3

Схема эбу ваз 2114 инжектор 8 клапанов: Схема эбу ваз 2114 инжектор 8 клапанов

Содержание

Схема зажигания ВАЗ-2114 и схема подключения проводов 8 клапанов

Для розжига топливовоздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания как карбюраторных, так и инжекторных моторов, требуется высоковольтная катушка зажигания ВАЗ. Появление принципиально новых систем питания двигателей, повлекло за собой изменения в системах зажигания. Ушли в прошлое распределители зажигания, или как их ещё называли «трамблёры». Вместо них появились новые устройства, такие как модуль зажигания ВАЗ-2114.

Принцип работы модулей ВАЗ-2114

Модуль зажигания ВАЗ представляет собой усовершенствованную систему пуска мотора. Принцип его работы не очень сильно отличается от обычных систем. Если в старых системах высоковольтное напряжение генерировалось размыканием контактов в распределителе зажигания, то в модуле генератором импульсов служат сигналы от блока управления.

Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе, формирует управляющий импульс и отправляет его в модуль зажигания ВАЗ 2115. В нём из напряжения бортовой сети формируется высоковольтное напряжение и направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

Устройства модуля зажигания

В состав прибора включены две катушки, основной задачей которых, является выработка высокого напряжения. Помогает им в этом двухканальный электронный коммутатор. Все эти детали заключаются в корпус, для изготовления которого используется прочный пластик. На корпусе имеется низковольтный разъем подключения питающего напряжения и подачи управляющих импульсов. Также имеются выводы для подключения высоковольтных проводов, которые подсоединяются к свечам.

На рисунке приведена электрическая схема системы пуска ВАЗ-2114. Как видно из рисунка, она состоит из:

  1. Аккумуляторной батареи;
  2. Выключателя зажигания;
  3. Реле, включающее зажигание;
  4. Датчик Холла;
  5. Полупроводниковый приёмник сигналов от датчика;
  6. Коммутатор электронный;
  7. Модуль зажигания.
  8. Выводы высокого напряжения.

Также на электрической схеме показаны предохранители цепей питания электронных блоков. Давайте попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже было отмечено, их в блоке две, по устройству они идентичны.

Схема катушки зажигания одной и второй также абсолютно одинаковы. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Обе состоят из сердечников, из электротехнической стали.

На них наматывается по две обмотки. Одна из них низковольтная, а вторая вырабатывает высоковольтное напряжение для розжига рабочей смеси.

Схема подключения катушки зажигания сделана таким образом, что одним концом низковольтная обмотка подключена к напряжению питания, а второй конец этих обмоток подключен к транзисторному генератору. На каждую катушку работает «свой» транзистор. Выводы высоковольтные подключаются непосредственно к свечам, каждая обмотка снабжает энергией две свечи. Одна из них выдаёт импульсы на 1 и 4 цилиндр, а вторая на 2 и 3.

Расположение проводов на модуле зажигания расположено таким образом. На контакты А и В поступают управляющие импульсы от электронного коммутатора, на вывод D поступает питание от бортовой сети машины. Вывод, обозначенный буквой С соединяется с массой автомобиля.

Где искать этот модуль

Слабо вериться в то, что водитель, который берётся за проверку или ремонт этого прибора, не знает, где он расположен. Ну а для тех, кто не знает – подскажем. Отыскать его просто, отыщите хоть один провод высокого напряжения, и пройдите рукой по нему от свечи до пластмассового корпуса, который принадлежит модулю.

Из снимка становиться более понятно его расположение.

Встречаются такие признаки неисправностей

На вопрос о том, какие признаки неисправностей модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель не задумываясь, скажет, что нет искры на свечах. Частично это так, но имеется ещё несколько возможных причин отказа этого прибора. Можно наблюдать такие:

  • Исчезла динамика во время разгонов, появились провалы в работе мотора при резком нажатии на педаль газа для набора скорости;
  • Стало заметно снижение мощности двигателя, водители говорят в таких случаях, мотор не «тянет»;
  • Холостой ход сильно плавает;
  • Отсутствует искра на одной из пар свечей.

Когда появляются признаки неисправности катушки зажигания, то проверку нужно начать со свечей, которые не работают, затем датчик, указывающий положение коленчатого вала, в последнюю очередь подвергается проверке модуль.

Как проверить систему на работоспособность

Проверку в любом случае начинают со свечей. Для этого их нужно изъять из своих гнёзд. Это тоже сделать несложно. Снимают с них наконечники высоковольтных проводов и с помощью ключа для выворачивания свечей, извлекают их со своих мест.

Далее следует их осмотр, очистка и проверка. Они должны иметь рабочий коричневый цвет, при отсутствии копоти и нагара. Если наблюдается их наличие, то может существовать износ поршней и колец. В любом случае свечи очищают, проверяют и при необходимости выставляют зазор между электродами. После этого можно проверить их работоспособность. Для этих целей имеются специальные пробники. «Умельцы» умудряются изготавливать такие изделия самостоятельно из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет в наличии, то проверяют на двигателе. Хорошо, если рядом окажется машина с заведомо исправной системой пуска.  Это даст возможность поставить точный диагноз для свечей. При их исправности поиск продолжается дальше.

Многие издания рекомендуют проверить наличие высоковольтного напряжения на выводах прибора. Сделать это в условиях гаража проблематично по причине отсутствия специального измерительного прибора. Обычного тестера здесь применить, так как он не может измерять несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если есть опыт радиолюбителя, то можно собрать делитель напряжения.

Проверять наличие высокого напряжения опасно по причине возможного чувствительного удара током, поэтому коснёмся других способов. Поговорим о том, как можно определить неисправности катушки зажигания и проверить эту систему:

  1. Самым простым методом будет замена блока исправным прибором. Он возможен далеко не всегда, так как не все водители возят с собой этот прибор про запас;
  2. Ещё советуют, что проверено многократно, шевелить прибор или стучать по нему во время работы мотора. Если заметны изменения, то они свидетельствуют о плохом контакте внутри прибора. Иногда это поправимо;
  3. Проверка тестером или мультиметром в режиме измерения сопротивления. Измеряется сопротивление парных выводов катушек, 1 и 4, а также 2 и 3. Оно должно быть идентично для обеих обмоток и равно примерно 5,4 кОм.

Профилактика системы

При всей высокой надёжности электронных приборов, поломки все-таки бывают. Иногда их можно избежать, если проводить хоть иногда осмотр и обслуживание элементов этой системы:

  • Не допускайте путаницы с проводами высокого напряжения, если их внутреннее сопротивление сильно увеличивается, то это может привести к повреждению катушек;
  • Проверяйте зазор между электродами свечей, так как слишком большой искровой промежуток также негативно отражается на приборе.

Датчики ваз 2114 инжектор 8 клапанов: расположение и функции

Автор Сергей Жигулин На чтение 3 мин. Опубликовано

Для эффективной работы инжекторного силового агрегата в системе автомобиля ВАЗ-2114 включено большое количество различных механизмов и автоматизированных устройств. Так и не скажешь, что «четырнадцатая» наполненная до отказа электроникой машина, но, если заглянуть под капот, то можно обнаружить всевозможные датчики ВАЗ-2114 8 клапанов инжектор.

Основное предназначение электроники — отслеживать состояние узлов и агрегатов автомобиля. Полученные данные передаются в главный «мозговой» центр автомобиля. Благодаря такому подходу водителю больше не нужно долго и изнурительно искать причины отклонения от работы той или иной системы. Всю информацию предоставит ЭБУ. Какие же датчики задействованы в работе ВАЗ-2114 и где они расположены?

Датчики ваз 2114 инжектор 8 клапанов: общая информация о датчиках ВАЗ-2114

Датчики внешне представляют собой небольшие механизмы. Однако их роль в работе всей системы автомобиля просто колоссальна. Они сигнализируют об остатке топлива в бензобаке, сообщают водителю температуру ОЖ, определяют положение различных элементов двигателя в определенном режиме работы. Чтобы хорошо знать свою машину и понимать, что могло выйти из строя в той или иной ситуации, необходимо знать весь перечень задействованных в системе механизмов.

Перечислим все датчики на ВАЗ-2114 инжектор 8 клапанов, являющиеся наиболее важными:

  • Положения коленвала.
  • ДПДЗ.
  • Датчик положения распредвала.
  • ДТОЖ.
  • Скорости.
  • Холостого хода.
  • ДМРВ.
  • Лямбда зонд.

Эти устройства в большинстве случаев расположены в подкапотном пространстве. Практически все они устанавливаются еще на заводе во время сборки автомобиля. Но некоторые датчики водитель сам может установить в любое подходящее для этого время. Важно также знать, как работает каждое из этих устройств, и, какую первоочередную задачу выполняет.

Датчик положения коленвала

Часто можно услышать, как водители с многолетним опытом называют этот механизм никак иначе как датчик синхронизации. Такое название пошло из принципа работы устройства. В задачах ДПКВ синхронизировать работу электронного блока и газораспределительного механизма.

На ВАЗ-2114 устанавливают ДПКВ индуктивного типа. Стоимость такого датчика сравнительно небольшая. В случае выхода из строя жизненно важного для автомобиля контролера большинство водителей предпочитают сразу заменить устройство новым экземпляром.

Если ДПКВ сломается, то дальнейшая эксплуатация автомобиля станет невозможной. Без этого механизма система подачи топлива перестанет работать, ведь ЭБУ не будет получать информацию о том, когда необходимо давать команду на впрыск топлива в цилиндры. Место расположения ДПКВ – непосредственная близость с распредвалом.

ДПДЗ

За доставку топлива в системе автомобиля ВАЗ-2114 отвечает электроника. Без ДПДЗ блок управления не сможет определить оптимальное время для подачи бензина. Отклонения от корректной работы ДПДЗ приводят к увеличению количества потребляемого горючего. Именно от того, под каким углом расположена ДЗ, зависит работа многих других систем авто: охлаждения, подачи топлива.

ДПДЗ располагается возле датчика холостого хода. В системе «четырнадцатой» работа этих двух устройств тесно сопряжена.

При поломках ДПДЗ автомобиль начинает дергаться в определенном положении заслонки, также отмечается нестабильность работы двигателя. Все датчики ВАЗ-2114 8 клапанов в своей работе сопряжены, поэтому двум различным устройствам порой характерны одинаковые признаки неисправности. В случае проявления симптомов поломки необходимо комплексно подходить к проверке всех контролеров.

Датчик положения распределительного вала

Этот механизм расположен возле блока цилиндров. Основная задача – передавать ЭБУ данные касательно текущего цикла работы. В среде специалистов механизм именуют датчиком Холла. В основе работы устройства лежит следующий принцип: в соответствии с расположением коленвала определяется положение газораспределительного механизма. Полученные датчиком данные сообщаются электронному блоку. Происходит впрыск топлива и последующее зажигание смеси.

Датчики ваз 2114 инжектор 8 клапанов, ДТОЖ, скорости и другие

Кроме вышеперечисленных механизмов в различных уголках подкапотного пространства можно найти и другие весьма важные устройства. Расположение датчиков ВАЗ-2114 инжектор достаточно хаотичное, одни находятся непосредственно на силовом агрегате, вторые в других места – коробке передач, на электросхемах.

К числу не менее важных механизмов стоит отнести:

    1. Датчик детонации – чувствителен к различным вибрациям мотора. На основании принятых импульсов ЭБУ определяет качественный состав смеси. Располагается на блоке цилиндров.

    1. Датчик температуры двигателя – единственная и простая, но чрезвычайно важная задача возложена на это устройство – контролировать температуру ОЖ.

    1. Датчик скорости – из самого названия понятно, что этот контролер необходим для измерения скорости передвижения авто. ДС передает импульсы ЭБУ, который обрабатывает их и определяет скорость автомобиля, полученный результат на панели приборов отображает спидометр.

    1. Холостого хода – не только считывает информацию, но и корректирует работу мотора. ДХХ с помощью специальной иглы управляет патрубком – закрывает и открывает. За счет этого изменяется количество подаваемого кислорода в дроссельный узел.

    1. ДМРВ – считывает данные и передает их блоку управления, который на основании полученной информации определяет оптимальное соотношение различных компонентов топливно-воздушной смеси. Поломка ДМРВ приводит к тому, что авто значительно теряет показатель мощности, а водитель начинает ощущать значительное повышение количества потребляемого автомобилем бензина.

  1. ДК – датчик кислорода, лямбда-зонд. Этот контролер называют в среде автолюбителей по-разному, но принцип его работы от этого не меняется. ДК сообщает блоку управления о количестве кислорода в выхлопных газах. Обнаружить механизм можно в приемном коллекторе.

Схема подключений ЭСУД 21104 1.6 16V Бош 7.9.7 Январь 7.2

Перечень элементов схемы электрических соединений ЭСУД ЕВРО-2 М7.9.7 а/м 21104:
 1 – колодка жгута проводов катушек зажигания к жгуту системы зажигания;
 2 – колодка жгута системы зажигания к жгуту проводов катушек зажигания;
 3 – катушки зажигания;
 4 – датчик сигнализатор иммобилизатора;
 5 – блок управления иммобилизатора;
 6 – свечи зажигания; 
 7 – форсунки; 
 8 – колодка диагностики;
 9 – колодка жгута системы зажигания к жгуту салонной группы АБС;
 10 – контроллер; 11 – электробензонасос;
 12 – колодка жгута системы зажигания к жгуту датчика уровня топлива;
 13 – колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания;
 14 – колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок;
 15 – колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания;
 16 – колодка жгута системы зажигания к жгуту боковых дверей;
 17 – датчик скорости;
 18 – регулятор холостого хода;
 19 – датчик положения дроссельной заслонки;

 20 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
 21 – датчик массового расхода воздуха;
 22 – датчик контрольной лампы давления масла;
 23 – датчик фаз;
 24 – датчик кислорода;
 25 – датчик положения коленчатого вала;
 26 — датчик детонации;
 27 – электромагнитный клапан продувки адсорбера;
 28 – датчик уровня масла;
 29 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
 30 – колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов;
 31 – колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания;
 32 – реле зажигания;
 33 – предохранитель реле зажигания;
 34 – предохранитель цепи питания электробензонасоса;
 35 – реле электробензонасоса;
 36 – реле электровентилятора;
 37 – предохранитель цепи питания контроллера;
 38 – колодка жгута системы зажигания к соединителю кондиционера;
 39 – комбинация приборов;
 40 – выключатель зажигания;
 41 – электровентилятор системы охлаждения;
 42 – блок бортовой системы контроля;
 43 – реле стартера;
 44 – контакты 8-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута переднего;
 45 – контакты 21-клеммных колодок жгута панели приборов и жгута заднего;
 46 – маршрутный компьютер;
 47 – диагностический разъем.

 A – к клемме «плюс» аккумуляторной батареи; В1 – точка заземления жгута проводов катушек зажигания; В2 – точка заземления жгута датчика уровня топлива; В3, В4 – точки заземления жгута системы зажигания; С – к стартеру; D – к выключателю плафона освещения салона двери водителя.

 Провода на данной схеме имеют буквенное обозначение цвета и обозначение номера элемента схемы, к которому присоединяется данный провод. Через дробь указывается номер контакта колодки.

Слабые места инжекторной проводки ВАЗ — A116.RU — Казань

Слабые места инжекторной проводки автомобилей ВАЗ

Как в любой машине, в продукции Автоваза присутствуют врожденные недостатки. Проводка системы управления двигателем постоянно  дорабатывается заводом – причем иногда действительно в направлении повышения надежности.

Слабые места, куда нужно смотреть в первую очередь.

Разъем датчика положения коленчатого вала ДПКВ. Даже не сам разъем, а провода, которые к нему подходят. Если провод ДПКВ не закреплен к кронштейну на нижнем болте крышки ремня ГРМ или хомутом к специальному ушку крышки – от постоянной вибрации и перемещений кузова относительно мотора переламываются провода. Часто ломаются жилы проводов под изоляцией – снаружи эти провода производят впечатление целых. Так же незакрепленный провод ДПКВ может касаться раскаленного выпускного коллектора – отчего плавится изоляция и происходит замыкание сигнальных проводов между собой или массой через экран провода.

 

Разъем датчика скорости. Достаточно часто в районе разъема датчика скорости провода трутся об коробку передач или очень сильно изогнуты. В результате сильного изгиба повреждается изоляция проводов. Датчик скорости находится в низу мотора – его довольно часто заливает водой из луж. Кроме этого неаккуратные автовладельцы периодически проливают тосол или тормозную жидкость, которые могут попасть на поврежденный участок провода. Медные проводники от этого окисляются и превращаются в труху.

Проводка жгута форсунок. Довольно часто провода лежат на топливной трубке, присоединенной к топливной рампе. От вибрации провода перетираются и замыкают на массу.

На 16-клапанных авто проводка форсунок зажата между фильтром и ГБЦ — тоже перетирается.

 

Если у вас что-то подобное — не поленитесь — заранее сделайте вот так — правильно.

Проводка индивидуальных катушек зажигания на 16-клапанных моторах. Перетирается об ГБЦ или об хомут патрубка радиатора  в районе корпуса воздушного фильтра – там очень тесно. В случае замыкания сигнального провода на массу катушка плавится в колодце.

Крепление массы инжекторной проводки.

В 2114 это два коричневых провода, уходящие под тоннель подвода теплого воздуха к задним сиденьям, куда-то под коврик и шумоизоляцию. Там внутри место контакта с кузовом может оказаться хорошо прокрашенным.  Или может ослабнуть гайка крепления или саморез (!). В любом случае – эти два коричневых провода желательно разделить и закрепить в двух разных точках – для минимизации воздействия вентилятора на питание системы управления (поясняю – если при включении вентилятора машина  живенько на это откликается – вам это нужно сделать).

В 2110 крепление массы находится на кронштейне под панелью в районе правой ноги водителя. Часто гайка на 10 не затянута. Кроме этого, очень плохой контакт между этим кронштейном и грудиной кузова – кронштейн притягивается гайкой к кузову через слой шумоизоляции. Очень сильно плохой контакт с грудиной влияет на поведение стрелки температуры на панели приборов. Панель пищит, стрелка зашкаливает – а температура в норме. Европанели 2112 этим болеют.

Контакт питания системы управления

на плюсовой клемме аккумулятора. Должен крепиться ОТДЕЛЬНЫМ болтом к клемме. Часто прикреплен под затяжной гайкой клеммы, или на этот контакт навешано много разного типа музыки или сигнализации.

Проводка датчика температуры охлаждающей жидкости. Корпус воздушного фильтра часто лежит на разъеме датчика и рвет короткие провода. Если постоянно крутит вентилятор – смотреть там!

Разъем клапана адсорбера на Калинах – клапан крепится сзади корпуса воздушного фильтра —  очень часто отрывается провод под корень.

Распиновка январь 5.1 — AvtoTachki

 Bosch M1.5.4
Январь 5.1.1
1411020
1411020-70
Bosch M1.5.4 (40/60)
Январь-5.1 (41/61)
Январь 5.1.2 (71)
Bosch MP 7.0
1Зажигание 1-4 цилиндра.Зажигание 1-4 цилиндра.Зажигание 1-4 цилиндра.
2 .Массовый провод зажигания. .
3Реле топливного насосаРеле топливного насосаРеле топливного насоса
4Шаговый двигатель PXX(A)Шаговый двигатель PXX(A)Шаговый двигатель PXX(A)
5 Клапан продувки адсорбера.Клапан продувки адсорбера.
6Реле вентилятора системы охлажденияРеле вентилятора системы охлажденияРеле вентилятора левого (только на Нивах)
7Входной сигнал датчика расхода воздухаВходной сигнал датчика расхода воздухаВходной сигнал датчика расхода воздуха
8 .Входной сигнал датчика фазыВходной сигнал датчика фазы 
9Датчик скоростиДатчик скоростиДатчик скорости
10 .Общий. Масса датчика кислородаМасса датчика кислорода
11Датчик детонацииДатчик детонацииВход 1 датчика детонации
12Питание датчиков. +5Питание датчиков. +5Питание датчиков. +5
13L-lineL-lineL-line
14Масса форсунокМасса форсунокМасса форсунок. Силовая «земля»
15Управление форсунками 1-4Нагреватель датчика кислородаЛампа CheckEngine
16 .Форсунка 2Форсунка 3
17 .Клапан рециркуляцииФорсунка 1
18Питание +12В неотключаемоеПитание +12В неотключаемоеПитание +12В неотключаемое
19Общий провод. Масса электроникиОбщий провод. Масса электроникиОбщий провод. Масса электроники
20Зажигание 2-3 цилиндраЗажигание 2-3 цилиндра 
21Шаговый двигатель PXX(С)Шаговый двигатель PXX(С)Зажигание 2-3 цилиндра
22Лампа CheckEngineЛампа CheckEngineШаговый двигатель PXX(B)
23 .Форсунка 1Реле кондиционера
24Масса шагового двигателяМасса выходных каскадов шагового двигателяСиловое заземление
25Реле кондиционераРеле кондиционера .
26Шаговый двигатель PXX(B)Шаговый двигатель PXX(B)Масса датчиков ДПДЗ, ДТОЖ, ДМР
27Клемма 15 замка зажиганияКлемма 15 замка зажиганияКлемма 15 замка зажигания
28 .Входной сигнал датчика кислородаВходной сигнал датчика кислорода
29Шаговый двигатель PXX(D)Шаговый двигатель PXX(D)Входной сигнал датчика кислорода 2
30Масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВМасса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВВход 2 датчика детонации
31 .Резервный выход сильноточныйВходной сигнал датчика неровной дороги
32 . .Сигнал расхода топлива
33Управление форсунками 2-3Нагреватель датчика кислорода. .
34 .Форсунка 4Форсунка 4
35 .Форсунка 3Форсунка 2
36 .Выход. Клапан управления длиной впускной трубы.Главное реле
37Питание. +12В после главного релеПитание. +12В после главного релеПитание. +12В после главного реле
38 .Резервный выход слаботочный .
39 ..Шаговый двигатель РХХ (С)
40 .Резервный вход дискретный высокий .
41Запрос включения кондиционераЗапрос включения кондиционераНагреватель датчика кислорода 2
42 .Резервный вход дискретный низкий .
43Сигнал на тахометрСигнал на тахометрСигнал на тахометр
44СО — потенциометрДатчик температуры воздуха .
45Датчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик температуры охлаждающей жидкости
46Главное релеГлавное релеРеле вентилятора охлаждения
47Разрешение программированияРазрешение программированияВход сигнала запроса включения кондиционера
48Датчик положения коленвала. Низкий уровеньДатчик положения коленвала. Низкий уровеньДатчик положения коленвала. Низкий уровень
49Датчик положения коленвала.Высокий уровеньДатчик положения коленвала.Высокий уровеньДатчик положения коленвала.Высокий уровень
50 .Датчик положения клапана рециркуляции Разрешение программирования
51 .Запрос на включение гидроусилителя руляНагреватель ДК
52 .Резервный вход дискретный низкий .
53Датчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения дроссельной заслонки
54Сигнал расхода топливаСигнал расхода топливаШаговый двигатель РХХ (D)
55K-lineK-lineK-line

Схема двигателя Ваз-2114 Двигатель инжектор 8 клапанов

Për të riparuar në mënyrë të pavarur VAZ-2114 me një injeksion të 8 valvulave, ju duhet të dini pajisjen dhe parimin e performances së motorit. Zotërimi i këtyre njohurive, ju mund të vendosni shkakun e fajit pa përdorur ndihmë.
Në Motorët E Serive Të Vaz Instaluar Një Sistem Të indektimit Të Karburantit Që Ju Lejon Të Përmirësoni Normën E Udhëtimit, DHE është karakteristikëe e Një Rënieje Në Përqindjen e Toksinave Në Gazrat e Shkkarkimit.Ekzistojnë dy lloje të sistemeve të injektimit të karburantit: me reagime, si dhe pa të, ato mund të ndryshojnë në detaje. E gjitha varet nga eksporti ose importi i produkteve.

Përgjigjet e injektimit zakonisht përdoren në modelet e makinave të furnizuara jashtë vendit, dhe është e pajisur me një нейтрализует. Në sistem pa reagime (shitet brenda vendit), është montuar një bashkëjentometër, i cili kryen rregullimin e gazrave të shkarkimit.

Нейтрализует

Për të ndryshuar elementet toksike dhe për t’i transformuar ato në componentë pa toksina, makina është e pajisur me një нейтрализует.Vendndodhja e saj është një sistem shter, сразу па тубит Глушитель.
Për funksionimin cilësor të kësaj njësie, është e nevojshme që përzierja e furnizuar me motorin të përmbajë një pjesë të caktuar të ajrit dhe karburantit. Kjo është për shkak të sistemit elektronik të injektimit, я cili kontrollon shpërndarjen e karburantit bazuar në efikasitetin e ngarkesës në motor.

Njësia e Kontrollit Elektronik

Kjo njësi kontrollon informacionin Që vjen Nga Sensorë, dhe është përgjegjës për menaxhimin e systemit të injektimit të karburantit.
Në njësinë e kontrollit ka një sistem diagnostikues, për shkak të së cilës sistemi dështon njihet. Ai sinjalizon të gjitha Problemet që ndodhin në sistem përmes një llambë të lehtë të vendosur në panelin — kontrolloni motorin. Ajo gjithashtu kursen të gjitha gabimet ndonjëherë. Më pas, кодет е шина ndihmojnë në zbulimin е Problemeve të diagnostikuara.

Куйтесе

ECU permban tre lloje të kujtesës. RAM është një lloj fletore. Të gjitha të dhënat e përkohshme janë bërë për të.Микропроцессор и RAM-это не бордин и ECU. Për të ruajtur të gjitha informacionet hyrëse, ajo duhet të jetë në marrjen e pandërprerë tëtensitit.

Ром эште ндже куйтесэ энергджике е паварур кэ курсен тэ гджита тэ дхэнат. Sekuenca e të gjitha veprimeve të kryera është e fiksuar në PPZ.

Датчик

Сенсоры и температуры është një термостат и vogël në tubin e kokës, me ndihmën e saj, treguesi i Temperatures së tosolit ndodh.

Sensori i shpërthimit është i dehur në bllokun e cilindrit dhe rregullon phenomenet e shperthimit që ndodhin në motor.Në rast të shfaqjes së dridhjes më të vogël në motor, pulsi transmetohet në të. Pas kësaj, në sinjalin që vjen nga njësia e kontrollit, ndezja pershtatet, gjatë së ciles eliminohen flashet e karburantit të padëshiruar, Duke çuar në shfaqjen e shperthimit.

Sensori i nivelit të oksigjenit është instaluar në një sistem reagimi. Vendi i tij i fiksimit është në frontin e shallit. Treguesi нормальная температура достигает 360 градусов, dhe për ngrohjen aktive të motorit, është dhënë një element i veçantë in ngrohjes.

Sensori i rrjedhës së ajrit është i bashkangjitur jo shumë larg filtrit të ajrit. Ai përbëhet nga tre elemente, njëri prej tire përcakton Temperatureen e Ambientit, mbetja e mbetur për të ruajtur një nivel të caktuar të Temperatures Që tejkalon figurën e parë. Rrjedha e ajrit fton të gjitha elementet e ngrohjes, dhe ECU zbaton këtë informacion për të përcaktuar rrjedhën e ajrit dhe përcakton kohëzgjatjen e hapjes ose mbylljes së сопла.

Vendndodhja e bashkëjentatës — ndarjen e motorit (muri i kutisë hyrëse ajrore).Ky element jep një sinjal për ECU-në që përdoret për rregulluar proporcionin e dëshiruar të ajrit dhe karburantit.

Sensori i përcaktimit të automjeteve ndodhet pranë nivelit të vajit të motorit. Nëpërmjet tij я jepet një sinjal për ECU shpejtësi të ngjashme të rrotave kryesore.

Sensori Sync — E vendosur në pompën e naftës mbulon pranë rrotulles së makinës së gjeneratorit. Sipas informacioneve që vijnë nga ajo, njësia e kontrollit llogarit frekuencën e rrotullimit të boshtit dhe pastaj furnizon sinjalin karakteristik në hundë.

Системы и мебель

Filtri i ajrit është vendosur në pjesën e përparme të motorit dhe është e pajisur me elemente fiksimi nga gome. Nëse keni nevojë për t’i zëvendësuar ato, гофрирование është e vendosur në një paralele me vijën aksiale të makinës. Funksioni kryesor я hundës mbytëse përcaktohet nga dozimi я rrjedhjes Së ajrit Që hyn Në тубин е hyrjes. Ajri Që bie në motor është rregulluar për shkak të mbytjes, e cila është e lidhur mepedalin e përshpejtuesit. Nozzela mbytja përbëhet nga dy komponentë: sensori i pozicionit mbyt dhe rregullatori i papunë.

Электрические схемы — FuelTech USA

Электрические схемы
FT450 Honda K20-24
Версия: 1.0 | Размер: 0,92 МБ.
FT550 8-цилиндровая смарт-катушка
Версия: 1.0 | Размер: 0,52 МБ
FT550 6-цилиндровая смарт-катушка
Версия: 1.0 | Размер: 0,51 МБ
FT550 8-цилиндровая смарт-катушка PH
Версия: 1.0 | Размер: 0,53 МБ
FT550 CAN Nano EGT FTSPARK
Версия: 1.0 | Размер: 0,59 МБ
FT400 2 Ротор
Версия: 1.0 | Размер: 0,62 МБ 
FT400 3 Ротор
Версия: 1.0 | Размер: 0,62 МБ 
FT500 LSX V8 MSD Wasted Spark
Версия: 1.0 | Размер: 0,49 МБ 
FT500 Rotary DIS-2 8232 Катушки
Версия: 1.0 | Размер: 0,45 МБ 
Роторный МСД FT500
Версия: 1.0 | Размер: 0,45 МБ 
FT500 Rotary SparkPRO
Версия: 1.0 | Размер: 0,45 МБ 
FT500 V8 MSD Trigger
Версия: 1.0 | Размер: 0,47 МБ 
FT500 4-цилиндровый SparkPRO-4
Версия: 1.0 | Размер: 0,47 МБ 
FT500 4-цилиндровый SparkPRO-2
Версия: 1.0 | Размер: 0.44 МБ
FT500 V8 Катушки азота 8 нано
Версия: 1.0 | Размер: 0,46 МБ 
Полные комплекты — FT600
1 — FT600 — Single Turbo Gas-E85 8 inj — Dist-Mag
Версия: 1.0 | Размер: 529 КБ
2 — FT600 — Single Turbo Gas-E85 8 inj — Smart Coil
Версия: 1.0 | Размер: 529 КБ
3 — FT600 — Twin Turbo Gas-E85 8 inj — Dist-Mag
Версия: 1.0 | Размер: 529 КБ
4 — FT600 — Twin Turbo Gas-E85 8 inj — Smart Coil
Версия: 1.0 | Размер: 529 КБ
5 — FT600 — Twin Turbo Alcohol 16 inj — Dist-Mag
Версия: 1.0 | Размер: 529 КБ
6 — FT600 — Twin Turbo Alcohol 16 inj — FTSPARK-8
Версия: 1.0 | Размер: 581 КБ
7 — FT600 — Supercharged Gas-E85 8 inj — Dist-Mag
Версия: 1.0 | Размер: 557 КБ
8 — FT600 — Supercharged Gas-E85 8 inj — Smart Coil
Версия: 1.0 | Размер: 557 КБ
9 — FT600 — Закись азота 8 впрыск — Распределитель
Версия: 1.0 | Размер: 562 КБ
10 — FT600 — Закись азота 8 впрыск — Смарт-катушка
Версия: 1.0 | Размер: 562 КБ
11 — FT600 — Винтовой спирт, 16 инж. — Dist-Mag
Версия: 1.0 | Размер: 556 КБ
12 — FT600 — Винт/Корни сорваны, Алкоголь, 16 Inj, FTSPARK-8
Версия: 1.0 | Размер: 581 КБ
Полные комплекты — FT500
25 — FT500 — Single Turbo, Gas/E85, Low Imp. 8 Inj, Dist/Mag
Версия: 1.0 | Размер: 570 КБ
26 — FT500 — Twin Turbo, газ/E85, низкий имп. 8 Inj, Dist/Mag
Версия: 1.0 | Размер: 546 КБ
27 — FT500 — с наддувом, газ/E85, низкий имп.8 Inj, Dist/Mag
Версия: 1.0 | Размер: 569 КБ
28 — FT500 — Закись азота, газ, низкий имп. 8 Inj, Dist
Версия: 1.0 | Размер: 550 КБ
29 — FT500 — LS Single Turbo, Gas/E85, Low Imp. 8 инж.
Версия: 1.0 | Размер: 572 КБ
30 — FT500 — LS Single Turbo, Gas/E85, High Imp. 8 инж.
Версия: 1.0 | Размер: 572 КБ 90 051
31 — FT500 — LS Twin Turbo, газ/E85, низкий имп.8 инж.
Версия: 1.0 | Размер: 571 КБ
32 — FT500 — LS Twin Turbo, Gas/E85, High Imp. 8 инж.
Версия: 1.0 | Размер: 571 КБ
Полные комплекты — FT500LITE
45 — FT500LITE — Single Turbo, Gas/E85, Low Imp. 8 Inj, Dist/Mag
Версия: 1.0 | Размер: 570 КБ
46 — FT500LITE — Twin Turbo, газ/E85, низкий имп. 8 Inj, Dist/Mag
Версия: 1.0 | Размер: 546 КБ
47 — FT500LITE — с наддувом, газ/E85, низкий имп. 8 Inj, Dist/Mag
Версия: 1.0 | Размер: 569 КБ
48 — FT500LITE — Закись азота, газ, низкий имп. 8 Форсунка, Dist
Версия: 1.0 | Размер: 550 КБ
49 — FT500LITE — LS Single Turbo, Gas/E85, Low Imp. 8 инж.
Версия: 1.0 | Размер: 571 КБ
50 — FT500LITE — LS Single Turbo, Gas/E85, High Imp.8 инж.
Версия: 1.0 | Размер: 571 КБ
51 — FT500LITE — LS Twin Turbo, Gas/E85, Low Imp. 8 инж.
Версия: 1.0 | Размер: 571 КБ
52 — FT500LITE — LS Twin Turbo, Gas/E85, High Imp. 8 инж.
Версия: 1.0 | Размер: 571 КБ

%PDF-1.5 % 1 0 объект > эндообъект 4 0 объект (Введение) эндообъект 5 0 объект > эндообъект 8 0 объект (Терминология) эндообъект 9 0 объект > эндообъект 12 0 объект (Электропроводка) эндообъект 13 0 объект > эндообъект 16 0 объект (Распиновка и описание) эндообъект 17 0 объект > эндообъект 20 0 объект (нумерация контактов) эндообъект 21 0 объект > эндообъект 24 0 объект (Коннектор 1) эндообъект 25 0 объект > эндообъект 28 0 объект (разъем 2, вывод) эндообъект 29 0 объект > эндообъект 32 0 объект (Контакт разъема 3) эндообъект 33 0 объект > эндообъект 36 0 объект (Коннектор 4 разъема) эндообъект 37 0 объект > эндообъект 40 0 объект (вывод 5 разъема) эндообъект 41 0 объект > эндообъект 44 0 объект (схема подключения) эндообъект 45 0 объект > эндообъект 48 0 объект (Руководство по подключению) эндообъект 49 0 объект > эндообъект 52 0 объект (Что требуется) эндообъект 53 0 объект > эндообъект 56 0 объект (Подключи и работай в конфигурации Mercedes Benz) эндообъект 57 0 объект > эндообъект 60 0 объект (Заземление) эндообъект 61 0 объект > эндообъект 64 0 объект (питание 12 В) эндообъект 65 0 объект > эндообъект 68 0 объект (входы аналоговых датчиков) эндообъект 69 0 объект > эндообъект 72 0 объект (Инжекторы) эндообъект 73 0 объект > эндообъект 76 0 объект (переключающие и ШИМ-выходы) эндообъект 77 0 объект > эндообъект 80 0 объект (Свечи накаливания) эндообъект 81 0 объект > эндообъект 84 0 объект (датчик абсолютного давления) эндообъект 85 0 объект > эндообъект 88 0 объект (датчик давления в рампе) эндообъект 89 0 объект > эндообъект 92 0 объект (датчики температуры) эндообъект 93 0 объект > эндообъект 96 0 объект (датчики положения коленчатого вала и распредвала) эндообъект 97 0 объект > эндообъект 100 0 объект (датчик положения педали) эндообъект 101 0 объект > эндообъект 104 0 объект (конфигурация программного обеспечения) эндообъект 105 0 объект > эндообъект 108 0 объект (Начиная) эндообъект 109 0 объект > эндообъект 112 0 объект (Выполнение обновления прошивки) эндообъект 113 0 объект > эндообъект 116 0 объект (Расширенные функции) эндообъект 117 0 объект > эндообъект 120 0 объект (Круиз-контроль) эндообъект 121 0 объект > эндообъект 124 0 объект (связь OBD2) эндообъект 125 0 объект > эндообъект 128 0 объект (Электропроводка) эндообъект 129 0 объект > эндообъект 132 0 объект (Пользовательские идентификаторы OBD2) эндообъект 133 0 объект > эндообъект 136 0 объект (Передача данных обратно) эндообъект 137 0 объект > эндообъект 140 0 объект (Коды ошибок) эндообъект 141 0 объект > эндообъект 144 0 объект (Схема подключения CDI W210 E320 для справки \(двигатель OM613\)) эндообъект 145 0 объект > эндообъект 148 0 объект (Схема подключения W210 E220 или E270 CDI для справки \(двигатель OM611 или OM612\)) эндообъект 149 0 объект > эндообъект 152 0 объект (Схема подключения CDI W163 ML270 для справки \(двигатель OM612\)) эндообъект 153 0 объект > эндообъект 156 0 объект (проводка Mercedes Benz OM648) эндообъект 157 0 объект > эндообъект 160 0 объект (проводка Mercedes Benz OM628) эндообъект 161 0 объект > эндообъект 164 0 объект (проводка Toyota 1KD-FTV\(ранняя\)) эндообъект 165 0 объект > эндообъект 168 0 объект (Электропроводка BMW M57 \(E46/E39\)) эндообъект 169 0 объект > эндообъект 172 0 объект (Компонентная проводка) эндообъект 173 0 объект > эндообъект 176 0 объект (оригинальная распиновка ЭБУ) эндообъект 177 0 объект > эндообъект 204 0 объект > поток x՘Mo8nbSdSwsZ,;i7q|lyddM/g

D-Jetronic глава 3: Блок управления двигателем (ECU)

Глава 3 серии статей D-Jetronic от Dr-DJet описывает работу, ремонт и настройку мозга D-Jetronic: Блок управления двигателем (ECU).Все датчики используются здесь для расчета, когда и как долго открывать топливные форсунки. Время открытия определяет количество впрыскиваемого топлива.

 

  Содержание для нажатия

 

2

29
8-цилиндр D-Jetronic ECU
25-контактный разъем, PIN 1 оставлен

Блок управления двигателем (ECU) — это мозг инъекции . Это аналоговый компьютер , который полагается не на цифровую сигнализацию, а на аналоговые пороги с широтно-импульсным модулятором (ШИМ) , являющимся его сердцем.Поэтому он чувствителен к электромагнитным помехам и требует предварительно выбранных компонентов и ручной настройки для надежной работы. После опыта Bendix с дрейфующими и ненадежными компонентами Bosch даже использовала компоненты, отвечающие требованиям MIL. И это окупилось, так как эта электроника, несмотря на свой 40-летний возраст, очень надежна. Если он выйдет из строя, обычные приемы вроде замены всех электролитических конденсаторов не сработают. ЭБУ состоит из основной платы и дополнительной вспомогательной платы, привинченных к ней и соединенных кабелями.На теплоотводах установлены 2 или соответственно 4 силовых транзистора, силовой диод и последовательные резисторы большой мощности. Эти радиаторы могут быть установлены внутри или снаружи. Блок управления двигателем, который я показываю здесь, взят от 8-цилиндрового двигателя MB. Датчик давления во впускном коллекторе (MAP) является неотъемлемой частью электроники ЭБУ. Вот почему невозможно заменить сломанные датчики MAP D-Jetronic современными дешевыми кремниевыми датчиками MAP. Относитесь к ECU как к сырым яйцам, потому что они дорожают с каждым годом. Некоторые подсказки:

  Советы по работе с ЭБУ

  • Всегда хранить в сухом месте
  • Если он установлен в моторном отсеке, следите за тем, чтобы резиновые уплотнения всегда были герметичными
  • Минимальное напряжение на контактах 16 и 24 равно 11.5 В
  • Не трясите и не роняйте его без необходимости, тяжелые компоненты на печатной плате могут сломаться
  • При посадке в автомобиль недостаточно отключить только аккумулятор. Отключите также ECU или лучше удалите его
  • Alwys следит за тем, чтобы Bosch присвоил ему номер двигателя и датчика MAP
  • .
  • Carefl с носиками для фиксации крышки. Они легко ломаются
  • Если вы не можете отрегулировать CO холостого хода, сначала проверьте переключатель дроссельной заслонки
  • Большинство ЭБУ, продаваемых на eBay, к сожалению, сломаны

 

3.1 разъем ЭБУ

В разъемах D-Jetronic немного стандартизировано, но все они имеют 25-контактный разъем AMP с шагом 5,0 мм (не 0,1 или 0,2 дюйма), который соединяет их со жгутом проводов двигателя. Глядя на этот разъем ЭБУ, контакт 25 находится с правой стороны, где жгут проводов выходит из ЭБУ, контакт 1 слева. Контакт 25, а для 8-цилиндровых двигателей также контакт 2 являются диагностическими контактами, которые позволяют контролировать драйверы форсунок. Они не подключаются к жгутам проводов двигателя, за исключением MB 450, где контакт 2 также используется для контакта с полной нагрузкой.Все остальные контакты не стандартизированы, поэтому для каждого автомобиля нужна своя распиновка разъема, частично меняющаяся даже в зависимости от года выпуска.

Ранее у меня была распиновка ЭБУ Mercedes-Benz и Opel. Я перенес эти таблицы в Приложение B: Распиновка ЭБУ по производителям автомобилей вместе с распиновкой каждого автомобиля D-Jetronic.

Подстроечные резисторы на ЭБУ

3.2 Конструкция ЭБУ

ECU полностью состоит из дискретных компонентов, таких как транзисторы, диоды, конденсаторы и резисторы, и в основном потенциометр.Катушки датчика MAP являются неотъемлемой частью этой электроники. Вот почему вы иногда сталкиваетесь с правилами, согласно которым преемник ECU может использоваться только с преемником MAP-датчика. Сегодня многие из этих компонентов больше не доступны и должны быть заменены современными компонентами с подходящей характеристикой и размером. ЭБУ смонтирован в оцинкованной стальной коробке, которая открыта только в сторону разъема жгута проводов двигателя. Крышка закрывается металлическими защелками и уплотняется резиновым кольцом. Если ЭБУ размещается в моторном отсеке, его отверстие закрывается резиновой крышкой над жгутом двигателя.Если эта резинка порвалась, ее нужно немедленно заменить. Особенно, если ECU установлен в вертикальном положении, вода будет собираться в ECU и повреждать его. В MB W108/W109/W111 это происходит часто. Преимуществом этого решения является легкий доступ для измерения. Иногда ECU также подвержены воздействию воды, если нарушена герметичность лобового стекла, и они расположены за перчаточным ящиком. Поскольку электронный блок управления и датчик MAP расположены по-разному в каждой модели автомобиля, жгут проводов двигателя зависит не только от двигателя, но и от модели автомобиля.

ЭБУ имеет две платы, основную и вспомогательную. Оба имеют однослойное покрытие с обеих сторон и создается впечатление, что эта разводка была сделана вручную. Ходят слухи, что некоторые ЭБУ были залиты, но я ни разу их не видел. Компоненты на печатной плате часто имеют меньший допуск, чем по умолчанию, или соответствуют спецификации MIL. Говорят, что Bosch заранее выбрал компоненты и пометил их цветом. Первые испытания ручной сборки в Блаупункте не увенчались успехом, и Bosch построила собственную линию в Ройтлингене.Печатные платы не всегда заполняются полностью. Кроме того, сборка не одинакова на каждой печатной плате, даже если она имеет одинаковый номер и время производства. Из-за допусков компонентов настройку каждого функционального блока необходимо было выполнять на испытательном стенде путем настройки резисторов, чтобы достичь эталонных значений для каждого функционального блока. Эти резисторы монтируются не непосредственно на печатной плате, а на своего рода перемычке, чтобы их можно было легко заменить. Всего 8-цилиндровый ЭБУ состоит из 50 транзисторов, 70 диодов, 35 конденсаторов и 260 резисторов.В более поздних версиях радиатор для силовых элементов в драйвере форсунки крепится к коробке снаружи с помощью уплотнителя. В то время как ранние модели для Volkswagen имеют только внутренний радиатор, 8-цилиндровый двигатель MB имеет 2 внешних радиатора для 4 транзисторов, диод и 12 резисторов. Удивительно, но эта электроника работает уже более 40 лет. Но, возможно, вы не сразу заметите дрейф в функциональном блоке, так как отклонения должны стать большими, прежде чем вы заметите плохой холостой ход или высокий расход топлива. Сравните с ненадежностью круиз-контроля или реле бензонасоса в K-Jetronic!

Отклонение эталонных значений после замены полупроводника

Вы можете найти друга-электронщика, который обнаружит неисправный компонент путем измерения всех компонентов и сможет заменить этот компонент.Независимо от того, какой компонент: Транзисторы, диоды, конденсаторы и резисторы имеют допуски до 20%. Аналоговая электроника работает с порогами и коэффициентами усиления, которые изменятся при замене компонента. Часто оригинальные компоненты устаревают, и вам приходится использовать замену. При перемещении пороговых значений ваш ЭБУ в основном будет работать, но он может вносить в функциональный блок иные корректировки, чем вы хотите. Так вы рискуете своим двигателем или можете иметь огромный расход топлива. Все функциональные блоки должны быть проверены на эталонные значения и при необходимости перенастроены после ремонта!

3.3 Функциональный обзор ECU

Помните, что в 60-х годах механические ТНВД были связаны непосредственно с открытием дроссельной заслонки через механическую связь. Топливные насосы узнавали об открытии дроссельной заслонки и оборотах двигателя и определяли необходимое количество топлива, считывая показания 3D-камеры. Для полноты своего заявления упомяну, что также была поправка на высоту и температуру двигателя.Но если что-то пойдет не так со связью между дроссельной заслонкой и топливным насосом, вся смесь будет неправильной.

D-Jetronic ECU был первым (коммерчески успешным) впрыском, который автоматически адаптировался к нагрузке и оборотам двигателя, чтобы всегда обеспечивать наилучшие характеристики, крутящий момент и наименьшие выбросы и расход топлива. Для этого были измерены следующие параметры:

  1. Объем всасываемого воздуха, косвенно путем измерения разрежения во впускном коллекторе
  2. Масса воздуха, всасываемая компенсационным объемом воздуха с компенсацией температуры воздуха и высоты (только последние модели) в датчике MAP
  3. Обороты двигателя по считыванию точек срабатывания в распределителе
  4. Работа на холостом ходу путем считывания переключателя холостого хода в переключателе дроссельной заслонки
  5. Полная нагрузка путем считывания либо контакта полной нагрузки в дроссельной заслонке (поздние модели), наличия диафрагмы полной нагрузки в датчике абсолютного давления или датчика перепада давления во впускном коллекторе (самые ранние модели).
  6. Ускорение, когда водитель нажал педаль газа
  7. Прогрев по температуре двигателя
  8. Открытие впускного клапана путем считывания триггерных контактов групп форсунок в распределителе

Наверняка вы заметили, что нет ни лямбда-регулирования с обратной связью, ни контроля выбросов, возможна только регулировка выбросов CO на холостом ходу. Вот почему обходной воздух является самым большим врагом каждой инъекции. ЭБУ вычисляет из всех возможных состояний двигателя время открытия форсунки (от 1 до 10 миллисекунд) и вместе открывает форсунки соответствующей группы форсунок.Группы форсунок следуют последовательности зажигания. Поскольку давление топлива постоянно, время открытия определяет количество топлива, впрыскиваемого перед впускным клапаном.

3.4 Проверка ЭБУ

Типичные импульсы форсунок

Прежде чем вы подозреваете свой ECU, вы должны проверить все остальное, а также напряжение между контактом 11 (масса) и контактом 16 и контактом 24 должно быть не менее 11,5 В . К сожалению, вы не можете по-настоящему проверить ЭБУ, установив его на двигатель, и уж точно не с помощью хорошо известного тестера Bosch EFAW 228 D-Jetronic.Вы должны протестировать его, имитируя датчики и, таким образом, изменяя внешнее состояние двигателя. Затем вы тестируете каждый функциональный блок, сравнивая полученное время впрыска с вашим эталоном (включая допуски). Теперь я создал эти ссылки для каждого ECU.

Проверка всех функциональных блоков так же важна, как и проверка правильности номеров Bosch на компонентах. Для каждого двигателя свой блок управления двигателем. Во время холостого хода синхронизация форсунок часто одинакова для разных двигателей, но они будут отклоняться более явно для других частот вращения двигателя и нагрузки.Не ведитесь на то, что кто-то демонстрирует вам, насколько хорошо работает ваш автомобиль с его ЭБУ на холостом ходу, или что он тестировал его на другой модели автомобиля! Так называемые специалисты заявили, что могут протестировать все ЭБУ в своем 8-цилиндровом двигателе. Прочитайте приложение B с распиновкой ECU, и вы заметите, что это BS. И если вы не заметите никакой разницы, позвольте мне показать вам стоимость возможно более высокого расхода топлива всего на 15%. При проезде всего 5000 км в год у вас будут дополнительные расходы в несколько сотен долларов США.Более обедненная смесь может привести к серьезному повреждению двигателя и затратам в несколько тысяч долларов США. Экономить на правильном тестировании ЭБУ не выгодно! . Позвольте мне также сказать вам, что 8-цилиндровые ЭБУ имеют несколько сдвоенных функциональных блоков параллельно. Их нужно синхронизировать. Ваш двигатель будет работать плохо, если оба находятся в пределах допусков, но один на верхнем, а другой на нижнем пределе.

3.5 Ремонт и настройка ЭБУ

В качестве предупреждения: В основном ЭБУ считаются неисправными, т.к. мастерская не находит реальной проблемы в износе мотора, клапанов, зажигания, подачи топлива и D-Jetronic.2/3 всех проверенных мной ЭБУ работали правильно, только те, что люди покупали на eBay, имели более высокий процент отказов. У меня также были случаи, когда кто-то пытался починить сам и вызывал сокращение с серьезными повреждениями. Если вы не уверены, работает ли ваш ECU, сначала попробуйте с ECU друга, чтобы убедиться, что проблемы с вашим D-Jetronic все еще существуют. Или отправьте его тому, кто может правильно протестировать ist. Это убережет вас от гнева. Я не знаю никого, кроме самого Bosch или Bosch Classic Services, кто может нормально отремонтировать и протестировать такой ЭБУ.

Если ЭБУ показывает отклонения от эталонных значений или отказы во время прогона на испытательном стенде, его необходимо отремонтировать и, возможно, перенастроить. Просто замена сломанного полупроводника или резистора часто требует повторной настройки . Частично Bosch также изменил настройку ЭБУ в течение года выпуска, чтобы повысить эффективность прогрева или холостого хода. И они не всегда использовали новый номер Bosch. Наиболее экстремальным является случай с BMW. 0280001007 имеет бесцветную, синюю и красную версии, которые могут сочетаться только с датчиком MAP того же цвета.Также такие установки есть у VW и Citroen. Я предпочитаю МБ, где они всегда использовали новый номер в таком случае. Замена компонентов может занять очень много времени, особенно на 8-цилиндровых ЭБУ, где необходимо отварить все силовые резисторы, силовые транзисторы и силовой диод, прежде чем можно будет снять основную плату печатной платы. Многие транзисторы работают не только как переключатель, но и как усилитель. Большинство функций ЭБУ основано на перенастройке порогов, которые регулируются 41 резистором. Именно так изначально и делал Bosch.Это требует много времени, но необходимо, чтобы иметь правильную смесь двигателя во всех состояниях с оптимальным расходом топлива и выбросами. Однажды у меня даже был случай, когда оригинальный тюнинг Bosch 1975 года был разъюстирован. К счастью, это бывает очень редко. Поэтому очаровательный электронный друг, заменяющий компонент, — не самое дешевое решение. Записывать и анализировать электрическую схему — это долгая задача, но еще больше времени уходит на то, чтобы разобраться в настройке. Сделайте мне одолжение и всегда спрашивайте, может ли ваша мастерская также протестировать каждый эталон функционального блока и при необходимости выполнить повторную настройку ! Насколько мне известно, это только сам Bosch и некоторые услуги Bosch Classic.Вы не найдете таких поставщиков услуг на eBay. Увеличение расхода топлива на 10 % быстро сводит на нет преимущество дешевого ремонта.

Небольшое предупреждение о ложном ремонте

Вы найдете людей, предлагающих обновить ваш ECU или улучшить его, заменив его на ECU с более высоким номером. Они говорят вам, что могут обновить его, перепаяв все точки пайки. Однако точки холодной пайки очень редко встречаются на этих ЭБУ. Полная перепайка приводит к сильному нагреву этих полупроводников.Это позволяет им стареть быстрее, и я рекомендую вам не делать этого! Я даже видел ECU, где это вызывало короткие пути со странными эффектами.

Некоторые также рекомендуют заменить блок управления двигателем на блок управления с более высоким номером. Это должно улучшить частичную нагрузку за счет лучшей электроники, заменив 0 280 002 004 на ECU 0 280 002 007 за 1 850 евро. Это неправильно, так как оба ЭБУ используют одну и ту же электронику. Только корпус немного отличается с 3 дополнительными болтами и 2 проушинами. 0 280 002 007 был создан для двигателя Mercedes-Benz W116 350, 0 280 002 004 для того же двигателя в R/C107, W108, W109, W111 (а также подходит для W116), чтобы этот ECU можно было легко закрепить на шасси.При замене вы теряете эту возможность фиксации и ничего не получаете в работе двигателя. Если вы чувствуете, что у вас слишком много 1’850€, пожертвуйте их на работу этого сайта!

Излишне говорить, что проверка и ремонт ЭБУ – это вопрос доверия. Вы ничего не выиграете, если ваш поставщик услуг заявит, что каждый ECU сломан, а вы все еще не знаете, что не так с вашим D-Jetronic.

3.6 Драйвер форсунки

4-х и 6-ти цилиндровые ЭБУ имеют 2 драйвера, срабатывающие от контактов в распределителе.8-цилиндровые двигатели имеют 4 привода с 4 контактами в распределителе. Драйверы напрямую управляют форсунками через высокоэффективные резисторы 6 Ом. Эти резисторы только направляют импульс прямого впрыска на форсунки. Важно знать, что эти драйверы имеют прямое питание через контакт 24, в то время как сам ЭБУ питается через контакт 16. Это означает, что ЭБУ может работать, но не подавать, если питание на контакт 24 отсутствует.

12-цилиндровые автомобили Jaguar XJ12 и XJ-S особенные.Лукас закончил эту систему только в 1975 году для Jaguar. Поскольку триггерные контакты не подходили бы к их собственному распределителю зажигания, Лукас вместо этого разработал плату с 2 герконами или позже с датчиками Холла. В принципе то же самое, что и старые триггерные контакты, только более современные и без износа (но не без наших проблем). Для управления 12 форсунками Лукас установил внешний драйвер, называемый усилителем форсунок. Он получает сигналы от ЭБУ и впрыскивает двумя группами по 6 форсунок в каждой.Еще одной особенностью этой системы являются редукционные клапаны выхлопных газов, которые управляются другой электроникой, и контакт полной нагрузки в переключателе дроссельной заслонки, который существовал только в США.

3.7 Диагностические контакты

Каждый ЭБУ имеет по крайней мере один диагностический контакт, не подключенный к жгуту проводов двигателя. Обычно это контакт 25, 8-цилиндровый также имеет второй, подключенный к контакту 2. Здесь вы можете контролировать ввод драйвера до отключения при превышении скорости и выбора группы форсунок.Вы можете посмотреть этот сигнал на выводе 25 с помощью осциллографа. 8-цилиндровый двигатель также использует второй сигнал, на MB 450 контакт 2 используется дважды как вход и выход. Вход в этом случае является контактом полной нагрузки.

Электродвигатель Контакт ECU Функция диагностики
Функция диагностики на ECU
Мерседес-Бенц 8-цилиндровый 2 Импульс впрыска для группы впрыска 2 и 4 до драйвера
Мерседес-Бенц 8-цилиндровый 25 Импульс впрыска для группы впрыска 1 и 3 до драйвера
все 4-, 6- и 12-цилиндровые ЭБУ 25 Импульс впрыска для группы впрыска 1 и 2 до драйвера

3.8 коробочных вариантов Mercedes-Benz

Дополнительные болты и зажимы на коробке MB

Mercedes-Benz добавил дополнительное отличие к своему и без того большому количеству электроники (двигатель 450 имеет 4 различных электронных блока управления двигателем, специально для США): Корпус для модели R/C107, W108, W109 и W11 имеют дополнительные 3 болта и защелки для фиксации ЭБУ в автомобиле. W114 и W116 не знали таких болтов и защелок.

Как я пишу в Приложении А, электроника в данном случае абсолютно идентична, но Бош дал им разные номера для обоих вариантов корпуса.Таким образом, вы можете использовать их по-прежнему, все, что вам нужно сделать, это закрепить их кабельными стяжками или чем-то подобным. W114 и W116 не знают таких дополнительных креплений.

Кроме того, ЭБУ и датчики MAP Mercedes-Benz имеют цветовую маркировку. «E» означает европейский вариант, «A» — американский вариант с более низкой степенью сжатия двигателя. Пожалуйста, не смешивайте это с автомобилями с еще более низкой степенью сжатия «NV» для таких стран, как государства Персидского залива. Эти автомобили снова были оснащены стандартными компонентами. Кроме того, имеется цветовая маркировка, аналогичная окраске форсунок Bosch.Зеленый — для 250 M114, белый — для 280 M110, желтый — для 350 M116 и синий — для 450 M117. Таким образом, это означает небольшие цветные метки с буквами E или A на ECU и SDF, которые также часто отваливаются.

3.9 Список всех ЭБУ с описанием использования и совместимости

Я завел для себя таблицу со всеми ЭБУ, чтобы идентифицировать их, их использование и совместимость с датчиками MAP. Тогда я решил поделиться им со всеми вами. Зарегистрированные пользователи могут даже прочитать, есть ли у ECU отключение при перегрузке (1 в столбце Schub), потенциометр холостого хода (1 в столбце poti) и обогащение при полной нагрузке через дифференциальное реле давления ( «D» ) или при полной нагрузке. контакт нагрузки ( «К» ).Они также увидят возможные замены. Особенно в VW/Porsche это настоящая головоломка. Они создали множество сменных ЭБУ и датчиков MAP. Но вы должны быть осторожны, что комбинировать, и при необходимости менять термовыключатели. Я понимаю, что мастерские VW с этим не справились, тем более, что машины у них были в основном карбюраторные. Я также добавил, как установить селекторный переключатель на тестере VW 1218 или AES 000050. Так что это не вопрос года выпуска автомобиля VW, а номер ECU.У VW всегда есть 2 номера Bosch, один для версии с номером Bosch и один только для номера VW. Можно так легко сделать свою жизнь несчастной! В некоторых случаях вы найдете дату изготовления ECU (ECU). Это дата начала реализации данной версии компанией Bosch. Надеюсь, вы все еще найдете этот трехзначный номер. на вашем ЭБУ. Пока у вас нет параллельных изменяющихся цветовых меток на вашем ECU, эти изменения обычно не важны. Но с VW, Citroen и BMW нужно быть очень осторожным.

Обогащение ускорения присутствует всегда, за исключением первых 2 ЭБУ VW.

Что еще предстоит сделать?
Каталожные номера для 2 ЭБУ по-прежнему отсутствуют: первый ЭБУ VW 0 280 000 001 и ЭБУ BMW США 0 280 001 013. Если у вас есть один из них, будьте так любезны, позвольте мне измерить ссылки на них. И у меня есть данные для ЭБУ 0 280 000 024, где я не знаю его использования. Кто знает, в какой машине он использовался?



Извините, этот контент ограничен, только зарегистрированные пользователи могут получить больше информации. Однако я хочу напомнить вам, чтобы не копировать и не публиковать эту таблицу в другом месте.Пожалуйста, дайте ссылку здесь, если вы считаете, что это полезная информация. На составление такой таблицы уходит много дней работы.

Es tut mir leid, aber dieser Inhalt ist limitiert, registriete Benutzern bekommen mehr Informationen. Ich möchte daran erinnern, dass das Kopieren und Veröffentlichen dieser Tabelle an anderer Stelle nicht erlaubt ist. Wenn Ihr dies für wertvolle Information haltet, dann verlinkt bitte hierher. Es waren viele Tage an Arbeit, diese Tabelle zusammenzutragen.


Подсказка для поиска:
Я ввел все ECU no.с без пробелов. Поиск умный. Ввод 0 280 000 001 фактически приведет к поиску 0 , 280 , 000 или 001 и отфильтрует все строки с любой из этих строк. Вы также можете использовать «Lancia» в качестве строки поиска. Но вы также можете отсортировать таблицу по каждому столбцу.

Как прочитать дату изготовления FD:
Эта дата представляет собой трехзначный символ. Часто его втыкают в ЭБУ и МАР-сенсор, а иногда просто проштамповывают и через 40 лет уже не читаешь.Его значение следующее:

6 месяц
3
921 — 932
FD год месяц
80168 801 — 812 1968 месяца укомплектована цифрами 2 и 3
9005 — 912 1969 месяца укомплектована цифрами 2 и 3
021 — 032 1970 МЕСЯЦА 1000051 МЕСЯЦА 1000051
X21 — X32 197x Месяц Композиция 3 и 3 минус 20
921 — 932 1979 месяца укомплектована цифрами 2 и 3 минус 20




1А1Б1С11А1А1Б1Б1D1D1E1E1С1 Е1 Е1 Е1 Е1E1E

4-цилиндр D-Jetronic Steuergeräte / ECU — авторские права DR-DJET

Номер Bosch Hersteller / OEM-номер. Бош VW-тестер Druckfühler / датчик абсолютного давления O
v
e
r

r
u
n
P
или
т
и
F
u
л
л
л
o
а
d
С
о
л
г
с
т
S
t
a
r
t
i
n
c
I
d
l
e

r
u
n
Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Примечание Bemerkung Эрзац заменяет
0280000001 311
3 / 68/69 0280100001 0 Д VW Тип 3 1.6 8/67-4/68 ohne Thermoschalter & Beschleunigungkontakte 0280000003
0280000003,004 311
7400/1 3 / 68/69 0280100001 1 0 Д Р 0 0 VW Тип 3 1.6 5/68-7/69 Thermoschalter 0 336 003 003 5°C, keine Beschleunigungkontakte
0280000005,006 311
7400/2 3 / 70/71 0280100007 1 0 0 0 С 0 VW Тип 3 1.6 8/69-3/70 Thermoschalter 0 336 003 003 5°C с Thermoschalter 0336303007: 0280000019
0280000007,008 022
7400/2 4 / 70 0280100003, 0280100019 1 0 0 0 С 0 VW Тип 4 1.7 8/69-6/70 Порше 914 1,7 10/69-6/70 Thermoschalter 0336303003 +5°C, ключ Pin17 и DKS anschließen с Thermoschalter 0336303007: 0280000013 или 0280000015 (США)
0280000009 241 727 7400/2 0280100010 1 0 0 Т 0 0 Вольво 1800 2.0E 9/69-5/70
0280000009 ФД022 241 727 7400/2 0280100010 1 0 0 Т 0 0 Вольво 1800 2.0E 9/69-5/70
0280000010 83 7601 7400/2 0280100009 1 0 0 0 С 0 Сааб 99Е 1.7 11/69-7/71
0280000010 ФД022 83 7601 7400/2 0280100009 1 0 0 0 С 0 Сааб 99Е 1.7 11/69-7/71
0280000010 ФД024 83 7601 7400/2 0280100009 1 0 0 0 С 0 Сааб 99Е 1.7 11/69-7/71
0280000011 ДВ 144.906 А 7400/7 0280100011 1 0 Д 0 0 Citroen DS21 т.е. 2.2 69.10-6.71 0280000042, Lufttempfühler weglassen
0280000011 ФД022 ДВ 144.906 А 7400/7 0280100011 1 0 Д 0 0 Citroen DS21 т.е. 2.2 69.10-6.71 0280000042, Lufttempfühler weglassen
0280000011 ФД023 ДВ 144.906 А 7400/7 0280100011 1 0 Д 0 0 Citroen DS21 т.е. 2.2 69.10-6.71 0280000042, Lufttempfühler weglassen
0280000011 гэ ФД024 ДВ 144.906 А 7400/7 0280100023 ПО 1 0 Д 0 0 Citroen DS21 т.е. 2.2 69.10-6.71 0280000042, Lufttempfühler weglassen
0280000011 ge(2x) FD028 2D 5.402.234 К 7400/7 0280100023 ПО 1 0 Д 0 0 Citroen DS21 т.е. 2.2 69.10-6.71 0280000042, Lufttempfühler weglassen
0280000013,014 022
7400/2 4 / 71 0280100019, 0280100027 (Автоматик) 0 0 0 0 С 0 Фольксваген 411 1.7 7/70-7/71 Порше 914 1,7 7/70-7/71 Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000032 , 037, 040
0280000013,014 бл ФД030 022
7400/2 4 / 71 0280100019, 0280100027 (Атоматик) 0 0 0 0 С 0 Фольксваген 411 1.7 7/70-7/71 Порше 914 1,7 7/70-7/71 Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000032 , 037, 040
0280000015,016 гэ 022
7400/2 4 / 71 0280100019 (914), 0280100027 гэ (411) 1 0 0 0 С 0 Фольксваген 411 1.7 7/70-7/71 США Порше 914 1.7 7/70-7/71 США Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000 037
0280000015,016 гэ ФД030 022
7400/2 4 / 71 0280100019 (914), 0280100027 гэ (411) 1 0 0 0 С 0 Фольксваген 411 1.7 7/70-7/71 США Порше 914 1.7 7/70-7/71 США Thermoschalter 0336303007 -10°C, контакт 17 и DKS anschließen bei Ersatz von 0280000007 0280000 037
0280000017 243 182 7400/2 0280100010 1 1 0 Т Н 0 Вольво 1800 2.0Е 6/70-5/71 Вольво 140 2.0E 9/70-5/71
0280000018 83 8069 7400/2 0280100018 1 0 0 0 С 0 Сааб 99ЕА 1.9Е 8/70-8/73
0280000018 ФД129 83 8069 7400/2 0280100018 1 0 0 0 С 0 Сааб 99ЕА 1.9Е 8/70-8/73
0280000019,020 311
7400/2 3 / 70/71 0280100007, 0280100016 для большого Хёэна 1 0 0 0 С VW Тип 3 1.6 4/70-7/71 Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C
0280000019,020 ПО FD030 311
7400/2 3 / 70/71 0280100007, 0280100016 для большого Хёэна 1 0 0 0 С Сааб 99ЕА 1.9Е 8/70-8/73 Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C
0280000021 8 22 77 329 7400/2 0280100024 0 1 0 0 С 0 Lancia 2000 Berlina т.е. 2.0 72.10-11.73 Lancia 2000 Coupe HF 11/71-12/73 Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C
0280000022 ДС 144.906 В 7400/7 0280100011 1 1 1 0 0 0 CITROEN DS 21 т.е. 2.2 7/70-6/71 Lufttemperaturfühler muss vorhanden sein bei Austausch
0280000022 ФД121 ДС 144.906 В 7400/7 0280100011 1 1 1 0 0 0 Ситроен ДС 21 т.е. 2.2 7/70-6/71 Citroen DS 23 впрыск 2.3 6/71-8/72 Lufttemperaturfühler muss vorhanden sein bei Austausch
0280000024 7400/2 1 0 0 0 С 0
0280000025 77 00 545 851 7400/2 0280100031 (Р17), 0280100055 (А110, А310) 0 1 0 0 Серийный номер 0 Рено 17 1.6 США 6/72-7/74 Рено Альпийский А110,А310 1,6 1/73-12/75
0280000025 ФД222 77 00 545 851 7400/2 0280100031 (Р17), 0280100055 (А110, А310) 0 1 0 0 Серийный номер 0 Рено 17 1.6 США 6/72-7/74 Рено Альпийский А110,А310 1,6 1/73-12/75
0280000025 ФД224 77 00 545 851 7400/2 0280100031 (Р17), 0280100055 (А110, А310) 0 1 0 0 Серийный номер 0 Рено 17 1.6 США 6/72-7/74 Рено Альпийский А110,А310 1,6 1/73-12/75
0280000028 ПО 311
7400/5 3 / 72 0280100101, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Калифорния, автомат.) 0 0 К 0 Серийный номер VW Тип 3 1.6 8/71-7/72 Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C (Automatik Kalif. 009 grün) 0280000048
0280000028 ПО FD222 311
7400/5 3 / 72 0280100101, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Калифорния, автомат.) 0 0 К 0 Серийный номер VW Тип 3 1.6 8/71-7/72 Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C (Automatik Kalif. 009 grün) 0280000048
0280000032,033 бл 022
7400/5 4 / 72 0280100037,038 (Фольксваген 411), 0280100041,042 (Порше 914) 0 0 0 0 С 0 VW Тип 4 1.7 8/71-7/72 США Automatik Порше 914 1,7 8/71-7/72 Thermoschalter 0 336 003 007 -10°C 028000037, 040
0280000034 243 315 7400/5 0280100015 бл, 0280100035 (НВ, США 9/71-6/72), 0280100054 (США аб 7/72) 0 1 0 0 Н 0 Вольво 1800 2.0E 6/71-7/73 Вольво 140 2.0E 6/71-7/73
0280000034 бл ФД229 243 315 7400/5 0280100015 бл, 0280100035 (НВ, США 9/71-6/72), 0280100054 (США аб 7/72) 0 1 0 0 Н 0 Вольво 1800 2.0E 6/71-7/73 Вольво 140 2.0E 6/71-7/73
0280000034 бл+гр FD231 243 315 7400/5 0280100015 бл, 0280100035 (НВ, США 9/71-6/72), 0280100054 (США аб 7/72) 0 1 0 0 Н 0 Вольво 1800 2.0E 6/71-7/73 Вольво 140 2.0E 6/71-7/73
0280000037,038 руб 022
7400/5 4 / 72 0280100037 (411, 914 2.0), 0280100049 (412, 914 1.7) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 411 1.7 8/71-7/72 Порше 914 1,7 5/73-10/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73 Фольксваген 412 1,7 5/73-8/73 Thermoschalter 0336303007 -10°C или Thermozeitschalter 0 280 130 205 0280000040
0280000037,038 бр ФД226 022
7400/5 4 / 72 0280100037 (411), 0280100049 (412, 914) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 411 1.7 8/71-7/72 Порше 914 1,7 5/73-10/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73 Фольксваген 412 1,7 5/73-8/73 Thermoschalter 0336303007 -10°C или Thermozeitschalter 0 280 130 205 0280000040
0280000039 83 5070 7400/5 0280100115 (1/72-7/73), 0280100118 гн (8/73-7/74) 1 1 0 0 Серийный номер 0 Сааб 99 ЕМС 2.0 1/72-8/74
0280000039 ФД228 83 5070 7400/5 0280100115 (1/72-7/73), 0280100118 гн (8/73-7/74) 1 1 0 0 Серийный номер 0 Сааб 99 ЕМС 2.0 1/72-8/74
0280000039 ФД325 83 5070 7400/5 0280100115 (1/72-7/73), 0280100118 гн (8/73-7/74) 1 1 0 0 Серийный номер 0 Сааб 99 ЕМС 2.0 1/72-8/74
0280000040,041 022
7400/5 4 / 72 0280100049, 0280100037 (914 2.0) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 412 1.7 8/72-4/73 Порше 914 1,7 8/72-4/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73 Thermozeitschalter 0 280 130 205
0280000040,041 ФД226 022
7400/5 4 / 72 0280100049, 0280100037 (914 2.0) 0 1 0 0 С 0 Фольксваген 412 1.7 8/72-4/73 Порше 914 1,7 8/72-4/73 Порше 914 2.0 8/72-4/73 Thermozeitschalter 0 280 130 205
0280000042 ЗК. 9.851.101 У 7400/7 0280100011 1 1 Д 0 0 0 Citroen DS21 т.е. 2.2 69.10-6.71 Ersatz für 0280000011 alle Varianten, aber 011 SDF
0280000043,044 039 906 021, 022
7400/5 4 / 72 0280100043 0 1 0 0 С 0 Порше 914 2.0 73.05-12.75 Порше 914 2.0 США 5/73-7/74 Thermozeitschalter 0 280 130 205
0280000047 5 429 447D 7400/7 0280100048 0 1 Д 0 0 0 Citroen DS23 впрыск 2.3 9/72-7/75
0280000047 ФД322 5 429 447D 7400/7 0280100048 0 1 Д 0 0 0 Citroen DS23 впрыск 2.3 9/72-7/75
0280000048,049 ПО 311
7400/5 3 / 72 0280100116, 0280100016 für große Höhen, 0280100106 (Калифорния, Автомат.) 0 0 К 0 С VW Тип 3 1.6 8/72-7/73 Thermozeitschalter 0 280 130 205
0280000052,053 039 906 021 7400/5 4 / 72 0280100043 1 1 0 0 С 0 Порше 914 2.0 США 8/74-12/75 Thermozeitschalter 0 280 130 205

6- и 12-цилиндровый двигатель D-Jetronic Steuergeräte / ECU — авторские права Dr-DJet

Номер Bosch Hersteller / OEM-номер. Бош Druckfühler / датчик абсолютного давления O
v
e
r

r
u
n
P
или
т
и
F
u
л
л
л
o
а
d
С
о
л
г
с
т
S
t
a
r
t
i
n
c
I
d
l
e

r
u
n
Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Bemerkung замечание Эрзац заменяет
0280001001 8 15 600 7400/3 0280100005, 0280100014 (Автоматик) 1 0 0 0 0 Опель Адмирал 2.8Е 3/69-12/69 Опель Дипломат 3/69-12/69 синие форсунки 0280001005
0280001002 гр Е А 000 545 03 32 7400/3 0280100006 1 0 0 0 0 0 МБ 250СЕ 2.5 4/69-11/69 заменить / заменить 0280001006
0280001002 зел E FD905 А 000 545 03 32 7400/3 0280100006 1 0 0 0 0 0 МБ 250СЕ 2.5 4/69-11/69 заменить / заменить 0280001006
0280001003 8 15 601 7400/3 0280100013 0 1 0 0 0 0 Опель Коммодор GSE 2.5 4/70-6/71 синие форсунки
0280001004 гр Е А 000 545 17 32 7400/3 0280100006, 0280100025 (Шведен) 1 1 0 0 0 0 МБ 250СЕ 2.5 69.12-11.70 0280001006
0280001005 8 15 602 7400/3 0280100005, 0280100014 (Автоматик) 0 1 0 0 0 0 Опель Адмирал 2.8Е 1/70-6/71 Опель Дипломат 1/70-6/71 синие форсунки
0280001006 гр Е А 000 545 20 32 7400/3 0280100025 1 1 0 0 0 0 МБ 250СЕ 2.5 1/71-4/72
0280001006 зел Е FD029 А 000 545 20 32 7400/3 0280100025 1 1 0 0 0 0 MB 250CE 2,5 1/71-4/72
0280001007 13 61 1 353 347 7400/3 0280100030 фарблос / без цвета 0 1 0 0 Н 0 БМВ Си 3.0 72/11/75 БМВ КСи 7/71-3/76 БМВ КСЛ 3.2 1/74-3/76
0280001007 бл ФД129 13 61 1 353 347 ? 7400/3 0280100030 бл 0 1 0 0 Н 0 БМВ Си 3.0 72/11/75 БМВ КСи 7/71-3/76 БМВ КСЛ 3.2 1/74-3/76
0280001007 только для чтения FD132 13 61 1 355 309 7400/3 0280100030 ro/re или gn 0 1 0 0 Н 0 БМВ Си 3.0 72/11/75 БМВ КСи 7/71-3/76 БМВ КСЛ 3.2 1/74-3/76
0280001008 вс Е А 000 545 29 32 7400/6 0280100111 E ws 1 1 К 0 Н 0 МБ 280E 2.8 6/72-12/76 МБ 280СЕ 2,8 6/72-1/77 МБ 280 SE 2,8 9/72-7/76 блестящая электроника wie 0280001015
0280001008 вс E FD230 А 000 545 29 32 7400/6 0280100111 E ws 1 1 К 0 Н 0 МБ 280E 2.8 6/72-12/76 МБ 280СЕ 2,8 6/72-1/77 МБ 280 SE 2,8 9/72-7/76 блестящая электроника wie 0280001015
0280001009 243 126 7400/3 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 ВОЛЬВО 160 Инжектор 3.0 9/71-7/74
0280001009 бл ФД229 243 126 7400/3 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 ВОЛЬВО 160 Инжектор 3.0 9/71-7/74
0280001009 бл+зн ФД231 5001282 ? 7400/3 0280100015, 0280100035 (США), 0280100053 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 ВОЛЬВО 160 Инжектор 3.0 9/71-7/74
0280001010 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8Е 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки
0280001010 ФД223 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8Е 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки
0280001010 ФД331 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8Е 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки
0280001010 ФД422 34 46 313, 8 15 605 7400/6 0280100105, 0280100013 (Commodore 2.5) 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8Е 7/71-2/75 Опель Дипломат 2.8E 7/71-2/75 Опель Коммодор 2.5E 7/71-12/71 Опель Коммодор 2.8E 7/72-2/75 зеленые форсунки
0280001012 5 413 482 Вт 7400/8 0280100036 0 1 0 0 Н 0 СИТРОЕН СМ Инжектор 2.7 5/72-7/75
0280001013 0280100047 BMW Si 3.0 США 2/72-11/75 BMW CSi США 7/71-3/76
0280001015 E ws А 000 545 29 32 7400/6 0280100111 E ws 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SL/C 2.8 8/74-5/76 gleiche Elektronik wie 0280001008, Gehäuse mit 3 Bolzen&Lasche
0280001016 462508 7400/3 0280100056 (Калифорния) 0 1 0 0 Н 0 VOLVO 160 Injection Калифорния 3.0 5/73-7/74
0280001017 461503 7400/6 0280100066 (США), 0280100059 (США Automatik) 0 1 0 0 Н 0 VOLVO 160 Впрыск США 8/74-7/75
0280001018 C42766, Лукас 3CU 83356A 7400/9 0280100063 / Лукас 2PS 83356A 0 1 0 0 Н 0 Ягуар XJ12 5.3 ->7P.31112 Jaguar XJ12 5,3 Австралия -> 7P.29400 Ягуар XJS 5.3 -> 8S5202      
0280001018 FD521 C42766, Лукас 3CU 83356A 7400/9 0280100063 / Лукас 2PS 83356A 0 1 0 0 Н 0 Ягуар XJ12 5.3 ->7P.31112 Jaguar XJ12 5,3 Австралия -> 7P.29400 Ягуар XJS 5.3 -> 8S5202      
0280001019 C42947, Лукас 3CU 83408A 7400/9 0280100123 / Лукас 2PS 73152A 0 1 К 0 Н 0 Ягуар XJ12 5.3 США -> 7P.31320 Jaguar XJS 5.3 США -> 8S5461        
0280001022 92 92 698 7400/6 0280100124 0 1 К 0 Н 0 Опель Адмирал 2.8E 3/75-7/76 Опель Дипломат 2.8E 3/75-1/78 Опель Коммодор 2.8Е 3/75-7/78   зеленые форсунки
0280001023 C46170/DAC1105/AEU1121, Лукас 3CU 83477B 7400/9 0280100068 / Lucas 2PS 73163A
0280100123 / Lucas 2PS 73152A (Австралия)
0280100125 / Lucas 2PS 73164A (США, Япония)
1 1 К 0 Н 0 Ягуар XJ12 5.3 7П.31113-> Jaguar XJS 5.3 Automatik 8S5203 -> 8S16399 Jaguar XJ12 5,3 США 7P.31321-> Jaguar XJS 5.3 США/Япония 8S5462 — 8S16399, CAL 8S5462 — 8S11160    
0280001024 C46322/DAC1104, Лукас 3CU 83485B 7400/9 0280100068 / Лукас 2PS 73163A 0 1 К 0 Н 0 Ягуар XJS 5.3 Мануэль 8S5203->          
0280001025 Лукас 3CU 83546A 7400/9

0280100123 (Австралия) / Lucas 2PS 73152A
0280100125 / Lucas 2PS 73164A (CAL)

1 1 К 0 Н 0 Ягуар XJS 5.3 АУС 8С11800-> Ягуар XJS 5.3 CAL 8S11161 — 8S16399        

8-цилиндровый двигатель D-Jetronic Steuergeräte / ECU — авторские права Dr-DJet

Номер Bosch Hersteller / OEM-номер. Бош Druckfühler / датчик абсолютного давления O
v
e
r

r
u
n
P
или
т
и
F
u
л
л
л
o
а
d
С
о
л
г
с
т
S
t
a
r
t
i
n
c
I
d
l
e

r
u
n
Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Автомобиль Fahrzeug Примечание Bemerkung Эрзац заменяет
0280002001 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ W111 Cp/Cab 3.5 1/70-1/71 МБ 300SE/L 3,5 1/70-1/71 0280002004
0280002001 ФД028 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ W111 Cp/Cab 3.5 1/70-1/71 МБ 300SE/L 3,5 1/70-1/71 0280002004
0280002002 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ W111 Cp/Cab 3.5 США 1/70-1/71 0280002004
0280002002 ФД028 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 MB W111 Cp/Cab 3,5 США 1/70-1/71 0280002004
0280002003 Э бл А 000 545 27 32 7400/4 0280100112 Э бл ге 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SL/C 4.5 1/73-11/75 gleiche Elektronik wie 0280002009, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche
0280002004 E ge А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ 280SEC Cp/Cab 3.5 71.02-12.71 МБ 280 SE/л 3,5 3/71-8/72 MB 300 SE/л 3,5 2/72-7/72 МБ 350SL/C 3,5 5/71-2/76 gleiche Elektronik wie 0280002007, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche
0280002004 E GE FD227 А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ 280SEC Cp/Cab 3.5 71.02-12.71 МБ 280 SE/л 3,5 3/71-8/72 MB 300 SE/л 3,5 2/72-7/72 МБ 350SL/C 3,5 5/71-2/76 gleiche Elektronik wie 0280002007, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche
0280002005 А бл А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4.5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74 gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche
0280002005 А бл ФД130 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4.5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74 gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche
0280002005 А бл ФД326 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4.5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74 gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche
0280002005 А бл ФД327 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4.5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74 gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche
0280002007 E ge А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ 350 SE/л 3.5 8/72-2/76 блестящая электроника wie 0280002004
0280002007 E GE FD227 А 000 545 33 32 7400/4 0280100012 Еге 1 1 0 0 Н 0 МБ 350 SE/л 3.5 8/72-2/76 блестящая электроника wie 0280002004
0280002008 А бл А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 280 SE/л 4.5 7/71-11/72 MB 450SL/C 4,5 США 8/71-7/74 gleiche Elektronik wie 0280002008, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche
0280002008 А бл ФД130 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/л 4.5 США 12/72-7/74 блестящая электроника wie 0280002005
0280002008 А бл ФД326 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/л 4.5 США 12/72-7/74 блестящая электроника wie 0280002005
0280002008 А бл ФД327 А 000 545 26 32 7400/4 0280100100 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/л 4.5 США 12/72-7/74 блестящая электроника wie 0280002005
0280002009 Э бл А 000 545 27 32 7400/4 0280100112 Э бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/л 4.5 1/73-11/75 блестящая электроника wie 0280002003
0280002013 А бл А 000 545 80 32 7400/4 0280100122 А бл 1 1 К 0 Н 0 MB 450SL/C 4,5 США 8/74-8/75 gleiche Elektronik wie 0280002014, Gehäuse mit 3 Bolzen & Lasche
0280002014 А бл А 000 545 80 32 7400/4 0280100122 А бл 1 1 К 0 Н 0 МБ 450SE/л 4.5 США 5/74-8/75 блестящая электроника wie 0280002013

3.10 Каталожные номера

У владельцев

Porsche 914 есть отличный веб-сайт Пола Б. «Брэда» Андерса. Ранее я многому научился на этом сайте. К сожалению, ЭБУ для 6- и 8-цилиндровых двигателей в основном отличаются от тех, что используются в Porsche. Даже 8-цилиндровые ЭБУ 350 и 450 сильно различаются, как по компоновке, так и по функциональности.Вот почему запись и анализ электрической схемы всегда является длительной задачей, которую необходимо выполнять для каждого нового ЭБУ. Я всегда рекомендую иметь руководство по обслуживанию Bosch для вашего двигателя. Он стоит своих денег и описывает каждую распиновку, каждый кабель и многое другое.

Ваш Dr-DJet


Copyright © 2014 этого содержания и этой статьи Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.