3

Ваз 2114 ремонт кпп своими руками видео: Кпп ваз 2114 ремонт своими руками видео – Ремонт и обслуживание КПП ВАЗ 2114: снимаем коробку передач самостоятельно — Автозапчасти ВАЗ

Содержание

Ремонт коробки ваз 2110 видео

Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.

Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.

Устройство коробки

Чтобы разбираться в ремонте, сначала нужно понять принцип устройства коробки переключения передач, которая установлена на отечественном автомобиле ВАЗ 2110.

Устройство КПП

Принцип устройства заключается в следующем:

  1. Чтобы передачи переключались, работает в коробке первичный вал. Он состоит из блока шестерней, которые постоянное зацеплены с ведущими шестеренками от 1 до 5 передач (ведущие автомобиль вперед).
  2. Вторая вал оснащается ведущей шестеренкой главной передачи, на котором также располагаются синхронизаторы. Они отвечают за движение вперед ведомых шестеренок. В этом же месте расположился маслосборник и подшипник.
  3. К двухсателлитному дифференциалу «десятки» крепится через фланец коробки ведомая шестерня главной передачи.
  4. Привод включает в себя ручку для переключения, шаровые опоры, шток выбора, тяги, механизм для выбора передачи и механизм непосредственного переключения передач.
  5. Задача реактивной тяги заключается в предотвращении вылета скорости. Ее концы закреплены на опоре и двигателе.

Регулировка КПП

Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.

Для «десятки» характерны ситуации, при которых скорости плохо переключаются, их попросту выбивает. Чтобы подобные ситуации исправить, конструкция включает в свой состав механизм по регулировке привода выбора передачи.

Регулировка требуется в нескольких ситуациях:

  • Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
  • Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
  • Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.

Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:

  1. Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
  2. Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
  3. Снимите чехол с ручки КПП.
  4. Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
  5. Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
  6. Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.

Ремонтные работы

Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это

выбивание шестерней, отвечающих за 1 и 2 скорости.

При демонтаже убедитесь в исправности каждого отдельно взятого фиксатора. Фиксаторы представляют собой пружины, которых имеется в общей сложности три. Первый самый длинный, он отвечает за 1 и 2 скорости. Второй средний по размеру, и его прерогатива — это 3 и 4 скорости. Третий фиксатор самый маленький, а его «опекун» — это пятая передача.

Распространенные проблемы КПП

Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.

Рассмотрим наиболее популярные проблемы, которыми может «похвастаться» коробка отечественной «десятки».

  1. Проблема первой скорости. Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:
  1. Вышел из строя синхронизатор;
  2. Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
  3. Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
  4. Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.
  • Проблема второй передачи. Ее часто выбивает, либо сложно переключиться на нее. Причин подобной неисправности тоже может быть несколько:
    1. Зубцы шестеренки плохо цепляются за муфту переключения скоростей;
    2. Кончики зубцов стерлись, износились, потому скорость тяжело включается. С течением времени она начнет вылетать. Потому ремонт требуется обязательно;
    3. Если передачу выбивает при наезде на кочки, тогда ничего хорошего в этом нет — проблема кроется в выходящем из строя сцеплении.
    4. В некоторых случаях для исправления проблемы со второй передачей можно заменить фиксирующую пружину. Но если передачи продолжают вылетать, с трудом переключаться, тогда никакая регулировка и полуремонт не поможет. Здесь требуется исключительно капитальный ремонт коробки передач, и никак иначе. Но если замену сальников коробки передач ВАЗ 2110 можно выполнить самостоятельно, то провести полноценный ремонт будет сложно.

      Наличие опыта, соответствующих знаний и навыков дает возможность заниматься проблемами КПП своими руками. Если же все это отсутствует, настоятельно рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр, где проведут диагностику, определяют истинные причины неполадки и приведут вашу КПП в былое состояние. Да, это будет стоить определенных денег, но без этого уже не обойтись. Ничто не вечно. Тем более коробка передач «десятки».

      Когда же коробка передач ВАЗ 2110 требует вмешательства автомастера? Как правило, существует ряд дефектов, которые приводят к поломке КПП. Они и будут рассмотрены в данной статье.

      Когда необходим ремонт

      Принцип ремонтных работ коробки передач на автомобиль ВАЗ 2110 полностью зависит от характерных особенностей данного устройства. Как правило, на этих машинах стоит двухвальная пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей. Известно, что первичный вал состоит из блока шестерен, которые, в свою очередь, находятся в сцеплении с вторичными шестернями передач переднего хода. На вторичном вале также располагаются ведомые шестерни и синхронизаторы передних передач.

      Помимо этого, передние подшипники валов – роликового типа, а подшипники задних валов – шариковые. Привод управления коробкой передач состоит из штока выбора передач, рычага переключения передач, шаровой опоры, а также механизмов выбора и переключения передач. Маслосборник, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и на ведомые шестерни, находится под передним подшипником второстепенного вала.

      Когда же коробка передач ВАЗ 2110 требует вмешательства автомастера? Как правило, ремонтные работы здесь необходимы в том случае, если в коробке наблюдаются шумы. В этом случае нужно произвести замену изношенных деталей шестерен. Шум может возникнуть также по причине износа подшипников, которые также требуют замены. Проверьте также уровень масла, если его недостаточно, долейте и произведите замену поврежденных сальников, если на то есть необходимость.

      Ремонт коробки передач нужен, если переключать передачи стало труднее. Здесь причиной может быть неполное выключение сцепления, ослабление рычага штока выбора передач или винтов крепления шарнира, деформация тяги привода управления коробкой. Нужно также брать в учет возможный износ или поломку деталей привода, которые выполняются из пластмассы или же искать причину в неправильной регулировке привода.

      Восстановительные работы

      Перед началом ремонтных работ КПП от ВАЗ 2110, нужно ее снять с автомобиля. Для этого необходимо установить автомобиль на смотровую канаву, поднять капот и зафиксировать в таком положении.

      Известно, что КПП – наиболее устойчивая часть машины, а потому поломки в данной системе встречаются крайне редко, если сравнивать с другими деталями авто. Важно помнить, что для нормального функционирования КПП, необходимо вовремя менять масло, желательно приобретенное у зарекомендовавшей себя компании.

      По показателям все КПП близки между собой. Так, переднеприводные авто с цилиндрической передачей дают возможность использовать то же масло, что применяется для двигателя. А КПП машин с задним приводом необходимо заправлять специальным маслом для трансмиссии.

      Для начала вам необходимо затянуть винты, отрегулировать привод переключения передач, выправить тягу и заменить детали с дефектом. Если вы наблюдаете самопроизвольное выключение передач, то, скорее всего, здесь причина кроется в повреждении торцов зубьев синхронизаторов на муфте и шестерне или неправильной регулировке привода.

      Утечка масла в КПП происходит из-за износа штока выбора передач, сальников первичного вала, а также корпусов шарниров равных скоростей. Масло может вытекать по причине слабого крепления крышки коробки и картера. Чтобы устранить данные проблемы, нужна замена уплотнителя, герметиков и сальников. Обязательно подтяните болты и гайки.

      Запомните, что при демонтаже коробки передач, нельзя опирать вал КПП на лепестки нажимной пружины, иначе можно запросто их повредить. Когда ремонт КПП ВАЗ 2110 будет завершен, нужно установить коробку в обратном порядке. Обязательно прочтите в инструкции к авто, как грамотно производить затяжку болтов.

      АвтоНовости / Обзоры / Тесты

      Ремонт Кпп Ваз 2110 Своими Руками Видео

      Соберами мы разбираем коробку передач ВАЗ 2110

      Передача любого транспортного средства, как и другого устройства, требует периодического ремонта. Если произошел сбой устройства, не каждый автолюбитель готов пойти в СТО и заплатить деньги за ремонт. Итак, теперь мы расскажем, как демонтируется редуктор ВАЗ 2110, какие нюансы следует принимать во внимание при демонтаже коробки. Также вы можете посмотреть видео на ремонт.

      Особенности редуктора ВАЗ 2110

      Как вы понимаете, есть только два выхода в случае сбоя устройства. либо доставить автомобиль на станцию ​​технического обслуживания, либо сделать все сами. Для ремонта редуктора ВАЗ 2110 самостоятельно необходимо будет демонтировать и разобрать устройство, чтобы впоследствии заменить неисправные компоненты новыми. Соответственно, необходимо будет собрать в обратном порядке.

      Настройка автомобиля ВАЗ 2110

      Одной из особенностей редуктора ВАЗ 2110 являются общие симптомы сбоев.

      На практике, с такими нарушениями, многие владельцы VAZ 2110 сталкиваются:

      1. Переключение скорости на «Нейтраль», есть сторонние звуки. Как правило, это указывает на низкое качество смазки или ее полное отсутствие. Если вы понимаете это и заменяете жидкость трансмиссии, но звуки остаются, то, скорее всего, причиной может быть отказ подшипников входного вала.
      2. С большим трудом рычаг коробки переключается. Здесь сущность может быть провалом механизма выбора скорости, разрушением карданного сустава или неправильным отключением сцепления. Кроме того, сложная работа редуктора часто вызвана ослаблением крепежных винтовых соединений.
      3. Скорости отключены произвольно. Такой дефект в коробке передач ВАЗ 2110 может быть связан с поломкой или механическим повреждением зубьев передач. Кроме того, это может указывать на ослабление вторичного вала, отказ стержней, повреждение вилок, а также чрезмерную вибрацию двигателя во время работы автомобиля. Чтобы устранить эту проблему, необходимо заменить неисправные компоненты и настроить привод.

      Коробка передач ВАЗ 2110 в удаленной форме

      Третий шум при включении скоростей. Основной причиной этого может быть отказ механизма сцепления. Кроме того, признаки поломки могут быть недостатком трансмиссионной жидкости и увеличением шума при движении на автомобилях. Во-первых, вам необходимо проверить все масляные компоненты на предмет износа, изменить их, а затем заменить сам смазочный материал. Также рекомендуется проверить работу подшипников вторичного вала. очень часто они вызывают посторонние шумы.

      Пошаговая инструкция

      Ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118.

      Огромное Вам спасибо за просмотры моих видео, расскажите друзьям оставляйте коментарии подписывайтесь.

      ВАЗ 2110 Ремонт КПП

      не частое явление ремонт Российского автопрома. не судите строго.

      Необходимые инструменты

      Прежде чем приступить к разборке коробки передач VAZ 2110, подготовьте все инструменты, необходимые для ремонта. Что вам нужно:

      • набор гаечных ключей;
      • молоток;
      • Набор отверток.

      Этапы разборки коробки передач

      Если вы решите разобрать коробку передач вашего ВАЗ 2110, вы можете ополоснуть ее, но убедитесь, что вода не попала внутрь устройства.

      1. Возьмите ключ «17» и отвинтите кронштейн, с которым подключен двигатель.
      2. Теперь вам нужно отвинтить заднюю крышку. Примите во внимание тот факт, что крышка установлена ​​достаточно плотно, поэтому вам нужно слегка ее сбить, чтобы переместить ее.
      3. Теперь вам нужно нажать на стержень, чтобы включить скорость. Снимите пятый винт скорости.
      4. Затем вы должны включить пятую передачу. Возьмите гаечный ключ и отвинтите гайки первичного и вторичного валов.
      5. После этого вам нужно демонтировать пятую сборку скорости. Сделав это, вы можете удалить вилку, муфту и синхронизатор.
      6. Снимите упорную шайбу и разоберите муфту.
      7. Используя долото и молоток, нанесите несколько ходов на первичный вал таким образом, чтобы между пятой приводной шестерней и корпусом машины возникал небольшой зазор. Затем вы можете снять привод.
      8. Снимите фиксаторы штока и отвинтите стопорную пластину, снимите ее.
      9. Затем вам нужно нажать упорную шайбу, а затем демонтировать ее вместе с втулкой.
      10. Возьмите отвертку и демонтировать стопорное уплотнение первичных и вторичных валов.
      11. Аналогичную операцию необходимо выполнить, чтобы снять заднюю шестерню.
      12. Затем отвинтите переднюю часть коробки передач ВАЗ 2110 и снимите ее, чтобы она не мешала.
      13. Затем необходимо отвинтить вилку первого и второго переключения скорости, предварительно подняв стержень. Подобные действия должны выполняться с вилкой третьей и четвертой скорости.
      14. Снимите пятую штангу скорости, удалив ее из коробки передач.
      15. После этого вытащите оба вала из точек крепления.
      16. Снимите дифференциальный узел, затем отсоедините и снимите селектор скорости. Снимите селектор передач ВАЗ 2110.
      17. Теперь вам нужно снять и вытащить штангу переключателя скорости.
      18. Кроме того, выньте опорные ролики вторичного вала из точек крепления, снимите каркас подшипника.
      19. Снимите картер.
      20. Снять уплотнения приводного вала и выбить дифференциал подшипника.

      При этом анализ коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 можно считать завершенным. Замените все неисправные компоненты коробки передач и установите устройство в обратном порядке. Более подробно об анализе мы предлагаем посмотреть видео.

      Видео с Сергея Цапюка «Ремонт передачи»

      На этом видео показан процесс разбора автомобильной коробки передач ВАЗ 2110.

      когда это необходимо, восстановительные работы +видео » АвтоНоватор

      Когда же коробка передач ВАЗ 2110 требует вмешательства автомастера? Как правило, существует ряд дефектов, которые приводят к поломке КПП. Они и будут рассмотрены в данной статье.

      Когда необходим ремонт

      Принцип ремонтных работ коробки передач на автомобиль ВАЗ 2110 полностью зависит от характерных особенностей данного устройства. Как правило, на этих машинах стоит двухвальная пятиступенчатая коробка передач, которая объединяется дифференциалом и основной передачей. Известно, что первичный вал состоит из блока шестерен, которые, в свою очередь, находятся в сцеплении с вторичными шестернями передач переднего хода. На вторичном вале также располагаются ведомые шестерни и синхронизаторы передних передач.

      Помимо этого, передние подшипники валов – роликового типа, а подшипники задних валов – шариковые. Привод управления коробкой передач состоит из штока выбора передач, рычага переключения передач, шаровой опоры, а также механизмов выбора и переключения передач. Маслосборник, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и на ведомые шестерни, находится под передним подшипником второстепенного вала.

      Когда же коробка передач ВАЗ 2110 требует вмешательства автомастера? Как правило, ремонтные работы здесь необходимы в том случае, если в коробке наблюдаются шумы. В этом случае нужно произвести замену изношенных деталей шестерен. Шум может возникнуть также по причине износа подшипников, которые также требуют замены. Проверьте также уровень масла, если его недостаточно, долейте и произведите замену поврежденных сальников, если на то есть необходимость.

      Ремонт коробки передач нужен, если переключать передачи стало труднее. Здесь причиной может быть неполное выключение сцепления, ослабление рычага штока выбора передач или винтов крепления шарнира, деформация тяги привода управления коробкой. Нужно также брать в учет возможный износ или поломку деталей привода, которые выполняются из пластмассы или же искать причину в неправильной регулировке привода.

      Восстановительные работы

      Перед началом ремонтных работ КПП от ВАЗ 2110, нужно ее снять с автомобиля. Для этого необходимо установить автомобиль на смотровую канаву, поднять капот и зафиксировать в таком положении.

      Известно, что КПП – наиболее устойчивая часть машины, а потому поломки в данной системе встречаются крайне редко, если сравнивать с другими деталями авто. Важно помнить, что для нормального функционирования КПП, необходимо вовремя менять масло, желательно приобретенное у зарекомендовавшей себя компании.

      По показателям все КПП близки между собой. Так, переднеприводные авто с цилиндрической передачей дают возможность использовать то же масло, что применяется для двигателя. А КПП машин с задним приводом необходимо заправлять специальным маслом для трансмиссии.

      Для начала вам необходимо затянуть винты, отрегулировать привод переключения передач, выправить тягу и заменить детали с дефектом. Если вы наблюдаете самопроизвольное выключение передач, то, скорее всего, здесь причина кроется в повреждении торцов зубьев синхронизаторов на муфте и шестерне или неправильной регулировке привода.

      Утечка масла в КПП происходит из-за износа штока выбора передач, сальников первичного вала, а также корпусов шарниров равных скоростей. Масло может вытекать по причине слабого крепления крышки коробки и картера. Чтобы устранить данные проблемы, нужна замена уплотнителя, герметиков и сальников. Обязательно подтяните болты и гайки.

      Запомните, что при демонтаже коробки передач, нельзя опирать вал КПП на лепестки нажимной пружины, иначе можно запросто их повредить. Когда ремонт КПП ВАЗ 2110 будет завершен, нужно установить коробку в обратном порядке. Обязательно прочтите в инструкции к авто, как грамотно производить затяжку болтов.

      Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

      Ремонт коробки передач своими руками

      Ремонт МКПП, диагностика неисправностей механической коробки передач, разборка и демонтаж, поломка: машина дергается при переключении, толчки

      Перед тем, как заняться ремонтом, нужно выявить неисправности механической коробки передач, а помочь в этом вопросе может только тщательная диагностика МКПП.

      После её проведения будет ясно, стоит ли заниматься ремонтом коробки или дешевле будет приобрести новую.

      Следует помнить, что даже если стоимость запчастей составит 50 процентов от стоимости новой коробки, ремонт на СТО легко «съест» оставшуюся сумму.

      Диагностика механической коробки передач

      Так как устройства любой механической коробки передач приблизительно одинаковые (отечественных автомобилей и иномарок), диагностика проводится по одному и тому же алгоритму.

      Если ваш автомобиль оснащён бортовым компьютером, то большинство ошибок, связанных с работой МКПП, можно расшифровать.

      Бывает и так, что ошибки не показывают на конкретную неисправность, а указывают лишь на общую поломку.

      Обратите внимание

      Поломки МКПП могут быть различными, но их можно разделить на несколько разновидностей:

      1. Передачи начинают включаться с большим трудом, появляются толчки при переключении МКПП, слышится вой и скрежет при попытке переключится на другую передачу. В этом случае становится понятно, что поломка связана непосредственно с механизмом, отвечающим за переключение передач. Если у автомобиля большой пробег, возможно, износились шестерни, так как они работают с большой нагрузкой. При разборке КПП можно увидеть, будет ли целесообразно менять шестерни или лучше сразу купить новую (или бывшую в употреблении) коробку. Процедура разбора коробки достаточно трудоёмкая, поэтому перед тем, как к ней приступить, следует провести тщательную диагностику. Часто бывает, что коробка не хочет переключаться из-за проблем со сцеплением;
      2. Различные посторонние шумы при работе двигателя, причём не важно, на холостом ходу или под нагрузкой. Если вы слышите такие шумы, щелчки при переключении передач МКПП, или машина дергается при переключении передач, нужно срочно проводить диагностику. Неважно, новая у вас коробка или нет, такие проблемы часто связаны с браком МКПП, не стоит ждать того, что данный звук пропадёт со временем, если есть возможность, обращайтесь по гарантии. В других случаях только диагностика может спасть КПП от внезапного выхода из строя;
      3. Масляное голодание МКПП – одна из наиболее частых проблем, которые могут привести к её поломкам. Коробка передач работает в масляной ванне, что помогает деталям дольше не выходить из строя. Все знают, к чему может привести нехватка масла в двигателе, но не все обращают внимание на уровень масла в МКПП. Проблемы в этом случае можно избежать, если постоянно контролировать уровень масла в КПП. Если не делать этого, можно «попасть» на дорогостоящий ремонт. Часто можно визуально определить утечки масла по подтёкам на картере. Наиболее часто масло течёт в местах, где находятся различные прокладки и «хвостовики» (соединительные муфты).

      Часто избежать проблем с МКПП помогает простая промывка маслом. Демонтаж коробки при этой процедуре не понадобится. Достаточно слить старое масло и залить новое.

      После данной процедуры следует завести автомобиль и проехать в спокойном темпе. Данная процедура поможет новому маслу проникнуть во все места КПП.

      Иногда промывать приходится несколько раз, так как внутри коробки может находиться большое количество грязи.

      Сейчас в магазинах продаются специальные восстановительные присадки для масла в МКПП. Не стоит ими злоупотреблять, так как их действие на КПП не всегда предсказуемо. Лучше залить присадку на некоторое время, а потом слить её вместе с маслом.

      Ремонт коробки передач своими руками

      Когда механическая коробка передач начинает барахлить, а передачи не переключаются или выбиваются на ходу, следует срочно заняться её ремонтом. Управлять неисправным автомобилем, в котором случилась поломка не только неприятно, но и не безопасно.

      Можно доверить ремонт коробки передач профессионалам на станции технического обслуживания, но не все СТО занимаются такой работой.

      К тому же часто владелец не допускается в ремонтную зону, а недобросовестные механики могут заменить лишь одну выработавшуюся шестерню, сказав, что произвели капитальный ремонт всей коробки.

      Снятие МКПП с автомобиля

      Перед непосредственным демонтажем коробки передач нужно убедиться, что все тросы, рейки и рычаги подсоединены и двигаются без заеданий. Может быть и так, что ваше транспортное средство дергалось из-за плохого соединения элементов. В таком случае будет достаточно их соединить или разработать.

      Этапы снятия МКПП выглядят следующим образом:

      1. До начала работ необходимо установить противооткатные упоры под колёса и отсоединить клеммы от аккумулятора;
      2. Осмотреть КПП на предмет снятия. Определить, с чего лучше начать демонтаж;
      3. Слить полностью масло из МКПП. Масло необходимо сливать в специальную ёмкость;
      4. Отсоединить все узлы, которые могут мешать снятию коробки;
      5. Установить двигатель и КПП на подпорки, чтобы они не упали на землю при демонтаже. Падение с высоты может сильно повредить коробку и дальнейший ремонт после этого станет нецелесообразным;
      6. В автомобиле с передним приводом нужно снять шрусы, предварительно открутив колёса. Если шрус не достаётся из коробки, можно воспользоваться монтировкой;
      7. Если автомобиль оснащён задним приводом, то нужно обязательно снять кардан;
      8. Коробка отсоединяется от двигателя и от опорных подушек;
      9. Снимаем коробку, если она не снимается, можно попробовать помочь монтировкой;
      10. Перед разборкой КПП её нужно тщательно очистить от грязи;
      11. Раскручиваем коробку и внимательно изучаем её устройство.

      После того, как коробка снята, она разбирается более детально:

      1. Снимаем «колокол» и откручиваем крышку пятой передачи;
      2. Осматриваем вилку передач, если она изношена, меняем её на новую;
      3. Достаём валы и муфту;
      4. Осматриваем шестерни и шлицы на предмет выработки.

      Замена деталей в механической коробке передач

      Если вы решились на самостоятельный ремонт МКПП, то все подшипники и муфты лучше сразу заменить, так как реальный их износ на глаз не определить. Подшипники аккуратно извлекаются, а новые шестерни проверяются на биение. Если шестерёнка стучит на валу, значит, вал тоже придётся менять.

      Сборка и установка МКПП на автомобиль

      Сборка и установка МКПП проходит в обратной последовательности разборке. Нюансы, на которые стоит обратить внимание:

      1. Когда устанавливается муфта, не стоит забывать про стопор;
      2. Подшипники устанавливаются соответственно пазов и проточки;
      3. Коробку нужно очистить от грязи и промазать края герметиком, перед тем, как закрыть крышку.

      Ремонт МКПП – процедура достаточно сложная, но нужно помнить, что многие гаражные умельцы перебирают даже АКПП, что существенно труднее.

      Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

      Источник: https://SwapMotor.ru/korobka-peredach/remont-mkpp.html

      Ремонт МКПП своими руками — Колеса.ру

      Коробка передач – один из важнейших агрегатов автомобиля, но, как ни парадоксально, зачастую один из самых игнорируемых.

      Масло в двигателе меняют каждые 10 тысяч, заботятся о чистоте масляного фильтра, следят за рабочей температурой, давлением масла… В МКПП же масло порой ходит и по сотне тысяч километров, а стиль переключения передач и работы сцеплением добавляет коробке проблем.

      Результат может быть вполне предсказуемым – вот и к нам на верстак попала механическая коробка передач от Skoda Octavia, из которой, по словам хозяина, при включении первой передачи «слышался какой-то хруст».

      Важно

      Детально разбирать устройство механической КПП не будем: о нем мы уже рассказывали. Однако «по верхам» пройдемся – для понимания процессов, влияющих на наш ремонт.

      Итак, глобально КПП нужна для того, чтобы передать крутящий момент и мощность от двигателя в изменяемом диапазоне оборотов.

      Для изменения того диапазона используются пары шестерен с разным передаточным отношением – именно благодаря им вот те полторы тысячи оборотов «превратятся» в несколько десятков оборотов ведущих колес с одновременным повышением крутящего момента.

      Принцип похож на велосипедный: тронулись на малой звездочке, разогнались до 40 км/ч – и переключились на следующую пару шестерен с меньшим передаточным отношением, чтобы поехать ее быстрее. Таких переключений может быть 4 или 5 – современные МКПП, как правило, пяти- или шестиступенчатые.

      Передача крутящего момента в КПП происходит непосредственно зацеплением этих самых шестерен. Шестерни располагаются на валах – существуют коробки двухвальные и трехвальные.

      У первых есть первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал, у вторых крутящий момент передается с первичного вала на вторичный через дополнительный, промежуточный. Шестерни, расположенные на валах, находятся в постоянном зацеплении, но все пары, кроме той, что выбрана в качестве рабочей в конкретный момент, вращаются свободно.

      Для выбора же пары – то есть, включения той или иной передачи путем жесткого соединения шестерни и ведомого вала – придумали специальную муфту и назвали ее синхронизатором – подробнее о конструкции и проблемах синхронизаторов мы поговорим в следующем материале.

      Орудуя рычагом переключения передач из салона, вы через вилки включения и синхронизаторы подключаете ту или иную шестерню к ведомому валу и передаете, наконец, на него (а значит, и на колеса) крутящий момент от двигателя.

      Поломки и диагностика

      Статьи / Практика

      Когда мы говорим о каком-нибудь новом (или не очень новом) автомобиле, то коробка передач часто остается в стороне. Если не брать во внимание «особо отличившиеся» КПП, о которых речь пойдет ниже, чаще всего просто…

      211299 32 33 10.11.2014

      Вообще выйти из строя и износиться в коробке передач может всё – а починить это, как мы знаем, может быть весьма дорого и сложно.

      При этом МКПП куда более «скрытна», чем двигатель: узнать о серьезной поломке можно порой только после вскрытия.

      Совет

      Поэтому при движении и переключении передач необходимо всегда прислушиваться ко всем звукам, исходящим со стороны коробки передач – и посетить сервис при появлении первых опасений.

      Исключив из списка диагностики сцепление (о нем мы тоже расскажем отдельно), услышать из коробки можно только хруст или стуки, а увидеть – только произвольно возвращающийся из рабочего положения в нейтраль рычаг (проще говоря, «передача вылетает»). Последнее обычно связано с ослабшими фиксаторами или проблемами с синхронизатором. В первом же случае – это износ синхронизаторов, чрезмерный износ подшипников валов или поломка зубьев шестерен. И именно о шестернях-то мы сегодня и поговорим.

      У них несколько потенциальных проблем: чрезмерный износ зубьев, сколы или поломка зубьев, износ игольчатых подшипников шестерен или износ стопорных колец, из-за которых могут сместиться втулки шестерен.

      Вообще сколы или повреждения зубьев – довольно редкое явление, так как они рассчитываются с большим запасом прочности.

      Но бывает и так, что коробку просто перегружают, сцепление при этом не пробуксовывает – и зубья не выдерживают.

      Это может случиться и при перегреве коробки – например, из-за неправильно подобранного трансмиссионного масла или из-за его низкого уровня. Особое внимание следует уделить МКП зимой, в лютые морозы.

      Масло в картере коробки превращается во что-то, напоминающее мёд, поэтому сходу начинать движение не стоит – желательно постоять немного и подождать, пока масло хоть немного прогреется.

      Ощутить и понять это можно по более легкому перемещению рычага из положения в положение.

      Статьи / Практика

      Наглядное пособие Специально для этого материала компания «PacPac» предоставила нам конструктор «FischerTechnik», схематично показывающий принцип работы механической коробки передач, и мы даже…

      87708 0 89 07.10.2015

      Возвращаясь к диагностике МКП, вспомним о звуках, доносящихся от нее. Стук или хруст может быть либо постоянным, либо проявляющимся только при переключении передач.

      В первом случае это, скорее всего, означает глобальную беду – разрушены шестерни или пришел конец подшипникам валов. Это хоть и редкость, но случается.

      Обратите внимание

      Если же стук слышен только при переключении, то есть вероятность, что это либо износ синхронизаторов, либо пресловутые подшипники валов.

      Попытаться выяснить это можно в движении, переключив коробку на следующую передачу с двойным выжимом сцепления: выжав сцепление, переводим рычаг в нейтраль, отпускаем сцепление, снова выжимаем и, включив следующую передачу, отпускаем. Если при выполнении этого «танца» стук пропадает, то велика вероятность чрезмерного износа синхронизатора.

      Ремонтируем коробку передач

      Итак, сегодня на «операционном столе» механическая коробка передач 02J производства концерна Volkswagen, которая была установлена на Skoda Octavia. По словам хозяина, единственной проблемой был какой-то стук при движении на первой передаче. Стук донимал, потому коробку привезли на «лечение».

      Коробку привезли отдельно от автомобиля, наш мастер масло не сливал, и потому не видел его состояния. Подготовив инструменты и по мере сил и возможностей очистив корпус МКП от грязи, пыли и других посторонних предметов, мы приступили к разборке.

      Выкрутив болты крепления, мы сняли заднюю крышку корпуса коробки передач, под которой находятся шестерни 5-й передачи. Одновременно с этим мастер дал первую оценку состояния масла. Выражалась эта оценка в сморщенной гримасе, что дало первый повод разволноваться хозяину.

      Затем мы сняли опорный кронштейн коробки.

      Чтобы разъединить корпус, необходимо снять синхронизатор включения пятой передачи, а также ведущую и ведомую шестерни.

      Чтобы выкрутить болты крепления шестерен, потребовались специальные ключи – дорогие и редко встречающиеся в гаражах обычных автовладельцев.

      Эти ключи – одна из причин того, почему в «домашних условиях» выполнять разборку МКП будет как минимум неудобно. Кроме того, производители очень любят элементы крепления под ключ Torx, потому без набора оных тоже не обошлось.

      Выкручиваем болты крепления, чтобы снять вилку включения и выключения пятой передачи.

      Важно

      После снятия вилки нет никаких препятствий для демонтажа ведущей шестерни пятой передачи с вала вместе с синхронизатором. По идее, здесь тоже необходимо использовать специальный оригинальный съемник, но по случаю отсутствия его заменила пара солидных отверток – их установили поглубже под шестерню и рычажным движением сняли с вала.

      Затем сняли и ведомую шестерню – это потребовало не меньше усилий, чем демонтаж ведущей.

      После извлечения из коробки механизма выбора и включения передач мы принялись выкручивать все болты, какие только попадались под руку.

      Не обошли стороной и фланцы крепления ШРУСов.

      Выкрутив болт крепления и сняв один из них, мы обнаружили разломанное упорное кольцо. Продолжи хозяин кататься на машине и дальше – его в скором времени ждал бы еще один сюрприз.

      Выкрутив наконец все болты крепления, которые были и снаружи, и внутри картера сцепления, мы сняли корпус коробки передач.

      Вид, открывшийся нам, был весьма удручающим. Внутри коробки передач установлен магнит, предназначенный для сбора продуктов износа шестерен, валов и прочих металлических частиц. Так вот, этот магнит был полностью облеплен стружкой.

      Ну а более детальный осмотр указал на главную причину стука на первой передаче: ужасающие сколы зубьев на ведущей и ведомой шестернях первой передачи.

      Дальнейший осмотр выявил повреждения игольчатого подшипника вала шестерни передачи заднего хода. Предоставив отчет о ситуации владельцу, мы дали ему время подумать. Выбор, впрочем, был небольшим: либо замена коробки в сборе на контрактную ввиду отсутствия «здесь и сейчас» запчастей, либо все-таки ремонт, растянутый по времени.

      Совет

      Чтобы оградить владельца от неправильного выбора, мастер продолжил разборку и обнаружил последствия весьма жестоких условий эксплуатации данного агрегата.

      Стало ясно не только то, что масло давно не менялось (на что указывали его цвет и консистенция), но и то, что его было недостаточно: в некоторых местах присутствовали следы нагара. В очередной раз убедившись в недостатке внимания, уделяемого КПП, мы извлекли из корпуса дифференциал с ведомым колесом главной передачи.

      Важное примечание: если у читателя без опыта дело все же дойдет до самостоятельной разборки МКП, то пусть после извлечения этот герой пропустит через отверстия в корпусе дифференциала и полуосевых шестернях длинный соединительный болт с гайкой. Это необходимо, чтобы зафиксировать эти самые шестерни в одном положении – иначе они могут сместиться и добавить головной боли мастеру опытному, к которому придется в итоге везти дифференциал.

      В нашем же случае судьба разобранного агрегата оказалась печальной: все вышеперечисленные проблемы склонили чашу весов к замене коробки на контрактную.

      Это неудивительно: сроки ремонта и возможные капиталовложения были слишком велики.

      В этот раз ремонт «не удался» – но уже в ближайшем будущем мы представим вашему вниманию отчет о капитальном ремонте, затрагивающем обмер синхронизаторов и подбор упорных колец валов МКПП.

      Забота – это будущая экономия

      Подводя итоги столь удручающей истории, можно сделать вполне ясные выводы относительно того, как сэкономить деньги, время и нервы. Не стоит полагать, что механическая КПП – это необслуживаемый агрегат.

      Такая процедура, как замена масла, должна быть базовой не только для «автоматов», но и для «механики»: ведь давно известно, что формулировка «масло на весь срок службы» фактически подразумевает лишь гарантийный пробег с дальнейшей утилизацией автомобиля целиком.

      Рассчитывая же проездить на автомобиле не одну сотню тысяч километров, стоит задуматься о его обслуживании заранее: забота о машине сегодня – это залог вашей собственной экономии завтра.

      • Нет, пока сломать коробку мне не удавалось 62%, 785785 62%

      Источник: https://www.kolesa.ru/article/po-zubam-kak-slomat-shesterni-mkpp-i-chem-eto-chrevato

      Замена и ремонт коробки передач своими руками

      Чтобы осуществить ремонт коробки передач в своём автомобиле без СТО нужно знать множество тонкостей. КПП — сложный механизм. Перед ремонтом необходимо досконально изучить поломку и методы её устранения.

      Регламентные работы по ремонту КПП.

      Коробки переменных передач

      Двигатели современных автомобилей работают в узком диапазоне частоты вращения коленчатого вала и мощности. Этот узкий диапазон является неприемлемым для нормального движения автомобиля. Например, для преодоления сопротивления дороги при начале движения может потребоваться крутящий момент в несколько раз больший того, который снимают с маховика.

      А ведь есть ещё большой диапазон скоростей, в которых водителю и пассажирам удобно и безопасно двигаться, а также разные дорожные покрытия с соответствующими силами сопротивления и так далее.

      Все это в своей совокупности на заре автомобилестроения породило проблему приспособления автомобиля к разным скоростям и нагрузкам. Для её решения было предложено установить последовательно с мотором редуктор, преобразовывающий по команде водителя мощность карданного вала, повышая или понижая её. После повышение или понижения редуктор должен был передавать её дальше.

      Промежуточная опора карданного вала.

      Этот редуктор совершенствовался, развивался, пока не обрёл ту конструкцию, которую принято называть «классической». В итоге из-за возможности изменять передаваемый момент в некотором диапазоне редуктор стали именовать коробкой переменных передач.

      Существует несколько видов КПП, различающихся своим назначением, конструкцией и механизмом преобразования крутящего момента. Различают ступенчатые и бесступенчатые коробки передач.

      Ступенчатые

      Такие коробки передач обычно выполняют с зубчатым зацеплением. Число пар шестерён может колебаться от четырёх и выше. Чем больше количество передаточных чисел коробки, тем более эффективно используется мощность мотора. Выше восьмой передачи не принято устанавливать — водители начинают путаться.

      Ступенчатая механическая коробка.

      С увеличением массы автомобиля растёт и потребность в лучшем распределении мощности мотора на разных участках дороги и режимах движения. Порой даже КПП с 8 ступенями бывает недостаточно.

      Для этого на основную коробку передач устанавливают дополнительную — она носит название мультипликатор. Их общая работа позитивно сказывается на топливно-скоростных характеристиках автомобиля.

      Переключение коробки осуществляется специальным рычажком.

      К ступенчатым коробкам передач относятся все имеющие пары шестерён коробки. Например, механическая коробка передач.

      В механической КПП есть несколько валов:

      • ведущий, воспринимающий крутящий момент со сцепления;
      • ведомый, на который этот момент надо передать;
      • промежуточные, с помощью которых этот момент передаётся.

      Устройство коробки аналогично устройству обычного редуктора. Валов может быть три и больше.

      Схема устройства автомобильной коробки передач.

      На всех валах шпонками закреплены шестерни коробки, входящие в зацепление с шестерными на соседних валах. Так, от шестерни на одном валу через зубчатое зацепление момент проходит свой путь от ведущего вала к ведомому. Дополнительно внутри КПП установлен вал с шестерней обратного хода. Он часто вынесен отдельно.

      Так как зубчатое зацепление не может быть соединено при разных скоростях шестерён, то сперва надо синхронизировать их вращение. Для этого были изобретены синхронизаторы коробки.

      Синхронизаторы подводятся рычажком кулисой к нужной паре, входят в соприкосновение трущимися поверхностями, начинают вращаться и передавать момент от ведущей на ведомую шестерню до момента синхронизации скоростей и вводят их в зацепление.

      https://www.youtube.com/watch?v=hqcrKAMxH0k

      Кроме классической конструкции с неподвижными валами, являющейся самой распространённой, ступенчатая коробка может иметь вращающиеся вокруг ведущего вала ведомые валы. Такая коробка называется планетарной и устанавливается на некоторые модели сверхтяжёлых грузовых автомобилей или на погрузчики.

      Схема классической конструкции КПП.

      Бесступенчатые

      К этому типу КПП относят коробки, в которых регулирование передаточного числа осуществляется плавно, за счёт изменения общих параметров системы. Их работа даёт возможность получать в узком диапазоне любое передаточное число.

      Бесступенчатыми коробками являются:

      • механические, работающие по принципу передачи момента трением. Такая коробка в обиходе называется вариаторная. Вариаторная коробка передач может быть ленточной или кулачковой;
      • гидравлические, работающие с передачей вращение посредством движения жидкости. Коробка может быть гидрообъёмной, когда изменение передаточного числа осуществляется за счёт изменения рабочего объёма насоса, или гидродинамической, когда регулирование момента происходит за счёт сил сопротивления на колесах автомобиля;
      • электрические, в которых момент передается в намагничивающейся среде;
      • комбинированные.

      Бесступенчатая коробка переключения передач в разрезе.

      Несмотря на очевидное разнообразие принципов работы, наибольшее распространение получили вариатораный и комбинирующий тип КПП. Последний является сочетанием гидродинамической передачи и планетарной ступенчатой коробки, и называется автоматическая коробка передач.

      Принцип работы автоматической коробки достаточно прост: гидродинамическая передача обеспечивает плавность, а планетарный редуктор передаёт момент согласно включённой передаче. Управление автоматической коробкой осуществляется золотниками, настроенными на определенный момент ведомого вала и положение дроссельной заслонки.

      Для удобства водителя в авто с АКПП предусмотрена функция «типтроник», при которой можно выбирать передачу по аналогичному секвентальной коробке способу: рычажки передачи переключают вверх, повышая передачу, и вниз, понижая её.

      Автоматическая коробка даёт более плавный ход, освобождает от выбора передачи. Остаётся только посмотреть на буквы на АКПП и поставить рычаг в требуемое положение.

      С другой стороны, автоматическая коробка не такая эффективная в плане использования мощности мотора: расход с АКПП на двадцать процентов выше, чем с МКПП. Механика к тому же позволяет лучше контролировать поток мощности на трансмиссии, она более ремонтопригодна и неприхотлива в работе.

      Существует также ряд ограничений, связанных с буксированием автомобиля с АКПП, возможностью завести авто, толкая его, и так далее.

      Коробка для стритрейсеров.

      Что же касается выбора КПП для стритрейсеров, то тут без вариантов — без точности механической коробки на гонки лучше даже не показываться.

      Управление

      Переключение передач осуществляется либо механическим путём, толкая кулисой нужную пару в зацепление. Либо через сеть управляющих электрических сигналов — информация о воздействии на ручки КПП и режиме движения через электрические цепи поступает непосредственно на робота, который сам переключает передачу. Последний вариант называется роботизированное управление КПП.

      Ремонт и обслуживание

      Ввиду усложнения схемы коробки передач, работы на более высоких скоростях, а также увеличение мощности мотора, КПП независимо от конструкции требуют к себе повышенного внимания.

      Для автоматических КПП завод может указать необходимые дополнительные присадки в коробку, без которых точный планетарный редуктор быстро выйдет из строя. Их вводят в смазку при изготовлении или придётся покупать самостоятельно.

      Присадки для автоматической коробки передач.

      Первичное диагностирование производится при движении автомобиля по дороге на разных режимах или на стенде выгона.

      При дорожном тестировании, наблюдая за поведением авто при переключении передачи и прислушиваясь к звуку коробки можно обнаружить только серьёзные неисправности.

      Обратите внимание

      Стенд позволяет производить более точный анализ, загодя выявляя какие-то поломки и ликвидируя их.

      Неисправности коробки передач в первую очередь касаются механической части, если коробка уже имеет приличный срок эксплуатации, и механизмов управления, если — новая.

      Чаще всего попадаются скошенные, с трещинами поломанные шестерни, деформированные синхронизаторы, порванные тросы управления, неполадки в электронной части, засорение, перегрев и другие поломки.

      Снятие коробки зачастую требует демонтаж всего двигателя и части трансмиссии.

      Разборка коробки производится на специальном стенде. При этом надо иметь в виду, что не все коробки можно отремонтировать, так как пригонка деталей в них часто почти на уровне прецизионных пар.

      Остаётся только замена на новую КПП. Да, это дорого и непрактично, но такова плата за компактность. К слову, ремонт коробки лучше выполнять в специализирующихся на этом автосервисах. Это гарантирует более-менее приличное качество работ.

      https://www.youtube.com/watch?v=wol5fnUQyAc

      Автомобиль в автосервисе.

      Безопасность

      Ввиду того что коробка передач стоит на пути передачи крутящего момента от мотора к колёсам, она является удобным местом для предотвращения угона.

      Вообще, в практике противоугонных систем использует несколько подходов, которые часто являются комплексными, то есть включают в себя блокировку и механической, и электронной части. Если электронную часть можно обойти, взломав систему, то с механикой сложнее — без разборки трансмиссии не обойтись.

      Для блокировки производители разработали несколько систем. Самой ходовой на сегодняшний день является система установки мультилока на коробку — монтаж сложного замка.

      Мультилок представляет собой сложный механический замок, блокирующий коробку в непригодном для нормального движения состоянии. Он устанавливается на корпус КПП и выводится в кабину или салон авто.

      Открывается с помощью штыревого ключа со сложными насечками.

      Источник: https://bezsto.ru/remont-korobki-peredach/

      Какую коробку передач не страшно ремонтировать

      Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Сложность нашего с вами существования в автомире, как раз и объясняется обращением «автолюбители». Но, никого из нас это не пугает, более того, иногда и мотивирует.

      И мы, в силу определенных обстоятельств, начинаем познавать тонкости обслуживания и ремонта своих авто своими же руками. И не потому, что у нас с вами нет денег для того, чтобы заплатить «мастеру», хотя бывают и такие моменты.

      А потому, что Мастеров становится всё меньше, и ремонт авто своими руками, иной раз надежнее и гарантирует хоть какое-то качество работы.

      Важно

      Сегодня мы с вами постараемся теоретически рассмотреть технологический процесс ремонта КПП, как ремонт механической КПП, так и ремонт АКПП. Процесс совершенно нелегкий, как иной раз его представляют некоторые «эксперты».

      И, прежде чем начать ремонт КПП своими руками, настоятельная рекомендация: изучите устройство и принцип работы КПП своего автомобиля. Изучите его по мануалу. А там… глаза читают – руки делают: можно и приступать к ремонту КПП.

      Естественно, если у вас вообще нет опыта ремонта, то научиться делать капитальный ремонт КПП, мы вам и не предлагаем, а вот текущие неисправности, можно вполне устранить своими руками.

      Диагностируем состояние коробки передач

      Ремонт механической коробки передач

      Коротко рассмотрим типичные неисправности КПП, как механической, так и «автомата». И, уже исходя из обнаружения той или иной неисправности коробки передач, будем решать: нужен ли и какой нужен ремонт КПП, и сможем ли провести ремонт КПП своими руками.

      Самостоятельная диагностика КПП производится во время движения, и под диагностикой понимается: плавность включения и переключения передач во всех режимах. Визуальным осмотром вы самостоятельно определяете утечку масла из коробки передач, естественно, во время стоянки.

      Если в том или другом случае вас что-то не удовлетворяет: либо передачи переключаются с затруднением, либо обнаружена утечка масла, то требуется проведение ТО2 – то есть тщательный, детальный осмотр КПП.

      Неисправности механическая коробка передач. Основными, типичными неисправностями являются:

      • затруднено включение какой-либо передачи,
      • происходит самопроизвольное выключение передачи (передачу «выбивает»),
      • нехарактерный шум коробки передач,
      • утечка масла из коробки передач,
      • перегрев коробки передач. Кстати, уровень масла в КПП  проверяется либо раз в год, либо при пробеге 15-20 тыс. км.

      При любой из этих неисправностей, требуется ремонт КПП. И, желательно, не запускать с ремонтом, так как не вовремя устраненная мелкая неисправность, может потянуть за собой капитальный ремонт КПП. Уверены, вам этого не нужно.

      Неисправности автоматической коробки передач. По большей части это относится к иномаркам, и поэтому не всегда ремонт КПП иномарок следует проводить своими руками. Здесь вам решать и оценивать свои силы и возможности.

      • выход из строя блока электронного управления: как правило проблемы с переключением передач, как верхних, так и нижних, или не происходит переключение на 1-ю или 4-ю передачи,
      • неисправности АКПП, связанные с нарушением требований производителя по эксплуатации: буксировка, резкое торможение или попытки резко переключать передачи, либо включение задней передачи без полной остановки автомобиля и так далее.
      • неисправности, возникшие в результате недолива или перелива масла в АКПП, либо применение в процессе эксплуатации некачественного масла. Это настоящая проблема для АКПП – нежное и трепетное отношение автомата к залитому в неё маслу.

      Технологический процесс ремонта КПП

      Разборка КПП ВАЗ2109

      Как вы прекрасно понимаете, ремонт механической коробки передач осуществлять гораздо проще, чем ремонт АКПП. Мы не имеем права рекомендовать вам не слушать экспертов, и обязательно производить ремонт АКПП своими руками.

      В этом случае вам нужно самостоятельно принимать решение, основываясь на своем ремонтно-авто-слесарном опыте. АКПП – механизм сложный и требующий знания и опыта. А учитывая стоимость новой или даже б/у АКПП, нужно не раз подумать, прежде чем браться за ремонт АКП своими руками. Это предостережение. Но написать о технологии нужно, мы всё же напишем, а решение вы примите самостоятельно.

      Ремонт механической КПП

      • демонтаж коробки передач: сливаем масло из сливной горловины, отсоединяем трос сцепления, снимаем тягу привода с рычага переключения передач. Отключаем АКБ (минус). Освобождаем КП от всех проводов, снимаем датчик скорости. Поднять и зафиксировать «передок» авто, снять шаровые с поворотных кулаков. Из КП нужно вынуть приводные валы, заменив их деревянной болванкой для предотвращения смещения полуосевой шестерни. Откручиваем и убираем заднюю и левую опоры двигателя, отсоединяем коробку от двигателя и снимаем её.
      • в процессе разборки коробки, примените правила: все снятые детали укладывать в порядке снятия, не надеясь на свою математическую память. Подшипник и главный вал, желательно заменить полностью. Все уплотнительные шайбы и сальники, также желательно менять на новые, так как процесс разборки и сборки увеличит люфт и зазоры.
      • ремонт КП производим в зависимости от того, какую деталь необходимо менять.
      • сборку и  монтаж коробки передач проводим в обратном порядке.

      Ремонт автоматической КПП в большинстве случаев желательно выполнять в специализированном сервисе. Даже если у вас под рукой находится подробный мануал по ремонту именно вашей АКПП, не рискуйте, если ни разу не пробовали.

      В случае, если вам самостоятельно доведется менять или доливать масло в АКПП, помните, что здесь недолив или перелив масла нежелателен.

      Удачного вам движения без поломок и ремонта коробки передач.

      Источник: http://CarTore.ru/187-kakuyu-korobku-peredach-ne-strashno-remontirovat.html

      Ремонт коробки передач: диагностика неисправностей

      Коробка передач, она же трансмиссия, коробка перемены передач, коробка скоростей, коробка переключения передач (КПП) – это шестеренчатый агрегат, который находит свое применение в разного рода промышленных механизмах (таких, как станки) и разных трансмиссий у множества механических транспортных средств.

      Коробка переключения передач у транспортного средства предназначается для изменения крутящего момента и частоты на ведущих колесах в самых обширных пределах, в сравнении с потенциальным обеспечением двигателя транспортного средства. Зачастую, вышеуказанный тезис относится к тем двигателям внутреннего сгорания, которые в своем арсенале имеют очень малую долю приспособляемости.

      Такие транспортные средства, которые работают с электрическими двигателями (троллейбус, трамвай, электромобиль) и паровыми двигателями имеют очень высокий уровень приспособляемости.

      В таком случае, параболическую (электродвигатели с постоянным напряжением и подачей тока) и гиперболическую (у паровых транспортных средств) характеристику тяги зачастую вводят в эксплуатацию без коробки переменных передач.

      Помимо этого, коробка передач обеспечивает потенциальную возможность передвижения транспортного наземного средства задним ходом, а также достаточно длительное отключение от движителя двигателя, при непосредственном запуске двигателя и его частичной, и в тоже время полной работы на стоянках.

      В различных видах станков, в том числе и металлорежущих коробки переменных передач применяются для обеспечения оптимально-возможных режимов резания. Таким образом, настраивается частота вращения обрабатываемой детали или самого режущего инструмента.

      Для автолюбителей этот аспект также является достаточно важным и существенным, так как он помогает полноценно понять и разобраться в принципе функционирования всей коробки переменных передач на различных «инструментах», предназначенных для человеческого использования.

      Современный автомобильный мир развивается очень скорыми темпами. Именно человеческий прогресс и последующие нововведения порождают все новые и новые вариации в разнообразии в типах коробок переменных передач. Таким образом, на сегодняшний день в автомобильной природе существует четыре типа переменных передач:

      — Механическая коробка перемены передач. Данный тип коробки передач являет собою цилиндрический редуктор, который является многоступенчатым. В данном типе коробки скоростей предусмотрено, что переключение передач должно происходить вручную.

      — Автоматизированная коробка перемены передач. Данная коробка передач предназначена для обеспечения автоматического выбора передачи, который определяется текущими условиями движения передаточного числа у транспортного средства, которое зависит от множества факторов. То есть, переключение передач происходит без непосредственного вмешательства водителя.

      — Роботизированная коробка перемены передач. Этот тип коробки являет собою механический тип коробки передач. Но важное отличие от простой механики заключается в том, что функции выключения сцепления и переключения передач приводятся в эксплуатацию в автоматическом режиме.

      — Вариативная коробка перемены передач – являет собою механический узел, который предназначен для передачи усилия двигателя к ведущим колесам бесступенчато. Является широко применяемым в западноевропейских странах и США.

      1. Диагностика. На что обращать внимание при проведении технического обслуживания

      Техническое обслуживание и ремонтное обеспечение – это комплекс операций, которые направленны на поддержание исправности и работоспособности транспортных средств, производственного оборудования в процессе хранения, постоянной эксплуатации и транспортировки. Таким образом, техническое обслуживание – это мероприятия с целью профилактики. Данные операции проводятся систематически и принудительно через определенно установленные периоды, которые, собственно, и включают нужный комплекс работ.

      В современном мире, на большинстве автомобилей самыми распространяемыми являются основные типы коробки переменных передач: автоматическая и механическая. В свою очередь, два этих типа имеют несколько подвидов.

      Наша задача заключается в том, чтобы подробно и до мельчайших деталей рассмотреть вопрос о том, какие же существуют неисправности механической коробки передач, рассмотреть основные направления потенциальных поломок, а также на что именно нужно обратить внимание при процессе технического обслуживания, чтобы выяснить, какие поломки присущи в данной коробке.

      Очень важный момент, который необходимо знать всем владельцам автоматической коробки переменных передач.

      Большинство специалистов настоятельно рекомендуют владельцам автомобилей с данном типом «коробки» даже не пробовать себя в ипостаси механика и производить ремонт данной коробки передач самостоятельно.

      Совет

      Помимо этого, настоятельно рекомендуется избегать ремонта собственной автоматической коробки и силами высокопрофессиональных соседей по гаражу.

      Не следует забывать, что довольно часто бывает так, что автоматическая коробка переменных передач стоит треть от полноценной цены всего автомобиля. Сам ремонт коробки передач целиком и полностью зависит от модели и марки автомобиля, а также от неисправности и поломки, которая возникла у коробки передач собственного автомобиля.

      Конечно же в пределах одной статьи будет невозможным полноценное описание всех мельчайших деталей и всего технологического процесса ремонта коробки передач самостоятельно. Важно отметить, что для этого существуют в автомобильной природе инструкции и руководства по ремонту, которые прилагаются к каждой определенной марке и модели автомобиля.

      Глубинной и истинной целью данной статьи является определение причин возникновения поломок и неисправностей. Помимо этого, нужно разъяснить момент о том, какой именно нужен ремонт механической коробки передач и сколько он будет стоить.

      Самое первое, что должно диагностироваться в период движения автомобиля – это плавность и легкость включения и переключения всех передач. Если возникает и присутствует не отпускающее чувство того, что переключение передач происходит с трудностями, нужно провести второй технический осмотр, который заключается в более тщательном осмотре непосредственно коробки переменных передач.

      В период проведения второго технического осмотра крепления коробки передач, которые ведут к картеру проверяются и подтягиваются, вместе с крышками подшипников ведомого и промежуточного валов. Если же возникает потребность и нужда, то нужно заменить масло в картере коробки передач.

      Важный момент: сам ремонт коробки передач у любого автомобиля можно отодвинуть вперед по времени. Это возможно при условии того, что будет правильно и вовремя происходить первый технический осмотр коробки передач. А данном осмотре проверяется уровень масла в самой коробке переменных передач. Происходит это после 15-20 тыс. км. пробега или же раз в один год.

      2. Традиционные неисправности КП

      Основные неисправности, которые требуют капитального и оперативного ремонта в механической коробке переменных передач: самопроизвольное выключение передачи; затрудненное включение передач; утечка масла; шум в коробке передач; перегрев коробки передач. Сейчас необходимо разобрать причины вышеуказанных неисправностей.

      Причины самопроизвольного выключения передач:

      • 1. Шарики или гнезда штоков износились;2. Зубья муфты или же блокирующие кольца синхронизатора износились;3. Упругость пружин фиксаторов значительно снизилась.

      Причинами затрудненного включения передачи могут быть:

      • 1. Заедание сферического шарнира;2. Рычаг или же вилки переключения передачи деформировались, вследствие чего форма изменилась и переключение заскакивает;3. Гнезда штоков забились. Это может породить тугой ход штока, вследствие чего заклинивают блокировочные сухари.

      Помимо этих проблем менее «страшными» являются: шум, утечка масла и перегрев коробки передач.

      Причинами шума коробки передач могут выступать:

      • 1. Износ подшипников, шестеренок или синхронизаторов;2. Загрязнение масла или же его низкий уровень в самой коробке;3. Люфт валов по оси также вызывает шум в коробке скоростей.

      Причин утечки масла из коробки переменных передач также может быть множество:

      • 1. Крышка картера может держаться на очень слабом креплении, а в этот промежуток масло и будет выливаться;2. Крепление, которое расположено в месте соединения сцепления и коробки передач, могло ослабнуть;3. Сальники валов пришли в негодность и вышли из эксплуатации;4. Прокладки износились, а через щели и будет производиться утечка масла.

      Наиболее «слабая» неисправность из всех, которые существуют в автомобильной природе – перегрев коробки передач. Основная причина, а точнее единственная – это недостаточный уровень масла. Самой простой неисправностью данная поломка считается из-за того, что ее решение очень просто.

      Практически все перечисленные случаи ремонта механических коробок, помимо перегрева коробки передач, производятся с помощью специальных комплектов для ремонта или же простой замены поврежденных деталей коробки передач. Таким образом, полная стоимость ремонта коробки переменных передач целиком и полностью зависит от степени поломки и неисправности в каждом отдельном определенном случае.

      Источник: https://auto.today/bok/2494-remont-korobki-peredach-diagnostika-neispravnostey.html

      Ремонт Коробки Передач Ваз 2109 Своими Руками

      Предпосылки шума в коробке ВАЗ 2109 и решение препядствия

      https://www.youtube.com/watch?v=6khX_Pab0DA

      Шум в коробке (КПП) является достаточно всераспространенной «болезнью» российских автомобилей, с занят} сталкиваются некоторые водители. Сейчас мы попытаемся разобраться, почему появляется шум в коробке ваз 2109, каковы предпосылки дефектов КПП и как их убрать.

      С неувязкой шума и рокота, которые доносятся из коробки передач, сталкиваются некоторые автолюбители. В особенности это касается автомобилей ВАЗ, которые были произведены 10 годов назад и не просто. За этот период времени «механика» (механическая КПП, МКПП) отрабатывает собственный ресурс эксплуатации, и, соответственно, начинают проявляться 1-ые трудности.

      Автомобиль Ваз 2109

      Главные неисправности МКПП содержат в себе:

      • ослабление крепления по другому поломка тросика привода коробки;
      • поломка штока КПП;
      • поломка блокирующего механизма;
      • поломка вилки переключения скоростей.

      Что именно шумит и почему?

      Попробуем разобраться в этом процессе. Основными причинами появления шума, доносящегося из КПП, являются:

      • некорректная эксплуатация коробки, например внедрение контрафактной трансмиссионной воды, приобретенной на «черном» рынке и эксплуатация тс с нерабочим сцеплением;
      • нехорошее качество девайсов деталей коробки передач;
      • предельный срок эксплуатации МКПП;
      • неквалифицированное проведение технических работ по диагностике и ремонту КПП.

      Новая механическая коробка переключения скоростей от Ваз 2109

      Ремонт рулевой рейки ваз 2109 своими руками

      Ремонт коробки передач ваз 2109,2110,2112,2114,2170,1118

      Огромное Вам спасибо за просмотры моих видео, расскажите друзьям оставляйте коментарии подписывайтесь.

      Кроме того, основными неисправностями, в последствии которых может возникнуть шум в КПП, являются:

      • внезапно появившееся затруднительное включение скорости: чтобы включить ту или иную передачу, водителю иногда потребуется несколько раз перевести рычаг коробки в нейтральное положение при выжатом сцеплении;
      • коробка сама выключает передачу авто во время движения;
      • из КПП может вытекать трансмиссионная жидкость.

      Также следует отметить, что коробка «Ваз 2109» может шуметь в различных условиях: на нейтральной скорости, во время включения передач либо же просто во время езды на определенной скорости. И каждый из этих шумов может говорить о разных неисправностях коробки.

      Кроме того, во время диагностики нужно не забывать, что только один внешний признак может свидетельствовать о нескольких неисправностях в КПП. Поэтому визуально (т.е. по типу гула) вычислить, какой именно компонент коробки вышел из строя фактически невозможно. Определить поломку получится только сняв и разобрав коробку.

      Также необходимо добавить, что ремонт КПП и устранение дефектов требуют больших знаний, поэтому в домашних условиях таким лучше не заниматься. КПП является важным агрегатом в структуре любого транспортного средства, поэтому ее ремонт и диагностику лучше доверить квалифицированному специалисту.

      Ремонт двигателя ваз 2103 своими руками видео

      Тюнингованный ВАЗ 2109

      Зачастую гул агрегата проявляется:

      • когда выжимаешь сцепление;
      • при включении третьей и четвертой скоростей;
      • на нейтральной скорости;
      • при езде авто на повышенных оборотах.

      С такими проблемами сталкиваются большинство отечественных автовладельцев «ВАЗ 2109». Но если при нажатии сцепления посторонние звуки пропадают, то это может свидетельствовать о нескольких поломках. В частности, из строя может выйти пятая скорость либо передача заднего хода. Кроме того, может быть неисправен подшипник первичного вала или выжимной подшипник.

      Как показывает практика, в случае с подшипниками проблема не является критической. Если в вашем авто шум появился, а потом пропал после нескольких сотен или тысяч километров пробега, то, скорее всего, остатки подшипников просто перемололо системой агрегата.

      Если ваша «ВАЗ 2109» начала шуметь, то это вовсе не означает, что вышли из строя подшипники или задняя передача. Эти проблемы являются наиболее распространенными, но конкретно определить, что вышло из строя, сможет только качественная диагностика.

      Устраняем шум

      Рассмотрим признаки и соответствующие им поломки КПП в «Ваз 2109»

      Источник: https://vivauto.ru/remont-korobki-peredach-vaz-2109-svoimi-rukami/

      Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 своими руками: пошаговая инструкция

      В ВАЗ-2109 может потребоваться ремонт коробки передач, причем владельцы отечественных авто выполняют ремонтные работы своими руками, и все благодаря механике, на основе которой работает транспортное средство.

      Как провести самостоятельную диагностику

      На СТО диагностику автомобиля проводят с помощью профессионального оборудования, эта процедура стоит немалых денег. Поэтому водителям просто необходимо научиться проводить самостоятельный осмотр, он позволит понять, в чем причина неполадок ВАЗ-2109, и сэкономит ваши деньги.

      Как проявляется неисправность КПП:

      1. Делая остановки, периодически заглядывайте под автомобиль на предмет обнаружения потеков масла. Если течь присутствует, возможно, необходимо осуществить замену сальника, расположенного в коробке передач.
      2. Следите за изменением уровня масла в двигателе ВАЗ-2109.

        Специалисты утверждают, что проверка объема масла нужно осуществлять как минимум ежегодно, а можно и чаще, особенно если машина активно эксплуатируется. Ориентируйтесь на проверку масла каждые 20000 км пробега.

      3. Когда переключаете скорости, обращайте внимание на плавность движения рычага переключения.

        Если возникают рывки и заедания, значит, пора задуматься о ремонте коробки передач в ВАЗ-2109.

      Неполадки КПП ВАЗ-2109

      Причин появления неисправности КПП в ВАЗ-2109 может быть много. Сначала определитесь, какими признаками характеризуется поломка. Если при переключении скоростей возникают трудности, неисправности могут быть такими:

      1. Не хватает или слишком мало смазочной смеси.
      2. Заклинило вал переключения передач.
      3. Нарушена целостность зубчатых колес КПП.
      4. В коробку передач случайно попал инородный предмет.
      5. Износилась и уже не подлежит ремонту деталь под названием ползун синхронизатора.

      Если во время движения автомобиля происходит выбивание передачи или рычаг передач возвращается в нейтральное положение, причины обозначены в следующем списке:

      1. Дефект говорит о браке во время производства единицы ВАЗ-2109. Вот почему, покупая машину, необходимо тщательно отслеживать правильную работу всех устройств, не стесняйтесь задавать продавцу каверзные вопросы, в конце концов, вы платите.

        Гарантийный ремонт автомобиля тоже не говорит о том, что деталь в итоге удастся отремонтировать.

      2. Изношены зубья шестерен, тогда венец с зубьями становится похожим на конус и становится явным разрушение фиксации шестерен.
      3. Если оставляет желать лучшего состояние вала коробки передач ВАЗ-2109, шестерен или подшипников, тогда подшипник сходит с положенного места или слегка смещается в сторону.

      Автолюбители на форумах, посвященных обслуживанию и ремонту ВАЗ-2109, указывают дополнительные дефекты и неисправности коробки передач авто:

      1. Появляются шумы, свидетельствующие об износе подшипников и шестерен, итогом такой неисправности может оказаться отсутствие адекватного сцепления составляющих. Повреждения скорее всего коснулись синхронизатора или конструкции коробки. К шуму может присоединяться стук. Управлять таким автомобилем опасно для здоровья и жизни водителя и пассажиров.
      2. Заметив под транспортным средством маслянистые пятна, следует предположить течь коробки передач. Почему возникает такая неисправность? Если неплотно прилегает крышка картера или пора заменить вал сальника. Устранить неполадки можно своими руками, не прибегая к дорогостоящим услугам специалистов СТО.
      3. Перегрев КПП – еще один неприятный фактор, означающий, что залито слишком мало масла.

      Необходимые инструменты

      ВАЗ-2109 обслуживание и ремонт коробки передач рано или поздно приходится делать каждому владельцу отечественного автомобиля.

      Чтобы отремонтировать КПП своими руками, необходимо заранее запастись нужным комплектом инструментов:

      • 2 вида молотков, один из которых сделан из резины, а другой обычный;
      • отвертки с разными наконечниками;
      • керно;
      • комплект накидных головок;
      • ударная отвертка;
      • ключ, помогающий снять кольца стопорного типа.

      Как отремонтировать коробку передач ВАЗ-2109

      Во время ремонта КПП в ВАЗ-2109 можно столкнуться с проблемой прикипания некоторых составляющих, все равно продолжайте следовать пошаговой инструкции, и желаемый результат не заставит себя долго ждать:

      1. Слейте масло из КПП.
      2. Извлеките тягу привода, которая подходит к устройству переключения передач.
      3. Снимите ручку сцепления, не забыв про тросик.
      4. Достаньте клеммы с АКБ и демонтируйте стартер.
      5. Извлеките кулаки, отвечающие за повороты, а также шаровые опоры.

        Демонтируйте валы, размещенные внутри, осуществляющих привод на колеса, установленные в передней части машины. Поставьте их на заранее подготовленные болванки, достигнув таким образом цели предотвращения смещения передвижения полуосевой шестерни. Возможно, понадобится использовать старый ШРУС.

      6. Монтируйте под двигатель опоры и извлеките из конструкции подушки двигателя, расположенные сзади и в левой части. Отсоедините КПП ВАЗ-2109 от двигателя и демонтируйте.
      7. Займитесь тщательной чисткой плоскости от загрязнений, пыли и налипаний мусора.
      8. Открутите кронштейн, фиксирующий тросик сцепления и крышку картера КПП. Извлеките вилку, выполняющую переключение пятой скорости. Осуществите установку устройства, отвечающего за пятую передачу.
      9. Достаньте муфту, относящуюся к синхронизатору, захватив вместе с ней ступицу.

        Демонтируйте с синхронизатора кольцо и упорную пластину. Далее извлеките фиксирующие компоненты и игольчатый подшипник. Достаньте шестерню передач, которая является ведомой. Достаньте пробку, закрепляющую штоки и упорный вид пластины.

      10. Приступайте к демонтажу первой и второй передачи, а затем всех оставшихся.
      11. Осталось снять шток с вилками и валы скоростей. Детали изымают вместе с основным валом. Демонтируйте также дифференциал. Извлеките устройство, помогающее совершить выбор передачи на ВАЗ-2109.

