3

Ваз 2114 потекла помпа: Неисправности помпы ваз 2114 — Авто-ремонт

Содержание

Если потекла помпа можно ли ездить

В системе охлаждения двигателя вращение крыльчатки водяного насоса обеспечивает циркуляцию антифриза в малом и большом контуре. Неисправности помпы могут не только привести к перегреву двигателя, но и к обрыву ремня ГРМ и последующему капитальному ремонту двигателя. Рассмотрим устройство насоса, симптомы и причины, по которым требуется замена помпы.

Симптомы неисправности

  1. Шум со стороны помпы при работе двигателя. Посторонний звук появляется вследствие износа подшипника. Насос системы охлаждения рекомендуется менять через одну либо каждую замену комплекта ГРМ. Если пренебрегать сервисными интервалами, на телах качения, внутренней и внешней обойме появляется выработка, которая и приводит к шуму, свисту. Нередко причиной ускоренного износа является антифриз, который вследствие негерметичности сальника, резиновой манжеты попадает к трущимся парам.

  1. Течь антифриза. Как и подшипник помпы, сальник и резиновый манжет имеют ограниченный ресурс. Появление люфта из-за износа подшипника значительно приблизит негерметичность сальника.
  2. Несоосность по отношению к шестерням привода ГРМ, роликам (помпа становится наперекос). Неравномерное распределение натяжки приводит к ускоренному износу не только подшипника, но и сальника. Неправильная установка либо заводской брак, при котором шкив вращается с перекосом, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня. Подобный дефект даже при небольших пробегах может стать причиной обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями.
  3. Перегрев двигателя. При обламывании лопастей крыльчатки снижается производительности помпы, вследствие чего через малый контур циркуляции проходит меньшее количество ОЖ.

Часто снижение производительности замечается после использования герметика для устранения течи радиатора. Залитая смесь забивает каналы системы охлаждения, налипает на крыльчатку помпы.

Если жижа не закупорила канал для слива ОЖ в корпусе, то к неисправности водяного насоса заливка герметика не приведет. Но без снятия помпы и промывки системы уже не обойтись.

Как проверить насос системы охлаждения?

Проверяя помпу без снятия с двигателя, мы можем лишь косвенно оценить ее производительность. При снижении объема прокачиваемой охлаждающей жидкости начинает плохо греть печка. Но перед снятием водяной помпы для осмотра крыльчатки рекомендуем проверить термостат, а также убедиться, что в системе охлаждения отсутствует воздушная пробка.

После снятия обращайте внимание не только на целостность лопастей и место посадки крыльчатку на приводной вал, но и на форму лопастей. К примеру, на ВАЗ 2121 за долгие годы выпуска устанавливались крыльчатки, отличающиеся диаметром насосного колеса, количеством и профилем лопастей. Установка на более теплонагруженную модификацию двигателя менее производительного насоса приведет к более частому включению вентилятора системы охлаждения и повышенному риску перегрева.

Обязательно осмотрите блок двигателя в месте прилегания корпуса и саму помпу. Запотевания, незначительный потек ОЖ из дренажного отверстия еще не значит, что помпу следует менять. При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы. Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.

Риск обрыва ремня ГРМ

Опасность несоосного расположения зубчатого шкива водяного насоса в том, что нет явных признаков неисправности. В первую очередь необходимо обращать внимание на ремень ГРМ. Если его уводит в какую-либо из сторон, наблюдается неравномерная выработка, необходимо проверить помпу и ролики. Причиной перекоса может быть заводской брак, износ подшипника либо неравномерное прилегание корпуса к блоку двигателя (грязные, ржавые привалочные плоскости). Иногда неисправность начинает проявлять себя после ДТП, когда элементы кузова либо навесного оборудования бьют по шкиву помпы.

В случае обнаружения перекоса дефектную помпу необходимо как можно быстрее заменить. Также не стоит медлить с устранением шума, свиста со стороны водяного насоса. При критическом износе подшипник может разрушиться, заблокировав тем самым зубчатый шкив. Заклинивание помпы гарантированно приведет к обрыву ремня ГРМ. Если на вашем автомобиле при обрыве поршни встречаются с клапанами, то устранение последствий неисправности выльется в довольно крупную сумму.

Проверка подшипника

Проще всего проверить помпу, шкив которой находится в доступном месте и вращается приводным ремнем. Достаточно взяться рукой за шкив и пошатать его в разные стороны (видео проверки). В случае неисправности вы почувствуете большой люфт. Чтобы определить, что шум, свист при работе двигателя исходит именно от насоса системы охлаждения, снимите приводной ремень и раскрутите шкив от руки. Изношенный подшипник с вымытой смазкой будет вращаться с ощутимым шумом, перекатами.

Проверить помпу, шкив который вращается ремнем ГРМ, несколько сложнее. Преодолевая усилие натяжения ремня, вы можете попытаться пошатать в разные стороны зубчатую шестерню. Но для полноценной проверки и оценки плавности вращения ремень ГРМ все-таки придется ослаблять.

Основная причина поломок

В случае негерметичности сальника или резиновой манжеты охлаждающая жидкость вымывает смазку из подшипников. Проблема многократно усугубится, если вместо качественного антифриза использовать дешевый тосол или воду. Отсутствие противокоррозионных присадок и минимальной смазывающей способности очень быстро «убьет» подшипник помпы.

Но гораздо важнее использование качественно антифриза для долгого срока службы сальника. В месте контакта с приводным валом резиновые уплотнители должны смазываться, чего не происходит при использовании агрессивного тосола, воды.

с одной стороны циркулирует ож, а с другой заводская смазка

Вот пример тебе:
Например посмотрим на распред вал. Что там после шестерни? Павильно сальничек. С одной стороны масло двигателя, а с другой воздух. И если все исправно, то этот сальник не пропускает масло в течении как минимум не хуже чем время наработки помпы(для качественных запчастей). И таких сальников много.

ОК! Для чего нужен сальник? Для того, чтобы отделить одну среду от другой.
Систему охлаждения от воздушной среды, маслянную систему от воздушной среды, гидросистему от воздушной среды. И тд.

Но заметь, никогда, сальник всухую не работает! Даже в компрессоре кондиционера, сальник смазывается маслом.
А в помпе, сальник не дает выйти ОЖ наружу.
И смазывается при этом ОЖ. Но не водой!
А сальник распредвала смазывается моторным маслом. Спроектирован так.

QUOTE (хапилов @ Jul 20 2006, 06:26 AM)
Температура кипения воды ниже чем у тосола или другого антифриза.Теплоотдача тем более.
QUOTE (Atlantspb @ Jul 20 2006, 11:18 AM)
Как раз наоборот, более теплоемкой жидкости, чем вода нет.

Точно (если сравнивать с антифризом).

Что вы привязались к этой помпе? Хрен на нее, стОит относительно недорого. А вот голову на воде убить гораздо быстрее, и дороже.

QUOTE (Военный @ Aug 12 2006, 08:28 AM)
подшипник работает прям в тосоле, сальников никаких нет?
QUOTE
(Borzoi @ Aug 12 2006, 08:10 AM)
Господи,да какое там устройство – обычная крыльчатка на валу с подшипниками! Вот только на воде ездить не надо,так как тосол имеет смазывающие присадки именно для помпы,а вода – она и есть вода!Попробуйте сами на ощупь воду и тосол и поймете всю разницу,а лучше G11.И,кстати,помпу лучше всегда менять при замене ремня ГРМ каждые 100 ккм.

А чего кольца то? Мож тогда уж лучше двигатель или вообще машину?

По сути двигатели разные, есть у которых помпа крутится ремнем грм(для них эта рекомендация менять помпу с грм, что бы не лазить туда два раза), а у других помпа отдельно и менять ее надо, когда изношена.

QUOTE (Военный @ Aug 12 2006, 06:14 PM)
юморист у тебя еще один бестолковый пост, поздравляю!
спрашивал просто УСТРОЙСТВО помпы, какая она в разрезе, а нафлудили.

Это у тебя еще один бестолковый пост.

Любой подшипник никогда не смазывается ОЖ на основе воды.
Если в школе хорошо физику или химию учил, то знал бы, что вода образовывает ржавчину на металле, поэтому шарики подшипника со временем становятся квадратными.

Чтобы этого не происходило, в помпе стоит сальникна оси врашения крыльчатки помпы, который должен удерживать ОЖ от попадания в подшипник.
Со временем этот сальник изнашивается и ОЖ попадает внутрь подшипника.
Первый признак этого, помпа начинает свистеть или гудеть. Если замену помпы затянуть, то либо подшипник заклинит либо внешний сальник на оси помпы протечет и тогда будет писец мотору.

ОЖ маслянистая из-за того, что не должна она закипать при температуре 100-120 град. Как известно из школьной физики, чем менее течучая жидкость, тем больше у нее температура кипения и теплоотдача выше.

Как долго можно ездить без ремонта если потекла помпа?

Похожие статьи

Я бы до сервиса максимум поехал с такой проблемой

Алексей, с баблом сейчас немного напряг, а замена помпы стоит 2,5 рубля + сама помпа

Серега, поставь тогда машину, потом сделаешь. Капиталка мотора после перегрева куда дороже выйдет

Серега, сам поменяй это очень дешево. А так смотри как сильно потекла. Если капля в день то не страшно

У нас случай был. Клиент приехал на замену помпы. Пока доехал 3 раза закипел. 5 литров воды хватало на несколько километров

Смотря как течёт.

Андрей, самому менять нет условий и инструмента
Ушло около 300мл после интенсивной езды по трассе (6-7 тыс. оборотов на затяжных обгонах), сейчас долил антифриз (благо лежали в багажнике остатки) до максимальной отметки, завтра покатаюсь посмотрю как уходить будет…
Вот и хотел узнать как долго можно так ездить до замены помпы

Алексей, да я бы и поставил, но не могу, машина сейчас мой заработок, если поставлю то не будет денег не на ремонт, не на еду

Серега, пока не закипишь и потом машину на капиталку не повезешь)))

Нет денег, лучше пешком походи. Или только до сервиса

Алексей, хм… понятно. В общем ясно что никто нихрена внятно не может ответить. То что машина может закипеть я и без вас знаю

Серега, ну а кто тебе точно даст ответ если у всех это индивидуально. Кто то может и тысячу проехать и пизда будет а кто то и 10 тысяч

Серега, ну если все так плохо с деньгами ,то следи за уровнем антифриза и слушай чтобы вентиляторы на 2 скорости не работали на постоянке,ну и копи денежку на ремонт

Слава, я одного не могу понять, почему будет «пизда» если следить за уровнем антифриза? Машина же тогда не закипит! А подливать немного антифриз на протяжении пары тройки недель не так уж и дорого (литр 150руб)

Серега, ну она просто может потечь намного сильней в дороге, и ты это не заметишь и пизда

Слава, я так понял, что если ехать с оборотами не больше 3 тыс то помпа сильно не течет, или это байка?

Серега, мне кажется это байка

Артур, спс, так в принципе наверно и буду делать

Пока не заебет подливать антифриз

Серега, через 3 недели вот нам и отпишешься. Сколько проехал, сколько антифриза долил, закипел или нет, нужна капиталка или нет.

Самое главное чтобы ремень ГРМ не порвало.

Алексей, ага, обязательно лично тебе отпишусь

Серега, можешь не мне лично, можешь в группе всем отписаться.
Тебе же лично посему то все отвечают на твой вопрос.

Серега, если не ручьем течет и следить за уровнем ничего страшного. У самого подтекает с дренажного отверстия, за несколько недель долил 1.5 литра, даже чуть осталось в бутылке, езжу в неделю км 400 точно. Менять пока нет возможности. Смотри самое главное за уровнем и что бы антифриз не попадал на ремни иначе разьест, в том числе и грм. Ну и крутить в отсечку не советую, нагрузка лишняя ей щас не к чему

Артём, спасибо за инфу!

Алексей, я тебе по этому поводу уже ответил

Серега, мне пох как-то

Алексей, ну и нах тогда просишь отписаться?

Серега, в группу, что бы народ посмотрел, что бывает при езде с потекшей помпой. Мне такие эксперименты с движком нахер не всрались, мне проще было бы помпу сразу сменить.

Алексей, нихера се как ты за группу тужишься
Так ты ж мне сам написал результат такой езды, а после этого пишешь «мне интересно… бла бла бла…» чего-то не сходятся твои слова!

Серега, я тебе сказал результат такой езды.
Свой результат в группе потом напишешь — остальные будут знать.
Мне лично — на твой результат пофиг. Ибо при любом раскладе я б не стал так рисковать и ездить

Алексей, бля…. Все с тобой ясно…
Кстати сегодня заехал в автосервис и спросил там, на что ответили — можно ездить и неделю и месяц и пол года и нихуя не будет если следить за уровнем антифриза и не давить гашетку в пол до отсечки! (Эта инфа не для тебя, а для группы )

Серега, збс, успехов тебе, братан)))
А мастерам в сервисе побольше таких как ты, которые деньги на капиталку привозят)))

Алексей, ага, тебе тоже не хворать
Сегодня наверно позвоню на радио закажу для тебя песню Николая Носкова — Паранойя

Серега, скинь волну, обязательно послушаю)

Алексей, такое можно заказать только на «радио дача» так что слушай там

Замена помпы ВАЗ 2114.

Чем официалы, лучше сам!

Саргис

Мне приятель сказал и без помпы на 2114 полно чего поломалось ))) на 8:22 хозяин что то с адсорбером накорчевал?

Гут

Дмитрий подскажите длину щупа доскольки укорачивать?

Чермен

У друга на вазике с помпой пока без особых проблем )) здравствуйте а на 1hz ленд крузер 80сеточка на всех комплектациях есть? а то симптомы почти такие а сеточки ненашел или это уже хана тннд?

Рахман

... вы уже своими ксеноно диодами в тазах...да и те ... что просто ближний задерут в небо и едут довольные да и еще моргают типа ближний же...так и хочется донести в мозг что ближний от дальнего отличается световой границей а не клацаньем переключателя!!!

Трун Сепжанов

Суперские лекции!

Камол

Здравствуйте, я так понимаю вы с Украины? Где запчасти покупаете на mitsubishi? Делаем space star двигатель, масложер конкретный. По вашему видео пытаемся сделать) Трудности с помпой это еще что )

Все сервисы по ремонту ВАЗ 2114 на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена помпы ВАЗ 2114

Фирдаус

Круто. Только вот неясно устройство масляного насоса. 2 шестерни и есть насос?

Рева Пуляева

Постоянные проблемы с помпой начинают напрягать… У меня вот проблема сделал движок все собрал все на месте но заводу машину и никак не заводиться стартер еле крутит попробовал буксиром вроде как обороты есть но на педаль газа вообще не реагирует и на подсос

Руфина

а после промывки обнаружиться течь на радиаторе или еще где то на заглушках

Kadan

Чтобы поменять сальник обязательно ли снимать эту лобовую как Ваз06, а то раньше ваз 2115 просто снимал и менял вставлял сальник

Gormley

Салам уалейкум теперь и я покрашу???

Айпери

сергей еще хотел у вас спросить,скажите при заливке тосола в двигатель надо ли дуть в расширительный бачок или нет? Мне друг сказал с помпой на vaz пока без проблем,

Элвин

надо тоже заказать...

Иерихонова Тевриз

Здравствуйте, подскажите что может быть. Как и в этом ролике отсутствует ближний на правой фаре. Замена сгоревшего 10 амперного предохранителя помогает минут на 5. Потом он снова сгорает. Визуально проводка вроде нормальная. Куда копать?

Олежка

Сеточка это которая на аппаратуре сверху штуцер стоит

Камыш

У коллеги с работы на vaz с помпой пока проблем нет 😉 Молодец, приятно смотреть подробное видео

Gano

Зря ты так о той помпе которая стояла, стоит такая же ТЗА (Оригинал) в - 20 в салоне жара, машина не кипит, а вот напротив лузар турбо как то не жалуют, ну в прочем на вкус и цвет товарища нет!

Абердин Маленюк

Ремень как новый был, нафига было менять, или больная голова рукам покоя не даёт

Брик Деребизов

Интересно с юмором подошёл к теме 🙂 Действительно что же за далбаёбы те кто режет ремни безопасности... Что в башке у этих ... Вот такие же придурки обрезают фишки от 'косы' когда пытаются ставить не штатные магнитолы и динамики... Хотелось бы, чтобы подробнее по помпе рассказал бы ))

как проверить и признаки неисправности » НаДомкрат

Помпа предназначена для правильной работы системы охлаждения. На ВАЗ 2114 помпа приводится в действие механически, движением ремня ГРМ. Также она связана со шкивом генератора. Из-за того, что помпа является частью системы, ее проблемы могут обернуться неприятностями для двигателя или электрической части. Поэтому следить за ее исправным состоянием крайне необходимо.

Признаки неисправности

Среди самых популярных признаков проблем помпы:

  • перегревается двигатель;
  • неравномерно изнашивается ремень ГРМ;
  • подтекает охлаждающая жидкость.

Перегрев двигателя

При нормально работающей помпе в красную зону температура ОЖ может забираться только в летнее время при длительной стоянке на холостых или езде на повышенных оборотах. Если на ходу стрелка подбирается к 105 градусам, это может говорить о неисправности помпы. Проверить несложно – достаточно включить печку. Если она дует холодным воздухом, циркуляции ОЖ в системе нет. Водяной насос нужно заменить. Чаще всего причиной выхода помпы из строя становится обламывание крыльчатки.

Неравномерный износ ремня ГРМ

Одной из распространенных причин подъедания ремня на ВАЗ 2114 является износ подшипников и втулок оси помпы. Другими словами, она начинает болтаться, и из-за этого ремень изнашивается. Для владельцев 16-клапанных ВАЗ 2114 обрыв ремня ГРМ может обернуться загибанием клапанов. Чтобы проверить состояние водяного насоса, его придется снять.

Течет охлаждающая жидкость

Эта проблема может появиться после длительной эксплуатации помпы, когда изнашивается прокладка, или из-за ее неправильной установки. Проявляется она уходом охлаждающей жидкости и появлением подтеков в районе помпы.

Какой бы из вышеперечисленных признаков не проявлялся, потребуется замена помпы. Часто возникает вопрос, какую помпу лучше установить. На рынке много насосов для ВАЗ 2114, среди которых много некачественной и контрафактной продукции. При покупке нужно визуально оценить качество сборки и металла, сравнив несколько вариантов. Обязательно проверить, что ось не болтается на подшипниках и имеет четкий угол в 90 градусов. Даже небольшой перекос свидетельствует о браке – такая помпа станет есть ремень ГРМ.

Ответа на вопрос, какой из производителей лучше, нет – на каждого есть много положительных и отрицательных отзывов. Поэтому выбирать стоит конкретную помпу, а не производителя.

Замена помпы своими руками

Снятие помпы ВАЗ 2114

Процесс замены зависит от того, сколько клапанов в двигателе автомобиля. На 8-клапанном двигателе один шкив коленвала, на 16-клапанном – два, следовательно, и система организована по-разному. Кстати, помпа для 8-клапанного двигателя на 16-клапанный и наоборот не подойдет.

Если признаком неисправности помпы стал износ ремня ГРМ, то нужно проверить состояние ролика-натяжителя. Если есть признаки ржавчины, лучше менять его тоже. Если под уплотнительной резинкой отсутствует смазка, или ее недостаточно, запас нужно восполнить. Также стоит проверить, какую степень износа имеет ремень генератора. Хотя его неожиданный обрыв не критичен для авто, менять ремень в дороге – сомнительное удовольствие, особенно, если нет запасного.

Процесс замены на 8-клапанном ВАЗ 2114

  1. Снять защитный кожух ГРМ.
  2. Ослабить и снять (при необходимости) натяжной ролик.
  3. Ослабить генератор, снять ремни генератора и ГРМ.
  4. Отсоединить шланги от помпы, слить ОЖ.
  5. Снять защитную крышку и помпу.

После снятия нужно тщательно очистить поверхности фланца помпы и блока цилиндров от грязи и прикипевших остатков прокладки. Нарастание грязевой «бороды» — одна из причин перекоса помпы и подъедания ремня ГРМ.

Во избежание течей прокладку необходимо с обеих сторон тщательно промазать красным герметиком.

После замены помпы необходимо выставить метки ГРМ: коленвал может сместиться относительно распредвала.

Процесс замены на 16-клапанном ВАЗ 2114

На 16-клапанных автомобилях менять помпу своими руками сложнее, но тоже вполне возможно.

  1. Снять пластиковый кожух и кожух ремня ГРМ.
  2. Чтобы снять кожух, отделяющий шкивы от блока цилиндров, нужно снять ремень ГРМ, шкивы распредвалов, натяжной и опорный ролики. Без этого помпу вытащить не получится.
  3. Чтобы добраться до нижних болтов кожуха, нужно снять правое колесо.
  4. Снять помпу.

Дальнейшие действия по содержанию идентичны автомобилям с 8-клапанным двигателем.

При замене помпы важно соблюдать технологию установки. Неправильно смонтированная помпа будет течь, как и старая. Точно так же она может есть и ремень ГРМ. Причин перегрева мотора может быть много, и если замена помпы не помогла решить эту проблему, стоит прочитать соответствующую статью на сайте.

Неисправность помпы — признаки и причины (4 основных). Как определить по симптомам

Неисправности помпы проявляются в значительном люфте ее вала, нарушении герметичности уплотнения, износе (появлении коррозии или разломе) крыльчатки. Все перечисленные дефекты приводят к тому, что водяной насос автомобиля работает не должным образом, из-за чего в системе охлаждения двигателя не поддерживается необходимое давление, что, в свою очередь, приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости вплоть до ее закипания. Приходится покупать новую помпу и устанавливать ее вместо старой.

Содержание:

Признаки неисправности помпы

Существует всего шесть основных признаков «умирающей» помпы, по которым можно судить о том, что насос частично (и даже полностью) вышел из строя и подлежит замене. Так, к таким симптомам относится:

  • Посторонние шумы. Зачастую частично неисправная водяная помпа системы охлаждения при работе издает «нездоровые» шумящие или «подвывающие» звуки. Они могут быть вызваны значительным износом подшипника и/или тем, что крыльчатка помпы при вращении касается ее корпуса. Это также возникает по причине частичного выхода подшипника из строя.
  • Люфт шкива помпы. Он возникает по причине повреждения или естественного износа его подшипника вращения. Диагностику в данном случае можно провести достаточно просто, достаточно пошатать вал помпы из стороны в сторону пальцами. Есть люфт имеет место, то он будет хорошо ощущаться тактильно. Обратите внимание, что образование люфта приближает момент, когда сальник помпы будет негерметичен и будет пропускать охлаждающую жидкость.
  • Появление течи. Так, антифриз может подтекать как из уплотнителя, так и из других мест, например, корпуса и крыльчатки. Тосол или антифриз в данном случае можно увидеть на корпусе помпы, месте ее крепления, некоторых элементах подкапотного пространства под помпой (зависит от конструкции конкретного автомобиля) или же просто на земле под автомобилем.
  • Появление запаха антифриза. В частности, его можно будет ощутить не только в подкапотном пространстве (при открытии капота), но и в салоне, поскольку его испарения будут попадать в салон через систему вентиляции. Тосол имеет сладковатый запах, иногда с привкусом спирта.
  • Несоосность крепления. В частности, в отношении к шестерням привода ГРМ, а также натяжным роликам. Это можно увидеть визуально, либо приложив какой-либо ровный предмет (например, линейку) в одной плоскости с роликами и помпой. В этом случае нередко возникает ситуация, когда подъедает ремень.
  • Значительное повышение температуры двигателя. И не только двигателя, но и охлаждающей жидкости, о чем будет свидетельствовать сигнальная лампа на приборной панели. В критических случаях возникает банальное закипание тосола, и из радиатора будет идти пар. Однако такая является критичной и при ее возникновении пользоваться автомобилем запрещено!

При появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков неисправности водяной помпы автомобиля необходимо выполнить дополнительную диагностику, как помпы, так и неисправностей системы охлаждения. Когда проявились первые признаки умирающей помпы ехать еще можно, но как долго, неизвестно, и лучше не испытывать судьбу. В одних случаях машина может протянуть 500...1000 километров, а в других не проедет и сотни. В любом случае с системой охлаждения шутки плохи, и нужно выполнять ее диагностику и ремонт вовремя и в полном объеме.

Зачастую помпу меняют вместе с парной (второй) заменой ремня ГРМ по регламенту автомобиля. При этом полезно заменить и антифриз на новый.

В зависимости от марки и качества водяной помпы системы охлаждения регламентом предписывается ее замена приблизительно через 60 тысяч километров пробега (зависит в каждом конкретном случае, и предписывается автопроизводителем, соответствующую информацию можно найти в мануале).

Причины неисправности помпы

Какие возможные причины неисправности помпы? Этот вопрос интересует не только начинающих, но и достаточно опытных автолюбителей. Далее приведены основные причины, от наиболее распространенных и часто встречающихся до «экзотических». Среди них:

  • Неисправный подшипник. Этот узел изнашивается по естественным причинам по мере его эксплуатации. Однако ускоренный износ возможен вследствие дополнительных негативных факторов. Таковым, например, является неправильная (более сильная) натяжка ремня, из-за чего на подшипник оказывается большее усилие. Другая причина значительного износа — попадание антифриза на трущиеся пары вследствие разгерметизации прокладки и подтеков охлаждающей жидкости.
  • Нарушение уплотнения. У помпы есть два уплотнения — сальник и резиновая манжета. И именно сальник (прокладка) чаще всего выходит из строя. Происходит это по двум причинам — естественный износ (дубление резины) и использование некачественного дешевого антифриза без соответствующих щадящих присадок, а то и вовсе воды. В долгосрочной перспективе эти жидкости «съедают» прокладку, она начинает подтекать, что приводит, во-первых, к снижению уровня охлаждающей жидкости в системе, а во-вторых, попаданию антифриза или воды в подшипник, вымывания из него смазки и описанным выше неприятностям.
  • Несоосность крепления. Это возможно по двум причинам — неправильная установка и заводской брак. Однако неправильная установка — явление достаточно редкое, поскольку на корпусе имеются уже готовые крепежные отверстия, мимо которых очень трудно промахнуться. Другая причина — неравномерное прилегание к блоку двигателя (вследствие грязных, ржавых или искривленных привалочных поверхностей). А вот, к сожалению, заводской брак, особенно у бюджетных помп, — явление не такое уж и редкое. Нарушение соосности приводит к тому, что шкив вращается с перекосом, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня, а также износу подшипника. В самых критических случаях возможен обрыв ремня и возникновение столкновения клапанов и поршней. Иногда несоосность возникает в результате попадания машины в ДТП, в результате которого произошло смещение отдельных элементов кузова и/или двигателя.

Зачастую снижение производительности помпы, и соответственно, снижение давления в системе охлаждения наблюдается после применения герметика, используемого для устранения течи радиатора. Так, его состав смешивается с охлаждающей жидкостью и забивает соты (каналы) радиатора, а также налипает на крыльчатку помпы. Если такая ситуация случилась, то необходимо сливать антифриз, демонтировать помпу, после чего выполнять промывку системы охлаждения при помощи специальных или подручных средств.

Как определить неисправность помпы

Проверить водяную помпу двигателя автомобиля на наличие неисправности достаточно просто. Самый простой метод — попробовать на ощупь, если на валу насоса люфт или его нет. Для этого достаточно взяться пальцами за вал помпы и подергать его из стороны в сторону в направлении, перпендикулярном самому валу (то есть, поперек). Если подшипник в порядке, то люфта быть не должно. Если же даже небольшой люфт имеет место, значит, помпу нужно менять.

Однако более тщательная проверка без снятия помпы выполняется по следующему алгоритму:

  • Прогреть двигатель до рабочей температуры. То есть, чтобы температура охлаждающей жидкости была в районе +90°С.
  • При работающем двигателе рукой пережать толстый патрубок с охлаждающей жидкостью, который идет от радиатора.
  • Если помпа исправна, то в нем должно ощущаться давление. Если же давления нет или оно пульсирующее, то это означает, что помпа частично или полностью вышла из строя. Скорее всего провернулась крыльчатка помпы.

Обратите внимание, что температура охлаждающей жидкости, а значит, и патрубка достаточно высока, поэтому работать нужно осторожно, можно воспользоваться перчатками или ветошью.

Также чтобы проверить помпу, необходимо визуально осмотреть ее посадочное место. Для этого нужно демонтировать защитный кожух газораспределительного механизма для того, чтобы получить доступ непосредственно к насосу (у различных автомобилей конструкция отличается, поэтому, возможно, кожуха не будет или его не нужно демонтировать). Далее внимательно осмотреть корпус помпы, ее уплотнение и посадочное место.

Обязательно нужно обратить внимание на наличие подтеков антифриза из-под уплотнительной прокладки. Причем, не обязательно, она должна быть влажной в момент проверки. Если посадочное место и уплотнение сухое, но в районе крепления имеются засохшие (причем свежие) следы подтеков, то это означает, что при высоком давлении уплотнение все же пропускает охлаждающую жидкость. Следы подтеков имеют рыжеватый или коричнево-бурый цвет, в некоторых случаях серый (это зависит от того, какого цвета был залит антифриз в систему охлаждения).

Перед тем как демонтировать помпу для дальнейшей диагностики (проверки крыльчатки и подшипника) необходимо убедиться в том, что термостат системы охлаждения работает должным образом, а в самой системе отсутствует воздушная пробка. В противном случае необходимо устранить соответствующие неполадки.

Если же помпа демонтирована, то обязательно нужно осмотреть состояние крыльчатки. В частности, целостность лопастей, а также их форму.

Еще нужно осмотреть место прилегания помпы к блоку двигателя. В идеале там не должно быть подтеков охлаждающей жидкости из дренажного отверстия. Однако если есть незначительные (именно незначительные !!!) подтеки, то помпу можно не менять, а временно попробовать избавиться от них при помощи замены уплотнителя и использования герметика.

Чтобы проверить, именно подшипник помпы ли издает соответствующий шум и свист, достаточно снять ремень со шкива насоса и раскрутить его от руки, желательно как можно быстрее.

Если подшипник неисправен — он будет издавать гул, а перекатываться с ощутимым грохотом и неравномерно. Однако такой метод подойдет для тех помп, чей шкив вращается приводным ремнем. Если же он вращается ремнем ГРМ, то для диагностики нужно будет ослаблять его усилие и проверять его работу в таких условиях.

Как шумит неисправная помпа

Многих автолюбителей интересует вопрос о том, ремонтировать ли старую помпу, либо же менять покупать и устанавливать новый насос. Конкретного ответа в данном случае быть не может, и он зависит от состояния помпы, ее износа, качества, торговой марки, цены. Однако, как показывает практика, ремонт возможен лишь при замене резиновой прокладки. В остальных случаях помпу лучше заменить на новую, особенно, если она используется уже давно. При замене помпы также меняется и антифриз.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как проверить помпу на ВАЗ-2114: определение несиправностей

Большинство автомобилистов сталкивалось с тем, что выходил из строя водяной насос на двигателе. Конечно, как устранить неисправность знают все – просто поменять, но не все знают причины и признаки того, что этот узел неисправен, когда не становится поздно. Хотя, зная этот вопрос, можно обойтись малой кровью, и не менять узел в сборе.

Признаки и причины неисправности помпы на ВАЗ-2114

Общий вид водяного насоса

Прежде чем определить признаки выхода из строя водяного насоса на ВАЗ-2114, необходимо рассмотреть причины того, что в будущем приведет к элементарной замене помпы.

Итак, рассмотрим более детально признаки неисправности данного узла:

  • Свист ремня. Когда начинает свистеть ремень, это может быть не только сигналом к его замене, а еще означать то, что внутренний подшипник изделия начинает изнашиваться и приходит в негодность. Так, можно снять узел и заменить только эту деталь.
  • Подтёки с прокладки. Износ прокладки и мелкие капли из под неё также сигнализируют о будущей неисправности и выходу из строя. Так, стоит заменить непосредственно саму прокладку.
  • Люфт изделия без свиста. Неисправность подшипника или разбитое посадочное место вала водяного насоса приводят к возникновению такого эффекта. Так, его можно почувствовать, слегка поболтав вал. Здесь, единственным правильным решением будет замена изделия, поскольку новый подшипник не устранит люфта на самом изделии.

Часть процесса демонтажа помпы с автомобиля

Теперь, когда основные причины были рассмотрены, можно обратиться к вопросу признаков неисправности:

  • Течь охлаждающей жидкости с водяного насоса свидетельствует о том, что он вышел из строя и движение на автомобиле невозможно. Связано это с тем, что ОЖ не будет циркулировать по системе, а также потеря жидкости приведет к снижению возможности охлаждения мотора.

    Следы подтёков отчетлива видны

  • Люфт подшипника может привести к тому, что ремень газораспределительного механизма преждевременно выйдет из строя. В свою очередь, это приведет к дополнительным затратам и работам.

Методы устранения

Существует несколько способов устранения неисправности. Так, можно рассмотреть, основные из них:

  • Самый простой вариант – замена водяного насоса в сборе. Таким образом, производится полная замена элемента, что нормализирует работу силового агрегата.
  • Замена подшипника помпы. Конечно, не самый простой вариант, но относительно дешевый. Единственная трудность будет состоять в том, чтобы разобрать водяной насос.
  • Замена прокладки проводится в тех случаях, когда необходимо заменить только этот элемент, если произошел пробой или износ.

Выбор помпы

Выбор помпы уже обсуждался в нашем сообществе в этом материале.

Выводы

Если видны следы накипи на помпе, то систему охлаждения необходимо срочно промывать

Все причины и признаки неисправности водяного насоса ВАЗ-2114 рассмотрены, и автомобилист, зная эту информацию, с легкостью сможет предотвратить выход из строя узла в дороге, а также заменить элемент преждевременно. Конечно, если самостоятельно не возможно определить состояние узла, то рекомендуется обратиться в автосервис, для проведения диагностики.

Как проверить помпу на ВАЗ-2112 16 клапанов – Taxi Bolt

Помпа – это запчасть невидимого фронта. Она трудится в недрах мотора, обеспечивая его охлаждение, а результаты ее работы заметны только по показанию стрелки на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. А еще помпа коварна, это относительно недорогая запчасть (хотя цена зависит от конкретной модели авто, некоторые дорогие), но менять ее накладно, потому что для этого приходится многое разбирать. Особенно это ощущается на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь чаще всего в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Но и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для замены водяного насоса много.

Слева старая, справа новая водяная помпа двигателяЭта особенность выработала у разумных водителей определенное правило – лучше поменять помпу заодно во время масштабного ТО или иных работ (чаще всего это замена ремня ГРМ), чем потом менять водяной насос отдельно. Стоимость замены помпы при снятом приводе ГРМ на порядок дешевле, чем отдельные работы по замене только помпы. Некоторые водители предпочитают вообще менять помпу при каждой смене ремня (например, раз в 60-80 тысяч километров), но это кажется перебором. Ресурс помпы вещь непредсказуемая, он зависит от конкретной модели, грамотной эксплуатации (помпы очень не любят антифриз другого типа, а также различные смешивания) и банального везения. Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на разных пробегах, буквально – от десятков до сотен тысяч километров.

Чтобы не переплачивать и не менять деталь, которая может еще служить и служить, мы бы предложили придерживаться такого алгоритма: при каждом серьезном разборе газораспределительной системы или иных масштабных работах в районе помпы обязательно проверять ее состояние. Если найдутся хоть малейшие признаки неисправности, то помпу превентивно менять. Да, может она бы еще послужила, но то, что протянула бы до следующих масштабных работ уже не факт. Если никаких вопросов к водяному насосу не будет, то можно дать ему поработать еще один срок.

Ремень ГРМТак как же определить признаки неисправности?

1. Прогреть мотор и на работающем двигателе пережать рукой верхний патрубок от радиатора. В патрубке должна ощущаться сильная и ритмичная пульсация охлаждающей жидкости.

Если импульсы будут слабые, редкие или вообще отсутствуют – это показание для замены помпы. У водяного насоса может, например, начать разваливаться крыльчатка. До поры до времени этого не будет заметно, однако эффективность работы системы охлаждения неминуемо снизиться и под нагрузкой двигатель может закипеть.

Патрубок радиатора2. Осмотр места установки. Чаще всего помпа не разрушается физически, а начинает течь в районе уплотнительной резинки. Поэтому-то мы и рекомендуем производить оценку водяного насоса при масштабных работах под капотом – там и так многое будет разобрано и появится возможность осмотреть помпу визуально. Тут все просто – любая течь, признаки или хоть какие-нибудь намеки на нее, то помпу сразу нужно менять. Если течет несильно, то уход охлаждающей жидкости по уровню в бачке можно не отследить, но со временем такая течь наверняка будет прогрессировать и до следующей «безболезненной» замены помпа не доживет.

Течь помпы3. Проверка люфта. Третье, что нужно исключить при проверке помпы – проблемы с подшипником. Особенно это актуально для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для них заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – явный показатель к замене.

Проверка люфта помпыБезусловно, никакие проверки и диагностики не дадут 100-процентную гарантию, что помпа доживет до очередного масштабного ТО, однако ресурс этих агрегатов на большинстве моделей автомобилей сегодня велик. При интервале замены ремня ГРМ в 60-80 тысяч километров многие помпы легко переживают два, а то и три ремня. Менять водяной насос при каждой замене ремня в такой ситуации – расточительство. Как нам кажется, тщательно проверить помпу в момент работ и оставить на еще один срок запчасть к которой нет вопросов – более рациональный подход. Но при этом, если появились хоть малейшие подозрения на то, что с помпой что-то не так, то лучше ее поменять сразу – дешевле выйдет.

Помпа — это ключевой компонент системы охлаждения. В аспекте конструкции это довольно примитивный насос, который гоняет охлаждающую жидкость по контуру. Как только транспортировка хладагента прекращается, наступает перегрев мотора и критический износ компонентов.

Автомобилист должен знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, чтобы избежать длительной кустарной диагностики с последующим демонтажем узлов. Умение ориентироваться в маркерах неисправности поможет минимизировать число необходимых диагностических процедур.

Признаки неисправностей

Хочу сразу заметить, что с целью определения неисправностей в составе водяного насоса потребуется снимать узел и разбирать его. Только этот метод дает реальную возможность увидеть образовавшиеся следы коррозии, признаки кавитации и загрязнения. Практика наглядно показывает, что подобное происходит на самых разнообразных машинах:

  • ВАЗ 2107;
  • Фольксваген Пассат;
  • ФФ2, то есть Форд Фокус 2 поколения;
  • Лада Гранта;
  • Киа Спектра;
  • Шевроле Авео;
  • Ауди А5;
  • Ниссан Кашкай;
  • Митсубиси Аутлендер;
  • Тойота Камри;
  • Шкода Октавия и пр.

Причем везде ситуация примерно одинаковая. То есть невозможно определить наличие проблем, не разобрав и не заглянув внутрь водяного насоса системы охлаждения.

Потому основной упор делается на косвенные признаки. С их помощью водитель получает возможность заблаговременно диагностировать неполадку, и предотвратить серьезные последствия. Различают следующие косвенные признаки:

  • Появляется тонкий свист без прерываний в процессе работы двигателя. Причем исходит он из зоны шкива распредвала ДВС. Свист сообщает о том, что выше из строя подшипник;
  • Подтеки жидкости охлаждения. Следы антифриза можно заметить непосредственно на силовом агрегате, либо же под днищем машины, то есть на асфальте;
  • Люфт насоса. Чтобы проверить его наличие, просто ухватитесь рукой за шкив помпы, и попробуйте раскачать устройство вниз и вверх.

Не стоит забывать о возможном завоздушивании системы, из-за чего антифриз не выполняет полноценно свои функции, мотор перегревается и происходят ряд вытекающих из этого поломок. Тут будет правильно напомнить об удалении воздушной пробки из системы охлаждения. Еще обязательно почитайте материал про проверку крышки расширительного бачка, имеющего непосредственное отношение к системе охлаждения ДВС.

Я не буду рассказывать о том, как меняется насос. Обычно замена выполняется согласно руководству по эксплуатации от автопроизводителя. Смысл сводится к тому, чтобы слить жидкость охлаждения, отключить патрубки, предварительно обесточить авто, и демонтировать проблемный узел.

Конструкции и расположение у всех насосов разные, потому универсальной инструкции не существует. Можете найти в сети видео, либо просто отдать машину в автосервис. Рекомендуем:

Какая сверловка на колёсном диске ВАЗ-2114.

Проверка состояния водяного насоса

Проверять помпу на автомобиле не так уж и сложно. Сначала необходимо прогреть двигатель, чтобы он достиг рабочей температуры. После этого выполните следующие действия:

  1. Пережмите рукой верхний патрубок на выходе радиатора. При рабочей помпе вы почувствуете давление, которое она создает. В ходе выполнения этой задачи будьте осторожны, поскольку температура охлаждающей жидкости обычно равна 90°С и больше. Если антифриз в системе не пульсирует или же пульсация почти не ощущается, выполните более детальную проверку.
  2. Необходимо снять защиту механизма ГРМ и осмотреть помпу визуально. Иногда сразу видны потеки охлаждающей жидкости, которые может вызвать повреждённое уплотнение. Кроме этого, признаками неисправностей насоса могут быть отложения сероватого или рыжего цвета в зоне его расположения. В таком случае деталь придётся снимать.
  3. Если во время работы мотора слышен характерный звук неисправного подшипника, необходимо проверить помпу на наличие люфта в районе вала. Просто покачайте шестерню привода помпы. Иногда всё «лечится» банальной заменой подшипника.

Технические особенности

Для начала, давайте рассмотрим основные технические характеристики и особенности водяной помпы, это позволит не только правильно поставить диагноз, но и понять почему произошла поломка. Перекачка антифриза происходит с помощью крыльчатки, которая крепится на валу. Привод осуществляется от коленчатого вала мотора, для этого используется ременная передача. Тут стоит уточнить, что на практике применяется 2 метода привода для помпы:

  • Напрямую от коленвала. Такой способ применяется на моторах с цепным ГРМ. Обычно один ремень приводит в работу генератор и помпу, иногда сюда же подключают ГУР и насос кондиционера;
  • Другой вариант, это привод от ремня ГРМ. Тут есть один серьезный недостаток. При заклинивании подшипника в помпе, происходит обрыв ремня, что приводит к поломке системы газораспределения, а при определенных условиях и к полной переборке двигателя. В этом случае следует тщательно следить за состоянием помпы.

Корпус насоса обычно размещен в передней части мотора. Это позволяет наиболее оптимально осуществлять перекачивание охлаждающей жидкости по системе. Также именно такой подход делает возможным использовать в качестве движущегося элемента именно шкив коленчатого вала.

Помимо этого, размещение детали спереди облегчает доступ к ней для ремонта. Основные неисправности помпы напрямую связаны с ее техническими особенностями, соответственно, необходимо учитывать это при проведении диагностических действий. Как правило, все признаки неисправности полностью связаны с особенностями разных элементов, которые обеспечивают работу системы охлаждения вашего автомобиля.

Причины неисправности

Выделяют следующие причины, которые влияют на ухудшение работоспособности механизма:

  1. Повреждение вращающихся компонентов крыльчатки: при интенсивном режиме работы обламываются маленькие крылышки вращающейся части. Особенно это характерно для пластиковых крыльчаток. Когда крылышки отламываются, насос больше не может нагнетать антифриз с нужной интенсивностью — двигатель постоянно перегревается.
  2. Засор дренажного отверстия. Данная неполадка приводит к тому, что антифриз не может полноценно циркулировать по контуру. Засор дренажа можно легко выследить без снятия помпы. Если у вас имеются подозрения насчёт засора сливных отверстий, просто запустите салонный отопитель.
  3. Рассинхронизация шкивов элемента и ГРМ. В этом случае сальники и подшипники работают в экстремальном режиме, изнашиваются чрезвычайно быстро. Причина такой поломки — фабричный дефект: либо использовали некачественные материалы при сборке, либо использовали ненадёжного сборщика.

Нужно подробнее высказаться по поводу третьей причины. От заводского брака не застрахован ни один автовладелец. Но в данном случае все серьёзно с приставкой «гипер».

Если установить помпу с потенциальным рассинхроном, то использование такого дефектного узла приведёт к резкому увеличению износа ГРМ. В лучшем случае шофер может столкнуться с обрывом ремня, в худшем — «стуканут» клапаны.

К износу охладителя может также привести хронический перегрев ДВС, вызванный иными факторами.

Ещё один маркер износа (который, правда, можно увидеть лишь разобрав механизм) — это люфт вращающихся деталей. Люфт свидетельствует о скором выходе из строя шкивов, смещении центральной оси и порче сальников.

Последний лайфхак для автомобилистов, которые не желают снимать помпу, но хотят достоверных сведений о её функциональном состоянии. Внимательно осмотрите место стыка охладителя с ДВС. Если имеются выраженные подтёки антифриза, то водяному насосу осталось недолго жить.

Основные причины

Прежде чем рассказать о признаках умирающей помпы, которой требуется замена или же ремонт, нужно сказать пару слов касательно причин выхода из строя этого устройства. Всего можно выделить несколько основных факторов, из-за которых подобное происходит:

  • Использование низкокачественного антифриза. Около 90%!насосов ломаются именно из-за этого. Такая жидкость охлаждения способствует появлению смолистых отложений, от которых крыльчатка с трудом вращается;
  • Коррозия. Опять же связано с низкосортным антифризом;
  • Кавитация, то есть образование вакуумных пузырьков, способных буквально вырывать частицы помпы и разрушать механизм;
  • Результат естественного износа. У каждого устройства есть ограниченный ресурс. Лучшие образцы служат около 200 тысяч километров;
  • Нарушенное крепление. Все просто. Крепеж ослаб, насос расшатался и развалился.

В большинстве случаев виноват именно сам автовладелец. Водители обязаны следить за состоянием системы охлаждения, проверять периодически помпу, вовремя менять ОЖ. Рекомендуем:

Промывка инжектора – три способа чистки форсунокНельзя исключать проблему заводского брака, а также просто некачественные и дешевые помпы, которые ставят на бюджетные авто или в рамках ремонта, обманывая тем самым клиента.

Не удивительно, что следом может выйти из строя ГРМ, произойти разрыв натяжного ролика, пробиться прокладка ГБЦ и прочие неприятности, которые могут стоить огромных денег при ремонте. Проблемы с водяным насосом могут произойти на различных авто:

  • на Калине;
  • ВАЗ 2110;
  • Лада Приора 16 клапанов;
  • ВАЗ 2114;
  • Лада Приора 8 клапанов;
  • ВАЗ 2115;
  • Деу Ланос;
  • Нива Шевроле;
  • Деу Нексия;
  • Лада Гранта;
  • Рено Логан;
  • Шевроле Авео и пр.

Не стоит думать, что это проблема исключительно дешевых и бюджетных авто, а также простых моторов типа ЗМЗ 406. Помпа может быть приговорена и на более дорогостоящих авто. Все зависит от того, как владелец следит и обслуживает машину своими руками, либо же в автосервисе.

Признаки неисправности помпы системы охлаждения

Определить, что возникли проблемы с насосом системы охлаждения можно по таким симптомам:

  • запах антифриза в салоне автомобиля;
  • посторонние звуки во время работы двигателя, особенно при нажатии на педаль газа;
  • появление пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после стоянки;
  • падение уровня ОЖ в бачке;
  • перегрев двигателя (стрелка на панели переходит в красную зону).

Как устранить проблему?

Если выявили неисправность, следует ее в максимально короткие сроки устранить. Тут стоит понимать, что помпа это все же расходник, и в большей части случаев проще полностью заменить ее. При наличии течи через прокладку, достаточно просто снять помпу и заменить прокладку. Обратите внимание, что тут требуется обеспечить нормальную герметичность. Поэтому, обязательно тщательно затягивать гайки крепления. Многие водители смазывают прокладку герметиком, такая предосторожность будет не лишней. Это позволит значительно уменьшить риск образования течи. Через некоторое время следует проверить затяжку гаек, от вибрации двигателя они могут ослабится. Если причина в подшипнике или крыльчатке, то наиболее оптимальным решением будет замена водяного насоса. Ремонт в этом случае сложен, а вот его эффективность маленькая, поэтому лучше купить новую деталь и установить. Не забудьте после замены помпы прокачать систему охлаждения, это позволит удалить все воздушные пробки, что увеличит эффективность ее работы. Выводы. Система охлаждения должна работать с максимальной эффективностью, иначе возникнут проблемы с двигателем. Поэтому, знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, просто необходимо. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата и значительно сэкономит вам деньги.

Всем привет. Произошла у меня маленькая неприятность. Потекла помпа.

Это создает несколько неприятностей… Уходит тосол… Шумит двигатель… И самое опасное, если подшипник помпы перекосит или заклинит — хана ГРМ… а там сами понимаете какие последствия. Так вот, приехал я в родное Ртищево и сразу за ремонт. Многое начитался перед заменой… Что мол там много снимать придется… Решено было разбирать и ориентироваться по ходу работы самостоятельно.

Для удобства снял адсорбер, не отключая проводов и шлангов оттянул его в сторону. Потом снял пластиковый кожух с двигателя и кожух ремня ГРМ.

Далее домкратим… Вывешиваем правое переднее колесо. Это нужно для того чтобы поставить все по меткам. Кстати, для удобства я сделал одну метку… белой краской, что очень помогает в дальнейшем.

Фото ниже. В итоге все ровно придется снимать колесо, потому что только снизу можно добраться до нижнего болта крепления внутренней части пластикового кожуха. И теперь ВНИМАНИЕ))) Состояние ремно ГРМ было отличное… Поэтому решено было не снимать ни ремень ГРМ, ни ремень привода генератора, ни шкив привода генератора.

Что сэкономило нам уйму времени. Но снимать пластиковый кожух все ровно надо, а значит снимать шкивы распредвалов и ролики — надо. Собственно это не сложно, ослабляем натяжные ролики и снимаем их и ремень ГРМ.

Потом чем нибудь плоским ставим распорку между шестернями распредвалов… и откручиваем их. Осторожно, сами зубья очень мягкие, поэтому только упор в зубья, не боковое давление.

Сняли шкивы… теперь откручиваем сам пластиковый кожух (один болт крепления придется откручивать снизу, из полости колеса) и наконец добираемся до помпы.

Сама помпа прикручена тремя шестигранниками. Откручиваем их… и аккуратно постукивая по ней, начинаем вытаскивать… начнет течь тосол… подставляем посудину по ходу, чтобы не делать грязь.Как оказалось у меня, доехал до дома чудом))) Подшипник помпы был на столько убит… люфт был и осевой и боковой… примерно 4 — 5 мм. Короче болталась она нереально)))Теперь берем новую помпу (проверяем наличие в ней смазки), если прокладка бумажная то смазываем ее герметиком, тонким слоем… и даем подсохнуть 5 — 10 минут. Да да… герметик всегда должен немного подсохнуть.

Теперь все собираем в обратном порядке. Устанавливаем помпу… Ставим пластиковый кожух… Ставим шкивы распредвалов… И теперь надо одевать ремень ГРМ. На фото видно метку которую я сделал не шкиве коленвала (обведено красным)… на распредвалах метки есть. Все совмещаем и одеваем ремень, ничего сложного.

Проворачиваем пару раз двигатель за колесо, корректируем положение и натяжку ремня если нужно, и собираем дальше. На этом этапе можно проверить работу двигателя.

Потом ставим крышку, адсорбер… ставим на место колесо… вот и все)) На это работу по времени ушло около 3 часов.

В инете многие пишут что можно снять помпу не снимая пластикового кожуха — это не так! Снимать обязательно… вот на фото крепление помпы… открутить ее можно, но вытащить не получится.

Всем спасибо за внимание))) Работой доволен! Цена вопроса: 800 ₽

Всем привет! Запись делаю только сейчас, но беда случилась 15 февраля. 14 февраля 2017 года для меня выдалось очень удачным!

Девушке сделал предложение пожениться и теперь через год будем играть свадьбу!

Полный размерЗимний день был очень холодный: -13 и ветерНа утро, пока свою девушку отвозил на работу, тачка пару раз заглохла на сфетофоре и появился посторонний шум. Заглянув под капот и послушав двигатель определил, что либо ролики зашуршали либо помпа. Сразу позвонил своему знакомому механику и договорился к нему приехать срочно. К знакомому я не доехал около 2 км, помпа зашуршал еще громче и поймала клин. Я уже представлял в голове порванный ремень ГРМ и разорванную помпу и ролики…Ремень ГРМ был у меня фирмы DAYCO. Когда сняли кожух ГРМ, я был приятно удивлен тем, что ремень остался в целости и сохранности, имелись лишь очень маленькие элементы износа ремня из-за поломки помпы. Помпа у меня стояла от LUZAR Turbo, откатала эта помпа 53 704 км, что конечно очень мало. Подшипник помпы просто рассыпался, корпус помпы разорвало и повредило корпус масляного насоса, но не критично, ездить можно и дальше.

Полный размерКорпус просто разорвало

Полный размерразрыв подшипника помпы

Полный размерОт разрыва подшипника появился большой люфт и крыльчатка начала тереться о корпус блока двигателя. Это видно по самой крыльчаткеВместо LUZAR Turbo хотел поставить TZA, но ее в магазине не оказалось, так что снова пришлось брать LUZAR, но в этот раз обычную помпу. Радует, что крыльчатка металлическая, а не пластиковая. Слышал много раз про случаи, когда пластиковые элементы крыльчатки отрывались и потом застревали где-то в системе охлаждения.

Полный размерОсталась только коробка, помпа уже поставлена, когда вспомнил о фотографияхТак же был заменен ролик натяжителя, так как в прежнем появился люфт и поставлен новый ремень ГРМ от фирмы PowerGrip. Натяжной ролик не менял, так как в хорошем состоянии, да и средств лишних на эту деталь нет.

Полный размерНовый ремень. Хотел поставить DAYCO, но в магазине нового не оказалось, а ставить старый не хотелВсе собрали в обратной последовательности разборки, залили антифриз, и завели машинку. Работает как часики! Особенно обрадовало, что прошлые владельцы не заменили поршни ВАЗ 21124 на поршневую ВАЗ 2112. Единственно огорчил меня факт, что не дотянула помпа 5 000 км до плановой замены расходников, поэтому были заменены не все запчасти.

Также, заодно поменял и датчик температуры охлаждающей жидкости. Старый датчик стоял от LUZAR, спустя три года датчик начал показывать температуру с занижением показателей в 10 градусов. Новый датчик ситуацию усугубил! Показатели на приборной панели завышены на 10-15 градусов. Знаю точно, что в системе температура ОЖ колеблется в диапозоне 80-85 градусов, так что датчик точно врет. Скоро снова буду его менять. Возникает только вопрос: какой фирмы купить датчик температуры ОЖ? ответы пишите пожалуйста в комментариях

None Цена вопроса: 1 800 ₽ Пробег: 235000 км

Источники:

Замена помпы Лада Samara. Потекла помпа, замена помпы, и метки на ремень ГРМ, опять ВАЗ 2114 8клапанник

Комментарии к теме Замена помпы Лада Samara

Alessandro

Hello I have enjoyed your video so far but got stuck on the crank shaft pulley as I try to loosen it the wheel just spins I've tried locking it with a screw driver in the break pads and the brake disc but it still turns can you help me please

Таалайбек

может напишешь свой скайп созвонимся оговорим об етой теме

Асема Соттина

Я всяких дураков видел но такого как ты нет ты вообще олень

Прохонова Гулиза

Нахрена ты газуешь то? Ничего не слышно!

