3

2114 подшипник ступичный: Подшипник передней ступицы SS20 для ВАЗ 2113, 2114, 2115 (ремонтный комплект)

Содержание

Подшипник передней ступицы SS20 для ВАЗ 2113, 2114, 2115 (ремонтный комплект)

Подшипники ступицы подвержены экстремальным нагрузкам, особенно в условиях российских дорог. Для обеспечения вращения колеса автомобиля без люфтов, с минимальным уровнем шума и трения, необходимо тщательно подходить к выбору ступичных подшипников. Подшипники ступицы SS20 прошли 100% контроль качества и гарантируют автовладельцам уверенность в безопасности на дорогах.

Преимущества подшипников ступицы SS20

  • высокий ресурс и надежность подшипника;
  • бесшумность работы;
  • долгий срок эксплуатации;
  • обеспечивают легкое и бесшумное вращение колес;
  • качественная высокотемпературная смазка;
  • шариковые закрытые подшипники смазаны при сборке и не требуют обслуживания;
  • низкий уровень механических потерь в подшипнике, обусловленных малой шероховатостью поверхности и высокой точностью размеров;
  • комплексная защита от подделки;
  • полный комплект для монтажа.

В ступичных узлах переднеприводных автомобилей ВАЗ применяются шариковые двухрядные подшипники. При сборке в подшипник заложено необходимое количество смазки. Внутреннее пространство подшипника надежно уплотняется сальниками, что исключает попадание загрязнений внутрь. Это обеспечивает нормальную смазку беговых дорожек, шариков и сепараторов в течение всего срока службы. Ступичные подшипники SS20 для переднеприводных автомобилей ВАЗ необслуживаемые, не требуют регулировки и смазки в процессе эксплуатации. Такой подход значительно уменьшает трудоемкость ТО автомобиля и вместе с тем обеспечивает высокую надежность.

Надежность подшипника напрямую зависит от точности изготовления и соблюдения всех нормативов при производстве подшипника. Поэтому для двухрядных шарикоподшипников SS20 мы проводим ряд дополнительных проверок, например, контроль величины осевого зазора и радиального «биения» в смонтированном состоянии.

Гарантия 1 год

Подшипник ступицы является одним из самых высоконагруженных элементов подвески. Ступичные подшипники обеспечивают возможность вращения колес и движение автомобиля в целом. Помимо восприятия нагрузок непосредственно от качения колеса по дороге, добавляются ударные и термические нагрузки. Через подшипник ступицы все силы, возникающие в пятне контакта колеса и дороги, передаются на подвеску.

То есть от правильного выбора подшипника передней и задней ступицы зависит надежность подвески и автомобиля. Основной проблемой при замене ступичных подшипников является большое количество некачественных подделок на рынке, которые «выхаживают» не более 2-3 тыс. км, а также нарушение технологии монтажа и неправильная регулировка зазоров.

Неисправности ступичных подшипников проявляются в виде гула, стука и люфта при движении автомобиля, щелчков при трогании и остановке. По мере износа беговых дорожек, тел качения и сепараторов возрастает сопротивление качению и это сопровождается усилением шума и нагревом подшипников.

Определить неисправность подшипников ступицы можно самостоятельно. Для этого необходимо:

  1. Проверить легкость вращения. Резким рывком раскрутить вывешенное колесо и оценить уровень шума, издаваемый подшипником при вращении. Также оценивается время выбега колеса.
  2. Определить наличие люфта в подшипнике ступицы. На вывешенном колесе, прикладывая руками нагрузку в вертикальной и горизонтальной плоскости, проверить наличие качания (люфта) в подшипнике. Прикладывая усилие по оси вращения колеса, можно оценить осевой зазор.

Избежать проблем с некачественными запчастями помогут ступичные подшипники SS20. Надежность и долговечность подшипников SS20 достигается за счет:

  • точности геометрических размеров при конструировании и производстве изделия;
  • применения стали высокого качества;
  • достижения требуемого уровня шероховатости поверхности;
  • использования высокотехнологичного оборудования.

Точность изготовления ступичных подшипников, показатели шероховатости поверхности и тел качения являются ключевыми аспектами, влияющими на уровень механических потерь в подшипнике и, в конечном итоге, определяют класс шумности.

При производстве, выборочно из партии проверяется ресурс подшипников ступицы до разрушения на стенде, моделирующем реальные нагрузки на подшипник. В рамках комплексной оценки качества проверяется выбег подшипников с оценкой уменьшения оборотов на двух этапах от 100% до 70%, и падение оборотов от начальных и до полной остановки. Одновременно производится проверка виброакустических параметров подшипника ступицы на выбеге.

Целый комплекс серьезных проверок на всех стадиях производственного процесса позволяет гарантировать покупателю высокое качество и надежность ступичных подшипников SS20.

Подшипники ступицы SS20 имеют фирменную маркировку SS20 и дополнительную защиту от подделки, что обеспечит автовладельцам уверенность и безопасность на дороге, защитит от возможных финансовых и временных потерь при использовании подделок.

Высокое качество смазки обеспечивает ресурс работы в составе узла ступичного подшипника до 300 000 км пробега. Количество смазки рассчитано для обеспечения надежной смазки подшипников в течение всего ресурса. Диапазон рабочих температур смазки от –40°С до +180°С.

Ремкомплекты передней и задней ступицы переднеприводных автомобилей ВАЗ

В ступичных узлах переднеприводных автомобилей ВАЗ применяются шариковые двухрядные подшипники. При сборке в подшипник заложено необходимое количество смазки. Внутреннее пространство подшипника надежно уплотняется сальниками, что исключает попадание загрязнений внутрь. Это обеспечивает нормальную смазку беговых дорожек, шариков и сепараторов в течение всего срока службы. Ступичные подшипники SS20 для переднеприводных автомобилей ВАЗ необслуживаемые, не требуют регулировки и смазки в процессе эксплуатации. Такой подход значительно уменьшает трудоемкость ТО автомобиля и вместе с тем обеспечивает высокую надежность.

Надежность подшипника напрямую зависит от точности изготовления и соблюдения всех нормативов при производстве подшипника. Поэтому для двухрядных шарикоподшипников SS20 мы проводим ряд дополнительных проверок, например, контроль величины осевого зазора и радиального «биения» в смонтированном состоянии.

Замена ступичного подшипника на ВАЗ 2114 своими руками, рекомендации по выбору нового (видео)

Содержание:

  1. Проверка
  2. Выбор новых подшипников
  3. Замена

Как показывает практика, основной причиной выхода из строя подшипников ступицы является их длительная эксплуатация. С течением времени начинает создаваться своего рода гудение, свидетельствующее об износе данного элемента.

Нельзя подобную проблему называть очень серьезной, но провести ремонт все же настоятельное рекомендуем в ближайшее время. Такие работы сравнительно легко осуществляются своими руками в обычных гаражных условиях.

Как проверить

Прежде чем приступать к замене переднего или заднего подшипника вашей ступицы, советуем провести простую проверку работоспособности этого узла. Это позволит точно определить виновника неисправности и убедиться в реальной потребности замены элементы.

Есть два способа проверки, каждый из которых имеет свои нюансы.

Способ проверки

Что делать

После длительной поездки дотроньтесь до участка колеса, откуда идет посторонний шум

Если участок горячий по сравнению с другой стороной, подшипник требуется заменить

Поднимите авто, открутите колесные болты, поднимите сторону, которую проверяете. Покачайте колесо с большим усилием

Если звук глухой, попросите второго человека нажать на тормоз и повторите процедуру. Если шума нет, подшипник подлежит замене

Что выбрать?

Задние и передние ступичные подшипники сегодня выпускают как отечественные, так и зарубежные производители. Выбор, как говорится, за вами.

Но все же несколько рекомендаций на этот счет дать хотим.

  1. Китайские аналоги. Категорически не советуем выбирать их для ремонта своего ВАЗ 2114. Они обладают сомнительным качеством, хотя по цене самые доступные. На длительный срок эксплуатации таких подшипников не хватит.
  2. Импортные, преимущественно из Европы. Цена выше по сравнению с аналогами, но и качество соответствующего уровня. Покупая импортные подшипники, обратите внимание, чтобы это не была удачная китайская подделка. Таковых сейчас много, к сожалению.
  3. Отечественные. Обратите внимание на детали, изготовленные вологодскими или самарскими мастерами. Качество достаточно высокое, а цена доступная и адекватная. То что нужно для ВАЗ 2114.

Вне зависимости от того, задней или передней ступицы искомый подшипник, его размер идентичен и составляет 64 на 34 на 47 миллиметров.

Для работы по самостоятельной замене элемента вам дополнительно потребуется:

  • Специальный съемник для подшипников;
  • Торцевой ключ на 30 миллиметров;
  • Гаечные ключи на 19 и 17 миллиметров.

Замена

Для начала расставим приоритеты. Если вы просто хотите сэкономить, потому выполняете работу самостоятельно без какого-либо опыта, то это ошибочное решение, способное привести к печальным последствиям. При наличии опыта и определенных знаний, можете смело заниматься ремонтом самостоятельно.

В любом случае, рекомендуем посмотреть обучающую видео инструкцию, где вам подробно расскажут обо всех нюансах подобной работы. Так вы получите дополнительный опыт и полезные знания.

После этого приступаем непосредственно к работе по замене ступичных подшипников. Способов существует несколько. Мы расскажем про каждый из них более подробно, а вы для себя уже определите, какой вариант соответствует вашим навыкам и возможностям.

  1. Первый способ предусматривает проведение работ без снятия поворотного кулака с автомобиля. Но здесь обязательно потребуется специальный съемник, которым демонтируют подшипники. Преимущество метода заключается в отсутствии необходимости последующей регулировки развала-схождения. Но это самый неудобный способ. Для выпрессовки и обратного монтажа ступичного подшипника рекомендуем загонять автомобиль на смотровую яму.

Съемник

  1. Второй метод потребует демонтировать поворотный кулак. Также пригодится верстак, с помощью которого будет осуществляться снятие подшипника. Развал при этом вы обязательно нарушите. Если не хотите после самостоятельного ремонта ехать на станцию технического обслуживания, используйте пару хитрых приемов:
    1. Перед тем как снимать нижний болт стойки и поворотного кулака, нанесите метки;
    2. Одна метка позволит определить положение болта;
    3. Вторая метка будет отвечать за положение в стойке поворотного кулака;
    4. В процессе обратной сборки постарайтесь, чтобы метки максимально точно совпали между собой. Подобный метод позволяет одновременно внести корректировки в ходовую часть, проверить состояние узлов.
  2. Про третий вариант ремонта поговорим более детально.

Третий способ потребуется снять подшипник вместе со стойкой и демонтировать его при помощи тисков. Данный метод сложный по сравнению с остальными.

Осталось выпрессовать элемент

Перед работой не забудьте включить ручной тормоз и подставить под колеса противооткатные опоры, чтобы избежать случайного движения автомобиля.

  1. Снимите стойку, выбейте пальцы наконечников рулевых тяг и открутите крепежи верхней опоры к кузову вашего автомобиля.
  2. Поставьте домкрат так, чтобы он не становился помехой во время работы. Тут уже все зависит от ваших личных пониманий комфорта.
  3. Болты колес откручиваются, после чего с помощью ключа на 13 миллиметров демонтируется гайка искомого подшипника.
  4. Ключом на 17 миллиметров демонтируется суппорт, который фиксируется проволокой, дабы не допустить провисания на тормозном шланге.