      Как проверить дефекты

      Перед тем как собирать коробку передач на ВАЗ-2109, должна быть проведена переборка деталей на наличие дефектов, требующих устранения:

      1. В каком состоянии подшипники, если они сильно изношены, это приведет к появлению гула.
      2. Произведите осмотр синхронизатора и уплотняющего шайбы материала – износ провоцирует плохое включение передачи.
      3. Замены требуют кольца и синхронизаторы с зазубринами и глубокими сколами.
      4. Измерьте щель между шестернями и кольцами-блокираторами, в идеале она не должна превышать 0,6 мм.

      Основные правила сборки КПП на ВАЗ-2109

      Когда детали, которые были полностью изношены, заменены на новые, осталось собрать коробку передач. Но перед этим тщательно промойте все запчасти и помните о таких требованиях:

      1. Перед тем как уложить прокладки, нанесите на них равномерный слой литола. Вещество гарантирует смещение прокладок во время сборки.
      2. Принимаясь за запрессовку сальников, ориентируйтесь на рабочую кромку изнутри, в это время обойма из металла должна размещаться снаружи.

      Источник: http://car-avz.ru/glavnaya/konstruktivnyj-remont/11376-remont-korobki-peredach-vaz-2109-svoimi-rukami-poshagovaya-instruktsiya

      как делать правильно ремонт коробки передач

      Коробка передач ВАЗ 2112

      Для обеспечения оптимального режима работы мотора при движении автомобиля ВАЗ в разных условиях служит коробка передач. Устройство изменяет крутящий момент передаваемый на ведущие колеса авто от двигателя при трогании его с места и разгоне.
      КП обеспечивает движение машине задним ходом, разъединяет на длительное время ведущие колеса и двигатель, что необходимо при стоянке и работе мотора на холостом ходу при движении.
      На автомобилях ВАЗ используются механические ступенчатые КП с зубчатыми шестернями, с четырьмя или пятью ступенями передач, без учета заднего хода.

      Переключение передач выполняется передвижением шестерен узла. Они поочередно входят в зацепление с остальными шестернями или блокируются на валу синхронизаторами, которые выравнивают частоту вращения участвующих в работе шестерен и одну из них блокируют с ведомым валом.
      Надежность работы узла обеспечивает своевременный ремонт коробки передач ВАЗ 2114.
      Причины, по которым определяется наличие неисправностей в узле:

      • Нагрев элементов.
      • Повышенный шум при работающем двигателе.
      • Нет переключения передач.
      • Передача «выбивается» на ходу.

      В данной статье будут рассмотрены рекомендации как сделать на авто ВАЗ ремонт коробок передач. Для того чтобы цена операций была меньше работы лучше выполнять своими руками.

      Какие неисправности КП авто ВАЗ и методы их устранения

      Для авто ВАЗ 2114 коробки передач ремонт требуется в случаях, приведенных в таблице.
      Здесь же и способы их устранения:

      Шум в КП
      Причина поломокКак устраняются
      Начал шуметь подшипникМеняется дефектный подшипник
      Износились зубья шестерен и синхронизаторовЗаменяются изношенные детали
      Низкий уровень масла в КПДоливается масло. Устраняются причины течи
      Возникло осевое перемещение валовМеняются элементы фиксирующие подшипники, или подшипники
      Передачи включаются не четко или самопроизвольно
      Износились шарики или гнезда штоков, потерялась упругость пружин фиксаторовУстанавливаются новые детали
      Износились блокирующие кольца синхронизатораМеняются блокирующие кольца
      Поломались пружины синхронизатораУстанавливаются новые пружины
      Износились зубья муфты синхронизатора или венца с зубьями самого синхронизатораМеняются муфта или шестерня
      Вытекает масло
      Износились сальники валов – первичного и вторичногоУстанавливаются новые сальники
      Ослабилась фиксация крышек картера КП, повредились уплотнительные прокладкиПодтягиваются гайки или меняются уплотнительные прокладки
      Ослабилось крепление картеров сцепления и КППодтягиваются гайки

      Как снять коробку передач с авто ВАЗ

      На авто ВАЗ 2105 ремонт коробки передач начинается со снятия узла с автомобиля.
      Для этого:

      • Автомобиль ставится на смотровую яму.
      • Фиксируется капот от случайного его закрытия.
      • Отключаются: аккумулятор, датчик ВМТ, реле тяговое стартера.
      • От картера отключается «масса».
      • Разъединяются картер сцепления и датчик ВМТ друг от друга.
      • Отсоединяется спидометр(см.Как выполнить правильно ремонт спидометра).
      • Отключается вилка выключения сцепления.
      • Устанавливается скоба для подъема к шпильке, фиксирующей выпускной коллектор, двигателя.
      • Подвешивается мотор на грузоподъемное устройство.
      • Снимаются крышка, установленная снизу картера сцепления и брызговик двигателя.
      • С КП сливается масло.
      • Отключается свет заднего хода.
      • Отсоединяется от штока для выбора передач его тяга.
      • Разъединяются коробка передач и двигатель.
      • От крепления отсоединяются полуоси ступицы на поворотном кулаке.
      • Шаровые шарниры, находящиеся на рычагах подвески, отсоединяются от кулаков.
      • Отводятся в стороны валы приводов колес.

      Совет: Для облегчения разъединения полуосей шестерни и привода колеса нужно вместе с КП снять и привод колеса, а затем выпрессовать шарнир на стендовой плите.

      • КП снимается со шпилек, убирается кронштейн подвески, который находится в проушинах лонжерона на корпусе машины.
      • Вытаскивается стартер.
      • Разъединяются вал КП и ведомый диск сцепления.
      • Снимается коробка передач.

      Совет: Когда выполняется ремонт коробки передач ВАЗ 2115 необходимо внимательно обращаться с лепестками, которые расположены на нажимной пружине. Нельзя чтобы на них опирался первичный вал, чтобы детали не повредились.

      Как разобрать КП ВАЗ 2112

      Ремонт коробки передач ВАЗ 21213 начинается после очищения узла от грязи и тщательной мойки снаружи.
      Далее инструкция по уходу и ремонту КП предлагает:

      • Установить коробку передач в вертикальное положение.
      • Откручиваются гайки, удерживающие заднюю крышку узла.
      • Отсоединяется кронштейн троса сцепления.
      • Задняя крышка отсоединяется от картера КП. Для этого нужно использовать резиновый молоток.
      • Убирается уплотнительная прокладка.

      Совет: Прокладку лучше снимать аккуратно. Если после осмотра на ней не будет дефекта деталь можно установить на место.

      • Включаются на автомобиле третья, можно четвертую, передача.
      • Откручивается болт удерживающий вилку пятой передачи, после чего она выключается. Муфта синхронизатора вместе с вилкой перемещается вниз так, чтобы шлицы муфты и шестерня вошли в зацепление.
      • Проследить, чтобы не проворачивались валы.
      • На обоих валах КП откручиваются гайки.
      • Синхронизатор для пятой передачи поддевается отверткой и вместе с вилкой удаляется с коробки передач.
      • Из муфты вытаскивается вилка.

      Совет: Синхронизатор нужно снимать осторожно, чтобы со ступицы не сошла муфта. Это может привести к потере подпружиненных шариков.

      • Убирается с синхронизатора, блокирующее пятую передачу, кольцо.
      • Ведомая шестерня для пятой передачи поддевается отверткой и снимается с вторичного вала.
      • С игольчатого подшипника вытаскивается упорное кольцо.
      • Снимается игольчатый подшипник.
      • На первичном валу удаляется ведущая шестерня для пятой передачи.
      • Освобождается от фиксации, а затем извлекается пластина подшипников.
      • С вторичного вала для пятой передачи удаляются упорная шайба и втулка игольчатого подшипника.
      • С подшипники валов снимаются стопорные кольца.
      • Выворачивается пробка фиксатора.
      • Пружина и шарики фиксатора аккуратно вытаскиваются.
      • Освобождается от крепежа и удаляется задняя опора двигателя.
      • Выкручивается пробка фиксатора для заднего хода. Шарик фиксатора и пружина вытаскивается из КП, которую предварительно нужно наклонить.
      • Убирается крепление к картеру сцепления картер КП.
      • С помощью большой отвертки разъединяются картер сцепления и коробка передач.

      Совет: Отвертку нужно вставить в специальные пазы, а затем покачивают ее разъединить узлы. Это даст возможность освободить прокладку без повреждения.

      • Снимается картер коробки передач.
      • От фиксации освобождается вилка с помощью, которой переключаются две первых передачи, шток приподнимается, а затем вытаскивается из узла одновременно с вилкой.
      • Освобождается от фиксации вилка переключения четвертой и третьей передач.
      • Из зацепления выводится головка шатуна, снимаются одновременно вилка и шток.
      • Из рычага выводится, проворачивается и вытаскивается головка штока для пятой передачи.
      • Вытаскивается стопорное кольцо.
      • Удаляется вилка и ось шестерни заднего хода.

      Снимается вилка заднего хода

      • Вынимаются первичный и вторичный валы. При этом их нужно слегка покачивать.

      Первичный и вторичный валы вытаскиваются

      • Вытаскиваются дифференциал и ведомая шестерня главной передачи.
      • Убирается крепление и убирается узел переключения передач.
      • Снимается уплотнительная прокладка.
      • С вторичного вала спрессовывается передний подшипник из картера сцепления, как видно на фото.

      Удаление переднего подшипника из картера сцепления

      Совет: При замене подшипника первичного вала нужно заменить сальник.

      • Вытаскивается из картера сцепления магнит.
      • После освобождения от крепежа снимается корпус привода спидометра с ведомой шестерни КП.
      • Меняется уплотнительное резиновое кольцо, при необходимости.
      • Ведомая шестерня с валом и уплотнительное кольцо убираются с корпуса привода спидометра.
      • Выворачивается из картера КП выключатель света заднего хода.
      • Сдвигается чехол с отбортовки на КП. Деталь предназначена для защиты тяги привода переключения передач и фланца шарнира.
      • Снимается со штока переключения передач шарнир.
      • Убирается защитный чехол.
      • Убирается фиксация рычага и штока, которые затем вытаскиваются из картера сцепления.
      • Меняется сальник, если обнаружились на картере сцепления следы подтекания масла.

      Как осмотреть и составить дефектную ведомость на КП

      На автомобиле ВАЗ 2115 ремонт коробки передач производится после составления дефектной ведомости.
      Для этого:

      • Тщательно осматриваются задняя крышка и картерах сцепления КП. На деталях не должно быть сколов, трещин.
        На сопрягаемых поверхностях отсутствовали риски, вмятины, забоины. Шкуркой для шлифования удаляются небольшие повреждения.
        При наличии больших дефектов детали нужно заменить.
      • Проверяются под подшипники посадочные места в обоих картерах. На них не допускаются следы износа.
      • Проверяются штока, служащие для переключения передач. Замена их нужна в случае заусенцев, выработки мест для установки фиксаторов, наличие погнутости.
      • Сильно изношенные вилки переключения передач требуют замены.
      • Подлежат замене изношенные подшипники(см.Замена подшипника в коробке передач ваз 2110: как сделать самому), прокладки.
      • Магнит нужно очистить от частиц износа. Трещины, ослабление магнитных свойств не допускается.
      • Привалочные поверхности картеров сцепления, КП и задней ее крышки нужно очистить от старого герметика.

      Как собрать коробку передач

      После того как на автомобиле ВАЗ 2112 ремонт коробки передач выполнен ее можно собирать.
      Сборка узла производится обратно его разборки, с учетом некоторых рекомендаций:

      • Перед установкой в картер вторичного и первичного валов нужно ввести в зацепление зубья шестеренок.
      • Вилки устанавливаются на штоки переключения передач в такой последовательности:
      1. на первый шток устанавливается вилка для пятой передачи;
      2. на втором штоке, вилка третьей и четвертой передач;
      3. на третьем ставится вилка первой и второй передач.

      Совет: На автомобиле ВАЗ 21213 ремонт коробки передач выполняется с обильной смазкой трансмиссионным маслом всех трущихся деталей.

      • Ставится на место магнит.
      • Наносится герметик на плоскость по всему периметру картера сцепления коробки передач. Его же наносят при монтаже задней крышки.

      Если установлена новая коробка передач ВАЗ 2115, ремонт ее нужен при обнаружении заводских дефектов.
      Как выполнить ремонт коробки передач ВАЗ 2105 можно посмотреть на видео. Аналогичную конструкцию имеет и коробка передач ВАЗ 2101. Ремонт ее выполняется по тому же принципу.

      Сборка кпп ваз 2109 видео

      Заметив неполадки в переключении передач или посторонние шумы в КПП, стоит сразу же задуматься о причине обнаруженного явления. Разобравшись, нужно немедленно принимать меры по устранению поломки, иначе все может закончиться очень плохо.

      Виды неисправностей и их причины

      Для того чтобы правильно определить неисправность и ее причину, необходимо не только знать принцип работы механизма, заметить все симптомы неладного.

      «Вылетающая» передача – износился блок шестерен относящийся к этой самой передаче. Еще подобным проявляют себя состарившиеся замки на муфте и шестерне.

      Происходит быстрый износ некоторых элементов из-за нарушений в эксплуатации транспортного средства, которые четко прописаны инструкции производителя авто. Переключение передач при неправильном скоростном режиме губительно сказывается на многих системах машины, в том числе и на КПП. Специалисты рекомендуют делать это в районе 3000-3500 оборотов. Мгновенные смены скоростей без соблюдения необходимого временного интервала в 2 с, особенно при сломанном или неправильно настроенном сцеплении тоже вызывают очень быстрый износ элементов коробки передач. Получается чрезмерная нагрузка на синхронизаторы, которая сказывается на блоке шестерен и приводит к их поломке.

      Во время ремонта некомпетентным специалистом или нерадивым хозяином часто допускается одна и та же ошибка – не выполняется замена муфты включения.

      Из-за этого очень скоро придется делать повторное посещение технического сервисного центра, что определенно негативно скажется на кошельке владельца авто.

      Достаточно легко определить сменили ли вам муфту в КПП после ремонта в салоне или нет. Незамененный элемент начинает выдавать довольно отчетливый «хруст» во время переключения не работающей до ремонта передачи. Если же состояния механизма очень запущено, то минимальная переборка уже не спасет ситуацию.

      Допустимый предел шумности есть у каждой КПП. Если издаваемые механизмом звуки превышают привычный предел, значит, что-то не так. Основываясь на этом, можно с уверенностью сказать, что абсолютно бесшумно не работает ни одна коробка переключения передач в автомобиле.

      ГОСТ уровня внешнего шума стандартной КПП – максимум 96 дБ, а внутреннего – 78 дБ.

      Нестабильные обороты двигателя тоже могут вызывать шум в коробке передач. Потому если вы сомневаетесь в исправности устройства, лучше отправить авто на диагностику.

      Жесткие включения, холостое переключение, вылетающая передача – все это лечится переборкой КПП. Причина, как и сама неисправность, может быть разной, зависящей от множества фактор, потому что автомобиль – это сложнейший механизм с массой взаимосвязанных узлов и систем.

      Ремонтные работы

      Чаще происходит, когда владелец ремонтирует свой автомобиль сам, а потом, в лучшем случае, везет его (или в худшем – буксирует) в сервисный центр к техникам.

      Ремонт КПП машины ВАЗ-2109 можно выполнить своими руками, но только если вы уверены в своих силах.

      Эта проведения работы:

      1. Первым делом демонтируйте из машины устройство подлежащее переборке.
      2. Избавьте от загрязнений простыми соляркой и ветошью.
      3. Удалите щуп указывающий уровень масла.
      4. Картер сцепления установите в вертикальном положении, открутив две гайки третьего крепления кронштейна на тросе сцепления.
      5. Снимите кронштейн второго троса.
      6. Открутите остальные крепежные элементы с задней крышки и снимите ее.
      7. Избавьтесь от болта вилки пятой передачи.
      8. Зафиксируйте валы, чтобы они не поворачивались.
      9. Открутите крепление первичного и вторичного вала.
      10. Удалите шестерню 5-й передачи и не забудьте о синхронизаторе с вилкой со вторичного вала, которые тоже необходимо снять.
      11. С синхронизатора снимите пластину опоры и удалите вилку из паза муфты.
      12. Потом удалите шестерню с одним кольцом.
      13. Снимите с вторичного вала втулку.
      14. С первичного вала удалите шестерню.
      15. Открутите отверткой винты и снимите упорную шайбу с вторичного вала.
      16. С подшипников валов снимите кольца стопоры.
      17. Удалите фиксирующие элементы и бережно извлеките их шарики.
      18. Открутите пробку заднего входа и снимите кольцо уплотнения.
      19. Извлеките пружину, а затем – шарик, слегка наклонив изделие.
      20. Демонтируйте гайки и болты крепления картера.
      21. Разделите картеры между собой с помощью плоской отвертки.
      22. В правильной последовательности, как показано на фото, открутите болты вилок переключения передач.
      23. Поднимите шток первых передач, чтобы он вышел из опоры. Поворачивайте его по направлению часовой стрелки, чтобы вышла головка из сцепления блокировочной скобы.
      24. Снимите шток с вилкой после поворота штока 3-4-й передач.
      25. Поверните шток 5-й и выньте его.
      26. Извлеките ось шестерни заднего хода.
      27. Переместите до упора шестерню заднего хода, поверните на 30-40 о и снимите промежуточный элемент.
      28. Удалите первичный и вторичный вал.
      29. Извлеките дифференциал из картера.
      30. Отверните болты и снимите механизм передач.
      31. Выньте магнит.
      32. Избавьтесь от гайки крепления и снимите с шестерней привода корпус.
      33. Демонтируйте выключатель обратного хода.
      34. Уберите подшипник вторичного вала.
      35. Удалите сборник масла.
      36. Подшипник первичного вала нужно выпрессовать, чтобы получилось извлечь.
      37. Установите новые передние подшипники в картер сцепления.
      38. На защитном чехле штока сдвиньте кромку.
      39. Демонтируйте рычаг передач и извлеките шток.
      40. Замените непригодный чехол защиты шарнира.
      41. Чтобы заменить сцепления выпрессуйте сальники.
      42. Избавьтесь от мелких повреждений шлиф шкуркой на обоих картерах или по необходимости замените их.
      43. Проверьте посадочные места подшипников в картерах, изношены ли они, и замените если нужно. Проделайте то же с остальными элементами.
      44. Очистите магнит от частиц износа, если он не пригоден к использованию – замените.
      45. Очистите от герметика плоскости картеров и соберите коробку передач в обратном порядке.

      Все трущиеся элементы обильно смажьте маслом и не забывайте про установку магнита.

      После переборки и замены всех изношенных элементов коробка передач по применению не сравнится со своим предыдущим состоянием. Вы мгновенно ощутите все возникшие улучшения в работе механизма.

      Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащаются четырехступенчатыми и пятиступенчатыми механическими коробками передач. Все передачи, помимо задней, оснащаются синхронизаторами. Также коробка объединена с дифференциалов.

      Полезные советы

      Крайне важно следить за исправностью КПП, а в случае обнаружения признаков поломки незамедлительно их устранять. Своими руками или с помощью автосервиса — это уже ваше личное решение.

      Внутреннее устройство коробки

      Устройство

      Чтобы понимать суть ремонта, разборки и сборки КПП, первым делом необходимо познакомиться с ее устройством. В случае с ВАЗ 2109 устройство коробки следующее:

      • На первичном валу расположен блок из ведущих шестерней, находящихся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач при движении вперед;
      • На втором валу имеются ведомые шестерни с игольчатыми подшипниками. Там же располагается пара синхронизаторов;
      • Вторичный вал создан совместно с ведущей шестеренкой основной передачи;
      • К фланцу коробки двухсателитного дифференциала крепится ведомая шестеренка основной передачи;
      • Подшипники дифференциала всегда монтируются с натягом, регулирование которого осуществляется путем подбора разных по толщине колец.

      Схема КПП

      Неисправности и их устранение

      Ремонт коробки передач во многом зависит от характера и типа неисправности. Существует несколько вариантов поломки данного агрегата, в каждом из которых следует предпринимать соответствующие действия для их устранения.

      Неисправность

      Возможные причины

      Что нужно делать

      Возникает шум в КПП

      Передачи переключаются с трудом

      Возникает самопроизвольное выключение передач

      Передачи включаются с шумом, треском

      Возникла утечка масла из КПП

      В большинстве случае проблемы с КПП устраняются путем ее демонтажа и разборки. Не беритесь за подобную работу, не обладая должными навыками и опытом.

      Демонтаж

      Чтобы демонтировать коробку, рекомендуем вам опираться на инструкцию, четко следовать последовательности и закреплять навыки наглядными видео.

      1. Отключите минусовую клемму с аккумулятора, слейте из системы КПП масло.
      2. Открутите болты, которые удерживают защиту картера, и снимите ее.
      3. От картера сцепления отключите массу (провод).
      4. На наконечнике троса привода сцепления немного ослабьте натяжение гаек.
      5. С рычага сцепления снимите наконечник троса.
      6. Отключите колодку от тягового реле.
      7. Отключите провод, идущий на тяговое реле стартера.
      8. Демонтируйте непосредственно сам стартер.
      9. Отключите тягу привода от наконечника шарнира. Речь идет о тяге, которая осуществляет переключение скоростей.
      10. Отсоедините трос от привода спидометра автомобиля.
      11. Открутите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
      12. Извлеките, выпрессуйте палец шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.
      13. Хвостовик внутреннего ШРУСа привода передних колес следует выдавить и отвести в сторону.
      14. Отключите второй ШРУС.
      15. Демонтируйте щит картера сцепления.
      16. Освободите коробку переключения передач от креплений, удерживающих ее на двигателе.
      17. Снимите коробку.

      Аккуратно снимаем КПП

      Обязательно перед непосредственным снятием коробки отведите ее в горизонтальной плоскости от мотора. Затем выведите из зацепления первичный вал. Внимательно следите за тем, чтобы не повредились лепестки от пружины сцепления.

      Разборка

      Сняв КПП, можно приступать уже непосредственно к главному — разборке. Это позволит вам по ходу работы менять поврежденные элементы, определять имеющиеся неисправности и своими силами решать возникающие проблемы.

      1. Зачистите и тщательно отмойте все наружные поверхности коробки передач.
      2. Разместите коробку в вертикальном положении и демонтируйте заднюю крышку.
      3. Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком сбейте заднюю крышку с КПП.
      4. Извлеките старую уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену.
      5. Включите любую из двух передач — 3 или 4.
      6. Открутите болт, который удерживает 5 передачу, после чего включите ее.
      7. Одновременное включение указанных скоростей позволит зафиксировать вал и не допустить его проворачивание.
      8. Открутите гайку на вторичном валу, а затем и на первичном.
      9. Снимите синхронизатор 5 скорости вместе с вилкой.
      10. Извлеките вилку из муфты. Синхронизатор снимайте максимально аккуратно. Если допустить схождение муфты со ступицы, подпружиненные шарики, которые фиксируют синхронизатор, попросту рассыпятся.
      11. Снимите кольцо блокировки синхронизатора 5 скорости.
      12. Извлеките ведомую шестерню 5 скорости со вторичного вала.
      13. Извлеките упорного кольцо, расположенное на игольчатом подшипнике.
      14. Снимите сам игольчатый подшипник с шестерни 5 скорости.
      15. Демонтируйте ведущую шестерню с ведущего вала и снимите пластину подшипника.
      16. Теперь со вторичного вала следует удалить втулки игольчатого подшипа, а также извлечь упорную шайбу.

      Ювелирная работа

      1. Достаньте кольцо, которое фиксирует подшипник первичного вала, а затем аналогичного кольцо вторичного вала.
      2. Открутите пробку фиксатора и извлеките шарик, пружинку фиксатора. Далее вы сможете достать еще пару фиксаторов.
      3. Снимите заднюю опору двигателя.
      4. Открутите пробку фиксатора задней передачи, наклоните коробку и достаньте таким образом шарик фиксатора и пружину.
      5. Демонтируйте крепежные болты картера сцепления и картера коробки.
      6. Действуя максимально аккуратно, рассоедените два агрегата. Чтобы это сделать, в картерах имеются пазы, куда вставляются концы отвертки. Покачивая, можно без особых проблем рассоединить элементы.
      7. Снимите картер коробки передач.
      8. Открутите болт крепления вилки переключения 1 и 2 скоростей.
      9. Снимите вилку и шток.
      10. Открутите болт крепления вилки 3 и 4 скоростей.
      11. Выделите головку штока из зацепления с рычагом, снимите ее вместе с вилкой с вашей КПП.

      Разбирая коробку на части, обязательно обращайте внимание на состояние элементов. Если вовремя обнаружить неисправности и заменить компоненты КПП, можно обойтись недорогим, но очень эффективным самостоятельным ремонтом.

      Разобранная КПП

      На что обратить внимание

      Итак, следуя инструкции, разбираем КПП вашего ВАЗ 2109. Попутно обращаем внимание на следующие моменты:

      • Подшипники. При их износе возникает гул коробки. Плюс изношенные подшипники негативно влияют на состояние прочих элементов КПП;
      • Синхронизаторы и уплотнительные шайбы. Если их состояние оставляет желать лучшего, то передачи плохо переключались именно из-за них. Замените их;
      • Система сцепления, сухари, фиксаторы ступицы муфты. Все это подлежит отдельной замене при наличии следов износа, дефектов;
      • Блокирующие кольца, синхронизаторы. При наличии сколов, зазубрин даже и не думайте над альтернативными решениями, сразу меняйте;
      • Дорожки подшипников. Со временем они изнашиваются. При обнаружении следов выработки выполните полную замену. В таком состоянии им осталось совсем чуть-чуть до поломки;
      • Зазор между шестеренками и блокирующими кольцами. В норме он составляет не меньше 0,6 мм. При отклонениях решение одно — замена колец;
      • Стопорные кольца. При потере упругости эти элементы следует обязательно менять, поскольку свои функции они более выполнять не смогут.

      Собирая КПП, не забудьте смазать новые прокладки слоем литола. А при запрессовке сальников делайте это рабочей кромкой внутрь. Металлическая обойма должна располагаться с наружной стороны.

      В процессе обратной сборки коробки передач следует обрабатывать все трущиеся компоненты маслом, не забывать про герметик для соединения картеров сцепления и КПП. Сделать все своими руками вполне реально.

      Большинство владельцев 2108-21099 знают о проблеме со включением, а иногда и выбиванием 2-ой передачи. И я оказался не исключение)))
      Так как стоимость работ на СТО меня не особо устроила, я решил сам перебрать кпп.
      Как потом выяснилось, ничего в этом сложного нет. Без проблем с мурзилкой можно смело лезть в кпп!))
      Изучив очень много статей в интернете, изучив все тонкости, и я принялся за работу в тот момент, пока машина красилась (естественно красился только голый кузов), а всё остальное было в гараже и требовало немного ремонта.
      Отвёз коробку на автомойку. Мне её там хорошенько вымыли.
      На след день разбирал коробку, раскладывал по листочкам каждую детальку и подписывал очередной номер снятия))))
      Ох как это было нудно
      Первая проблема возникла с гайками на валах, которые смог открутить только мой отец.
      Вторая проблемка получилась с болтами, крепящие металлическую пластину, которая держит подшипники первичного и вторичного валов, под крестовую отвертку.
      Ну ни как они не хотели откручиваться, что аж сломал 2е свои любимые большие отвертки, пока не приобрел ударную отвертку))))
      Ударная стала новой любимицей, отвертка СУПЕР)))
      Открутив пластину обнаружил развалившийся пластмассовый сепаратор подшипника вторичного вала(((

      И естественно шариковые подшипники были заменены на подшипники с металлическим сепаратором
      А роликовые просто новыми

      С горем пополам выковыриваем круглогубцами стопорные кольца подшипников и снимаем картер…
      Обнаружил лопнувшую пружинку в механизме переключения передач, которая уменьшает люфт рычага и помогает выключать передачу.

      Пробежался по всем автомагазинам и поиски увенчались неудачей((((
      И конечно все как один предлагали купить механизм в сборе за 1700 р, усердно утверждая что у меня нету выбора, что всё ровно придется купить его.
      Специально за пружинкой я даже мотался на наше производство ГОК, в попытке найти что нибудь похожее, но увы…
      Но на зло всем продавцам магазинов я естественно нашел помощь в GOOGLE(всегда к нему обращаюсь) и нашел интересную идею поставить пружинку с пробки радиатора ВАЗ Классика.
      Очень удачно подошла для экспиремента старая пробка с 6ки отца)))
      Ну и конечно она подошла как родная.

      Улавливающий стружку магнит на дне картера напоминал маленького ёжика)))

      После тряпочки с саляркой он стал просто квадратом(((
      А так хотел оставить его как домашнего любимца)))))

      Механизм снят, валы достал.
      Вся внутренность была вычищена и вымыта соляркой и стало внутри как у новой кпп)))

      На вторичном валу поменял все 5 синхронизаторов, и где то прочитал что чем больше зазор между шестерней передачи и синхронизатором, тем легче синхру остановить шестерню для включения последней…
      По скольку муфты и шестерни не имели выработки, то менять их я не стал.
      Всё аккуратно и с мурзилкой собираем всё обратно как было.
      Ну и куда же без косяков?
      А такие нашлись когда пытался вставить вилку переключения в муфту 1ой и 2ой передач…
      После целого дня и ночи размышлений с книгой вспоминая, что собрал не так и только проснувшись утром меня осенило что муфта насажена на вал не той стороной.
      Разобрав и собрав снова вал особо аккуратно, поставил вилку…Иииии…прям как бальзам на душу, всё встало на место)))
      НАДПИСЬ В КОНЦЕ ИНСТРУКИИИ ПО КНИГЕ ЗАВЕЛА МЕНЯ В ТУПИК!
      «ЛИШНИХ ДЕЛАЛЕЙ ОСТАТЬСЯ НЕ ДОЛЖНО!
      Осмотрев всё вокруг на столе я обнаружил того самого, бывшего ёжиком, магнит…(((пришлось еще раз разобрать, что бы он вырос и снова стал маленьким ёжиком лет так через 10)))
      Вдвоём с другом Денисом, мы разполовинили и собрали коробку обратно за 15 минут)))

      А вот куда ставится прокладка фиксатор, я так и не нашел((()))
      Ну и полностью собрав коробку я обнаружил что забыл поменять сальник первичного вала который подтекал(((((((((((((((НЕГАТИВ
      Ну и конечно же не без помощи моего друга и брата кое как выковыряли этот сальник

      • Износились зубья на шестеренках;
      • Износились подшипники;
      • Снизился уровень масла в коробке передач
      • Долейте масло;
      • Замените изношенные подшипники;
      • Поменяйте при необходимости сальники
      • Сцепление выжимается не полностью;
      • Деформировалась тяга, которая управляет механизмом переключения скоростей;
      • Нарушилась целостность реактивной тяги;
      • Ослабло крепление шарнира или штока, который выбирает передачу;
      • Неправильно отрегулирован привод переключения скорости;
      • Сломались пластиковые компоненты привода переключения передачи
      • Попробуйте выпрямить тяги. Если это невозможно, замените их;
      • Затяните плотнее винты крепления;
      • Отрегулируйте привод переключения скоростей;
      • Замените поврежденные компоненты
      • Повредились или износились торцы зубцов синхронизатора на шестеренке и муфте;
      • Возникли трещины, расслоилась резина на задних опорах;
      • Некорректно отрегулировали привод переключения скоростей;
      • Неправильно натянули защитный кожух тяги, из-за чего передача включается не полностью
      • Замените изношенные, деформированные элементы;
      • Поправьте положение кожуха (чехла) тяги;
      • Отрегулируйте привод
      • Сцепление отключается не полностью;
      • Износилось блокирующее кольцо синхронизатора передачи, которая включается
      • Замените блокирующее кольцо
      • Износ сальника первичного вала;Износ шток
      • выбора скорости;
      • Поломка уплотнителя валика привода спидометра;
      • Ослабло крепление крышки на КПП или картера;
      • Повредился герметик, имеющийся под крышкой КПП;
      • Ослабло крепление закрытия сливного отверстия
      • Замените прокладки, используйте новый герметик и прокладки;
      • Подтяните все имеющиеся крепежные элементы;
      • Проверьте состояние сливной пробки

      Ремонт коробки ваз 2110

      Ремонт коробки передач ВАЗ 2110 своими руками (видео)

      Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.

      Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.

      Устройство коробки

      Устройство КПП

      Принцип устройства заключается в следующем:

      1. Чтобы передачи переключались, работает в коробке первичный вал. Он состоит из блока шестерней, которые постоянное зацеплены с ведущими шестеренками от 1 до 5 передач (ведущие автомобиль вперед).
      2. Вторая вал оснащается ведущей шестеренкой главной передачи, на котором также располагаются синхронизаторы. Они отвечают за движение вперед ведомых шестеренок. В этом же месте расположился маслосборник и подшипник.
      3. К двухсателлитному дифференциалу «десятки» крепится через фланец коробки ведомая шестерня главной передачи.
      4. Привод включает в себя ручку для переключения, шаровые опоры, шток выбора, тяги, механизм для выбора передачи и механизм непосредственного переключения передач.
      5. Задача реактивной тяги заключается в предотвращении вылета скорости. Ее концы закреплены на опоре и двигателе.

      Регулировка КПП

      Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.

      Регулировка требуется в нескольких ситуациях:

      • Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
      • Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
      • Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.

      Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:

      1. Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
      2. Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
      3. Снимите чехол с ручки КПП.
      4. Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
      5. Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
      6. Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.

      Ремонтные работы

      Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это выбивание шестерней , отвечающих за 1 и 2 скорости.

      При демонтаже убедитесь в исправности каждого отдельно взятого фиксатора. Фиксаторы представляют собой пружины, которых имеется в общей сложности три. Первый самый длинный, он отвечает за 1 и 2 скорости. Второй средний по размеру, и его прерогатива — это 3 и 4 скорости. Третий фиксатор самый маленький, а его «опекун» — это пятая передача.

      Распространенные проблемы КПП

      Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.

      Рассмотрим наиболее популярные проблемы, которыми может «похвастаться» коробка отечественной «десятки».

      1. Проблема первой скорости . Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:
        1. Вышел из строя синхронизатор;
        2. Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
        3. Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
        4. Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.
      2. Проблема второй передачи. Ее часто выбивает, либо сложно переключиться на нее. Причин подобной неисправности тоже может быть несколько:
        1. Зубцы шестеренки плохо цепляются за муфту переключения скоростей;
        2. Кончики зубцов стерлись, износились, потому скорость тяжело включается. С течением времени она начнет вылетать. Потому ремонт требуется обязательно;
        3. Если передачу выбивает при наезде на кочки, тогда ничего хорошего в этом нет — проблема кроется в выходящем из строя сцеплении.

      Наличие опыта, соответствующих знаний и навыков дает возможность заниматься проблемами КПП своими руками. Если же все это отсутствует, настоятельно рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр, где проведут диагностику, определяют истинные причины неполадки и приведут вашу КПП в былое состояние. Да, это будет стоить определенных денег, но без этого уже не обойтись. Ничто не вечно. Тем более коробка передач «десятки».

      Ремонт КПП ВАЗ 2110

      Случилась неприятность, потребовался ремонт КПП ВАЗ 2110. Ремонт агрегата требуется при:

      • трудно производить выключение и включение передач.
      • самостоятельное выключение передач.
      • возникновение шума при переключении передач.
      • протечка трансмиссионного масла.

      Причины поломки могут быть разные, возможно, не произошла своевременная замена масла или механизм, просто-напросто, исчерпал свой ресурс.

      Как производится ремонт КПП ВАЗ 2110? Ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками, видео.

      Устройство коробки переключения передач

      Случаются ситуации, когда снятие КПП совсем необязательно, достаточно её регулировки. У ВАЗ 2110 очень часто бывают проблемы с переключением передач, их выбивает. Чтобы устранить данную проблему, совсем необязательно снимать коробку, достаточно отрегулировать механизм привода выбора передач. Достаточно обойтись регулировкой в следующих случаях:

      • не так давно, была произведена замена подшипника первичного вала или любой другой ремонт, где снималась КПП.
      • вылетает только одна скорость.
      • во время движения автомобиля, скорость плохо переключается или вовсе выскакивает.

      Для произведения регулировки КПП нужно:

      • Ослабить гайку с болтом, которая находится под машиной, стягивающая хомут крепления тяги коробки.
      • С помощью отвёртки раздвинуть хомут и пазы тяги. Установить шток в нейтральное положение.
      • С коробки переключения передач снять чехол.
      • Для того, чтоб заблокировать заднюю передачу, нужно в окно накладки кронштейна выставить рычаг.
      • Отрегулировать осевой люфт в заднем направлении и с помощью поворота налево.
      • Хомут поставить на место и затянуть при помощи болта.

      Разборка КПП

      При вышеописанных ситуациях достаточно будет простой регулировки КПП. Это намного лучше чем производить ремонт коробки передач ВАЗ 2110, разборку и сборку КПП.

      Порядок действий при разборе коробки передач:

      1. Достать из КПП указатель масла. Открутить болты, которые держат тросик сцепления.
      2. Открутить болты, которые держат заднюю крышку. Крышка герметично упакована, поэтому при снятии, можно прибегнуть к помощи молотка.
      3. Для того, чтоб во время разборки КПП валы не поворачивались, включите третью или четвёртую скорость. После открутить болт, который фиксирует пятую передачу.
      4. Снять шестерню пятой передачи с вилкой вместе.
      5. После, снять шестерню со вторичного вала и вилку. Потом снять пластину, которая защищает подшипники.

      Ниже вы можете увидеть ремонт КПП ВАЗ 2110 своими руками видео.

      Разборка картера КПП ВАЗ 2110

      Затеяв ремонт КПП ВАЗ 2110, после всех описанных выше действий требуется произвести разборку картера и рабочего механизма. Приступаем:

      1. Откручиваем пружинные пробки, которые держат штоки передач. После того как пробки будут откручены, из отверстий упадут конечные шарики. То же самое проделываем с пробкой, которая держит заднюю передачу. Если шарики не выпали из отверстий, то достать их можно, прибегнув к магнитной отвёртке.
      2. Далее, выкручиваем болты, которые крепят картер КПП к картеру сцепления. После того как болты будут раскручены, для отсоединения картеров, можно произвести с помощью отвёртки.
      3. Следующий шаг. Открутить шток от вилки передачи первой и второй.
      4. Тоже самое проделываем с передачами третей, четвёртой и пятой соответственно. Для извлечения штока, выводить его нужно вместе с деталями переключения передач.
      5. Нужно извлечь ось из шестерни заднего хода и, конечно же, шестерню.
      6. Дальше, достать дифференциал и два вала с шестеренками. Раскрутить три болта, которые фиксируют механизм передач и достать его из картера.
      7. Открутить болт заднего рычага, и достать шток.
      8. Если нужно, достать подшипники первичного и вторичного вала с сепаратором.

      Разборка КПП ВАЗ 2110 завершена.

      Частые проблемы КПП

      Давайте рассмотрим проблемы, которые чаще всего возникают:

      Проблема касается первой скорости передач. Включается очень тяжело, при переключении передач исходит посторонний звук, скорость вылетает во время движения.

      Причины могут быть следующие:

      • Синхронизатор мог выйти из строя.
      • Лопнула пружина фиксатора или на ней имеется дефект.
      • Скорости могут переключаться самостоятельно из-за ослабления рычага.
      • Проблема в штоке или вилке. Нужно их заменить.

      Следующая проблема касается второй передачи. Чаще всего автолюбители сталкиваются с тем, что вторая скорость выскакивает или возникают сложности при её включении.

      За этим могут крыться следующие причины:

      • Зубцы шестерёнки поизносились, вследствие чего они плохо цепляются за муфту переключения передач. В этом случае провести ремонт КПП ВАЗ 2110 нужно обязательно. В дальнейшем это может послужить вылетом передачи.
      • Если вылетание передачи происходит исключительно при езде на кочках, то тогда с уверенностью можно сказать, что причина этому неполадки со сцеплением.

      Очень часто, для того чтоб устранить проблему со второй скоростью, нужно всего-навсего поменять фиксирующую пружинку. Если после замены пружины, скорость продолжает вылетать, то тогда нужно снимать КПП и делать капитальный ремонт.

      Возникновение посторонних шумов в коробке переключения передач может быть из-за подшипников, которые вышли из строя. Для того чтоб это выяснить, нужно проверить люфт у роликовых подшипников, которые установлены в картере сцепления, подшипники качения, находящиеся на первичном и вторичном валу.

      Очень тщательно нужно проверить вилки и штоки передач. Эти детали имеют свойство очень быстро приходить в негодность. Если есть какие-то явные признаки износа данных механизмов, то нужно незамедлительно их менять на новые. Купить данные детали можно в автомагазинах.

      Если у автолюбителя есть немного опыта в проведение ремонта КПП ВАЗ 2110, то он смело может самостоятельно производить ремонтные работы коробки переключения передач. Из данной статьи понятно, что сделать это не так уж и трудно. Даже автовладелец, не имея достаточного опыта и навыков, может справиться с данной проблемой. Но если всё-таки человек далёк от этого, и совсем не представляет что и как делать, в этом случае обратиться к специалисту за помощью будет правильным решением. Конечно, при обращении к специалистам за помощью, будет стоить автовладельцу определённых денег. Но лучше уж так, заплатить деньги и получить быстрый и качественный ремонт коробки переключения передач.

      Ремонт коробки передач ВАЗ 2110 своими руками (видео)

      Выполнить ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Вам придется вооружиться набором инструментов, необходимыми новыми деталями для замены старых, несколькими фото и видео для наглядности, а также руководством по эксплуатации и ремонту. Плюс рекомендуем ознакомиться с нашим материалом, который сделает сложные манипуляции гораздо проще.

      Для начала не лишним будет изучить видео о ремонте коробки передач на ВАЗ 2110 своими руками. Это для наглядности, так скажем.

      Устройство коробки

      Чтобы разбираться в ремонте, сначала нужно понять принцип устройства коробки переключения передач, которая установлена на отечественном автомобиле ВАЗ 2110.

      Устройство КПП

      Принцип устройства заключается в следующем:

      1. Чтобы передачи переключались, работает в коробке первичный вал. Он состоит из блока шестерней, которые постоянное зацеплены с ведущими шестеренками от 1 до 5 передач (ведущие автомобиль вперед).
      2. Вторая вал оснащается ведущей шестеренкой главной передачи, на котором также располагаются синхронизаторы. Они отвечают за движение вперед ведомых шестеренок. В этом же месте расположился маслосборник и подшипник.
      3. К двухсателлитному дифференциалу «десятки» крепится через фланец коробки ведомая шестерня главной передачи.
      4. Привод включает в себя ручку для переключения, шаровые опоры, шток выбора, тяги, механизм для выбора передачи и механизм непосредственного переключения передач.
      5. Задача реактивной тяги заключается в предотвращении вылета скорости. Ее концы закреплены на опоре и двигателе.

      Регулировка КПП

      Далеко не всегда для налаживания работы коробки необходимо ее снятие. Хотя если предусматривается замена подшипников КПП или другие ремонтные мероприятия, простой регулировкой не обойтись.

      Для «десятки» характерны ситуации, при которых скорости плохо переключаются, их попросту выбивает. Чтобы подобные ситуации исправить, конструкция включает в свой состав механизм по регулировке привода выбора передачи.

      Регулировка требуется в нескольких ситуациях:

      • Недавно выполнялась замена подшипников первичного вала на ВАЗ 2110 или другой вид ремонта с обязательным снятием КПП;
      • Наблюдается постоянный вылет одной из скоростей;
      • Скорости переключаются туго, плохо, либо их выбивает непосредственно во время движения.

      Если вы столкнулись с одной из подобных ситуаций, тогда регулировки будет не избежать. Хотя это лучше, чем демонтаж и полноценный ремонт коробки переключения передач. Выполняется операция следующим образом:

      1. Снизу автомобиля отыщите гайку с болтом, которые стягивают хомут крепления тяги КПП. Ее не нужно полностью снимать, а просто немного ослабить.
      2. Пазы тяги немного раздвигаются при помощи обычной отвертки, а также расширьте щель в хомуте. Так тяга будет легче передвигаться к штоку выбора скоростей. Шток нужно установить в нейтраль.
      3. Снимите чехол с ручки КПП.
      4. Согласно шаблону, выставьте рычаг — в окно накладки кронштейна для блокировки задней передачи устанавливается шаблон. Далее вводится упор оси рычага в имеющийся паз шаблона. Его нужно прижимать в поперечном направлении, но не прикладывать большое усилие.
      5. Теперь регулируется осевой люфт штока в заднем направлении, плюс настраивается осевой люфт при помощи поворота налево.
      6. Хомут ставится на место, оставляя пространство до конца тяги в несколько миллиметров. Теперь хомут как следует затягивается болтом.

      Ремонтные работы

      Если регулировка не дала желаемого результата, придется более тщательно поработать с коробкой. Частая проблема — это выбивание шестерней, отвечающих за 1 и 2 скорости.

      При демонтаже убедитесь в исправности каждого отдельно взятого фиксатора. Фиксаторы представляют собой пружины, которых имеется в общей сложности три. Первый самый длинный, он отвечает за 1 и 2 скорости. Второй средний по размеру, и его прерогатива — это 3 и 4 скорости. Третий фиксатор самый маленький, а его «опекун» — это пятая передача.

      Распространенные проблемы КПП

      Владельцы автомобиля ВАЗ 2110 отмечают несколько характерных неисправностей у коробок передач для данной модели. У кого-то не включается задняя скорость, другие жалуются на вылет и так далее.

      Рассмотрим наиболее популярные проблемы, которыми может «похвастаться» коробка отечественной «десятки».

      1. Проблема первой скорости. Она может вылетать или тяжело включаться на автомобиле. Причин существует несколько:
        1. Вышел из строя синхронизатор;
        2. Пружина фиксатора имеет дефект, она лопнула;
        3. Рычаг разболтался, из-за чего скорости переключаются самопроизвольно;
        4. Вышел из строя шток или неисправна вилка, требуется их обязательная замена.
      2. Проблема второй передачи. Ее часто выбивает, либо сложно переключиться на нее. Причин подобной неисправности тоже может быть несколько:
        1. Зубцы шестеренки плохо цепляются за муфту переключения скоростей;
        2. Кончики зубцов стерлись, износились, потому скорость тяжело включается. С течением времени она начнет вылетать. Потому ремонт требуется обязательно;
        3. Если передачу выбивает при наезде на кочки, тогда ничего хорошего в этом нет — проблема кроется в выходящем из строя сцеплении.

      В некоторых случаях для исправления проблемы со второй передачей можно заменить фиксирующую пружину. Но если передачи продолжают вылетать, с трудом переключаться, тогда никакая регулировка и полуремонт не поможет. Здесь требуется исключительно капитальный ремонт коробки передач, и никак иначе. Но если замену сальников коробки передач ВАЗ 2110 можно выполнить самостоятельно, то провести полноценный ремонт будет сложно.

      Наличие опыта, соответствующих знаний и навыков дает возможность заниматься проблемами КПП своими руками. Если же все это отсутствует, настоятельно рекомендуем обратиться в проверенный сервисный центр, где проведут диагностику, определяют истинные причины неполадки и приведут вашу КПП в былое состояние. Да, это будет стоить определенных денег, но без этого уже не обойтись. Ничто не вечно. Тем более коробка передач «десятки».

      Ремонт коробки передач ВАЗ 2110

      Элементы КПП ВАЗ 2110.

      1 – подшипник выключения сцепления;
      2 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления;
      3 – шестерня ведущая главной передачи;
      4 – роликовый подшипник вторичного вала;
      5 – маслосборник;
      6 – ось сателлитов;
      7 – ведущая шестерня привода спидометра;
      8 – шестерня полуоси;
      9 – коробка дифференциала;
      10 – сателлит;
      11 – картер сцепления;
      12 – ведомая шестерня главной передачи;
      13 – регулировочное кольцо;
      14 – роликовый конический подшипник дифференциала;
      15 – сальник полуоси;
      16 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала;
      17 – синхронизатор I и II передач;
      18 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала;
      19 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала;
      20 – синхронизатор III и IV передач;
      21 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала;
      22 – шариковый подшипник вторичного вала;
      23 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала;
      24 – синхронизатор V передачи;
      25 – вторичный вал;
      26 – задняя крышка картера коробки передач;
      27 – ведущая шестерня V передачи;
      28 – шариковый подшипник первичного вала;
      29 – первичный вал;
      30 – картер коробки передач;
      31 – роликовый подшипник первичного вала;
      32 – сальник первичного вала;
      33 – сапун.

      Особенности механических приборов

      Демонтаж или снятие устройства — первый шаг для тех, кто решил самостоятельно выполнить ремонт КПП. Желательно иметь помощника рядом, так будет гораздо легче.

      Сначала с автомобиля снимается АКБ, потом переходят к стартеру. Замена кулисы своими силами проводится так же, есть лишь небольшие отличия. Примерно таких же действий требует ремонт вторичного вала. От вилки обязательно отключают трос, отвечающий за сцепление. На устройстве есть специальный кронштейн, из которого деталь и вытаскивается.

      Устройство КПП ВАЗ 2110 имеет свои особенности: придётся отсоединять большое количество проводов от датчика скорости, чтобы выполнить работу.

      Любой справочник по ремонту КПП в домашних условиях расскажет об этом.

      Ремонт кулисы КПП без этого тоже не обходится. Сначала надо сжать нужное количество зажимов пружинного типа, после этого демонтируется часть с колодкой. Есть несколько болтов, отвечающих за соединение между реактивной тягой и коробкой. Их нужно отвернуть, используя ключ с соответствующими параметрами. Как и когда осуществляется ремонт карданчика кулисы КПП указано в руководстве по эксплуатации ВАЗ 2110.

      Кулиса коробки переключения передач ВАЗ 2110.

      На следующем этапе капитальный ремонт требует снятия колёсных приводов. Главное чтобы там осталась заглушка. От кулака отворачивается конструкция шаровой опоры, которая располагается с левой стороны.

      Ремонт ручки КПП проводится отдельно, если есть такая необходимость. Инструкцию легко найти.

      Шаровые опоры можно оставлять на своих местах, но при отворачивании работа идёт быстрее и проще. Двигатель, со своей стороны, снабжён всего одним креплением. Потому ремонт рычага и другие подобные процессы требуют всего лишь в данный момент отвернуть одну гайку. Иногда необходимо со шпильки снимать шланг, ответственный за впрыск. Руководство по ремонту говорит о том, что максимально назад сдвигается сама коробка.

      Часто возникающие неисправности

      Владельцы могут слышать посторонние шумы, когда рычаг переходит к нейтральному положению. Самостоятельный ремонт КПП в этом случае может потребовать замены смазочного материала — масло отсутствует, либо не сохраняет должный уровень качества.

      Обслуживание коробки передач можно продолжить, если шум не исчез и после данного этапа. Тогда причина неисправности может быть в том, что сместились валы, появились дефекты на зубьях у шестерён или износился подшипник первичного вала.

      Первичнай вал КПП ВАЗ 2110 и подшипник на нём.

      Как ремонтировать коробку передач? Очень просто, иногда хватает замены испорченных деталей. Важно помнить, например, размеры сальников.

      Тугое переключение передачи — ещё одна проблема, которая часто возникает в коробке переключения передач ВАЗ 2110.

      Здесь наверняка сцепление выключается не полностью, либо появился дефект в шарнире карданчика, или же сломался сам механизм, ответственный за выбор передач.

      Люфт рычага коробки передач — тоже проблема, но не такая серьёзная. Иногда узел работает с проблемами, потому что повредился рычаг штока, либо ослабли крепления на соединениях с болтами. Ход ремонта остаётся одинаковым почти во всех случаях.

      Самостоятельное выключение передач. Справочник по ремонту КПП содержит описание и такой ситуации. Ремонт 1 скорости тут явно не поможет. Такая ситуация появляется, когда мотор слишком сильно колеблется во время работы, деформируются вилки, изнашиваются штоки, ослабляется гайка на втором вале, повреждаются или изнашиваются зубья у шестерён. Ремонт подушки коробки тогда необходим.

      Когда включаются передачи, появляется посторонний звук. Дело не в том, что заклинило рычаг КПП, а в том, что сломался механизм, где происходит сцепление. Эту неисправность можно узнать и по другим признакам: увеличился шум на пониженных или повышенных скоростях, при движении машины из коробки передач утекает масло. Здесь не требуется капитальный ремонт КПП 2110, достаточно убрать повреждённые детали, заменив их новыми.

      Cоветы по разборке КПП

      Автовладельцы зачастую сталкиваются с вопросом как снять КПП. В первую очередь механизм необходимо полностью очистить перед тем, как получить доступ к таким деталям, как вилка КПП. Схема сборки коробки требует тщательного изучения. Кап ремонт КПП требует этого в любом случае.

      Процесс снятия коробки передач с ВАЗ 2110.

      Регулировка КПП предполагает, что сначала достаётся щуп, на котором показывается уровень масла. От троса по сцеплению отворачиваются все крепления.

      Останется избавиться от задней крышки, ремонт вторичного вала не исключение. На задней крышке есть всего 4 болта, которые и отворачиваются в обязательном порядке. Чаще всего крышка цепляется с плоской отвёрткой. Опора рычага КПП находится тут же, рядом.

      Потребуется дополнительное закрепление для валов, иначе они будут проворачиваться. Есть деталь зацепления с шестерёнкой, в неё должны войти шлицы от муфты. Книга по ремонту коробки будет содержать изображение деталей. Особенности ремонта в том, что для этого надо включить 5 передачу.

      Остаётся только снятие валов первичного типа, а дальше можно искать неисправности КПП. Проблемы при ремонте возникают только в том случае, если износ какого-то узла стал критическим.

      Часть с дифференциалом и синхронизатором, валы первичный и вторичный — чаще всего полезные советы дают по работе с ними, они больше всего выходят из строя. Замена КПП ВАЗ в домашних условиях предполагает наличие ограниченных возможностей. Например, у первичных валов конструкцию вообще почти невозможно разобрать самостоятельно.

      Замена подшипников остаётся единственным действием. С короткоходной кулисой КПП работать проще.

      Как поменять масло в коробке передач? Когда менять масло в МКПП? Нужно ли менять масло в МКПП

      С появлением автомобиля у человека появляется не только комфорт, но и новый круг обязанностей. Ведь для того, чтобы машина меньше ломалась и служила долго, владелец должен проводить техническое обслуживание в соответствии с регламентом производителя.

      С каждым годом автомобили становятся все капризнее. Вплоть до того, что при несвоевременном обслуживании транспортный узел может выйти из строя.Если водители хорошо осведомлены о замене моторного масла и фильтров, то на вопрос когда менять масло МКПП далеко не каждый ответит. Хотя коробка передач – вторая по значимости деталь в характеристиках автомобиля.

      Первое, что я хочу сказать, это то, что сколько людей — столько и мнений. Если задать вопрос о замене масла водителю со стажем от 30 лет, привыкшему к вождению отечественных автомобилей, он уверенно заявит, что масло в коробку залито на весь срок службы автомобиля.На заводе заливают жидкость оригинального производства и хорошего качества, говорят, это делает ее вечной. Некоторые консервативные водители руководствуются такими мыслями.

      Современный водитель скажет, что масло менять обязательно. Ведь в процессе эксплуатации автомобиля жидкость теряет свои физические качества и не выполняет свои функции на 100%. Нам нужно разобраться с этим вопросом.

      Менять или не менять масло в МКПП?

      Основные функции масла в работе коробки передач следующие:

      • смазка внутренних деталей.Переключение передач происходит в момент зацепления шестерен. Благодаря хорошему состоянию масла сцепление плавное. Из-за некачественной жидкости быстрее изнашиваются шестерни, т.к. увеличивается трение между деталями;
      • защищает внутренние детали от коррозии;
      • масло вымывает стружку, появляющуюся при работе МКПП.
      • Масло
      • способствует охлаждению деталей.

      Узнав такую ​​минимальную информацию, становится понятно, что масло хорошего качества и в хорошем состоянии значительно увеличивает срок службы коробки передач.Следующий вопрос заключается в том, как долго ухудшаются преимущества трансмиссионного масла.

      При выпуске автомобиля производитель предъявляет требования к обслуживанию каждой модели. Эти данные можно найти либо в книге об автомобиле, либо в программе автомобиля. В этих источниках есть информация, которая объяснит срок службы масла.

      Теперь техническую документацию на любую марку автомобиля можно легко найти в Интернете. В книге будет указан точный пробег или период эксплуатации автомобиля, при котором необходимо обновить масло в коробке передач.

      Регламент периодичности ТО из инструкции по эксплуатации Hyundai Solaris 2013 года выпуска

      Существует среднее значение для всех автомобилей, при котором необходимо произвести плановую замену. С точки зрения пробега, это около 10 0 000 км . Если про время, то после 5 лет эксплуатации масла , даже если автомобиль не проехал 100 000 км. Те. что наступит раньше.

      Часто у отечественных автомобилей, выпущенных до 2000 года по документации срок значительно выше, до 200 000 км, а срок службы значения не имеет.Но современные автомобили, как зарубежного, так и большинства отечественного производства, имеют одинаковую среднюю стоимость. Это почему? Потому что такой большой заявленный пробег указан за срок службы всего транспортного средства. То есть, по сути, после такого пробега машину следует просто утилизировать и купить новую. Однако, естественно, этого никто не делает — по крайней мере, пытаются перепродать. Соответственно, чтобы машина и дальше оставалась на ходу, масло следует менять чаще, чем раз в 150-200 тыс. км.

      Как часто менять масло в МКПП?

      Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, масло необходимо менять чаще – примерно каждые 50-60 тыс. км.

      Точные цифры можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

      Бывают ситуации, когда замену масла необходимо проводить вне регламентных работ. Такие ситуации показаны в таблице.

      Описание ситуации Причина замены
      Покупка подержанного автомобиля Стоит заменить масло,т.к.нет уверенности, что масло меняли по регламенту, даже если предыдущий владелец утверждает, что все было сделано вовремя.
      Замена коробки передач В новую МКПП залито новое масло. Однако в ситуации, когда масло в коробке было заменено по регламенту, а через непродолжительное время было принято решение поставить новые шестерни коробки, не связанные с выходом из строя старой коробки передач, то масло можно использовать повторно.
      Ремонт МКПП Одной из причин выхода из строя коробки является плохое масло, поэтому после ремонта следует использовать только новое масло
      Толчки или шум при переключении передач Первый и менее затратный способ сохранить механическую коробку передач — заменить жидкость.Если вовремя обратиться, то велика вероятность, что работа поможет избавиться от неисправности.

      Бывает, что ранее залитая жидкость в МКПП может быть не самого лучшего качества и ее свойств не хватит на 100 000 км. Уровень масла в МКПП по каким-то причинам может стать ниже допустимого. Отсутствие трансмиссионного масла может привести к выходу из строя трансмиссии. Именно поэтому рекомендуется проверять его уровень каждые 10 000 — 15 000 км пробега .

      Для каждой марки автомобиля существует индивидуальный способ проверки уровня масла и его состояния. Но, как правило, необходимо открутить пробку в поддоне и слить немного масла. Состояние определяют по цвету жидкости и консистенции, чем чернее масло, тем оно хуже.

      Слева — новое масло, справа — старое

      Для проверки уровня в КПП нужно установить автомобиль на максимально ровную яму или подъемник. Оставьте на некоторое время, чтобы эти жидкости остыли.Если в вашей модели автомобиля есть щуп, то используйте его, если щупа нет, то нужно найти заливную пробку снизу автомобиля (именно заливную пробку, она находится сбоку! Не путать с сливной, который направлен вниз), открутив который можно проверить уровень трансмиссионного масла — жидкость должна быть на уровне нижней резьбы контрольного отверстия.

      Если масло в МКПП на уровне нижней резьбы, то все в порядке, если ниже, нужно долить

      Если масла меньше или его вообще не видно визуально, то его следует долить до нужного уровня с помощью шприца.При этом стоит осмотреть картер коробки на наличие признаков течи уплотнительных элементов (сальников, шайб). Если какие-либо детали вызывают подозрения, то обязательно замените их. При добавлении масла легко определить достаточный уровень. Масло начнет вытекать из контрольного отверстия. После процедуры обязательно протрите картер насухо.

      Долить масло через ту же заливную пробку с помощью шприца

      Первым признаком проверки состояния трансмиссионной жидкости является появление посторонних шумов при работе машины, а также появление рывков, особенно при переключении передач.Часто первое, что рекомендуют сделать, это обновить масло МКПП. После замены, с большой вероятностью, причины неисправности будут устранены, а переключение передач начнет происходить плавно и плавно.

      Вторым фактором проверки состояния трансмиссионного масла является агрессивный стиль вождения, с частыми пробуксовками. При этой операции детали коробки передач постоянно нагреваются из-за высоких температур. Масло в этом режиме быстрее портится, присадки теряют свои полезные свойства и жидкость начинает пениться.Из-за этого ухудшаются смазывающие и теплоотводящие свойства масла. Если вовремя не поменять масло, коробка передач выйдет из строя. И ремонт этой детали дорогой.

      Механическая коробка передач

      Как только водитель замечает какие-либо изменения при переключении передач, первым делом нужно проверить состояние масла МКПП.

      Нельзя купить первое попавшееся трансмиссионное масло и залить его в машину.Каждая марка и модель машины имеет определенную спецификацию трансмиссионного масла. Эта информация содержится в технической документации.

      Для правильного подбора стоит обращаться к профессионалам, которые со 100% уверенностью могут сказать, какое трансмиссионное масло необходимо для вашего автомобиля. Но если такой возможности нет, есть универсальные способы подбора масла.

      Можно использовать классификацию SAE, т.е. по вязкости масла. Для зимнего сезона в зависимости от температуры применяются масла следующей вязкости:

      Подходит для лета — 80Вт, 85Вт, 90Вт, 110Вт, 140Вт.

      Например, в руководстве по эксплуатации Kia Spectra рекомендуется использовать масло SAE 75W-90 для МКПП

      Если знать, какое трансмиссионное масло нужно для автомобиля, то приобрести его не составит труда. На каждой упаковке указано, каким спецификациям соответствует масло. При покупке предпочтение следует отдавать оригинальным маслам, рекомендованным производителями. Их цена выше, но есть уверенность, что жидкость будет хорошего качества.

      Также на рынке есть хорошо зарекомендовавшие себя марки-аналоги трансмиссионных масел:

      • Торговая марка «Febi» отлично подходит для автомобилей немецкого производства(Volkswagen, Audi, Skoda).

      • Торговая марка Mobil является универсальным производителем, подходящим для различных отраслей автомобилестроения.

      • Товарный знак «Liqui Moly» — используется для автомобилей французского автопрома.

      • Товарный знак «ЭЛЬФ» . Отвечает требованиям французского автомобилестроения, особенно Renault.

      Однако в последнее время участились случаи разлива трансмиссионного масла в упаковке известной фирмы.Лучшее качество. Поэтому при покупке обязательно проверяйте целостность упаковки и акциз. Отдавайте предпочтение проверенным магазинам. Стоит помнить, что хороший товар не должен стоить подозрительно дешево.

      На любом автомобиле необходимо провести работы по замене масла в коробке передач. По возможности работу по замене трансмиссионного масла рекомендуется доверить профессионалам. Преимущество такого варианта в том, что водителю не приходится подбирать масло и искать инструменты для проведения замены.Все будет сделано за него. При проведении работ важно соблюдать технологию и выставлять правильный уровень масла.

      Впрочем, сам процесс не сложный. Если у водителя мало опыта и понимания устройства автомобиля, то заменить его можно самостоятельно. Перед началом работы необходимо подготовить минимальный набор инструментов:

      • ключи для откручивания;
      • емкость для слива масла;
      • шприц
      • .

      Перед тем, как приступить к замене масла в коробке передач, его нужно немного прогреть.Достаточно проехать 5-8 км. Это нужно для того, чтобы разогретое масло из-за изменения плотности было удобно сливать. Теперь можно приступать непосредственно к работе. Процесс замены масла можно описать следующими этапами:

      1. Установите автомобиль на яму или подъемник. Сливное и заливное отверстия расположены в нижней части машины.
      2. Отвинтить крышку заливной горловины. Таким образом, мы избавимся от разреженного воздуха, а жидкость будет сливаться быстрее. Подставьте под автомобиль заранее подготовленную емкость (можно использовать 5-литровую бутылку) и открутите сливную пробку.Обязательно проверьте состояние уплотнительного кольца заглушки, при необходимости замените его.

        Слив масла из сливного отверстия МКПП

      3. Жидкость должна стекать в емкость.
      4. Следующим шагом является завинчивание сливной пробки.
      5. Для того, чтобы залить масло, необходимо использовать специальный шприц. Заполните картер маслом через маслоналивную горловину. Когда масло будет готово вылиться из заливного отверстия, нужно остановиться.Желательно не переливать слишком много требуемого уровня масла, во избежание подтёков по сальниковой коробке. Если такое случилось, нужно все тщательно протереть. Когда закончите, закрутите крышку заливной горловины.

      При выполнении действий, описанных выше, замена трансмиссионного масла не должна вызвать затруднений.

      Наглядно как поменять масло в МКПП смотрите видео:

      Каждый водитель должен знать, что замена масла в коробке передач должна проводиться в соответствии с регламентом обязательно.Этот узел в машине требует такого же внимания, как и двигатель. Нельзя пренебрегать заменой трансмиссионного масла.

      Также рекомендуется проверять состояние и уровень масла в процессе эксплуатации. Желательно каждые 10 000 — 15 000 км. Благодаря этому удается значительно увеличить срок службы МКПП и избежать дорогостоящего ремонта. И если вы начинаете замечать посторонние звуки и рывки, то вам следует немедленно обратиться в сервис. При немедленной диагностике можно отделаться, что называется, легким испугом.

      Смена! Вполне закономерный вопрос: «Когда менять масло в коробке передач?» И давайте посмотрим на это.

      Масло

      помогает коробке передач чувствовать себя хорошо, а именно его качество. Среди автомобилистов часто ведутся споры: а стоит ли вообще менять масло в КПП? Казалось бы, почему бы и нет? А дело в том, что проблемы в коробке передач случаются настолько редко, что другие части автомобиля ломаются раньше, когда трансмиссия еще чувствует себя вполне бодро.

      Машина уже совсем не на ходу, но все еще в порядке.И поэтому многие считают, что жидкость в КПП вообще не нужно менять: достаточно только заводской подливки связующего и катайтесь сколько угодно. Но это не совсем правильный подход.

      Рабочее и сгоревшее масло в стаканах

      [ Скрыть ]

      Когда лучше менять?

      При появлении посторонних звуков в коробке

      В процессе работы коробки передач в нее попадает влага и частицы металла, которые отрываются от шестерен в процессе их износа.А это приводит к потере качественных и регулирующих функций КПП. Поэтому во время переключения передач прислушивайтесь к странным звукам, которых раньше не наблюдали. Это может быть визг, гудение, жужжание или воющие звуки.

      Если при проверке видно, что масло почернело и пахнет гарью

      Для уверенности нужно осмотреть жидкость щупом для проверки уровня. Если он почернел и издает запах гари, то, возможно, настало время, когда сменить смазку просто необходимо.

      В зависимости от пробега

      В зависимости от производителя автомобиля и условий эксплуатации разнится пробег, после которого желательно менять масло. Одни специалисты советуют менять через 30-40 тыс. км, другие говорят о замене через 50-60 тыс. км. Также существует мнение, что замена вязкой жидкости при пробеге 100-130 тыс. км, после предыдущей замены, является нормальной практикой.

      Конечно, хоть коробка передач и является устойчивой частью автомобиля, но это будет лучший и достаточный вариант для ее замены через 60 тысяч километров.По рекомендации самых опытных специалистов. При покупке подержанного автомобиля также желательно произвести замену, ведь кто знает, когда предыдущий владелец делал это в последний раз.

      Какое масло заливать?

      Вопреки мнениям и заявлениям автопроизводителей о том, что можно заливать и моторные масла, знайте: для коробок передач необходимо использовать трансмиссионные масла. Это, вероятно, то, что большинство гаражей скажут вам.

      Масла имеют различие по типам: MTF и ATF, что соответствует механическим и автоматическим типам коробок передач.Оба вида можно приобрести практически в любом автосервисе или в специализированных магазинах.


      Жидкость для коробок передач в бутылках LIQUI MOLY

      Но тут возникает вопрос — на основании чего лучше сделать свой выбор?

      Типы трансмиссионных жидкостей

      1. Синтетические – в своей особенности они имеют очень высокие показатели и характеристики, а также столь же высокую цену.
      2. Полусинтетика – качество и цена наиболее подходящие и оптимальные, поэтому масляные жидкости на ее основе пользуются наибольшей популярностью.
      3. минеральное основание.

      Классификация по уровню нагрузки и степени вязкости

      1. APL — уровень нагрузки, который может выдержать данное вещество:

      • GL-1 — при работе в легких условиях;
      • ГЛ-2 — умеренный;
      • GL-4 — тяжелые условия;
      • GL-5 — очень тяжелые условия;
      • GL-6 самый суровый, но я думаю, что вы его вряд ли где-то найдете.

      Чаще всего автолюбители используют GL-4 и GL-5.

      2. SAE — степень вязкости:

      • зима;
      • летний;
      • всепогодный.

      Класс вязкости

      Максим. темп., при кат. вязкая
      не более 150000 сП, оС

      Кинематическая вязкость
      при 100 °C, сСт

      минимальный

      максимум

      11,0

      13,5

      24,0

      24,0

      41,0

      41,0

      Таблица вязкости в зависимости от сорта трансмиссионного масла (по SAE)

      Сколько заливается в редуктор?

      Количество масла в минимальном и допустимом количестве может отличаться для разных автомобилей.Для начала вам необходимо ознакомиться с этим в руководстве или руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, где должно быть указано, сколько допустимо. Часто его заливают до отметки MAX, но некоторые специалисты рекомендуют заливать, но не более 200 мл от допустимой нормы (многие утверждают, что это хорошо для 5-й передачи). Теперь вы знаете виды, отличия и преимущества трансмиссионных масел, выбор которых огромен и этот выбор за вами!

      Видео «Масла трансмиссионные для МКПП»

      В этом видео вы узнаете больше о трансмиссионных маслах: что это такое, как их разделяют и как выбрать жидкость для автомобиля.

      Как часто вы меняете масло в машине?

      Если в двигателе понятно зачем менять масло, там всякие угары и загрязнения масла продуктами сгорания. Зачем менять масло в редукторе не понятно, на первый взгляд загрязнений нет, коробка плотно закрыта со всех сторон и масло по идее не должно быть загрязнено, но нет, это не так.

      Как часто менять масло в коробке передач?

      Необслуживаемые редукторы: миф или реальность?

      Некоторые производители утверждают, что залитого с завода масла хватает на весь срок службы, и они не обманывают, это правда! В связи с этим вспоминаю анекдот на тему:

      Вы должны принимать эти лекарства всю оставшуюся жизнь.
      – Но, доктор, здесь сказано: «Принимать два месяца!»
      — А я так и сказал…

      Ну ты понял. Если масло не менять, то коробка будет покрыта заводским маслом.

      С другой стороны, коробка, как и вся машина, имеет свой срок службы. Люди довольно часто меняют машины, гоняясь за новинками автопрома, в то же время обслуживание старых автомобилей бьет по карману. К этому в Европе добавляются запредельные налоги на старые автомобили, все это заставляет людей выбрасывать старое барахло и покупать новое, а автопроизводители закладывают соответствующий небольшой ресурс.

      Зачем менять масло в коробке, если ее срок службы без замены масла превышает срок службы двигателя?

      Трансмиссионное масло

      тоже имеет свой срок службы. В процессе эксплуатации детали коробки изнашиваются, вся стружка попадает в масло и собирается в поддоне. Как вы думаете, куда она отправится дальше? Правильно, он растечется по всей коробке и будет способствовать еще большему износу, выступая в роли абразива.


      В автоматических коробках передач масло не только играет роль смазывающих механизмов, но и участвует в переключении передач, приводясь в движение по контуру масляным насосом.Конечно, там установлен фильтр, но даже через некоторое время он может засориться.

      Как происходит износ?

      Износ деталей происходит в три этапа, на первом этапе идет процесс приработки трущихся пар (та же приработка), достаточно быстрый процесс, но в этот период происходит наибольший износ сопрягаемых деталей, всех стружек собираются в масле и желательно его слить. Второй этап самый продолжительный, составляя практически весь срок службы агрегата.Износ здесь минимален, так как детали уже приработались и в их сопряжении нет ничего лишнего. Третий этап завершающий, подвергается интенсивному износу до разрушения детали, если не вдаваться в подробности, то тут уже ничего не поможет, масло можно не менять, все равно деталь скоро отправится на свалку .

      Так вот, чтобы не допустить такого быстрого износа, надо менять масло после обкатки, через 20-40 тысяч, а потом можно увеличить интервал замены тысяч до 100-150, все равно износ есть здесь минимальный, один раз стружка смыта, и его хватит до конца службы.

      Замена масла в МКПП

      В механической коробке масло служит только для смазывания трущихся поверхностей, предотвращает износ и смывает абразив с деталей.

      Масло МКПП

      можно использовать как трансмиссионное масло или ATF ( Automatic Transmission Fluid ), которое используется в АКПП, красное даже лучше, на морозе не замерзает и коробка работает в любую погоду. Вязкость трансмиссионного масла надо смотреть в рекомендациях производителя, в основном используют трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75w-90 или SAE 80w-90, то есть всесезонное масло, для жаркого климата, например, используют масло с вязкость SAE 140.

      Для механической коробки передач ВАЗ лучше использовать трансмиссионное масло с допуском API GL-4 или универсальное API GL-4/G5, т.к. от масла с API GL-5 выходят из строя синхронизаторы.

      Различают минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло. В более простых автомобилях, где нагрузка небольшая, используется минеральное трансмиссионное масло (ВАЗ-2107, Дэу Нексия, Ланос), полусинтетика, в автомобилях с более высокой нагрузкой (Калина, Лачетти, Шевроле Круз, Киа Рио) лучше лить синтетику в современные автомобили (бмв, мерседес и даже фольксваген поло), детали там сильно нагружены.

      Имеется сливная пробка для слива масла. На некоторых моделях он отсутствует, в этом случае необходимо снимать поддон коробки передач. Еще один способ слить масло – через отверстие ШРУСа, но придется снимать коробку. Через это же отверстие можно залить масло, если нет заливной пробки.

      Вообще в коробке несколько отверстий для измерения и доливки масла:

      Но на некоторых машинах они могут отсутствовать. Если заливная пробка расположена сбоку, лейте сколько влезет, пока через нее не потечет обратно, если есть щуп, посмотрите уровень, в основном щуп закрывает заливное отверстие.Ну и неявное заливное отверстие — ШРУС — при замене масла в коробке передач на ВАЗ-2114, ВАЗ-2109 и других подобных Самарах можно использовать отверстие, в которое вставляется ШРУС, это же уровень масла . Удобно совмещать замену шрусов и масла в коробке.

      Замена масла в АКПП

      В автомате масло полностью сливать нельзя, только та часть, которая предназначена для смазки, примерно половина масла останется в системе, управляющей переключением передач.Да, нам не нужно сливать его полностью, нас интересует удаление абразива изнутри.

      Масло можно слить через сливную пробку, на СТО масло отсасывается через щуп, если конечно нет соответствующего оборудования. Но после этого лучше всего снять поддон и промыть его, чтобы смыть все продукты износа. На поддоне есть магнит, который притягивает к себе всю металлическую пыль, по его состоянию можно определить износ коробки.Также установлен масляный фильтр на АКПП, его тоже желательно заменить.

      Замена масла в МКПП – тема, довольно часто вызывающая массу вопросов, особенно у неопытных автовладельцев. Когда менять, как часто? Существуют ли какие-либо правила замены и обслуживания? Нужно ли его вообще менять, ведь многие производители говорят, что их коробка не требует обслуживания? Ответы на все эти вопросы вы найдете в этой статье.Но сначала нужно разобраться, зачем нужно масло в «механику», какие функции оно выполняет и каких советов стоит придерживаться, чтобы продлить срок службы трансмиссии вашего автомобиля.

      В отличие от автоматической коробки передач, в которой масло (или, если быть точнее, специальная трансмиссионная жидкость) является так называемой рабочей жидкостью, передающей крутящий момент, или дизелей гусеничных машин, в которых с помощью давления масла, коленвал для зажигания (так заводятся, например, многие армейские гусеничные шасси), в механике нет ни масляного насоса, ни гидротрансформатора.Так зачем вообще масло? Выполняет в МПП три основные функции:

      • Смазка. Здесь все просто – включаются шестерни коробки передач. При наличии смазки они входят в зацепление более плавно, а потому медленнее изнашиваются из-за происходящего снижения трения.
      • Кроме того, масло удаляет продукты износа (стружку, мелкие частицы металла) с трущихся деталей.
      • Защита. Масло, покрывающее детали, создает своеобразный защитный слой, предохраняющий элементы от коррозии, окисления и трения, что также продлевает срок службы агрегата.
      • Теплоотвод (частичное охлаждение). При движении автомобиля температура масла в коробке передач в среднем составляет около 150 градусов Цельсия. Температура в местах контакта шестерен в зацеплении примерно в два раза выше. Таким образом, масло, омывая шестерни, немного охлаждает их.

      Таким образом, даже сравнительно небольшой объем смазки в коробке (в МКПП масла около 2,5-3 литров) позволяет значительно продлить срок службы трансмиссии. Для автоматических коробок, как было сказано выше, масло даже важнее.

      Это очень обсуждаемый вопрос — ведь многие производители утверждают, что масло в их коробку залито на весь срок службы автомобиля! Другое дело, что они подразумевают под этим «сроком службы». Попробуйте на досуге узнать, какой срок службы у современного автомобиля. Официальных данных по этому техническому заданию нет, такой параметр не указан (гарантия не в счет), а в автосалоне при покупке автомобиля в ответ на такой вопрос либо растерянно разведут руками, или будут горячо доказывать, что машина послужит вашим внукам (в зависимости от честности продавца).Вообще, по негласным европейским и американским стандартам, машину можно и даже нужно сдать в утиль, если она за семь лет проехала 35 000 километров в год. «Семь лет и 245 тысяч километров? Так это же почти новая машина!» — воскликнут многие российские автовладельцы. Так что стандарты срока службы машин в наших странах и, возможно, менталитеты совсем другие.

      Нужна замена масла в МКПП?

      Теперь о более объективных причинах замены масла:


      • После замены масла автолюбители отмечают: переключение передач становится мягче и плавнее, меньше стуков и шумов.Это связано с тем, что свежее масло намного лучше смазывает детали.

      Необходимость замены масла

      Итак, мы разобрались — надо менять масло. Периодичность замены масла в МКПП и ее порядок – вопросы, заслуживающие особого внимания.

      Интервал замены масла

      Данные о сроке службы трансмиссионного масла и пробеге, через который его следует менять, следует смотреть в технической документации, прилагаемой к вашему автомобилю.Однако в некоторых случаях эта информация может быть недоступна. Поэтому существуют средние цифры пробега, после которых масло подлежит замене. Обычно такая цифра для «механики» составляет 100 000 километров пробега (или 7 лет эксплуатации, в зависимости от того, что наступит раньше). Однако, если вспомнить условия, в которых эксплуатируются автомобили в России (а также «рваный» ритм вождения многих автовладельцев, что здоровья коробке тоже не прибавит), этот показатель следует уменьшить примерно на 30-40%. процентов.

      Получается пробег примерно 60-70 тысяч километров.Опять же, это цифры для автомобилей высокого класса, в которых используются синтетические масла. В переднеприводных бюджетных автомобилях используется преимущественно полусинтетика, ее следует менять через 45-50 тысяч. старые заднеприводные автомобили в основном используют минеральные масла, для них срок замены еще ниже (35 000-40 000 км).

      Вне зависимости от того, что привело вас к решению о замене масла, будь то посторонние шумы в коробке, беспокойство за машину или периодический технический осмотр, стоит стремиться менять масло в осенний период — зимой коробка передач имеет гораздо более сильную нагрузку (недаром АКПП, более чувствительные к ним, чаще всего выходят из строя в холодное время года).Особенно стоит менять масло после покупки подержанного автомобиля (и чем больше пробег авто, тем больше потребность), так как, несмотря на заверения бывшего владельца, никто не сможет точно определить, как часто проводилась замена и какое масло заливали.

      Непосредственно перед сливом масла следует немного обкатать машину, чтобы масло прогрелось — десяти километров будет достаточно. Дело в том, что масло меняет свою плотность в зависимости от температуры, поэтому нагретое масло легче слить.Однако не рекомендуется приступать к замене сразу после остановки, слишком высокая температура масла, вы рискуете обжечься. Дайте ему остыть в течение нескольких минут.

      Общий алгоритм замены масла следующий:


      выводы

      Замена масла в коробке передач очень важная составляющая. правильная эксплуатация автомобиля. Следите за его уровнем, вовремя меняйте (тем более, что масло для МКПП стоит не так дорого), прислушивайтесь к работе коробки и других узлов автомобиля, и машина прослужит вам гораздо дольше, не огорчая штатную визиты в автосервис для дорогостоящего ремонта.

      Необходимость периодической замены масла в АКПП автомобиля часто игнорируется, особенно в тех регионах, где АКПП не очень распространены. Большинство людей знают, что моторное масло нужно менять регулярно. А вот когда дело доходит до трансмиссии, то могут и не мешать ее работе, пока не начнутся проблемы.

      Другими словами, пока не поздно.

      По правде говоря, есть много проблем, которые невозможно предотвратить простой заменой масла в АКПП.Но, учитывая стоимость ремонта (или, что еще хуже, замены) автоматической коробки передач, не увеличивайте вероятность возникновения проблем, которые может предотвратить замена масла.

      Прежде чем перейти к вопросу о том, когда менять масло в АКПП, давайте разберемся, зачем это делать.

      Почему необходимо соблюдать определенный интервал замены масла?

      Автоматические коробки передач — очень сложные механизмы. МКПП более простая конструкция и большинство проблем в них возникает в результате ошибочных действий водителя.В случае с автоматической коробкой передач вы даже не сможете ею «неправильно» управлять. Ну, только если очень постараться.

      Внутри «машины» происходит гораздо больше процессов, поэтому может появиться гораздо больше. больше проблем независимо от того, как вы едете.

      В данном случае огромную роль играет трансмиссионное масло. Масло в автоматической коробке передач — это больше, чем просто смазка, обеспечивающая правильную работу движущихся частей. Масло также отвечает за питание внутренней гидравлики коробки передач и охлаждение ее компонентов.Одним словом, масло попадает во все детали трансмиссии.

      Гидравлическая система

      Секрет автоматической коробки передач в основном заключается в использовании гидравлики. Об этом можно много писать, но мы упомянем лишь некоторые моменты. Проще говоря, жидкость под давлением перемещает компоненты коробки передач. Это достигается направлением потока масла по специальным каналам внутри трансмиссии. Во время циркуляции масло проходит через фильтры, дозирующие клапаны и множество мелких отверстий.Не говоря уже о нескольких крупных компонентах, таких как гидротрансформатор и масляный радиатор.

      Как понимание этого влияет на интервалы замены масла АКПП?

      Посторонние частицы и металлическая пыль

      Особенность сцепления в том, что оно со временем изнашивается. В процессе эксплуатации в трансмиссионное масло попадают остатки металла и грязь. Посторонние частицы также попадают в масло в результате износа других движущихся компонентов, таких как подшипники. Все это «добро» постепенно попадает в масло.И это нормальный процесс.

      блокировка

      Наверное, у тебя уже сложилась картинка в голове. Жидкость, наполненная металлической стружкой и грязью, проходит через узкие каналы, фильтры и отверстия — идеальный рецепт катастрофы. По мере накопления мусора он начнет мешать работе некоторых узлов АКПП. Это может привести к засорению клапанов, что приведет к медленному или рывковому переключению передач. Иногда клапаны могут полностью блокироваться, что приводит к потере одной или нескольких шестерен.

      Но в худшем случае это значительное засорение главного фильтра коробки передач. Фильтр предназначен для предотвращения рециркуляции загрязненного масла через коробку передач. Но это также означает, что через него проходит вся жидкость. Если вся жидкость, необходимая для питания коробки передач, проходит через фильтр, который постепенно засоряется… Чем это кончается, сами понимаете.

      Цепная реакция

      Забитый фильтр может привести к потере тяги только в редких случаях. Но количество мусора будет постепенно увеличиваться.Частичная закупорка фильтра приведет к частичному масляному голоданию АКПП. А это гораздо хуже полного голодания.

      Тот факт, что трансмиссионное масло питает все, означает, что коробка передач, в которой отсутствует масло, не способна повредить себя. Трансмиссия, получающая слишком мало жидкости, может иметь мощность только для частичного использования сцепления. Если сцепление не задействовано должным образом, оно проскальзывает больше, чем должно, в результате чего в жидкость попадает еще больше мусора. Фильтр засорится быстрее, что приведет к потере привода.

      Отличие в том, что внезапный засор фильтра устраняется его заменой и промывкой АКПП. Если проблема развивается постепенно, как описано в предыдущем пункте, трансмиссия в большинстве случаев требует уже капитального ремонта. А это дорогое удовольствие, мягко говоря.

      Подробно об интервале замены масла в АКПП

      Надеемся, что предыдущий раздел убедил вас в необходимости регулярной замены масла в АКПП автомобиля.Каким должен быть этот интервал? Вопрос не из легких. Существует огромное разнообразие автоматических коробок передач, и все они имеют разные межсервисные интервалы.

      Общие принципы

      Первое, что нужно учесть, это то, что замена масла в коробке «автомат» никогда не будет лишней. Вы не повредите трансмиссию, выполняя эту процедуру чаще, чем рекомендовано производителем. Один из вариантов интервала замены трансмиссионного масла составляет около 50 000 км.Если вы не можете найти официальную рекомендацию по этому вопросу для вашей АКПП, советуем придерживаться этого варианта.

      Другие типичные интервалы обслуживания составляют 100 000 км и 160 000 км. Некоторые производители уверяют, что их разработка легко может пройти даже более 160 тыс. км без обслуживания. Мы не советуем вам верить этим словам. Обратите внимание на информацию в следующем разделе.

      Масло «Вечное»

      Некоторые коробки передач, особенно от BMW, рекламируются как герметичные и работающие на «вечном» масле.Это означает, что вам не нужно открывать коробку передач и менять жидкость. Не хочу повторяться, но советуем игнорировать такое заявление. Есть большая вероятность, что утверждение о «вечной» жидкости будет формально верным только по той причине, что механическая часть АКПП выйдет из строя быстрее, чем нормальный срок службы масла.

      Вероятно, маркетологи рассчитывают на то, что в момент выхода из строя трансмиссии масло в хорошем состоянии должно немного поднять настроение.

      Все равно заменить масло

      Как было сказано выше, слишком частая замена масла не является проблемой. Если не брать в расчет стоимость этой услуги, конечно. В любом случае коробка передач скажет вам спасибо. Дополнительным бонусом к регулярной замене трансмиссионного масла является возможность получения точной информации о состоянии АКПП. Например, если масло почернело и пахнет горелым, это признак внутренней проблемы. Это элементарный способ проверить состояние коробки, но сделать это можно только после получения пробы масла.

      Вы уже прочитали статью о 5 популярных? Обязательно посмотрите, будет интересно!

      Это также дает вам или технику мастерской возможность обнаружить любые утечки масла из трансмиссии. Утечки часто минимальны, и их нелегко обнаружить, поскольку они не оставляют луж на полу гаража или асфальте. Конечно, уровень масла в АКПП легко проверить щупом. Но не на всех передачах он есть.

      Если на вашем автомобиле «автомат» со щупом, советуем проверять уровень масла в трансмиссии не реже, чем уровень масла в двигателе.

      Никогда не будет лишним выявить проблему в работе АКПП на ранней стадии ее разработки.

      Проблемы с механической коробкой передач, как их предотвратить


      Введение     

      1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ВВЕДЕНИЕ
      2. ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
      3. ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
      4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — ЧТО ЭТО ВКЛЮЧАЕТ?
      5. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ГАРАЖ ИЛИ САМ?
      6. КАКОВА СТОИМОСТЬ РЕМОНТА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ?
      7. ЕСТЬ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?
        A) Замена коробки передач на бывшую в употреблении
        B) Применение Ceramizer® — присадки к трансмиссионному маслу
      8. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ


       

      Введение

      Если вам не нравится читать на экране компьютера, просто распечатайте его и читайте так, как вам удобнее и комфортнее.

      Это руководство относится к износу механической коробки передач. Его цель — пошагово описать все операции, связанные с ремонтом (точно описанные в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля). В руководстве в понятной и простой форме представлена ​​самая важная информация об износе коробки передач, в том числе:

      • Причины износа коробки передач.
      • Диагностика неисправной коробки передач.
      • Этапы ремонта коробки передач.
      • Стоимость ремонта коробки передач.
      • Альтернативные решения.
      • Профилактическое обслуживание.

      1. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ – ВВЕДЕНИЕ

      Коробка передач – принцип работы

      Трансмиссия также используется на педальных велосипедах и стационарных машинах, где необходимо адаптировать скорость вращения и крутящий момент. Коробка передач часто имеет несколько передаточных чисел (или просто «шестерни») и предлагает функцию переключения между ними при изменении скорости. Велосипеды обычно снабжены многоступенчатой ​​трансмиссией, а переключение осуществляется вручную.Используя цепи и цепные колеса, которые меньше, чем шины, можно совершить гораздо больше оборотов с гораздо меньшими усилиями велосипедиста. Например, звездочки могут иметь 20 зубьев по сравнению с шинами диаметром 25 дюймов. Задняя шестерня может иметь 28 зубьев. Это создает соотношение, которое позволяет шинам поворачиваться гораздо чаще, чем это было бы возможно при одном повороте педали.

      Аналогичный принцип применяется в случае автомобильной механической коробки передач. Благодаря правильному расположению шестерен доступны пять или шесть передач и задний ход.Водитель также может использовать холостую передачу, когда автомобиль не движется, хотя двигатель работает.

      Трансмиссия включает в себя коробку передач, сцепление, карданный вал (для заднего привода), дифференциал и валы главной передачи. В случае автомобиля вам нужно сцепление, потому что двигатель все время крутится. Однако колеса автомобиля не крутятся. Именно поэтому, чтобы остановить машину, не заглушив двигатель, колеса нужно как-то отсоединить от двигателя. Сцепление позволяет нам плавно подключать вращающийся двигатель к невращающейся трансмиссии, контролируя проскальзывание между ними.Сцепление представляет собой механизм передачи вращения, который может включаться и выключаться.


      2.    ПРИЧИНЫ ИЗНОСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ /промежуток>

      В чем причина износа коробки передач и проблем с МКПП?

      Наиболее распространенные причины включают:

      1. Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.
      2. Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.
      3. Ошибки водителя – переключение на передачу, не соответствующую скорости и нагрузке двигателя.

      Ad.1 Агрессивное вождение и неправильное переключение передач.

      Износ компонентов трансмиссии очень часто вызван ошибками водителя, в том числе неправильным переключением передач. Это приводит к ударам шестерен друг о друга с силой, вызывающей их преждевременный износ.

      Поскольку они уязвимы, синхронизаторы страдают больше всего. Это также может привести к преждевременному абразивному износу зубьев или точечной коррозии зубьев шестерни.


      Рис  1.Зубчатая рейка с синхронизатором.

      Объявление. 2. Старое масло или недостаточный уровень масла в коробке передач.

      Одной из самых недооцененных частей технического обслуживания автомобиля является поддержание свежести масла в коробке передач. Чем больше работает сцепление и трансмиссия, тем больше масло подвержено «сдвигу». Он теряет свою вязкость, что приводит к перегреву некоторых компонентов и их преждевременному износу. Грязное или некачественное масло сначала приводит к износу синхронизатора , который поначалу очень часто остается незамеченным.

      Поскольку тепло разрушает смазывающие свойства жидкости и фрикционные характеристики, «изношенное» масло не отводит тепло от рабочих компонентов . Особенно это проявляется зимой , когда при переключении приходится прилагать больше усилий. Старое масло быстро затвердевает при низких температурах и чрезмерно разжижается при высоких температурах.

      Как часто следует менять масло в механической коробке передач? Масло следует менять не реже, чем рекомендовано производителем.Для некоторых автомобилей замена масла должна производиться по достижении 60 тыс. км . Этот вид обслуживания очень прост. Для некоторых автомобилей предусмотрено масло, рассчитанное на многолетнюю эксплуатацию. Руководство для этих автомобилей не рекомендует более частую замену. Однако на практике стоит менять масло чаще. Особенно это касается автомобилей возрастом от десяти до двадцати лет. Более частая замена масла помогает увеличить срок службы трансмиссии.

      Недостаточный уровень масла в коробке передач – еще одна причина ее преждевременного износа . Наиболее часто вызывается протечкой редуктора . Емкость редуктора в среднем составляет ~ 2 л, и даже незначительная утечка может привести к полному опорожнению редуктора.

      Вы помните, когда в последний раз проверяли уровень масла в коробке передач?


      Объявление. 3. Ошибки водителя – переключение на передачу, не соответствующую скорости и нагрузке двигателя.

      Включение передачи, не соответствующей скорости вращения и нагрузке двигателя, также приводит к преждевременному износу подшипников коробки передач из-за их работы при экстремальных нагрузках.
      В результате происходит износ металлических шариков и конусов подшипников, что вызывает чрезмерный люфт на валу редуктора и одновременно шумную работу. Продолжительная эксплуатация такого редуктора может привести к нарушению соосности зубьев и повреждению редуктора.


      3. ДИАГНОСТИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

      Вождение доставляет водителю массу удовольствия при условии, что автомобиль находится в хорошем состоянии. Вот почему правильная диагностика необходима .

      Некоторые симптомы или мелкие дефекты, которые долгое время остаются незамеченными, могут стать причиной серьезных поломок и вывести автомобиль из строя.Вы можете лично заметить или услышать некоторые неисправности коробки передач, если будете соблюдать особую осторожность.

      К основным неисправностям, которые могут свидетельствовать о неправильной работе коробки передач, относятся:

      1. Утечка масла.
      2. Шумная работа коробки передач.
      3. Скрежет при переключении передач.
      4. Трудное или невозможное переключение.

      1. Утечка масла

      В начале диагностики стоит проверить уровень масла .Даже незначительная течь, например, с картером коробки передач, уплотнением полуоси или сливной пробкой, может привести к износу коробки передач или вывести автомобиль из строя во время движения, что может привести к дорогостоящим проблемам. Проверить отсутствие утечек вблизи коробки передач и двигателя, а также полуосей.

      Регулярно проверяйте парковочное место на наличие утечек, когда трогаетесь с места. Если вы обнаружите какие-либо утечки, устраните их, пока нехватка масла или жидкостей не привела к дорогостоящим проблемам.


      Рис  2.Видна утечка масла из коробки передач.

      2. Шумная работа коробки передач

      Еще одним симптомом, требующим вашего внимания, является шумная работа коробки передач.

      Шумная работа коробки передач в основном вызвана изношенными подшипниками . При этом шум явный и заметный при движении на любой передаче.

      Иногда шумы или неровности, проявляющиеся при движении на любой передаче, могут свидетельствовать об износе дифференциала заднего моста (у заднеприводных и полноприводных автомобилей задний мост).

      Если на этой конкретной передаче возникает шум, это может быть вызвано питтингом зубьев шестерни.

      Иногда при нажатии на сцепление может появляться шум. Это может быть вызвано изношенными подшипниками сцепления. Работа подшипника фактически следует после нажатия на педаль сцепления. Вот почему шум не следует после отпускания сцепления.

      3. Скрежет и сопротивление при переключении передач

      Скрежет или сопротивление при переключении передач очень часто указывает на износ синхронизаторов .Они используются для согласования скорости двух движущихся шестеренок внутри вашей коробки. Когда вы перемещаете переключатель, он толкает/надвигает одну шестерню на другую, и шестерни включаются. Чтобы сделать этот переход плавным, один зубец, который обычно имеет форму конуса (конический), а другой будет скользить по нему, как колпачок на ручке, при этом оба они вращаются.

      При быстром переключении (особенно на высоких скоростях) изношенный зубчатый синхронизатор не синхронизирует вращение вала и шестерни. В результате следует шлифовка.
      Поскольку каждая передача снабжена собственным синхронизатором, отказ синхронизатора обычно связан с конкретной передачей (например, скрежет при переключении с первой на вторую передачу указывает на отказ двухступенчатого синхронизатора).


      Рис. 3. Износ синхронизатора шестерни, что часто приводит к скрежету

      Применение масляной присадки Керамизер во многих случаях обеспечивает регенерацию синхронизаторов, предотвращает притирание и обеспечивает плавность переключения передач.

      Помимо скрежета, при переключении передач может также следовать сопротивление.

      Если такая неравномерность наблюдается на любой передаче и только при низких температурах (при горячем масле скрежет исчезает), то причина может быть в неподходящем трансмиссионном масле . Иногда решением может быть замена масла на масло, рекомендованное производителем (обычно это синтетическое масло).

      В случае замены масла в коробке передач, в отличие от замены масла в двигателе, ранее использованный тип масла не имеет значения.Поэтому вы можете использовать любое минеральное или синтетическое масло. Однако обратите внимание, что применение синтетического масла может увеличить утечку в случае протечки редуктора.

      Однако в любом другом случае – если стоимость не имеет значения (синтетические масла дороже) – рекомендуется синтетическое масло. Минеральные масла в начале эксплуатации имеют характеристики, аналогичные синтетическим. Однако в долгосрочной перспективе они не могут конкурировать с их производительностью. Синтетическое масло очень медленно стареет и имеет лучшие параметры вязкости.Он также имеет лучшее качество и устойчивость к температурным колебаниям. В результате зимой улучшается работа коробки передач и можно получить экономию топлива до 1-2%.

      Затрудненное переключение на любой передаче может указывать на износ ведущего диска . В результате педаль сцепления отсоединяется от диска сцепления в самом конце, у пола, либо не обеспечивает полного отсоединения.


      Рис. 4. Затрудненное переключение может указывать на износ ведущего диска.

      4. Трудное или невозможное переключение передач

      В случае затрудненного или невозможного переключения стоит проверить подушки двигателя/коробки (с возможной передачей вибраций на кузов автомобиля) или люфт.


      Рисунок 5. Невозможность переключения может быть вызвана повреждением опор двигателя или коробки передач.

      Затрудненное переключение во время движения также может быть признаком значительного износа или повреждения (выкрашивания) зубца данной передачи, либо направляющей «защелки», отвечающей за скольжение к данной передаче .Эта неисправность часто связана с низким уровнем масла или его плохими смазывающими свойствами.
       


      Рис. 6. Отмеченная область указывает на возможную причину затрудненного переключения – повреждена шестерня 4-й передачи.

      4. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ЧТО ТАКОЕ?


      Ремонт коробки передач сложен и может существенно различаться для каждой коробки передач (из-за различных технических решений, используемых производителями). Именно поэтому данное руководство не будет заострять внимание на этом процессе (дополнительная информация есть в руководстве по эксплуатации автомобиля).

      Ремонт коробки передач включает следующие работы:

      1. Выявление неисправных компонентов коробки передач на основе переключения передач и работы коробки передач.
      2. Снятие коробки передач.
      3. Разборка коробки передач (необходима для ремонта).
      4. Определение износа отдельных компонентов.
      5. Замена поврежденных и не подлежащих ремонту деталей или их регенерация.
      6. Сборка всех компонентов с использованием новых прокладок и уплотнений.
      7. Установка коробки передач на автомобиль и заправка ее свежим маслом.


      Рисунок 7. Разобранный редуктор для осмотра и разборки.

      Как правило, все изношенные детали коробки передач подлежат замене. В первую очередь это относится к синхронизаторам и подшипникам. При ремонте рекомендуется рассмотреть вопрос о замене всех подшипников. Это незначительно увеличивает общие затраты на ремонт (обычно разборка, ремонт и установка коробки передач составляют большую часть затрат).

      Зубчатые колеса, дифференциалы, корпуса коробок передач, вилки или валы переключения (ведомый и ведущий) также иногда требуют ремонта.

      Если коробка передач была разобрана, рекомендуется также заменить уплотнение коробки передач, например, сальник полуоси или сальник промежуточного вала.


      5. РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – ГАРАЖ ИЛИ САМ?

      Как и при любом ремонте автомобиля, вы всегда можете выбрать метод «сделай сам», при условии, что вы обладаете необходимыми навыками и ноу-хау.

      Если у вас нет необходимых навыков, знаний и необходимых инструментов или приспособлений, лучшим вариантом будет доверить ремонт в мастерской. Механизмы передачи точно синхронизированы. Поэтому неумелое обращение (любая ошибка при сборке) может привести к серьезному повреждению редуктора.


      Рисунок 8. Ремонт редуктора очень сложен и должен выполняться механиком с необходимыми знаниями и опытом

      Поэтому рекомендуется обращаться в ремонтную мастерскую, чтобы ремонт и регулировку производили профессионалы.

      Стоит найти ремонтную мастерскую или специалиста, обладающего знаниями и опытом в этой области. Некоторые сайты и социальные сети, а также рекомендации ваших знакомых могут оказаться очень полезными. Лучшее решение – доверить ремонт или регулировку на авторизованной станции технического обслуживания или в ремонтной мастерской, имеющей опыт работы с конкретным типом автомобиля (например, ремонт только японских автомобилей или автомобилей BMW).

      Такой подход обеспечивает профессиональный ремонт и предотвращает дополнительные незапланированные расходы, связанные с обслуживанием некомпетентными и неопытными механиками.На некоторых СТО есть в наличии необходимые запасные части. Это позволяет сделать ремонт относительно быстро и сэкономит ваше время и нервы.

      Есть еще некоторые операции по техническому обслуживанию, которые вы можете выполнить самостоятельно, такие как проверка уровня масла в коробке передач и его доливка при необходимости . Если у вас есть необходимые средства для этих операций по техническому обслуживанию, для механических коробок передач вы можете заменить масло самостоятельно. На самом деле заменить масло в коробке передач для тех, кто не имеет никакого опыта в этой области, очень просто, если это сделать с осторожностью и точностью.Крайне важно заливать в коробку передач рекомендуемое масло (желательно новое и синтетическое).

      6. РЕМОНТНЫЕ РАСХОДЫ

      Общая стоимость ремонта зависит от следующих факторов:
      1. Метод ремонта и поставщик.
      2. Запасные части и тип расходных материалов.
      3. Тип, модель и возраст автомобиля.
      4. Объем ремонта.

      На самом деле стоимость ремонта в авторизованной сервисной станции будет выше.Вот почему стоит поискать независимую ремонтную мастерскую, которая имеет опыт ремонта коробки передач данной марки автомобиля. Стоимость услуги, включая разборку, ремонт и сборку (без запасных частей), составляет от 350 до 1500 польских злотых – в зависимости от работы и поставщика услуги.

      Запасные части также существенно влияют на общую стоимость ремонта . Обычно поставщик услуг консультирует вас по выбору запчастей (дешевых или дорогих).Если ремонт необходим, стоит потратить больше, чтобы быть уверенным в конечном результате. Так как ремонт коробки передач сопряжен со значительными расходами, рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти, которые дороже заменителей. Замена запасных частей неизвестного происхождения может впоследствии привести к значительным незапланированным расходам.

       Теперь мы проанализируем затраты, связанные с ремонтом коробки передач.

      Чем моложе и дороже автомобиль, тем больше потребность в ремонте коробки передач.

      Например, если выбрать ремонт коробки передач для 20-летней Alfa Romeo с пробегом 350 тыс. км, то ремонт коробки передач будет стоить столько же или превысит стоимость автомобиля.
      необходимо залить в коробку передач рекомендуемое масло (желательно новое и синтетическое).


       
      Рисунок 9. Для ремонта коробки передач может потребоваться несколько запасных частей, включая синхронизаторы, подшипники и вилки переключения.

      Сколько стоит ремонт коробки передач?
      Стоимость ремонта зависит от многих факторов, таких как марка автомобиля, модель, тип двигателя, поставщик запасных частей и услуг, а также объем ремонта.

      В качестве примера разберем стоимость Honda Civic 2003 года выпуска с пробегом около 180 тыс. км.

      Ремонт коробки передач — Honda Civic 2003.

      Обслуживание, включая разборку, ремонт и сборку    – примерно 400 фунтов стерлингов (независимая ремонтная мастерская) и примерно 800 фунтов стерлингов (официальная станция технического обслуживания)
      Комплект подшипников коробки передач, оригинальные детали ( примерно 200 фунтов стерлингов) )
      Масло, прокладки, уплотнение полуоси (примерно 70 фунтов стерлингов)

      Затраты на ремонт будут намного выше в случае серьезно поврежденной коробки передач (повреждены шестерни, дифференциал, сломанный корпус или зубчатая передача) и могут быть невыгодными с точки зрения экономики и практики.

      7. СУЩЕСТВУЮТ ЛИ АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ?


      1.    Замена коробки передач на б/у

      В связи с высокой стоимостью ремонта коробки передач стоит рассмотреть альтернативные решения.

      Вы также можете рассмотреть возможность покупки подержанной коробки передач для замены изношенной. Хотя это может быть дешевле, у этой альтернативы есть некоторые недостатки. Вы сможете оценить работу редуктора, а не его сборки.

      Перед покупкой подержанной коробки передач слейте немного трансмиссионного масла, чтобы проанализировать его цвет и плотность. При наличии какой-либо металлической начинки покупка данного редуктора может оказаться не лучшей идеей. Следует отметить, что пустая коробка передач или низкий уровень масла могут свидетельствовать о потенциально ржавых внутренних деталях.

      Вы также можете рассмотреть возможность приобретения восстановленной сборки. Некоторые поставщики могут позволить вам вернуть старую неисправную сборку в обмен на более привлекательную цену. Например, регенерированная коробка передач VW Golf 1.9 Sdi IV стоит около 400 фунтов стерлингов. Вам все равно придется заплатить за замену коробки передач, которая стоит от 200 до 400 фунтов стерлингов.

      Купленная коробка передач должна иметь такую ​​же маркировку, как и старая, снятая с автомобиля. Коробки передач, устанавливаемые на некоторые модели (например, Seat Leon 1.9 TDI и Seat Leon 1.8 T), могут иметь разные передаточные числа. Вот почему стоит проконсультироваться с продавцом относительно условий продажи, а также гарантии (предпочтительно трехмесячная гарантия

      ).

      При среднем износе редуктора рекомендуется применять присадку, препятствующую регенерации, а именно Ceramizer®.

      Этот препарат облегчает восстановление и восстановление изношенных синхронизаторов (которые чаще всего являются причиной скрежета при переключении или затрудненного переключения). Применение Ceramizer® для коробок передач улучшает переключение передач, обеспечивает бесшумную работу и позволяет увеличить срок службы узлов до пяти раз. В большинстве случаев это устраняет проблемы с механической коробкой передач.

      На самом деле этот процесс происходит не сразу.Это связано с тем, что керамическое покрытие образуется (создается сцепление частиц присадки и частиц металла) за счет высокой температуры поверхностей, подвергающихся трению из-за действия присадки Ceramizer® сразу после пробега не менее 1500 км. Этот препарат также восстанавливает детали двигателя и резину

      .


      Рисунок 10. Присадка для МКПП Ceramizer® – улучшает работу коробки передач (например, изношенных синхронизаторов), обеспечивает регенерацию и продлевает срок ее службы до пяти раз.

      Используемое металлокерамическое покрытие защищает редуктор от дальнейшего износа. Это жесткое, долговечное и прочное покрытие отличается низким коэффициентом трения, отлично передает тепло и устойчиво к высоким температурам/механическим нагрузкам.


      Рисунок 11. Керамическое покрытие, полученное добавкой Ceramizer® сразу после пробега не менее 1500 км.

      Затраты на присадки очень низкие по сравнению с затратами на ремонт редуктора.Доступный Керамизер® не оказывает негативного воздействия, и его применение может улучшить работу коробки передач и двигателя, что было подтверждено многими нашими клиентами (ознакомьтесь с мнениями наших клиентов – более 140 страниц – нажмите здесь).


      Применение Керамизера® может не дать положительных результатов, если имеет место неисправность (например, поломка шестерни) или чрезмерный износ редуктора. Такая неисправность требует разборки и ремонта.


      8. ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

      Можно предотвратить дорогостоящий ремонт редуктора, следуя 9 советам по техническому обслуживанию, которые позволят вам ПРОДЛИТЬ СРОК СЛУЖБЫ РЕДУКТОРА :

      1.Меняйте масло в коробке передач так часто, как это рекомендовано в руководстве по эксплуатации, желательно каждые 60 тыс. км.
      2. Не переключайте трансмиссию резко и быстро, так как синхронизатор не синхронизирует вращение вала и шестерни.
      3. Полностью выключите сцепление при переключении передач, нажав педаль сцепления до конца.
      4. Не держите руки на рычаге переключения передач, так как вилка переключения передач может соприкасаться с вращающимися деталями, что приведет к их преждевременному износу.
      5.Регулярно каждые 5 тыс. км проверяйте свое парковочное место на герметичность и осматривайте коробку передач на наличие масляных пятен.
      6. После переключения медленно и равномерно отпускайте педаль сцепления (особенно на первой и задней передаче), чтобы избежать рывков и резкого трогания с места.
      7. Никогда не переключайтесь на заднюю и первую передачу, пока автомобиль не остановится полностью.
      8. Всегда переключайтесь на передачу, соответствующую оборотам двигателя. Не забывайте следить за счетчиком оборотов и обращаться к рекомендациям производителя по экономичному вождению (см. руководство пользователя или обратитесь к дилеру).
      9. Нанесите присадку к маслу для механической коробки передач Ceramizer®, препарат, который обеспечивает профилактическое обслуживание коробки передач. Присадка к трансмиссионному маслу не только улучшает рабочие характеристики и предотвращает скрежет при переключении передач, но также обеспечивает бесшумную работу и продлевает срок службы сборки. Это экономит ваши деньги и обеспечивает регенерацию поверхностей, которые подвергаются трению во время работы коробки передач.

      Посетите: www.ceramizer.com, чтобы узнать больше о препарате Ceramizer®.

      Блог по ремонту и замене трансмиссии

      Как и в случае с большинством деталей вашего автомобиля, унция профилактики стоит фунта лечения, когда речь идет о трансмиссии. Одна из самых простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы избежать проблем с коробкой передач, — это заменить трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Поскольку трансмиссия является одной из самых сложных частей вашего автомобиля, только мастерская по ремонту трансмиссий может менять вашу жидкость.Вот ответы на некоторые часто задаваемые вопросы о том, как избежать проблем с коробкой передач в Bethesda, MD, заменив трансмиссионную жидкость.

      Что такое трансмиссионная жидкость?

      Трансмиссионная жидкость играет несколько ролей в функционировании вашей коробки передач. Он смазывает все части системы, работает как охлаждающая жидкость, предотвращая перегрев трансмиссии, и помогает передавать мощность, создаваемую двигателем, на трансмиссию. Хотя все трансмиссионные жидкости делают одно и то же, тип жидкости, необходимой вашей трансмиссии, зависит от модели.В руководстве по эксплуатации указано, какую жидкость следует использовать в вашем автомобиле.

      Каковы последствия отказа от замены трансмиссионной жидкости?

      Со временем трансмиссионная жидкость разрушается и перестает работать должным образом. Уровень жидкости также может стать низким. Если вы не замените трансмиссионную жидкость, ваш автомобиль может не переключаться и может перегреться. Как правило, вы не узнаете о проблеме с вашей жидкостью до тех пор, пока не будет нанесен ущерб, поэтому регулярная замена жидкости — лучший способ предотвратить любые проблемы.

      Как часто следует менять трансмиссионную жидкость?

      Интервалы замены трансмиссионной жидкости зависят от марки и модели автомобиля. Руководство по эксплуатации подскажет вам, что подходит для вашего автомобиля. Ваш специалист по трансмиссии также может сказать вам, нужны ли вам более регулярные замены в зависимости от возраста вашего автомобиля или того, как часто вы ездите. Имейте в виду, что важно, чтобы обученный специалист по трансмиссии сделал всю работу за вас, чтобы предотвратить любые проблемы.

      .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.