Oliphant

А какие датчики необходимы для запуска версии 'С' дизель?

Kamau

Привет Марик. Хочу поставить на своего Honda joker 50 тюнячий коммутатор (или просто без ограничения оборотов). Если есть такой то подскажи пожалуйста с распиновкой? Есть опыт установки такого коммутатора на Lead af20 (комутатор Daytona), так после этого скутер просто не узнать, максималка значительно увеличилась. Но на лиде как мы знаем стоит комут переменного тока, а не как на джо постоянного. А еще тоже такой момент, можно ли заменить родной Джокеровский коммутатор на какой-нить из хондовских? Т.к. оригинал вряд ли можно найти(

Селиваненкова Роси

Привет спасибо за видео! Подскажи пожалуйста как выровнял верхний левый распредвал который вначале криво стоял?

Хмель Ягнитинский

В хозяйстве пригодится *

Рамиз

PimpMySenate PimpMyPresident2020 ToysRUs BiffCo SheriffID Celia Craig

Ерназар

Огромное Спасибо. Очень полезное видео. Подписался. Один из авто именно Nissan ..., с двигателем LD 20. Только салярка прёт из тнвд, видать сальник прохудился...

Владимер

Вода вытекает из стартового автомобиля как исправить

Terrell

Пластилин в помощь)

Абдулгадова Рузана

Блин я поторопился и купил не тот ремень,Купил для CL9 правый руль,он короче а у меня левый обидно,придётся покупать ещё один

Айдан

Форд топ

Ералы

Красота???

Даночка Лузьянова

Самый проблемный тойотовский дизель(

Энтони

А как держали шкив распредвала когда его затягивали?

Tan

Что же вы постоянно говорите про моторесурс? 9 движки и по 200 и по 300 тысяч ходят, зависит от водителя. 125 тысяч это гарантия от завода, что он определённо пройдёт этот километраж.

Винтер

Направи на BMW X6 4.0d 2010 година

Сархан Бежджонов

добрый вечер! не подскажете в чем причина увода машины в сторону при разгоне? по ходовой все хорошо,развал в норме,колеса тоже ровные и отбалансированы. заранее спасибо!

Лоло

En espanol compa no te entiendo

Игарин Брод

ога. ну я пошёл в гараж. думал утром на мойку заехать, но лучше вместо этого поменяю задний сальник кв. перед работой. за одно сцепление махну, раз уж всё равно коробку снимать. а на мойку уже завтра, а то на работу могу опоздать. да, для наглядности, пожалуй, сначала двигатель демонтирую.

Написать комментарий

2114 Течь сальника на распредвале как заменить

Течь моторного масла - Картина довольно грустная. При этом передняя часть картера двигателя оказалась сильно решетчатой. Сняв защиту ГРМ, смотрим на крышку масляного насоса - довольно труднодоступное место, закрытое шкивом генератора. Видно, что масло плохо вытекает из зоны возле переднего сальника коленвала.

Причина утечки моторного масла установлена, а значит, его можно смело приступать к ремонту.

Замена передней качки коленвала ВАЗ 2114 производится по следующей схеме: либо быстрая, либо правильная. В первом случае просто мажут манжету и устанавливают новую, обходя без снятия масляного насоса. Во втором случае производят полную и последовательную разборку - как прописано в руководстве по ремонту.

Естественно, мы предпочли второй, правильный вариант.

Из запчастей нам понадобится передний сальник коленвала, а также прокладки под масляный картер и масляный насос.Все работы выполняем либо на смотровой яме, либо на эстакаде, либо на подъемнике. В этом случае нам не понадобится специальный инструмент. Вперед нужно выставить переднее правое колесо, а затем снять его. Затем необходимо слить моторное масло из картера.

Ключ №10 выворачивает 4 болта передней защиты таймлайна, затем снимаем.

Ключом №8 откручиваем болты (6шт), которыми крепится правая половина нижней защитной перемычки двигателя.Снимаем кожух, затем ключом № 17 ослабляем гайку, зубчатую передающую к растяжке, и, перекладывая ее, снимаем приводной ремень.

Ставим рычаг переключателя скоростей на первую передачу и откручиваем ключом № 19 Болт, которым шкив крепится к коленвалу. Шкив с коленчатым валом взлетный.

Теперь нам потребуется снять ремень ГРМ, для чего необходимо сначала переключить рычаг на пятую скорость и совместить задний защитный кожух ремня шестерни и метки крепления распредвала, вращая колесо.

Не помешает убедиться, что видимый в маховике на маховике состав сцепления расположен напротив среднего деления шкалы.

Ключ № 17 ослабил болт крепления натяжного ролика, затем снимаем ремень ГРМ.

Ключом №10 откручиваем болты, которыми крепится нижняя крышка картера сцепления, затем снимаем.

Теперь с головкой головки на 10 откручиваем 16 болтов крепления масляного картера к блоку цилиндров.Картер снимаем вместе с прокладкой.

Такими же ключевыми болтами, которыми нефтяник крепит к корпусу насоса, а также к крышке 2-го коренного подшипника, снимаем маслобоз.

Снимаем с коленвала двумя отвертками зубчатый шкив.

Рукояткой с отверткой вынимаем из паза коленвала. Это нужно делать очень осторожно, так как этот ключ очень маленький, и поэтому он довольно коварный - легко выглядеть легко, но очень сложно выглядеть легко.

Важно! Не забудьте снять с блока цилиндров старую прокладку масляного насоса (как правило, она прилипает к блоку цилиндров).

По окончании работ осмотрели старый сальник и убедились, что причины появления моторного масла были правильно определены - охладитель сальника изношен более чем на 2 миллиметра, что вызвано утечкой масла.

Сборка производится в обратной последовательности разборки.

Новый сальник необходим для смазки моторным маслом до тех пор, пока упор не будет вдавлен в крышку с диаметром, подходящим для коврика.Под маслонасос ставим новую прокладку, предварительно протрубив ее герметиком с двух сторон.

При установке масляного насоса необходимо проследить два направляющих штифта корпуса до отверстий в отверстиях цилиндра, а рабочий край сальника не подходит.

Необходимо установить новую прокладку под масляный картер, а также смазать ее герметиком с обеих сторон. По завершении установки и натяжения ремня ГРМ проверяем, совпадают ли установочные метки.Если все сделано правильно, остается только влить в двигатель моторное масло.

4 года назад

В автомобиле два сальника коленвала, расположенные на разных концах. Передний сальник снять проще, с задним будет чуть больше облицовки - снимаем маховик, затем держатель сальника и только после этого ударяем и заменяем новым. С заменой железы сзади мало кто решается - процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков.В нашей текущей статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, разного рода ключи, накидки, ворота, немного моторного масла, залитого в двигатель вашего автомобиля.

Расположение мушки

Он находится за шкивом коленчатого вала, и этот шкив спрятан за шкивом генератора (обозначен красной стрелкой).Оба шкива прикреплены за счет большого и длинного болта, удерживающего их по центру. Открутив этот болт и сняв оба шкива, вы можете легко увидеть сальник. На небольшом фото чуть ниже это указано стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Основная и единственная причина замены - платье-капюшон. Интересно, почему такое происходит:

  • сальник просто сломан;
  • со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
  • выдавливание сальника с места посадки.

Последнее случается редко, но все же учтите, в этом случае его 100% заменить на новый, т.к. после выдавливания он сильно деформируется около шкивов и переустановке не подлежит. Есть послабление из-за избыточного давления в системе смазки. Внимательно следите за лампой давления масла на приборной панели, не управляйте автомобилем со светящейся лампочкой (обозначенной на нижнем фото), это, вероятно, сигнализирует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Выявить протечку чуба непросто, придется осматривать на ощупь, особенно в месте расположения сальника. Берите фонарик, заводите машину и смотрите на расположение сальника, следов стад нет. Как правило, изношенное масло превращается в масло в процессе работы двигателя, главное хорошо выглядеть и замечать проблему.

Замена сальника перед ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема именно в нем, а не в системе вентиляции картерных газов.Просто эта система. Со временем масло загрязняется, и масло начинает выдавливаться через сальники. Подробнее ознакомиться с этой темой мы рекомендуем в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Удаление

Для начала необходимо снять ремень ГРМ со шкива (как и в публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем две небольшие леса аккуратно ставят пологий шкив коленчатого вала (фото 1).Сзади вы найдете сальник, его достаточно спрятать отверткой, чтобы снять с места посадки (фото 3). Однако коленвал - металлический ключ (фото 2, указано стрелкой). Желательно аккуратно слить и снять или посмотреть, чтобы он не упал и не потерялся. Ключ удерживает шкив от проворачивания, деталь важна, поэтому в случае утери идите в автомагазин за новой запчастью.)

Установка

Главное смазать сальник моторным маслом, залитым в двигатель автомобиля в данный момент.Требуется не весь сальник, а только рабочая кромка - это место, куда садится сальник на валу. Затем берут небольшой отрезок трубы или заглушку подходящего диаметра и вдавливают сальник внутрь (фото 4). После установки заполните сальник более тонким, но не слишком острым карандашом. Проверьте, правильно ли был установлен элемент.

Примечание!
При установке не перепутайте с бортиком, иначе сальник даст течь. Сальник имеет переднюю часть с пружиной, обозначенной буквой B, и заднюю.Его следует заправлять внутрь, а задняя часть направлена ​​наружу.

2. После проделанной работы поставить шкивы на места, накладки, ремень ГРМ тоже поставить. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжного ролика и заведите автомобиль. В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник - протечек быть не должно. Добавьте масло B. Двигатель автомобиля до отметки MAX, покатайтесь некоторое время, не оцените, масло ли довольно быстрое. Нет? Значит сальник установлен правильно и через него ничего не происходит.

Примечание!
Если после замены сальника флок не останавливается, то либо он был неправильно установлен, либо проблема в системе смазки, т.к. в ней большее давление.

Дополнительное видео

К сегодняшней публикации прикрепили видео, рекомендуем ознакомиться:

Печальная для нас картина - течь масла из двигателя. В нашем случае картер двигателя спереди был сильно зарешечен. Сняв защитную крышку ГРМ, осмотрели крышку масляного насоса.Место труднодоступное, закрытое шкивом генератора. Однако видно, что масло обильно течет из зоны передних колебаний коленчатого вала. Можно приступать к ремонту. Меняем пломбу как: либо быстро, либо правильно. В первом случае переплавляют манжеты и ставят новые без демонтажа масляного насоса, во втором - с полной разборкой, как это предписано руководством по ремонту. Мы выбрали второе. Из запчастей потребуются передний сальник коленвала, прокладки масляного насоса и масляного картера.Работы на канаве, эстакаде или подъемнике производите без специального инструмента.

Выставляем правое переднее колесо и снимаем его. Сливаем масло из картера двигателя.

Внимание! Не забудьте снять старую прокладку масляного насоса. Обычно он остается прилипшим к блоку цилиндров.

Сборка производится в обратной последовательности.

Не забудьте смазать новый сальник. Сальник вдавливается в крышку до упора, используя фацет подходящего диаметра, например торцевую головку.Ставим новую прокладку под Маслонасос, к герметику с двух сторон (удобнее приклеивать к блоку цилиндров). Устанавливая масляный насос, убедитесь, что два направляющих штифта его корпуса вошли в соответствующие отверстия блока цилиндров и рабочая кромка сальника не повредилась.

Под масляную завесу также устанавливаем новую прокладку, промазывая ее с двух сторон герметиком. После установки и затяжки зубчатого ремня проверьте соответствие метки совпадения (фото 7).Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей Горбоносов. Технический центр ИП "Тушино"

Сальник коленвала - далеко не самый надежный в конструкции любого автомобиля. Поэтому на 8-ми клапанной ВАЗ 2114 его заменяют довольно часто.

При этом порядок действий различается в зависимости от того, о каком продавце идет речь - переднем или заднем. О каждом из них расскажем отдельно.

Замена передка

Для выполнения данной процедуры на автомобиле ВАЗ 2114 вам понадобится минимальный набор инструментов, в который входят:

  • Головка торцевая на 10 миллиметров;
  • Гаечный ключ на 10 миллиметров;
  • Оправка;
  • Отвертка.

Работы по замене производятся в следующей последовательности.

  1. Демонтирован масляный насос от автомобиля. Сделать это несложно, и вполне возможно.
  2. Далее снимается сальник с крышки этого самого масляного насоса. Здесь вам понадобится тонкая отвертка, которой устройство приподнимает и таким образом снимает.
  3. Новый элемент запрессовывают с помощью оправки, внешний диаметр которой должен составлять около 41 миллиметра. В этом случае рабочая кромка должна быть направлена ​​внутрь.
  4. Возвращаем на место масляный насос.

Замена задней

Следует отметить, что диски сцепления могут быть решетчатыми из-за возникновения утечек через первичное уплотнение вала коробки передач или из-за заднего уплотнения коленчатого вала.

Запах в масле от двигателя и трансмиссии разный, поэтому многие опытные специалисты могут определить по запаху, с каким элементом возникли проблемы.

Есть метод визуального определения. Для этого возьмите любую емкость, налейте туда немного воды или просто используйте лужу возле вашего гаража. Обрезайте масло, протекающее по дискам сцепления, проследите за его поведением. Если масло уходит и превращается в радужную пленку - это масло из коробки передач. И если масло остается в воде в виде крупинки, речь идет о смазочной жидкости двигателя.

Поменять задний сальник посложнее, нежели передний. Но это не отменяет того факта, что работа все же более чем действительно выполняется своими руками.

Следуя пошаговой инструкции, замены сальника коленвала на ВАЗ 2114 вам будет достаточно простого мероприятия, которое пополнит ваш багаж опытом самостоятельного ремонта автомобиля.

  1. Отсоедините минусовую клемму с АКБ ВАЗ 2114.
  2. Сделайте разметку маховика относительно коленчатого вала, затем демонтируйте его.
  3. Далее снимается задняя панель картера сцепления с направляющих втулок.
  4. Следующим шагом будет демонтаж восьми болтов, отвечающих за фиксацию сальника.
  5. Так вы сможете снять держатель.
  6. Сальник выдается из его держателя.
  7. Новый элемент устанавливается на место старого до упора. Здесь вам понадобится оправка. Его внешний диаметр составляет 99 миллиметров. Прижмите предмет так, чтобы рабочий край был направлен внутрь.
  8. Для облегчения опрессовки фаска делается на посадочной кромке элемента с помощью приспособления. Альтернативные инструменты для снятия фаски - это небольшой кружок небольшого размера.
  9. Теперь меняем прокладку, которая наверняка сломалась на держателе. Даже если старая прокладка выглядит нормально, настоятельно рекомендуем заменить ее на новую.
  10. Прокладка проклеена специальной смазкой густой консистенции. Это обеспечит прочность его удержания, а также дополнительную герметичность соединения.
  11. Рабочая кромка охватываемого сальника обработана обычным моторным маслом, как и передняя.
  12. Аналогичной обработке подвергается фланец коленчатого вала.
  13. Крепеж картера моторного масла к блоку цилиндров необходимо немного ослабить. Для этого достаточно сделать по 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, на которых держится картер.
  14. При установке держателя рабочая кромка нового сальника аккуратно заправляется на фланец коленчатого вала. Вооружитесь заданной целью деревянной палкой, но не используйте металлические предметы.
  15. Снова затяните болты держателя.
  16. Завернуть обратно крепежные болты картера мотора.
  17. Вставьте задний щиток картера сцепления обратно в направляющие втулки.
  18. В ранее наложенных местах установить маховик, коробку передач и сцепление. Для того, чтобы болты крепления маховика имели качественное сцепление и надежность, нанесите герметик на их резьбовую часть.

Этот элемент сложно назвать самым главным в двигателе автомобиля. Но это может доставить автомобилисту немало хлопот. Речь сейчас идет о сальнике коленвала, который, как показывает практика, забивается намного быстрее, чем другие детали двигателя ВАЗ-2114 с 8 клапанами.Добраться до этой детали не так-то просто. О том, как правильно заменить сальник, мы поговорим в этой статье.

Назначение Колывалла Сальна

Сальник раздаточный Vala. Автомобиль ВАЗ 2114.

Он удерживает моторное масло и не позволяет ему вытекать через отверстие для коленчатого вала. Этот сальник находится под защитными кожухами двигателя, и его невозможно увидеть, просто открыв капот автомобиля.

Причины замены

основной Причина замены - течь масла. Но здесь необходимо дать одно пояснение. Если спереди, на картере двигателя, видны масляные перевороты, это не значит, что сальник неисправен. В первую очередь автовладелец должен убедиться в исправности системы вентиляции Картера. Если она (или шланги) забита грязью, то сальник меняют рано. Если вентиляция в порядке, а масло все равно идет - причина точно в сальнике, и нужно срочно.

Необходимые инструменты

  1. Новый сальник коленвала автомобиля ВАЗ-2114.
  2. Комплект торцевых головок с воротами.
  3. Набор ключей для рожков.
  4. Ставни с ровным участком средних размеров.
  5. Смазка на основе графита.
  6. Емкость для моторного масла (лучше всего таз).
  7. Герметик.
  8. Емкость с новым моторным маслом.
  9. Новая прокладка масляного насоса ВАЗ-2114.
  10. 2 гнезда.
  11. Антистатическая обувь.
  12. Молоток.

Последовательность действий на ВАЗ-2114 с 8 клапанами

  1. Автомобиль установлен на смотровой яме.Под задними колесами установлены антиразрядные башмаки. Правое переднее колесо выдвигается и снимается с помощью лыжного ключа. Также снята защита двигателя.
  2. Открывается капот автомобиля и снимается крышка ремня ГРМ. Теперь есть доступ к шкивам коленвала, распредвалам и самому ремню.

    Крышка ГРМ снята, шкивы коленчатого и распределительного валов видны.

  3. Перед дальнейшими операциями 1 цилиндр двигателя выставляется в верхней мертвой точке.Для этого распределительный и коленчатый валы вращаются до тех пор, пока метки на их шкивах не совпадут с метками на крышке привода ГРМ.

    Установка шкива для выходного цилиндра 1 в VMT

  4. Теперь ремень ГРМ снят. Во избежание повреждений ремень предварительно ослабляют. Для этого ключом на 10 снимается правый подкрылок автомобиля. Доступ к ремню генератора и его шкиву. Ремень и шкив снимаются. После этого ослабился натяжной ролик. Ремень ГРМ и ремень снимаются.
  5. Далее снимается шкив коленвала, после чего откручивается колпачок на сливном отверстии двигателя, и моторное масло сливается в заранее подставленную емкость. После этого снимается поддон двигателя, который крепится на 16 болтов.

    Поддон с двигателем снят, масло переплавлено

  6. После этого нефтяник снимается. Его внимательно осматривают на наличие блоков и загрязнений. В случае их обнаружения масляный грузовик продувается сжатым воздухом.
  7. Теперь масляный насос снят. Для этого откручивается 6 болтов, которыми он крепится к блоку.

    Болты без знака на масляном насосе, снимаются

  8. Как правило, старая прокладка под масляный насос на момент замены сальника тоже изнашивается. Так что куски старой прокладки аккуратно полностью выбросили и выбросили.
  9. После снятия масляного насоса открывается доступ к сальнику коленчатого вала. Его вынимают из гнезда пальцами.Если вручную снять старый сальник не получается, используется пара плоских отверток, которыми он достается с противоположных краев.
  10. Домкрат сальника аккуратно протираем тряпкой. После этого туда устанавливается новый сальник. Как правило, он сразу не садится. Поэтому для его полной посадки торцевая головка используется как оправка. Устанавливается на сальник, после чего по нему наносится несколько точных ударов.

    Сальник коленвала устанавливается на штатное место.

  11. После этого произведена обратная сборка всех узлов, и в двигатель залито новое моторное масло.

Важные моменты

  • Пытаясь посадить новое уплотнение оправкой и молотком, ни в коем случае нельзя наносить слишком сильные удары, так как оправка просто разрушит сальник.
  • Перед установкой масляного насоса на место внешний край нового сальника необходимо обильно смазать маслом.
  • Перед тем, как поставить новую прокладку под масляный насос, необходимо нанести тонкий и равномерный слой графитовой смазки с обеих сторон.
  • Перед установкой поддона на место его прокладку необходимо тщательно протереть тряпкой. После этого необходимо нанести герметик тонким слоем.

Как видно из этой статьи, заменить сальник несложно. Добраться до него намного сложнее. Чрезвычайно важный момент В перечисленных выше операциях установка 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Если этого не сделать, вся дальнейшая сборка двигателя будет некорректной, и при запуске вы можете повредить все клапаны.А на их замену уйдет гораздо больше времени и денег.

Automal и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Автомал и все что нужно знать о моторных маслах Какое масло заливать зимой ВАЗ 2114

Многие владельцы автомобиля ВАЗ 2114 8 клапанов стояли перед выбором масла для замены двигателя автомобиля. Исследуя тему, мнения завода-производителя и автомобилистов расходятся, но все приходят к выводу, что необходимо заливать качественное моторное полусинтетическое масло.

Почему моторное масло

Моторное масло играет очень важную роль. Он проводит смазку внутренних деталей, а также служит косвенным радиатором. Итак, замена масла необходима в связи с потерей его технических и химических качеств в процессе эксплуатации.

Помимо того, что масло смазывает запасные части, оно также должно отводить тепло от основных элементов поддона для охлаждения. В процессе эксплуатации происходят химические изменения в составе смазочной жидкости, в результате чего смазочная функция теряется.

Также в моторном масле накапливается металлическая стружка, которая образуется из-за трения деталей, тем самым больше не может смазывать узлы, а также может их повредить. При отработке деталей, например поршней, продукты последствий сгорания топлива могут попасть в смазку, чем ухудшатся смазочные свойства.

Многие автолюбители задаются вопросом - какое масло лучше заливать ВАЗ 2114 8 клапанов в двигатель? Согласно технической документации завода-производителя, рекомендуется заливать полусинтетические масла следующих марок:

  • Лукойл люкс.
  • Татнефть Люкс.
  • ТНК супер.
  • BP Visco 2000 и 3000 от производителя British Petroleum Lubicants.
  • Mannol Elite Extreme Classic немецкого производства.
  • Mobil 1, Super S и Synt S. Ravenol HPS, SI, LLO, TURBO-C HD-C и TSI с немецким предприятием.
  • Шелл Хеликс, Супер. Плюс. Ультра, Экстра.
  • Zic a plus Корейский производитель »SK Corporation.

Завод АвтоВАЗ предоставил широкий выбор моторных масел на вкус автомобилиста.

Выбор автомобилистов

Какое масло заливать в ВАЗ 2114? Изучая форумы и другие источники, можно сделать вывод, что большинство автомобилистов все же выбирают рекомендованные масла. Так, согласно опросам, большинство владельцев двигателей предпочитают заливать в свои двигатели следующие моторные масла: Mobil 1, Zic A Plus, Shell Helix.

Как видно, автолюбители не очень доверяют отечественным производителям моторных масел - «ЛУКОЙЛ-люкс», «Татнефть-люкс», ТНК Супер, и отдают предпочтение зарубежным аналогам.

Процесс замены масла

Замена моторного масла в силовом агрегате Может любой автолюбитель сделает это сам. Для этого совсем не обязательно быть отличными автосалонами или мастерами по ремонту автомобилей. Процесс не очень сложный и занимает в среднем 30-40 минут. Но, прежде чем перейти непосредственно к вопросу рассмотрения смены смазки, стоит разобраться - сколько масла льется?

Согласно технической документации завода АвтоВАЗ, 3.Понадобится 3 литра. Но, как показывает практика, ответ на вопрос: сколько масла нужно заливать в двигатель, нужно неполное. Опытные автомобилисты рекомендуют запастись моторной смазочной жидкостью на 3,5 литра.

Теперь, когда все вопросы рассмотрены, можно переходить непосредственно к рассмотрению замены смазки:

  1. Дать машине остыть, при этом снимая минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Осуществляем демонтаж защиты мотора, если таковая имеется.
  3. Откручиваем сливную пробку, подставляем тару.
  4. Пока масло течет, с помощью специального наполнителя заменяем масляный фильтр. Не забывайте, что перед установкой нового изделия в него необходимо залить 150-200 грамм нового масла.
  5. Затяните сливную пробку. При этом также необходимо заменить уплотнительное медное кольцо, которое, скорее всего, было изношено или было повреждено при демонтаже.
  6. Откручиваем на силовом агрегате наливную горловину, и заливаем необходимое количество моторного масла.
  7. Даем машину поработать 5-7 минут, и проверим уровень смазки в двигателе. При необходимости стоит долить смазочную жидкость так, чтобы отметка на щупе находилась между максимальной и минимальной отметками. Если все прошло удачно, то машину можно эксплуатировать.
  8. Через 50-60 км необходимо еще раз проверить уровень смазки в двигателе.

Мощность

Подобрать моторное масло для 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2114 достаточно просто. Наиболее подходит полусинтетическая маркировка 5W30 и 5W40.Рекомендуемые смазочные материалы заводом-изготовителем - Mobil 1, Zic A Plus, Shell Helix, Лукойл Люкс, Татнефть Люкс, ТНК Супер. Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются смазочные материалы зарубежного производства.

Содержание:

Замена масла - одна из самых распространенных услуг, к которой прибегают заказчики СТО. Но на практике процедура не представляет собой ничего сложного, потому что многие не хотят платить мастерам, потому что они сами делают эту работу.

Сегодня мы подробнее расскажем о замене масла в двигателе ВАЗ 2114, расскажем о периодичности этого мероприятия, особенностях выбора масла и многом другом.

Частота замены. Воздействующие факторы

В первую очередь, замена масла в двигателе ВАЗ 2114 производится исходя из пробега, который прошел автомобиль. Каждый владелец автомобиля сам решает, когда пора заменить смазку. Но опыт владельцев «четырнадцатой» модели, а также рекомендации специалистов подсказывают, что масло лучше поменять. 10-15 тысяч километров .

Существует ряд факторов, которые могут повлиять на частоту замены:

  • Текущее состояние автомобиля;
  • Уровень износа двигателя;
  • Качество ранее использовавшейся смазки для силового агрегата;
  • Условия, в которых эксплуатируется автомобиль;
  • Сезонность эксплуатации авто;
  • Управляемая менеджером машина.

Уровень износа автомобиля зимой Намного выше, чем летом. Поэтому оптимальное решение - сезонная смена масел. Это касается самих производителей моторных масел, которые предлагают ряд специальных летних и зимних жидкостей.

Если вы только что купили подержанный ВАЗ 2114, масло нужно сразу менять по двум объективным причинам:

  1. Вы точно не знаете, сколько времени машина эксплуатировалась на двигателе в масляном картере;
  2. Вы не знаете, какое масло используется в данный момент.Смешивать разные смазочные жидкости - самая заметная ошибка, которая только допустима.

Перед заливкой новой смазки рекомендуется использовать так называемую пятиминутную промывку. Это удалит Нагар. Не стоит сильно увлекаться подобными мероприятиями, ведь на практике доказано, что мойка портит двигатель.

Многие считают, что чем реже эксплуатируют машину, тем дольше нельзя менять масло. Серьезная ошибка. Объясняется это тем, что при длительном нахождении автомобиля в гараже без корпуса конденсат попадает внутрь автомобиля, в результате в картер двигателя со смазкой.Эта агрессивная среда разрушительно воздействует на систему смазки элементов двигателя.

Выбрать масло

Согласно инструкции по эксплуатации ВАЗ 2114 для данной модели рекомендуется полусинтетическое моторное масло, показатели вязкости которого 10W-30. Так вы сможете определиться, какое масло заливать в свой ВАЗ 2114. Выбор масел ведущих производителей не является обязательным требованием. Но это рекомендация, основанная на подробном анализе. Практика показывает, что с двигателями ВАЗ 2114 лучше всего взаимодействуют качественные смазочные жидкости.

Анализ рынка и опрос владельцев модели «Четырнадцатая» показывают, что основной спрос сейчас наблюдается на несколько видов масел от ведущих производителей. При этом диапазоны температур разные. Чтобы определиться с выбором этого параметра, предлагаем ознакомиться с соответствующей таблицей.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, ° С SAE J 300 класс вязкости Максимальная температура окружающей среды, ° С.
ниже -35 0W-30 25
ниже -35 0W-40 30
-30 5W-30 25
-30 5W-40 35
-25 10W-30. 25
-25 10W-40 35
-20 15W-40 45
-15 20W-50. выше 45.

Этапы замены

А теперь поговорим непосредственно о том, как производится замена масла в двигателе ВАЗ 2114.

Для работы со сливом старой жидкости и заливкой новой смазки вам понадобится определенный набор инструментов, в который входит:

  • Новое моторное масло, соответствующие требования к автомобилю;
  • Новый масляный фильтр;
  • Тряпка сухая, не оставляющая ворса и ниток;
  • Емкость для старого масла;
  • Ключ 17 миллиметров.

Сливаем отработанное масло

  1. Автомобиль поставлен на смотровую яму. Вам нужно будет спуститься под дно.
  2. Дать двигателю немного поработать, чтобы смазочная жидкость нагрелась. За счет этого он быстрее и наиболее характерен для картера.
  3. Откройте заглушку, расположенную на клапанной коробке. Это обеспечит сброс давления.
  4. Теперь залезьте под машину, взяв с собой ключ от 17.
  5. Желательно выбирать ключ, так как сливные пробки обычно сильно затянуты.Использование накидки-ключа может привести к тому, что вы станете аранжировщиком лица. Лучше не допустить этого, потому что придется менять вилку.
  6. Считаю вместимость около 5 литров. Следите за тем, чтобы струя текущего масла не попадала в вас. Жарко, плюс масляные пятна на стыке не каждой жене хочется, да и не всякая стиральная машина под силу.
  7. Отвинтив пробку на поддоне картера, дайте маслу слиться в подготовленную емкость. Не спешите откручивать пробку полностью.Постепенно крутите его, пока масло не потечет. После этого смело снимайте его полностью. Не редко попадает в емкость для сбора отработанной жидкости. Ничего страшного со многими не бывает. Получить его тогда не будет проблемой.
  8. Будьте осторожны с первыми парами, ведь из-за прогретого двигателя масло может не только быть горячим, но и идти под давлением.
  9. Процесс давления масла займет около 10 минут. Если двигатель вы решили не прогревать, то ждать придется еще дольше.
  10. Обязательно снимите старый масляный фильтр на ВАЗ 2114, который находится за пассажирским. Обычно его легко удалить вручную, но иногда он бывает не просто так. Используйте специальный ключ.
  11. Когда ключа для снятия фильтра тоже нет, вставляем отвертку в корпус. Используя его как рычаг, со временем снимают масляный фильтр. Но это крайняя мера, прибегать к которой все же не рекомендуется.
  12. Убедитесь, что старая прокладка фильтра тоже вышла.Если она осталась на его месте приземления, уберите его. Для нового фильтра обязательно используйте новую прокладку. Часто они входят в комплект.
  13. Около 100-200 миллилитров чистого нового масла заливается в новый фильтр, а резиновая прокладка обрабатывается смазочной жидкостью.
  14. Вставьте его на свое законное место и затяните. Фильтр прикручивают до тех пор, пока прокладка не будет соприкасаться с поверхностью. После этого больше 3/4 оборота делать не нужно. Такого варианта установки достаточно, чтобы сохранить фильтр.
  15. Закройте отверстие для пробки в поддоне картера.
  16. При необходимости выполнить промывку.

Теперь осталось только залить новое масло. Для этого:

  • Перейти к горловине, расположенной на крышке клапанной коробки. То есть теперь вы работаете прямо в помещении бювета. Пора выбираться из ямы;
  • Чтобы легче было заливать двигатель в двигатель сливочным маслом, используйте небольшую воронку;
  • Сначала залейте около 2,7 л масла;
  • В довершение всего, вы можете проверить с помощью щупа;
  • Подождите некоторое время, пока не упадет масло;
  • Теперь возьмите щуп и проверьте уровень.В оптимальном случае уровень масла должен находиться между отметками Max и MIN, указанными на щупе. При этом многих интересует, сколько масла льется в двигатель ВАЗ 2114. Ответить. Требуется около 3,8 литра смазочной жидкости. Плюс около 200 миллилитров вам понадобится для фильтра. Хотя некоторые утверждают, что 100 миллилитров вполне достаточно;
  • Пробка наливной горловины закрыта;
  • После этого необходимо запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время.Это позволит новому маслу разместить систему;
  • Поиздеваться над мотором, дать машине немного постоять;
  • А теперь еще раз проверьте уровень. По необходимости довести жидкость до оптимального уровня;
  • Заливать сразу всю канистру не стоит, так как этого может быть слишком много. Избавиться от старого масла целиком невозможно, потому что часть все равно останется внутри. Следовательно, это влияет на общее количество новых гибких жидкостей;
  • Обязательно удалите все капли масла, которые остались на двигателе.Это необходимо сделать в целях безопасности.

Все, процедура завершена. Теперь вы можете сравнить, сколько масла заменили своими руками, и какое количество требуют ближайшие СТО. Вы будете приятно удивлены и продолжите практику. самозамена Смазочная жидкость для двигателя ВАЗ 2114.

Владельцы российского автомобиля ВАЗ 2114 часто задают вопросы по его обслуживанию. Чтобы двигатель всегда работал без сбоев, чтобы его не приходилось ремонтировать раньше срока, необходимо грамотно подобрать марку смазочного материала.Только качественное масло сможет продлить срок эксплуатации силовой установки.

Какие марки масел наиболее подходят для автомобилей ВАЗ 2114

Правильный выбор смазочного материала очень важен при обслуживании ВАЗ 2114. При покупке и дальнейшей эксплуатации состава стоит учесть пару факторов. Во-первых, не стоит экономить на качестве. Ведь ремонт двигателя обойдется намного дороже. Во-вторых, через 6-8 тысяч км пробега в двигателе нужно полностью заменить расходный материал.Или вы можете проводить плановую операцию раз в полгода.

Производитель автомобиля в сервисной книжке указывает марки моторных жидкостей, которые можно использовать в автомобиле.

  1. Лукойл люкс.
  2. Премьер ультра. Российская смазка производства НПО НОРДИС.
  3. Славнефть ультра. Производятся в Ярославле, на территории Ярославнефтеоргсинтеза.
  4. Татнефть Люкс. Производится в Республике Татарстан, на площадях Нижнекамскнефтехима.
  5. ТНК супер. Смазка производства Рязани, ТНК.
  6. Utems супер навигатор. Производится в Новокуйбышевске. Завод производит большой ассортимент присадок, а также моторных жидкостей.
  7. Экстра 1-7. Производитель находится в Омске. По качеству смазки ничуть не уступает вышеуказанной смазке.
  8. BP Visco. Английская нефть производится на заводах British Petroleum.
  9. Mannol Elite. Суперсмазка производства Германии, N.V.Wolf Oil Corporation S.А.
  • Mobil 1;
  • Super S;
  • SYNT S;
  • Ravenol HPS;
  • Turbo-C;
  • HD-C;
  • Shell Helix,
  • Zic a plus.

Бытовые машины могут использовать различные масла. Каждая марка отличается техническими характеристиками, имеет определенную вязкость и может использоваться в самых разных условиях. Автолюбителю остается единственно верный выбор, учитывая климатические условия, а также дальнейшую эксплуатацию автомобиля.

Конечно, среди такого широкого ассортимента можно найти масло по доступной цене.На сегодняшний день наиболее популярными из оставшихся являются Mobil 10W40, Zic 5W30, Shell Hellix.

На какие основные факторы следует обращать внимание?

Специалисты и водители с большим опытом полагаются на личный опыт. Обычно в них используются масла известных мировых производителей. Однако использование одного и того же состава не всегда дает положительный результат. Сегодня технология изготовления постоянно совершенствуется, поэтому меняются их свойства.

Новички, которых беспокоит работа автомобильного двигателя, часто обращаются за советом на различные форумы.Советы, полученные там, не всегда верны. Часто это просто хорошая завуалированная реклама. Поэтому лучше всего покупать продукцию известных брендов, занимающих лидирующие позиции в производстве смазочных материалов.

Очень важно научиться распознавать подделки, замаскированные под самые известные бренды. Отсюда вывод, стоит приобретать не только популярный бренд, но и быть на все сто процентов уверенным в поставщике.

Не всегда прислушиваться к советам продавцов или менеджеров магазинов.Многие рабочие, к сожалению, пытаются продавать дорогую или застоявшуюся нефть.

Каждого водителя, впервые сталкивающегося с автосервисом, интересуют вопросы, связанные с заменой масла: что лучше использовать, как часто менять, в каком количестве заливать. В нашей статье мы расскажем обо всех нюансах замены масла в силовом агрегате ВАЗ 2114. Однако эта информация будет полезна всем владельцам автомобилей от производителя Волга.

1 Какое масло можно заливать в двигатель?

Сразу отметим, что Лада САМАР 2 серии, к которой относится ВАЗ 2114, больше не производится.Последний хэтчбек сошел с конвейера в декабре 2013 года. То есть машина с «заводским» маслом в двигателе уже вряд ли кому-то приедет. Поэтому желательно заливать в двигатель ту же смазку, которую заливал предыдущий хозяин автомобиля. Если нет возможности узнать, какая смазка залита, или старая марка вам по каким-то причинам не подходит, ее можно заменить. В этом случае двигатель должен быть предварительно нагружен, но мы не будем забегать вперед.

Итак, какое сливочное масло лучше использовать для ВАЗ 2114? Чтобы ответить на этот вопрос, разберемся с двигателями, которыми комплектовалась данная модель.Чаще всего на него устанавливали двигатель 11183, имеющий 8 клапанов и объем 1,6 л. В этом двигателе нет карбюратора, так как реализована система распределенного впрыска с электронным управлением, то есть за впрыск отвечает инжектор.

Такой же двигатель устанавливался на другие модификации Lada Samara, такие как ВАЗ 2115, а также автомобили ВАЗ 2110, Lada Grant. В 2009 году появилась модификация этого же двигателя, в результате чего он получил 16 клапанов.В 2010 году с конвейера вышла первая Самара 2114 с шестнадцатым перчаточным V-образным двигателем объемом 1,6 л. По традиции этим двигателем стали оснащаться все остальные модели ВАЗ. Отсюда можно сделать вывод, что «четырнадцатый» двигатель может заливать те же масла, которые ВАЗ рекомендует использовать для других автомобилей - это синтетические и полусинтетические марок:

  • ЛУКОЙЛ;
  • Novil;
  • Роснефть;
  • G-ENERGY;
  • ESSO;
  • Сибимотор;
  • GT Масло;
  • Оболочка.

Если бренд вам советует автопроизводителя, то тип смазки вы должны выбрать сами. И тут возникает извечный вопрос, что лучше - синтетика или полусинтетика? Если говорить в двух словах, то синтетика лучше ведет себя на сильных морозах, т.е. сохраняет вязкость и основные свойства, благодаря которым автомобиль лучше заводится, а износ холодных деталей двигателя уменьшается. Кроме того, синтетика несколько прочная полусинтетика, но стоит дороже.

Поэтому, если вы живете в регионе с умеренным южным климатом, где зимой температура редко опускается до 15-20 градусов ниже нуля, можно использовать полусинтетику.Если машина эксплуатируется в суровую зиму, а также подвергается значительным нагрузкам, есть смысл лить синтетику.

Не забывайте обращать внимание на вязкость масла, от которой зависит адаптация смазки к разным сезонам. Наиболее распространено всесезонное масло, которое может эксплуатироваться при температуре от -25 до +40. Если температуры выходят за эти рамки, следует заливать более адаптированные к тем или иным условиям смазки.

2 Как часто менять смазку - 10 000 или 15 000 км?

По правилам производителя моторное масло необходимо менять с периодичностью 15 000 км пробега.Однако следует понимать, что срок службы моторного масла зависит не только от пробега. Когда машина стоит на светофоре или, например, в пробке, мотор тоже работает, соответственно смазочный материал. Поэтому рекомендуем снизить частоту его замены до 10 000 км в следующих случаях:

  • автомобиль эксплуатируется в мегаполисе;
  • Вы любите спортивный режим вождения - быстрые разгоны, резкое торможение, высокие скорости на трассе;
  • Машина часто используется с прицепом или груженой.

Надо сказать, что эти рекомендации касаются не только ВАЗ 2114, но и всех остальных автомобилей ВАЗ, в том числе первой серии Самарской - 2108-2109 и даже классической, то есть ВАЗ 2106-2107. Правда, если состояние двигателя оставляет желать лучшего, периодичность замены желательно дополнительно сократить на несколько тысяч километров. Меняйте смазку сразу после покупки подержанной машины, так как вы точно не знаете ее пробег. Причем это касается не только мотора, но и других узлов, например коробки передач.

3 Технология замены масла - как действовать?

Для замены смазки потребуется:

  • моторное масло - на него уходит около трех с половиной литров;
  • фильтр масляный;
  • или добавка.

Как мы уже говорили выше, если вы не знаете, что залито в двигателе, или хотите сменить марку смазочного материала, двигатель необходимо промыть. Такая необходимость вызвана тем, что полностью слить жидкость невозможно, при этом нельзя смешивать разные масла, так как они могут быть несовместимы.

Процесс промывки двигателя во многом зависит от того, какие средства для этого вы будете использовать. Например, в случае использования присадки, так называемой пятиминутной, ее необходимо заливать в маслосодержащую горловину до тех пор, пока масло не стечет, а затем дать двигателю поработать на холостом ходу. Затем смазочную жидкость с добавкой слить. Для этого откручиваем пробку на картере ключом на 17 и сразу подставляем подготовленную емкость. Затем нужно открутить крышку горловины маслобака и дождаться полного хода жидкости.

Чтобы масло стекло от масляного насоса отсоединяем провод от катушки зажигания и делаем пару оборотов стартера, т.е. поворачиваем ключ так, как будто заводим машину. Главное при этом - не забыть выключить катушку, иначе машина заведется со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Если промывка осуществляется с помощью промывочного масла, после слива старой смазки нужно прокрутить пробку и слить жидкость. Дальнейшие действия зависят от типа промывочной жидкости.Если он работает как «пятиминутный» двигатель, его необходимо запустить и дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. Также существуют промывочные жидкости, на которых машина должна проехать около 100 км. Учтите, что такая смазка имеет плохие защитные свойства, поэтому эксплуатировать автомобиль необходимо в щадящем режиме, т.е.как при движении.

Перед использованием промывочной жидкости обязательно ознакомьтесь с инструкциями производителя. Неправильное использование может привести к отказу двигателя. Например, «пять минут» абсолютно не предназначены для использования в двигателе во время движения.Затем промывочную жидкость необходимо слить по схеме, описанной выше. После этого необходимо заменить масляный фильтр, и можно будет заливать новое масло. Надо сказать, что промывочная жидкость тоже полностью удаляется из двигателя. Поэтому заменять смазку после стирки желательно как можно раньше.

Вот собственно и все основные нюансы замены моторного масла, которые необходимо учитывать каждому владельцу ВАЗ 2114 и других марок.

Выбор масла для автомобилей российского производства Должен быть между двумя крайностями.С одной стороны, совсем не обязательно руководствоваться принципом «чем дешевле, тем лучше». С другой стороны, не стоит гнаться за дорогими маслами. Они рассчитаны на большие нагрузки, и «убить» двигатель контрафактным дорогим маслом проще, чем постоянное использование недорогого, но легального. Среди недорогих, но качественных смазочных материалов, подходящих автомобилям ВАЗ: Oil Castrol, Shell, Mobile 1.

Синтетическое или полусинтетическое

Один из частых споров владельцев ВАЗа - заливать ли в двигатель синтетическое масло.У него лучшие характеристики на проникновение, и есть вероятность протечки через сальники. Можно выбрать синтетику, например Mobil 5W40, но нужно учитывать следующие особенности:

  1. Как долго менялись сальники коленвала и распредвала? Если давно или вообще не менялись за время вашего владения, переходить на синтетику из полусинтетики не стоит. Вероятность того, что налито, есть.
  2. Какие сальники установлены? Это не тот предмет, на котором стоит экономить.Если сальники приобретались дешевле, то маслосинтетик заливать не стоило.
  3. После капремонта двигателя (при условии грамотной сборки и зазоров) можно смело лить синтетику. Мотор будет только лучше.
  4. Установлен 8- или 16-клапанный двигатель? Бытует мнение, что 16-ти клапанному двигателю, как более мощному, нужно синтетическое масло Более 8-ми клапанного. Однако о 100% подтверждении не думал.

Какую вязкость выбрать

Вопрос вязкости непростой, в идеале подбор проводится экспериментальным путем.Оценка качества работы завода по холоду и жаре, низкой температуре, при которой машина заводится.

Масла с первой цифрой «0» для ВАЗ-2114 не подходят. Они слишком жидкие для зазоров вазовского двигателя. Даже если сальники не протекают, масло будет лететь в «трубу» через крышки масляного контура.

Лучшие сувениры для близких из Болгарии

Как привык наш соотечественник, если едешь в отпуск, то на обратном пути везешь много сувениров, всем родственникам, друзьям и коллегам.Чаще всего это брелки с надписью курорта, магниты на холодильник. На котором часто рисуется символ того или иного города или еще какая-то натирание. Если поесть в Болгарию. Что не стоит таскать оттуда помидоры, которыми она была известна во времена Советского Союза. Это будет как минимум глупо.

Экскурсии в Казань

В Татарстане много городов с богатейшей историей, поэтому путешествие по ним и знакомство с достопримечательностями будет интересным и запоминающимся.С давних времен известен такой город, как Казань, который является историческим, культурным центром и представляет собой настоящий кладезь уникальных экспонатов.

Приобретенный синдром фон Виллебранда, связанный с сердечно-сосудистыми заболеваниями

J Atheroscler Thromb. 1 апреля 2019 г .; 26 (4): 303–314.

Hisanori Horiuchi

1 Отделение молекулярной и клеточной биологии, Институт развития, старения и рака, Университет Тохоку, Сендай, Япония

Tsuyoshi Doman

1 Отделение молекулярной и клеточной биологии, Институт клеточной биологии Старение и рак, Университет Тохоку, Сендай, Япония

Коичи Кокаме

2 Отделение молекулярного патогенеза, Национальный церебральный и сердечно-сосудистый центр, Суйта, Япония

Йошикацу Сайки

3 Отделение сердечно-сосудистой хирургии Университета Тохокацу Медицинский факультет, Сендай, Япония

Масанори Мацумото

4 Кафедра медицины переливания крови, Медицинский университет Нара, Кашихара, Япония

1 Кафедра молекулярной и клеточной биологии, Институт развития, старения и рака, Тохоку Университет, Сендай, Япония

2 Деп. отдел молекулярного патогенеза, Национальный церебральный и сердечно-сосудистый центр, Суита, Япония

3 Отделение сердечно-сосудистой хирургии, Высшая школа медицины университета Тохоку, Сендай, Япония

4 Кафедра медицины переливания крови, Медицинский университет Нара, Кашихара , Япония

Адрес для переписки: Хисанори Хориучи, Отделение молекулярной и клеточной биологии, Институт развития, старения и рака, Университет Тохоку, Сендай, 980-8575, Япония Эл. Почта: [email protected]

Поступило 26.11.2018 г .; Принято 30 января 2019 г.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Фактор гликопротеина фон Виллебранда крови (VWF) играет важную роль в гемостазе и тромбозе. VWF продуцируется и секретируется в виде больших мультимеров эндотелиальными клетками и мегакариоцитами. Затем он расщепляется зависимым от явного стресса способом с помощью специфической протеазы ADAMTS13 на мультимеры, состоящие из 2–80 субъединиц. Среди мультимеров VWF мультимеры с высокой молекулярной массой (HMW) играют важную роль в агрегации тромбоцитов.Следовательно, их потеря вызывает гемостатическое нарушение, известное как болезнь фон Виллебранда (VWD) типа 2A. Различные сердечно-сосудистые заболевания, такие как стеноз аорты, гипертрофическая обструктивная кардиомиопатия (HOCM) и несколько врожденных структурных заболеваний, а также системы механической поддержки кровообращения создают чрезмерно высокое напряжение сдвига в кровотоке. Они вызывают чрезмерное расщепление мультимеров VWF, приводящее к потере мультимеров HMW, известному как приобретенный синдром фон Виллебранда (AVWS), гемостатическое нарушение, подобное VWD типа 2A.Кровотечение часто возникает в желудочно-кишечном тракте, поскольку при этих заболеваниях развивается хрупкая ангиодисплазия. Радикальное лечение AVWS заключается в удалении патологического высокого сдвига, вызывающего AVWS.

Ключевые слова: Стеноз аорты, синдром Хейде, фактор фон Виллебранда, приобретенный синдром фон Виллебранда, ЭКМО, вспомогательное устройство левого желудочка из эндотелиальных клеток и мегакариоцитов в виде больших мультимеров 1) .Он конститутивно секретируется эндотелиальными клетками, а также хранится в тельцах Вейбеля-Паладе 2) , которые подвергаются регулируемой секреции различными стимулами, такими как упражнения 3, 4) , воспаление 5, 6) , инфекция 5) , беременность 7) и психическое напряжение 8, 9) . Следовательно, концентрация VWF в плазме увеличивается в этих условиях.

Уровень антигена VWF в плазме (VWF: Ag) относительно выражен с использованием уровня стандартной плазмы при 100 МЕ / дл (1 МЕ / мл).В некоторых случаях это выражается в процентах от стандарта (100% в качестве контроля). Отмечено, что VWF: Ag увеличивается в зависимости от возраста 10) . VWF: Ag 80-летних людей в 1,5–2,0 раза больше VWF: Ag 40-летних людей в среднем 11) .

VWF: Ag также различается у разных людей. У людей среднего возраста VWF: Ag широко распространен в 60–180% 12) . Кроме того, VWF модифицируется гликозилированием по типу ABO, которое обнаруживается в плазматической мембране эритроцитов.Уровень VWF: Ag в плазме у людей с O-группой составляет примерно 70% от уровня с другими группами крови, в среднем 11) . VWF присутствует не только в плазме, но и частично в субэндотелиальных тканях кровеносных сосудов 1) . Хотя VWF в таких тканях играет важную роль 13–15) , VWF в плазме также важен для регуляции тромбоза и гемостаза, поскольку чрезмерное расщепление VWF вызывает приобретенный синдром фон Виллебранда (AVWS) 16) , как описано в этом обзоре. .VWF также сохраняется в α -гранулах тромбоцитов и секретируется при их активации 17) .

VWF имеет несколько функциональных доменов ( ). Когда эндотелиальные клетки теряются из-за повреждения сосудов, VWF связывается с коллагеновыми волокнами в субэндотелиальных тканях через свой домен A3 18) . Присоединенный VWF изменяет свою конформацию в ответ на напряжение сдвига кровотока, чтобы взаимодействовать с комплексом гликопротеина Ib (GPIb) на поверхности тромбоцитов через его домен A1 19) .Благодаря этому взаимодействию тромбоциты начинают катиться вдоль стенки сосуда и, наконец, прочно прикрепляются через свои рецепторы коллагена, GPIa / IIa (интегрин α 2 β 1) и GPVI. Во время этого процесса тромбоциты активируются и высвобождают аутоагонисты, такие как тромбоксан A 2 , продуцируемый расщеплением арахидоновой кислоты, и АДФ, хранящийся в гранулах с плотным ядром за счет регулируемого экзоцитоза, что приводит к локальному усилению активации тромбоцитов. На поверхности активированных тромбоцитов GPIIb / IIIa (интегрин α IIb β 3), который в изобилии присутствует на тромбоцитах, изменяет свою конформацию, позволяя ему связывать свои лиганды, VWF и фибриноген 20, 21) .Часть (~ 30%) GPIIb / IIIa также хранится на мембране α -гранулы и транспортируется на поверхность при активации тромбоцитов 22, 23) . VWF представляет собой мультимер, а фибриноген представляет собой гетерогексамер, состоящий из двух наборов из α , β и γ субъединиц 24) , оба из которых содержат несколько сайтов связывания для активированного GPIIb / IIIa. Активированные тромбоциты соединяются с этими лигандами за счет белок-белкового взаимодействия, что приводит к образованию агрегатов тромбоцитов.Таким образом, VWF играет решающую роль в тромбозе тромбоцитов на нескольких этапах. Кроме того, VWF образует комплекс с фактором свертывания крови VIII (FVIII) через свой домен D3 25) . Это взаимодействие имеет решающее значение для стабильного существования FVIII. Следовательно, тяжелая болезнь фон Виллебранда (VWD), такая как VWD типа 3 (см. Ниже), вызывает потерю FVIII и одновременно вызывает симптомы, подобные гемофилии 26) .

Структура фактора фон Виллебранда (VWF)

A) Схематическая структура мономера VWF с его функциональными доменами.Сайты связывания указаны для FVIII (домены D 'и D3), GPIb (домен A1), коллагена (домен A3) и GPIIb / IIIa (домен C1). Сайт расщепления ADAMTS13 расположен в домене A2. Б) Мультимерная структура VWF. Субъединицы про-VWF первоначально димеризуются дисульфидными связями между C-концевыми доменами цистеинового узла (CK) каждой субъединицы в эндоплазматическом ретикулуме, а затем мультимеризуются по крайней мере двумя дисульфидными связями в доменах D'D3 одновременно с удалением короткого пептида в С-концевую область в аппарате Гольджи.

Мономеры VWF образуют мультимеры за счет ковалентного дисульфидного связывания между С-концевыми областями в эндоплазматическом ретикулуме и между N-концевыми областями в аппарате Гольджи с последующим удалением пропептидного домена ( ) 27) . Впоследствии VWF секретируется в виде так называемых необычно больших мультимеров VWF (UL-VWF) 28) . Внеклеточно они расщепляются зависимым от напряжения сдвига образом в домене A2 специфической цинксодержащей металлопротеиназой, ADAMTS13, 29) , которая секретируется в основном звездчатыми клетками печени (клетки Ито) в печени 30) .Триггером расщепления является изменение конформации VWF. Таким образом, в здоровой плазме VWF присутствует в виде мультимеров, состоящих из 2–80 субъединиц. Примечательно, что более крупные мультимеры проявляют более сильную активность в отношении агрегации тромбоцитов, а именно гемостатическую активность 31) .

Генетический дефицит ADAMTS13 вызывает появление нефизиологических мультимеров UL-VWF и вызывает тромботическую тромбоцитопеническую пурпуру (ТТП) из-за чрезмерного образования тромбов в микроциркуляции 32) .Для сравнения, генетические мутации в домене VWF A2, которые увеличивают восприимчивость к расщеплению ADAMTS13, вызывают снижение мультимеров HMW и вызывают гемостатическое нарушение, классифицируемое как VWD типа 2A (см. Ниже). Подобное снижение мультимеров HMW развивается при различных состояниях, таких как сердечно-сосудистые заболевания с чрезмерно высоким напряжением сдвига и аутоиммунные заболевания, при которых развивается нарушение гемостаза, AVWS.

Механизм развития AVWS

VWD - наследственное заболевание, вызванное недостаточностью или дисфункцией VWF 33) .VWD подразделяется на несколько типов: тип 1, характеризующийся уменьшенным VWF: Ag, тип 2, качественным изменением VWF и тип 3, полной потерей VWF 33) . Тип 2 подразделяется на четыре подтипа: 33) Тип 2A характеризуется селективным дефицитом мультимеров HMW, тип 2B показывает повышенное сродство к GPIb на поверхности тромбоцитов, тип 2M показывает пониженное сродство связывания VWF с тромбоцитами без селективного восстановление мультимеров HMW, а тип 2N характеризуется пониженной аффинностью связывания с FVIII.

Подобные нарушения функции VWF возникают даже без генетических мутаций, которые обозначены как AVWS 34) . Лимфопролиферативные заболевания, такие как множественная миелома и злокачественная лимфома, миелопролиферативные заболевания, такие как истинная полицитемия, злокачественные опухоли, аутоиммунные заболевания, такие как системная красная волчанка, и некоторые лекарства, такие как гризеофульвин и ципрофлоксацин, вызывают АВВС типа 2 из-за различных причин, таких как аутоиммунная реакция. мультимеров VWF 35–42) .Тем не менее, отмечается, что их частота довольно низка. Гипотиреоз иногда сопровождается AVWS из-за низкой продукции белка в зависимости от характера заболевания 43) . Снижение VWF: Ag является незначительным, и гипотиреоз не считается связанным с нарушением свертываемости крови. Вызванная гипотиреозом низкая экспрессия VWF восстанавливается, когда функция щитовидной железы становится нормальной 43) .

Однако некоторые сердечно-сосудистые заболевания, такие как стеноз аорты, вызывают AVWS 16) .Нефизиологическое высокое напряжение сдвига в крови чрезмерно расщепляет мультимеры VWF, что приводит к AVWS с пониженным содержанием мультимеров HMW. Эта патофизиология AVWS аналогична патофизиологии наследственного VWD типа 2A.

Диагностика AVWS, вызванного напряжением сдвига

Диагностика AVWS, вызванного напряжением сдвига, включает демонстрацию потери мультимеров HMW. В настоящее время стандартным методом является мультимерный анализ VWF. Мультимеры разделяют электрофорезом в агарозном (не полиакриламидном) геле, содержащем додецилсульфат натрия, в невосстановленном состоянии и обнаруживают с помощью вестерн-блоттинга с антителом против VWF для анализа гигантских молекул размером 500 000 ~ 20 000 000 дальтон.Мультимеры VWF от низшей к пятой, с шестой по десятую и выше одиннадцатой классифицируются как мультимеры с низкой молекулярной массой (LMW), средней молекулярной массой (MMW) и HMW соответственно ( ). Потеря мультимеров HMW оценивается путем сравнения с плазмой здорового субъекта, проанализированной в том же геле 44) .

Метод количественной оценки для расчета индекса большого мультимера фактора фон Виллебранда (VWF)

Он определяется как отношение отношения HMW-мультимера пациента к соотношению здорового субъекта, проанализированному в том же геле.С помощью индекса мультимеры с высокой молекулярной массой (HMW) пациента выражаются в процентах от таковых в здоровом контроле. Плазма пациента на этом рисунке была получена от пациента с тяжелым стенозом аорты со средним аортальным давлением 68 мм рт.ст. и пиковым кровотоком 5,24 м / сек.

Анализ мультимера VWF обычно не оценивался количественно, за исключением нескольких исследований, в которых были измерены «отношения мультимера VWF HMW» 16, 44, 45) . Отношение рассчитывается на основе денситометрического анализа вестерн-блоттинга плазмы пациентов, определяемого как площадь HMW-мультимера на общую площадь VWF 44) .Пациенты со стенозом аорты демонстрировали соотношение в диапазоне от 4-15% в предыдущем отчете 16) и 15-25% в нашем исследовании 44) , в то время как зависимое от тяжести стеноза аорты уменьшение этих соотношений наблюдалось в обоих исследованиях. Кроме того, соотношение пациентов, получавших LVAD, варьировалось от 20 до 60% 45) . Таким образом, «соотношения» варьируются от исследования к исследованию, вероятно, из-за характера используемых методов. Представляется трудным использовать соотношения HMW-мультимеров для классификации тяжести AVWS или для сравнения степени тяжести в разных исследованиях.Чтобы решить эту проблему, мы недавно предложили значение, называемое индексом большого мультимера VWF, которое определяется как отношение отношения HMW-мультимера пациента к соотношению здорового субъекта, которое анализируется в том же геле ( ) 44) . С помощью индекса мультимеры HMW пациента выражаются в процентах от таковых в здоровом контроле. Плазма пациента с тяжелым стенозом аорты со средним давлением в аорте 68 мм рт.ст. и пиковым кровотоком 5,24 м / сек демонстрирует большое мультимерное соотношение ФВ 23.7% и индекс 49,9% ( ).

Ристоцетин индуцирует агглютинацию тромбоцитов в присутствии HMW-мультимеров 46) . При предварительно фиксированных тромбоцитах активность кофактора ристоцетина VWF (VWF: RCo) может быть автоматически измерена лабораторным анализатором в больницах и выражена в процентах от стандартной плазмы. Обычно VWF: RCo и VWF: Ag хорошо коррелируют друг с другом, с соотношениями VWF: RCo / VWF: Ag обычно 1,0 47, 48) . Для диагностики VWD типа 2 соотношение VWF: RCo / VWF: Ag менее 0.6 49) или 0,7 50) используется в качестве справочного материала для его диагностики. Было бы возможно, если бы это значение можно было использовать для диагностики. Однако в настоящее время он обычно не используется для диагностики связанного с сердечно-сосудистыми заболеваниями АВВС. В нашем предварительном анализе соотношение VWF: RCo / VWF: Ag может быть менее чувствительным, чем мультимерный анализ VWF, хотя они умеренно коррелированы. Мы проводим дальнейший анализ, чтобы выяснить точные причины и улучшить метод.

Определенно необходимы исследования для оценки тяжести AVWS с подходящими количественными значениями для HMW-мультимеров и одновременных кровотечений.Это дало бы нам классификацию степени тяжести AVWS, полезную для клинических условий.

синдром Хейде; Стеноз аорты с желудочно-кишечным кровотечением

Поскольку стеноз аорты является возрастным заболеванием, количество пациентов во многих странах резко увеличивается. Как правило, тяжелый стеноз аорты определяется как среднее аортальное давление выше 40 мм рт.ст., с пиковым кровотоком более 4 м / с или площадью аортального клапана менее 1,0 см 2 51) . Когда тяжелый стеноз аорты сопровождается сердечной недостаточностью, обмороком или стенокардией, инвазивное лечение, такое как хирургическая замена аортального клапана и транскатетерная имплантация аортального клапана (TAVI), рассматривается как 52, 53) .

Стеноз аорты с желудочно-кишечным кровотечением обозначается как синдром Хейде, поскольку доктор Эдвард Хейде впервые описал таких пациентов 54) . Механизм этого синдрома недавно был раскрыт: желудочно-кишечное кровотечение вызвано гемостатическим расстройством AVWS (стеноз аорты – AVWS) и ангиодисплазией желудочно-кишечного тракта 55) . Сообщалось, что 7–24% пациентов с желудочно-кишечным кровотечением неизвестного происхождения связаны со стенозом аорты 56) .

Тяжесть AVWS зависит от тяжести стеноза аорты. Соотношения HMW-мультимеров у пациентов с тяжелым стенозом аорты отрицательно коррелировали со средним трансклапанным градиентом 16) . Мы также продемонстрировали, что индексы больших мультимеров VWF у 31 пациента с тяжелым стенозом аорты снижаются в зависимости от тяжести стеноза аорты 44) . Важно отметить, что в этих исследованиях на значения HMW-мультимеров начинают влиять примерно 40 мм рт. Ст. Среднего градиента давления, а именно 50–60 мм рт. Ст. Максимального градиента давления через аортальный клапан.Таким образом, тяжелый стеноз аорты у большинства пациентов может быть связан с AVWS. Предполагается, что в Японии может существовать не менее 100 000 пациентов с АВВС, ассоциированным со стенозом аорты.

Распространенность синдрома Хейде, а именно развития желудочно-кишечных кровотечений у пациентов со стенозом аорты, довольно высока. Среди пациентов с тяжелым стенозом аорты у 27,5–38,7% развивается синдром, тогда как определение желудочно-кишечного кровотечения варьируется от исследования к исследованию 44, 57) .Отмечено, что исключить синдром Хейде сложно даже тогда, когда происхождение кровотечения не может быть определено с помощью эндоскопических исследований верхних и нижних отделов, поскольку примерно 20% ангиодисплазии развивается в тонкой кишке 58) .

Для лечения острой фазы кровотечения добавление к VWF продуктов крови, содержащих VWF, таких как свежезамороженная плазма и криопреципитат, содержащий много VWF, может временно быть эффективным в дополнение к эндоскопическому гемостазу 59) .Для радикальной терапии сам стенозированный аортальный клапан следует лечить хирургическим путем 16, 60) или, в последнее время, TAVI 61, 62) . Без надлежащего лечения клапана кровотечения станут повторяющимися. Например, у пациента, который изначально отказался от операции, произошло 10 кровотечений в течение 2 лет, пока ему не была проведена хирургическая замена аортального клапана 44) . AVWS, а именно потеря мультимеров HMW, быстро восстанавливается через пару дней после обработки клапана 63, 64) .Следует отметить, что мультимер HMW не извлекается, когда возникают перикалапанные утечки, связанные с TAVI 65) . Во время операции требуется сильная антикоагуляция для использования аппарата искусственного кровообращения. Поскольку сообщалось о случае субдуральной гематомы, связанной с хирургической операцией на аортальном клапане ( 66) , добавление VWF может быть полезным во время лечения. Требуются дополнительные доказательства, чтобы прояснить риск кровотечения, связанного с операцией, и возможную профилактику с помощью добавок.

AVWS, вызванный другими сердечно-сосудистыми заболеваниями

Помимо стеноза аорты, с AVWS связаны несколько сердечно-сосудистых заболеваний, вызывающих чрезмерно высокое напряжение сдвига.

Гипертрофическая кардиомиопатия иногда вызывает внутрижелудочковую обструкцию, известную как гипертрофическая обструктивная кардиомиопатия (HOCM). HOCM иногда ассоциируется с градиентом внутрижелудочкового давления более 50 мм рт. Ст. 67) . По механизму, аналогичному механизму стеноза аорты, HOCM может вызывать AVWS 68–70) .Несколько врожденных структурных заболеваний сердца, таких как дефект межжелудочковой перегородки и тетралогия Фалло, способствуют развитию струйного течения в сердечно-сосудистой системе. При этих заболеваниях сообщалось о развитии AVWS и кровотечениях. 71–73) .

Легочная гипертензия - критическое и прогрессирующее заболевание, иногда приводящее к летальному исходу. Сообщалось, что AVWS встречается у пациентов с легочной гипертензией 74–76) . Некоторых пациентов с легочной гипертензией лечат антикоагулянтной терапией для предотвращения прогрессирования самого заболевания 77) .Поскольку кровохарканье является осложнением легочной гипертензии 78) , следует уделять особое внимание антикоагулянтной терапии для таких пациентов, хотя только часть пациентов с легочной гипертензией может страдать от AVWS. Обструктивное апноэ во сне связано с AVWS 79) . Это может быть вызвано легочной гипертензией во время периодов апноэ.

Митральная регургитация также вызывает AVWS 80, 81) . Одно исследование показало, что желудочно-кишечное кровотечение развилось у 13,2% пациентов с митральной регургитацией, а у 41.У 5% пациентов было хотя бы одно положительное кровотечение согласно анкете 80) . Однако в клинических условиях митральная регургитация вряд ли считалась нарушением гемостаза. Таким образом, связь между митральной регургитацией и AVWS требует дальнейшего изучения в будущем.

AVWS, вызванный механической поддержкой кровообращения

Механические средства поддержки кровообращения играют важную роль в лечении опасной для жизни сердечно-легочной недостаточности. Экстракорпоральная мембранная оксигенация (ЭКМО; другое название - В-В ЭКМО) используется для лечения острой дыхательной недостаточности.При терапии ЭКМО кровь собирается через канюлю оттока, вставленную в яремную вену, и возвращается через канюлю притока в бедренную вену после оксигенации центробежным насосом со скоростью 2–4 л / мин. Кровотечение является одним из основных осложнений и считается исключительно результатом антитромботической терапии для предотвращения тромбоза. Однако было продемонстрировано, что ЭКМО связано с AVWS, вероятно, из-за чрезвычайно высокого напряжения сдвига внутри насоса 82) .В последнее время считается, что AVWS способствует развитию кровотечений, связанных с ЭКМО 82–84) . Чрескожная сердечно-легочная поддержка (PCPS), также известная как V-A ECMO или экстракорпоральная поддержка жизни (ECLS), используется для лечения острой недостаточности кровообращения. PCPS также связан с кровотечением, и AVWS считается одной из его основных причин 85, 86) . AVWS, вызванный PCPS, намного более серьезен, с гораздо более низкими показателями больших мультимеров VWF, чем вызванный стенозом аорты 86) .

Вспомогательное устройство для левого желудочка (LVAD) - мощный инструмент для лечения сердечной недостаточности в терминальной стадии 87, 88) . Благодаря использованию непрерывного потока вместо пульсирующего, насос стал меньше и может имплантироваться в грудную полость. Поскольку пациенты могут быть выписаны из больницы после успешной имплантации LVAD, количество пациентов резко увеличивается. До 2016 года 18 987 пациентов прошли лечение с имплантируемым LVAD в мире 89) . Имплантация LVAD разрешена только для соединения с имплантацией сердца в Японии в 2011 году.В то время как трансплантация сердца проводится примерно в 50 случаях в Японии, 174 пациента прошли лечение с помощью LVAD с октября 2015 года по сентябрь 2016 года 90) .

Трехлетняя выживаемость после имплантации LVAD составляет 59% в мире и 81,6% в Японии 89, 91) . Основными осложнениями имплантируемого LVAD являются инфицирование приводной линии, которая соединяет имплантированный насос с аккумулятором и компьютером вне тела, тромбоз внутри помпы и связанная с ним эмболия, а также кровотечение.Чаще всего кровотечение возникает из желудочно-кишечного тракта у 10–33% пациентов. Для предотвращения тромбоза помпы обычно используются антитромбоцитарные и антикоагулянтные методы лечения. Считалось, что кровотечение, связанное с LVAD, произошло из-за сильной антитромботической терапии. Тем не менее, недавно считалось, что вызванный LVAD AVWS вносит большой вклад в кровотечение 92, 93) . Кровотечение возникает не только в ближайшей или ранней фазе, но и даже после нескольких лет имплантации LVAD 92, 94) .Причиной кровотечения на ранней стадии могло быть повреждение слизистой оболочки желудочно-кишечного тракта, как наблюдалось у нашего пациента, у которого примерно через 1 месяц после имплантации LVAD развилось массивное желудочно-кишечное кровотечение из множественных язв и эрозий толстой кишки 95) . Для сравнения, желудочно-кишечное кровотечение, которое развивается на более поздней стадии, считается результатом ангиодисплазии желудочно-кишечного тракта, поскольку для формирования ангиодисплазии после имплантации LVAD потребуется некоторое время, возможно, несколько месяцев.Мы недавно продемонстрировали, что у всех 41 обследованного пациента, получавшего LVAD, наблюдалась гораздо более тяжелая AVWS по сравнению с пациентами со стенозом аорты с помощью количественного анализа AVWS 96) . У двенадцати пациентов (примерно 30%) развилось желудочно-кишечное кровотечение, причем кровотечение часто возникало у пациентов с большим мультимерным индексом VWF ниже 40% 96) , что свидетельствует о критической роли AVWS в желудочно-кишечном кровотечении у пациентов, получавших LVAD. Следует отметить, что в четырех случаях кровотечение развилось в течение 40 дней после имплантации LVAD, в 8 случаях через 142 дня 96) .В одном случае кровотечение развилось на 1106-й день после имплантации LVAD 96) .

Для LVAD используются роторные насосы двух типов: центробежные и осевые. Достаточный кровоток обеспечивается при ∼4000 об / мин центробежными насосами и при ∼8000 об / мин осевыми насосами. Соответственно, осевой тип LVAD вызывает более серьезную AVWS, чем центробежный тип 97) . Недавно было обнаружено, что функция тромбоцитов также нарушена у пациентов, получавших LVAD. Это также может способствовать кровотечению, связанному с LVAD 98) .Таким образом, антитромбоцитарная терапия, дисфункция тромбоцитов, AVWS, ангиодисплазия и / или повреждение слизистой оболочки, такое как эрозия и язва, вовлечены в патогенез желудочно-кишечного кровотечения, связанного с LVAD ( ).

Патогенез желудочно-кишечного кровотечения у пациентов, получавших вспомогательное устройство левого желудочка (LVAD). Желудочно-кишечное кровотечение вызвано повреждением слизистой оболочки, дисфункцией тромбоцитов, антитромботической терапией, уменьшением высокомолекулярных мультимеров (HMW) фактора фон Виллебранда (VWF) и ангиодисплазией.На ранней стадии кровотечение могло быть вызвано в основном повреждением слизистой оболочки. В поздней фазе кровотечение могло быть вызвано в основном ангиодисплазией, образовавшейся после имплантации LVAD.

Было приложено много усилий для разработки LVAD с пониженным напряжением сдвига в насосе. HEART-MATE3 добился этого с помощью центробежного насоса с магнитной левитацией 99) . Однако HEARTMATE3 неожиданно не снизил частоту желудочно-кишечного кровотечения по сравнению с насосами с осевым потоком в исследовании MOMENTUM3 100) .Хотя степень снижения HMW-мультимеров не была показана, и поэтому трудно оценить вклад снижения напряжения сдвига, возможно, что другие факторы также могут способствовать кровотечению, связанному с LVAD.

AVWS-ассоциированная ангиодисплазия желудочно-кишечного тракта

Желудочно-кишечная ангиодисплазия часто является источником желудочно-кишечного кровотечения, связанного с AVWS, вызванным сердечно-сосудистыми заболеваниями 55) . Ангиодисплазия - это скопление расширенных сосудов в субэпителиальной ткани, подверженное легкому кровотечению ( ).Это поражение развивается через желудочно-кишечный тракт от желудка до прямой кишки, чаще в правой толстой кишке у западных пациентов, а в левой толстой кишке у японских пациентов 101) . Кроме того, примерно 20% ангиодисплазии развивается в тонком кишечнике 58) . Ангиодисплазия увеличивается в зависимости от возраста 102) . Однако он развивается у более молодых пациентов после имплантации LVAD 103, 104) . Следовательно, возможно, что болезнь как таковая вызывает ангиодисплазию, возможно, из-за нарушения перфузии крови, снижения пульсового давления и / или уменьшения HMW-мультимеров, а также по другим причинам.

Типичная ангиодисплазия тонкого кишечника. Фотография взята из Tamura et al. 44) .

Ангиодисплазия может быть вызвана ускорением незрелого ангиогенеза 105) . Ангиогенез инициируется миграцией и пролиферацией эндотелия с последующим созреванием с окружающими перицитами и / или гладкомышечными клетками сосудов 106) . Фактор роста эндотелия сосудов (VEGF) индуцирует миграцию и пролиферацию эндотелия, а ангиопоэтин-1 (Ang-1) играет критическую роль в созревании через активацию его рецептора Tie-2, где функции Ang-1 противодействует другой фактор, Ang-2. 107–109) .VEGF и Ang-2 образуются в эндотелиальных клетках при ишемии, что может способствовать усилению ангиогенеза в ишемической ткани 110, 111) . Такие факторы, регулирующие ангиогенез, могут участвовать в формировании ангиодисплазии, поскольку их экспрессия увеличивается в пораженной ткани 112,113) . Известно, что плазма пациентов, получавших LVAD, сильно усиливает пролиферацию и миграцию эндотелия 114) , что предполагает участие гуморальных факторов. Это могут быть VEGF и / или Ang2 в ткани, экспрессия которых может быть вызвана аномальным кровотоком.Кроме того, поскольку VWF обладает ингибирующей функцией ангиогенеза 115) , пониженные мультимеры HMW per se могут вносить вклад в формирование ангиодисплазии 116–118) . Таким образом, для полного понимания механизма формирования ангиодисплазии предстоит еще многое выяснить.

Заключение и перспективы

Нефизиологическое высокое напряжение сдвига, возникающее при различных сердечно-сосудистых заболеваниях, вызывает гемостатическое нарушение AVWS из-за чрезмерного расщепления мультимеров VWF.

Многие вопросы еще предстоит выяснить: (1) как часто и насколько серьезно AVWS возникает при каждом сердечно-сосудистом заболевании, (2) как часто случаются кровотечения при каждом заболевании, (3) степень тяжести AVWS является риском кровотечения и (4) какое лечение подходит для гемостаза при кровотечении и во время операции. Необходимо установить классификацию серьезности, а именно стратификацию риска кровотечений, связанных с сердечно-сосудистыми заболеваниями АВВС.

Благодарности

Эта работа была поддержана грантом на исследования в области здравоохранения и науки о труде для исследований редких и трудноизлечимых заболеваний от Министерства здравоохранения, труда и социального обеспечения Японии, грантом от AMED под Грант Нюмбер JP 1 8 ek 0 1 0 9 3 7 0 h 0 0 0 1, JP18ek0109256h0002 и JP18ek0109246h0002, а также гранты Фонда медицинских исследований SENSHIN и Мемориального фонда Сузукена.Эта работа также была поддержана Программой совместных исследовательских проектов Совместного использования / Исследовательского центра Института развития, старения и рака Университета Тохоку и частично исследовательским грантом Японского общества тромбоза и гемостаза.

Раскрытие информации

Исследование AVeC и исследование LVAD-AVWS частично поддерживаются Sysmex Corp.

Ссылки

1) Садлер JE: Биохимия и генетика фактора фон Виллебранда. Анну Рев Биохим, 1998; 67: 395-424 [PubMed] [Google Scholar] 2) Rondaij MG, Bierings R, Kragt A, van Mourik JA, Voorberg J: Динамика и пластичность тел Вейбеля-Паладе в эндотелиальных клетках.Артериосклер Thromb Vasc Biol, 2006; 26: 1002-1007 [PubMed] [Google Scholar] 3) Эль-Сайед М.С., Сейл С, Джонс П.Г., Честер М.: Гемостаз крови при упражнениях и тренировках. Med Sci Sports Exerc, 2000; 32: 918-925 [PubMed] [Google Scholar] 4) van Loon JE, Sonneveld MA, Praet SF, de Maat MP, Leebeek FW: Факторы, связанные с производительностью, являются основными детерминантами реакции фактора фон Виллебранда на изнурительные физические упражнения. PloS One, 2014; 9: e
. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 5) Pottinger BE, Read RC, Paleolog EM, Higgins PG, Pearson JD: фактор фон Виллебранда является реактивом острой фазы у человека.Throm Res, 1989; 53: 387-394 [PubMed] [Google Scholar] 7) Бремме К.А.: Гемостатические изменения во время беременности. Лучшая практика Res Clin Haematol, 2003; 16: 153-168 [PubMed] [Google Scholar] 8) Musumeci V, Baroni S, Cardillo C, Zappacosta B, Zuppi C, Tutinelli F, Folli G: сердечно-сосудистая реактивность, плазменные маркеры активности эндотелия и тромбоцитов и активность ренина плазмы после психического стресса у нормальных людей и гипертоников. J Hypertens Suppl, 1987; 5: S1-4 [PubMed] [Google Scholar] 9) Джерн С., Эрикссон Э., Тенгборн Л., Рисберг Б., Ваденвик Х., Йерн С.: Изменения свертывания плазмы и фибринолиза в ответ на психический стресс.Тромб Хемост, 1989; 62: 767-771 [PubMed] [Google Scholar] 10) Конкл Б.А.: Фактор фон Виллебранда и старение. Семин Тромб Хемост, 2014; 40: 640-644 [PubMed] [Google Scholar] 11) Gill JC, Endres-Brooks J, Bauer PJ, Marks WJ, Jr, Montgomery RR: Влияние группы крови ABO на диагностику болезни фон Виллебранда. Кровь, 1987; 69: 1691-1695 [PubMed] [Google Scholar] 12) Wang Z, Dou M, Du X, Ma L, Sun P, Cao H, Ye S, Jiang P, Liu F, Lin F, Zhang R, Li C: Влияние группы крови ABO, возраста и пола на фактор свертывания плазмы VIII , уровни фибриногена, фактора фон Виллебранда и ADAMTS13 в китайской популяции.Peer J, 2017; 5: e3156. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 13) Николс Т.К., Беллинджер Д.А., Тейт Д.А., Реддик Р.Л., Рид М.С., Кох Г.Г., Бринкхаус К.М., Григгс Т.Р.: фактор фон Виллебранда и окклюзионный артериальный тромбоз. Исследование на здоровых свиньях и свиньях с болезнью Виллебранда с вызванной диетой гиперхолестеринемией и атеросклерозом. Артериосклероз, 1990; 10: 449-461 [PubMed] [Google Scholar] 14) Николс Т.К., Беллинджер Д.А., Реддик Р.Л., Смит С.В., Кох Г.Г., Дэвис К., Сигман Дж., Бринкхаус К.М., Григгс Т.Р., Рид М.С.: Роль фактора фон Виллебранда и фактора VIII в артериальном тромбозе: исследования болезни фон Виллебранда у собак и гемофилия А.Кровь, 1993; 81: 2644-2651 [PubMed] [Google Scholar] 15) Николс Т.К., Самама С.М., Беллинджер Д.А., Русси Дж., Реддик Р.Л., Бонно М., Рид М.С., Байярт О., Кох Г.Г., Вайман М. и др. : Функция фактора фон Виллебранда после трансплантации скрещенного костного мозга между нормальными свиньями и свиньями с болезнью фон Виллебранда: влияние на артериальный тромбоз у химер. Proc Natl Acad Sci USA, 1995; 92: 2455-2459 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 16) Винсентелли А., Сюзен С., Ле Турно Т., Сикс I, Фабр О, Жутье Ф, Баутерс А., Декуен С., Гудеманд Дж., Прат А., Джуд Б. Приобретенный синдром фон Виллебранда при стенозе аорты.N Engl J Med, 2003; 349: 343-349 [PubMed] [Google Scholar] 17) Крамер Э.М., Мейер Д., Ле Менн Р., Бретон-Гориус Дж.: Эксцентрическая локализация фактора фон Виллебранда во внутренней структуре альфа-гранул тромбоцитов, напоминающей тела тел Вейбеля-Паладе. Кровь, 1985; 66: 710-713 [PubMed] [Google Scholar] 18) Lankhof H, van Hoeij M, Schiphorst ME, Bracke M, Wu YP, Ijsseldijk MJ, Vink T, de Groot PG, Sixma JJ: домен A3 необходим для взаимодействия фактора фон Виллебранда с коллагеном III типа. Thromb Haemost, 1996; 75: 950-958 [PubMed] [Google Scholar] 20) Lombardo VT, Hodson E, Roberts JR, Kunicki TJ, Zimmerman TS, Ruggeri ZM: Независимая модуляция фактора фон Виллебранда и связывания фибриногена с комплексом гликопротеина IIb / IIIa тромбоцитарной мембраны, как продемонстрировано с помощью моноклональных антител.Дж. Клин Инвест, 1985; 76: 1950-1958 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 21) Litjens PE, Van Willigen G, Weeterings C, Ijsseldijk MJ, Van Lier M, Koivunen E, Gahmberg CG, Akkerman JW: Трипептидный миметик остатков фактора фон Виллебранда 981–983 усиливает адгезию тромбоцитов к фибриногену посредством передачи сигналов через интегрин альфа (IIb) beta3. Дж. Тромб Хемост, 2005; 3: 1274-1283 [PubMed] [Google Scholar] 22) Филлипс Д.Р., Чаро И.Ф., Париз Л.В., Фицджеральд Л.А.: Комплекс гликопротеина IIb-IIIa тромбоцитарной мембраны.Кровь, 1988; 71: 831-843 [PubMed] [Google Scholar] 24) Kolodziejczyk J, Ponczek MB: Роль фибриногена, фибрина и продуктов распада фибрина (огена) (FDP) в прогрессировании опухоли. Contemp Oncol, 2013; 17: 113-119 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 25) Саенко Е.Л., Сканделла Д.: Механизм ингибирования связывания фактора VIII с фосфолипидом с помощью фактора фон Виллебранда. J Biol Chem, 1995; 270: 13826-13833 [PubMed] [Google Scholar] 26) Николс В.Л., Халтин МБ, Джеймс А.Х., Манко-Джонсон М.Дж., Монтгомери Р.Р., Ортель Т.Л., Рик М.Э., Сэдлер Дж. Отчет экспертной группы Института легких и крови (NHLBI) (США).Гемофилия, 2008 г .; 14: 171-232 [PubMed] [Google Scholar] 27) Вагнер Д.Д.: Клеточная биология фактора фон Виллебранда. Анну Рев Клетка Биол, 1990; 6: 217-246 [PubMed] [Google Scholar] 28) Фурлан М: Фактор фон Виллебранда: размер молекулы и функциональная активность. Ann Hematol, 1996; 72: 341-348 [PubMed] [Google Scholar] 29) Zheng X, Chung D, Takayama TK, Majerus EM, Sadler JE, Fujikawa K: Структура протеазы, расщепляющей фактор фон Виллебранда (ADAMTS13), металлопротеазы, участвующей в тромботической тромбоцитопенической пурпуре.J Biol Chem, 2001; 276: 41059-41063 [PubMed] [Google Scholar] 30) Уэмура М., Тацуми К., Мацумото М., Фудзимото М., Мацуяма Т., Исикава М., Ивамото Т.А., Мори Т., Ванака А., Фукуи Х., Фудзимура Y: Локализация ADAMTS13 в звездчатых клетках печени человека. Кровь, 2005; 106: 922-924 [PubMed] [Google Scholar] 31) Matsumoto M, Kawaguchi S, Ishizashi H, Yagi H, Iida J, Sakaki T., Fujimura Y: Тромбоциты, обработанные тиклопидином, менее реактивны к необычно большим мультимерам фактора фон Виллебранда, чем тромбоциты, обработанные аспирином при высоком напряжении сдвига.Pathophysiol Haemost Thromb, 2005; 34: 35-40 [PubMed] [Google Scholar] 32) Фурлан М., Роблес Р., Соленталер М., Вассмер М., Сандоз П., Ламмле Б. Дефицитная активность протеазы, расщепляющей фактор фон Виллебранда, при хронической рецидивирующей тромботической тромбоцитопенической пурпуре. Кровь, 1997; 89: 3097-3103 [PubMed] [Google Scholar] 33) Sadler JE, Budde U, Eikenboom JC, Favaloro EJ, Hill FG, Holmberg L, Ingerslev J, Lee CA, Lillicrap D, Mannucci PM, Mazurier C, Meyer D, Nichols WL, Nishino M, Peake IR, Rodeghiero F, Schneppenheim R , Ruggeri ZM, Srivastava A, Montgomery RR, Federici AB, Рабочая группа по болезни фон Виллебранда C: обновленная информация о патофизиологии и классификации болезни фон Виллебранда: отчет Подкомитета по фактору фон Виллебранда.Дж. Тромб Хемост, 2006; 4: 2103-2114 [PubMed] [Google Scholar] 34) Federici AB, Rand JH, Bucciarelli P, Budde U, van Genderen PJ, Mohri H, Meyer D, Rodeghiero F, Sadler JE, Подкомитет по фон Виллебранду F: Приобретенный синдром фон Виллебранда: данные из международного реестра. Thromb Haemost, 2000; 84: 345-349 [PubMed] [Google Scholar] 35) Castaman G, Rodeghiero F: Приобретенный преходящий синдром фон Виллебранда с ципрофлоксацином. Ланцет, 1994; 343: 492. [PubMed] [Google Scholar] 36) Маас Д., Ларос-ван Горком Б., Джаноттен С., Кройсен М., Ван Херде В., Нейзил М.: Приобретенная болезнь фон Виллебранда, связанная с лимфомой из клеток мантии.Отчеты о клинических случаях в гематологии, 2018; 2018: 7973297. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 37) Mohri H: приобретенная болезнь фон Виллебранда у пациентов с красной полицитемией. Am J Hematol, 1987; 26: 135-146 [PubMed] [Google Scholar] 38) Michiels JJ, Budde U, van der Planken M, van Vliet HH, Schroyens W, Berneman Z: Приобретенные синдромы фон Виллебранда: клинические особенности, этиология, патофизиология, классификация и лечение. Лучшая практика Res Clin Haematol, 2001; 14: 401-436 [PubMed] [Google Scholar] 39) Скотт Дж. П., Монтгомери Р. Р., Туберген Д. Г., Хейс Т: Приобретенная болезнь фон Виллебранда в связи с опухолью Вильма: регресс после лечения.Кровь, 1981; 58: 665-669 [PubMed] [Google Scholar] 40) Sampson BM, Greaves M, Malia RG, Preston FE: Приобретенная болезнь фон Виллебранда: демонстрация циркулирующего ингибитора комплекса фактора VIII в четырех случаях. Br J Haematol, 1983; 54: 233-244 [PubMed] [Google Scholar] 41) Рао К.П., Кизер Дж., Джонс Т.Дж., Анунсиадо А., Пепковиц С.Х., Лазарчик Дж.: Приобретенный синдром фон Виллебранда, связанный с экстранодальной легочной лимфомой. Arch Pathol Lab Med, 1988; 112: 47-50 [PubMed] [Google Scholar] 42) Soff GA, Green D: Аутоантитела к фактору Виллебранда при системной красной волчанке.J Lab Clin Med, 1993; 121: 424-430 [PubMed] [Google Scholar] 43) Федеричи А.Б.: Приобретенный синдром фон Виллебранда, связанный с гипотиреозом: легкое нарушение свертываемости крови, требующее дальнейшего изучения. Семин Тромб Хемост, 2011; 37: 35-40 [PubMed] [Google Scholar] 44) Тамура Т, Хориучи Х, Имаи М, Тада Т, Шиоми Х, Курода М, Нисимура С, Такахаши Й, Йошикава Й, Цудзимура А, Амано М, Хаяма Й, Имамура С, Ониси Н, Тамаки Й, Эномото С, Мияке М , Кондо Х., Кайтани К., Изуми С., Кимура Т., Накагава Ю.: Неожиданно высокая распространенность приобретенного синдрома фон Виллебранда у пациентов с тяжелым стенозом аорты, по оценке с помощью нового большого мультимерного индекса.J Atheroscler Thromb, 2015; 22: 1115-1123 [PubMed] [Google Scholar] 45) Heilmann C, Geisen U, Beyersdorf F, Nakamura L, Benk C, Berchtold-Herz M, Trummer G, Schlensak C, Zieger B: синдром фон Виллебранда, приобретенный у пациентов с вспомогательным желудочковым аппаратом или полным искусственным сердцем. Тромб Хемост, 2010; 103: 962-967 [PubMed] [Google Scholar] 46) Jenkins CS, Clemetson KJ, Luscher EF: Исследования механизма индуцированной ристоцетином агглютинации тромбоцитов: связывание ристоцетина с тромбоцитами. J Lab Clin Med, 1979; 93: 220-231 [PubMed] [Google Scholar] 47) Trossaert M, Ternisien C, Lefrancois A, Llopis L, Goudemand J, Sigaud M, Fouassier M, Caron C: Оценка автоматизированного анализа активности фактора фон Виллебранда при болезни фон Виллебранда.Клинические и прикладные тромбозы / гемостазы: Clin Appl Thromb Hemost, 2011; 17: E25-29 [PubMed] [Google Scholar] 48) Гейзен У., Зигер Б., Накамура Л., Вайс А., Хайнц Дж., Михильс Дж. Дж., Хейльманн С: Сравнение активности фактора фон Виллебранда (VWF) VWF: Ac с активностью кофактора ристоцетина VWF VWF: RCo. Thromb Res, 2014; 134: 246-250 [PubMed] [Google Scholar] 49) Джеймс П.Д., Патерсон А.Д., Нотли С., Кэмерон С., Хегадорн С., Тинлин С., Браун С., О'Брайен Л., Легго Дж., Лилликрэп Д., Ассоциация директоров клиник гемофилии C: Анализ генетической связи и ассоциации в типе 1 фон Виллебранда Болезнь: результаты канадского исследования VWD типа 1.Дж. Тромб Хемост, 2006; 4: 783-792 [PubMed] [Google Scholar] 50) Hillery CA, Mancuso DJ, Evan Sadler J, Ponder JW, Jozwiak MA, Christopherson PA, Cox Gill J, Paul Scott J, Montgomery RR: Тип 2M болезнь фон Виллебранда: мутации F606I и I662F в связывающем домене гликопротеина Ib избирательно нарушают ристоцетин но не ботроцетин-опосредованное связывание фактора фон Виллебранда с тромбоцитами. Кровь, 1998; 91: 1572-1581 [PubMed] [Google Scholar] 51) Nishimura RA, Otto CM, Bonow RO, Carabello BA, Erwin JP, 3rd, Guyton RA, O'Gara PT, Ruiz CE, Skubas NJ, Sorajja P, Sundt TM, 3rd, Thomas JD, Американский колледж кардиологии / Американская кардиологическая ассоциация Целевая группа по практике G: Руководство AHA / ACC, 2014 г., по ведению пациентов с пороком клапанов сердца: отчет Целевой группы Американского колледжа кардиологов / Американской кардиологической ассоциации по практическим рекомендациям.J Am Coll Cardiol, 2014; 63: e57-185 [PubMed] [Google Scholar] 52) Баумгартнер Х., Фальк В., Бак Дж. Дж., Де Бонис М., Хамм К., Холм П. Дж., Юнг Б., Ланселлотти П., Лансак Е., Муньос Д. Р., Розенхек Р., Шегрен Дж., Мас П. Т., Ваганян А., Вальтер Т., Вендлер О., Виндекер S, Zamorano JL: Руководство ESC / EACTS по лечению клапанной болезни сердца, 2017 г. Преподобный Эсп Кардиол (англ. Ред.), 2018; 71: 110 [PubMed] [Google Scholar] 53) Боноу Р.О., Браун А.С., Гиллам Л.Д., Кападиа С.Р., Кавински С.Дж., Линдман Б.Р., Мак М.Дж., Турани В.Х., Демер Г.Дж., Боноу Р.О., Линдман Б.Р., Бивер Т.М., Брэдли С.М., Карабелло Б.А., Десаи М.Ю., Георг I, Грин П. , Холмс Д.Р., мл., Джонстон Д., Лейпсик Дж., Мик С.Л., Пассери Дж. Дж., Пиана Р. Н., Райчек Н., Руис К. Э., Тауб К. С., Томас Дж. Д., Тури З. Г., Доэрти Дж. Ю., Демер Дж. Дж., Бейли С. Р., Бхаве Н. М., Браун А. С., Догерти С. Л., Дин LS, Desai MY, Duvernoy CS, Gillam LD, Hendel RC, Kramer CM, Lindsay BD, Manning WJ, Mehrotra P, Patel MR, Sachdeva R, Wann LS, Winchester DE, Allen JM, ACC / AATS / AHA / ASE / EACTS / HVS / SCA / SCAI / SCCT / SCMR / STS 2017 Критерии надлежащего использования для лечения пациентов с тяжелым стенозом аорты: отчет Целевой группы по критериям надлежащего использования Американского колледжа кардиологии, Американская ассоциация торакальной хирургии, Американская кардиологическая ассоциация, Американское общество эхокардиографии, Европейская ассоциация сердечно-торакальной хирургии, Общество сердечных клапанов, Общество сердечно-сосудистых анестезиологов, Общество сердечно-сосудистой ангиографии и вмешательств, Общество сердечно-сосудистой компьютерной томографии, Общество сердечно-сосудистого магнитного резонанса и Общество торакальных хирургов.J Am Soc Echocardiogr, 2018; 31: 117-147 [PubMed] [Google Scholar] 54) Heyde EC: Желудочно-кишечное кровотечение при стенозе аорты. N Engl J Med, 1958; 259: 196 [Google Scholar] 55) Warkentin TE, Moore JC, Morgan DG: Стеноз аорты и кровотечение из ангиодисплазии желудочно-кишечного тракта: приобретенная болезнь фон Виллебранда является связующим звеном? Lancet, 1992; 340: 35-37 [PubMed] [Google Scholar] 56) Шенфельд Ю., Эльдар М., Бедазовский Б., Леви М.Дж., Пинхас Дж .: Стеноз аорты, связанный с желудочно-кишечным кровотечением. Обследование 612 пациентов.Am Heart J, 1980; 100: 179-182 [PubMed] [Google Scholar] 57) Йошида К., Тобе С., Кавата М., Ямагути М.: Приобретенная и обратимая болезнь фон Виллебранда со стенозом аортального клапана с высоким напряжением сдвига. Ann Thorac Surg, 2006; 81: 490-494 [PubMed] [Google Scholar] 58) Steger AC, Galland RB, Hemingway A, Wood CB, Spencer J: Желудочно-кишечное кровотечение из второго источника у пациентов с ангиодисплазией толстой кишки. Br J Surg, 1987; 74: 726-727 [PubMed] [Google Scholar] 59) Перкинс HA: Коррекция нарушений гемостаза при болезни фон Виллебранда.Кровь, 1967; 30: 375-380 [PubMed] [Google Scholar] 60) Spangenberg T, Budde U, Schewel D, Frerker C, Thielsen T, Kuck KH, Schafer U: Лечение приобретенного синдрома фон Виллебранда при стенозе аорты с транскатетерной заменой аортального клапана. JACC Cardiovasc Interv, 2015; 8: 692-700 [PubMed] [Google Scholar] 61) Marggraf O, Schneppenheim S, Daubmann A, Budde U, Seiffert M, Reichenspurner H, Treede H, Blankenberg S, Diemert P: Коррекция приобретенного синдрома фон Виллебранда путем транскатетерной имплантации аортального клапана.J Invasive Cardiol, 2014; 26: 654-658 [PubMed] [Google Scholar] 62) Caspar T, Jesel L, Desprez D, Grunebaum L, Samet H, Trinh A, Petit-Eisenmann H, Kindo M, Ohlmann P, Morel O: Влияние чрескожной имплантации аортального клапана на нарушения гемостаза, связанные с заболеванием аортального клапана, с участием фактора фон Виллебранда . Can J Cardiol, 2015; 31: 738-743 [PubMed] [Google Scholar] 63) Ямасита К., Яги Х., Хаякава М., Абэ Т., Хаята Й., Ямагути Н., Сугимото М., Фудзимура Й., Мацумото М., Танигучи С.: Быстрое восстановление тромбообразования и высокомолекулярных мультимеров фактора фон Виллебранда у пациентов с тяжелой формой аорты. Стеноз после замены клапана.J Atheroscler Thromb, 2016; 23: 1150-1158 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 65) Blackshear JL: Желудочно-кишечное кровотечение при болезни нативного и протезного клапана. Варианты лечения Curr Cardiovasc Med, 2018; 20: 6. [PubMed] [Google Scholar] 66) Uchida T, Hamasaki A, Ohba E, Yamashita A, Hayashi J, Sadahiro M: опасная для жизни субдуральная гематома после замены аортального клапана у пациента с синдромом Хейде: отчет о болезни. J Cardiothorac Surg, 2017; 12: 65. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 67) Panza JA, Petrone RK, Fananapazir L, Maron BJ: Использование непрерывной волновой допплеровской эхокардиографии в неинвазивной оценке градиента давления в выводном тракте левого желудочка у пациентов с гипертрофической кардиомиопатией.J Am Coll Cardiol, 1992; 19: 91-99 [PubMed] [Google Scholar] 68) Прути РК: гипертрофическая обструктивная кардиомиопатия, приобретенный синдром фон Виллебранда и желудочно-кишечное кровотечение. Mayo Clin Proc, 2011 г .; 86: 181-182 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 69) Blackshear JL, Schaff HV, Ommen SR, Chen D, Nichols WL: Гипертрофическая обструктивная кардиомиопатия, история кровотечений и приобретенный синдром фон Виллебранда: ответ на миэктомию перегородки. Mayo Clin Proc, 2011 г .; 86: 219-224 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 70) Wake M, Takahashi N, Yoshitomi H, Tanabe K: случай гипертрофической обструктивной кардиомиопатии и приобретенного синдрома фон Виллебранда: ответ на медикаментозную терапию.J Echocardiogr, 2014; 12: 112-114 [PubMed] [Google Scholar] 71) Onimoe G, Grooms L, Perdue K, Ruymann F: Приобретенный синдром фон Виллебранда при врожденном пороке сердца: способствует ли он повышенному риску кровотечения? Br J Haematol, 2011; 155: 622-624 [PubMed] [Google Scholar] 72) Waldow HC, Westhoff-Bleck M, Widera C, Templin C, von Depka M: Приобретенный синдром фон Виллебранда у взрослых пациентов с врожденным пороком сердца. Int J Cardiol, 2014; 176: 739-745 [PubMed] [Google Scholar] 73) Loeffelbein F, Funk D, Nakamura L, Zieger B, Grohmann J, Siepe M, Kroll J, Stiller B: синдром фон Виллебранда, индуцированный сдвиговым напряжением, у детей с врожденным пороком сердца.Interact Cardiovasc Thorac Surg, 2014; 19: 926-932 [PubMed] [Google Scholar] 74) Geggel RL, Carvalho AC, Hoyer LW, Reid LM: аномалии фактора фон Виллебранда при первичной легочной гипертензии. Am Rev Respir Dis, 1987; 135: 294-299 [PubMed] [Google Scholar] 75) Lopes AA, Maeda NY, Aiello VD, Ebaid M, Bydlowski SP: Аномальный мультимерный и олигомерный состав связан с повышенной эндотелиальной экспрессией фактора фон Виллебранда при легочной гипертензии. Сундук, 1993 г ​​.; 104: 1455-1460 [PubMed] [Google Scholar] 76) Veyradier A, Nishikubo T., Humbert M, Wolf M, Sitbon O, Simonneau G, Girma JP, Meyer D: Улучшение протеолиза фактора фон Виллебранда после инфузии простациклина при тяжелой легочной артериальной гипертензии.Тираж 2000 г .; 102: 2460-2462 [PubMed] [Google Scholar] 77) Робинсон JC, Pugliese SC, Fox DL, Badesch DB: Антикоагуляция при легочной артериальной гипертензии. Curr Hypertens Rep, 2016; 18: 47. [PubMed] [Google Scholar] 78) Yuceoglu YZ, Dresdale DT, Valensi QJ, Narvas RM, Gottlieb NT: Первичная легочная гипертензия с охриплостью голоса и массивным (фатальным) кровохарканьем. Обзор литературы и отчет о случае. Сосудистые заболевания, 1967; 4: 290-304 [PubMed] [Google Scholar] 79) Кояма Н., Мацумото М., Тамаки С., Йошикава М., Фудзимура Ю., Кимура Х .: Уменьшение более крупных мультимеров фактора фон Виллебранда на рассвете в плазме OSA отражает тяжесть эпизодов апноэ.Eur Respir J, 2012; 40: 657-664 [PubMed] [Google Scholar] 80) Blackshear JL, Wysokinska EM, Safford RE, Thomas CS, Shapiro BP, Ung S, Stark ME, Parikh P, Johns GS, Chen D: синдром фон Виллебранда, связанный со сдвигом, у пациентов с митральной регургитацией. Дж. Тромб Хемост, 2014; 12: 1966-1974 [PubMed] [Google Scholar] 81) Wan SH, Liang JJ, Vaidya R, Blackshear JL, Chen D: Приобретенный синдром фон Виллебранда, вторичный по отношению к митральной и аортальной регургитации. Can J Cardiol, 2014; 30: 1108.e1109-1108.e1110 [PubMed] [Google Scholar] 82) Kalbhenn J, Schmidt R, Nakamura L, Schelling J, Rosenfelder S, Zieger B: Ранняя диагностика приобретенного синдрома фон Виллебранда (AVWS) является элементарной для клинической практики у пациентов, получающих терапию ЭКМО. J Atheroscler Thromb, 2015; 22: 265-271 [PubMed] [Google Scholar] 83) Goto S: Приобретенный синдром фон Виллебранда (AVWS) как важная диагностическая категория заболевания. J Atheroscler Thromb, 2015; 22: 231-232 [PubMed] [Google Scholar] 84) Kalbhenn J, Schlagenhauf A, Rosenfelder S, Schmutz A, Zieger B: Приобретенный синдром фон Виллебранда и нарушение функции тромбоцитов во время вено-венозной экстракорпоральной мембранной оксигенации: быстрое начало и быстрое восстановление.J Heart Lung Transplant, 2018; 37: 985-991 [PubMed] [Google Scholar] 85) Heilmann C, Geisen U, Beyersdorf F, Nakamura L, Benk C, Trummer G, Berchtold-Herz M, Schlensak C, Zieger B: Приобретенный синдром фон Виллебранда у пациентов с экстракорпоральной системой жизнеобеспечения (ECLS). Intensive Care Med, 2012; 38: 62-68 [PubMed] [Google Scholar] 86) Тамура Т., Хориучи Х., Обаяси Й., Фуки М., Иманака М., Курода М., Нисимура С., Амано М., Сакамото Дж., Тамаки Ю., Эномото С., Мияке М., Кондо Х, Изуми К., Накагава Ю.: Синдром фон Виллебранда приобретен в пациенты, получавшие вено-артериальную экстракорпоральную мембранную оксигенацию.Cardiovasc Interv Ther, 2019; в прессе [PubMed] [Google Scholar] 87) Rose EA, Gelijns AC, Moskowitz AJ, Heitjan DF, Stevenson LW, Dembitsky W, Long JW, Ascheim DD, Tierney AR, Levitan RG, Watson JT, Meier P, Ronan NS, Shapiro PA, Lazar RM, Miller LW, Gupta L , Frazier OH, Desvigne-Nickens P, Oz MC, Poirier VL: Долгосрочное использование вспомогательного устройства для левого желудочка при сердечной недостаточности в конечной стадии. N Engl J Med, 2001; 345: 1435-1443 [PubMed] [Google Scholar] 88) Хата Х, Фудзита Т, Шимахара Й, Сато С., Янасэ М, Сегучи О, Сато Т, Накатани Т, Кобаяши Дж .: Ранние и среднесрочные результаты имплантации вспомогательного устройства левого желудочка и перспективы на будущее.Gen Thorac Cardiovasc Surg, 2015; 63: 557-564 [PubMed] [Google Scholar] 89) Кирклин Дж. К., Пагани Ф. Д., Кормос Р. Л., Стивенсон Л. В., Блюм Э. Д., Майерс С. Л., Миллер М. А., Болдуин Дж. Т., Янг Дж. Б., Нафтел, округ Колумбия: Восьмой ежегодный отчет INTERMACS: особое внимание уделяется оценке воздействия неблагоприятных событий. J Heart Lung Transplant, 2017; 36: 1080-1086 [PubMed] [Google Scholar] 91) Накатани Т., Сасе К., Осияма Х., Акияма М., Хорие М., Навата К., Нисинака Т., Тануэ Й, Тода К., Тодзава М., Ямадзаки С., Янасэ М., Оцу Х., Исида М., Хирамацу А., Исии К., Китамура С. : Японский регистр механической поддержки кровообращения: первый отчет.J Heart Lung Transplant, 2017; 36: 1087-1096 [PubMed] [Google Scholar] 92) Draper KV, Huang RJ, Gerson LB: GI кровотечение у пациентов с вспомогательными устройствами для левого желудочка с непрерывным потоком: систематический обзор и метаанализ. Гастроинтест Эндоск, 2014; 80: 435-446.e431 [PubMed] [Google Scholar] 93) РС убоя: гематологические эффекты вспомогательных устройств для левого желудочка с непрерывным потоком. J. Cardiovasc Transl Res, 2010; 3: 618-624 [PubMed] [Google Scholar] 94) Demirozu ZT, Radovancevic R, Hochman LF, Gregoric ID, Letsou GV, Kar B, Bogaev RC, Frazier OH: Артериовенозная мальформация и желудочно-кишечное кровотечение у пациентов с вспомогательным устройством для левого желудочка HeartMate II.J. Пересадка легкого сердца, 2011 г .; 30: 849-853 [PubMed] [Google Scholar] 95) Сакацумэ К., Акияма М., Сайто К., Кавамото С., Хориучи Х., Сайки Ю.: Тенденция к неизлечимым кровотечениям из-за приобретенного синдрома фон Виллебранда после имплантации Джарвика 2000. J Artif Organs, 2016; 19: 289-292 [PubMed] [Google Scholar] 96) Сакацумэ К., Сайто К., Акияма М., Сасаки К., Каватсу С., Такахаши Г., Адачи О, Кавамото С., Хориучи Х., Сайки Й .: Связь между тяжестью приобретенного синдрома фон Виллебранда и желудочно-кишечным кровотечением после непрерывного потока левожелудочкового вспомогательного устройства имплантация.Eur J Cardiothorac Surg, 2018; 54: 841-846 [PubMed] [Google Scholar] 97) Meyer AL, Malehsa D, Budde U, Bara C, Haverich A, Strueber M: Приобретенный синдром фон Виллебранда у пациентов с вспомогательным устройством левого желудочка с центробежным или осевым непрерывным потоком. JACC Heart Fail, 2014; 2: 141-145 [PubMed] [Google Scholar] 98) Muslem R, Caliskan K, Leebeek FWG: Приобретенная коагулопатия у пациентов с вспомогательными устройствами для левого желудочка. Дж. Тромб Хемост, 2018; 16: 429-440 [PubMed] [Google Scholar] 99) Bourque K, Cotter C, Dague C, Harjes D, Dur O, Duhamel J, Spink K, Walsh K, Burke E: Обоснование дизайна и доклиническая оценка системы помощи левого желудочка HeartMate 3 на гемосовместимость.ASAIO J, 2016; 62: 375-383 [PubMed] [Google Scholar] 100) Mehra MR, Goldstein DJ, Uriel N, Cleveland JC, Jr., Yuzefpolskaya M, Salerno C, Walsh MN, Milano CA, Patel CB, Ewald GA, Itoh A, Dean D, Krishnamoorthy A, Cotts WG, Tatooles AJ, Jorde UP , Bruckner BA, Estep JD, Jeevanandam V, Sayer G, Horstmanshof D, Long JW, Gulati S, Skipper ER, O'Connell JB, Heatley G, Sood P, Naka Y: двухлетние результаты с магнитно-левитирующей сердечной помпой в Сердечная недостаточность. N Engl J Med, 2018; 378: 1386-1395 [PubMed] [Google Scholar] 101). Ueno S, Nakase H, Kasahara K, Uza N, Kitamura H, Inoue S, Mikami S, Matsuura M, Chiba T. Клинические особенности японских пациентов с ангиодисплазией толстой кишки.J Gastroenterol Hepatol, 2008; 23: e363-366 [PubMed] [Google Scholar] 102) Sharma R, Gorbien MJ: Ангиодисплазия и кровотечение из нижних отделов желудочно-кишечного тракта у пожилых пациентов. Arch Intern Med, 1995; 155: 807-812 [PubMed] [Google Scholar] 103) Нубрет К., Мориа П., Руберти Ф., Джеймс К., Тафер Н., Уаттара А.: Приобретенная болезнь фон Виллебранда у ребенка с вспомогательным устройством для желудочков. J Thorac Cardiovasc Surg, 2013; 146: e30-32 [PubMed] [Google Scholar] 104) Костелло Дж. П., Диаб Я., Филипп-Огюст М., Джонс М. Б., Шанкар В., Фридман К. Д., Нат Д. С.: Приобретенный синдром фон Виллебранда у ребенка после имплантации педиатрического желудочкового вспомогательного устройства Berlin Heart EXCOR: описание случая и краткий обзор литературы.World J Pediatr Congenit Heart Surg, 2014; 5: 592-598 [PubMed] [Google Scholar] 105) Bauditz J, Lochs H: Ангиогенез и сосудистые мальформации: антиангиогенные препараты для лечения желудочно-кишечного кровотечения. World J Gastroenterol, 2007; 13: 5979-5984 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 106) Carmeliet P: механизмы ангиогенеза и артериогенеза. Nat Med, 2000; 6: 389-395 [PubMed] [Google Scholar] 107) Suri C, Jones PF, Patan S, Bartunkova S, Maisonpierre PC, Davis S, Sato TN, Yancopoulos GD: Необходимая роль ангиопоэтина-1, лиганда рецептора TIE2, во время эмбрионального ангиогенеза.Cell, 1996; 87: 1171-1180 [PubMed] [Google Scholar] 108) Davis S, Aldrich TH, Jones PF, Acheson A, Compton DL, Jain V, Ryan TE, Bruno J, Radziejewski C, Maisonpierre PC, Yancopoulos GD: Выделение ангиопоэтина-1, лиганда рецептора TIE2, с помощью ловушки секреции клонирование выражений. Cell, 1996; 87: 1161-1169 [PubMed] [Google Scholar] 109) Maisonpierre PC, Suri C, Jones PF, Bartunkova S, Wiegand SJ, Radziejewski C, Compton D, McClain J, Aldrich TH, Papadopoulos N, Daly TJ, Davis S, Sato TN, Yancopoulos GD: ангиопоэтин-2, естественный антагонист Tie2, который нарушает ангиогенез in vivo.Наука, 1997; 277: 55-60 [PubMed] [Google Scholar] 110) Чжан З.Г., Чжан Л., Цзян К., Чопп М.: Эндотелиальные клетки-предшественники костного мозга участвуют в церебральной неоваскуляризации после очаговой церебральной ишемии у взрослых мышей. Circ Res, 2002; 90: 284-288 [PubMed] [Google Scholar] 111) Brandao D, Costa C, Canedo A, Vaz G, Pignatelli D: эндогенный фактор роста эндотелия сосудов и экспрессия ангиопоэтина-2 при критической ишемии конечностей. Международная ангиология: Int Angiol, 2011; 30: 25–34 [PubMed] [Google Scholar] 112) Junquera F, Saperas E, de Torres I, Vidal MT, Malagelada JR: Повышенная экспрессия ангиогенных факторов при ангиодисплазии толстой кишки человека.Am J Gastroenterol, 1999; 94: 1070-1076 [PubMed] [Google Scholar] 113) Holleran G, Hall B, O'Regan M, Smith S, McNamara D: Экспрессия ангиогенных факторов у пациентов со спорадической ангиодисплазией тонкой кишки. J Clin Gastroenterol, 2015; 49: 831-836 [PubMed] [Google Scholar] 114) Kang J, Hennessy-Strahs S, Kwiatkowski P, Bermudez CA, Acker MA, Atluri P, McConnell PI, Bartoli CR: Непрерывная поддержка LVAD вызывает отчетливую форму ангиодисплазии кишечника. Circ Res, 2017; 121: 963-969 [PubMed] [Google Scholar] 115) Старк Р.Д., Ферраро Ф., Пасхалаки К.Е., Драйден Н.Х., Маккиннон Т.А., Саттон Р.Э., Пейн Е.М., Хаскард Д.О., Хьюз А.Д., Катлер Д.Ф., Лаффан М.А., Рэнди А.М.: Эндотелиальный фактор Виллебранда регулирует ангиогенез.Кровь, 2011; 117: 1071-1080 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 116) Fressinaud E, Meyer D: Международное обследование пациентов с болезнью фон Виллебранда и ангиодисплазией. Тромб Хемост, 1993; 70: 546. [PubMed] [Google Scholar] 117) Сато Й, Кита Х, Кихира К., Муто Х, Осава Х, Сато К., Идо К., Саката Й, Сугано К.: Ангиодисплазия желудочно-кишечного тракта у пациента с болезнью Виллебранда 2 типа и анализ 28 экзона гена фактора фон Виллебранда. Am J Gastroenterol, 2004; 99: 2495-2498 [PubMed] [Google Scholar] 118) Макрис М: Желудочно-кишечное кровотечение при болезни фон Виллебранда.Thromb Res, 2006; 118 Приложение 1: S13-17 [PubMed] [Google Scholar]

Произошла ошибка при установке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Сколько антифриза в системе охлаждения Дэу Нексия, Рено Логан, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114?

Охлаждающая жидкость играет одну из самых важных ролей в системе автомобиля. Если вы решили заменить его, то наверняка захотите узнать, сколько жидкости лучше получить. Своевременная и правильная замена гарантирует исправную работу двигателя и всего автомобиля. Поэтому особенно важно понимать, что такое «кулер», как его выбрать и поменять, и сколько антифриза в системе охлаждения разных автомобилей.

Антифриз и система охлаждения автомобиля

Назначение системы охлаждения ДВС объясняется ее названием: она помогает отводить из двигателя избыточное тепло, которое может повредить его детали. Ключевым компонентом системы является охлаждающая жидкость, также называемая «антифриз» или антифриз. Это вещество опасно для человека, но для автомобиля - незаменимый компонент. Ведь для его корректной работы температура двигателя не должна превышать 90 градусов Цельсия.


Антифриз участвует не только в охлаждении двигателя автомобиля, он также помогает снизить температуру масла и участвует в работе кондиционера.Функция охлаждения особенно актуальна в жаркое время года, когда на дорогах часто можно встретить перегретые машины с паром из-под капота. Чтобы этого не случилось, нужно вовремя менять жидкость, следить за исправностью системы и своевременно устранять утечки.



Устройство системы охлаждения

Основные элементы системы охлаждения можно найти во всех автомобилях, потому что двигатель устроен по одному принципу даже для двигателей разных типов: дизельных или инжекторных.Вот необходимые детали:

  • Вентилятор отопителя.
  • Радиатор.
  • Охлаждающая рубашка.
  • Насос охлаждающей жидкости.
  • Термостат.
  • Расширительный бак.

Система с жидкостным охлаждением используется повсеместно, поскольку она более надежна и тише, чем двигатели с системой воздушного охлаждения. Антифриз дает возможность равномерно собирать тепло со всех деталей и эффективно отводить его от мотора. Охлаждающая жидкость подается в расширительный бачок, откуда проходит через рубашку охлаждения и в конечном итоге попадает в радиатор.

Сколько антифриза в системе охлаждения

Тем водителям, которые внимательно следят за состоянием своего автомобиля, рано или поздно придется столкнуться с необходимостью замены антифриза. И тут у автомобилистов возникает резонный вопрос: как узнать, сколько литров антифриза в системе охлаждения его машины? Узнать можно несколькими способами:

  1. По марке автомобиля. У каждого модельного ряда есть технический паспорт и инструкция по эксплуатации, в которых указано необходимое количество охлаждающей жидкости, которую необходимо залить в двигатель.
  2. На практике: по отметке на расширительном бачке. Этот метод не очень точен, так как заранее с уверенностью сказать, сколько антифриза нужно будет залить в систему охлаждения, невозможно. Обычно эта цифра колеблется в районе 6-8 литров.

Количество антифриза в автомобилях разных марок

Конечно, для автомобилей разных марок и количество антифриза в двигателе будет разным. Например, если вы решили узнать, сколько антифриза в системе охлаждения ВАЗ-2114, ответом будет цифра 8.Заливать жидкость нужно постепенно: сначала рекомендуется долить 7 литров, а затем медленно доливать до нужной отметки на емкости. Лить антифриз нужно непрерывной струей, чтобы в систему не попал воздух. Владельцы автомобилей других марок тоже задаются вопросами, например: сколько антифриза в системе охлаждения «Дэу Нексия»? Для разных моторов разная норма: для двигателя SOHC - 6,2 л, а для DOHC - 6,7 л. На вопрос, сколько антифриза в системе охлаждения Рено Логан, ответ однозначный: специалисты советуют заливать 5.5 литров охлаждающей жидкости.



Когда период замены антифриза?

Антифриз нужно менять, и делать это вовремя. И дело не только в том, что со временем жидкость теряет свои свойства и начинает менее эффективно охлаждать двигатель. Добавки, входящие в состав «незамерзающих», теряют свои антикоррозионные свойства и начинают медленно разъедать металл. Если вы не хотите, чтобы в результате образовалась дыра в радиаторе, рекомендуем ознакомиться с условиями замены для разных автомобилей:



  • Для автомобилей Мерседес лучше всего менять антифриз каждые пять лет.
  • Volkswagen и General Motors не обременяют своих клиентов лишними заботами и дают гарантию на пожизненную охлаждающую жидкость.
  • Ford рекомендует заменять моторную жидкость каждые 10 лет.
  • В BMW и Mitsubishi эту процедуру нужно делать чаще: раз в четыре года.

Опытные специалисты рекомендуют не смотреть на марку автомобиля и количество прошедших лет. Внутри все машины устроены примерно одинаково, но за то же время можно «наехать» совершенно разное количество километров.Поэтому разумнее всего заменять антифриз каждые

км пробега - и вы можете быть уверены, что никаких перегревов и неисправностей не произойдет.

Как поменять антифриз?

Антифриз можно заменить самостоятельно или в мастерских. И если последний вариант не вызывает затруднений, то к самостоятельной замене придется готовиться. Процедура не слишком сложная, но достаточно трудоемкая. Что потребуется для работы?

  • Набор ключей.
  • Плоскогубцы с отверткой.
  • Большой объем 8 литров для использованной жидкости.
  • Перчатки хозяйственные.

Также удобнее всего заменять антифриз при наличии смотровой канавы или эстакады. В противном случае придется откручивать и снимать масляный поддон. Требуются перчатки (желательно водонепроницаемые), так как охлаждающие жидкости очень токсичны. Следующие действия очень просты:

  • Снимите крышку расширительного бачка, терморегулятора и открутите радиатор.
  • Открыть кран радиатора.
  • Слить использованную жидкость в подготовленную емкость.
  • Промойте систему дистиллированной водой или специальными моющими средствами, удаляющими ржавчину и скопившиеся присадки.
  • В этом случае нужно запустить двигатель, который должен проработать 30-60 минут. Чем дольше не меняется антифриз, тем дольше должна работать машина.
  • Закрутите крышки радиатора и блок цилиндров.
  • Залить свежую охлаждающую жидкость до метки на расширительном бачке.
  • Запустите двигатель и дайте ему немного поработать.


Как выбрать лучший продукт

Антифриз - это токсичная жидкость, в состав которой входят различные химические компоненты: фосфаты, бораты, спирты и пропиленгликоль, замедляющая коррозию металла. От использования дистиллированной воды в системе охлаждения автомобиля давно отказались, так как она не обеспечивает 50% свойств, необходимых для правильной работы. Многие путают «Тосол» и антифриз, думая, что это разные продукты.По сути, «Тосол» - это название охлаждающей жидкости, ставшее нарицательным. Но не так важно, что написано на этикетке, важен состав. Часто производители переливают в канистру жидкость с устаревшим химическим составом, поэтому перед покупкой ознакомьтесь с составом продукта.

Наиболее «гуманными» для автомобилей считаются следующие незамерзающие:

  • G11 / CODEG11 - антифриз на основе этиленгликоля. G11 прост в изготовлении, а значит, имеет доступную цену.В то же время он содержит высококачественные присадки, которые помогают продлить срок службы двигателя.
  • G12 / CODEG12 - это более совершенная жидкость, уже на основе пропиленгликоля. Цена на такой антифриз уже выше из-за более новых материалов, используемых в производстве. Но качество несомненно выше, чем у предшественника.
  • G12 Plus / G12 + - отличительной особенностью данного продукта является возможность смешивания с другими охлаждающими жидкостями без вреда для машины.
  • G13 - антифриз высшего класса, доступный для спортивных автомобилей и мотоциклов.Эта жидкость специально разработана для экстремальных нагрузок, которые испытывают эти автомобили.


Совет специалиста

Если есть сомнения в том, сколько антифриза в системе охлаждения ВАЗ-2110, лучше всего обратиться к инструкции по эксплуатации или к производителю. Специалисты советуют налить в «десятку» не менее семи литров охлаждающей жидкости. Неопытные водители могут подумать, что 6 литров достаточно, но всегда лучше перестраховаться и добавить еще немного. Ведь отсутствие антифриза в ДВС может негативно сказаться на его сроке службы.Такой же ответ вы получите, если зададите вопрос, сколько антифриза в системе охлаждения ВАЗ 2112. Заменить 7,5-8 литров «незамерзающего» можно самостоятельно за 40 минут. Если вы все еще не уверены, сколько литров антифриза налито в систему охлаждения автомобиля, то есть способ узнать правильный ответ - загляните в инструкцию по эксплуатации. Скорее всего, там будет указано не только количество жидкости, но и рекомендуемый вид антифриза.



Резюме

Долговечность автомобиля напрямую зависит от правильной работы системы охлаждения, которая отвечает за отвод тепла от ДВС и предотвращает коррозию деталей двигателя.Несвоевременная замена антифриза может не только ухудшить работоспособность машины, но и повлечь за собой дорогостоящий ремонт. Именно поэтому необходимо менять охлаждающую жидкость каждые 90 тысяч километров и внимательно следить, какой антифриз в системе охлаждения вашего автомобиля. Правильный подбор технической жидкости способен увеличить срок службы машины вдвое.

Как улучшить охлаждение двигателя под нагрузкой. Улучшение охлаждения "ветеран"

Система охлаждения - непременный атрибут любого автомобиля.Слишком много энергии принудительно преобразуется в тепло при движении автомобиля. Двигатель и трансмиссия требуют обязательного активного охлаждения, а также тормозной системы, мощных электрических компонентов и кондиционирования воздуха. А чем системы охлаждения суперкаров отличаются от «обычных»? В конце концов, эти автомобили одновременно мощные, компактные и чрезвычайно легкие. Какие интересные технические решения присутствуют в их конструкциях?

Поддерживайте температуру двигателя выше 300 л.с. из. Совсем непростая задача, особенно когда он работает на полную мощность и скорость низкая.А динамические возможности современных суперкаров сильно зависят от температуры наружного воздуха.

Часто так называемый «тепловой пакет» не позволяет увеличить мощность двигателя - показатель рассеиваемой мощности систем охлаждения двигателя и трансмиссии, а не возможностей силовых агрегатов. Казалось бы, на высоких оборотах проблема охлаждения не должна стоять так остро: радиаторы обдуваются воздухом. Но и здесь конструктивные особенности скоростной машины несут свои нюансы.Аэродинамические свойства автомобиля во многом зависят от возможности создания эффекта земли, а безопасное движение также зависит от работы тормозов. Не на последнем месте банальное аэродинамическое сопротивление, а также общая обтекаемость, их тоже нужно учитывать. Как в таких условиях обеспечивается стабильная работа всех систем?


Для суперкара в основе всего лежит аэродинамический кузов. В том числе качество системы охлаждения.И «классические» решения с расположением радиаторов под капотом, в передней части автомобиля, не в чести. Даже у моделей с передним двигателем конструкция радиаторов и аэродинамическое оформление существенно отличаются от стандартных.

Итак, передок Mercedes SLR McLaren W199 стандартен только на первый взгляд. Есть основной радиатор, жидкостный радиатор промежуточного охладителя с двумя электронасосами, большой радиатор трансмиссии и масляный бак двигателя - используется система с сухим картером, причем масло сначала охлаждается в основной секции радиатора, а затем дополнительно снижает температуру. в корпусе бака, который выполнен с большой ребристой поверхностью.

Для улучшения работы днища часть воздуха от радиаторов отводится вверх через капот, а радиаторный блок разработан таким образом, чтобы «правильно» распределять поток. Двигатель находится в пределах колесной базы, а объем, занимаемый системой охлаждения, в несколько раз больше, чем у типичных легковых автомобилей ... Конструкция радиаторов принципиально не отличается от обычных. Алюминиевый «сердечник» и пластиковые баки можно увидеть на большинстве серийных суперкаров. Цельноалюминиевые детали широко предлагаются только в тюнинговом исполнении и на автомобилях практически разовой сборки.Электровентиляторы системы тоже вполне стандартные, возможно, намного мощнее обычных, имеют лучшую аэродинамику и меньший вес.



Автомобилем задний и центральный силовой агрегат в большинстве случаев используется довольно компактная система охлаждения с боковыми и задними радиаторами для охлаждения двигателя и наддувочного воздуха. Это сделано, например, Audi на R8, McLaren на P12 и почти во всех моделях Ferrari со средним расположением двигателя.

Но создатели Porsche 911 значительно расширили систему охлаждения и разместили радиаторы двигателя в передней части кузова.Характерно, что в системе обычно используется не один большой, а несколько малогабаритных радиаторов. Их три в 911, три и в R8, у McLaren заметно больше радиаторов, поскольку используется гибридный привод и еще есть контур охлаждения для аккумуляторов и инверторы в системе охлаждения.

Интересное техническое решение использует Porsche. На 911 GT3 двигатель вентилятора радиатора имеет собственный индивидуальный блок контроля и управления, который обеспечивает плавное регулирование производительности и более широкие возможности настройки и диагностики.А боковые радиаторы с электровентиляторами выполнены в одинарных быстросъемных моделях, а забота об аэродинамике проявляется даже в такой мелочи, как заглушка электродвигателя.



Насосы двигателя являются важным компонентом при большой длине охлаждающих трубопроводов и большом количестве радиаторов. Mercedes и Porsche довольствуются стандартной усиленной конструкцией, но с профилем лезвия, оптимизированным для предотвращения кавитации. При оборотах двигателя более 7 тысяч падение производительности может быть фатальным.

Очень интересная конструкция в Audi R8 с двигателем V10: масляный насос с помпой и термостат объединены в единый модуль пониженной скорости, который приводится в движение цепью. И в любом случае без дополнительных электронасосов не обойтись - они позволяют обеспечить стабильную циркуляцию жидкости в больших блоках цилиндров и прокачивать охлаждающую жидкость через радиаторы на малых оборотах коленчатого вала.

Также их важная функция - предотвращение закипания большого, сложного и очень теплоемкого двигателя после выключения, а при наличии турбин насосы также участвуют в их охлаждении.В системах наддувочного воздуха с жидкостным охлаждением двигателей Mercedes SLR и McLaren P12 используются многоконтурные системы охлаждения с выделенным низкотемпературным контуром. Причем система охлаждения Mercedes двухконтурная, а на McLaren уже три контура - еще один нужен для охлаждения и обогрева электронных систем и гибридной батареи.

Маслоохладители двигателя и трансмиссии - непременный атрибут суперкара. Эти детали также присутствуют в двигателях обычных автомобилей, но разница только в масштабе.Масляный радиатор АКПП серии Mercedes SLR 722.6 сопоставим по размерам с основным радиатором малолитражки, а в системе масляного охлаждения Audi R8 имеется несколько радиаторов, в том числе водомасляный теплообменник и обычные воздушные. Охлаждение требуется не только АКПП, но и обычной «механике», и даже коробки передач часто имеют собственные маслоохладители или встроенные жидкостные теплообменники.

Важным компонентом системы охлаждения является ее рабочая жидкость, иначе говоря, антифриз.В автомобилях Extreme часто используются весьма нестандартные составы. Цель одна - заставить систему охлаждения работать максимально эффективно с наименьшим энергопотреблением, но помимо этого есть еще несколько факторов. Во-первых, в самых современных двигателях часто используются сложные сплавы на основе магния и других активных металлов. В этом случае предотвращение коррозии является очень важной задачей, и типичные составы антифризов могут не справиться. А антифриз «суперкар» должен быть чуть более жидким и обеспечивать лучшую теплопередачу.Улучшение этих параметров на доли процента уже сулит серьезный выигрыш в работе, но будет стоить очень дорого. Однако Mercedes, Audi и Porsche довольствуются вполне стандартными, хотя и не самыми дешевыми антифризами. Но если у вас Ferrari или McLaren, то рекомендации, как и положено эксклюзивному автомобилю, будут экзотическими.


Среди характерных особенностей систем охлаждения суперкаров также чрезвычайно низкий вес, широкое использование легких сплавов и пластиков, а также нестандартные технологии и практически штучное производство.Например, Porsche использует наклеенные охлаждающие трубки на двигателях, чтобы уменьшить вес блока цилиндров. А такие экзотические вещи, как магний, титан и керамика в конструкциях встречаются чуть ли не чаще, чем вполне традиционные чугун и сталь. Высокая плотность и небольшая толщина радиаторных трубок также является характерной деталью, не зря на многих машинах на заводе устанавливаются защитные решетки радиаторов.

В этой статье мы постараемся улучшить охлаждение двигателя "кровью", то есть без изменения конструкции.Для этого достаточно заменить отдельные элементы системы, начнем с радиатора - основного охлаждающего элемента мотора. Алюминиевые радиаторы в несобранном виде отличаются повышенной теплоотдачей, как при работе двигателя на холостом ходу, так и при движении на малых оборотах.

При этом складские запасы превышают норматив на 25 процентов. Нередко на отечественных автомобилях «протекают» радиаторы, виной всему является коррозия. Многие автолюбители считают охлаждающую жидкость вечной, поэтому не меняют ее вовремя.Но когда горячая охлаждающая жидкость циркулирует в алюминиевых трубках радиатора, начинается процесс коррозии.

С радиатором разобрались, пора сделать следующий шаг по улучшению температурного баланса - выбрать новый электровентилятор для автомобиля. Каким бы хорошим ни был радиатор, без вентилятора он не справится со своей задачей, особенно в сложных условиях. Выбираем вентилятор, крыльчатка которого имеет наибольшую пропускную способность. Также отметим наличие балансировки, это устраняет дисбаланс при вращении, что в свою очередь значительно снижает уровень шума и продлевает срок службы подшипников электродвигателя.

Попутно отметим, что он не менее важен, чем сам вентилятор и датчик его включения. Казалось бы, здесь сложно придумать что-то новое, конструкция предельно проста. И все же есть производители, которые увеличили надежность и срок службы датчика. Это достигается за счет исключения искрообразования и подпружиненного рычага, который полностью устраняет дефекты срабатывания.

Что еще поможет нам улучшить температурный баланс двигателя? Ну конечно помпа.Опять же, мы ищем решение, которое приведет как к повышению надежности, так и к повышению производительности. Насос должен иметь двухрядный шарикоподшипник, керамический сальник, дополнительное уплотнение стыка между корпусом сальника и валом сальника - все это для предотвращения протечек охлаждающей жидкости. Новый насос будет более эффективно прогонять жидкость через радиатор печки.

Пора вспомнить про кран для печки. Классическая ВАЗовская конструкция еще жива и, кстати, неплохо работает, но отсутствие этого крана, наверное, испытал на себе каждый владелец Жигулей - горячий антифриз вдруг начинает течь в салон автомобиля.Выбираем керамический смеситель.

Следующий шаг - термостат. Нельзя не согласиться, что это очень важный элемент системы охлаждения. Ищем термостат с доработанным перепускным клапаном, за счет этого температура двигателя остается неизменной при любых условиях эксплуатации.

Подчеркнем, что лучше всего применить комплекс мер, то есть поменять не только термостат, но и радиатор, и помпу, и вентилятор.Напоследок рассмотрим такую, казалось бы, незначительную деталь, как крышку, в нашем случае, радиатора и расширительного бачка. На самом деле это очень важный элемент.

Тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2114, как и любых других элементов различных моделей, - это перенастройка автомобиля, точнее доработка его заводских характеристик для повышения функциональности и комфорта. Бытует мнение, что такую ​​доработку автомобиля проводят только автомобилисты, желающие таким образом выделиться в потоке других автомобилей.

Дооснащению поддается практически любая деталь, особенно отечественные автомобили ... Именно они чаще всего стремятся улучшить, сделать их более комфортными, при этом не тратя много. Актуальная проблема многих представителей ВАЗа как раз и заключается в отсутствии удобств. Это касается как салона, так и его герметичности, а также температурного режима и впечатлений от вождения.

Основная цель тюнинга - обеспечить комфорт

Как часто владельцы ВАЗ 2114 сталкивались с неисправностями в системе охлаждения? Создается впечатление, что без них сложно представить хоть одну отечественную машину.Даже при правильной эксплуатации зимой не обеспечивается соответствующий температурный режим. Это касается и летнего периода, когда температура воздуха + 30 ° C, нет кондиционера, а циркулировать горячий воздух поможет вентилятор.

Схема системы охлаждения

Главный недостаток ВАЗ 2114, с которым чаще всего возникают проблемы, - это неудовлетворительный обогрев салона, особенно в начале движения. Печка начинает выполнять свои функции по мере прогрева автомобиля в целом.Когда система охлаждения достигает 80 ° C, температура воздуха внутри машины резко падает. В результате становится даже холодно. Из этого следует, что данная система начинает работать, когда радиатор нагревается до предела и автоматически включается вентилятор (или система принудительного охлаждения) автомобиля. Как можно исправить эту ситуацию?

Основные причины проблем в системе охлаждения

На первый взгляд кажется, что справиться с такой проблемой нереально, даже если обратиться за помощью к шаману.Не расстраивайтесь раньше времени: хотя заводские настройки отечественного автопрома изменить практически невозможно, вариант все же остается. С его помощью можно за небольшую сумму избавиться от любых дефектов в автомобиле.

Системы охлаждения во всех наших машинах практически неотличимы друг от друга. Поэтому разработанные методики устранения неисправностей отлично подходят не только для ВАЗ-2114, но и для предыдущих представителей этого модельного ряда.

Для начала стоит выяснить, в чем причина перепадов температуры.Есть несколько версий этого.

    Многие склонны считать, что причина всему - радиатор, характеризующийся неудовлетворительными эксплуатационными показателями.

Причины перепада температуры: конструкция радиатора или насоса

Он препятствует прохождению воды, которая затем должна попасть в духовку. В результате вместо тёплого потока воздуха, который так необходим зимой, оказывается прохладный.

    Некоторые грешат на конструкцию насоса и считают, что именно из-за него не обеспечивается правильная циркуляция воды в системе.В результате даже при небольшом холода по окончании полного цикла вода успевает остыть.

Тщательная диагностика системы охлаждения выявила наиболее частую (в нашем случае основную) причину неисправности - термостат. Именно он должен обеспечивать равномерный нагрев воды в системе, а также не допускать ее перегрева или замерзания. Кроме того, в работающий двигатель жидкость поступает на 10–20% холоднее, чем в отопитель. Это касается и негативных факторов, препятствующих нормальному функционированию двигателя и вызывающих неэффективность автомобиля.

Основная причина неисправности системы охлаждения - термостат

Особенности доработки системы охлаждения ВАЗ 2114

Настройка системы охлаждения заключается в следующем: воду необходимо перенаправить от ТЭНа к термостату, так как он рассчитан на поддержание наиболее оптимального температурного режима. Здесь тоже не обошлось без загвоздок, так как нет возможности подключиться к существующей системе трубопроводов. Это связано с тем, что они уже отвечают за нормальное кровообращение.Выход один - необходимый патрубок придется делать самостоятельно.

Главное условие создания этой детали - правильно выбрать место ее расположения (она должна располагаться вместе с ТЭЦ). От этого зависит точность регулирования температурного режима ДВС, а значит, и отопителей салона. Для выполнения такого апгрейда необходимо спаять новую трубу, поместив ее напротив стандартной, а затем заткнуть отверстие под помпу. В принципе, это не должно вызвать затруднений.

Главной отличительной чертой усовершенствованной системы охлаждения ВАЗ 2114 от предыдущей является то, что температура воды соответствует показаниям датчиков. Кроме того, при невысокой температуре воздуха в салоне автомобиля будет поддерживаться оптимальный температурный режим. Это связано с повышением температуры в топке почти на 20%.

Результат тюнинга ВАЗ 2114 способен одновременно удивить и поразить своей простотой. Кто бы мог подумать, что всего одно дополнительное отверстие и одна заглушка могут обеспечить вам долгожданный комфорт! Исходя из всего вышесказанного, можно выделить следующие преимущества тюнинга:

    горячий воздух, подаваемый с максимальной подачей воздуха, в холодное время года заставит чувствовать себя как в парилке;

    охлаждение автомобиля летом улучшится, так как циркуляция жидкости увеличится почти вдвое;

    работа двигателя станет более плавной и тихой, так как сбои в его работе, характерные для отечественных автомобилей, исчезнут, а сгорание топлива станет намного лучше.

Не забывайте, что автомобиль российского производства - это бесконечное поле для творчества и фантазии, и ни в коем случае не является заводским браком.

Видеоинструкция по модификации системы охлаждения ВАЗ 2114

Эффективность системы охлаждения двигателя зависит не только от мощности внешнего теплообменника (радиатора с вентилятором) и скорости циркуляции охлаждающей жидкости (производительности насоса), но и от свойств самой охлаждающей жидкости.

При экстремальных нагрузках этот фактор становится очень значительным, если не преобладающим.Закипание охлаждающей жидкости в наиболее горячих зонах двигателя, кавитация на лопастях насоса изменяют структуру охлаждающей жидкости, насыщая ее пузырьками. Наличие парогазовой фазы в теплоносителе приводит к резкому снижению коэффициента теплоотдачи в системе стенка-теплоноситель. Это в равной степени относится к ухудшению теплопередачи внутри каналов радиатора и в рубашке охлаждения двигателя. Последнее, в свою очередь, грозит локальным перегревом двигателя, особенно рядных шестерок 5 и 6 цилиндров, что проблематично с точки зрения отвода тепла.

Помочь двигателю можно, увеличив скорость циркуляции (расход охлаждающей жидкости), заменив штатный насос на насос с повышенной производительностью или электронасос. Очень полезно повысить температуру кипения охлаждающей жидкости, установив крышку радиатора, которая поддерживает более высокое давление в системе охлаждения, например 1,3 бар.

В данной статье рассказывается о том, как своими руками сделать дыхательный бак (бак Брифера) и реализовать схему циркуляции теплоносителя с разделением парогазовой фазы и последующим отводом ее в расширительный бак.

Как всегда, все начинается с барахолки. Получив желаемый кусок «люминия», можно приступать. Все работы делятся на собственно токарно-сварочные и прочие. Токарная обработка и сварка хорошо видны на фотографиях и выполняются токарями и аргонниками. Не нужно большого мастерства, главное правильно озадачить специалистов и мотивировать их материально.

Другое: изготовление посадочного места на заливной горловине под крышкой радиатора. Работа несложная, но требует аккуратности.Сразу скажу, что заранее хранившаяся дрель не пригодилась. Все сняли напильником по металлу, напильниками и небольшой стамеской. К счастью, люминесцентный материал податлив.

Показана схема подключения бака. Давление в системе будет равно давлению разрыва клапана крышки на нашем резервуаре. Крышка на радиаторе больше не играет на пианино; его можно просто заменить заглушкой.

Бюджет продукта:

Заготовка - 50 гривен (хохлобак), токарь 100 гр., Аргон рабочий 10 гр. Я купил себе плитку шоколада за свои хлопоты. Итого 30 американских гривен.

Вот и все, катайтесь и получайте удовольствие.

Желаю всем творческих успехов.
С уважением, Виктор (СОАРА) .

PS: Совсем забыл, чем заканчиваются статьи в серьезных тюнинговых журналах: Этот прибор станет прекрасным украшением под капотом вашего авто!

Многие пользователи ответят не задумываясь, назвав известные требования: пропорция масла, регулировка карбюратора и зажигания, чистота двигателя и правильный стиль вождения.Эти факты неоспоримы. Но что, если реализация этих основ не дает необходимых параметров? Ответ как всегда прост - модифицирует систему охлаждения двигателя самостоятельно. Какие шаги можно предпринять в этом направлении, будет понятно по мере прочтения статьи. Самый простой шаг - утеплить выхлопную систему теплоизоляционными материалами. Идея данной модернизации заключается в том, что всасываемый системой принудительного охлаждения воздух не нагревается из-за нагрева выпускным коллектором.Кроме того, этот метод снижает рабочий шум. Глушители импортных снегоходов изначально в своем устройстве имеют внутреннюю набивку из жаропрочных материалов с высокой степенью звукопоглощения


К такой модернизации следует относиться осторожно, т.к. выхлопная система теряет способность передавать тепло во внешнюю среду, а его внутренние части начинают испытывать температурные нагрузки, на которые не рассчитаны. В результате внутри глушителя начинают выгорать сегменты, которые впоследствии свободно перемещаются, создавая металлические звуки, не характерные для работы снегохода.Тем не менее в каждом случае продолжительность разрушения глушителя индивидуальна и может длиться годами.


Более правильным решением следует считать раздельную подачу воздуха к воздухозаборнику или использование теплозащитного экрана от воздействия глушителя. Об этом говорить не приходится, все фото ниже дают четкое представление о том, как это возможно. Есть снегоходы, у которых воздухозаборник обычно осуществляется через специальный канал - кожух от внешней среды.Бесспорно, возможность прямого забора воздуха из внешнего пространства способствует улучшенному охлаждению двигателя и снижению температуры цилиндров.

Следующий эффективный шаг в улучшенном охлаждении двигателя и снижении температуры цилиндров в целом - установка экрана между выпускным коллектором и цилиндрами двигателя. Эта идея использовалась на импортных снегоходах практически с момента появления снегоходов в России.


Задача такого экрана - перекрывать воздушный поток, проходящий через цилиндры, и не допускать его дополнительного нагрева при контакте с раскаленным выпускным коллектором. На собранном двигателе это выглядит примерно так. Причем, как видно на фото, рубашка охлаждения практически отсутствует на выходе из выхлопной трубы

.


Примерно с 2001 года аналогичное решение применяется на двигателях снегохода «Буран» с установкой на внутренней стороне рубашки охлаждения делителя потока воздуха




При отсутствии такого решения на вашем снегоходе настоятельно рекомендуем вам взять этот способ на вооружение, изготовить пластину и установить, вне зависимости от марки снегохода.Более того, в последнее время аналогичная конструкция используется на заводе при сборке двигателей снегохода «Тайга». Эффект дизайна очень заметен даже без использования электронных датчиков температуры двигателя. Особенно сильно снижается термическое напряжение левого цилиндра, а также сводится к минимуму разница температур между левым и правым цилиндрами. Примером самостоятельного использования этого метода может служить фото ниже, когда часть рубашки охлаждения, выделенная желтым цветом, была удалена.



Есть мастера, которые устанавливают на снегоход две крыльчатки вентилятора. Метод очень спорный, так как теоретически работа двух крыльчаток однонаправленного вращения будет сопровождаться чрезмерным завихрением воздуха - мешать друг другу. На практике никто не проводил исследований и поток воздуха увеличивается или ослабевает, сказать

нельзя.

зачем и что делать? Повышенное давление масла

Основная причина, по которой масло выжимается из-под фильтра, как правило, одна - это запуск холодного двигателя.В этот момент консистенция смазки настолько густая, что просто не успевает пройти через масляный фильтр.

Обычно это происходит на старых автомобилях с масляным насосом без перепускного клапана. С новыми авто этого точно не может быть, ну может если не достаточно хорошо закрутить, а то масло из-под фильтра давит.

[Скрыть]

Основные причины и способы их устранения

Причин утечки масла может быть много, основных может быть несколько, и мы их проанализируем:

Неисправность Устранение
При установке забыли смазать резину перегородки масляного фильтра и она покоробилась или деформировалась при затяжке Снять перегородку, смазать и переустановить
Масляный фильтр после замены не был навинчен Затянуть полностью, а только вручную без использования инструментов
Утечки из-за перетяжки масляного фильтра при замене Снимите преграду, если резинка деформирована - замените ее и установите на новую, не прилагая чрезмерных усилий
Повреждение посадочной поверхности шлагбаума (поверхность отлива на двигателе, контактирующая с резиновой лентой) Заменить шлагбаум
Высокое давление смазки в двигателе Причин много, может потребоваться замена масла или заграждения
Автомобиль без обогрева.На старых моделях устанавливаются масляные насосы, в которых нет клапана сброса давления масла, на случай чрезмерного повышения, а внешний автоматический клапан либо не установлен, либо неисправен Прогреть машину, проверить насос и клапаны
Загрязненный фильтрующий элемент Замените барьер. При замене фильтра затягивайте его только вручную. Просто затяните как следует. Потому что если закрутить гаечным ключом, есть риск выдавить резинку - и течь появится снова.

Если со смазкой и фильтром все в порядке, но масло снова выдавилось, значит, неисправен сам насос, а именно редукционный клапан.


Устраняем неисправность

Клапан можно снять, не снимая саму помпу.

Что вам нужно?

Ступени

  1. Снимите крышку ремня газораспределительного механизма.
  2. Откручиваем колпачок клапана авто.
  3. Снимаем пружину.
  4. Вытаскиваем клапан и проверяем на задиры и механические повреждения.
  5. Проверьте состояние самих пружин. На нем не должно быть перегибов, а высота должна быть 44,72 миллиметра, в противном случае замените.

Мы перечислили практически все возможные причины, по которым подтекает смазка, если после этого проблема не устранена, то вам следует обратиться за помощью к профессионалам на СТО. Не исключено, что они найдут что-нибудь еще и устранят течь.

В процессе эксплуатации автомобиля автовладельцы часто сталкиваются с неприятностями в виде течи из масляного фильтра. Образовавшаяся лужа под автомобилем - ситуация неприятная и волнующая для водителя. Утечка масла в районе фильтра не сулит ничего хорошего, так как скрывает ряд неблагоприятных факторов. Эта проблема может возникнуть как в подержанном автомобиле, так и в практически новых ДВС.

Причины повышенного давления в системе фильтрации

Некоторые опытные водители решают этот вопрос затяжкой корпуса фильтра, так как считают, что подобная проблема возникает в результате:

  • неисправности клапана;
  • несоответствия вязкости смазочной жидкости;
  • Полимерный герметик низкого качества.

Также причиной может быть плохая фиксация фильтрата на штуцере или его загрязнение.

Условия возникновения таких случаев

Основной ошибкой водителей, в результате которой масло выдавливается через масляный фильтр, считается холодный запуск двигателя на высоких оборотах. Это особенно характерно для подержанных автомобилей. Делать это совсем не нужно, так как масляные композиции, особенно минерального происхождения, загустевают на морозе и становятся похожими на желе.

Насос создает высокое давление на высоких оборотах и ​​может вытеснить смазку через любые утечки. Кроме того, в этом режиме возможно повреждение сальников коленвала, а это чревато ремонтом и внеплановыми расходами.

Если вам часто приходится сталкиваться с морозами, рекомендуется поменять прежний состав на масло с вязкостью 0w20 и фильтр с пружинным механизмом.

Еще одна известная ошибка, из-за которой масло выжимается из-под масляного фильтра, - это использование быстродействующих веществ, способных в короткие сроки восстановить контакт между трущимися деталями.Стоит учитывать, что использование компонентов рассматривается системой как мусор, который оседает на фильтрате, препятствуя движению потока масла, и, как следствие, смазка выдавливается через уплотнения.

Есть еще несколько важных ситуаций, когда возможен эффект продавливания через фильтрат масла:

  1. При замене масла не рекомендуется экономить на промывочных материалах и использовать «старомодные» методы промывки системы смазки, а именно смешивание небезопасных соединений в виде керосина с ацетоном или бензолом.Такие соединения, а точнее их часть, навсегда останутся в системе, а это вызывает деформацию уплотнителей.
  2. Регулярная доливка смазки в старом составе. Эта привычка вредна для некоторых водителей, которые долгое время ездят на одном и том же масле. В результате этого действия в смазочной смеси накапливается огромное количество нежелательных примесей.
  3. Некачественные расходные материалы. Использование суррогатов вместо обычного некачественного масла.

Подделка, и только

Рынок ГСМ уже переполнен некачественной продукцией.Поэтому легко попасться на удочку недобросовестных продавцов. Есть несколько отличительных признаков, по которым можно определить, является этот материал контрафактным или нет.

Первый параметр некачественного масляного фильтра - это геометрия упаковки. Если корпус деформирован, то это один из признаков фальсификации. Проверить качественные свойства фильтрата можно и другим простым способом, а именно продувкой на входы. Если изделие качественное, то лепесток не должен открываться, а у подделки все наоборот.

Стоит обратить внимание на полимерное уплотнительное кольцо и следить за состоянием фильтровальной бумаги. Если гармошка из бумаги имеет неровности или различие в цвете, то это подделка. Что касается полимерного кольца, то его высота не должна превышать 0,8 мм над уровнем крышки.

20.06.2016

Одна из частых неприятностей автомобилиста - подтекание масла из корпуса масляного фильтра. Оно может сначала проявляться в появлении масляных пятен, затем пятна становятся более серьезными, и, наконец, масло начинает капать.Негерметичный масляный фильтр влечет за собой засорение силовой установки и не только - это также может привести к полному отказу двигателя и даже возгоранию автомобиля. Так что к появлению масляных пятен нужно относиться очень серьезно. Не менее ответственно нужно относиться к утечке масла из коробки передач и другим подобным проблемам.

Признаки того, что масло протекает через масляный фильтр, можно увидеть следующим образом:

  • Визуально - появление голубого дыма;
  • Нарушение ритма работы двигателя;
  • По запаху горелого масла;
  • Масляные датчики указывают на резкий скачок расхода масла.

Если масло давит из-под масляного фильтра

Может быть много причин, вызывающих утечку снизу. Основная причина, по которой масло продавливается через масляный фильтр, - в подавляющем большинстве случаев запуск холодного двигателя. Консистенция масла в такие моменты настолько густая, что просто не успевает пройти через фильтр.

Обычно такая неприятность возникает на старых автомобилях, топливная система которых не имеет перепускного клапана. С новыми авто этого не происходит, если только сам фильтр не затянут плотно, тогда видно, что масло давит из-под масляного фильтра.

В зависимости от причины утечки из корпуса масляного фильтра существуют разные способы устранения этой проблемы. Их можно связать:

  • с повреждением фильтра;
  • с некачественной смазкой;
  • с резинкой;
  • с загрязнением фильтрующего материала.

1) Причина: Повреждена уплотнительная поверхность барьера (поверхность отлива двигателя, которая контактирует с резиновой лентой).

Решение: Требуется замена барьера.

2) Причина: Высокое давление в двигателе.

Решение: Определите причину высокого давления: весьма вероятно, что необходима замена масла или барьера.

3) Причина: Автомобиль недостаточно теплый. Более старые модели имеют масляные насосы без клапана сброса давления масла. Если давление чрезмерно превышает нормативный, а на автомобиле не установлен внешний клапан или он неисправен, то в районе масляного фильтра происходит утечка масла.

Решение: необходимо прогреть машину, обязательно провести ревизию клапанов и бензонасоса.

4) Причина: фильтрующий элемент загрязнен.

Решение: Барьер необходимо заменить. При замене фильтра затягивайте его только вручную. Обязательно плотно затяните фильтр. (Если затянуть фильтр гаечным ключом, есть риск выдавить резинку, тогда масло снова потечет из-под корпуса масляного фильтра).

Если с фильтром и смазкой все в порядке, но масло все равно течет из-под масляного фильтра, то может быть неисправность в самом топливном насосе, а именно проблема с редукционным клапаном.

Как решить проблему, если масляный фильтр протекает? Не снимая помпу, снять клапан можно только с помощью набора ключей и тряпки.

  • Снимите крышку ремня ГРМ.
  • Выкрутить плунжер клапана.
  • Снимите пружину.
  • Снимите автоматический клапан и проверьте его на предмет механических повреждений и задиров.
  • Проверить положение самой пружины - она ​​должна быть без перегибов, стандартной высоты, в противном случае ее следует заменить.

Если масляный фильтр протекает после замены

Иногда бывает, что утечка из-под масляного фильтра продолжается и после замены фильтра. Это может быть связано с тем, что:

  • масляный фильтр не был затянут: необходимо (только вручную!) Затянуть фильтр до упора, тогда поток масла из-под крышки масляного фильтра прекратится;
  • при установке фильтра не смазывали резинку фильтрующего масляного барьера, а при скручивании деформировалась или покоробилась - нужно снять барьер, смазать резинку и переустановить;
  • при замене фильтра масляный фильтр был перетянут - нужно будет снять заграждение, заменить деформированную резиновую ленту и без особых усилий установить заново;
  • для замены был выбран неправильный фильтр (например, протечка масла из-под масляного фильтра Пежо часто возникает, если установлен неоригинальный фильтр) - для предотвращения утечки масла из-под масляного фильтра Пежо замените фильтр на оригинальный или его качественный аналог.

Самостоятельно поменять масляный фильтр практически в любой машине можно. Если у вас все получилось правильно с первого раза, тогда отлично. В противном случае лучше обратиться в автосервис, чтобы не терять лишнее время, не испортить новые фильтры. Опытные специалисты посоветуют, какой фильтр нужен вашему автомобилю и правильно его установят (либо устранят проблему, не заменяя фильтр).

Проблема выдавливания масляного фильтра актуальна для многих владельцев отечественной техники.Это приводит к нехватке смазочного материала в двигателе и может повлиять на его общую функциональность. Почему на ВАЗ 2109 выдавливается масляный фильтр и что делать в таких случаях, мы расскажем ниже.

[Скрыть]

Диагностика проблемы

Чтобы понять, почему выдавливается масляный фильтр на ВАЗ 2109, необходимо проверить неисправность. Рассмотрим два варианта диагностики.

Об особенностях измерения этого параметра вы можете узнать из видео, опубликованного каналом «В гараже у Сандро».

Измерьте компрессию двигателя

Как правильно проверить давление в цилиндрах силового агрегата:

  1. Перед запуском двигателя и диагностикой уровня давления в цилиндрах проверьте зазоры клапанов. При необходимости отрегулируйте их.
  2. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
  3. Отключите блок питания, отсоедините высоковольтные провода и открутите свечи зажигания, для этого понадобится специальный ключ. Будьте осторожны при откручивании, свечи будут горячими.Желательно использовать перчатки для выполнения работы.
  4. Отсоедините топливопровод, чтобы топливо не попало в систему.
  5. Отсоедините центральный провод от катушки зажигания.
  6. Непосредственно для диагностики компрессии вам понадобится измеритель компрессии. Вставьте шланг от устройства в гнездо свечи зажигания. Диагностика компрессии проводится отдельно для каждого цилиндра. Проверка должна начаться с первого раза. Для выполнения задания вам понадобится помощник.При проведении диагностики помощник должен повернуть стартер с нажатой педалью газа. Во время теста прибор отобразит результаты.
  7. Все значения, полученные при проверке, фиксируются на листе. При правильной работе силового агрегата полученные показатели составят 10 кг / см2. Важно, чтобы полученные показатели во всех баллонах отличались друг от друга не более чем на 1 кг / см2. Если диагностика показала, что уровень давления в одном или нескольких цилиндрах выше, причина проблемы - недостаточное прилегание клапанов к седлам.Проблема может заключаться в повышенном износе компрессионных колец или негерметичности прокладки ГБЦ. Он может изнашиваться или быть поврежден во время работы. При слишком низком уровне давления требуется диагностика масляного фильтра или ремонт силового агрегата. Нужно обратить внимание на диагностику клапанов, притирку их, проверить состояние прокладки ГБЦ или поменять поршневые кольца.

Основные причины и способы устранения

Далее мы поговорим о причинах выдавливания масла при работающем двигателе.Если моторная смазка в автомобиле ВАЗ 2109, 2110, 2114 или другой модели переходит в мороз или жару, проблему нужно решать быстрее. Для этого нужно определить причину.

Грязный фильтр

Если смазка давит, возможно, произошла утечка масляного фильтра. В результате загрязнения устройства значительно падает его пропускная способность, из-за чего расходный материал не может пройти через него. При этом для предотвращения масляного голодания силового агрегата в конструкции фильтрующего элемента предусмотрен перепускной клапан.С его помощью моторная жидкость может обойти само устройство. Однако исключать возможность сбоев в его работе все же нельзя.

Средство правовой защиты

Первое, что нужно сделать, это разобрать и очистить фильтрующее устройство. Поскольку его загрязнение обычно связано с наличием грязи в моторной жидкости, следует заменить и сам расходный материал. Будьте осторожны и используйте перчатки, так как масло очень горячее.

Краткие инструкции по сливу и заправке новой моторной жидкости:

  1. Запустите силовой агрегат и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
  2. Откройте капот и открутите крышку заливной горловины. Это снизит давление в системе смазки. Заберитесь под днище автомобиля и найдите сливную пробку. Подставьте под него емкость, в которую вы будете выливать расходные материалы. Это может быть старое ведро, таз или укороченная бутылка.
  3. Отвинтите сливную пробку гаечным ключом подходящего размера.
  4. После слива жидкости затяните сливную пробку. Оцените качество моторной жидкости. Если на нем остались следы грязи и отложений, то следите.Для этого залить в мотор промывочную жидкость, включить и подождать минут десять. Время может меняться, поэтому перед промывкой обязательно прочтите инструкции на этикетке.
  5. Залейте в двигатель новое масло.

Ошибки при установке фильтра

Если после замены моторной жидкости подтекает смазка, причина может заключаться в том, что резинка фильтрующего устройства выдавилась. Часто это происходит из-за неправильной установки элемента.

Средство устранения

Вариант устранения неполадок зависит от его сложности.Иногда необходимо демонтировать и переустановить фильтр. Если резинка сильно повреждена, то фильтр необходимо заменить.

Для этого выполните следующие действия:

  1. Откройте капот и найдите, где установлено устройство.
  2. Для устранения протечек открутите фильтрующий элемент. Если прилипла резинка, то при демонтаже могут возникнуть трудности. Если своими руками открутить фильтрующее устройство невозможно, проткните его отверткой ближе к низу (место напротив резьбы).
  3. Перед установкой нового фильтра залейте в устройство немного моторного масла, примерно 50-100 грамм.
  4. Установите элемент на место.

Подробное видео о замене смазки, а также фильтрующих устройств представляет KBL TV.

Повышенное давление масла

Иногда течет жидкость из-за повышенного уровня давления в цилиндрах силового агрегата. Эта причина считается одной из самых распространенных и это может быть сильное загустение смазочной жидкости или другие механические неисправности.

Средство устранения

Выполните диагностику перепускного клапана. Это устройство используется для уменьшения давления расходных материалов при увеличении этого параметра. В зависимости от конструктивных особенностей автомобиля клапан может быть установлен в районе фильтродержателя или непосредственно на масляном насосе. Чтобы поставить диагноз, нужно вдаваться в подробности.

Если клапан застрял в закрытом положении, он не будет работать. Затем нужно очистить прибор; для этой задачи подойдет топливо или керосин.Можно использовать специальный очиститель карбюратора. На практике замена клапана - наиболее эффективный вариант.

Обрыв или повреждение резьбы на штуцере

Иногда утечка моторной жидкости происходит из-за повреждения фитинга. Это течь из-под резьбы фильтрующего устройства. В результате при установке не получается затянуть фильтр, из-за чего расходник выдавливается.

Устранение

Существует несколько способов устранения неисправностей:

  1. Замените фитинг напрямую.
  2. Сделайте новую нить, то есть обрежьте ее. Без помощи специалистов в этом вопросе не обойтись.

Информация о том, как заменить союз, дана в видеоролике, опубликованном и снятом пользователем Александром Скрипченко.

Качество масла

Одной из причин, почему на ВАЗ 2109 выдавливается масляный фильтр, является качество используемых расходников. Утечка может быть связана с неправильным подбором расходных материалов. Из-за этого в процессе эксплуатации смазка может стать слишком вязкой или маслянистой, что приводит к выдавливанию вещества в области уплотнительных элементов и прокладок.Во избежание проблем смазку нужно подбирать с учетом требований автопроизводителя. Подробно об этом вы можете прочитать в сервисной инструкции.

Если вы регулярно используете один тип смазки и в фильтрующем устройстве нет грязи, проблема может быть связана с использованием поддельной смазки. При условии отсутствия сбоев в работе силового агрегата. Некачественное моторное масло не обладает заявленными характеристиками, что приводит к утечке смазочного материала.

Средство устранения

Единственный способ решить проблему - заменить моторную жидкость и фильтрующее устройство. При замене масла необходимо заменить фильтр. Также желательно промыть силовой агрегат, чтобы удалить образовавшиеся отложения в системе. Из-за некачественной жидкости выхлопные газы начнут скапливаться в самом двигателе, что способствует повышению давления в системе и выдавливанию расходных материалов через уплотнительные элементы. При проведении проверки следует провести диагностику и систему вентиляции.Специалисты рекомендуют его чистить.

1. Откручивание сливной пробки 2. Слив отработанной жидкости из двигателя 3. Демонтаж фильтрующего устройства 4. Заливка новой жидкости в двигатель автомобиля

Холодный запуск

Если смазка вытекает из-под фильтра при запуске силового агрегата вверх, это связано с конструкцией масляного насоса. Устройство не имеет расходного клапана сброса давления. Если нет внешнего клапана, этот параметр увеличивается. Или это связано с неисправностью детали.

Средство устранения

По мере прогрева двигателя моторная жидкость перестает выдавливаться из-под фильтра. Но решить проблему одним лишь прогревом до рабочей температуры не удастся, так как протечка будет происходить постоянно. Необходимо провести диагностику насосного устройства, а также клапанов.

Что делать, если на морозе масло выдавливается?

Утечка жидкости в автомобиле в холодную погоду связана с использованием некачественных расходных материалов.При низких отрицательных температурах масло теряет свои свойства и не может выполнять возложенные на него обязанности. Проблему можно решить заменой расходной жидкости на новую. Желательно использовать другое масло. И следует выбрать более вязкую жидкость.

Замена редукционного клапана

Если качество расходных материалов нормальное, а фильтрующее устройство исправно, то причину следует искать в исправности редукционного клапана.

Работу по замене детали Вы можете выполнить самостоятельно.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *