3

Аудиоподготовка в ваз 2114: Аудиоподготовка автомобилей Ваз 2113 — 2115

Содержание

Аудиоподготовка автомобилей Ваз 2113 — 2115

Штатная электропроводка для музыки на Жигулях 13, 14, 15 моделей.

Для опытного мастера вопрос подключения музыки на данные автомобили не составляет никаких проблем. Но приходилось неоднократно встречаться с такой ситуацией, когда владелец «пятнашки» не находит штатных проводов аудиоподготовки, и прокладывает через весь салон свои провода. В принципе, данная статья и предназначена для владельцев данных автомобилей, которые хотят сэкономить на установке музыки.

В центральной консоли жгут штатной электропроводки, идущей к громкоговорителям можно обнаружить за пластиковой заглушкой на месте магнитолы слева в глубине (на фотографии данная область выделена овалом). Он обычно фиксируется изолентой или скотчем к корпусу отопителя, реже к другим жгутам электропроводки.

Данные провода легче найти и освободить, сняв пластиковую панель справа от педали акселератора (газа).

Как видно на следующей фотографии жгут аудиоподготовки не имеет разъёма, поэтому подключаем евроразъём (мама) самостоятельно, в соответствии со следующей таблицей:

Назначение
Полярность
ЖгутЕвроразъём
Левый перёд+серыйбелый
серо\чёрныйбело\чёрный
Правый перёд+жёлтыйсерый
жёлто\чёрныйсеро\чёрный
Левый зад+оранжевыйзелёный
оранжево\чёрныйзелёно\чёрный
Правый зад+белыйфиолетовый
бело\чёрныйфиолетово\чёрный

Встречались комплектации автомобилей, где питающая часть евроразъёма штатно подключалась параллельно прикуривателю. Если данной опции у Вас нет, то самое простое решение – сделать то же самое, т.е. подключиться к прикуривателю.

Найти соответствующие провода с разъёмами в передних дверях не составит труда, они зафиксированы скотчем к верхней кромке будущего динамика. А вот задние провода зафиксированы под ковровой обшивкой (с каждой стороны) примерно в районе, обозначенном овалом на следующей фотографии.

качественный звук, минимальные вложения |

Несмотря на то, что у многих вопросов при установке магнитолы в автомобиль возникнуть не должно, ряд нюансов хотелось бы затронуть. Питание на магнитолу подключаем к аккумулятору (замок зажигания в процессе не принимает участия). Но оставлять цепь без предохранителя — не вариант. Поэтому аудиоподготовка на ВАЗ 2112, что нам нужно знать?

Монтажный блок расположился в левой нижней части панели. Как-то в голову пришла идея переделать схему включения стеклоподъемников, потому как при выключенном зажигании стекла ВАЗ 2112 не двигались. Была сделана перемычка, имитирующая контакты 87 и 30 реле. Осталось присоединить к ней провод питания магнитолы. Результат – цепь защищена, и необходимость тянуть лишний провод под капотом исчезла.

Под тоннелем тянулись: антенный кабель, провод усилителя, низкочастотные кабели с линейных выходов сабвуфера и тыла. Их дальнейший путь пролегал под резиновым ковриком и под задним сиденьем. Чтобы проводов не было видно между ковриком и сиденьем, пришлось сделать небольшой разрез, который грамотно скрыл ненужный мне элемент.

Пришлось пораскинуть, куда бы установить антенну. Предпочтения мои были отданы внешней штыревой антенне. Она отличаются своей эффективностью в зонах неуверенного приема. На фото видно, как я решил проблему. Из стали толщиной 1,5 мм сделал уголок. Крепление к крыше осуществляется с помощью 2-ух винтов.

Акустика Ваз 2112
Не планирую делать подиумов, стандартные 16-см динамики прекрасно справляются с поставленной задачей. Немного не хватает мидбаса. Но это в скором времени исправлю. В задней полке установлены СЧ-головки.

Сабвуфер на ВАЗ 2112 был изготовлен с учетом предыдущего опыта: саб в виде ящика, объем которого находится в пределах 70 л, динамики 75-ГДН1-4. Ящик обтянул кожей, что добавило немного презентабельности. Когда все подготовительные работы подошли к концу, вывел на заднюю стенку выводы динамиков и накидал в ящик марлевых мешков с ватой. Потом нанес на фланец динамиков герметик, осталось припаять все провода.

Усилитель Ваз 2112
Принял решения, что усилитель должен быть построен по схеме с преобразователем напряжения. В общем, долго тянуть не буду, выбрал советский Иж У-02 чуть меньше чем за 100$. Усилитель нашел свое место на задней стенке сабвуфера. К усилителю тянется отдельный провод от аккумулятора. Чуть позже хочу установить отдельный аккумулятор для автоматического подключения ко входу питания усилителя.

Вот такая аудиоподготовка: качественный звук, минимальные вложения.

качественный звук, грамотная конструкция |

Для изготовления качественной акустической системы придется поработать своими руками. Миф о том, что правильная настройка усилителя и дорогой проигрыватель способны удивить потрясающим звуком в салоне стоит приберечь для кого-нибудь другого, но не для нас. Это всего лишь финальный этап нашего тюнинга.

Акустика на Ваз 2114 – в погоне за качественным звуком!

Ключевой момент в создании грамотной акустической системы – это ее конструкция. Причем в автомобиле данный факт намного важнее, нежели при установке акустики в доме. К сожалению, но далеко не все автолюбители обращают внимание на данный пункт все продолжая менять динамики и магнитолы, но эффект остается прежним.

Простая безграмотность становится причиной всех неудач: совершенно неправильно ставить назад более мощные колонки, а спереди – что под руку попало. Акустические системы высокого качества стали выпускаться не так давно. И есть один нюанс – препятствие для проигрывания низкочастотных звуковых диапазонов. Выход из сложившейся ситуации – установка низкочастотной системы под переднее сиденье. Чтобы собрать систему нужно в первую очередь старание, больших преград я не вижу. Нам необходимо изготовить ящик из 12-миллиметрвоой фанеры. Фрагмент, огибающий переднюю опору, делается по композитной технологии.

На дно ящика по торцам клеим стеклоткань. Процедура проводится в несколько слоев. Слои пропитаны эпоксидной смолой. После чего переходим к изготовлению фронтальной панели, в которой разместится головка. Несколько слоев фанеры склеиваем клеем ПВА. Для надежности стянем парочкой шурупов. Дырку для головки вырезаем на токарном станке. Устанавливаем 6-дюймовые мидбасы. Увеличим прочность внутри с помощью мелких опилок и того же клея ПВА.

Если под рукой есть все необходимые инструменты, то в течение 40 минут можно изготовить необходимый нам ящик. Теперь на ощупь необходимо завести болты соединения передней опоры и сидения. Нас никто не гонит в шею, потому как работа должна быть выполнена качественно. В итоге получили ящик, объем которого равен 7, 5 литров. Шестидюймовые потребуют большего места. Поэтому из задней стенки изготавливаем панель акустического сопротивления. Итак, установили под переднее сиденье ВАЗ 2114 ящик максимально возможного размера (это никак не сказалось на функциональности сидений). Вот так вот, теперь акустика на четырнадцатую действительно радует качественным звуком.

Как установить музыку в машину самому

Добро пожаловать!
Музыка играет в жизни человека немаловажную роль, и порой человек в день прослушивает множество различных треков, особенно во время езды на автомобиле. Однако не во всех автомобилях, новых или подержанных, стоит музыка, а установка в автосервисе стоит немалых средств. Поэтому в целях экономии, можно постараться самому её подключить, главное, знать основные нюансы, о них мы и расскажем в данной статье.

Примечание!
Чтобы установить музыку в автомобиль, вам потребуется следующее: отвёртки (плоские, крестообразные, большие, маленькие и др.), гаечные ключи (будут нужны, чтобы скинуть клеммы с АКБ), шестигранники, шуруповёрт (желательно), провода, изолента. Но инструменты могут и измениться, всё зависит от того, какое конкретно устройство будет устанавливаться в автомобиль. Иногда бывает достаточно одной отвёртки, а иногда и не хватает всех выше перечисленных инструментов.

Краткое содержание:

Как поставить музыку в машину?

Примечание!
Когда будете работать с проводкой, ни в коем случае не оставляйте оголённых клемм, жилок проводов и т. д. Всё должно быть аккуратно, ничего лишнего торчать не должно. Динамики, магнитофон, усилитель, сабвуфер, всё должно сидеть прочно, а не летать по багажнику или по салону. Обязательно всё закрепляйте, иначе проблем вам не избежать: сгоревший усилитель, сгоревший магнитофон в таких случаях не редкость. За настройкой системы обращайтесь к специалистам.

Установка динамиков:

  1. Установка начинается с проведения проводки. Впрочем, на большинстве новых автомобилей это уже сделано. Выяснить, так ли это на вашем автомобиле, можно в книге по эксплуатации и обслуживанию автомобиля либо в интернете (вписываете в строку марку, модель, комплектацию автомобиля и «аудио-подготовка»).
  2. Если у вашего автомобиля штатная аудио-подготовка не предусмотрена и нужно проводить провода, то нужно выбрать, как будете подаваться звук в динамики (через усилитель или через магнитофон). Примерно определите расстояние от магнитофона или усилителя до колонок и в магазине приобретите нужное количество провода. Обратите внимание на то, что провод должен быть сдвоенный между собой (плюс и минус, с такими проводами гораздо легче и удобней работать).
  3. Провода проложите так, как Вам удобно, спрячьте под карпет, под сиденье, чтобы не было видно. Один конец должен будет выводиться на магнитолу (если вы не будете подключать динамики через усилитель), а другой – подсоединяться к динамикам (плюс и минус). Где находятся плюс и минус на динамиках, обычно подписано на них самих.

Примечание!
Эти провода подключаются к автомагнитоле посредством скрутки. К динамикам их можно крепить так же, но если провод соскочит, то динамик перестанет работать и провод придётся подключать заново. Чтобы таких казусов не было, лучше всего подключать провода к самим динамикам за счёт клемм, а не по-другому. Чтобы правильно подключить провода, которые идут от динамиков, к проводам на автомагнитоле, смотрите инструкции к автомагнитоле. Там, как правило, есть распиновка, в которой указано, за что отвечает каждый провод.

  1. Если вы решили подключать динамики через усилитель, то провода к динамикам нужно будет вести уже от усилителя. Там всё то же самое, просто в каждый канал усилителя нужно будет вставить по проводу (плюс к плюсу, минус к минусу). У усилителей бывает разное количество каналов, один канал отвечает за один динамик, канал состоит из двух входов: минусовой вход для провода и плюсовой – это всё, что вам нужно знать.
  2. После подключения запускайте магнитофон (все операции по подключению динамиков обязательно проводятся при выключенном магнитофоне!) и проверяйте работу колонок. Если все работает, заизолируйте провода и работа закончена. В случае неполадок ищите причину. Как правило, проблема бывает в проводке, что-то неверно подключено и т.д. Реже оказывается, что динамик нерабочий (бракованный или сгоревший). Сжечь динамик можно, перепутав минус с плюсом, поэтому будьте аккуратней!

Установка автомагнитолы:

  1. Магнитола подключается минут за пять, максимум за десять. Самое главное, провести под неё проводку и знать, за что отвечает каждый проводок. Если проводку не предусматривает комплектация автомобиля, сделайте её сами, вам понадобится минус и плюс. Как только минус и плюс проведёте, можно ставить магнитолу. Учитывайте, что не все магнитолы имеют колодки проводов, поэтому их приходится докупать в автомобильном магазине. Выбрать колодку легко, просто нужно прийти в магазин с автомагнитолой, продавец-консультант подберет к ней проводку (на фото ниже она указана стрелкой).

  1. Покупаем колодку, проводим плюс-минус. Его можно взять от чего угодно, например, провода на замке зажигания, на прикуривателе или от аккумулятора дают постоянный плюс, минус – это кузов автомобиля. Подключаем магнитолу: плюс от магнитолы – это, как правило, красный провод, а минус (заземление) – чёрный. Чтобы не было проблем, смотрите распиновку. Если всё будет подключено правильно, магнитофон должен будет включиться, после чего подключайте динамики на отдельные провода, идущие от магнитолы.

Установка усилителя звука:

  1. Установка начинается с выбора места, где усилитель будет расположен. После этого закрепите усилитель и начинайте подсоединение. Усилитель, как и магнитофон, нужно будет запитать от аккумулятора, для этого понадобятся провода на определённую длину. Размер проводов подбирайте с помощью интернета или инструкции, потому что на каждый усилитель идут разные провода. Один провод будет идти от аккумулятора к усилителю, другой от усилителя на кузов. Потребуется также один маленький проводок, который идёт от магнитофона (там нужно будет делать скрутку) и к усилителю. Этот проводок синего цвета нужен для того чтобы усилитель включался одновременно с магнитофоном. Понадобятся также тюльпаны.

Примечание!
Для усилителя будет нужна также колба и предохранитель на определённое количество ампер. Какую именно колбу подходит к конкретному усилителю, узнавайте у консультантов, она подбирается по размеру провода, поэтому сначала разберитесь с проводами, и только потом приобретайте в магазине колбу и предохранитель к ней!

  1. После того как с проводкой разобрались, купили всё, что нужно, проводите её: под капотом, дальше в салон, под панель, под карпет и т. д. Следите за тем, чтобы проводка нигде не загибалась, не перетиралась и т. п. Когда с этим будет завершено, переходите к подключению усилителя, плюс вставляйте в плюс, минус в минус. Чтобы не перепутать (в противном случае усилитель выйдет из строя), можете обмотать минус изолентой. Рем (синий провод) тоже вставьте, после чего подключите тюльпаны к магнитофону и к усилителю. Дальше просто включите магнитофон, проверьте, работает ли усилитель (должен загореться соответствующий индикатор). Как только убедитесь, выключайте магнитофон и подсоединяйте динамики в каналы (плюс к плюсу, минус к минусу, в общем, смотрите распиновку).

Установка сабвуфера:

  1. Сабвуферы бывают двух типов: активные и пассивные. Пассивные сабвуферы играть будут только от усилителя, нужно докупать отдельно его или моноблок (специальный усилитель для сабвуфера). Пассивные сабвуферы очень хороши и используются чаще всего в автомузыке, но есть небольшая проблема, а именно их цена. Активный сабвуфер стоит примерно столько же, но к нему не нужно ничего докупать. Пассивный же помимо усилителя или моноблока потребует ещё и короба, так что в целом выйдет достаточно дорого, но и звук будет гораздо приятней (что, впрочем, зависит от усилителя и самого сабвуфера).
  2. Активные сабвуферы подключаются так же, как и усилитель: плюс от аккумулятора идет, минус с кузова, и рем (если рем уже скручен с усилителем, то и сабвуфер туда же скручивайте). При установке пассивного сабвуфера берётся усилитель (подключенный), от него протягиваются провода на сабвуфер (плюс и минус), пассивный сабвуфер можно расценивать как тот же самый динамик. После этого можете включать магнитолу и проверять работоспособность.

Штатная аудиоподготовка нива шевроле

На чтение 5 мин. Просмотров 112 Обновлено

После установки 17 см колонок в передние двери у меня остались не пристойными штатные колонки

я решил временно поставить их на зад в штатные места. Сразу скажу, места сзади как раз рассчитаны под 13 см колонки. Первое что нам понадобится это найти провода, они спрятаны под обшивкой по бакам.
Начнем с левого бока. там где подсветка расположена.

Сначала открываем доступ к фаре

И вот ближе к крылу будут приклеены провода на изоленту

вот они наши заветные разъемы

Аналогично с правой стороны.

отгибаем доступ к фаре

И также как и слева, ближе к крылу, будут провода на изоленте.

ну вот. провода есть, теперь ставим колонки. Для этого снимаем крышки с колонок. Чтобы их снять можно надавить изнутри (это если колонки не стоят еще) или потянуть на себя в месте показанном на фото ниже

Штатные колонки встают идеально

Если все правильно сделали, то должно работать.

Если на вашем автомобиле Шевроле Нива не имеется магнитолы, то в этой статье мы опишем процесс ее установки. Это не так сложно, так что все можно произвести своими руками.

В наличии автомобиль Шевроле Нива с аудиподготовкой и несколькими колонками на передних дверях. На месте для магнитолы имеется пластиковая декоративная заглушка, которую в процессе установки нужно будет удалить. Итак, заглушка устранена, теперь имеется отверстие для магнитолы, пришло время найти провода.

Как правило, проводка закреплена скотчем к боковой стенке. Разматываем скотч и вытаскиваем все содержимое наружу. На Шевроле Нива установлены евро разъемы и они, обычно, подходят для большинства типа магнитол. Если же это не так, то придется приобретать переходник. Перед тем, как засунуть проводку на место, нужно проверить, все ли правильно работает.

Для этого подключаем магнитолу прямо на весу и если все в порядке, переходим к установке. У магнитолы есть специальные салазки, на которые они крепятся, так что для начала нужно закрепить салазки и лишь потом вставить туда саму магнитолу. Салазки закрепляются очень просто, нужно поставить их на место заглушки, при этом отгибаем специальные упоры, находящиеся на салазках.

Во время установки и подключения звукового оборудования, самым простым методом подключения является обрезание проводов от штекера магнитолы и от штекера проводки Шевроле Нива, затем подключаем оборудование согласно цветовой распиновки и места соединения изолируем с помощью изоленты.

Однако этот вариант будет не совсем правильный, потому что это не только некрасиво, но и крайне ненадежно. Места соединения проводов, особенно, если вы выполняете работу зимой, облегают недостаточно хорошо, так что в этих местах может возникнуть короткое замыкание. Если же вы все же прибегли к этому методу, то вместо изоляционной ленты используйте термоусадочную трубку или специализированные зажимные клеммы. Стоит один раз научиться как правильно это делать, как в другой раз вы произведете установку за пять минут.

При установке рекомендуется придерживаться определенных стандартов, которые отмечены в мануале, прилагаемой к магнитоле. Так же магнитолы прилагаются в комплекте с рамками. Рамка закрепляется к панели консоли автомобиля. Снимаем рамку с корпуса магнитолы и ставим его в разъем в салоне. Сбоку имеются специальные лепестки, которые втапливаются в специальное углубление в корпусе магнитолы, затем они защелкиваются, тем самым музыкальное оборудование надежно фиксируется на своем месте.

Для того, чтобы демонтировать магнитолу с салона Шевроле Нива, нужно разжать в сторону все лепестки. Делается это путем применения пластинок из комплекта магнитолы, они вставляются с двух сторон до упора. Другое дело, если вы решили произвести установку сложного оборудования, с выходом кнопок управления на рулевое колесо.

В этом случае имеет смысл доверить работу профессионалам, они сделают всю работу с соблюдением всех условий, помимо этого дадут гарантию. Однако простую магнитолу с декоративной рамкой и евро разъемом вполне можно установить своими силами.

Имя: Евгений
Рег.: 26.03.2008
Тем / Сообщений: 117 / 4703
Откуда: Иркутск
Возраст: 34
Авто: Jimny 2013

ParaLanik
Цвета проводов могут быть какие угодно. Цвет колодки тоже.

На машинах с электронным газом предохранителей там нет никаких. У магнитолы свой внутри есть. И на более ранних Нивах навряд ли там через какой-то предохранитель подключено.

makctap
Нет в Ниве штатно проводов ни к каким колонкам, только питание.

Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 148
Откуда: Москва&Отрадное
Возраст: 42
Авто: (21213 97г.в. — утиль) 2131М кварц 2010г.в.

Имею Мнение – Хрен Оспоришь. Возможно, так оно и правильнее… (ИМХО.)

Имя: Александр
Рег.: 21.05.2010
Тем / Сообщений: 1 / 296
Откуда: Крым, Симферополь
Возраст: 47
Авто: НИВА-M, ВАЗ 21214-147-20, апрель 2010, БК ШТАТ 115 X-24 RGB M

Рег.: 19.01.2011
Сообщений: 217
Откуда: копейск
Возраст: 42
Авто: 2131 2004 г.в.

Имя: Евгений
Рег.: 26.03.2008
Тем / Сообщений: 117 / 4703
Откуда: Иркутск
Возраст: 34
Авто: Jimny 2013

Рег.: 30.08.2011
Сообщений: 402
Откуда: Томск
Возраст: 38
Авто: NiVAZ

Рег.: 13.03.2011
Сообщений: 19
Откуда: Зеленоград
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21214 2009г.в

Рег.: 30.08.2011
Сообщений: 402
Откуда: Томск
Возраст: 38
Авто: NiVAZ

Рег.: 13.03.2011
Сообщений: 19
Откуда: Зеленоград
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21214 2009г.в

Рег.: 05.07.2010
Сообщений: 613
Откуда: Курск
Возраст: 39
Авто: Ваз,21312,1999, 1.8l

Задавал этот вопрос конструкторам на заводе, получил такой ответ, что логистическая служба автоВаза провела исследование среди автовладельцев и большинство которых сказали, что не удобно когда магнитола работает только при вкл. зажигании, после чего они и сделали такую распиновку разъема на всех автомобилях ваз.

Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:

а то что некоторые магнитолы потребляют до 3 Ач в режиме ожидания и за ночь сажают АКБ полностью, в этом виноваты производители доп оборудования, и то что к каждой магнитоле есть схема подключения, где указано, что один из плюсов идет через замок, автоВаз на это не обращает ни какого внимания.

Рег.: 11.02.2010
Сообщений: 148
Откуда: Москва&Отрадное
Возраст: 42
Авто: (21213 97г.в. — утиль) 2131М кварц 2010г.в.

Имею Мнение – Хрен Оспоришь. Возможно, так оно и правильнее… (ИМХО.)

Рег.: 26.09.2011
Сообщений: 24
Откуда: Тула
Возраст: 39
Авто: Нива-Бронто 213102 2002г.

Вот, может кому пригодится. Я себе такой у мужиков на базаре купил, скоро буду имплантировать. Потом не надо париться больше будет с подключением магнитол.

Рег.: 23.02.2009
Сообщений: 20
Откуда: Кемерово
Возраст: 38
Авто: ВАЗ 21213, 1998 гв

45 сообщений на предыдущих страницах

Аудиосистема в ВАЗ-2114 | журнал АвтоЗвук

От редакции: Уровень оренбургской автозвуковой установки и количество принимавших участие в работе поставили перед нами непростую задачу. С одной стороны, налицо коллектив самодельщиков, а с другой — исполнение явно тянет на профессиональную работу. Чтоб нам всем жить в эпоху перемен… Поэтому мы посчитали, что это их последняя работа в «любительской» категории и следующий обзор из Оренбурга с высокой вероятностью пойдёт в печать уже в другой, профессиональной рубрике.

Василий МИШУКОВ, г. Оренбург

Всё началось с того, что, встретившись компанией, завели обычный разговор о том, о сём. Сергей недавно взял ВАЗ-2114 и, отъездив на нём около 2000 км, как раз прошел ТО. Эта машина у него не первая, и захотелось ему чего-нибудь особенного в своём автомобиле. Мы, конечно же, его поддержали и не моргнув глазом предложили, мол, давай в двери тебе сделаем подиумы под 20-сантиметровые динамики! Будут нормальные басы впереди, а для середины с верхом возьмём двухкомпонентную акустику. Поставим штуки четыре усилителей, да и два сабвуфера «стелс» в багажнике не помешают. Вариантов предлагали много, все разные, один другого необычнее, но всё вроде как в шутку. Сергей слушал наш трёп очень серьезно и в конце концов на полном «серьёзе» сообщил, что один из вариантов ему показался интересным. Пошутить-то пошутили, теперь надо было всё это реализовать.

Это мы (слева направо): Владимир, Алексей, Василий (это я), Сергей (он же хозяин машины) и Дмитрий

  • ТИП СИСТЕМЫ аудио
  • СОСТАВ 3-полосный фронт + сабвуфер
  • ИСТОЧНИК Pioneer DEH-P8600MP
  • УСИЛИТЕЛИ Oris CA-502, AD-600
  • АКУСТИКА Pioneer TS-E136, TS-E2096
  • САБВУФЕРЫ Oris ASW-1240

Бросить Сергея одного, тем более что он не очень сильно разбирается во всех тонкостях автозвука, было не по-товарищески, и мы предложили ему свою помощь. Многое пришлось делать мне самому, как самому незанятому студенту Оренбургского государственного университета. Володя и Алексей, которые работают на авторынке в тонировочном боксе, и Дмитрий, продавец-консультант магазина «12 Вольт», очень помогли не только словом, но и делом, за что им огромное спасибо. Благодаря их стараниям за пару дней удалось арендовать бокс на территории оренбургского авторынка. Сергея предупредили, что ему придется расстаться со своим автомобилем примерно на две недели (получилось все три). После этого с помощью Дмитрия приобрели все компоненты для создания системы. Володя и Алексей плотно подключились к работе и всю дорогу щеголяли в фирменных комбинезонах Pioneer, уж где они их оторвали на халяву, ума не приложу, долго пытался выпросить хотя бы один для себя — не дали.

CD-ресивер Pioneer Сергей купил сам, ещё до того, как наша «шуточная» система была собрана даже на словах. Самое главное в «Пионере» — это его технические возможности за уплаченные деньги. Богатые настройки эквалайзера, временные задержки, переключение линейных выходов в режим поканального усиления, да и просто отличное качество воспроизведения. Поэтому, «дорисовав» систему под Pioneer, мы выставили фильтры на сабвуфере до 40 Гц, впереди двадцать сантиметров баса играют от 50 Гц до 2 кГц, а серединки с пищалками работают от 1,6 кГц. Все кроссоверы на усилителях отключены.

Фронт решили собрать на акустике Pioneer серии TS. Коаксиальные TS-E2096 взяли за их восхитительный мидбасовый размер, а для остального диапазона подошёл компонентный двухполосный набор TS-E136 — твитеры на пробных прослушиваниях сыграли очень недурно. В коаксиальных «тарелках» пищалки и серединки оставили до поры до времени, хотя долго думали, отрезать их или не отрезать. Хотим замерить АЧХ системы, одно плохо, что для этого нужно ехать в Самару. Пассивный кроссовер решили подключить только для компонентной пищалки, её сосед по комплекту заведён напрямую на акустические клеммы.

Усилителями для фронтальной акустики стали два двухканальных Oris, их удалось послушать, и отзываются о них неплохо в разных Интернет-форумах. Для сабвуферов выбрали моноблок Oris Armada, за такие деньги да такая мощность — как раз то, что нужно для двух популярных сабов той же фирмы. Решив не мелочиться с «десятками», взяли «двенадцатый» размер сабов, хотя при этом ящики получились очень даже немаленькие, по размеру как никак 44 литра. Питание установки укрепили парой буферов по 0,5 Ф.

Работу по шумке и подиумам для акустики начали одновременно, пока одно сохнет, можно с успехом клеить другое. Салон машины разобрали полностью — обшивки всех дверей, сиденья, штатная теплоизоляция пола, а вся «пластмасса» из багажника была заменена классической фанерой.

Шумо- и виброизоляция салона проходила в перерывах между изготовлением подиумов, для работы мы применили материалы «Стандартпласт». Двери заклеены очень сильно, ушло по 1,5 листа «Вибропласта» на каждую. Все технологические отверстия были усилены стяжками и затем сверху заклеены бутербродом «Вибропласт» + «Сплен», проводка специально утяжелена «Битопластом». Багажнику, колёсным аркам и полу тоже сильно досталось, те же материалы, что и на дверях, легли практически без стыков по всей поверхности. Пол я клеил впервые и немного переборщил, потом пришлось потрудиться, чтобы поставить на место сиденья. Кромки дверных обшивок и вся мелкая «пластмасса» проклеены «Битопластом» против скрипа и побрякиванья.

Дверные подиумы, куда мы хотели поставить «двадцатые» мидбасы и серединки, делались по той же классической технологии «фанера + монтажная пена». Прикрутив к обшивке длинными саморезами кольца грилей, вчерне наметили, где поставить акустику, чтобы она сильно не мешала ни водителю, ни пассажиру. Карман решили сохранить «родной». Потом обшивку тщательно завернули в упаковочную пленку, дабы не испачкать её в монтажной пене, а кольца заменили фанерными. И здесь началось самое трудное — запенить всё это дело, ведь чтобы получилось жёстко, пену приходится тщательно уминать и обильно поливать мыльной водой.Когда подиумы высохли, лишнюю пену я срезал ножовкой, твёрдость получилась такая, что нож её уже не брал. Потом вышкуривание и один слой шпатлёвки. Это повторялось неоднократно на протяжении, наверное, дней трех.

Готовые подиумы обтянули винилом, идентичным «родному». Это дело поначалу казалось не самым сложным, но когда пришёл черёд тянуть винил, только с помощью Володи, Алексея, их промышленного фена и богатого лексикона удалось одолеть винил.

Красноречия (но не правильной дикции) добавила оса, которая, видимо, тоже решила подшутить над нами единственным известным ей способом. Мишенью для шутки оказался я: когда вечером допивал банку «Пепси», злобное насекомое укусило меня прямо в язык. А ведь я предлагал напиток Дмитрию, но он почему-то отказался. В общем, весь оставшийся вечер я не мог говорить, хотя очень хотел.

В металле дверей штатные отверстия пришлось расширить, магниты «двадцатых» динамиков иначе не влезали. Зато когда поставили обшивку на место, всё получилось впечатляюще. Очень хорошо смотрелся винил на подиумах, создавалось ощущение, что подиум и дверная обшивка это одно целое.

Монтаж пищалок прошёл с промежуточным прослушиванием. Сначала я установил на стойки пистоны для пищалок, сориентировал их и послушал, как будет лучше. Затем всё это дело снял и залил пеной. Пену умял с водой, а после высыхания осталось пройти наждачной бумагой и подровнять стекловолоконной шпатлёвкой в несколько слоёв.После того как салон был собран, мы приступили к изготовлению сабвуферных корпусов, заглублённых в крылья. Сначала решили изготовить макет из пенопласта и оклеить его одним слоем ткани, пропитанной эпоксидной смолой. Для этой затеи Сергей привез большие листы пенопласта, из которых мы послойно вырезали внешний контур правого и левого ящика. Каждый последующий слой клеился к предыдущему так, что в конце концов получились пенопластовые сабы в натуральную величину. Чтобы эпоксидка не впитывалась, пенопласт пришлось оклеить монтажным скотчем.

Поскольку опыта работы с эпоксидкой у меня было немного, я опять позвал на помощь Володю и Алексея. Клеили ткань следующим образом: сначала накладывали кусок ткани на корпус, затем в металлической банке разводили эпоксидную смолу и нагревали её феном для ускорения реакции. Потом кисточкой, смоченной в подогретой эпоксидке, все куски ткани один за другим пропитывались прямо на пенопластовом корпусе. Когда все пять стенок оказались облеплены мокрыми от эпоксидки лоскутами, всё сушилось феном до отвердения.

Ткань со смолой оказалась почему-то довольно мягкой, поэтому стенки сабов усилили листами «шумки», а изнутри внедрили деревянные вставки из фанеры. Окончательная обработка была сделана утрамбованной пеной, причём на каждый ящик ушло по два с половиной баллона. Передние стенки мы вырезали из ДСП. После сборки жёсткость корпусов оказалась такой высокой, что они с легкостью выдерживали мой вес. Поверхность отделали серым карпетом.

Усилители помещены между сабвуферами в специально изготовленную крышку ниши для запасного колеса. Крышка сделана из двух листов фанеры, между которыми уложены все компоненты и буферные конденсаторы. Верхняя фанерина, которая стала новым полом багажника, оборудована окошками, закрытыми листами оргстекла, а нижняя оклеена плёнкой, напоминающей алюминиевый лист с рубчиками.

Один из двухканальных «Орисов» перед креплением в крышку повернули внутри его собственного корпуса для того, чтобы силовые клеммы обоих усилителей оказались рядом, а надпись на корпусе не была перевёрнутой. Готовая крышка с установленными лампами подсветки крепится к сабвуферным ящикам на петлях, что даёт возможность без проблем пользоваться запаской.

Система придумывалась и делалась для Сергея, но нам всем очень хотелось бы узнать, как оценят профессионалы эту установку. В этом году мы не успели попасть ни на одни соревнования и очень надеемся, что в следующем году обязательно поучаствуем хотя бы в одном этапе. Жалко, конечно, что в Оренбурге пока ещё никто не проводил официальных соревнований, ведь побороться за призовое место мы настроены не на шутку…


возможных причин и вариантов решения проблемы

ВАЗ-2114 — очень распространенный автомобиль в России. Этот автомобиль любят за ремонтопригодность и невысокую стоимость обслуживания. Автомобиль не требует больших денег при поломке. Но, к сожалению, рано или поздно «чек» двигателя ВАЗ-2114 сгорит на панели приборов. Не стоит расстраиваться и паниковать — большинство причин можно устранить своими руками. В сегодняшней статье мы рассмотрим, почему идет «чек» на ВАЗ-2114, а также как решить эту проблему.Эта информация будет очень полезной.



«Чек» на ВАЗ-2114 включен: причины

Ниже перечислим основные причины, по которым загорается эта лампа на панели приборов:

  • Ошибки в электронном блоке управления двигателем.
  • Проблемы в системе зажигания.
  • Лямбда-зонд.
  • Катализатор.
  • Проблемы в топливной системе.
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха.

Далее мы подробно рассмотрим все эти причины.

Электронный блок управления

Устройство «Лада-2114» имеет электронный блок управления. Этот механизм напрямую влияет на то, как работает двигатель ВАЗ-2114. При этом «чек» может периодически зажигаться. Это связано с программной неисправностью. Также лампа загорается из-за накопления различных ошибок в процессе работы.




Итак, на ВАЗ-2114 «проверка» включена, двигатель исправен. Как я могу решить эту проблему? Самое простое решение — сбросить ошибки, подключив сканер к диагностическому разъему.Но если это действие не помогло, а на ВАЗ-2114 «чек» горит и горит, необходимо сменить ПО на более новое. С завода на компьютер установлена ​​январская прошивка. Сейчас существует множество его версий, в том числе и кастомных. Для использования новой прошивки понадобится кабель K-line, а также планшет или ноутбук. Но нужно уметь правильно скачивать программное обеспечение.

Масло

Конечно, ЭБУ ВАЗ-2114 не настолько умен, чтобы считать часы и сообщить владельцу о предстоящей замене масла.Но лампа может загореться, если ее уровень низкий. Необходимо регулярно контролировать уровень масла и своевременно его менять. Интервал — 10 тысяч километров. Масло меняется вместе с фильтром.

Свечи, ВВ провода, катушка

Если машина ВАЗ-2114 глохнет, горит «чек» или двигатель «троит» на холостом ходу, нужно обратить внимание на систему зажигания. Основные элементы — свечи и высоковольтные провода. Часто на отечественных машинах происходит поломка свечей или проводов. Необходимо проверить эти элементы на исправность и при необходимости заменить.Лучший способ проверить — установить заранее изготовленный набор свечей или проводов.




Таким образом мы сможем сузить область поиска. Если вышла из строя хотя бы одна свеча, лучше заменить весь комплект. В противном случае велика вероятность того, что поломка повторится снова, только на другом цилиндре. Также рекомендуется проверить искровой промежуток между центральным и боковым электродами. Со временем этот разрыв увеличивается. Нормальный показатель не должен превышать 1,3 миллиметра.Если зазор больше, его можно исправить, подогнув боковой электрод ближе к центральному. Если расстояние между электродами слишком велико, искра образуется с трудом. Часть топливной смеси просто уйдет в воздух. Обычно ресурс свечей составляет 20 тысяч километров. Некоторые устанавливают иридий, так как они служат дольше. Но как говорят автомобилисты, переплачивать нет смысла. Характеристики ДВС останутся прежними, а стоимость таких свечей эквивалентна трем-четырем комплектам обычных, которые ничуть не хуже.

Реже на ВАЗе выходит из строя сама катушка зажигания. При этом на панели приборов горит лампа «проверьте двигатель». Мотор может троить, плохо заводиться или глохнуть. Змеевик не подлежит ремонту и полностью меняется на новый. Что касается проводов, то их можно проверить, измерив сопротивление.

Некачественное топливо

Это еще одна причина, по которой на ВАЗ-2114 горит «чек» двигателя. Сложность в том, что определить качество топлива на каждой заправке невозможно, да и раскатать такой бензин уйдет много времени.Как правило, после новой заправки гаснет сама лампа.

Насос

Речь идет не о воде, а о топливе. В случае неисправности автомат может вести себя странно, а на панели тоже загорится «чек». Обычно причина в низком давлении. Фильтр может быть забит. Вам нужно осмотреть и то, и другое. Это фильтр грубой и тонкой очистки. Первый представляет собой сетку возле насоса, а второй находится отдельно от него и имеет собственный корпус.


Еще бывает, что перегорела сама помпа.Особенно это актуально на авто с ГБО. Некоторые владельцы не отключают бензонасос при переходе на газ и вдобавок ездят с практически «сухим» бензобаком.

Форсунка

Со временем на ВАЗе могут засориться топливные форсунки. Машина перестает стабильно работать, может увеличиться расход и потеря тяги. Кроме того, на панели приборов загорается контрольная лампа. Промывку форсунок рекомендуется производить на специализированном стенде СТО. Не используйте для этого ополаскиватель, который наливается в емкость.Есть риск получить проблемы с топливной системой.

Датчик кислорода

Это одна из самых частых причин, почему на ВАЗ-2114 горит «галочка». Все «Лады» этой модели производятся с завода с катализатором. В результате кислородный датчик необходим для его правильной работы. По нему ЭБУ руководствуется тем, что в дальнейшем установить опережение зажигания, а также состав смеси.


Если датчик перестает выдавать информацию или отправляет неверные данные, компьютер примет за основу усредненные значения, и на панели приборов загорится «чек».Какое решение этой проблемы? Многие просто ставят фокус. Оптимальный вариант — установка механической обманки. Он вкручивается в штатное отверстие и имитирует работу лямбда-зонда. ЭБУ постоянно получает одно и то же нормальное значение лямбды. Такой датчик не сможет выйти из строя, так как имеет специальное покрытие.

Catalyst

Если пробег автомобиля меньше 100 тысяч километров, скорее всего, в нем еще есть катализатор. К этому времени он может уже засориться и не выполнять свою прямую функцию.Внутри катализатора есть небольшие ячейки, на которых со временем накапливается нагар. В результате газы обычно не могут покинуть камеру сгорания, и двигатель «задыхается».


Как решить эту проблему? Все просто: вместо штатного катализатора устанавливается пламегаситель или просто прямая труба. Другое, наиболее экономичное решение — механическое удаление керамической сердцевины катализатора. Доступ предоставляется после вскрытия корпуса болгаркой, после чего отверстие заваривается.Это не принесет вреда двигателю. Максимум, что изменится, — это запах выхлопных газов и их токсичность. Но поскольку экологические нормы у нас пока не контролируются, владельцы подержанных ВАЗов и иномарок опросы избавляются от катализаторов. Стоимость нового элемента более 20 тысяч рублей, а в наличии практически нет.

Массовый датчик расхода топлива (ДМРВ)

Данный элемент имеется в любой форсунке ВАЗ. Он представляет собой пластиковый элемент, внутри которого расположена тонкая платиновая нить.Когда драйвер включает зажигание, на эту нить подается напряжение, которое повышает температуру из-за высокого сопротивления. При запуске мотора воздух, попадающий в сопло, охлаждает эту нить. В результате меняется сопротивление и напряжение. Эта информация считывается контроллером. Таким образом, блок управления «знает», сколько воздуха прошло через впускной коллектор.


Если датчик неисправен, ЭБУ переведет его в аварийный режим. При этом на панели горит «галочка».Косвенными признаками неисправности ДМРВ являются:

  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу.
  • Длительный запуск двигателя.
  • Плохая динамика разгона.
  • Большой расход топлива.

Что делать, если ВАЗ-2114 не заводится и «чек» горит? Датчик не подлежит ремонту, меняется целиком.

Если машина с ГБО

Некоторые владельцы устанавливают на ВАЗ газовое оборудование. Если будет установлена ​​система четвертого поколения, она обязательно будет взаимодействовать с электронным блоком двигателя.При падении давления в газовой магистрали или при неисправности коробки передач на панели может загореться желтая лампа. Дальнейшую диагностику рекомендуется делать уже на специализированном СТО.

Также отметим, что в машине с ГБО есть своя «чека», газовый фильтр. Иногда они забывают его поменять. Рекомендуемый интервал замены — 30 тысяч километров. Во многом состояние этого фильтра зависит от качества заправляемого газа.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему горит «чек» на автомобиле ВАЗ-2114.Как видите, эта лампа может появиться по разным причинам. В большинстве случаев это проблемы с системой зажигания или с выхлопом. Вы можете сами устранить эти неисправности. А вот прошивку ЭБУ или диагностику ГБО лучше доверить профессионалам.

Устранение шума распредвала ВАЗ 2114. Стук распредвала двигателя: причины и способы устранения

Проблема, связанная со странными звуками после замены ремня ГРМ, знакома многим автовладельцам. Шум после замены ремня ГРМ кажется каким-то ритмичным, странным и визжащим, как будто что-то о что-то трется.Попробуем разобраться, что вызывает шум, в чем причины и что нужно делать.

Механизм GDS: принцип действия

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Начнем с основ. Система GDS отличается чрезвычайно сложной структурой.Чтобы он периодически работал в правильном режиме, необходимо своевременно проверять и заменять определенные детали.

Чтобы понять, почему появился шум, необходимо более подробно разобраться в устройстве системы.

Итак, механизм ГДС — это устройство, обеспечивающее подачу топливной смеси в цилиндры силовой установки, а также отвечающее за последующий отвод газов.

Механизм GRS, который считается устрашающим устройством ДВС, отвечает за правильное функционирование клапанов двигателя.Причем все должно выполняться строго через определенные промежутки времени. Функционирование системы необходимо совмещать с работой других механизмов.

Понять, как работает система, можно вот так. Например, во время движения водитель нажимает на педаль акселератора, чтобы увеличить скорость автомобиля. В результате топливная смесь начинает в большем количестве поступать в двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель — еще более сложное устройство, состоящее из клапанов, приводов, валов и т. Д.Задача клапанов — своевременно открываться и закрываться, а приводы — создавать условия для автоматического вращения валов по заданной траектории и с определенной амплитудой.

Шкив распределительного вала находится непосредственно над БК силовой установки. Здесь же расположены клапаны и специальные устройства-толкатели. Диск распределительного вала находится снаружи головки блока цилиндров.

Примечание. Чтобы моторная смазка не выбивалась из крышки, инженеры предусмотрели специальный сальник.

Важно понимать, что новый ремень, который внезапно начал шуметь, надевается на диск распределительного вала и получает его движение при вращении маховика коленчатого вала.

Для хорошего, а точнее правильного натяжения ремня используются ролики. Необходимо постоянно следить за их нормальным функционированием, как и за поясом, необходимо своевременно их менять.

Потенциальные источники шума

Так, многие автовладельцы, жалуясь на шум ремня ГРМ, отмечали, что на холодном двигателе ремень свистит чаще.Другими словами, при запуске мотора.

К счастью или к сожалению, такого рода проблемы очень распространены. Ниже приведены наиболее частые причины шума ремня.

  • Износ компонентов системы GDS. Неудивительно, что те элементы, которые работают в паре с ремнем ГРМ, после износа уже не справляются со своими задачами, как раньше. Например, если изношены зубья валов колес.
  • Изношен сам ремень, а точнее его зубья.В этом случае уже принято говорить не о свисте ремня после замены, а о шуме изношенного изделия. Однозначно, замена ремня на новый элемент поможет решить эту проблему, если нет других неисправностей.
  • Слабое натяжение. Если неисправен ролик НТЖ или натяжение слабое, возможен свист ремня ГРМ.
  • Ремень может издавать шум даже при попадании на него смазки или другого состава. Например, если шум появляется на холодном на заводе силовой установки, то обычно это свидетельствует об утечке охлаждающей жидкости или смазки ДВС.

Тормозная жидкость по какой-то причине также может попасть на ремень. Также коррозионная жидкость может попасть на механизм любого вала диска.

  • Свист, появляющийся сразу после замены, также может указывать на низкое качество товара. Скорее всего, этот ремень был куплен за небольшие деньги. Поможет только замена ремня на более качественную версию и не более того.

Примечание. В некоторых случаях ремень смазывается, и тогда он перестает свистеть, а только на определенное время.Затем «танец свистка» с шумом начинается заново.

  • Шум ленты также возможен из-за износа ролика. Если он уже отработал свой ресурс и не заменялся вместе с ремнем, свисток — это его последствия. Для устранения шума придется заменить ролик.

Способы устранения шума

Шум, возникающий сразу после запуска двигателя, можно устранить несколькими способами. Все они будут подробно рассмотрены ниже.

Смазка

Как было сказано выше, смазка элемента хоть и ненадолго, но устраняет свист и шум ремешка. Это наиболее популярное решение проблемы, если после установки нового ремня возникает свистящий звук.

Смазкой в ​​данном случае будет специальный аэрозоль, который продается в каждом магазине. Кроме того, для этих целей подходит и универсальный ВД-40.

Пошаговая смазка:

  • Необходимо открыть капот автомобиля.
  • Снимите крышку-защиту, закрепленную на болтах.
  • Запустить двигатель.

Примечание. Смазка элементов механизма ГЗР на работающем двигателе намного эффективнее, чем на стоящем ДВС. Да, для этого потребуется определенный навык, который сводится к тому, что вам нужно уметь точно прицеливаться и попадать жидкостью по внутренним частям ремешка.

  • Смазать нужно 5-10 секунд, чтобы этого времени хватило на обработку всех зубцов ремня.
  • Затем нужно выключить ДВС, поставить крышку на место и проверить на шум.

Утечка и устранение

Первая причина утечки масла кроется в прокладке ГБЦ. Если он пробивается, это провоцирует шум ремня ГРМ. Совершенно необходимо, чтобы при попадании масла или жидкости на ремень начинался шум.

Вот что делать:

  1. Проверить головку блока цилиндров на герметичность.
  2. Если наконечник отклоняется от КП даже на небольшое расстояние, снимите головку и отшлифуйте ее.
  3. Обязательно заменить прокладку, так как в большинстве случаев она становится причиной вытекания смазки.

При утечке антифриза:

  • Проведите диагностику места соприкосновения головки блока цилиндров с блоком. Скорее всего, охлаждающая жидкость попадает в ДВС из-за прокола манжеты. Также рекомендуется проверить все навесное оборудование, включая шланги и фитинги. Они не должны изнашиваться, ниоткуда ничего не должно вытекать.

При утечке других жидкостей:

  • При утечке жидкости из TJ или кондиционера в первую очередь диагностируются возможные точки утечки. При исправном двигателе внутреннего сгорания будет полезно провести диагностику механизма ГРС, а если не поможет выявить причину, разобрать механизм, снять ремень.

Износ ремня

Ремень механизма GRS обеспечивает синхронное вращение валов, обеспечивая своевременное открытие / закрытие клапанов.Изношенный ремень со временем порвется, но еще какое-то время может работать в частично рабочем состоянии. Это также может объяснить свист или другой шум, исходящий от механизма GDS.

Ниже приведены общие признаки износа ремня.

  • Если ремень выглядит «лохматым».
  • На ленте видны микротрещины или макротрещины.

Основные следы «старения» ремня ГРМ видны с изнаночной стороны изделия. Этот очень неровный салон несет следы грязи или следы плохих дорожных условий.

Для того, чтобы хоть как-то улучшить профилактические меры по уходу за ремнем, следует периодически контролировать состояние кожуха-защиты. Именно отсюда, если крышка плохо закрыта, попадает больше всего грязи и пыли. Важно понимать, что целостность защитного кожуха — это надежность ремня и его долгий срок службы.

Есть также косвенные признаки износа ремня. Например, одним из таких симптомов является износ приводного ремня.В этом случае, зная о схожести обоих ресурсов и примерно одинаковом износе, владелец диагностирует приводной ремень. Если последний выглядит явно изношенным, то почти 90 процентов также можно судить об износе ремня ГРМ.

Износ роликов

Когда шум появляется со стороны ремня ГРМ, необходимо обязательно определить причину. Только сейчас разные узлы и установки способны шуметь, их много, как точно определить, что это НТЖ?

Эндоскоп — отличный и полезный инструмент для проверки характерных шумов различных свойств.Звуковой мезомеризм в большинстве случаев диагностируется с помощью отвертки или металлического стержня, но с помощью современных эндоскопов можно обойтись и без этого.

Если вы не можете найти причину шума с помощью эндоскопа, вам придется демонтировать ремни и запустить двигатель внутреннего сгорания без них. Когда характерный шум исчезает, сомнения моментально ложатся на ролики. Придется снова взять эндоскоп и диагностировать шум.

Специалист сразу определит характерный шум, исходящий от вышедших из строя роликовых подшипников.При этом звук чистый, шум слышен очень хорошо.

Рекомендуется менять все видео одновременно, чтобы не выполнять одну и ту же работу дважды. Другими словами, если 1 подшипник издает шум, то вскоре выйдут из строя остальные подшипники качения.

Все подшипники служат соразмерным сроком службы, поскольку они имеют одинаковую конструкцию и обычно испытывают одинаковую нагрузку.

В некоторых случаях профессионалы рекомендуют обратить внимание на резиновый демпфер коленчатого вала колеса.При износе шкив коленчатого вала начинает тереться о крышку-защиту, что вызывает сильнейший шум, который передается на все навесное оборудование.

Важно проверить демпфер не только на внешний вид, но и на правильный зазор.

Детонация распределительного вала

Очередной непреднамеренный стук пугает опытного автовладельца и заставляет его понервничать. Особенно часто стук возникает при запуске двигателя, на «холодном».

Сам по себе шум не может быть ниоткуда.Это понимают абсолютно все. Что интересно, шум может исчезнуть, как только силовая установка нагреется.

Распределительный вал — деталь автомобиля, назначение которой сводится к простому: вовремя поднять клапан для подачи топлива в камеру, а также выпустить отработанную смесь. Другими словами, распредвал можно назвать главной деталью механизма ГРС.

Звездочка вала с помощью ременной или цепной передачи интегрирована с коленчатым валом.Для него есть специальное место в верхней части ГБЦ.

Шум распредвала может быть вызван следующими причинами:

  • Если основные элементы вала выработались. В такой ситуации детонация пойдет сначала только при пуске, а затем — при работе прогретого ДВС.
  • Если подшипники распредвала изношены.
  • При механической неисправности расположения распредвала.

Чтобы исправить это, замените или отремонтируйте этот вал.

Привод диска коленчатого вала

Большинство современных автовладельцев вообще не считают замену диска коленвала обязательной процедурой обслуживания. Это и понятно, ведь по расчетам инженеров срок службы детали должен быть практически таким же, как гарантия на сам двигатель автомобиля. Но это актуально для западных стран, где дорожные условия практически идеальны. В России, к сожалению, причина замены данного агрегата возникает чаще.

Замена шкива, как правило, в автосервисе стоит около 350 рублей за операцию на отечественном авто, от 650 рублей на иномарках.

Причиной замены могут быть следующие признаки износа:

  1. Если колесо заметно отслаивается.
  2. Если заметны эффекты перегрева на дорожках шкива.
  3. Когда внешняя втулка скользит по направлению к пластиковой крышке двигателя.

Все эти знаки хорошо видны невооруженным глазом. Как правило, замена шкива потребуется к 120-тысячному пробегу в российских дорожных условиях.

Плохое состояние шкива — еще одна причина шума.Узел не работает должным образом, испытывает невыносимые нагрузки, что в конечном итоге грозит ему поломкой. Если последнее произойдет, то это может привести к колоссальной проблеме, особенно если поломка происходит в дальнем путешествии.

Мы рассмотрели возможные причины появления шума от механизма ГРС и способы их устранения.

Зазор распредвала ВАЗ 2110 — одна из самых частых проблем. При отклонении люфта распредвала ВАЗ 21102 от нормы в двигателе появляется специфическое постукивание.
Эта неисправность может существенно повлиять на нормальную работу двигателя. При появлении малейших необычных звуков в двигателе необходимо немедленно проверить его исправность.
Перед тем, как обратиться на СТО, вы можете самостоятельно подтвердить свои догадки. Для этого необходимо провести специальную аудиодиагностику.
Для этого может потребоваться стетоскоп.

Признаки люфта распределительного вала

Существует несколько типов шумов, вызывающих поломку распредвала (см.).
Для того чтобы определить люфт распредвала на ВАЗ 2110 необходимо знать следующие причины и симптомы:

  • Проверить фланец распределительного вала. Он может соприкасаться с головкой блока цилиндров или корпусами, создавая звук.
    Такой же звук издает увеличенный люфт распределительного вала. В нормальных условиях размер распредвала составляет 0,15 — 0,53 миллиметра.
    Характерный звук возникает на расстоянии 0,8–1,0 мм. Если прислушаться, то можно услышать шум сбоку от вилки.

Примечание: Чтобы исключить детонацию, необходимо заменить некоторые детали.
Замена деталей поможет уменьшить зазор между задним фланцем, головками цилиндров и корпусом вспомогательного оборудования. Шум можно устранить, заменив ремень ГРМ.

  • Следует отметить шум поверхностей шеек и подшипников распределительного вала о поверхность опор газораспределительного механизма.

  • Звук контакта между поверхностями шейки цилиндров и опорными поверхностями головки блока цилиндров.
  • Своеобразный звук от контакта поверхности шейки с опорной поверхностью ГБЦ из-за нарушения цилиндричности опор.

Снятие распредвала

Так вы сможете определить величину шума, проверить его местонахождение, составить точный план действий по замене оборудования. Необходимо отремонтировать те детали, которые повреждены.
Так как люфт распредвала должен быть устранен, сначала необходимо снять эту деталь с двигателя автомобиля.
Для проведения данной работы необходимо соблюдать правила, которые помогут в случае поломки:

  • Снята задняя крышка ремня ГРМ.
  • Та же участь постигает крышку ГБЦ.
  • Так как работа очень специфическая, возможно повреждение. Его необходимо отключить или хотя бы отсоединить провода.
  • Торцевым ключом на цифру «8» необходимо открутить 20 болтов крепления корпуса подшипника распределительного вала.

Примечание: работы по откручиванию болтов должны выполняться по определенной системе.
Каждую часть нужно откручивать постепенно. Не откручивайте полностью один болт, а затем другой.

  • Корпус подшипника распредвала снят.
  • На технологические отверстия устанавливаются специальные заглушки. Здесь их двое. Их нужно удалить с места их нахождения.
  • Выполняется разборка распредвала выпускных клапанов.
  • Отсоединен впускной распредвал.
  • С каждого вала необходимо снять сальники.
  • После снятия сальников необходимо внимательно рассмотреть каждую шейку и кулачок механизма.На нем не должно быть трещин, царапин или других видимых повреждений.

Сборка и установка — дело специфическое

Немного необычна установка этого механизма в прежнее положение.
Если большинство деталей и механизмов автомобиля можно установить в порядке, обратном разборке, то и распредвалы требуют особого подхода к сборке:

  • Первый шаг — полностью смазать все детали распределительного вала машинным маслом.
  • Распредвалы после смазки аккуратно входят в головку.

Примечание. Важным этапом является установка каждого вала на свое место. Каждая часть имеет свою маркировку. Их нужно разместить на своих местах.
Для этого достаточно прочитать цифры на валах:

  • 1006014 — распредвал выпускных клапанов.
  • 1006015 — распредвал впускных.

Также на валу выпускного клапана есть специальный ремень.

Примечание: также необходимо учитывать, что в процессе ремонта двигателя ни в коем случае нельзя использовать герметик, содержащий большое количество силикона.
Пары этого герметика могут попадать в вентиляционные или другие системы. Необходимо использовать такие герметики, на упаковке которых указаны конкретные показатели безопасности для дыхания человека.

Не наносите много этого герметика на плоскость корпуса подшипника. Если его будет слишком много, может произойти закупорка масляных каналов.

Так:

  • На головки цилиндров, кожух подшипников (нижняя часть), возле каналов свечей зажигания наносится тонкий слой герметика.
  • Головка блока цилиндров устанавливается. Шпоночные пазы должны быть обращены вверх.
  • На головку блока цилиндров устанавливается корпус подшипника. Болты постепенно затягиваются.
    Необходимо зажать каждый по несколько витков. Крепежные болты после соприкосновения поверхностей механизмов необходимо затягивать по два за раз (каждый болт, расположенный напротив другого, необходимо затягивать одновременно и постепенно).

  • Установлены.Снятые заглушки возвращаются на место.
  • Некоторые детали смазаны чистым моторным маслом (каналы свечей зажигания, резиновые уплотнительные кольца).
  • Дальнейшая сборка аналогична разборке, но в обратном порядке.

Для устранения люфта распредвала можно расточить деталь. Если есть возможность приобрести новые запчасти, этот способ станет отличным вариантом.
Стоимость валов может варьироваться в зависимости от места продажи, наценки продавца. Следует отметить, что при отсутствии навыков работы с токарным оборудованием необходимо обратиться к специалистам СТО.
Просмотр соответствующих видео и фото материалов поможет вам сделать это самостоятельно. Главное, сделать все по инструкции.
Если все делать самостоятельно, цена вопроса будет невысокой, ведь вам нужно будет покупать только расходные материалы, не оплачивая услуги ремонта.

Многие уже знают, что на инжекторных двигателях ВАЗ 2111 существует такая болезнь: «Биение осевого распредвала». Это заболевание не прогрессирует и не вызывает поломки других узлов ГРМ, но проявляется в виде неприятного стука распредвала.Так уж вышло, что разработчики двигателя 2111 упустили этот момент.
Там, где раньше были бензонасос и распределитель на карбюраторных двигателях, на инжекторных двигателях стоит обычная заглушка, в которую упирается распредвал. Осевой люфт распредвала, установленный производителем, не должен превышать 0,15-0,20 мм. Со временем в результате износа пастели распредвала увеличивается осевой люфт, и из-под крышки клапана начинает слышаться отчетливый стук. Конечно, с этим стуком можно и дальше ездить и не париться, но не каждому автолюбителю будет приятно.
Уверен, что практически в любой автомастерской вам скажут: «Либо забудь этот стук, либо всю голову поменяй!». Но есть один простой и совершенно бесплатный способ устранить этот досадный стук, поместив шайбу между распредвалом и его боковой крышкой!
Далее подробное описание и фотоотчет о проделанной работе.

Проверка осевого люфта распределительного вала.
Снимите крышку ремня ГРМ и запустите двигатель.
Затем при работающем двигателе вдавить рукоятку отвертки в болт шестерни распределительного вала.
Если при нажатии пропадает стук — причина: Осевое биение распредвала.

Подготовка к работе.
Теперь нужно освободить место вокруг боковой крышки распределительного вала.
Мешал воздушный фильтр, открутил и отодвинул.

Снимите крышку распределительного вала.
Для начала мощным дедовским ключом на 17 выставляем шестерню распредвала по метке.
Это нужно для того, чтобы «штифт» на распредвале не мешал снятию крышки.

Затем ключом на 10 откручиваем крышку (2 гайки и один болт с резиновым кольцом).
На фото только 2 подаются, третий сзади:

Осторожно снимаем крышку.
Здесь видно, как этот штифт проходит через прорезь в крышке:

Именно этот штифт:

Делаем шайбу.
В качестве материала для шайбы я взял кусок оцинкованной стали толщиной около 0.5 мм и закрепил на срезе панели МДФ четырьмя саморезами (чтобы не ерзать).

Маркером я нарисовал 2 круга (внутренний диаметр 25 мм, внешний 35 мм) и выдолбил внутренний диаметр долотом.

Вырезал ножницами по металлу внешний диаметр, и у меня получилась такая кривая, шайба заготовка с заусенцами:

Обработал внутренний диаметр шайбы круглым напильником, заострил острые углы на внешнем диаметр:

Установите шайбу.
Надеваем шайбу на распредвал (она должна свободно вставляться, если нет, то подгоняем размеры).
Вошел свободно:

Поставить крышку на место и затянуть.
Внимание! Обязательно проверьте, не заклинило ли распредвал.
Для этого возьмите ключ на 17 и попробуйте провернуть распредвал.
Он должен вращаться с той же силой, что и перед установкой шайбы.

Если распредвал стал очень туго проворачиваться, или он полностью зажат, то снимите крышку еще раз, выньте шайбу и отшлифуйте ее по толщине:

Завершение работ.
После установки шайбы крышка затягивается и распредвал свободно вращается — заводим двигатель и наслаждаемся тишиной его работы!

Грамотная работа двигателя внутреннего сгорания — это процесс, который зависит от множества факторов. Важную роль в нем играет распредвал, он же распредвал. Его задача — управлять процессом открытия и закрытия клапанов двигателя автомобиля, то есть синхронизировать такты двигателя.

Распредвал нельзя назвать «капризным» двигательным агрегатом, но у него тоже есть свой ресурс.На разных автомобилях продолжительность бесперебойной работы распределительного вала может варьироваться от 50 до 150 тысяч километров в зависимости от многих фактов и стабильности работы других систем двигателя.

Ведущие производители двигателей заявляют, что в будущем можно будет отказаться от распределительного вала в автомобиле. Новатором в этом отношении является шведская компания Freevalve, которая уже несколько лет занимается разработкой двигателя без распредвала. Она планирует отказаться от механической части в пользу быстрых электромагнитных приводов, которые будут управляться компьютером.

Такая проблема, как стук коленвала, знакома многим водителям, но не всем понятен момент, когда начинает стучать распредвал. Это связано с тем, что звуки, которые водитель слышит в подобной ситуации, очень похожи. Определить, что стучит именно в коленчатом валу, а не какой-либо другой агрегат автомобиля, достаточно просто:

  • Стук распредвала можно назвать «тупым», он появляется при запуске холодного двигателя;
  • Звуки, которые издает неисправный коленчатый вал, как отмечалось выше, похожи на звуки, которые возникают при неисправности распределительного вала, но есть некоторые отличия.Если коленчатый вал стучит, то при вращении звук становится намного более звонким.

Следует понимать, что стук в распредвале можно услышать только при «холодном» пуске двигателя, так как за время простоя смазка полностью уходит из трущихся деталей. Как только двигатель заработает, масло начнет смазывать подшипники. Через время они получат необходимое количество смазки, и стук распредвала прекратится.

Если распределительный вал начинает стучать по автомобилю, водителю придется приготовиться к значительным расходам.При этом далеко не факт, что речь идет о замене распредвала, так как неисправные гидроподъемники или подшипники тоже могут привести к детонации. Исходя из этого, можно сделать вывод, что при подозрении на стук в распредвале следует как можно скорее отправить автомобиль на диагностику. Не исключено, что в ходе него будут выявлены проблемы не только в узлах, отвечающих за синхронизацию тактов двигателя, но и в других элементах.

Важно отметить, что задерживая диагностику, водитель рискует удорожить ремонт.Если гидравлические подъемники начинают выходить из строя, они могут повредить распределительный вал. Исходя из этого, чем раньше проводится диагностика и определяется причина детонации распредвала, тем меньше шансов, что он выйдет из строя.

Автомобили, не оборудованные гидроподъемниками, могут проехать более 50 тысяч километров со стуком, исходящим от распредвала, но после этого может потребоваться полная замена двигателя или его капитальный ремонт.

Распредвал автомобиля состоит из ряда элементов, выход из строя большинства из них приводит к появлению характерного стука при работе двигателя автомобиля. Если вы слышите, что распредвал стучит, вы можете предположить одну из следующих причин:


Выше приведены лишь некоторые из проблем, которые могут привести к детонации распределительного вала. Чем раньше конкретная неисправность будет выявлена ​​с помощью диагностического оборудования или визуального осмотра специалистами, тем больше шансов устранить проблему до того, как она начнет влиять на другие элементы агрегата.

Тюнинг автомобилей

О разболтовке колес на отечественных автомобилях ВАЗ

Все автовладельцы ВАЗ 2107 знают, что очень важно правильно выбрать колеса для своей машины.От этого выбора зависит не только качество …

Управление открыванием багажника из салона: установка доп.

Информации о правильном подключении электропривода к этим автомобилям нет ни на одном сайте, поэтому эта информация будет у вас…

Стойка экспедиционная на УАЗ: теория и практика выбора и установка Багажник на УАЗ колхозник своими руками чертежи

УАЗ 469 пользуется спросом у автомобилистов, благодаря высокой степени проходимости.Некоторые собственники …

Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ Включение вентилятора охлаждения ВАЗ 2114

Перегрев двигателя приводит к серьезным проблемам: может заклинивать поршень, пробивается прокладка блока цилиндров, что…

Автомобильные самоделки самодельные машинки в домашних условиях

Многие люди мечтают о собственном автомобиле, но лишь немногие находят в себе силы, вдохновение и желание упорно и кропотливо работать…

Как сделать подсветку в машине своими руками

Стандартное освещение салона автомобиля так же необходимо в ночное время, как кондиционер в жаркую погоду или «дворники» в дождь.С …

Универсальный багажник на крышу своими руками Багажник на крышу автомобиля своими руками

Верхняя стойка — что это? Функциональный элемент современного автомобиля или ненужная деталь, от которой больше вреда, чем пользы? …

Полная перетяжка салона автомобиля: быстрый способ своими руками

Автомобили средней ценовой категории заводского изготовления с унылой серо-черной отделкой.Будь то более дорогие модели: их салоны …

Дом на колесах своими руками: как превратить маршрутку в уютный дом Чертежи дома на колесах

Чтобы сделать дом на колесах своими руками, нужно не только изучить инструкцию, но и запастись необходимым материалом.ФОТО: …

Самодельный кондиционер в машине: наш эксперимент Самодельный мини кондиционер в машине ваз

Доброго времени суток дорогие автомобилисты! Если вы слышите или читаете от кого-то об установке кондиционера на…

Подготовка к покраске и покраска авто своими руками

Кузов легкового автомобиля — это его основание, основная функция которого заключается в размещении водителя и его водителя…

Кузовной ремонт своими руками в гараже

Статья об основных видах кузовных работ автомобиля — инструменты, порядок работы, советы и рекомендации. В конце статьи — видео о самом важном…

Как происходит размотка дисков для станка; Изготовление склеивания своими руками

Доброго времени суток всем! Тюнинг автомобилей — процедура многогранная и разноплановая, начиная от серьезной технической…

Новая «Лада Приора»: комплектация, характеристики и отзывы

Несмотря на появление большого количества недорогих автомобилей, близких по цене к моделям «АВТОВАЗ», интерес российских автомобилистов к отечественным автомобилям не ослабевает. , а наоборот.Особенно если учесть экономическую ситуацию, все больше автомобилистов обращают внимание на продукцию «АВТОВАЗа». И неудивительно, ведь вышла новая «приора». Конфигурация, как, впрочем, и цены, производитель в последнее время держалась в секрете. Но это уже машина попала в пресс-парк и внимательно ее изучила. В целом можно сказать, что получилось ярко с новым и современным освещением. Кузов, конечно же, остался прежним. Но благодаря небольшим декоративным элементам некогда легенда отечественной индустрии узнаваема на дорогах нового времени.Считайте, что это за «приора». Упаковка, цена, отзывы владельцев — все очень заинтересовало поклонников марки. Кстати, как и в предыдущей серии, этот автомобиль доступен в нескольких вариантах кузова. Это пятидверный и трехдверный хэтчбек и седан.

Экстерьер

Отзывы владельцев говорят, что передняя часть имеет солидный и даже динамичный вид. Базовой концепцией при создании нового внешнего вида стал X-design. Особенно эффектно смотрятся боковой X-punch и передний бампер. Узкая хромированная окантовка подчеркнет головную оптику нового устройства.Также интересно подсвечиваются противотуманные фары. По бокам дизайнеры также использовали стиль X. Колесные арки, как оказалось, скромные, но выглядят неестественно — дополняют общую картину. Линия крыши выполнена в виде купола. Линия под окнами, как и прежде, ровная. Сзади машина тоже никого не оставит равнодушным. Задняя часть выполнена очень элегантно. Заднее стекло за счет ската крыши имеет большой размер. Ствол, который стал немного короче с выступающим краем, теперь выглядит более массивным.После выхода на пенсию в новой версии автомобиля добавлен новый капот. Он выполнен в виде буквы U. Если посмотреть на фото, то выделяется именно передний бампер. В новой версии он получил довольно замысловатую форму. Теперь гораздо больше переходов и оригинальных элементов. В комплектации кузова «приора» складывающиеся зеркала заднего вида со светодиодными контрольными лампами. Куплен бампер очень массивного внешнего вида с глубоким местом под номерным знаком.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Габариты

Изменился внешний вид автомобиля, а вместе с ним и габаритные размеры. Длина теперь 4351 мм. По высоте корпус был 1412 мм, ширина — 1680 мм. Клиренс оставлен без изменений и составляет 165 мм.

Интерьер

В салоне «Приора» (пакет «Стандарт») произошли серьезные изменения. Особенно это заметно на передней панели.Теперь стало информативнее, говорят отзывы. Панель приборов перенесена под капот в виде купола, а экран бортового компьютера разместили между циферблатом спидометра и тахометра. Обновилась и центральная консоль. Это действительно обновленная «приора». Оснащение «Люкс» также включает мультимедийную систему с сенсорным экраном. Что касается материалов отделки, то надо сказать, что они были значительно лучше. И это никак не отражается на стоимости машины. Единственное, что немного огорчает — старые сиденья.Передние сиденья, заполненные людьми, могут быть не очень удобными. Задний ряд сидений жесткий, но места для ног много, что является большим плюсом. В новом автомобиле «Лада Приора» комплектация включает улучшенную звукоизоляцию — приходилось тестировать машину, говорят, что в салоне намного тише.

Двигатели и трансмиссия

«приор» предлагается с тремя двигателями. Они различаются характеристиками и мощностью, обладают хорошей эластичностью. В паре с этими двигателями производитель предлагает стандартную пятиступенчатую механику.Будет ли в автомобиле «Лада Приора» пистолет? Комплектации этого пока нет, но в будущем производитель намерен расширить диапазон трансмиссии. Путь механики. 1,8-литровый двигатель будет оснащаться 5-ступенчатой ​​усиленной трансмиссией с тросовым приводом. Передаточное число главной пары — 3,7. Также есть информация, что автомобиль будет оснащаться роботизированной трансмиссией от ZF. Теперь о двигателях. Первый мотор — 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 123 л.с., он способен разогнать автомобиль до максимальной скорости 175 км / ч. К первым 100 км автомобиль разгоняется уже за 10 секунд.Расход топлива — от 7 до 9 литров на 100 километров в зависимости от режима эксплуатации. Второй агрегат — 1,6-литровый, мощностью 106 лошадиных сил. Максимальная скорость — 170 км / ч. Разгон до сотни за 11,5 с. Расход топлива немного ниже. Однако это только номера паспортов. В отзывах говорится, что на самом деле «мотор» потребляет на литр больше, чем предыдущий. Также предлагается 1,6-литровый двигатель мощностью 98 л.с. Об этом довольно много написано. Это хорошо известно всем, кто интересуется отечественным автопромом.«Приор» ими оснащается достаточно давно, еще с далекого 2007 года. С этого же времени в линейку входят 87-сильная сборка. Автомобилистам, успевшим опробовать эту машину в действии, больше пришелся по душе 1,8-литровый мотор.

Подвеска

Что касается подвески, то производители заявляют, что новая версия более надежна. Подвеска передняя независимая со стойкой типа «Макферсон», задняя — зависимая конструкция. Машина уверенно держалась на трассе. Снижена склонность к перекатыванию, есть сопротивление.

Конфигурация

Производители уверяют покупателей, что машина получилась не бюджетной, простой и лаконичной. Выбираем новую «приору» — выбираем «Стандарт» и «Норму». Возможно, в будущем появятся люксовые модели. А пока остается довольствоваться только двумя версиями.

Базовый «приор»

В стандартной комплектации производитель предлагает только 8-клапанный 87-сильный агрегат и механическую трансмиссию. Цена машины 389 900 р. В комплектацию входит стандартный набор подушек безопасности, крепления для детских кресел.Уже в базе доступны дневные ходовые огни, ABS и EBD. «Приор» (пакет «Стандарт») укомплектован бортовым компьютером на панели приборов, удобным подлокотником с отделением для мелочей. Для задних пассажиров есть небольшой подлокотник. Если открыть, то увидишь люк для лыж. Спинка заднего сиденья неразъемная, складывающаяся. Дополнительные опции включают розетку на 12 В для зарядки гаджетов и коробку, в которой можно спрятать очки.

Что касается опций по комфорту, то «Лада Приора» комплектация «Стандарт» оснащена электроусилителем руля.Рулевая колонка теперь удобно регулируется по высоте. Также добавлена ​​опция ремней безопасности по высоте. Имеется салонный фильтр и электрические стеклоподъемники на входных дверях. Кстати, для будущих автовладельцев «Лада Приора»: в новой комплектации «Стандарт» предусмотрена только аудиоподготовка. Среди опций экстерьера предлагаются дверные ручки в цвете, кованые 13-дюймовые диски и полноразмерная запаска.

«Приор Норма»

Стартовая цена около 438 тысяч рублей. Дополнительно есть подушка для водителя.Для задних пассажиров добавлены подголовники. Также есть встроенный иммобилайзер и сигнализация. Брызговик двигателя из штампованной стали. Внутри все как в «Стандарте». , Разве что в оснащении новой «приоры» есть еще и солнцезащитный козырек для пассажирского зеркала. О комфорте тоже много говорить — добавлен центральный замок, гидроусилитель, зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, а также аудиоподготовка. По экстерьеру-колеса стали побольше. Но это те же штампованные 14-дюймовые диски с полноразмерной запаской.Есть колпачки на колеса. В данной комплектации доступен также 106-сильный 16-клапанный двигатель. Есть и другие комплектации и цены на новые «приоры», например «Норм Климат». Просила 478 900 р. это версия климатической системы. В машине есть аудиоподготовка, электроусилитель руля, центральный замок. Что касается опций безопасности и интерьера, то они такие же, как и в простом «Нормале».

Результаты

Преимущество этого бюджетного автомобиля в том, что в его нише практически нет конкурентов.Трудно сейчас за 500 тысяч купить новую, достойную машину для семьи. Так люди будут покупать автомобиль «Лада Приора». Технические характеристики и цены заслуживают внимания.

Новый багажник Лада Приора, габариты, габариты, клиренс, клиренс Лада Приора рестайлинг. Размеры кузова Лада и подробный обзор моделей Лада Приора габариты салона

Для тех, кто заинтересован в покупке универсала Лада Приора, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.«Лада Приора» — прямой наследник и продолжатель флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автомобильного завода. В конструкцию автомобиля внесено несколько сотен изменений, поэтому отдельным семейством считаются модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно). Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы — в 2009 году. Универсал Лада Приора — самый практичный и вместительный автомобиль в семье. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил производство и прием заказов на эту модель.

Модификации вагона «Приора»

Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

  1. «Стандарт» — самый дешевый (не выпускается с 2014 года).
  2. «Норма», в которой предусмотрены подушка безопасности водителя, тормозная система с вакуумным усилителем, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля, инерционные ремни безопасности, противоугонная сигнализация, дневные ходовые огни, тканевый салон, электрические зеркала заднего вида с подогревом.
  3. «Лада Приора» Универсал «Люкс» отличается наличием подушек безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчика дождя, электростеклоподъемников в задних дверях и легкосплавных дисков.Материал отделки салона — алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях Лада Приора универсал Люкс оснащается парктроником и навигатором.

В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются. В новой версии обновлена ​​решетка радиатора, изменены зеркала заднего вида, передний и задний бамперы, а также установлены светодиоды в фарах.

Салон «Приора» универсал 2013 года претерпел серьезные изменения.Он был модернизирован при содействии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулевым колесом, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации навигатора. В более старых комплектациях сиденья переднего ряда оснащаются дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

Кузов и компоновка автомобиля

Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь неразъемная, открывается вверх.Габаритные характеристики универсала Лада-Приора (длина, ширина и высота кузова) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлинга, который нельзя снимать. Существует 10 вариантов окраски кузова универсала Лада-Приора: от черного и темно-красного до белого и серебристого. Универсал «Лада-Приора» в цвете «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше греется от солнца. Летом авто такого цвета будет не ахти.

База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Колея передняя 1410 мм, колея задняя немного больше, ее размер составляет 1380 мм. Клиренс (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. Дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. Дм, но сиденья не складываются в ровный пол. «Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула — 4 × 2 (у автомобиля 4 колеса, из них 2 ведущие).

В линейке моделей АвтоВАЗа Lada Priora универсал ближе всего к универсалу Калина. Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» на 30 см короче, а багажник на 30 литров меньше. Но «Приору» уже не выпускают, поэтому купить совершенно новую машину, как и протестировать универсал «Лада-Приора» в автосалоне невозможно.

Силовой агрегат автомобиля

Доступны три варианта двигателя:

  • 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116, мощностью 90 лошадиных сил;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил.Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) — самая доступная на вторичном рынке;
  • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 мощностью 106 лошадиных сил выигрывает по экономичности и надежности.

Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый четырехтактный четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском. Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части улучшения системы впуска.На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха устанавливаются два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели — колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

Объем двигателя — 1596 куб. См, диаметр каждого из четырех цилиндров — 82 мм, ход поршня — 75,6 мм, степень сжатия — 11. Октановое число используемого бензина — 95. Этот двигатель развивает мощность. до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об / мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об / мин.Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и на 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 составляет 183 км / ч, разгон до сотни возможен за 11,5 секунд при общей массе 1578 кг. Комбинированный расход топлива составляет 6,8 литра на 100 км, тогда как по трассе расход топлива составляет 5,4 литра на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива.Производитель заявляет ресурс двигателя 200 тыс. Км.

Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АВТОВАЗ» сходят автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — с кузовом универсал. кузов, ВАЗ-2172 — с кузовом хетчбэк (пятидверный и трехдверный). На автомобили могут быть установлены два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4.Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

Обновленная LADA Priora соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги усилены. Все двери оснащены металлическими усилениями для повышения устойчивости к боковому удару.

Информация актуальна для моделей Priora 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулировкой по углу наклона, электрические стеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, электрические наружные зеркала заднего вида.Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, которые не слепят водителей на встречной полосе и существенно снижают энергопотребление.

Чтобы лучше удовлетворить потребности клиентов в конфигурации автомобиля, предусмотрены различные варианты. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная тормозная система (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, зеркала с электроприводом, современная мультимедийная система, бортовая. компьютер, автоматическое управление стеклоочистителями, автоматическое управление внешним освещением, повторители в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

LADA Priora — компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общие данные

Тип корпуса Седан Универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей 4 5 5 3
Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
Снаряженная масса, кг
Допустимая максимальная масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: в смешанном цикле
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель 21126 21127
тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Расположение

Передняя, ​​поперечная

Клапанный механизм

DOHC, 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (ч.стр.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система подачи Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива. Изменяемая длина приточных каналов
Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 95
Система зажигания Электроника, часть системы управления двигателем
Стандарты токсичности Евро-4

Шасси

Подвеска передняя Независимая, типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными распорками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Полунезависимая, с винтовыми пружинами, телескопическими гидроамортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечной балкой и встроенным стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса Диск стальной или легкосплавный (запаска — сталь)
Размер колеса 5.0Jx14h3; 5.5Jx14h3; 6.0Jx14h3; PCD 4×98; DIA 58,6; ET 35
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
Автомобиль вид снизу (брызговик силового агрегата снят для наглядности): 1 — ниша под запаску; 2 — глушитель главный; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — поддон картера двигателя; 11 — коробка передач
Передняя часть автомобиля, вид снизу (для наглядности крыло силового агрегата снято): 1 — тормоз переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — поддон картера двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга коробки передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — катколлектор; 15 — правый привод

Из этой статьи вы узнаете габариты кузова Лада и его особенности.Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось выполнить качественный кузовной инжиниринг, соответствующий мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЖ) кузовов Лада Ларгус, Калина и др. И другие характеристики на зависть предыдущих моделей ВАЗ стали намного выше. А это значит, что теперь отечественные модели могут легко составить конкуренцию иномаркам по выносливости кузова.

Особенности кузовов моделей «Ладовский»

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Раз уж мы начали с QOL, продолжим эту тему. Оправа моделей «Ладовский» без вклеенных стекол имеет QL 14 тыс. Н * м / градус, что является очень хорошей оценкой. А со стеклом этот показатель еще выше.

Особенно хорошими оказались тесты кузова Lada в задней части. Так, в проеме задней двери после жесткой проверки на давление по диагонали изменения зафиксированы только в 1.5 мм, тогда как на большинстве иномарок такой же показатель составлял 5-6 мм.

Схема кузова Lada Largus и других подобных моделей принципиально соответствует действующим европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя. Передний подрамник на моделях Lada — один из важнейших элементов кузова, отвечающий за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность корпуса, а также поглощающим силу удара.

Высокое качество «ладовского» кузова также благоприятно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне.На неровностях и неровностях каркас не перекручивается, между элементами салона и кузовом не возникает деформаций и аномалий, что в конечном итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

Примечание. Конечно, помимо показателя QOL на показатель высокого звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера. Они получены грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Этого удалось добиться за счет фиксации пластиковых деталей специальными креплениями и минимизации различных щелей, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

Множество оригинальных запчастей, взаимозаменяемость элементов салона между моделями «Ладов», увеличение некоторых частей кузова — все это было только плюсом. В частности, увеличение некоторых частей корпуса привело к уменьшению их количества, что сократило сроки изготовления и положительно сказалось на производительности.

Лада Ларгус

Назван бюджетный универсал с повышенной проходимостью … Кузов собран на базе Dacia / Renault Logan.Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

Еще в базовой версии Logan инженеры приняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты, применив защитные вставки для колесных арок. Кроме того, была установлена ​​антикоррозионная и антигравитационная защита на больших площадях, чем раньше (у «самаровцев»), с более толстым слоем мастики.

Вот еще несколько новинок:

  • Подкапотное пространство хорошо защищено.Грамотно использовал дополнительную защиту;
  • Увеличен прирост передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
  • Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
  • Колеса получили защитные фартуки;
  • Изменения получили торпеду;
  • Изменен дизайн бампера и решетки радиатора.

Примечательно, что универсал выполнен в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, также выпускается фургон.Цена на авто невысокая — всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость небо и земля.

В целом экстерьер Ларгуса выполнен таким образом, что позволяет по праву назвать машину вместительной. Внутри можно спокойно разместить большую семью вместе с сумками и чемоданами, а также домашних животных. Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю некую стремительность и динамизм несколько неповоротливому семейному универсалу.

Высота с поручнями 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan.В остальном размеры также достаточно индивидуальны и не «никого» копируют.

Лада Калина

Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

«Седановская» исп.

Начнем с седана:

  • АвтоВАЗ производится из нового семейства автомобилей Калина;
  • Современный элегантный экстерьер и комфортный интерьер являются основными причинами хороших продаж седана;
  • Отличается хорошей управляемостью на высоких скоростях;
  • Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
  • Практичный и невероятно удобный для повседневного использования;
  • Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильной, брутальной машины;
  • В багажном отделении угол открывания увеличен на 120 градусов, что упрощает загрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый товар.

Кузов в целом очень прочный, а поперечина сиденья подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предоставляет специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

Вот габариты кузова на седан Лада Калина показаны на фото.

Универсал

Универсал Калина — это, по сути, полноценный хэтчбек класса В. АвтоВАЗ тоже выпускается. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным заявкам поступали задолго до этого.

Универсальность этой версии — главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного проезда городских и загородных дорог не могут оставить равнодушным покупателя.

Универсал Калина

также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей. Так что на этом универсале можно спокойно выезжать на природу, за город, даже если на пути слишком разбитые дороги.

По ровной колее машину винить не в чем. Управляемость отличная, машина стоит на месте, дальние поездки не утомляют.

Универсал

Калина практически неприхотлив в условиях эксплуатации и обслуживания.

Салон продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водителю и пассажирам было комфортно. Внутри с комфортом поместятся пять человек, и еще есть место для багажа.

Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Он вмещает все 380 литров объема, а если все же сложить спинку, то багажник можно трансформировать в дорожный перевозчик.

Длина кузова универсала — 428 см, высота без рейлингов — 146 см, ширина от одного края передних колес до другого — 168 см.Теперь мы можем сравнить его с хэтчбеком: 1-й показатель последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, а 3-й показатель на 2 см шире.

«Хэтчбек» Калина

Полноценный 5-дверный хэтчбек выступает новой версией в линейке модификаций «Калинов». Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что в части кузова были внесены кардинальные изменения, но модель получила и другие двигатели, более современные и соответствующие европейским нормам токсичности.

Хэтчбек идеален для проезда городских «светофорных» дорог, так как он компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ESVT. Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и влияет на минимальный расход топлива.

Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди трафика, но и влияет на общую безопасность.

«Коротышку» на сегодняшний день можно назвать самой покупаемой «Калиновской» моделью, и дело не только в новинке.Русскому автомобилисту всегда нравились хэтчбеки, и этот тоже оборудован по последней пике автомобиля: единый ключ для замков, расст. управление, ПУ сигнализация и многое другое.

Лада Гранта

Седан сегодня считается популярной версией Гранты. Лифтбек тоже начал хорошо покупаться, но до седана еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но с учетом габаритов смело можно причислить к С-классу.

Продолжая калиновские традиции, седан даже собран на своей платформе и многое позаимствовал у Калины: кузов, шасси, интерьер. С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, переработанным дизайном и т.д. Багажник увеличен до 500 литров.

Вот стандартные размеры кузова Лада Гранта.

Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у Калины, но на 7 см короче модификаций «Самарова».

А теперь подробнее другие характеристики:

  • Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на лодку «Волговская», которая удерживается мощным молдингом. Эта решетка более эффективно охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
  • Бампер намного мягче ВАЗа и на некоторых комплектациях автомобилей окрашен в цвет кузова;
  • Общие линии капота и крыши багажника немного приподняты;
  • Передняя оптика получила более крупные очертания, а в базовой версии автомобили наделены еще и габаритным светом дневного света.

Что касается комплектаций, то новый седан можно приобрести в 3-х вариантах. Самый «крутой» — Lux, оснащенный 98-сильным двигателем и имеющий совершенно другой уровень оснащения салона.

Среди особенностей корпуса Гранты можно выделить качество сборки и хорошее качество материалов. Детали кузова соединены между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно другой уровень.

Также подчеркиваем хорошее качество покраски и стойкость к антикоррозийной обработке.Оба эти процесса также выполняются на автоматических производственных линиях в Германии, которые отличаются высокой точностью.

Измененная геометрия кузова придала новому российскому автомобилю стильное стремление линий. Это благотворно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АВД. Теперь коэффициент составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безопасен для пешеходов.

Свесы выполняют важные функции:

  • Задний свес Гранты удлиняется на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще просторнее, чем раньше;
  • Передний свес спроектирован для уменьшения термической нагрузки на двигатель и его окружение.

По остальным отличиям кузова:

  • Нижняя часть кузова была специально разработана для нового российского автомобиля … Специальные металлические листы со специальной закалкой и двухсторонним цинкованием — хорошее решение, значительно увеличивающее время эксплуатации;
  • Что касается качества жизни, то в данном случае показатель увеличен на 12 процентов по сравнению с Калиной;
  • Вес автомобиля уменьшился на целых 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в тесных городских рядах стало намного проще, удобнее выполнять повороты;
  • Установить дополнительный багажник на крышу стало проще, так как производитель предусмотрел хорошие, прочные крепления поверх уплотнителей дверей.

К сожалению, Granta не растеряла своих традиционных ВАЗовских «болячек»:

  • Неудобно регулировать боковые зеркала заднего вида. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую обзорность;
  • С другой стороны, маленькие водители не смогут хорошо видеть дорогу из-за приподнятых линий капота и багажника.

Лада Приора

Еще одна модель ВАЗ представлена ​​в 4-х вариантах кузова — Приора. Рассмотрим особенности корпуса каждой версии отдельно.

«Седановская» Приора

Это улучшенная десятка. Модель отличается элегантным выразительным дизайном, качественной АНД, приятным салоном.

Как это свойственно седанам, геометрия Приоры соблюдается лучше. Это придает экстерьеру стильный вид.

Вот еще несколько отличий:

  • Оптика элегантно оформлена как спереди, так и сзади;
  • Панель радиатора с изящно вырезанной крупной маркой выглядит очень эстетично;
  • Открытые колесные арки достойны похвалы.

Вот стандартные размеры седана.

Приора хэтчбек

Вторая модель в семействе Лада Приора. Совершенное воплощение 5-дверного хэтчбека из лучших образцов, когда-либо собранных на АвтоВАЗе.

Новый хэтчбек получил множество новаторских решений с точки зрения внешнего вида и технических возможностей.

Корпус модели 2172 был разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на стыковке частей корпуса, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

Приора универсал

Последняя модель из семейства Приора. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия была тщательно разработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗ. Таким образом, данный образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их слабые стороны.

Универсал Приора получает около 200 оригинальных кузовных элементов. Бамперы совершенно разной жесткости, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша — все это в новинку для российского автомобилиста.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

Малогабаритная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собрана на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

3-дверное купе Priora идеально подходит для водителей, предпочитающих активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия, как и универсал, получила множество оригинальных кузовных деталей.

Геометрические размеры

Если выше были представлены так называемые габаритные размеры корпуса, то теперь поговорим о геометрических.Знание этих размеров не только позволит составить мнение об автомобиле или поможет в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

Видео как снять геометрические размеры кузова

Геометрия называется набором расстояний между определенными точками тела, называемым контролем. Изначально они устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

Чтобы проверить соответствие геометрических размеров автомобилей Лада, владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

Эти размеры тоже не помешает измерить.

Подробнее о том, как снять геометрические размеры туловища своими руками, смотрите на видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции по этому поводу в других публикациях нашего сайта.

Предлагаем обзор самого практичного автомобиля из всего семейства Lada Priora.Это конечно же новый универсал Лада Приора (ВАЗ 2171) … В нашей статье вы найдете фотографии, характеристики, цены и другую информацию об этом автомобиле.

Первые Приоры в кузове универсал поступили в продажу еще в 2009 году, через два года после старта продаж седанов. Лада Приора универсал — самая просторная и вместительная машина из всего семейства Приора. Однако универсал на 1 сантиметр короче седана, но длиннее хэтчбека.При этом колесная база у всех трех вариантов кузова одинакова.

Объем багажного отделения универсала Приора 444 литра , но если добавить задние сиденья, то объем грузового пространства увеличивается до 777 литров. Самое интересное, что сиденья не складываются в идеально ровный пол.

Что касается последнего рестайлинга, который прошел в 2013 году, автомобиль внешне практически не изменился. Помимо новой решетки радиатора, бамперов, поворотников, встроенных в наружные зеркала заднего вида, и оптики с дневными ходовыми огнями, кстати, теперь в задних фонарях появились светодиоды.

, но техническая часть и интерьер претерпели более серьезные изменения. Так на универсале Лада Приора нового поколения появился более мощный силовой агрегат в 106 л.с. Этот двигатель не является новой разработкой, а является модернизированным мотором мощностью 98 л.с. Что касается трансмиссии переднеприводного универсала, конструкторы АвтоВАЗа доработали механическую коробку, есть новый тросовый привод сцепления. Варианта АКПП пока нет, но, как обещает производитель, Lada Priora с АКПП выйдет на конвейер в конце лета 2014 года … Кроме того, немного улучшена шумоизоляция универсала Лада Приора.

Но первое, что бросается в глаза в новой Приоре, — это интерьер. Появились новые сиденья с более практичной и приятной на ощупь тканью. Кстати, в богатой комплектации в передние сиденья встроены боковые подушки безопасности и подогрев с тремя уровнями мощности. Руль теперь стал трехспицевым. На центральной консоли установлен цветной монитор, который является не только элементом стереосистемы, но также может выступать в роли экрана навигатора.

Далее фото Лада Приора универсал , как по внешнему виду, так и в салоне. Ну и конечно же, обратите внимание на обновленную центральную консоль и приборную панель … Также доступны фото багажника универсала Лада Приора .

Фото Лада Приора универсал

Фото салона Лада Приора универсал

Фото багажника Лада Приора универсал

Технические характеристики Лада Приора универсал

Габариты на Приора универсал , после рестайлинга, немного изменились за счет новых бамперов.Раньше длина автомобиля составляла 4 330 мм, теперь — 4 340 мм. Также следует отметить, что клиренс или клиренс Лада Приора у универсала больше, чем у седана и хэтчбека на 5 мм и равен 170 мм … Эта разница объясняется усиленной подвеской, т.к. универсал предназначен не только для перевозки пассажиров, но и для перевозки всех видов грузов. В частности, задние рессоры автомобиля имеют больше витков. Высота машины также выше по сравнению с братьями по семье.Здесь нет большого секрета, просто у всех универсалов Лада Приора есть рейлинги. Подробные габаритные размеры универсала Приора смотрите ниже.

Размеры, клиренс багажника Лада Приора универсал

  • Длина — 4340 мм
  • Ширина — 1680 мм
  • Высота — 1508 мм
  • Масса снаряженная / полная — 1185/1593 кг
  • Колея передняя / задняя — 1410/1380 мм
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2492 мм
  • Объем багажника — 444 л.
  • Объем багажника при сложенных сиденьях — 777 л.
  • Объем топливного бака — 43 литра
  • Размер шин — 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
  • Дорожный просвет универсала Лада Приора — 170 мм.
  • .

Что касается силовых агрегатов, то здесь, как и в случае с хэтчбеком и седаном, на выбор два двигателя, это двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с.и более продвинутая версия с пассивным наддувом ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Однако неофициально двигатель ВАЗ-21127 выдает немного больше лошадей. Оба мотора имеют 4 цилиндра и 16 клапанов, два распределительных вала которых приводятся в движение ремнем. Далее параметры этих моторов.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 16 кл. МКПП5-ул.

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Мощность л.с. / кВт — 98/72 при 5600 об / мин
  • Крутящий момент — 145 Нм при 4000 об / мин
  • Комбинированный расход топлива — 6.9 литров

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 16 кл. МКПП5-ул.

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
  • Максимальная скорость — 183 километра в час
  • Разгон до первой сотни — 11,5 секунд
  • Расход топлива смешанный — 6,8 л.

Комплектация и цена Лада Приора универсал

Стоит отметить, что цена самого доступного универсала Lada Priora в комплектации «норма» на сегодня составляет 384 тысячи рублей , при этом самый доступный седан предлагается за 364 тысячи, а люк можно. можно купить за 369 700 500 руб.То есть чем дороже оборудование, тем меньше разница в цене между разными версиями кузова.

Сегодня люксовая версия Лада Приора универсал обладает всеми необходимыми опциями. В плане безопасности автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, АБС, системами контроля устойчивости, датчиками дождя и света, усовершенствованными ремнями безопасности, а в бамперах появились специальные энергопоглощающие вставки. В плане комфорта покупателям универсалов Lada Priora предлагается мультимедийная система с большим экраном на центральной консоли, климат-контролем и круиз-контролем.Литые диски 14 дюймов.

Но и в «нормальной» комплектации машина неплохая. Так что во всех автомобилях уже есть подушка безопасности водителя, подголовники задних сидений, система крепления детских кресел ISOFIX, антиблокировочная тормозная система с усилителем экстренного торможения (ABS и BAS). Вместо новейшего электромобиля предлагают традиционный гидроусилитель, стальные диски, полноразмерную запаску. Мультимедийной системы конечно нет, но есть аудиоподготовка. Как уже отмечалось выше рейлинги на крыше Лада Приора универсал присутствуют во всех рестайлинговых автомобилях.

  • Комплектация «Норма» 21713-31-045 (98 л.с.) — 384 000 руб.
  • Комплектация «Норма» 21715-31-055 (106 л.с.) — 391 600 руб.
  • Комплектация «норма» 21715-31-075 (106 л.с.) — 391 600 руб.
  • Комплектация «Норма» 21713-31-047 (98 л.с.) — 398300 руб.
  • Комплектация «Норма» 21713-31-044 (98 л.с.) — 401 000 руб.
  • Комплектация «Норма» 21715-31-057 (106 л.с.) — 405 900 руб.
  • Комплектация «люкс» 21715-33-043 (106 л.с.) — 458 300 руб.
  • Комплектация «люкс» 21715-33-051 (106 л.с.) — 462 900 руб.
  • Комплектация «люкс» 21713-33-046 (98 л.с.) — 468 300 руб.

Видео Лада Приора универсал

Подробный видеообзор рестайлинговой версии Лада Приора.

Читайте также подробный обзор с фото и видео Lada Priora в кузове седан, а также отличную статью о хэтчбеке Lada Priora. В этих статьях вы сможете найти различия в ценах и комплектациях для всего семейства приор.

Габариты рестайлинговой Лады Приора существенно не изменились. Хотя из-за новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

Как и прежде, у рестайлингового седана Lada Priora самая длинная длина, которая в новой версии составляет 4350 мм.Длина универсала на 1 сантиметр короче, но хэтчбек Priora еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1680 мм, а колесная база одинакова для всех 2492 мм. Но высота у всех разная, седан Лада Приора — 1 420 мм, хэтчбек — 1 435 мм, а универсал — вообще 1 508 мм в высоту. Высокая высота универсала Приора обусловлена ​​наличием рейлингов на крыше. В случае с хэтчбеком конструкция задней части кузова такова, что автомобиль оказался выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиренса Лада Приора, то производитель указывает цифру 165 мм для седана и хэтчбека, а для универсала Лада Приора клиренс составляет 170 мм. Однако на самом деле клиренс больше, достаточно взять рулетку и в этом убедиться. Но производитель не ошибается, он просто указывает клиренс автомобиля при полной нагрузке. При этом производители иномарок лукавят и указывают клиренс своих машин в ненагруженном состоянии.поэтому реальный клиренс иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объем багажного отделения в новой версии Лада Приора во всех трех кузовах изменился мало. Объем багажника седана составляет 430 литров. Багажный отсек у хэтчбека Приора меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего нельзя сделать в седане), то объем увеличивается до 705 литров. В универсале Приора объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров.К сожалению, задние сиденья не складываются вместе с полом, а большие колесные арки занимают довольно много места для багажа.

Габаритные размеры Лада Приора седан хэтчбек универсал
Длина, мм 4350 4210 4340
Ширина 1680 1680 1680
Высота 1420 1435 1508
Колея передних колес 1410 1410 1414
Колея задних колес 1380 1380 1380
Колесная база 2492 2492 2492
Объем багажника, л 430 360 444
Объем при сложенных сиденьях 705 777
Объем топливного бака 43 43 43
Дорожный просвет, мм165 165 170

Что касается размера шин Лада Приора, то производитель рекомендует устанавливать 14-дюймовые диски.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованной комплектации АвтоВАЗ предлагает в стандартной комплектации 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на Приоре — непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих машин, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.

myautoblog.net

Габаритные размеры Приоры | PrioraPRO

Автомобили Lada Priora созданы специально для динамичных и стремительных городских дорог.Их внешний вид отличается собранностью, универсальностью и ловкостью. Габаритные размеры Приоры подчеркивают ее индивидуальность — для каждой модели, будь то хэтчбек, седан или универсал, разработаны свои габариты:

Хэтчбек по своему характеру более моложавый автомобиль, в силу этого еще и легче и спортивнее — его габариты: длина 4210 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм;

Более увесистый седан имеет габариты: длина 4400 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм;

Приземистый и массивный универсал соответствует следующим параметрам: длина 4340 мм, ширина 1680 мм, высота 1508 мм;

Красивое купе, быстрое и динамичное, имеет габариты: длина 4243 мм, ширина 1680 мм, высота 1435 мм.

Габаритные размеры Lada Priora мягко сочетаются со стилем ее кузова. Это подчеркнуто геометрическими линиями, элегантной решеткой радиатора и элегантными фарами спереди и сзади. Открытые передние и задние колесные арки, которые задним бампером подтягиваются к колесной арке, добавляют уникальности. Эта комбинация делает автомобиль приподнятым.

К тому же габаритные размеры Приоре уверенно могут соответствовать отличной аэродинамике.При движении на высоких скоростях в автомобиле обеспечивается баланс подъемной и прижимной силы на передней и задней оси, а коэффициент сопротивления воздуха в кузове седана составляет 0,34, что соответствует уровню лучших мировых аналогов.

В ходе краш-тестов автомобиль Лада Приора, габаритные размеры которого довольно малы по сравнению с автомобилем своего ценового сегмента, показал себя с лучшей стороны: он соответствует последним европейским требованиям по боковому и лобовому удару. Абсолютную безопасность обеспечивают ремни безопасности каждого пассажира, подушка безопасности водителя, а в комплектации «люкс» — еще и переднего пассажира.

Также в Приоре улучшены боковые стойки, пороги пола, установлены стальные дуги безопасности. В обшивку дверей встроены специальные демпфирующие вставки, обеспечивающие повышенную безопасность в случае бокового удара.

При возможном столкновении на малых скоростях безопасность переднего пассажира повышается благодаря мягкой накладке на панели приборов.

priorapro.ru

Лада Приора хэтчбек: технические характеристики и особенности модели

Перед покупкой любого автомобиля будущий владелец внимательно изучает основные характеристики.Выбор транспортного средства в первую очередь осуществляется по его мощности, экономичности, безопасности.

Очень важны данные о новых модификациях знакомых моделей. Например, для хэтчбека Lada Priora в технических характеристиках будут указаны полученные обновления, доработанность автомобиля и преимущества перед аналогами в другом кузове.

Размеры и динамические характеристики Приора хэтчбек

Прочный хэтчбек имеет небольшие, но достаточные габариты: длина — 4.21 м, ширина — 1,68 м, высота — 1,43 м. Внутреннее пространство уменьшилось за счет небольших внешних габаритов, но минимально сказалось на комфорте передвижения пассажиров второго ряда.

В технических характеристиках хэтчбека Приора также немного повлиял объем багажника. Объем багажного отделения в седане составляет 430 литров, а в хэтчбеке — 360 литров.

Модель оснащена бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Силовая установка совмещена с ящиками слесаря ​​или автоматом на 5 ступеней.Мощность двигателя 87, 98 и 106 л.с., максимально возможная скорость 176 (183) км / ч. Указанные для Lada Priora технические характеристики хэтчбека приводят к следующему расходу топлива в смешанном режиме: от 6,6 до 7,3 литра. Максимальный показатель относится к модели с автоматической коробкой передач.

Особенности эксплуатации Приора хэтчбек

Перед покупкой автомобиля важно изучить внутренние особенности модели. Например, у хэтчбека Лада Приора, технические характеристики которого неплохие, есть качественный иммобилайзер, бортовой компьютер.

Модель оборудована электроусилителем руля, электростеклоподъемниками, подогревом наружных зеркал заднего вида. Не менее важными настройками автомобиля можно считать:

1. Точная регулировка высоты руля.

2. Наличие передней подушки безопасности, системы экстренного торможения.

3. Современный климат-контроль и аудиосистема.

4. Регулировка угла наклона фар и дневных ходовых огней.

5. Сигнализация и центральный замок.

6.Качественная обивка сидений автомобильной тканью.

Приведенные технические характеристики хэтчбека Лада Приора и дополнений относятся к комплектации «норма». Многие из этих функций комфорта и безопасности отсутствуют в базовой сборке.

Стоимость обеих модификаций практически одинакова, поэтому с небольшой доплатой можно получить качественный и надежный автомобиль … Последующая доработка базового автомобиля может занять слишком много времени, хотя по конечной цене это не будет отличаться.

Для отечественного автомобиля особенно важны низкий расход и дешевое обслуживание … Технические характеристики современной модели хэтчбек ВАЗ Приора обеспечивают минимальные затраты на диагностику и ремонт автомобилей: поддерживать автомобиль в полном рабочем состоянии не составит труда. .

При необходимости можно провести доработку интерьера и экстерьера в зависимости от целей эксплуатации. В обычном виде его можно использовать и для семейных поездок, и для ежедневных поездок на работу, и для безопасного путешествия.

priorapro.ru

габариты, размеры кузова, имеющиеся двигатели и оборудование

Кузов
Дорожный просвет 165 мм
Минимальный объем багажника 430 л
Грузоподъемность393 кг
Полная масса 1578 кг
Снаряженная масса 1185 кг
Объем багажника максимальный 430 л
Колея задняя 1380 мм
Допустимая масса автопоезда 2378 кг
Колея передняя 1410 мм
Ширина 1680 мм
Количество мест 5
Длина 4350 мм
Колесная база 2492 мм
Высота 1420 мм
Двигатель
Мощность двигателя 106 ч.п.
Максимальная мощность оборотов до 5800 об / мин
Максимальный крутящий момент148 Н * м
Объем двигателя 1596 см3
Расположение цилиндров Рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Тип двигателя Бензиновый
Максимальный крутящий момент оборотов 4200 об / мин
Тип всасывания Распределенный впрыск
Коробка передач и управление
Количество передач 5
Привод Передний
Тип коробки передач Робот
Показатели эффективности
Максимальная скорость183 км / ч
Разгон до 100 км / ч 11.4 секунды
Расход топлива по городу на 100 км 8,5 л
Расход топлива по трассе на 100 км 5,5 л
Расход топлива в смешанном цикле на 100 км 6,6 л
Объем топливного бака 43 л
Запас хода от 510 до 780 км
Экологический стандарт EURO IV
Марка топлива AI-95
Подвеска и тормоза
Задние тормоза Барабан
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задняя подвеска Полузависимая, Гидравлический элемент, Рычаг, Амортизаторы, Пружина
Передняя подвеска Независимая, стойки Макферсон, подпружиненный, стабилизатор поперечной устойчивости

викидрайв.ru

Лада Приора седан Фото. Характеристики. Габаритные размеры. Масса. Шины

В последнее десятилетие корейские автомобили стали главным конкурентом ВАЗа. А когда была представлена ​​машина Lada Priora, то об этом свидетельствует стиль ее дизайна: тольяттинские специалисты выбрали в качестве учителей азиатских производителей. Приора очень похожа на корейскую продукцию. По сравнению с ВАЗ-2110 внешность менее противоречива … и менее выразительна — исчезли большие фары неопределенной формы, закругленные края, оригинальные арки задних колес.

Лада Приора ВАЗ-2170 — видео тест-драйв

Такой автомобиль вполне соответствовал бы стилю Hyundai, KIA или Daewoo 10-летней давности. Главное достоинство корейских автомобилей — сочетание скромной цены и высокого качества. ВАЗ смог улучшить качество. Швы между панелями кузова Priora в два раза меньше, чем у предыдущей модели, что говорит о более высокой культуре сборки и точности изготовления. Повышенная пассивная безопасность. Появились подушки безопасности, ABS, EBD, увеличена жесткость кузова, так что первые экземпляры Priora уже получили две звезды в краш-тестах по методу Euro NCAP — больше, чем любая другая модель ВАЗа.Однако для продаж в Европе этого мало, и кузов был дополнительно усилен, после чего машине чуть не дотянули до четырех звезд Euro NCAP (данные внутренних испытаний лаборатории ВАЗ).

В целом Приора получила около 950 изменений по сравнению с семейством ВАЗ-2110, заменено около 2 тысяч деталей. Был электроусилитель руля; двигатель модернизировали, получив облегченную шатунно-поршневую группу американской компании Federal-Mogul.Мощность увеличилась на 10%, а благодаря ряду импортных ключевых компонентов (например, ремня ГРМ) ресурс увеличился на 50 тыс. Км. Были усилены тормоза, немного доработана подвеска для лучшей управляемости. Следующим преимуществом корейских машин стало оснащение. Лада Приора — первая машина ВАЗ, которая практически не отстает от них. В списке опций базовой комплектации — мультимедийная система с Bluetooth, парктроник, встроенный футляр для очков и другие элементы.В свое время корейские компании начали широко нанимать европейских дизайнеров и дизайнеров, чтобы догнать японских и европейских производителей в эстетике, управляемости и комфорте своих автомобилей. По этому пути прошел и ВАЗ. Так, интерьер салона Priora разработало итальянское ателье Carcerano.

Запустив Priora на конвейер, ВАЗ также отошел от традиции постепенной замены более старой модели. С началом производства Приоры семейство ВАЗ-2110 было сразу снято с производства и передано для сборки по лицензии другим заводам России и Украины — как это делают большинство ведущих производителей.Приора находит определенный спрос в Европе. Хотя журналисты его не хвалят, критикуя вялые характеристики торможения и разгона, слабое (по европейским меркам) оборудование и качество, они отдают машине должное: одна из самых дешевых машин на континенте — честный продукт. снова начал расти. Благодаря «Приоре» завод вышел из кризиса, получил прибыль и нашел средства на самую глубокую модернизацию за последние десятилетия.

Технические характеристики Лада Приора

Тип кузова / кол-во дверей: седан / 4- Кол-во мест: 5

Двигатель Лада Приора

1.6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ — Объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин: 64 (87) / 5100- Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин: 140 / 3800- Время разгона 0-100 км / ч, с: 12,5

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ — Объем: 1596 см3 — Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин: 78 (106) / 5800- Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин: 148/4200 — Время разгона 0-100 км / ч, с: 11,5

Расход топлива Лада Приора

Городской цикл, л / 100 км: 8,9 — Загородный цикл, л / 100 км: 5.6 — Смешанный цикл, л / 100 км: 6,8

Максимальная скорость Lada Priora

176 км / ч с 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ — 183 км / ч с 16-сл. Двигателем 1,6 л. (106 л.с.), 5MT

Габаритные размеры Lada Priora

Длина: 4350 мм — Ширина: 1680 мм — Высота: 1420 мм — База: 2492 мм — Колея передних / задних колес: 1410/1380 мм — Дорожный просвет: 165 мм

Объем багажника Лада Приора

430 литров

Объем бака Лада Приора

43 литра

Масса Лада Приора

Снаряженная масса, кг: 1163- Максимальная масса, кг: 1578

Грузоподъемность Лада Приора

класс Лада Приора

Размер шин Лада Приора

175/65 / R14; 185/60 / R14; 185/65 / R14; 185/55 / ​​R15

Лада Приора ВАЗ-2170 фото тюнинга своими руками

000

Салон Лада Приора

Салон Лада Приора


ВАЗ Марш-1 (LADA-BRONTO 1922-00) Фото комплектации

ОАЗ Камка

) -1111 Тюнинг Фото Двигатель Видео


ВАЗ-21099 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2121/2131 Нива Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Lada Granta Liftback Характеристики Двигатель Габаритные размеры Расход топлива Объем бака, багажник Грузоподъемность


Лада Веста Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива 90 003

ВАЗ-2120 Надежда Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Калина 2 хэтчбек Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2109 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2107 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2103 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2108 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Новый двигатель Шевроле Нива Размеры Расход топлива


ВАЗ-2115 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


Лада Гранта седан Объем бака, багажник Грузоподъемность


ВАЗ-2110 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2101 Объем бака багажника Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2105 Объем бака багажника Грузоподъемность Расход топлива ция


ВАЗ-212180 Гандикап Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2104 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2112 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2111 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2102 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива


ВАЗ-2106 Объем бака, багажник Грузоподъемность Расход топлива

Установка парктроника на ваз своими руками.Установка парктроника своими руками Какой парктроник установить на ВАЗ 2110

Думаю, нет необходимости объяснять практичность наличия в машине парктроника. Особенно, если машина эксплуатируется в мегаполисе. А если еще на машине стоит спойлер …

Парктроник

был выбран по следующим критериям: наличие 4-х датчиков и дисплея, отражающего расстояние до объекта, невысокая цена. Был выбран стояночный радар Falcon BPS-4i.

По подключению вопросов не вызывает так как есть инструкция … Подключаем парктроник к плюсовому проводу, идущему на фонари заднего хода.

Снятие бампера подробно описано в Руководстве по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2110-11-12. Проблема возникла только при выборе места для установки датчиков. Согласно рекомендациям производителя, расстояние между датчиками должно быть порядка 30-33 см, а высота установки не должна быть ниже 30 см от дороги — в противном случае возможны ложные срабатывания.Поэтому выемка в юбке бампера была исключена из возможных мест установки. Единственное место, подходящее для установки, — пронумерованная ниша. Но при таком расположении парктроника необходимо установить небольшие проставки, чтобы обеспечить перпендикулярность дорожному покрытию. Провода от датчиков прокладываем через штатное отверстие вместе с проводами подсветки номерного знака. Блок управления можно прикрепить к ребру жесткости правой панели, поддерживающей полку багажного отделения.Пропускаем кабель дисплея с правой стороны под обивкой потолка. А сам парктроник закреплен саморезом на панели, закрывающей крепление зеркала заднего вида.

В процессе эксплуатации были выявлены некоторые особенности, как приятные, так и не очень:
+ довольно точно отображается информация о расстоянии до объекта, как звуковая, так и визуальная индикация;
+ при парковке датчики даже различают решетки ограждения набережной;
— вместо 1.Заявленное производителем расстояние до объекта 5 метров, звуковой сигнал начинает работать только на расстоянии 1 метра;
— при низких температурах (ниже -15С) парктроник немного притормаживает, т.е. срабатывает с определенной задержкой.

Для многих водителей парктроник уже стал неотъемлемой частью автомобиля, так как значительно упрощает парковку. Причина тому — огромное количество машин и отсутствие парковочных мест, а если они есть, то добраться будет непросто.Для этого и нужны парктроники. Датчики сканируют заднюю и переднюю часть автомобиля, заранее предупреждая о приближающихся объектах. На многие современные автомобили иностранного производства парктроники устанавливают с завода, но в российском автопроме о таком нововведении даже не задумываются. Все надо делать самому. В этой статье будет подробно описан процесс установки парктроника на автомобиль.
Итак, приступим. Для начала нужно выбрать набор датчиков, который будет более-менее соответствовать стандарту.Обычно продавцы в магазинах автозапчастей не пытаются подсунуть вам чушь, так как во многих случаях сами не знают, что лучше. Набор парктроников лучше выбирать по их количеству, минимальное количество датчиков 2. Для более детального сканирования местности и сканирования мертвых зон лучше всего приобрести комплект датчиков, список которых включает 4 датчика.

Главное при установке парктроника — определить правильное расположение датчиков на бампере.Если все сделать не так, то датчики будут немного, но обманывают насчет приближающихся предметов. Таким образом, система уведомит вас о расстоянии до объекта либо очень рано, либо слишком поздно, либо может вообще не обнаруживать объекты.
Выбирая парктроник, учитывайте их устойчивость к температуре, к приходу машины на автомойку и т. Д. Если учитывать эти параметры, то зимой с морозами вы не пострадаете. Есть несколько типов парктроника, например, датчики Multitronics PT-3TC, имеют возможность работать с некоторыми бортовыми компьютерами TC 750, VC731, RC-700 и многими другими компьютерами от Multitronics.Если у вас есть желание покрасить парктроник в цвет автомобиля, то вы можете покрасить их обычной краской, на работу датчиков это никак не отразится. Цены на парктроник разные, от тысячи рублей в зависимости от их качества и марки. Что-то я заговорил, приступим к операции по установке парктроника. Начиная. Для установки датчиков необходимо просверлить в бампере четыре отверстия, по диаметру и высоте равных месту на бампере.Для удобства бампер можно снять, но можно и без него, так как всем комфортно по-разному. С помощью сантиметра отметьте соответствующее расстояние между датчиками и просверлите отверстия в желаемом месте.

Теперь можно установить парктроник. В моем случае я снял бампер и только потом начал сверлить. Для сверления в комплекте парктроника есть специальная коронка, которая имеет точный размер датчиков. Устанавливаем датчики и настраиваем их так, чтобы они находились в одной плоскости.Теперь нужно протянуть провода. Решил проложить проводку через багажник. С помощью дрели проделываем отверстие в корпусе и проталкиваем туда провода. Протягиваем провода в багажник. Теперь в правом заднем углу багажника мы прикрепляем сенсорную панель управления и запитываем эту панель от плюсового провода, фонаря заднего хода, поэтому он будет работать только при включенной передаче заднего хода. Теперь все готово, проверяем все в действии и радуемся.

Парктроник — очень полезная вещь для любого водителя, особенно для новичка.Это устройство позволяет удобно и быстро припарковаться в самых сложных ситуациях. Благодаря такой системе водитель точно знает, сколько его машина осталась позади препятствия. Если цель находится близко, система начинает издавать звуковые сигналы определенной частоты, также могут загореться лампы. А если выбрана более профессиональная система, то в салоне на жидкокристаллическом дисплее даже можно увидеть расстояние до препятствия в цифрах.

В данной статье пойдет речь о том, как установить парктроник на ВАЗ 2114 своими руками.


Материалы и инструмент для изготовления:
— комплект парктроника;
— бампер;
— провода;
— паяльник с припоем;
— саморезы;
— рулетка;
— сверло с фрезой 22 мм;
— отвертка и другие инструменты.


Процесс установки парктроников:

Шаг первый. Подготовка бампера
Первым делом автор снимает бампер и дает его покрасить. После шлифовки, грунтовки и покраски бампера в него устанавливаются необходимые датчики.

Кроме всего прочего, не забудьте установить все крепления на окрашенный бампер, если они были сняты перед покраской. Для этого нужно затянуть четыре винта и четыре болта на 10.




Шаг второй. Маркировка на бампере

На втором этапе необходимо нанести маркировку на бампер. Необходимо заранее точно определить места, где будет установлен парктроник. Два датчика установлены по краям, еще два по направлению к центру.Если датчики просто разместить по центру, система просто не заметит препятствие, если оно находится на краю бампера.

Теперь можно приступать к сверлению бампера и установке датчиков. Всего нужно четыре отверстия, пятое просверлено для других целей, автор планирует установить туда камеру.
После установки датчиков можно устанавливать бампер на автомобиль.


Шаг третий. Выполняем проводку
Для проведения проводки в салон потребуется открутить задние фонари.В этом случае два провода пройдут справа и два слева. Как видно на фото, фары крепятся четырьмя болтами.

Для крепления блока парктроника использовались небольшие саморезы. Установка установлена ​​на акустической полке. На завершающем этапе вся проводка скрывается под обивкой.


Для того, чтобы монитор парктроника включался только после включения заднего хода, плюс нужно запитать его от заднего фонаря.Для этого нужно прозвонить ламповый блок и найти там плюс, который включается только при включении заднего хода. Провод на ВАЗ 2114 зеленый. Что касается минуса, то он взят из массы; для этого провод можно закрепить гайкой крепления фонаря.

Далее нужно протянуть провода от блока парктроника к монитору, который находится в салоне. Автор протянул провода под ковролином, пороги при этом открутили. Где крепить монитор, видно на фото.

Вот и все, после сборки системы можно приступать к тестированию. По словам автора, системе не хватает небольшой реакции, поэтому для любителей быстро ехать задом система не позволит вовремя определить расстояние до препятствия. Если паркуетесь медленно, то все работает без проблем. Когда до цели остается примерно 20-30 см, система начинает «пищать и краснеть». Однако ориентироваться можно как по дисплею, так и по звуковым сигналам. При необходимости такие же датчики можно установить в передней части автомобиля.

Парктроник — устройство, призванное облегчить процесс парковки начинающему автомобилисту. Установить парктроник можно в многочисленных автосалонах или сделать самому. Рассмотрим последний вариант, когда нет ни желания, ни возможности обращаться в автосервис.

Для начала нужно определиться с выбором устройства. На сегодняшний день в магазинах представлено огромное количество различных моделей и модификаций. По большому счету, отличий среди этого множества мало.Основные отличия монитора заключаются во внешнем виде, да и характеристики самих датчиков ничем не отличаются. На бамперы автомобиля можно установить разное количество датчиков. Обычно автолюбители устанавливают по 4 на каждый бампер, а некоторые автомобилисты — только на задний. Датчики парковки на тонированных машинах особенно актуальны, когда в условиях ограниченной видимости приходится возвращаться в темноту.

Процесс установки

Вымойте автомобиль непосредственно перед установкой парктроника.Далее необходимо определить места, наиболее подходящие для установки датчиков. Например, в джипе крепление запасного колеса, которое можно разместить на задней двери, является крайней размерной точкой.

Следующим шагом будет демонтаж автомобильного бампера. В процессе демонтажа будьте внимательны, чтобы не перепутать крепеж переднего и заднего бампера … После этого нужно сделать разметку и просверлить отверстия под парктроник (рис. 1). Но снимать бампер не обязательно — вот так можно просверлить отверстия, только тогда понадобится немного сноровки и терпения, чтобы провести провода в салон автомобиля.


Рис. 1: разметить места на бампере для датчиков

При разметке места для датчиков важно соблюдать предельную осторожность: лишние просверленные отверстия устранить будет невозможно. Чтобы в дальнейшем лучше ориентироваться при парковке, парктроники расположены на одинаковом расстоянии друг от друга.

Следующим этапом является прокладка проводов (рис. 2) и подключение датчиков прибора к электрической цепи автомобиля. Перед подключением датчиков и парктроника необходимо обесточить электрическую цепь автомобиля.Прокладывать провода от датчиков к парктронику нужно предельно осторожно. Датчики заднего бампера можно подключить к источнику питания фонарей заднего хода. Таким образом, парктроник сработает только при включении задней передачи. Это удобно — опять же в машине не будет скрипа, когда, например, в пробке кто-то подъезжает вплотную сзади.


Рис. 2: прокладка проводов от датчиков

Затем устанавливается плата (рис. 3) и подключаются все датчики.Расположение парктроника должно быть максимально благоприятным для водителя: он должен видеть показания табло, не меняя положения головы.


Рис. 3: дисплей парковочного радара

Вот и все! Вся процедура занимает 2-3 часа — это не так долго, но в то же время познавательно. А ниже предлагаем посмотреть весь процесс на видео.

Процесс установки на видео

Сегодня мы расскажем вам о самостоятельной установке парктроника на ВАЗ 2110.Установить его может любой желающий, здесь не нужно иметь никаких знаний в области электротехники, главное следовать инструкции. Предлагаю посмотреть наш отчет по установке парктроника на авто своими руками.

В данной статье описывается установка парктроника Falcon BPS-4i. Необходимость в парктронике связана с плохим освещением в ночное время, когда парковка — очень полезное дело.

Отметим, что более подробное описание установки парктроника своими руками можно найти, только установка производилась на Лада Калина.

При выборе парктроника основными критериями были: наличие 4-х датчиков и дисплея, отражающего расстояние до объекта, а также невысокая цена. Всем этим критериям полностью отвечает парковочный радар Falcon BPS-4i.

Подключение вопросов не вызвало, из инструкции все достаточно очевидно — подключение к плюсовому проводу, идущему к фарам заднего хода.

Снятие бампера описано достаточно подробно.Проблема возникла при выборе места для датчиков. Согласно рекомендациям производителя расстояние между датчиками должно быть 30-33 см. и высота установки не менее 30 см от дороги — в противном случае возможны ложные срабатывания. Это исключает выемку в юбке бампера из возможных мест установки.

Единственное место, подходящее для установки, — это углубление под номером (см. Фото выше). Однако такое расположение датчиков требует установки небольших прокладок для обеспечения перпендикулярности поверхности дороги.В общем, даже в этом вопросе АвтоВАЗ посадил большую «свинью». Провода от датчиков пропущены через штатное отверстие вместе с проводами подсветки номерного знака. Блок управления закрепили на правом ребре жесткости панели, поддерживающем полку багажного отделения. Кабель дисплея проложен с правой стороны под обивкой потолка. Сам дисплей был прикручен к панели, закрывающей крепление зеркала заднего вида.

По результатам работы выявлено несколько особенностей, как приятных, так и не очень:
— информация (как звуковая, так и визуальная) о расстоянии до объекта отображается достаточно точно;
— Дальность обнаружения объекта 1.Заявленные производителем 5 метров себя не оправдали … бипер начинает работать на расстоянии 1 метра;
— при парковке датчики даже различают решетки ограждения набережной;
— при низких температурах (ниже -15С) парктроник срабатывает с определенной задержкой.

Напомним, что в предыдущей новости мы рассматривали это своими руками.

Як исправно залипите авто букэ изоляция ваз 2114. Припрема прие процес. Потребни алаты и материалы

Danski materijal bit će dodijeljen toj izolaciji buke, jer će biti vidljiv na sredini prtljažnika i vrata na VAZ 2114.Takoer, izolacija buke je pozitivno povezana s udobnošću vožnje i putnika.

Звучно изолирована кабина или зграда можно себе реновировать окремо или звукно изолирована. Результат послушайте у видео приложение. Zbog moguće priisutnosti акустических мостов на раскрытие великих випада, неугодно изолирати ударне звукове, а не акустичку интегральную звуковую изоляцию. U cich vipadkah najučinkovitiji i najekonomičniji ê posže za ugoditi uz podršku gornjeg odjela, određujući datum za desolidarizad za godinu dana za sadnju kilima.Nije šteta, da bi zvukovi šoka bili poput baguha mlade žene, potrebno je vidjeti važne robote, ulomke zidova, pregrade, stele, klade, cijevi, budi šafi, vrata i prozore.

Дебло

Kada je automotivebil u Rusiji, buka iz prigušivača i ceste se prenosi kroz poklopac prtljažnika u putnički prostor. Отже, неэмо коридор изоляции букэ пртляжника ВАЗ 2114. Возможность дизайна модель ступа у чинженици да себе пртляжни простор налази исправно у средней кабины.


Препараты изолирующего материала деблин 80 мм, теперь это глиняный материал, натоплен на свой любимый, низкий и высокий.Uveden na tržište materijal za prianjanje zvuka, isoflok dodatno pomaže u smanjenju buke smetnji, pretvarajući energiju iz buke u toplinu.

Код гипсаных участка может быть прихватити врло важно учинак аккустичког м усобного повезения на начин да уклонимо неугодни элемент из грубе и широке везе с танком стйенком зида. Iza pomoći viskoznog lima, reljefnog s dvije gipsane ploče, moguće je polirati niske frekvencije i jedinstvene varijacije vrijednosti ploča.

Cijeli process se može promijeniti u nekoliko koraka:

  • Zalijepljena obloga prtljažnika;
  • Обрада металлических компонентов;
  • Primjena bioplasta;
  • Preklapanje.


Sada je izvješće jasno iz kože:

  1. Познайте детали облоге пртляжника, како га виджети с unutarnjih površina pila, brada, masti.
  2. Обовьязково третьи површине посебним антикорозивным складиштима и биелим спиритом.
  3. Zalijepet na kućište male predmete materijali za izolaciju buke. Ne Preporučuje se da je jako teško biti pobjednik, jer se isplati ubrzati dizajn.
  4. Na mjestima obloge cijelog prtljažnika, uključujući i rezervni kotač za rezervni kotač, i puzanje, obloženi su zvučno-glinastim materijalima.Fakhívtsí радят vikoristovuvati Accent chi Bítoplast. Але у простору за резервни котач, убжай сплен.
  5. Sada je moguće prijeći na metalne dijelove karoserije. Njih je потребно очистити, pokriti materijalom, napraviti buku-ilovaču. За ВАЗ 2114 добро е ичи на злато, важно е ученити нешто добро, али е учинковитие носити се са своим запосленицима. Pazite da se žarulje ne pojave na tijelu.
  6. Dalíduê Bítoplast. Osvajanje uloge materijala, prianjanje uz buku. Cijela površina prtljažnika je odrezana, a rezervni kotač je isključen.Тамо, як памятаете, використовуться Сплен.
  7. Moguće je oslikati kuglicu slezene duž cijelog perimetra, nanoseći je odozgo materijalom za zvučnu glinu. За такву врсту Сплена играмо улогу топлински изоляционный премаза. Майте на уваз, немой пуно галамити, само не можеш вратити иверье облоге.
  8. Završit ću process sklapanja cijele konstrukcije. Cijena nije sklopiva, samo se dobro slaže s vlasnikom eksploatacije, magnetizirajte pažljivo uz pomoć elemenata nastavka.

Idealno rješenje za izolaciju ometajuće buke u okolnim područjima.Препоручено рeшeнe за изоляцию uznemirujućih zvukova у credini zidova uz intenzivnu prisutnost uznemirujućih zvukova или blizinu glazbe. Na sredini je pričvršćena akustičnambrana dodatka.

Neophodan alat za postavljanje izolacije od buke

Preporučena rješenja za? » Препоруча, чтобы купить деблину од 80 мм izolacije, materijala, gline, ulijevajući sve frekvencije zvuka na brodu, i niske i visoke frekvencije.

Врата

Vrata koja izoliraju buku bez mednjeg dotoka do razine удобности usred cars VAZ 2114.

  • Забавите се уз пуно бук, поп доласка усредь позива автомобила;
  • Повечайте и сманите шкрипи и ударсе, коды на характеристики за ВАЗ 2114 кроз особенных облаков и лабавленя неизлечимых диеелова;
  • Попробуйте оценивать звук звукового сопровождения. Посетите современную звуковую изоляцию врата ВАЗ 2114, jer je динамика угранена у врата.


Milosrdna dakh pladura, koja nije kriva majka tvrdih, ale-elastičnih kosina uz kute, što je akustični element, pa je nestabilna, a nisam kriva pred djetetom tv spudoštom. Idealno rješenje za izolaciju osjetljive buke. Smanjenje buke antene je do 17 дБ.

Препараты для защиты от интензивных шумов, средние глаза, близкие по глазам. Dodatni zvučni list pričvršćen je na stelu. Odvajanje ponovno usitnjenog materijala od ponovno usitnjenog materijala provodi posbna tvrtka, neki od njih trebaju imati jedinstvene akustične mostove, a potrebno je razviti industrial rješenja, kakrosto bi

Ja imam vipadku s prtljažnikom, oblogom vrata uključujući nekoliko koraka:

  1. Росбирання.За клип, знамо обруб с врата. Samo pazite da to pažljivo zapišete or se čak s poštovanjem prisjetite posljednjeg rastavljanja. Цэ перша найголовница ум за успешную игру звонка.
  2. Oguljena površina. Nakon poznavanja tvornice Shumka and ínshí elemenata, isti and zezhirít metal. Skupo namjestite na farbi, ne koristite alate. Дно врата ние потребно prekrivati ​​skladištima, pa je sigurno koristiti.
  3. Primjena prve kuglice zvučne izolacije. Za lijepljenje zidova, koji se nazivaju, vikoristički wibro-damper materijal.Elementi se crtaju iza obrisa pogleda i lijepe. Robot je sklopiv, fragmenti su require kroz male otvore da prianjaju na površinu. Направите буку док носите рукавице, как не бисте озлиедили руку о металлической компоненте. Ne lijepi se veliki komad škampa, već mali komadi, oduzimaju cijenu preklapanja.
  4. Borba s kucanjem i škripom. Ica, šipke, другие детали, koji se mogu zamotati iza Madelineine pomoći. Це допустити уникальность кукол сваки сид тресе авто. Zvijer za poštovanje za kontakte dijelova s ​​kućištem.Ovdje je dopuštena podlopta na materijal. Nećemo zauzeti viconati s viskoznom brtvom za cijeli materijal duž cijele konture vrata;
  5. Виброизоляционный закист за технику конструкции. Технолошки отвори клизац с шматочки вибропластом. Корисный жид, коджи даже украшения результат избора и наследства за удобное путешествие.
  6. Gornji metalni dio vrata sa strane kućišta obložen je akcentom. Это звуко-глиняный материал. Ако стэ глупи, убрзайте с Битопластом. Само takav materijal nije kriv da postane 10 milimetara.
  7. Obrada plašta. Также облога ние резонирала и ние себе покупила, наносите виброприготовление Vibroplast Gold на површину. Površina površine nije omotana, krhotine su tako čvrsto omotane oko vrata. Naygolovníshe — cilj tehnike obaganja elemenata i širih elemenata.
  8. Preklapanje. Prije toga, kako početi prije preklapanja, prema uputama koje želite, okrenite se kod informacijskog pulta i ostalih elemenata koji su se otvarali na vratima.

Присутствие кожных ньих угрозила в результате cjeline.Уз то, звуковая изоляция по диэловима додатно помаже у промйени приеноса буке у секунды, али се само звуковая изоляция индусира како би сэ постигли оптимальные результаты, при чему се вид и ударни шумови. Циа изоляция дие за начало массового права, нижние границы материала, тим више изоляция. Pri reabilitaciji odmah se iz pregrada od gipsane ploče formiraju olovne ploče, tanki nagato, ale i duzhe shilny.

Učinak međusobnog povezivanja označava dodatnu pomoć u smanjenju prijenosa buke.Вин не может быть бити крив это е затворен полиопластом, неки од распореда е принцип акустичне повезаности, тешко е спойти све элементе и бити затворен сидел время. Mnogi klijenti će poštovati jedni druge u sobama.

Слична технология за контроль буке врата на ВАЗ 2114 ê посебно е релевантна за тихе, коди и стаяти на вратима како би довршили динамику. Dobra je kao и takva glazba, pogotovo da vas ne zavarava, i ne ulazite u dinamiku na vratima i ne ulazite, processing izolacije buke se može potpuno pojednostaviti.Ako želite biti zauzeti bukom, sigurno nećete tražiti izvrstan audio sustav.

Сви, кодзи су вас виджели из спортивных апартаментов, само су джедном узели нелагоду, cвилили уз максимальную глазбу, или удесно, и покушали поправити из плавог, сами су то направили, ако су то направили. Srećom, situacija nije bez sekunde.

Iza riječi Hornbacha, jednog od glavnih prodavača Proračunski materijali da vrtlarenje na glazbenom tržištu, zvučna izolacija postaje sve Popularnija usred ruma, kao i pobjednik u segmentenja.Postoje tri klijentele, koje su također rješenje za Vlasny separe, većina ih je pohranjena u svojim spavaćim sobama.

Naykrascha izolacija buke — cijena je složena. Я получил эту возможность очистить свой ВАЗ 2114 от неизвестных и ваньских звуков. Учите од малих, корак по корак обробляючи да, напа, подкрилки и иньши элемената. Imajući zrobivshi tse, zumirate kako biste postigli divovyzhny udobnost i tišinu u salonu vašeg automotivebila.

Потребни алаты и материалы

elim na prvi pogled zvučnu izolaciju, mabut ,.materijala.

Не может быть сказано о животу с довольным разином звукне изоляция за свакодневни живот. Da bude vinjeta separe za drveće koji kod nas nisu ni popularniji. Добра opcija je izgraditi dvostrano buđenje s loptom između njih. Očito, međutim, smrad nece biti «ekonomski učinkovit» на тренутном tržištu alarma, stisak na faktor cijene odgovoran je za virtualni dotok na površinu dnevne sobe.

Звучна изоляция врата автомобиля ВАЗ 2114, 2113 и 2115, которые не престанции игры улогу у промиканю удобности земли.Vona dopušta muškost za takvu zavdanju:

  • Знайно smanjiti разину бук, koja može prodrijeti u салоны с улицей;
  • prigušiti kucanje i škripu, kako vibrirati unutarnjim detaljima i dijelovima ukrasa vrata;
  • сликайте квалитету звука глаза у салона, поготово ако себе динамизам пробуди на вратима.

Звучно изолирована врата ВАЗ 2114 , г. 2113 я 2015 могу себе потпуно разбиты властитим руки. Materijali koji se могу vikoristovyutsya, koštaju prilično jeftino, a mogu se kupiti praktički u bilo kojoj trgovini automotivebila.

Kako možemo riješiti problem buke? Rishennya, mala kuća usred stanovništva, ali vrlo cijenjena od strane fahivtsy iz akustike, prometna je gužva. Pluta ê Користимо 100% натурально звукоизолирующий материал — Чак и Дорин Ротару. Tom nije vidio otrovne riječi; Осим тога, топлински и изоляционный и довгый терминал услуги коя може бити «ре-використаны». To je važan izazov za one koji su manje prostrani u prostoriji zbog istih metoda.

Преподавать его по вратима кожи изолирую буку

За станом, на первом месте, можно использовать в качестве инструмента от 10 до 50 мм.Skílki kostu pluta, na primjer, spavaća soba od 13 четвертых метары? Za neke ljude, to je narudžba za one koji žele pokušati zaštititi zvučnu izolaciju od «проблема» стиля — rješenje nije ni učinkovitije, dio buke se proteže kroz susjedne zidove.

Otvaranje vrata. Обрезивание воды изводы сейчас до руба. Važno je zapamtiti (i ljepše zapisati) после операции, odziv vijaka i vijaka u njihovim otvorima. Za glatkoću, detalje možete rasporediti na veliku površinu redoslijedom rasporeda.Mehanizam zatvaranja vrata koji sklopidyomnik ne može poznavati — roboti ne mirišu smrad, već ih vraćaju kako bi glatko završili.

Čišćenje unutarnje površine vrata. Treba voditi računa o tvorničkoj izolaciji buke i maloj zaštiti, kao što vidite (antikorozivna zaštita je loša), ali bitno je ne pokvariti farbah. Потребно е очистити горни ди метала и потребно га еочистити — за это се препоруча використовати уайт-спирит, само дно врата ние потребно.

Наклеивание прва лопта материала за изоляцию бука. Unutarnja površina vrata (okviri vrata, što se može nazvati) zalijepljena je vibroprigušivačem (preoruča se koristiti Gold STP vibroplast, za samoljepljivu or analognture) — ljepilo. Робот е зезнут, ние лак — потребно е злокобно провучи «Шумку» кроз отворе технолошких отвора, это ние згодно завршити, поготово у удаленим кутама. Nemojte rezati ruke, ali nemojte trljati ruke rukavicama, rukom zgnječite materijal na površinu — valjkom, lopaticom (de distau), ravnim alatima, drvenim kockama itd.Тамо je nepametno lijepiti cijeli komad škampa, moguće je preklapanje jedan na jedan ljepilo, potrebno je prekriti veću površinu. Prilikom lijepljenja Vibroplasta važno je ne zatvarati otvore za odvod i ventaciju, kako se kondenzacija ne bi nakupila na sredini vrata. Stavit ću dinamit na Vibroplast, zalijepiti kolo, virizan iz Bitoplasta, zvuk će se okrenuti, fragmenti dinamita ne odjekuju s vrata.

Usunennya kucanje i škripa detalja unutarnjeg «punjenja» vrata. Rizni strelice, šipke i rosstasovani u sredini karoserije vrata, omotaju Madelene, ali smrad nije kucao pri tresanju, pogotovo što se tiče miševa, stvarno smrdi u tijelu — ovdje ga možeteice.Takoer, brtva od Madeleine iza konture vrata u središtu pričvršćivanja obloge takoer je zacrvenjela.

Виброизоляция технических отвора. «Создатели отвори на запечатывании истима вибропластом» (с шматочки из области ответа из допущенного материала).

Metalnu površinu vrata sa strane kućišta preoruča se obložiti zvučno izolacijskim Accentom or hoh bi Bitoplastom debljine 10 mm. Потребно е покушать покрити површину на површини, назвавши стрелице (što je ê) и изгубивши динамику.Prije faze cym requirebno je preispitati jednakost mehanizama u bravi i sklopidyomniks, rastegnuti pričvrsni element i, ako je need, primijeniti jarbol.

Изоляция од буке облоге. Da biste smanjili vibracije i rezonanciju sa zvukom obloge, proporuča se na nju zalijepiti vibrodamper (bazhano Vibroplast Gold) — nie potrebno pokriti cijelu površinu, kako ne bi preplavili.

Sklopiva vrata. Zdísniti preklopna vrata, taktimuyuchsya ispravan rad operacija. Prije sata ugradnje obloge, zamijenite klipove novima or ih pričvrstite na vijke, isplati se.

Zvučna izolacija vrata 2114, 2115 i 2113 (stražnja vrata i vrata bez dinamičkog audio sustava). Tehnologija je opisana kao preoručljiva za zvučnu izolaciju vrata, u kojoj je ugradnja čvrste dinamike. За врата без динамики, или с динамом малог напора, поступак се може поедноставити — довольны е вибропласт кугличу залиепити на фолию и облогу врата, те ю такоер омотати око тияла врата и в стрийчу.

Kada se uspostavi izolacija buke, ne preoruča se pokupiti važne materijale — smrad povećanja montaže na šarkama i bravama, что можно довести до деформации и проблемы с безопасностью отварана врата. Kako bi se poboljšao učinak izolacije buke, proporuča se i smanjiti oštećenje vrata — promijeniti oštećenje vrata или ih zamijeniti analozima visoke kvalitete.

На краю, требуется установка буке врата ВАЗ-А 2115, 2114 и 2113 потребна да би с собой постигао одговараючи учинак само у случая интегрираног приступа, так да е могуцэ опера надпи ндопунити.

Jak plaćate BENZIN DVA PUTA MANJE

  • Cijene benzina rastu u nekoliko dana, a apetit automobila je manje nego raste.
  • Htjeli bismo ubrzati vitrati, možemo li bez auta u naš sat !?
Ale zvsím jednostavan način da se ubrza vitrati od palnogo! зар не? Avtomehanik s 15 лет искусства может быть nije preživio dok nije pokušao. Сада освободите за бензин 35.000 рубля за Рика! Izvještaj o

Facebook

Цвркут

У контакта с

Google+

Лукови .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *