8-клапанному мотору будет не хватать воздуха, поступающего от штатной сборки (d=46 мм).

Что касается выпускного тракта, то можно установить «паук 4-2-1» — он создает вакуум перед еще не открытым клапаном…От этого улучшаются крутящий момент и мощность, вопрос насколько. Любой «тюнинг» начинается не с двигателя, а с подбора «передаточных чисел»… Этот совет широко распространен, и относится он и к семействам ВАЗ-2108 и 2114.

ВАЗ 2114, генератор: обзор, неисправности, советы по регулировке

На автомобиле ВАЗ 2114 генератор — это электрическая трехфазная машина, вырабатывающая переменный ток. Внутри него находится блок с выпрямителями, позволяющий преобразовать ток (три фазы) в постоянный.Чтобы произвести ремонт самостоятельно, необходимо знать устройство генератора и основные поломки, которые могут возникнуть. Поэтому стоит рассмотреть все по порядку.

Общий вид генераторной установки

  • Крышки из алюминиевых сплавов. Имеют специальные гнезда, в которые запрессовываются подшипники. На задней крышке имеется клемма для подключения к аккумулятору и разъем («папа») для подключения к обмотке возбуждения. Также на обратной стороне крышки закреплен конденсатор.С его помощью подавляются радиопомехи. Щеточный узел смонтирован в одном корпусе с регулятором напряжения ВАЗ 2114. Генератор работает за счет того, что в обмотке статора наводится ЭДС, вызванная вращающимся магнитным полем ротора.
  • Статор собран из пластин из специальных марок трансформаторной стали. Он имеет специальные пазы, в которых уложены силовые обмотки. У каждого есть вывод для подключения к выпрямителю. Крышки прикручены к статору. Обмотка возбуждения находится на роторе.Соедините его с кольцами из меди. Они на валу. Ведущий шкив установлен спереди, а на роторе имеется шпоночный паз.
  • Крепление диодного блока производится к задней крышке с внутренней стороны. Он состоит из девяти полупроводников — шести основных и трех дополнительных. Для обеспечения качественного охлаждения полупроводников используют пластины из алюминиевого сплава. А с лицевой стороны, рядом с ведущим шкивом, находится крыльчатка.

Технические характеристики

Краткое описание технических характеристик генератора:

  • Питание обмотки ротора (возбуждение) производится напряжением, значение которого находится в пределах 13.2 — 14,7 Вольт.
  • При нагрузке 10 кг провисание ремня (на длинном участке) не превышает 0,8 см.
  • Генератор для ВАЗ 2114 (его цена в магазинах около 4 000–4 500 руб.) способен выдавать до 80 А.

Блок расположен с левой стороны, привод осуществляется с помощью поликлиновой ремень от шкива на коленчатом валу двигателя автомобиля.

Поломка по механике и электрике

Такая неисправность проявляется в повышении уровня шума, издаваемого генераторной установкой.Причина — разрушение одного из подшипников. Как правило, тот, что в передней крышке — на него действуют очень большие нагрузки, особенно при перетянутом ремне генератора ВАЗ 2114. По этой причине следует всегда следить за натяжением ремня привода генератора.

Что касается электрических поломок, то они могут проявляться отсутствием зарядного напряжения аккумулятора или его низким (иногда слишком высоким) значением. Для проверки исправности не обязательно снимать генератор с автомобиля.Для этого используйте мультиметр. Измерить напряжение на клеммах аккумулятора ВАЗ 2114. При работе генератор должен выдавать около 14 вольт. Если оно 12 вольт и ниже, то генератор не выдает нужного напряжения и требует ремонта. В некоторых случаях неисправность кроется в регуляторе напряжения или изношенных щетках.

Инструменты для снятия генератора

Кронштейн крепится к блоку двигателя (примерно посередине). Корпус генератора крепится к кронштейну на блоке с помощью специальной планки.Благодаря ему можно регулировать натяжение ремня. Для снятия генератора вам понадобится следующий инструмент:

  • Ключи (желательно накидные и рожковые) размерами «10», «13», «17», «19».
  • На некоторых автомобилях может потребоваться повернуть голову на «15».
  • Небольшое крепление или короткий отрезок трубы.

Демонтаж генератора с автомобиля

При необходимости замены подшипника генератора ВАЗ 2114 необходимо полностью снять блок.Во-первых, обязательно отключите аккумулятор. Без этого ремонт начинать нельзя — короткое замыкание может стать причиной возгорания проводки. Затем с помощью ключа на «17» ослабьте натяжение приводного ремня. Для этого откручиваем гайку в верхней части и сдвигаем корпус к блоку двигателя. Немного поработаем с электричеством — отвинчиваем гайку с болта (вывод «31») и отсоединяем провод, идущий на обмотку возбуждения.

В нижней части генератора крепление производится с помощью длинного болта и гайки.На последнем имеется пластиковый фиксатор резьбы. Вверху планка крепится к статору одной гайкой, а к блоку двигателя двумя болтами. Все резьбовые соединения отвинчиваются, чтобы снять генератор. Если резьба застряла, используйте проникающую смазку — она избавит от грязи и ржавчины. Снял генератор вверх — так проще получается. Но можно снять защиту двигателя и потянуть вниз: на ВАЗ 2114 генератор можно снять двумя способами.

Разборка генератора

Инструмент:

  • Ключи на «10» и «19».
  • Крестовая отвертка.

Прежде чем начать, убедитесь, что все детали генератора куплены. Порядок разборки генератора:

  • Отсоедините и снимите пластиковую крышку с корпуса.
  • Отметьте положение крышек и статора относительно друг друга — это облегчит последующую сборку.
  • С помощью крестообразной отвертки открутите два болта, которыми регулятор напряжения крепится к щеточному узлу.
  • Выключите контроллер.
  • Ослабьте винты крепления блока диодного выпрямителя. Отсоедините от него обмотки статора и снимите узел. Обратите внимание, что вместе с ним демонтируется и конденсатор. С его помощью напряжение генератора ВАЗ 2114 «очистили» от переменной составляющей.
  • Открутите четыре болта, затем снимите заднюю крышку.
  • Зажмите ротор в тисках и отверните гайку со стороны шкива.
  • Снимите переднюю крышку.
  • Визуально оценить состояние агрегатов.Если везде сильный износ, необходимо провести капитальный ремонт.

Как определить неисправность?

Признаки повреждения генератора:

  • На приборной панели горит (кратковременно или постоянно) лампа, указывающая на отсутствие заряда — красный аккумулятор.
  • Недостаточный или чрезмерный заряд батареи.
  • Фары светят тускло или заметно мигают, дворники работают нестабильно, постоянно меняют скорость.
  • В аккумуляторе кипит электролит, ярко светят лампочки, иногда горят лампочки.
  • Генератор шумит.

Это краткое описание проблем, но вам необходимо рассмотреть их более подробно, чтобы произвести ремонт генератора на ВАЗ 2114. Цена полного ремонта составит не более 1 200 рублей.

Поломка щеточного механизма

Неисправность можно разделить на два типа: ломаются щетки или регулятор напряжения. Замена щеток и реле-регулятора производится без демонтажа генератора.Диагностику можно производить и подручными средствами – парой пальчиковых батареек, батарейкой, лампочкой или тестером. Стоимость щеточного блока достаточно низкая, поэтому можно его не проверять, а сразу поставить новый и забыть о проблемах. Но если вникнуть, то диагноз такой:

  • Подключите питание к регулятору напряжения.
  • Лампа накаливания соединяется со щетками.
  • При напряжении 12-14 вольт лампа светится.
  • При повышении до 15-16 вольт гаснет.

Это нормальная работа регулятора. Если при диагностике лампа ведет себя иначе, можно говорить о выходе из строя реле-регулятора. Также стоит отметить следы износа щеток:

  • В бортовой сети снижение напряжения.
  • Зарядка аккумулятора не происходит.
  • Наблюдаются скачки напряжения.

Сняв щетки, визуально оцените их состояние — если длина меньше полсантиметра, то можете смело их выбрасывать.Также обратите внимание на то, как двигаются щетки генератора ВАЗ 2114 в канавках – если есть заедания, лучше установить новые или капнуть немного чистого масла. Обязательно оцените состояние контактных колец на роторе, иногда их нужно полировать. После установки новых щеток требуется несколько минут, чтобы они начали нормально работать.

Диодный выпрямитель

Два признака неисправности диодного моста:

  • Аккумулятор не заряжен.
  • Зарядка намного выше, чем должна быть.

Эта поломка может иметь весьма негативные последствия. Если вы сомневаетесь в своих силах, лучше доверить ремонт генератора человеку, который на этом специализируется. Чаще всего выходят из строя два диода, но заменить их проблематично, так как отдельно эти детали для генераторов не продаются. Гораздо проще будет купить новый и установить его. Замена производится в следующей последовательности:

  • В блоке выполнен монтаж контактного болта с втулками и гайками, выполнена обойма.
  • Исправьте и установите на место все выводы обмоток статора, затяните гайки их соединения.
  • Замените болты, которыми крепится узел выпрямителя. Затяните их.
  • Поставьте реле-регулятор и затяните его болты.
  • Установите пластиковую крышку и закрепите ее зажимами.
  • Установите генератор на автомобиль, натяните ремень и проверьте работу.

Чем заменить генератор ВАЗ 2114?

ВАЗ 2114 — это автомобиль, который очень часто подвергается доработкам (тюнингу).В первую очередь, конечно, ставят качественную и мощную музыку. Некоторые заботятся о комфорте, делают установку ксенона, евро, кондиционера. От этого нагрузка на генератор становится выше, «родной» с ней не справляется. Чаще всего замену штатным ищут среди ВАЗов новых моделей – «Калина», «Приора». Заменить генератор ВАЗ 2114 достаточно просто. Его может сделать любой автомобилист, если он умеет обращаться с гаечными ключами. Помимо нового генератора вам понадобится:

  • Ключи рожковые и накидные на «10» и «13».
  • Гаечные ключи на «17» и «19».
  • Отвертки.
  • Небольшое ездовое животное.
  • Другими словами, все инструменты, которые необходимы для удаления установки.

Процедура замены генератора

Вне зависимости от того, какой генератор в ВАЗ 2114 вы ставите («Приору» или «Калину»), процесс замены будет одинаковым. Для замены выполните следующие действия:

  • Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
  • Снять защиту двигателя.
  • Ключом на «10» отвернуть гайку с болта генератора (шпилька «31»).
  • Отсоедините провод, идущий к щеткам.
  • Снимите все гайки и болты, которые используются для крепления корпуса генератора к натяжной балке и блоку цилиндров.
  • Выньте генератор.
  • Установите новый в обратном порядке.

Обязательно правильно натяните ремень, иначе подшипник быстро выйдет из строя. На этом работа окончена: после качественно сделанного ремонта в генератор можно не заглядывать как минимум три года (или 50 тысяч километров).

подбор оборудования и подробная инструкция по установке. Кормление пауков птицеедов Чем питаются пауки в домашних условиях

Самый популярный вопрос, который задают об этом облигатном хищнике: ядовит ли паук тарантул или нет? Мы ответим на него, а также расскажем, чем кормить паука птицееда и как его содержать, не рискуя собственной жизнью.

Что такое пауки птицееды

Латинское научное название этих хищников — Theraphosidae.Они относятся к семейству пауков, для которых характерна яркая окраска. Пауки тарантулы довольно крупные. Их лапы могут размахиваться до 20 сантиметров.

От того, что это за экзотический питомец, зависят условия содержания, тип кормления и сколько времени питомец проживет в вашем доме. Двумя основными видами являются наземные и древесные тарантулы. Они также делятся на виды.

Он любит жить на стволах деревьев. Мелкие пауки живут на земле, а также роют небольшие норы.

Полудревесный тарантул

показать еще

В последние годы все больше и больше людей предпочитают брать экзотических животных в качестве домашних животных. Дошла очередь и до миниатюрной лисички фенек, которая, кажется, является одним из самых милых существ на планете. Что это за милый зверек, и какие условия нужны для его содержания в доме – мы вам расскажем!

Пауки входят в отряд членистоногих, насчитывающий почти 42 тысячи видов по всему миру. На территории бывшего СССР обитает около 3 тысяч видов.Все виды пауков, кроме одного, являются хищниками.

Диета в естественной среде

Пауки относятся к облигатным хищникам, в меню которых входят исключительно мелкие позвоночные и насекомые. … Арахнологи упоминают единственное исключение — Багиру Киплинги, обитающую в Центральной Америке.

При ближайшем рассмотрении Багира Киплинг не является 100% вегетарианкой: в сухой сезон этот паук (при отсутствии листвы и нектара Vachellia acacia) пожирает своих сородичей.В целом соотношение растительных и животных кормов в рационе багиры киплинги выглядит как 90% на 10%.

Методы охоты

Они зависят от образа жизни, оседлого или кочевого. Странствующий паук обычно высматривает добычу или осторожно подкрадывается к ней, настигая одним или парой прыжков. Странствующие пауки предпочитают окутывать добычу своими нитями.

Пауки-резиденты не бегут за жертвой, а ждут, пока она не забредет в искусно сплетенные силки.Это могут быть как простые сигнальные нити, так и хитрые (большие по площади) сети, протянутые до наблюдательного пункта их владельца.

Интересно! Не все охотники опутывают своих жертв паутиной: некоторые (например) просто ждут, пока тело насекомого размякнет до нужной кондиции. Иногда паук освобождает добычу. Это происходит в двух случаях: если он слишком большой или резко пахнет (жучок).

Паук убивает свою жертву токсином, сконцентрированным в ядовитых железах, которые расположены в хелицерах или (как у аранеоморфных) в полости головогруди.

Спиральные мышцы, окружающие железы, сокращаются в нужный момент, и яд попадает в пункт назначения через отверстие на кончике когтеобразных челюстей. Мелкие насекомые погибают почти сразу, а те, что покрупнее, еще какое-то время корчатся в конвульсиях.

Объекты охоты

По большей части это насекомые, подходящие по размеру. Пауки, плетущие силки, часто ловят всех летающих, особенно двукрылых.

Видовой «ассортимент» живых существ определяется местом обитания и временем года.Пауки, живущие в норах и на поверхности почвы, питаются в основном жуками и прямокрылыми, однако не брезгуют улитками и дождевыми червями. Пауки из семейства Mimetidae нацелены на пауков других видов и муравьев.

Аргиронета, водяной паук, специализируется на личинках водных насекомых, мальках рыб и ракообразных. Примерно столько же (мелких рыбок, личинок и головастиков) поедают пауки из рода Dolomedes, населяющие влажные луга и болота.

В меню паука птицееда вошли самые интересные «блюда»:

  • мелкие птицы;
  • мелких грызунов;
  • паукообразных;
  • насекомых;
  • рыб;
  • земноводных.

На столе бразильского птицееда Граммостолы часто появляются молодые змеи, которых паук пожирает в огромных количествах.

Способ питания

Доказано, что все членистоногие имеют паукообразный (внекишечный) тип питания. У паука все приспособлено для потребления жидкой пищи, начиная с фильтрующего аппарата предротовой полости и глотки, суженного пищевода и заканчивая мощным сосущим желудком.

Важно! Убив жертву, паук рвет и комкает ее челюстями, выпуская внутрь пищеварительный сок, призванный растворять внутренности насекомого.

При этом паук всасывает выделяющуюся жидкость, чередуя трапезу с впрыскиванием сока. Паук не забывает переворачивать труп, обрабатывая его со всех сторон, пока он не превратится в засохшую мумию.

Пауки, атакующие насекомых с твердым покровом (например, жуков), прокалывают их суставную оболочку хелицерами, обычно между грудью и головой. В эту ранку вводят пищеварительный сок, оттуда отсасывают размягченное содержимое.

Что едят пауки дома

Настоящие домашние пауки (Tegenaria Domestica), не выведенные, поедают комнатных мух, дрозофил (дрозофил), щитовок и личинок. Пауки, специально выведенные в неволе, придерживаются тех же правил, что и в дикой природе – интересоваться соразмерными пищевыми объектами.

Правильная диета

В идеале кормовое насекомое должно составлять от 1/4 до 1/3 размера самого паука. Более крупная добыча может затруднить ее переваривание и даже напугать паука …Кроме того, крупное насекомое (питающееся во время линьки питомца) травмирует его незатвердевшие покровы.

Подрастающим паукам (возраст 1-3 дня) дается:

  • плодовая муха;
  • молодых сверчков;
  • мучных червей (новорожденных).

Рацион взрослых пауков (в зависимости от вида) включает:

  • экзотические тараканы;
  • кузнечиков;
  • сверчков;
  • мелких позвоночных (лягушек и новорожденных мышей).

Мелких насекомых дают сразу «связками» по 2-3 штуки.Проще всего кормить членистоногих питомцев тараканами: по крайней мере, они не замечены в каннибализме, как сверчки. Одного паука хватает на 2-3 тараканов на неделю.

Еще одно предостережение – не кормите своих питомцев плотоядными членистоногими, такими как многоножки, другими пауками и насекомыми, такими как богомол. В этом случае «обед» будет легким для тех, кто собирается утолить голод.

Закупка (заготовка) кормов

Корм ​​для пауков приобретают в зоомагазинах, на птичьем рынке или у людей, специально занимающихся разведением живых кормов.Хотите сэкономить — выращивайте пищевых насекомых сами, тем более, что это несложно.

Вам понадобится стеклянная банка (3 л), на дно которой положите фрагменты упаковки от яиц, кору, обрывки газет и картона: здесь будет жить колония мраморных тараканов. Чтобы жильцы не сбежали, нанесите на шею вазелин, а еще лучше накройте ее марлей (прижимая канцелярской резинкой).

Запустите туда несколько особей и накормите объедками со стола: тараканы быстро растут и размножаются себе подобными.

Паук должен есть, чтобы жить

Одной из важнейших тем в науке о содержании домашних пауков является кормление. Причем актуальность данной темы распространяется абсолютно на все виды пауков домашнего содержания — будь то он, или любой другой вид этих существ. Поэтому сегодня мы постараемся узнать о советах и ​​правилах кормления пауков, и о том, чем можно кормить своих пушистых питомцев, а что не рекомендуется давать им .

Если вы планируете завести паука или уже запустили его, то вам необходимо в обязательном порядке ознакомиться с этой информацией…

Чем кормить домашнего паука

В природе эти хищники питаются всем, что движется, учитывая их размеры и возможности. Живя в вашем террариуме, который вы оборудовали для своего домашнего паука, такой питомец может полагаться только на ваш выбор в вопросах его питания. Итак, мы бы порекомендовали вам рассмотреть варианты кормления вашего насекомого-милашки-паука … Таких, как аргентинские, мраморные, туркменские и другие виды тараканов (кроме домашних — почему? О нем читайте ниже).

Чем нельзя кормить пауков

После того, что можно давать паукам в пищу, естественно, мы предлагаем вам подумать о том, что вы не должны давать им еду. Итак, несмотря на то, что бытует мнение, что паука можно кормить мелкими позвоночными и даже птицами (мол, паук тарантул, нечего и думать, что есть) — лягушками их все-таки кормить не стоит , мыши и птицы … Дело в том, что, как показывает практика, очень часто после такого кормления пауки начинают болеть, а потом и вовсе погибают.Нарушение пищеварения или какая-то другая причина, но мы бы не рекомендовали рисковать.

Также нельзя кормить пауков домашними тараканами и уж тем более пускать их охотиться на них. Тараканы могут заболеть, или мигрировать к вам от соседей, будучи уже отравленными, и после такого благородного обеда ваш паук может вытянуть лапки. О, ты же не хочешь, чтобы это случилось, не так ли?

Также не рекомендуется давать паукам насекомых, которых вы сами поймали на улице. Это, конечно, хорошо, что вы так заботитесь о своем питомце, что стали для него охотником, но, как и тараканы, такие насекомые могут заболеть или отравиться, и … прощай паук.

Если обстоятельства таковы, что ваш паук остался без еды, и у вас нет возможности приобрести для него такой корм в зоомагазине (выходные, праздничные дни), чтобы ваш питомец не голодал, вы все равно можете отправиться на охоту . Однако собирайте насекомых как можно дальше от дороги. После этого осмотрите их и промойте водой. Если возможно, их можно поместить на карантин, если нет, надейтесь на лучшее и покормите своего паука.

Что касается запрета кормить лягушек, новорожденных мышей, то это все-таки тяжелая пища для вашего питомца и он будет есть ее несколько дней, а за это время она успеет разложиться в теплом террариуме и наполниться трупными ядами .Если вам все же не терпится увидеть, как ваш паук справится с мышкой, убедитесь, что животное здорово, а его размеры не превышают размеров самого паука. Так как в таком неравном бою неизвестно кто выйдет победителем.

Не давайте паукам других хищных насекомых в пищу. Например, богомолы, многоножки или другие пауки. В этом случае уже не будет понятно, кого вы кормите, а кто выступает в роли живого обеда. Итак, помните – пауков дома лучше кормить кормовыми насекомыми.

Как часто нужно кормить паука

Частота кормления зависит от возраста паука.

Ну а с такими нюансами, что можно есть, а что нельзя — мы разобрались. Теперь поговорим о частоте кормлений. Итак, для взрослого паука оптимальным режимом питания будет следующий график – 1-2 раза в неделю. Если вы видите, что паук не доедает трапезу и не выглядит голодным, можно уменьшить частоту кормления и попробовать кормить его раз в неделю.В общем, ориентируйтесь на аппетит питомца: если он хочет есть, пусть ест, он не хочет насильно.

Кстати, определить сыт ли паук можно по размеру его брюшка, если оно увеличилось в 2-3 раза, чем до начала трапезы, то лучше отогнать паука от еды, а забрать его остатки.

Некоторые пауки настоящие обжоры и не контролируют свой аппетит. Но в этом случае им грозит не ожирение, а разрыв живота, который в принципе уже не лечится.Итак, вы должны быть диетологом для своего паука.

Маленьких паучков нужно кормить чаще — у них растет тело, и соответственно их порции должны быть меньше. Ну и категорически запрещается давать им живую «крупную» дичь в виде мышей, лягушек.

Когда нельзя кормить паука

Иногда вашему пауку полезно сесть на диету. Так, например, не рекомендуется кормить его сразу после линьки. Для того, чтобы узнать, когда можно начинать его подкармливать, воспользуйтесь такой простой формулой: какая была линька (такую ​​информацию лучше записывать в отдельный блокнот, чтобы не ошибиться) + 3-4 дня до это , чтобы тело паука окрепло.

Если вы несколько дней подряд предлагаете пауку еду, а он упорно от нее отказывается, не стоит слишком напрягаться. Дайте ему возможность голодать. Некоторые пауки могут даже не есть месяцами. Это вполне нормально для них.

И кстати, помните золотое правило — остатки пищи (живые или уже мертвые) должны быть убраны из террариума в обязательном порядке … Заведите себе эту здоровую привычку. Тогда, например, вы избежите таких неприятных ситуаций, как рождение мелких тараканов в вашем террариуме (если самка таракана была беременна) и их набеги на вашу территорию через форточки.

Чем кормить маленьких паучков

Мы уже писали, что маленьких паучков нужно кормить чаще, и порции их должны быть маленькими … Но где взять таких маленьких насекомых? Если в ближайшем зоомагазине этого недостает, мы можем помочь вам дельным советом.

Достать обычных крупных насекомых и… разрезать их на мелкие кусочки. Это особенно удобно с мучными червями и зоофобами. Так, например, одного мучного червя может хватить на обед 6-7 паукам.

Некоторые источники по пауковедению и содержанию таковых пишут, что пауков можно кормить мотылем — это и удобно, и практично. Однако мы бы не рекомендовали вам увлекаться такой диетой. Да, пауки на мотыле отъедаются, начинают линять, но так как сам мотыль практически кроме воды в своем составе больше ничего не содержит, то ваш паук на таких «харчах» вряд ли вырастет здоровым, большим и красивым . Итак, подумай, чего ты хочешь — комфорта для себя или здоровья для своего паука?

Многим владельцам ВАЗ 2114 не всегда нравится работа силовой установки в заводском исполнении.Двигатель этого автомобиля оснащен системой впрыска топлива, настроенной на стандарт Евро-3. И именно из-за этого стандарта газоотводная система «съедает» до 10 литров. С участием. власть.

Чтобы устранить этот неприятный факт, многие подвергают модернизации выхлопную систему, устанавливая на место штатного тюнингового коллектора, в народе именуемого «Паук».

«Паук» — такой же коллектор, но с раздельным выводом выхлопных газов из цилиндров двигателя на начальном этапе.Суть «Паука» заключается в более качественной продувке и очистке цилиндров от выхлопных газов за счет колебаний давления в выхлопной системе. Для достижения нужного эффекта при изготовлении «Паука» используются трубы определенной длины. Причем патрубки, подсоединенные к головке блока, устанавливаются в порядке работы двигателя.

Типы

Сейчас на рынке продается «Паук» двух типов: 4-1 и 4-2-1. Разница между ними сводится к тому, что в первом типе 4 трубы, которые подключены к головке блока, сходятся в одну трубу, а она уже подключена к катализатору.«Паук» второго типа отличается тем, что его 4 патрубка сначала переходят в 2 патрубка, а те, в свою очередь, в один, который подключается к катализатору. Кроме того, внутренняя полость «Паука» не имеет заполнения, которое есть в штатном коллекторе. Эта начинка обеспечивает соответствие стандарту Евро-3, а также «прижимает» двигатель ВАЗ 2114.

Тип «Паук» также влияет на достижение нужного эффекта. Чтобы колебания давления в выхлопной системе с типом 4-1 обеспечивали хорошую продувку цилиндров, обороты двигателя должны быть выше 6500 об/мин.То есть такой «Паук» целесообразно устанавливать только на форсированные двигатели.

Тип 4-2-1 позволяет добиться нужного эффекта на низких оборотах, что дает возможность использовать их на ВАЗ-2114 даже без переделок силовой установки.

Следует отметить, что сам «Паук», установленный вместо штатного коллектора, особо не повлияет на работу двигателя; также потребуется удаление катализатора и установка резонатора и прямоточной выхлопной системы.В общем всю выхлопную систему менять придется. После таких переделок ВАЗ-2114 не будет соответствовать никаким стандартам, но машина станет резвее. Кроме того, в дальнейшем не потребуется замена забитого катализатора, так как его просто не будет в системе.

Ни для кого не секрет, что двс много (бензин в районе 25%, дизель можно прокачать до 40 — 50%). Ничего не поделаешь, но эти моторы, по сути, уже прошлый век (думаю, электромобили не за горами).Дело можно исправить всевозможными доработками, например, установкой турбины, облегчением конструкции поршней, коленчатого вала и т.д. Доработкой впускной и выпускной систем. Именно над выпуском сейчас бьются многие тюнеры, ведь в умелых руках реально снять до 10% мощности. Но как это происходит? Некоторые считают, что достаточно установить так называемый «паук» по формуле 4-2-1 или 4-1 и ВСЕ! НО что это вообще такое? Какие пауки, какие формулы — что дает и как настраивается.Читайте дальше и все поймете…

Начнем с того, что есть у любого мотора. Понятно, что топливная смесь (воздух+бензин) поступает через «вход», а выхлопные газы (сгоревшие в камере сгорания) выходят через «выход». Так что если сделать выхлопную систему максимально беспрепятственной, то можно добиться небольшого прироста мощности.

А в чем проблема с релизом?

Есть только две проблемы:

  • Это шум …Поэтому выхлопную систему часто называют глушителем, чтобы заглушить громкий звук.
  • Это экология … Не все газы горят в камере сгорания, а выражаясь «простым языком» их нужно «сжечь или разложить» на более-менее безопасные составляющие.

Если бы не было глушителя, то мощность двигателя была бы по умолчанию больше примерно на 10% (зависит от настроек клапанов и распредвала). НО ездить на таком автомобиле было бы невозможно, во-первых, вы бы сами оглохли от трещащего звука, который вырывается из двигателя (и вас бы оштрафовали за нарушение душевного спокойствия, это теперь преследуется по закону), а во-вторых, экологическая составляющая была бы нулевой, ибо катализатора нет (а у нас и так загрязненный мир, требующий глобальной очистки) — с таким показателем не пройти ТО, да и сейчас ГАИ запросто может проверь выхлоп.

Вообще систему газового пожаротушения убрать НЕЛЬЗЯ, но можно улучшить, этим занимаются тюнеры.

Что такое паук в машине?

Да действительно — а что это?

Собственно тут тоже все просто — это выпускной канал (коллектор) который крепится к блоку двигателя и отводит выхлопные газы .

Кстати, наши деды и отцы называли его — «штаны» (потому что они чем-то на них похожи).Настройщики теперь называют «пауком» (вроде похоже это насекомое из-за сплетения труб), тем более не обычного, а изменяемого по определенным формулам — размерам — расчетам (например, 4-2-1 , 4-1 и др., об этом позже).

Названий много, суть одна. Где-то читал, что такое название сделано для привлечения внимания молодежи, маркетинг и все дела, тем более агрессивнее назовешь сразу + 10 лошадок!

Обычный «глушак» — что не так?

Собственно, мы начинаем подходить к самому интересному, почему отказала стандартная система? Почему его срочно нужно заменить (так я думаю все тюнеры)?

Ответ прост — стандартная система, ее можно назвать 4-1 — НЕДОРАЗРАБОТАННАЯ!

Для начала что за формула 4-1 — это четыре патрубка (от каждого цилиндра) которые соединяются в одной точке (пайп) и далее все это дело идет в основной тракт через катализатор, резонаторы и так далее.

СЕЙЧАС ПОЧЕМУ НЕ РАЗРАБОТАН? Как правило, в угоду инженерам, экологам и прочим производитель делает короткие патрубки от цилиндров двигателя, которые сразу соединяются в один. Почему это плохо? ДА в том, что расстояние до соседних труб очень короткое. При выпуске образуется некая волна, которая должна отводить газы в основной выхлоп — НО эта волна попадает и в соседние патрубки и цилиндры, тем самым замедляя удаление газов.Ситуация усугубляется наличием катализатора (т.к. он является фильтром и создает дополнительное сопротивление), наличием продвинутых резонаторов (звук гасится хорошо, но отвод газов хуже) и диаметром патрубка (часто похудела, в пределах разумного, конечно).

Простыми словами — мотор как будто сам захлебывается , то есть это НЕРАЗРАБОТКА системы газоудаления. Двигатель должен «дышать» (свободно брать «отработку»), при этом мощность будет расти.

Как это работает и что дает? Опять же очень просто — короткие трубы, идущие от двигателя, удлиняются (по идее они должны быть около двух метров, но физически это не реализуемо), соединяются попарно — то есть две трубы, скажем от первого и четвертый, и два от второго и третьего (по параллельности выхлопа), после эти пары соединяются в одну трубу (но уже далеко от блока).

Получается 4 выхода — 2 пары (по 2 трубы) — 1 общий на конце.Вот вам и формула 4-2-1.

Таким образом, больше нет тесного сообщения между выхлопными каналами, газы не мешают друг другу (группируются) и удаляются более уверенно. Таким образом, паук дает прибавку к силе.

Принцип здесь тот же, цилиндры не мешают друг другу вывести «отработку». Только формула немного другая. От блока двигателя идут 4 длинные ветви, которые соединяются в один большой путь далеко за блоком.

Такой паук тоже должен работать. Однако, как обычно, есть одно НО.

В интернете много фирм которые говорят почти одно и то же, поставь на свой ВАЗ паук и мощность сразу увеличится на 10% — КАК! То есть было 100 л.с. а тут сразу 110 и я вам скажу ощутимо!

НО ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО? Разберемся логически:

  • Установка требует удаления катализатора.И уже доказано, что удаление этого фильтра добавляет от 4 до 5% мощности.
  • Надо шить под ЕВРО 2 — 3. Иначе нет фильтрующего элемента! А вот прошивкой можно догнать свою машину до 7 — 10% мощности
  • Установлены другие резонаторы. Спорт, как они называются! У них сопротивление меньше + на 2-3% больше
  • Иногда вся эта система варится из трубы большего диаметра 51 мм.

ТАК что делает сам паук и действительно ли +10%? Возможно нет! ДА, он дает небольшую прибавку, примерно 2-3% сам по себе (но вы их не почувствуете, т.к. это на уровне погрешности).ДА, и эта производительность зачастую бывает только в ограниченном диапазоне работы, например 5000 — 6000 об/мин (не всегда, но часто). ВАМ нужно понимать, что если задумано ставить, то делать это нужно в комплексе с другими операциями, иначе эффект будет практически незаметен.

Особенности датчика фаз ВАЗ-2114 и замена своими руками

Датчик фаз на ВАЗ-2114 используется для регулировки угла опережения зажигания и момента впрыска топлива. С его помощью электронный блок управления двигателем снимает информацию о частоте вращения распределительного вала.Второе название устройства – датчик распредвала. Впервые на автомобилях ВАЗ-2114 его начали использовать в 2007 году, до этого система управления функционировала с одним датчиком вращения коленчатого вала. А вот использование дополнительного устройства позволяет добиться максимальной мощности и минимального расхода топлива.

Особенности датчика фазы

Устройство устанавливается напротив шестерни распредвала. На нем нет ни одного зуба — именно с помощью такой простой функции можно зафиксировать частоту вращения.Датчик фаз работает благодаря эффекту Холла, как и аналогичный прибор в распределителях зажигания бесконтактного типа. С датчика поступает сигнал на вход электронного блока управления — происходит преобразование и выбор рабочих параметров.


Все исполнительные механизмы начинают работать строго по топливной карте, хранящейся в памяти блока управления. При поломке датчика фаз на ВАЗ-2114 происходит переход на работу в аварийном режиме — используются только сигналы от устройства, установленного на коленчатом валу.При этом КПД и мощность двигателя снижаются, расход бензина увеличивается.



Почему ломается датчик

При появлении ошибок датчика фаз ВАЗ-2114 (Р0343 или Р0340) необходимо проверить его работоспособность. Первый – это визуальный осмотр на наличие механических повреждений. Второй – проверить все цепи питания и управления. Датчик четырнадцатой фазы выходит из строя по следующим причинам:

  1. Возникает короткое замыкание внутри цепи прибора.
  2. Произошло разрушение шестерни, расположенной на распределительном валу двигателя.
  3. Имеются механические повреждения проушин крепления датчика, в результате чего корпус смещается и выходит из зоны действия.
  4. Повреждение из-за перегрева двигателя.

Чтобы выявить большую часть повреждений, достаточно визуально осмотреть устройство. Но в некоторых случаях требуется мультиметр — этого вполне достаточно для проведения диагностики системы.

Признаки повреждения

При проведении диагностики можно поставить однозначный диагноз.Многие признаки неисправности датчика фаз ВАЗ-2114 характерны и для поломок других узлов. Вот основные из них:

  1. Увеличение расхода бензина.
  2. Ухудшение динамики, разгон автомобиля становится «вялым».
  3. Работа двигателя на холостом ходу сопровождается провалами.
  4. Нестабильный холостой ход — «троить» мотор.
  5. На мониторе бортового компьютера появляются ошибки, которые свидетельствуют о наличии поломок в датчике фаз и переходе электронного блока управления в аварийный режим.

Как было сказано ранее, аварийный режим отличается тем, что вся работа системы происходит исключительно на данных с датчика на коленвале.




В этом режиме невозможно осуществить поэтапный впрыск топливной смеси, только он получается парным. В результате наблюдается сильный перерасход топлива и снижение динамических характеристик автомобиля. Отремонтировать датчик невозможно, поможет только полная замена.Стоимость нового устройства в магазинах около 500 рублей.

Диагностика датчика

Перед заменой датчика фаз на ВАЗ-2114 необходимо провести диагностику старого. Не исключено, что причина поломки кроется в проводах, соединяющих его с электронным блоком управления. На автомобили ВАЗ-2114 устанавливаются двигатели с 8 или 16 клапанами. Датчики тоже используются разные.


Для диагностики нужен только мультиметр. Порядок проверки датчика на моторе V8 выглядит так:

  1. Измерьте напряжение на выходе сигнала датчика.Для этого подайте на него питание — подключите к клемме «Е». Контакт «В» должен иметь напряжение 0,9 В.
  2. Поднесите металлический предмет к активному элементу устройства. В том случае, если датчик исправен, напряжение упадет до 0,4 В. В противном случае происходит внутренняя поломка.

На двигателях V16 диагностика немного отличается — на выводе «В» изначально должно быть напряжение 0,4 В, а при воздействии на металлический предмет оно повышается до 0,9 В.

Замена

Прибор находится с правой стороны двигателя, рядом с корпусом воздушного фильтра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.