Демонтажные работы

  1. После этого снимается диск торможения и шаровая опора.
  2. Теперь ступица выбивается из поворотного кулака, что откроет вам доступ к поврежденному подшипнику.
  3. Остается теперь выпрессовать наш проблемный элемент с помощью съемника.
  4. При отсутствии такого устройства как съемник, воспользуйтесь металлической трубкой, диаметр которой немного меньше по сравнению с диаметром подшипника.
  5. Зачистите место посадки, обработайте смазкой, после чего можно установить новую запчасть.
  6. Сборку выполняйте в обратной последовательности. Не забывайте параллельно проверять состояние различных узлов, смазывать, менять прокладки по мере необходимости.

Как вы видите, работы хватает. Не стоит торопиться с выводами относительно легкости или сложности подобной задачи. Если вы хотите все сделать быстро, качественно, не имея при этом опыта — обращайтесь на СТО. В противном случае, приготовьтесь уделить ремонту целый день, а то и больше.

 Загрузка …

Как заменить ступичный подшипник на Ваз 2114: пошаговая инструкция


Опытные владельцы автомобилей знают, что ходовая время от времени нуждается в замене ступичного подшипника. И хорошо, если автовладелец сработал на опережение. Гораздо хуже, когда подвывающий подшипник приводит в конце концов к тяжелому ДТП. Сегодня мы поговорим о том, как осуществляется замена ступичного подшипника на Ваз 2114.

Немного об устройстве и функционале

Главное назначение детали – обеспечить равномерность при вращении колес автомобиля. Учитывая название детали, несложно догадаться, что ступичные подшипники – это связующее звено между ступицей и осью, к которой крепятся тормозной диск и колесо.

Устройство детали полностью соответствует классической разновидности подшипников качения. Это два металлических кольца, в которые запрессованы конические ролики, защищенные от корпуса с помощью прочного резинового изолятора.

В отличие от зарубежных конкурентов, отечественные подшипники создаются по устаревшей технологии HUB. Они устанавливаются довольно сложно, требуют очень точного момента затяжки и нуждаются в обильной смазке.

Работы механизма хватает на несколько лет. Советуется менять запчасть на Ваз 2114 примерно раз в 100 тысяч километров. Но негативные факторы эксплуатации могут ускорить процесс износа:

  • Плохие дороги. Вся сила ударной нагрузки приходится на этот механизм системы. Со временем металл «устает» и подшипник начинает разрушаться.
  • Агрессивные реагенты. В России в целях экономии средств в зимний период часто используются агрессивные химические реагенты для посыпки дороги от гололеда.
  • Резкая смена температур. Владельцы теплых гаражей в зимний период неосознанно сокращают срок службы многих металлических деталей, для которых большую нагрузку создают резкие перепады температуры при выезде и въезде в гараж.

Диагностика подшипника

Поговорим о том, как проверить ступичный подшипник.

Косвенным признаком того, что необходимо обратить внимание на подшипник на ВАЗ 2114, является появление характерного гула или гудения со стороны одного из колес во время движения. Обычно на высоких скоростях шум усиливается, поэтому его легче услышать на трассе.

Водитель, находясь в салоне, не всегда способен правильно определить источник шума. Например, гул из левого колеса может восприниматься, как из правого. Или наоборот. Чтобы точно определить на слух, где расположен поврежденный подшипник, нужно проследить за тем, как изменяется звук на поворотах, когда механизм подвергается более высокой нагрузке.Если при повороте направо звук исчезает, а при повороте налево – появляется, износился правый подшипник.

Диагностика осуществляется следующим способом.

  1. Поднимаем автомобиль так, чтобы вывесить диагностируемое колесо.
  2. Покачиваем его с помощью рук, взявшись за верхнюю часть.
  3. Прокручиваем колесо руками.
  4. Обращаем внимание на плавность замедления движения и на посторонние звуки.
  5. О возникшей проблеме может также свидетельствовать возникающий люфт.

Инструкция по замене

Замена заднего ступичного подшипника на Ваз 2114 осуществляется так:

  1. Ослабьте колесные болты и ступичную контргайку перед тем, как поднять автомобиль.
  2. Поднимите автомобиль с помощью домкрата. Скрутите до конца гайку ступицы и снимите колесо. Открутите крепежные болты на барабане.
  3. Снимите барабан. Если он приржавел, предварительно обработайте место соединения с помощью WD-40. Если и после этого барабан не поддается, используйте длинные шпильки. Вкрутите их в отверстия и поочередно затягивайте до тех пор, пока запчасть не сдвинется с места. Можно осторожно помогать молотком, постукивая им с обратной стороны.
  4. Разогните стопор и открутите контргайку. Если она идет туго, воспользуйтесь удлинителем для ключа.
  5. С помощью универсального съемника спрессовываем ступицу.
  6. На валу остается внутренняя обойма, а в корпусе наружная часть подшипника. Если параллельно вы хотите заменить колодки, нужно снять крепления полуоси.
  7. Теперь наступило время демонстрировать механизм целиком.
  8. Как правило к щитку тормозов прикипает задняя часть оси. Для демонтажа придется воспользоваться молотком.
  9. Снимаем обойму подшипника ступицы универсальным съемником. Если тормозную систему менять не нужно, эту операцию можно выполнить прямо на полуоси автомобиля.
  10. Кладем ступицу на кирпичи или бруски, как показано на фото. Молотком выбиваем старый задний ступичный подшипник.
  11. Обязательно уберите грязь, промойте ступицу в бензине. Очистите подобным образом и полуось. Используйте густую смазку для обработки посадочной поверхности. Поставьте новый подшипник на ступичное отверстие. Монтажные фаски помогут избежать перекосов.
  12. Рукой нажмите на подшипник и вдавите его примерно на 3 миллиметра. Поставьте сверху старый подшипник.
  13. Боковой частью молотка осторожно забейте деталь внутрь. Если процесс идет тяжело, можно охладить подшипник в морозилке, а ступицу разогреть.
  14. Когда подшипник задней ступицы займет свое место, можно устанавливать стопорное кольцо. Для этого используются круглогубцы. Не забудьте предварительно смазать ось.
  15. Аккуратно наживите собранные механизм на цапфу. Следите, чтобы избежать перекосов. Затем наденьте на резьбу шайбу и накрутите контргайку ступицы.
  16. С помощью гайки запрессуйте ступицу на ось. Момент затяжки: 220 Н*М. Поставьте барабан, закрепите его и прикрутите шасси.

Как видите, замена подшипника — занятие довольно сложное и длительное. Необходимо иметь специальный инструмент. Иногда проще обратиться за помощью в автосервис.

 

Какие подшипники ступицы лучше для ВАЗ (Lada) 2108/2109? KRAFT, FAG, SKF

ТОП производителей подшипников ступицы для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) 2108/2109 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях подшипников ступицы из таких стран как: Германия, Швеция, Испания, Россия, Австрия и других.

В январе 2022 года в рейтинге подшипников ступицы для ВАЗ (Lada) 2108/2109 на PartReview приняли участие 11 производителей. Он построен на базе 14 отзывов и 43 голоса.

Какие подшипники ступицы выбрать для ВАЗ (Lada) 2108/2109?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение KRAFT. 13% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались подшипники ступицы FAG — 6%.

Замыкает тройку фирма SKF с результатом в 6% голосов.

В общем рейтинге подшипников ступицы, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. KRAFT еще не удалось собрать достаточное количество отзывов для участия в рейтинге. Добавление отзыва (с указанием вашего авто) поможет этому производителю попасть в рейтинг.
  2. FAG заняли 2 место, с оценкой PR — 76. На основе из 8 отзыва и 264 голоса.
  3. SKF — 1 место, а оценка PR составила 76. Учитываются данные из 93 отзыва и 300 голосов.

Другие запчасти для ВАЗ (Lada) 2108/2109

Выяснив, какие подшипники ступицы предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В январе 2022 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) 2108/2109 среди производителей таких запчастей как: Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, Регулятор холостого хода, и других.

Запрашиваемая страница не найдена!

Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135)
15,500.00 р. 14,900.00 р.  
Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137)
14,110.00 р. 13,930.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133)
15,500.00 р. 14,900.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133)
14,110.00 р. 13,930.00 р.  
Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137)
15,500.00 р. 14,900.00 р.  
Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126)
4,650.00 р. 4,310.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки.
15,000.00 р. 13,500.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное
15,000.00 р. 13,500.00 р.  
Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
12,400.00 р. 11,950.00 р.  
Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
17,650.00 р. 17,350.00 р.  
Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
15,920.00 р. 15,600.00 р.  
Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
17,650.00 р. 17,350.00 р.  
Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
17,650.00 р. 17,350.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101)
3,500.00 р. 3,340.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110)
3,850.00 р. 3,670.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123)
3,900.00 р. 3,670.00 р.  

Шаровые опоры: нейлон против масленок

Постепенно вытеснив шкворневую систему, шаровые опоры стали сегодня безальтернативным элементом конструкции подвески любого автомобиля. Попробуем разобраться в специфике этой простой и одновременно сложной детали.

Немного теории

Назначение шаровых опор — обеспечение подвижности управляемых колес автомобиля в горизонтальной плоскости при полном сохранении их вертикального положения. Проще говоря — это «сустав», позволяющий колесам поворачиваться при рулении. Принципиальная конструкция детали достаточно проста и состоит из двух основных элементов: металлического «пальца» с шарообразным оконечником и корпуса с соответствующей сферической полостью.

Устанавливаются шаровые опоры как промежуточные звенья между поворотным кулаком и рычагами подвески. В многорычажных подвесках ставят по две шаровых опоры на каждый поворотный кулак — на верхней и нижней точке сочленения, а на системах со стойкой «Макферсон» используют всего одну опору на нижней точке. Как правило, резьбовая часть пальца шаровой опоры фиксируется в поворотном кулаке, а корпус крепится к рычагу. (Реже применяется обратный вариант, такой как, например, у автомобилей ВАЗ семейства «Самара», где корпус шаровой закрепляется на кулаке, а резьбовая часть пальца шаровой — на нижнем рычаге.)

По способам крепления шаровых опор к рычагам существует четыре разновидности. Прежде всего, это самое распространенное до недавних пор крепление на болтовых соединениях. Среди владельцев подержанных машин это самый любимый и желанный вариант, позволяющий поменять шаровую отдельно. Труднее будет ремонт в том случае, если шаровая опора закреплена на рычаге заклепками. Еще труднее, когда шаровая запрессована в рычаг — тут многие производители вообще не допускают извлечения шарнира, предлагая только замену вместе с рычагом. И как апофеоз неремонтопригодности выступает конструкция, где корпус шаровой интегрирован в рычаг, составляя с ним фактически единое целое и извлечь его невозможно.

Шаровая опора с болтовым креплением (слева) и опоры интегрированные в рычаг.

Стоит заметить, что системы с несьемной шаровой опорой сейчас получают все большее распространение, особенно у японских и корейских машин. Автопроизводители считают их более технологичными, а ремонтопригодность и возможность отдельной замены уже отступает на второй план. И здесь особая ответственность ложится непосредственно на сам узел — шаровую опору.

Путем прогресса

При всей принципиальной простоте, конструкция шаровой опоры имеет свои особенности и нюансы, которые прямо влияют на ее характеристики. Не случайно, с момента своего появления в конце 40-х годов, этот узел претерпел множество изменений и доработок, став к настоящему времени высокотехнологичной деталью.

Разработка шаровых опор - сложный наукоемкий процесс.

Первые шаровые опоры представляли собой конструкцию с полусферической опорной частью. Вскоре от нее отказались, сделав оконечник пальца в виде шара (отсюда и название) — так с 50-х годов прошлого века появилась уже близкая к современной конструкция шаровой опоры. Это был (за исключением пыльника) полностью металлический узел , в котором уплотнение пальца в корпусе осуществлялось посредством пружинного подпора, а подвижность обеспечивалась за счет смазки, заправляемой через специальный клапан— т.н. «масленку». В плане требований по обслуживанию такая шаровая оказывалась близка к шкворню, также нуждаясь в периодическом смазывании и немногим выигрывая лишь в легкости поворачивания.

Технологии материалов развивались бурно, и от смазывания шаровых опор конструкторы отказались, начав с 60-х годов использовать полимерные «вкладыши» между корпусом и пальцем в сочетании с перманентной смазкой, которая единожды закладывалась при изготовлении детали на заводе на весь срок службы. А еще через двадцать лет из конструкции шаровой исчез пружинный подпор, утратив свою необходимость. Прогресс в сфере промышленного оборудования дал возможность производителям изготавливать пару корпус-палец с высокой точностью, а на смену пластикам «вкладышей» прошлых лет пришли новые материалы — родственники нейлона, способные дольше сохранять свои свойства и заданные характеристики детали.

Шаровые опоры в разрезе: слева — устаревшая полностью металлическая конструкция с пружинным подпором и ниппелем для смазки, справа — современная деталь со вкладкой из инженерного пластика на основе нейлона.

Претерпели изменения и другие элементы конструкции. Так, на смену применявшимся прежде пыльникам с фиксацией проволочным кольцом пришли «интегрированные» пыльники, которые неотделимы от корпуса шарнира. Они обеспечивают гораздо лучшую защиту узла от попадания влаги и пыли, вызывающих коррозию, но в случае их повреждения замене не подлежат — только вместе с шаровой.

По старинке

Однако, несмотря на все прогрессивные технологии, старые конструкции с пружинным подпором и «масленкой» все еще в ходу — такие шаровые предлагаются на рынке запчастей для ремонта как для отечественных автомобилей, так и для иномарок. При этом одновременно с ними предлагаются и современные необслуживаемые шаровые. Но многие потребители отдают предпочтение «старым и проверенным». Почему?

Необслуживаемые опоры с пластиковыми вкладышами появились еще на советских автомобилях ВАЗ и АЗЛК, но в эпоху дефицита эту (как и остальные) запчасть было не достать. Народ ухитрялся как мог, встраивая в шаровые «масленки» и закачивая в них «солидол». Нечто подобное наблюдается и теперь — наши автомобилисты еще верят в то, что обслуживаемый узел при должном внимании будет служить дольше необслуживаемого. Причем доходит даже до «советских истоков» — в современные шаровые опоры с перманентной смазкой некоторые наши умельцы также встраивают «масленки» и закачивают туда консистентную смазку, искренне считая, что это очень полезно и продлевает срок службы детали.

Между тем смазка, которую закладывают в шаровые на заводе, используется специальная, она совсем другая, нежели купленная в автомагазине и заправленная в гаражных условиях. Пользы от такой самодеятельности, как утверждают инженеры, не будет никакой. Об этом говорили и пытались объяснить автолюбителям еще в советские годы, но, как видно, не совсем успешно.

Немалую роль играет сложившееся у нас (и вполне оправданное) недоверие к пластикам, и убежденность в том, что металл с хорошей и регулярной смазкой будет гораздо надежнее и долговечнее. При этом никого не смущает, например, покрытие «тефлон» на кухонных сковородках, который является «родственником» воска. Также и пластмассы в привычном понимании этого слова в современных шаровых опорах нет. В деталях выпускаемых мировыми производителями используются особые полимеры, специально разработанные с учетом работы этого узла.

И снова о технике

Одними из главных физических параметров шаровой опоры являются крутящий момент и величина зазора между корпусом и пальцем. Первый определяет легкость поворачивания элементов узла относительно друг друга, и чем он меньше — тем лучше. Тем меньше сила трения элементов детали, ведущая к ее износу и выходу из строя. (Также меньшее усилие потребуется для поворота рулевого колеса, хотя при наличии гидроусилителей этот показатель нивелируется. Но ГУР не облегчает работу других элементов подвески — в первую очередь рулевых тяг и наконечников, которые получают на себя излишнюю нагрузку.)

Динамика изменения крутящего момента (усилия поворачивания) и зазора (определяет ресурс) между корпусом и пальцем шаровой опоры (испытания NEO CTR). На графиках видно, как с увеличением «пробега» у цельнометаллической опоры быстро уменьшается высокий момент и растет зазор, а у детали со вставкой из инженерного пластика при изначально меньшем моменте зазор остается неизменным.

Работа сил трения ведет к увеличению зазора между пальцем и корпусом, который при достижении критической величины и делает шаровую непригодной для дальнейшего использования — деталь нужно будет менять. Именно увеличившийся зазор создает тот характерный стук в подвеске при движении по неровной дороге, сообщая о том, что нужен ремонт. Последствия езды со стучащими шаровыми могут оказаться непредсказуемы, поскольку в случае разъединения шарнира у подвески отделяется весь ступичный узел колеса с поворотным кулаком и автомобиль ложится на днище.

Как показывают испытания, проведенные компанией NEO CTR, современные шаровые опоры, изготовленные с применением инженерного пластика на основе нейлона, сохраняют установленный зазор между пальцем и корпусом в течение более чем 500 000 циклов «поворачивания». При этом в устаревших металлических шаровых с «масленкой» в тех же условиях зазор увеличивается в четыре раза, достигая критической величины.

Но это еще в идеальных условиях стендовых испытаний, где нет других нагрузок. В реальной же эксплуатации, шаровые опоры подвергаются воздействия множества других разнонаправленных сил: «ударным» нагрузкам при проезде неровностей, «разрывным» при попадании колесом на яму в повороте и их всевозможным комбинациям. Ответственные производители всегда тестируют все свои изделия на «вырывание», «изгибание» и «удар», стремясь добиться наилучших показателей.

Стенд для ресурсных испытаний шаровых опор на производстве NEO CTR. Деталь проходит 500 000 циклов "поворачивания".

Свою роль в ходимости шаровых опор влияет конструкция подвески в целом, которая может быть как очень удачной в плане нагруженности этого узла, так и не вполне. Сильно сказывается манера езды самого владельца и состояние дорог, по которым он передвигается. Например, срок службы современной шаровой опоры с «нейлоновым» седлом и инженерным пластиком для одной и той же модели автомобиля может составлять как 30 000 км пробега, так и более 80 000 км.

Каков итог?

У первых автомобилей свечи зажигания были разборными: в них можно (а порой и нужно) было отделить и заменить изолятор, почистить или поменять электроды. Надо было регулярно смазывать ступичные подшипники. Но вскоре свеча стала изготавливаться как цельный элемент и о разборных конструкциях тут уже никто не помнит и не мечтает. Ступичные подшипники ходят со вложенной на заводе смазкой и не требуют ухода. Подобный путь сейчас проделывают многие элементы автомобиля, и шаровая опора здесь не стала исключением. Из разборного и нуждающегося в периодическом обслуживании узла, шаровая опора превращается в высокотехнологичный компонент — надежный, необслуживаемый и неремонтируемый.

Замена заднего ступичного подшипника на ВАЗ 2114

При постоянном постороннем звуке (гуле) от задних колес при движении следует обратить внимание на состояние ступичного подшипника. На ВАЗ 2114 эта деталь довольно прочная и бывает, что подшипник ходит более 200 км, но в случае, когда он начинает подвывать, его замена обязательна.

Для того, чтобы заменить его, нам нужен следующий инструмент:

  1. тиска для более удобства
  2. Специальный съемник с поворотными руками
  3. Bearclip Placing
  4. Деревянный блок
  5. Hammer
  6. Ratchet и Crank
  7. Heads для 7000 и 30 мм

В свое время я делал видео обзор на эту тему, но в связи с тем, что на тот момент у меня не было под рукой всех необходимых инструментов и муфт, которые очень пригодятся при выполнении данного ремонта , все получилось не совсем так, как я хотел.Но суть работы в гараже все же можно понять.

Видео по замене заднего ступичного подшипника ВАЗ 2114

Для того, чтобы посмотреть все видеообзоры по ремонту ВАЗ «передний привод» вы можете зайти на мой канал и ознакомиться со многими материалами.

 

Ниже вы можете посмотреть весь процесс ремонта со всеми необходимыми инструментами.

Фотоотчет по замене заднего ступичного подшипника на автомобилях ВАЗ 2114 и 2115

Итак, в первую очередь нужно снять колпачок гайки гайки и оторвать ее хорошим ключом.Затем домкратом поднять заднюю часть автомобиля, предварительно ослабив колесные болты. И тогда можно полностью снять колесо.

Далее потребуется снять тормозной барабан… Колодки снимать не обязательно, хотя в этом отчете они уже были сняты.

Отверните ступичную гайку до конца, как показано на фото ниже.

Когда гайка полностью откручена, также стоит сразу снять шайбу с помощью отвертки или магнитной ручки.А теперь с помощью съемника снимите всю ступицу в сборе с полуоси:

Прокручивая стержень съемника, ступица сама соскальзывает с полуоси и без проблем снимается полностью:

Если на полуоси осталась внутренняя обойма подшипника, что иногда случается, ее можно снять тем же съемником. Затем берем ступицу в сборе и зажимаем ее в тисках внутренней стороной вверх. И с помощью пассатижей вынимаем стопорное кольцо:

И тогда можно перевернуть ступицу вверх ногами:

Берем подходящую по размеру оправку и с ее помощью выбиваем старый подшипник.Я сделал это большой торцевой головкой и ключом:

И после непродолжительной работы получаем следующий результат.

Можно сказать, что разборка подшипника прошла успешно. Теперь берем смазку, и наносим ее в достаточно обильном количестве на внутреннюю часть ступицы.

И новый ступичный подшипник наводим ровно по центру:

А чтобы запрессовать новый ровно без перекосов лучше использовать для этой цели старый подшипник.Когда он войдет достаточно глубоко, его можно окончательно запрессовать.

Это необходимо делать до тех пор, пока не появится канавка для установки стопорного кольца.

После этого смазываем полуось литолом и ставим ступицу в сборе на место. Цена нового подшипника около 300 рублей, если в сборе со ступицей — не менее 700 рублей.

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

Комплект ступичных подшипников Лада САМАРА (2108) 01.1989-12.1989 — Для того, чтобы подобрать подходящую запчасть, указывайте модель автомобиля

+372 Эстония+358 Финляндия+371 Латвия+370 Литва+7 Россия+45 Дания+47 Норвегия+46 Швеция+375 Беларусь+380 Украина+48 Польша+93 Афганистан+355 Албания+213 Алжир+1 Американское Самоа+376 Андорра+ 244 Ангола+1 Ангилья+1 Антигуа и Барбуда+54 Аргентина+374 Армения+297 Аруба+61 Австралия+43 Австрия+994 Азербайджан+1 Багамы+973 Бахрейн+880 Бангладеш+1 Барбадос+375 Беларусь+32 Бельгия+501 Белиз+ 229 Бенин+1 Бермуды+975 Бутан+591 Боливия+387 Босния и Герцеговина+267 Ботсвана+55 Бразилия+246 Британская территория в Индийском океане+673 Бруней-Даруссалам+359 Болгария+226 Буркина-Фасо+257 Бурунди+855 Камбоджа+237 Камерун+1 Канада+238 Кабо-Верде+1 Каймановы острова+236 Центральноафриканская Республика+235 Чад+56 Чили+86 Китай+57 Колумбия+269 Коморские острова+242 Конго+243 Конго, Демократическая Республика+682 Острова Кука+506 Коста-Рика+ 225 Кот-д’Ивуар+385 Хорватия+53 Куба+357 Кипр+420 Чехия+45 Дания+253 Джибути+1 Доминика+1 Доминиканская Республика+593 Эквадор+20 Египет+503 Сальвадор+240 Экваториальная Гвинея+29 1 Эритрея+372 Эстония+251 Эфиопия+500 Фолклендские (Мальвинские) острова+298 Фарерские острова+691 Федеративные Штаты Микронезии+679 Фиджи+358 Финляндия+33 Франция+594 Французская Гвиана+689 Французская Полинезия+241 Габон+220 Гамбия+995 Грузия+49 Германия+233 Гана+350 Гибралтар+30 Греция+299 Гренландия+1 Гренада+590 Гваделупа+1 Гуам+502 Гватемала+224 Гвинея+245 Гвинея-Бисау+592 Гайана+509 Гаити+39 Святой Престол (город-государство Ватикан) )+504 Гондурас+852 Гонконг+36 Венгрия+354 Исландия+91 Индия+62 Индонезия+98 Иран+964 Ирак+353 Ирландия+972 Израиль+39 Италия+1 Ямайка+81 Япония+962 Иордания+7 Казахстан+254 Кения +686 Кирибати+850 Корея, Народно-Демократическая Республика+82 Корея, Республика+965 Кувейт+996 Кыргызстан+856 Лаос+371 Латвия+961 Ливан+266 Лесото+231 Либерия+218 Ливийская Арабская Джамахирия+423 Лихтенштейн+370 Литва+ 352 Люксембург+853 Макао+389 Македония+261 Мадагаскар+265 Малави+60 Малайзия+960 Мальдивы+223 Мали+356 Мальта+692 Маршалловы Острова+596 Мартиника+222 Мавритания+230 Маврикий+262 Майотта+52 Мексика+ 373 Молдова+377 Монако+976 Монголия+382 Черногория+1 Монтсеррат+212 Марокко+258 Мозамбик+95 Мьянма+264 Намибия+674 Науру+977 Непал+31 Нидерланды+599 Нидерландские Антильские острова+687 Новая Каледония+64 Новая Зеландия+505 Никарагуа +227 Нигер+234 Нигерия+683 Ниуэ+672 Остров Норфолк+1 Северные Марианские острова+47 Норвегия+968 Оман+92 Пакистан+680 Палау+970 Палестинская территория+507 Панама+675 Папуа-Новая Гвинея+595 Парагвай+51 Перу+63 Филиппины+48 Польша+351 Португалия+1 Пуэрто-Рико+974 Катар+262 Реюньон+40 Румыния+7 Россия+250 Руанда+590 Сен-Бартелемей+290 Остров Святой Елены+1 Сент-Китс и Невис+1 Сент-Люсия+590 Сен-Мартен+508 Сен-Пьер и Микелон+1 Сент-Винсент и Гренадины+685 Самоа+378 Сан-Марино+239 Сан-Томе и Принсипи+966 Саудовская Аравия+221 Сенегал+381 Сербия+248 Сейшельские острова+232 Сьерра-Леоне+65 Сингапур+421 Словакия+386 Словения +677 Соломоновы Острова+252 Сомали+27 Южная Африка+34 Испания+94 Шри-Ланка+249 Судан+597 Суринам+268 Свазиленд+46 Швеция+41 Швейцария+963 Сирийская Арабская Республика+ 886 Тайвань+992 Таджикистан+66 Таиланд+670 Тимор-Лешти+228 Того+690 Токелау+676 Тонга+1 Тринидад и Тобаго+216 Тунис+90 Турция+993 Туркменистан+1 острова Теркс и Кайкос+688 Тувалу+256 Уганда+380 Украина+971 Объединенные Арабские Эмираты+44 Великобритания+255 Объединенная Республика Танзания+1 США+598 Уругвай+1 Виргинские острова США+998 Узбекистан+678 Вануату+58 Венесуэла+84 Вьетнам+1 Виргинские острова, Британский+681 Уоллис и Футуна+967 Йемен+260 Замбия+263 Зимбабве

Комплекты ступичных подшипников и уплотнений для квадроциклов, заднее колесо — Комплекты подшипников — Подвеска и рулевое управление

Комплекты ступичных подшипников и уплотнений для квадроциклов, заднее колесо

33 доллара.60

Содержит все подшипники и уплотнения, необходимые для установки колеса.У Polaris, использующих переднюю стойку, ступичные подшипники, расположенные в ступице колеса, вращаются в режиме полного привода. В режиме полного привода активируется магнитная муфта для зацепления подшипников стоек, расположенных в опоре стойки.


  • Высокоскоростные подшипники производятся в соответствии с классом точности ABEC 3
  • Трехкромочные резиновые уплотнения удерживают смазку, а воду и грязь не пропускают
  • Смазка Chevron SRI 2 содержит ингибиторы ржавчины и окисления (от -29°C до 177°C)
  • Двухкромочные уплотнения TC со стягивающими пружинами из нержавеющей стали
Как купить

Продукт: 413358

Что такое ступичный подшипник? — Автомастерская онлайн

Можно ли ездить, если подшипник гудит?

Подводя итог всему сказанному, на вопрос можно ли ездить на , если гудит подшипник ступиц, следует ответить так: разрешено пока гул еще достаточно тихий, на малой скорости, минуя наименьшие выбоины — и желательно в сторону автомагазина или СТО.Даже рискованные водители считают, что это более 200 км.

Как понять, что сломался подшипник ступицы?

Основной и наиболее явный признак неисправности ступицы Подшипник Является ли гул. Его источник определяется достаточно простым методом. На ровном, прямом и желательно пустом участке дороги разгоняйтесь до скорости, при которой появляется гул. После этого слегка «кинуть» руль влево-вправо.

Как долго можно ездить с неисправным подшипником ступицы?

Срок службы ступичных подшипников зависит от многих факторов и лежит в широком диапазоне — от 50 до 150 тыс. км в зависимости от марки автомобиля.Как правило, заводские детали работают намного дольше замененных запчастей и выхаживают 80–150 тыс. км.

Что такое ступичный подшипник?

Ступичный подшипник (ступичный подшипник ) — узел ходовой части (подвески колеса) колесных машин; подшипник качение той или иной конструкции, обеспечивающее соединение, центрирование и свободное вращение ступицы колеса на осях.

Как определить неисправный подшипник задней ступицы?

Признаки износа ступичного подшипника

При поломке или износе заднего ступичного подшипника автомобиля возможны звуки следующего характера: хруст и глухой стук в районе заднего колеса; гул в оси при рулении автомобиля; постоянный шум при движении машины.

Можно ли ездить, если гудит ступичный подшипник?

Да фигня, ничего не будет. В худшем случае колесо просто отвалится на большой скорости. У моей старой машины гудел подшипник , а потом руль пошел трясти, чуть не потерял. Провернул подшипник в ступица — пришлось ступицу менять.

Чем опасен подшипник ступицы?

Разрушенный подшипник заклинит ступицу колеса, что приведет к выходу из строя шаровой опоры рычага подвески и деформации полуоси.О том, к чему приведет такая поломка при движении на высокой скорости, лучше не говорить.

Что делать, если ступичный подшипник шумит?

Если гудит подшипник ступицы , то проблема в сопряжении. … При износе подшипника появляется люфт, вращение колесного диска становится неравномерным. Управляемость машины ухудшается, но это цветочки. Если изношенную деталь нельзя вовремя заменить, колесо может заклинить во время движения.

Как определить износ ступичного подшипника?

Попросите помощника сильно нажать на педаль тормоза, а в это время попытаться раскачать колесо в вертикальной плоскости. Если и при нажатой педали тормоза люфт остался — его причину надо искать в подвеске. Если люфт исчез, то это явно вызвано износом ступичного подшипника .

В чем разница между ступицей и ступичным подшипником?

Если сама ступица обеспечивает вращение колеса, то подшипник фиксирует всю конструкцию к подвеске.По конструкции подшипники делятся на однорядные и двухрядные, радиально-упорные шариковые и конические роликоподшипники. … Схема ступицы переднее колесо с подшипником .

Подшипники Snapper

для тяжелых условий эксплуатации
Изображение Заменяет Описание Тип ID ОД ЛТХ/ВТ Артикул № Ваша цена Купи ЭТО!
1-0756 Арт.№ 49950-2H (включает стопорное кольцо; подходит для 30-дюймовых двухступенчатых снегоуборщиков с большой рамой; серии 0, 1, 3, 4, 5, 6; 25″ райдеры с задним расположением двигателя, серии 10, 12, 2, 3, 4, 5, 9) Подшипник звездочки 5/8″ 1 3/8″ 7/16″ S215202 5,16 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПО ФИКСИРУЕМОЙ СТАВКЕ ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

1-0953
1-2390
1-5474
2-6693
7026693
(Подходит для самоходных моделей; сверхмощный стиль) Подшипник ведущего диска 3/4″ 1 3/8″ 1/2 дюйма S230128 7 долларов.31
И ВСЕГО 7,95 ДОЛЛАРОВ США ПО ФИКСАТОРНОЙ СТАВКЕ ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

1-0986 (Подходит для водителей с задним расположением двигателя) Втулка шкворня 3/4″ 13/16″ 9/16″ О45081
0,52 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПО ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СТАВКЕ ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-2617 Втулка рулевого управления
(верхняя) Нейлон
Рулевое управление 29/32 дюйма 31/32,
Фланец НД
1-1/4″
5/8″ ROT2940
$0.36
И ТОЛЬКО 7,95 Долл. ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

7-6515 Заменяет Snapper
Keeys
  7/8 дюйма 1 1/8″ 1-1/4″ ROT5703
1,54 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПО ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СТАВКЕ ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-2309 Снэппер Колесо
Втулка
7/16″ 9/16″ Длина
1-5/8″
ROT2907
$0.96
И ТОЛЬКО $7,95 ФИКСИРОВАТЬ СТАВКУ ЗА ДОСТАВКУ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

3-2114 Левая распорка, подходит для особо прочного Snapper ряд. Для мотоциклистов с задним расположением двигателя 28, 30, 33 и 41 дюймов Распорка 3/4″ 1″ Длина
7/8″
РОТ9513
1 доллар.71
И ВСЕГО 7,95 ДОЛЛАРОВ США ПО Фиксированной ставке ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-4625 Подходит для двигателей 25″, 26″, 28″, 30″ и 33″ с задним вырезом всадники Кольцо подшипника с установочными винтами
3/4″ 1 5/16″ 17/32″ ROT8726
4,05 долл. США
&& ТОЛЬКО 7 долл. США.95 ФИКСИРОВАННАЯ СТАВКА ЗА ДОСТАВКУ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-3681   Сальник       РОТ482
3,77 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПРИ ДОСТАВКЕ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

6-0278 Комплект правого подшипника, подходит для вырезов от 26 до 33 дюймов. самоходные косилки, задний мост Подшипник,
Хомут,
Уплотнительная крышка,
Сальник.
      ROT8661
6,38 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПРИ ДОСТАВКЕ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

3-1732 Снэппер Заглушка       ROT7919
1 доллар.86
И ТОЛЬКО 7,95 Долл. ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-1048 (Для водителей с задним расположением двигателя; используйте с нашим S285692. сменный хомут; наружный диаметр 1 дюйм) Втулка вилки переключения передач 5/16″ 7/8 дюйма 3/8″ О48-206
1,39$
И ТОЛЬКО 7$.95 ФИКСИРОВАННАЯ СТАВКА ЗА ДОСТАВКУ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-2304/
2-8014
(Для самоходных косилок 21″) Шестигранный подшипник вала 3/8″ 1″ 5/16″ S230106
5,61 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПО ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СТАВКЕ ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-2828 / 442 / 230-029 / BRG0017 / 45-204 Арт.№ 6204-2RS (подходит для моделей 60370 и 80499, вырез 54 дюйма) Подшипник шпинделя .787″ 1,850 дюйма 0,551 дюйма 80-11-739 1,99 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ДОСТАВКА ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ ПО ОДНОЙ СТАВКЕ

Добавить в корзину

1-3321 (Для мотоциклистов с задним расположением двигателя) Втулка рулевой тяги 3/8″ 1/2 дюйма 3/8″ ROT853
$0.34
И ТОЛЬКО 7,95 Долл. ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-8767 Арт. № 16222-РСНР (для самоходной установки 21″ ходить сзади; замена наших колесных рычагов ROT8302 и ROT8303; со стопорным кольцом) Подшипник ступицы колеса 0,563 дюйма 1,375 дюйма .437″ РОТ3228 5 долларов.55
И ТОЛЬКО 7,95 Долл. ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

5-0918 (для райдеров 26–33 дюйма) Втулка левой полуоси 3/4″ 1 3/4″ 1 3/4″ ROT6863
7,53 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПРИ ДОСТАВКЕ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

5-4073 / 1-3313/ 1-0696/2108202СМ Арт.№ P204RR6 (OEM SPEC версия нашего подшипник шпинделя S230160; для 30-дюймовых двухступенчатых снегоуборщиков с большой рамой; сзади райдеры двигателя) Подшипник шпинделя .750″ 1,781″ .610″ ROT484
ВЕРСИЯ СПЕЦИФИКАЦИЙ OEM
4,59 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПО ФИКСИРУЕМОЙ СТАВКЕ ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

Арт.№ P204RR6A4362 (производство KOYO; новая конструкция литого полимерного уплотнения; срок службы 500 часов; подходит 30-дюймовые двухступенчатые снегоуборщики с большой рамой; задний двигатель) Подшипник шпинделя .750″ 1,781″ .610″ S230160
ВЕРСИЯ С ДОЛГОСРОЧНЫМ СЛУЖБОЙ, СДЕЛАННАЯ KOYO
7,23 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПО ФИКСИРУЕМОЙ СТАВКЕ ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

7-6504 (Подходит для газонокосилки с регулируемой скоростью) модели) Подшипник 5/8″ 1 9/16″ 1″ S230056
15 долларов.64
И ТОЛЬКО 7,95 Долл. ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

7-6510/
1-9125
Арт. № 6305-2RS (используется на редукторе Pro петля и профессиональная серия гидропетли, профессиональная 8-ступенчатая петля, профессиональная зубчатая передача серия пистолетной рукоятки) Подшипник шпинделя .984″ 2,441 дюйма .669″ AHBRG0026 4 доллара.40
И ТОЛЬКО 7,95 ДОЛЛАРОВ США ПО Фиксированной ставке за доставку ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

7-6510/
1-9125
Арт. № 6305-RST (улучшенная, с увеличенным сроком службы) несущий; используется на петле привода pro gear и ручке pro hydro loop, pro 8 gear приводная петля, серия Pro Gear Drive с пистолетной рукояткой) Подшипник шпинделя .984″ 2,441 дюйма .669″ ROT7178
ПОДШИПНИК ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ РЕЖИМОВ — С ОДНОЙ СТОРОНОЙ УПЛОТНЕНИЕ
14,99 долл. США ЗА КАЖДЫЙ
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПО ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СТАВКЕ ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

SP322
УПАКОВКА: 6 НАШИХ ПОДШИПНИКОВ ДЛЯ ВЫСОКИХ УСЛОВИЙ, ВСЕГО 12,99 Долл. США ЗА КАЖДЫЙ
77,99 $
И ТОЛЬКО 7,95 $ ПО Фиксированной ставке за доставку ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

S230090
ПОДШИПНИК ДЛЯ ВЫСОКИХ УСЛОВИЙ — ЗАПЕЧАТАННЫЙ С ОБЕИХ СТОРОН
14 долларов.99 КАЖДОГО
И ТОЛЬКО 7,95 $ ФИКСИРОВАННАЯ СТАВКА ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

7-6514 (Подходит для опорного рычага; для ходьбы с переменной скоростью за моделями косилок) Фланцевая втулка 7/8 дюйма 1 1/8″ 1 1/4″ ROT8305
3,57$
И ТОЛЬКО 7$.95 ФИКСИРОВАННАЯ СТАВКА ЗА ДОСТАВКУ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

7-7324/
1-4514
Арт. № 6202-2RS (подходит к нашему коробка передач S285146; для дисковых тракторов; рукоятка с зубчатой ​​передачей серии 0, 1, 2, 4; 36 дюймов В и 48-дюймовые профессиональные насадки серии 0, 2, 4; пистолетная рукоятка с зубчатым приводом ряд 1, 2, 4) Подшипник шпинделя 5/8″ 3/8″ 7/16″ ROT8198 2 доллара.69
И ТОЛЬКО 7,95 Долл. ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

7-9813/
4-6555
Арт. №6205-2РС (для гидропривода ЗТР ряд 4, 5; Дека 42″, 48″, 60″, средняя установка ZTR серии 2, 4) Подшипник шпинделя .984″ 2,047 дюйма .591″ АХБРГ0018
2 доллара.55
И ТОЛЬКО 7,95 Долл. ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-0570
1-0943
1-1807
Используется в сборке колеса 5-0618
Наше колесо O72728
Подшипник ведущего диска, Lutco S230128
7,31$
И ТОЛЬКО 7$.95 ФИКСИРОВАННАЯ СТАВКА ЗА ДОСТАВКУ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

Scag 48101-02 Bobcat 35008N John Deere JD4467, M77534, JD9299 Якобсен 552184 Эксмарк 303543, 303057 Феррис 1520828, 1520828С Сверхмощный, улучшенное качество. Верх и низ подшипник шпинделя в сборе 63052-2RS. Версия O45033 Подшипник шпинделя .987″ 2,4375″ .670″ О45-220 12,06 $
И ТОЛЬКО 7,95 $ ПО Фиксированной ставке за доставку ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

1-1125 7/16″ (11,11 мм) x 1-1/8″ (28,58 мм) назад к задний подшипник Колесо
Подшипник
7/16″ 1-1/8″   ROT2703
2 доллара.07
И ВСЕГО 7,95 Долл. ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-4624 Используется на Snapper Extra
Tough Rider, левая сторона
(маленький подшипник)
 
Ось
Подшипник
      ROT6536
16,49$
И ТОЛЬКО 7$.95 ФИКСИРОВАННАЯ СТАВКА ЗА ДОСТАВКУ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-2931 Снапер
Подшипник
        ROT813
5,25 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПО ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СТАВКЕ ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

    Пластиковая втулка колеса 1/2 дюйма 5/8″   О45-080
$0.52
И ВСЕГО 7,95 ДОЛЛАРОВ США ПО ФИКСИРУЕМОЙ СТАВКЕ ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-1024 Для трансмиссий райдеров и тракторов Пробка масляного фильтра       РОТ3244
0,52 долл. США
И ТОЛЬКО 7,95 долл. США ПО ФУНКЦИОНАЛЬНОЙ СТАВКЕ ДОСТАВКИ ЗА ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

1-0694 Втулка рулевого управления (нижняя) нейлон
Внешний диаметр фланца: 1 дюйм
Нейлоновая втулка 5/8″ 11/16″ 43/64″ ROT2939
$0.36
И ТОЛЬКО 7,95 Долл. ВЕСЬ ЗАКАЗ
 

Добавить в корзину

  РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ КОНЦЕВОЙ ЧАСТИ
Для мотоциклистов Snapper REAR ENGNE
Содержит: 1 шт. ROT2939, 2 шт. O02486, O02153, O02224, 4 шт. О09342, О02216, О45081, О45083
Ремкомплект передней части втулки и подшипника       ROT8322 6 долларов.44
И ВСЕГО 7,95 ДОЛЛАРОВ США ПО ФИКСИРУЕМОЙ СТАВКЕ ВЕСЬ ЗАКАЗ

Добавить в корзину

MAPCO 26081 Комплект подшипников колеса

ВАЗ 112 (2112)

01.1995-09.2004

2112) 1,5 (78 л.с./57 кВт

ЛАДА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114)

1995-12.2006

2108, 2109, 2113, 2114) 1500 (71 л.с./52 кВт

ВАЗ 112 (2112)

01.1995-09.2000

2112) 1.5 16 В (95 л.с./70 кВт

ЛАДА САМАРА седан (21099, 2115)

1995.06-12.2006

21099, 2115) 1300 (68 л.с./50 кВт

ЛАДА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114)

09.1991-08.1999

2108, 2109, 2113, 2114) 1300 (61 л.с./45 кВт

ЛАДА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114)

09.1991-12.1996

2108, 2109, 2113, 2114) 1500 (68 л.с./50 кВт

ВАЗ 110 (2110)

10/2000-12/2005

2110) 1.5 (76 л.с./56 кВт

ВАЗ 110 (2110)

10/2000-12/2010

2110) 1,5 16 В (91 л.с./67 кВт

ВАЗ 111 (2111)

10/2000-02/2009

2111) 1,5 (76 л.с./56 кВт

ЛАДА САМАРА седан (21099, 2115)

05.1990-08.1999

21099, 2115) 1300 (63 л.с./46 кВт

ЛАДА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114)

1987.06-12.1996

2108, 2109, 2113, 2114) 1300 (63 л.с./46 кВт

ВАЗ 111 (2111)

01.1996-12.2005

2111) 1.5 (78 л.с./57 кВт

ЛАДА КАЛИНА Хэтчбек (1119)

10/2004-12/2013

1119) 1,6 (82 л.с./60 кВт

ЛАДА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114)

01.1986-12.1994

2108, 2109, 2113, 2114) 1300 (65 л.с./48 кВт

ЛАДА КАЛИНА Хэтчбек (1119)

10/2004-12/2013

1119) 1.6 (90 л.с./66 кВт

ВАЗ 111 (2111)

01.1995-08.2002

2111) 1,5 16 В (95 л.с./70 кВт

ЛАДА КАЛИНА Седан (1118)

10/2004-12/2013

1118) 1,6 (82 л.с./60 кВт

ЛАДА САМАРА седан (21099, 2115)

07.1991-08.1999

21099, 2115) 1300 (61 л.с./45 кВт

ЛАДА КАЛИНА Седан (1118)

10/2004-12/2013

1118) 1.6 (90 л.с./66 кВт

ЛАДА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114)

09.1987-12.1996

2108, 2109, 2113, 2114) 1500 (72 л.с./53 кВт

ВАЗ 111 (2111)

10/2000-12/2005

2111) 1,5 16 В (91 л.с./67 кВт

ВАЗ 112 (2112)

10/2000-12/2005

2112) 1.5 16 В (91 л.с./67 кВт

ЛАДА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114)

1988-12.1994

2108, 2109, 2113, 2114) 1100 (53 л.с./39 кВт

ЛАДА КАЛИНА Универсал (1117)

2007-12.2013

1117) 1,6 (82 л.с./60 кВт

ВАЗ 112 (2112)

10/2000-12/2005

2112) 1.5 (76 л.с./56 кВт

ЛАДА САМАРА седан (21099, 2115)

11.1994-12.2006

21099, 2115) 1500 (71 л.с./52 кВт

ЛАДА КАЛИНА Универсал (1117)

2008-12.2013

1117) 1,4 16 В, СНГ (88 л.с./65 кВт

ЛАДА САМАРА седан (21099, 2115)

05.1989-07.1997

21099, 2115) 1300 (65 л.с./48 кВт

ЛАДА КАЛИНА Седан (1118)

2008-12.2013

1118) 1.4 16 В СНГ (88 л.с./65 кВт

ЛАДА КАЛИНА Седан (1118)

09/2006-12/2013

1118) 1,4 16 В (90 л.с./66 кВт

ЛАДА САМАРА седан (21099, 2115)

07.1991-12.1996

21099, 2115) 1500 (68 л.с./50 кВт

ЛАДА КАЛИНА Хэтчбек (1119)

2008-12.2013

1119) 1.4 16 В СНГ (88 л.с./65 кВт

ЛАДА КАЛИНА Хэтчбек (1119)

2008-12.2013

1119) 1,4 16 В (90 л.с./66 кВт

ЛАДА САМАРА седан (21099, 2115)

09.1991-12.1996

21099, 2115) 1500 (72 л.с./53 кВт

ЛАДА КАЛИНА Универсал (1117)

2008-12.2013

1117) 1.4 16 В (90 л.с./66 кВт

ЛАДА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114)

02.1996-08.1999

2108, 2109, 2113, 2114) 1100 (58 л.с./43 кВт

ВАЗ 110 (2110)

01.1995-12.2005

2110) 1,5 (73 л.с./54 кВт

ЛАДА САМАРА (2108, 2109, 2113, 2114)

1996-12.1999

2108, 2109, 2113, 2114) 1300 (68 л.с./50 кВт

ВАЗ 110 (2110)

01.1995-12.2005

2110) 1.5 (78 л.с./57 кВт

ВАЗ 110 (2110)

01.1995-12.2005

2110) 1,5 16 В (95 л.с./70 кВт

ЛАДА САМАРА седан (21099, 2115)

07.1991-08.1999

21099, 2115) 1100 (53 л.с./39 кВт

Как заменить задний ступичный подшипник.Что такое задний ступичный подшипник, как он работает и как его заменить? Как определить неисправный ступичный подшипник

Продолжаем изучать конструкцию автомобиля. Сегодня ступица — это следующее заднее колесо. Ступица — это круглая деталь с центральным отверстием для соединения с валом или осью и со шпоночным пазом или шлицевыми пазами для передачи крутящего момента.

Функции концентратора

Основной частью ходовой части автомобиля, испытывающей наибольшие нагрузки, является ступица, как передняя, ​​так и задняя.Потому что это промежуточная деталь, соединяющая колеса и подвеску автомобиля. Если эта важная деталь выйдет из строя, возникнет угроза для всех участников дорожного движения.
У каждого колеса своя ступица. Колесо жестко закреплено на ступице и совершает вращательное движение вокруг своей оси, а ступица жестко опирается на подвеску машины.
В зависимости от того, какой привод у автомобиля, функции ступицы различаются. Если у автомобиля задние ведущие колеса, то ступицы задних колес выполняют дополнительную функцию – это перераспределение крутящего момента от коленчатого вала к колесу.Оказывается задняя ступица таких автомобилей является элементом трансмиссии, а не только ходовой части.
К ступице колеса крепятся такие детали, как тормозные диски или барабаны. На недорогие автомобили устанавливаются барабаны.
Следовательно, еще одной функцией ступицы заднего колеса является обеспечение торможения. Кроме того, ступица служит местом для установки различных датчиков (скорости, АБС, контроля и других технических показателей), которыми напичканы современные автомобили.
Эти функции выполняет задняя ступица:

    • Обеспечение жесткой, надежной фиксации колеса к подвеске.
    • Обеспечение вращения колеса вокруг своей оси.
    • Поддерживает антиблокировочную и тормозную системы.
    • Служит местом для установки различных датчиков.

Устройство задней ступицы

Конструкция задних ступиц отличается от того, что у автомобиля передний привод или задний. Ступица представляет собой закругленную металлическую деталь с внешним ободом со множеством мелких отверстий и одним большим внутренним отверстием. Внешний обод с отверстиями нужен для фиксации колеса. В отверстия, на которых закреплена ось колеса, вкручиваются направляющие болты и штифты.Колеса крепятся, в основном, либо 4 болтами, либо 5, но бывает и до 8 болтов.
Внутреннее отверстие ступицы предназначено для установки на подшипник. устанавливается в отверстие в нем. Некоторые хабы имеют несколько электронных мест. Датчики ABS, скорости и т. д.
Все ступицы крепятся двумя болтами и одной шайбой. Ступица надевается через подшипник на шейку. Цапфа тоже очень важная деталь в ходовой части автомобиля. Используются роликовые или конические роликовые подшипники.

Поломка ступицы заднего колеса

Избежать серьезных поломок позволяет своевременная диагностика и, при обнаружении признаков неисправности, их быстрое устранение.

Что ломает хабы:
  1. Спортивный стиль вождения, то есть с рывками, с , с поворотами на высоких скоростях, а также быстрая езда по неровностям.
  2. Автомобиль с автоматической перегрузкой.
  3. Застревание в грязи и снегу, когда машина села на дно.

При такой эксплуатации автомобиля может треснуть корпус ступицы и заклинить подшипник.

Признаки неисправности

Опции самодиагностики:

  1. На поворотах особенно слышно, если начинает выходить из строя подшипник ступицы.
  2. Протолкните ногой резину поперек колеса, чтобы определить, есть ли люфт. Если есть люфт (свободный ход), то пора менять ступицу.
  3. Если есть гул в районе колеса. В этом случае нужно поднять автомобиль домкратом и проверить колесо на люфт. При этом возможны звуки хруста, скрипа. При появлении такого гула продолжать эксплуатацию автомобиля нельзя, так как ступица или подшипник уже максимально изношены и в любой момент колесо может заклинить.

При замене колеса одновременно проверяйте ступицу. В случае его замены необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сорвать резьбу при затяжке болта ступицы заднего колеса.

Инструменты для замены задней ступицы

Для снятия ступицы требуются следующие инструменты:


Процедура замены ступицы:
  1. Ослабьте колесные гайки.
  2. Поддомкратьте автомобиль. Установите опоры для страховки. Разместите противооткатные устройства (башмаки).
  3. Снимите декоративную накладку (центр колеса).
  4. Отвинтить колесные гайки.
  5. Снять тормозной барабан со ступицы или снять суппорт дискового тормоза.
  6. Снимите болты крепления ступицы к кронштейну. Болт откручивается через специальное отверстие в самой ступице. Чтобы получить доступ, поверните фланец, пока отверстия не совместятся с болтами. Эти гайки затягиваются с большим крутящим моментом, поэтому открутить их не так просто.
  7. Отверните болты крепления суппорта, болты крепления поворотного кулака и направляющих тормозных колодок.
  8. Вытяните ступицу. Задняя ступица снимается с подшипника. Нужен специальный съемник, чтобы выпрессовать ступицу из подшипника.

Видео

Как заменить ступичный подшипник Nissan X-Tail (Ниссан Икстрейл).

Как поменять заднюю ступицу.

Замена задней ступицы ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, 2170, 2172, КАЛИНА, ПРИОРА, ГРАНТ.

Как отремонтировать ступицу ВАЗ.

Замена ступицы заднего колеса на Skoda A5 (Шкода А5).

Замена заднего ступичного подшипника на ВАЗ-2114 довольно сложно, но реально своими руками. Итак, автолюбителю необходимо знать конструктивные особенности автомобиля, а также иметь некоторый опыт в ремонте подвески, но разобраться в процессе, прочитав данный материал, сможет даже начинающий автолюбитель. Статья расскажет обо всех особенностях операции, а также пошагово покажет, как делается процедура.

Видео о простой и быстрой замене заднего ступичного подшипника на ВАЗ-2114

Видео расскажет как заменить передний ступичный подшипник, а также расскажет о некоторых нюансах и тонкостях процесса.

Задняя подвеска и шасси

Подшипник производства АвтоВАЗ

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу замены, стоит рассмотреть устройство задней подвески, чтобы понять расположение детали, а также определить, что необходимо снять, чтобы поменять задний ступичный подшипник.

Секционное заднее ходовое устройство

1. Ступица заднего колеса; 2. Рычаг задней подвески; 3. Кронштейн рычага подвески; 4.Резиновая втулка шарнира рычага; 5. Распорная втулка шарнира рычага; 6. Болт рычага задней подвески; 7. Кронштейн кузова; 8. Опорная шайба для крепления штока амортизатора; 9. Опора рессоры верхней подвески; 10. Распорная втулка; 11. Изолирующая прокладка пружины подвески; 12. Пружина задней подвески; 13. Подушки крепления штока амортизатора; 14. Буфер такта сжатия; 15. Шток амортизатора; 16. Защитный кожух амортизатора; 17. Чашка пружины нижней опоры; 18.Амортизатор; 19. Соединитель рычага; 20. Ось ступицы: 21. Колпак; 22. Гайка крепления ступицы колеса; 23. Кольцо уплотнительное; 24. Шайба подшипника; 25. Подшипник ступицы; 26. Тормозной щит; 27. Стопорное кольцо; 28. Грязеотражатель; 29. Фланец рычага подвески; 30. Втулка амортизатора; 31. Кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора; 32. Резинометаллический шарнир рычага подвески;

Процесс замены подшипника

Теперь, когда с конструктивными особенностями разобрались, можно переходить непосредственно к процессу замены.Сначала нужно собрать инструментарий. Что вам потребуется: домкрат, набор рожковых и накидных ключей, баллонный ключ, ветошь, торцевой ключ на 30 дюймов, круглогубцы для снятия стопорных колец, ВД-40 (по необходимости), а также новый подшипник.

Когда все собрано, можно рассмотреть пошаговую инструкцию по замене заднего ступичного подшипника на автомобиле ВАЗ-2114:

  1. Ставим машину на ровную поверхность.
  2. Выставляем первую передачу на КПП и ставим антиоткаты (башмаки) под передние колеса.

    Ставим первый

  3. Демонтируем защитный колпак ступицы.
  4. Головкой на 30 мм и удлинителем отламываем гайку крепления ступичного подшипника.
  5. Срываем болты колесного диска.
  6. Поддомкрачиваем машину.
  7. Разбираем колесо.

    Вид снятого колеса с автомобиля

  8. Открутить задние крепления барабана.
  9. Снимите кожух переднего тормозного барабана.

    Снимите верхнюю крышку тормозного барабана

  10. Демонтируйте ступичную гайку.

    Открутить гайку ступицы

  11. Устанавливаем съемник ступицы и приступаем к демонтажу детали.

    Классический съемник задней ступицы

  12. Когда ступица с подшипником снята, можно переходить непосредственно к демонтажу внутреннего элемента.
  13. С помощью плоскогубцев снимите стопорные кольца.

    Снимите ступицу

  14. Есть два способа снять подшипник со ступицы. Первый заключается в выбивании изделия из посадочного места.Второй, менее варварский, — использовать пресс для выпрессовки подшипников. Как показывает практика, первым пользуются все автолюбители, так как пресс хранится не в каждом гараже.

    Выпрессовываем подшипник

  15. Теперь, когда старый товар разобран, можно переходить к установке новой детали.
  16. Перед запрессовкой необходимо смазать внутреннюю поверхность ступицы маслом. Это нужно для того, чтобы запчасть лучше вошла в посадочное место.
  17. После установки подшипника можно устанавливать стопорные кольца.
  18. Теперь легкими ударами молотка устанавливаем ступицу на место.
  19. Остальной процесс сборки осуществляется в обратном порядке.

Набор деталей

Неоригинальный подшипник задней ступицы Kroner

Выбор запасной части всегда может быть сложной задачей, так как на него влияет множество факторов. Стоит отметить, что товар должен быть качественным и проверять наличие сертификатов, оригинальной упаковки и голограмм.Помимо основного оригинального продукта, существует ряд аналогов, рекомендуемых к установке. Рассмотрим все возможные варианты покупки запчасти.

Оригинал

2108-3104020 и 2108-3104020-02 — оригинальные каталожные номера заднего ступичного подшипника ВАЗ-2114. Запасная часть по данному артикулу производится на заводе АвтоВАЗ. Идеально сидеть в кресле. Средняя стоимость составляет 2000 рублей.

Аналоги

Подшипник задней ступицы

Кроме оригинала, есть ряд заменителей, рекомендованных к установке.Как показывает практика, именно их выбирает большинство автомобилистов, так как качество изготовления и срок службы намного выше.

Итак, рассмотрим все варианты покупки ступичного подшипника:

Название производителя Каталожный номер Стоимость, руб.
Вебер BR 2108-4020 500
Мастер-спорт 2108-3104020-ST-PCS-MS 500
Финвал HB321 750
Coram CR 001 750
Хола NB722 750
Мейле 214 633 0001 750
SCT SCP 1307 750
Сх СХ 081 750
Кроны K151208 850
Оптимальный 802 658 1000
Пиленга PW-P 1307 1000
Мапко 26081 1100
Фленнор FR8

1200
Герцог h20 1206 1200
АБС 200068 1300
Патрон ПБК1307 1300
Муг LA-WB-11604 1400
Триалли CS 256 1500
ГКН-Спидан 26727 1500
Крутящий момент ЦАП 30600037 1500
EGT 554312EGTk 1500
СНР R172.04 1500

выводы

Как видно из статьи, заменить задний ступичный подшипник на автомобиле ВАЗ-2114 не так сложно, как кажется на первый взгляд, но не все автомобилисты способны справиться с этой задачей, поэтому часто обращаются к автомобилю услуга. Следует отметить, что особое внимание необходимо уделить выбору изделия, ведь от качества запчасти зависит срок службы самой ступицы.

Ни одна часть автомобиля не подвергается такой нагрузке, как ходовая часть… Отсюда и большое количество неисправностей. Ярким примером тому является подшипник ступицы заднего колеса. По замыслу и расчетам конструкторов он должен исправно служить не менее 100 000 км. пробег. Но отечественные дороги и неправильная эксплуатация вносят свои коррективы. Очень часто подшипник выходит из строя, не отработав и половины своего ресурса.

В этом случае с заменой тянуть нельзя. Дело даже не в том, что неисправный подшипник вызовет еще более серьезную неисправность.В данном случае речь идет о безопасности. Не нужно думать, что такой сложный ремонт можно сделать только в автосервисе. Замену подшипника ступицы заднего колеса можно произвести самостоятельно.

Симптомы и причины

Рассмотрим, как проверить подшипник ступицы заднего колеса. В отличие от многих других, эту неисправность можно локализовать почти со 100% точностью. И в силу этого не только для опытных, но и для начинающих автомобилистов, если знать характерные особенности. Основные из них:

  • Посторонние шумы при движении автомобиля.Его часто ошибочно путают с «воем» коробки, но в этом случае звук не пропадает даже при переключении на нейтраль.
  • Неприятный звук особенно слышен на заднем сиденье, со стороны неисправного колеса;
  • При прохождении поворотов отчетливое торможение неисправной стороны, а в особо тяжелых случаях слышны щелчки;
  • Обогрев руля во время движения.

Все это косвенные симптомы, услышав которые автолюбителю следует насторожиться и провести более детальную проверку.Для этого нужно с помощью домкрата подвесить предположительно неисправное колесо. Теперь нужно хорошенько его раскрутить.

Ищем самый проходимый кроссовер — 10 претендентов. Смотри

Слышен гул — плохой, но еще не фатальный. Взяв колесо руками сверху и снизу, нужно покачать его по вертикали. При наличии люфта подшипник отправляется на свалку.

Откуда это? Удивительно, но только треть подшипников «умирает» от естественного износа металлических деталей.Остальные две трети по следующим причинам:

  • Производственный брак;
  • Тяжелые условия эксплуатации. Например, постоянная езда по проселочным дорогам на большой скорости;
  • Отсутствие своевременного обслуживания. Как правило, на подшипнике наблюдается недостаток смазки и пыль и грязь;

Кроме того, есть еще одна причина — неправильная установка при предыдущем ремонте. Однако этого можно легко избежать, изучив последовательность работ и ориентируясь на некоторые детали перед заменой подшипника ступицы заднего колеса самостоятельно.

Замена подшипника ступицы заднего колеса своими руками

Любой ремонт ходовой части автомобиля нельзя назвать простым. Не потому, что это требует специального образования и специальных навыков. Сложность, прежде всего, заключается в трудоемкости ремонта. Снятие некоторых деталей требует изрядных усилий и терпения.

К этому надо быть готовым заранее. Нельзя гнать в сервис машину с полуразобранной задней ступицей. Если решимость не пропала, в первую очередь нужно запастись инструментом.

Инструменты и приспособления

Для замены подшипника ступицы заднего колеса своими руками потребуются:

  • Домкрат и подходящая деревянная опора;
  • Торцевой ключ, обычно на 30 и подходящий кусок трубы, в качестве усилителя для привода;
  • Ключ на 12, для направляющих дисков;
  • Баллонный ключ;
  • Круглогубцы для снятия стопорных колец;
  • Молоток;
  • Долото;
  • Универсальный съемник. Можно обойтись и без него, но для этого нужен некоторый опыт.Поэтому лучше купить его, он подходит и для переднего ступичного подшипника.
  • Лом.
  • И, конечно же, новый подшипник. Его не нужно вынимать из упаковки раньше времени, чтобы предотвратить попадание грязи.

Как поменять задний ступичный подшипник на ВАЗ 2110: последовательность действий

Для начала нужно сорвать колесные болты и поднять машину домкратом.

Внимание, ни в коем случае нельзя проводить работы на автомобиле, установленном на один домкрат, обязательно дополнительно использовать деревянную подставку подходящих размеров.

Это связано с большими усилиями, которые придется приложить в процессе работы. Автомобиль на домкрате будет очень неустойчив. Дальнейший порядок действий следующий:

  • Откручиваются болты и снимается колесо;
  • Теперь можно снять пыльник втулки.
  • Направляющие — это откручиваемые колесные диски. Иногда сделать это непросто, они «закисают» в алюминии. Здесь главное не разорвать линии, поэтому торопиться не нужно;
  • Далее снимаются тормозные барабаны.Все зависит от того, как долго они не снимались. Иногда их разбирают «вручную», а иногда приходится стучать молотком, через дерево, с обратной стороны. Есть еще один способ. Направляющие вкручиваются в специальные отверстия. Нужно иметь в виду, что штифты не могут снимать диски, это приведет к разрушению алюминиевой резьбы. Вы можете только слегка натянуть их, а затем попробовать постучать диском по дереву. Должно помочь.
  • Гайка ступицы откручена.Надо будет попробовать — закручено очень туго. Поэтому кривошип усиливают куском подходящей трубы. Необходимо следить за тем, чтобы автомобиль не раскачивался.
  • Ступица снята. Здесь, конечно, лучше использовать трехлапый съемник. Однако он есть не у всех, поэтому придется воспользоваться «пролетарским» методом. Он заключается в следующем. На ступицу устанавливается колесо и прикручивается болтами, но не до конца, а так, чтобы между диском и ступицей был зазор в несколько сантиметров.Таким образом, получается своеобразный обратный молоток. Несколькими резкими рывками колеса ступицу обычно можно снять. И это полдела.
  • Используя круглогубцы, вставленные в соответствующие отверстия, снимите стопорное кольцо.
  • Старый подшипник выпрессовывается или просто выбивается универсальным съемником;
  • Втулка оси тщательно осмотрена. Иногда на нем остается старая обойма подшипника. Его необходимо удалить. Подшипник снят, можно переходить к установке нового.Но для начала можно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Если в нем есть протечки, придется его поменять, чтобы потом снова не снимать барабан.
  • Ось и ступица осматриваются на наличие повреждений, очищаются от пыли, грязи и ржавчины и смазываются литоловой смазкой.
  • Новый подшипник вытаскивается из упаковки, его обойма также легко смазывается по посадочному месту;
  • С помощью универсального съемника устанавливается подшипник. При отсутствии приспособления можно запрессовать подшипник с помощью тисков.В этом случае в качестве оправки используется держатель старого. Не рекомендуется бить подшипник молотком, так как это может привести к его разрушению.
  • Теперь можно установить стопорное кольцо;
  • Осторожно, с помощью оправки или трубы подходящего диаметра, легкими ударами устанавливается ступица;
  • Фиксируется гайкой;
  • Тормозной барабан ставится на место, направляющие закручиваются;
  • Колесо крутится. Ради интереса стоит попробовать его раскачать и покрутить.Никаких посторонних звуков и люфта не будет.

Как поменять задний ступичный подшипник на ВАЗ 2110 видео

Итог

После снятия автомобиля с подставок и домкрата можно протестировать на ходу. Наслаждение тишиной и удовлетворение от проделанной работы будет обеспечено. И самое главное, теперь у вас есть уверенность в надежности и безопасности вашего автомобиля.

Никакая часть транспортного средства не подвергается такой же нагрузке, как шасси.Отсюда и большое количество ошибок. Ярким примером тому является подшипник ступицы заднего колеса. По замыслу и расчетам конструкторов он должен исправно служить не менее 100 000 км. пробег. Но отечественные дороги и неправильная эксплуатация вносят свои коррективы. Очень часто подшипник выходит из строя, не отработав и половины своего ресурса.

В этом случае с заменой тянуть нельзя. Дело даже не в том, что неисправный подшипник вызовет еще более серьезную неисправность.В данном случае речь идет о безопасности. Не думайте, что такой сложный ремонт можно сделать только в автосервисе. Замену подшипника ступицы заднего колеса можно произвести самостоятельно.

Давайте рассмотрим, как проверить подшипник ступицы заднего колеса. В отличие от многих других, эту неисправность можно локализовать почти со 100% точностью. И в силу этого не только для опытных, но и для начинающих автомобилистов, если знать характерные особенности. Основные из них:

  • Посторонний шум при движении автомобиля.Его часто ошибочно путают с «воем» коробки, но в этом случае звук не пропадает даже при переключении на нейтраль.
  • Неприятный звук особенно слышен на заднем сиденье, со стороны неисправного колеса;
  • При прохождении поворотов отчетливое торможение неисправной стороны, а в особо тяжелых случаях слышны щелчки;
  • Подогрев руля во время движения.

Все это косвенные симптомы, услышав которые автолюбителю следует насторожиться и провести более детальную проверку.Для этого нужно с помощью домкрата подвесить предположительно неисправное колесо. Теперь нужно хорошенько его раскрутить.

Нужен вместительный кроссовер? Смотрите в статье Выбор кроссовера с большим багажником 10.

Ищем самый проходимый кроссовер — 10 претендентов. Смотри сюда.

Слышен гул — плохо, но еще не смертельно. Взяв колесо руками сверху и снизу, нужно покачать его по вертикали. При наличии люфта подшипник отправляется на свалку.

Откуда это? Удивительно, но только треть подшипников «умирает» от естественного износа металлических деталей. Остальные две трети по следующим причинам:

  • Производственные дефекты;
  • Тяжелые условия эксплуатации. Например, постоянная езда по проселочным дорогам на большой скорости;
  • Отсутствие своевременного обслуживания. Как правило, на подшипнике наблюдается недостаток смазки и пыль и грязь;

Кроме того, есть еще одна причина — неправильная установка при предыдущем ремонте.Однако этого можно легко избежать, изучив последовательность работ и ориентируясь на некоторые детали перед заменой подшипника ступицы заднего колеса самостоятельно.

Замена подшипника ступицы заднего колеса своими руками

Любой ремонт ходовой части автомобиля простым не назовешь. Не потому, что это требует специального образования и специальных навыков. Сложность, прежде всего, заключается в трудоемкости ремонта. Снятие некоторых деталей требует изрядных усилий и терпения.

К этому надо быть готовым заранее.Нельзя гнать в сервис машину с полуразобранной задней ступицей. Если решимость не пропала, в первую очередь нужно запастись инструментом.

Инструменты и принадлежности

Для замены подшипника ступицы заднего колеса своими руками вам потребуется:

  • Домкрат и подходящая деревянная опора;
  • Торцевой ключ, обычно на 30 и подходящий кусок трубы, как усилитель для драйвера;
  • Ключ на 12, для направляющих дисков;
  • Баллонный ключ;
  • Круглогубцы для снятия стопорных колец;
  • Молоток;
  • Зубило;
  • Универсальный съемник.Можно обойтись и без него, но для этого нужен некоторый опыт. Поэтому лучше купить его, он подходит и для переднего ступичного подшипника.
  • Лом.
  • И, конечно же, новый подшипник. Его не нужно вынимать из упаковки раньше времени, чтобы предотвратить попадание грязи.

Как поменять задний ступичный подшипник на ВАЗ 2110: последовательность действий

Для начала нужно сорвать колесные болты и поднять машину домкратом.

Внимание, ни в коем случае нельзя проводить работы на автомобиле, установленном на один домкрат, обязательно дополнительно использовать деревянную подставку подходящих размеров.

Это связано с большими усилиями, которые придется приложить в процессе работы. Автомобиль на домкрате будет очень неустойчив. Дальнейший порядок действий следующий:

  • Болты откручиваются и колесо снимается;
  • Теперь можно снять пыльник втулки.
  • Откручены направляющие колесных дисков.Иногда сделать это непросто, они «закисают» в алюминии. Здесь главное не разорвать линии, поэтому торопиться не нужно;
  • Далее снимаются тормозные барабаны. Все зависит от того, как долго они не снимались. Иногда их разбирают «вручную», а иногда приходится стучать молотком, через дерево, с обратной стороны. Есть еще один способ. Направляющие вкручиваются в специальные отверстия. Нужно иметь в виду, что штифты не могут снимать диски, это приведет к разрушению алюминиевой резьбы.Вы можете только слегка натянуть их, а затем попробовать постучать диском по дереву. Должно помочь.
  • Гайка ступицы откручена. Надо будет попробовать — закручено очень туго. Поэтому кривошип усиливают куском подходящей трубы. Необходимо следить за тем, чтобы автомобиль не раскачивался.
  • Концентратор удален. Здесь, конечно, лучше использовать трехлапый съемник. Однако он есть не у всех, поэтому придется воспользоваться «пролетарским» методом. Он заключается в следующем.На ступицу устанавливается колесо и прикручивается болтами, но не до конца, а так, чтобы между диском и ступицей был зазор в несколько сантиметров. Таким образом, получается своеобразный обратный молоток. Несколькими резкими рывками колеса ступицу обычно можно снять. И это полдела.
  • С помощью круглогубцев, вставленных в соответствующие отверстия, снимается стопорное кольцо.
  • Старый подшипник выпрессовывается или просто выбивается универсальным съемником;
  • Ось втулки тщательно осмотрена.Иногда на нем остается старая обойма подшипника. Его необходимо удалить. Подшипник снят, можно переходить к установке нового. Но для начала можно осмотреть рабочий тормозной цилиндр. Если в нем есть протечки, придется менять, чтобы потом снова не снимать барабан.
  • Ось и ступица осматриваются на наличие повреждений, очищаются от пыли, грязи и ржавчины и смазываются литоловой смазкой.
  • Новый подшипник вытаскивается из упаковки, его обойма также легко смазывается по посадочному месту;
  • С помощью универсального съемника устанавливается подшипник.При отсутствии приспособления можно запрессовать подшипник с помощью тисков. В этом случае в качестве оправки используется держатель старого. Не рекомендуется бить подшипник молотком, так как это может привести к его разрушению.
  • Теперь можно установить стопорное кольцо;
  • Осторожно, с помощью оправки или трубы подходящего диаметра, легкими ударами устанавливается ступица на место;
  • Фиксируется гайкой;
  • Тормозной барабан поставлен на место, направляющие закручены;
  • Колесо крутится.Ради интереса стоит попробовать его раскачать и покрутить. Не будет посторонних звуков и люфтов.

Как поменять задний ступичный подшипник на ваз 2110 видео

Результат

После снятия автомобиля с подставок и домкрата можно протестировать его на ходу. Наслаждение тишиной и удовлетворение от проделанной работы будет обеспечено. И самое главное, теперь у вас есть уверенность в надежности и безопасности вашего автомобиля.

Ступичный подшипник является важным компонентом шасси автомобиля.Рано или поздно перед каждым автовладельцем встает вопрос о необходимости замены этого элемента в связи с его выходом из строя или окончанием срока эксплуатации. Следует разобраться, как диагностировать неисправность заднего ступичного подшипника на ВАЗ-2110 и правильно его заменить.

Производитель рекомендует менять эти детали каждые 100 тысяч пройденных автомобилем километров, но только в редких случаях они израсходуют весь свой ресурс. Гораздо чаще они выходят из строя примерно в 1,5-2 раза быстрее. В значительной степени скорость износа зависит от дорожных условий, в которых эксплуатируется автомобиль, а также от стиля вождения его владельца.Естественно, многое зависит и от качества самого подшипника.

Признаки неисправности


Ступичный подшипник имеет большой запас прочности, но так как нагрузки, постоянно испытываемые им при движении, очень велики, то рано или поздно он изнашивается до такой степени, что теряет свою работоспособность. Не затягивайте с заменой неисправного ступичного подшипника, так как это грозит тем, что он развалится во время движения. Это неизбежно приведет к мгновенной блокировке колес, что при движении с достаточно высокой скоростью очень часто становится причиной серьезной аварии.


Даже если вам повезет не попасть в аварию, эксплуатация автомобиля с неработающим ступичным подшипником постепенно приведет к выходу из строя всей стойки, а ее замена – гораздо более сложный и дорогостоящий процесс.

О неисправном состоянии ступичного подшипника можно судить по появлению посторонних звуков при езде — стуков или гула со стороны, где находится неисправная деталь, которые через некоторое время, если не принять меры, переходят в вибрацию, что дает как на руль, так и на кузовную часть… Этот признак уже таит в себе серьезную угрозу — если речь идет о вибрации, то в ближайшее время можно ожидать развал «убитого» подшипника со всеми вытекающими проблемами.

Процедура диагностики

Самопроверка ступичного подшипника проводится в следующем порядке. Он должен по очереди поддомкратить левую и правую сторону автомобиля, раскрутить колеса.

Когда вы найдете колесо, которое издает гул при вращении, его следует покачать в разные стороны.Как правило, люфт быстро обнаруживается. В некоторых случаях это вызвано ослаблением ступичной гайки. Чтобы исключить такую ​​возможность, его следует затянуть динамометрическим ключом и застопорить. Если люфт и посторонний шум не исчезли, следует заменить ступичный подшипник.

Так как ВАЗ-2110 уже довольно давно снят с производства, на гарантии он быть не может. Этот автомобиль не оснащен слишком сложной электроникой, в отличие от многих иномарок. Поэтому, имея нужный инструмент и некоторые навыки, заменить ступичный подшипник на «десятке» можно самостоятельно.

Выбор новой детали

Купить новый ступичный подшипник сейчас несложно, но так как выбор любых деталей очень богат, определиться с производителем бывает сложно. Можно посоветовать отдать предпочтение элементу российского производства. Качество подшипников китайского производства уступает отечественным, и от их покупки стоит воздержаться.

Процедура замены

Обратите внимание, что ступичная гайка очень туго затянута и ее трудно перемещать.Для облегчения этой задачи в качестве рычага можно использовать металлическую трубу. Также могут пригодиться стамеска и монтировка – лучше держать их поблизости. Очень хорошо, если произвести самостоятельную замену этого элемента в первый раз поможет опытный автомобилист.

Эта процедура выполняется в следующем порядке. Прежде всего, автомобиль следует разместить в гараже, оборудованном смотровой ямой. Если такой возможности нет, то нужно найти ровную площадку для производства ремонтных работ…Затем рычагом КПП включить первую передачу, а под передние колеса поставить колодки (подойдут и обычные кирпичи). Сделав это, с помощью «баллонного» ключа немного ослабьте колесные болты и приподнимите домкратом ту сторону, с которой будет меняться ступичный подшипник.


Затем болты крепления откручиваются до конца, и колесо снимается с оси. Откручиваются направляющие штифты и снимается тормозной барабан.


Если нет возможности сделать это сразу, следует взять молоток и, прикладывая к барабану небольшую пластину, постучать им по окружности.

Если постукивание не работает, можно попробовать завернуть штифты на место — иногда барабан после этого срабатывает. При неэффективности всех способов деталь необходимо демонтировать при помощи съемника, но есть серьезный риск ее повреждения. В этом случае тормозной барабан также необходимо будет заменить на новый.

Гайка ступицы откручивается с помощью торцевого ключа и (при необходимости) металлической трубы.


Гайка ступицы снимается с цапфы с помощью съемника


Можно попробовать снять ступицу без съемника.Для этого необходимо снять колесо, поставить его на место, а затем резко дернуть (но сильно усердствовать не нужно, иначе машина сорвется с домкрата)


В случае успеха подшипник снимается вместе с внутренним кольцом. Если он остался на месте, то для того, чтобы его демонтировать, нужно использовать небольшой съемник.


Если кольцо застряло, то его нужно сдвинуть зубилом и монтировкой, а затем использовать съемник для швартовки.


Стопорное кольцо снимается при помощи специальных пассатижей или пассатижей, после чего сбивается пыльник (можно не снимать, если подшипник демонтируется выбиванием).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *