1

Ваз 21099 заниженная: ВАЗ 21099 — правильное занижение на минус 50, 70, 90, 120

Содержание

ВАЗ 21099 — правильное занижение на минус 50, 70, 90, 120

Водитель хочет сделать машину привлекательной на вид и практичной. Последние годы владельцы автомобилей ВАЗ чаще делают занижение. Сделать эту процедуру техническому средству можно с помощью тюнинга.

В данной статье расписано правильность и виды процедуры занижения ВАЗ 21099.

Описания процесса

Чтобы занизить машину, часто используют резку пружин. Опытные ремонтники пилят несколько витков, чтобы авто лежал ровно и весь процесс окончен. Спилив часть пружины – нарушается кинематика данной детали.

При пилении витков опоры пружины, весь автомобиль становится перекошенным. Заниженная пружина просто соскользнет с опорной чашки и тогда на кузов приходится дополнительная нагрузка. После операции, работа пружины будет некорректной и тогда начинается её излом.

Виды занижения

Занизить Ваш автомобиль Вы сможете такими способами:

  1. Приобрести специальные пружины с занижением, поменять их вместо стандартных.
  2. Заводские пружины подрезать. Избавившись от не нужных витков – установить на машину.
  3. Использовать спортивную подвеску. При операции придется устанавливать заниженные пружины вместе с укороченными спортивными амортизаторами.
  4. Поменять обычные пружины на койловеры или специальные винтовые подвески.
  5. Можете установить койловеры с амортизаторами. Они регулируют жесткость. Кайловеры приобретаются с развальными опорами.

Аналог операции по обрезке родных пружин – приобретения заводских, изготовленных специально для подобных целей. Если сомневаетесь, что получиться из самодельных запчастей – лучше купить специальные пружины с занижением.

Замена амортизаторов

Сделать машину быстрой и комфортной из-за использования специальных амортизаторов. Заменяя эту деталь:

  • можете сделать занижение минус 70 миллиметров; Вам удастся повысить устойчивость технического средства, особенно на больших скоростях и поворотах;
  • при занижении минус 50, увеличивается сопротивление клапанов, снижается расход топлива;
  • решили сделать занижение минус 120 миллиметров, то стоит помнить, что вы повысите и улучшите скоростные аэродинамики технического средства;
  • решив провести занижение минус 90 – улучшите управляемость автомобиля.
    Делая занижения машины, получаете преимущества:
  1. Предотвращается расшатывания кузова технического средства на высоких скоростях и поворотах.
  2. Элементы данной подвески начинают сбалансировано работать.
  3. Прочность и жесткость стоек увеличивается.
  4. Покупая стойки ВАЗ 21099 с занижением, Вы убедитесь в том, что машина будет ехать безопасно и равномерно, в независимости от её скоростных данных.
  5. Новый вид машины, который будет после занижения более модный и спортивный.

Покупая специальные детали для занижения автомобиля, можете быть уверены в том, что машина будет ехать безопаснее и плавне. Будут отсутствовать заносы на поворотах, которые так опасны для быстрого движения.

Недостатки занижения

Если Вы решили сделать данную процедуру техническому средству, стоит помнить, что здесь есть достоинства, и недостатки. Среди негативных характеристик занижения автомобиля можно выделить такие основные:

  1. После того, как машина становиться намного ниже, ее очень трудно брать на буксир. Также совсем невозможно тянуть другие авто, ведь если к бамперу нацепить буксировочный трос, то тогда он просто не выдерживает определенной нагрузки и ломается.
  2. Некоторые элементы дороги могут стать довольно сильным препятствием. Так, лежачие полицейские могут спровоцировать то, что именно на них и может немного повисать заниженный автомобиль.
  3. Данная процедура подходит идеально только для ровной дороги. После занижения совсем невозможно будет выехать на природу: в лес, к пруду, на речку. Даже самые мелкие камни станут огромной преградой Вашему техническому средству.
  4. Очень часто Вы будете слышать звук глушителя, который зацепляет не идеально ровную дорогу.

Занижения делается для получения максимального контакта двигателя авто с колесами машины. Оно помогает техническому средству лучше держаться на дороге, особенно на скользком асфальте. Внешний вид – сильно перегружен. Уклон наклона колеса изменяется. Управляемость машиной может ухудшаться. Из-за занижения шины быстро стираются. Для избегания этих последствий, после процедуры нужен кэмбер набор. Он помогает настроить правильный угол колес. Можно и приобрести другие рычаги.

Если вы окончательно решили занизить свой автомобиль, то стоит помнить, что перед началом работы Вам необходимо будет определиться со способом этой процедуры и только тогда можно переходить к работе. Также стоит хорошо взвесить как преимущества, так и недостатки данного процесса.

Запрашиваемая страница не найдена!

Модуль передней подвески 1117, 1118, 1119 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99135)
20,580.00 р. 19,990.00 р.  
Модуль передней подвески 1117-1119, 2190-2194 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99137)
19,580.00 р. 18,410.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99133)
20,580.00 р. 19,990.00 р.  
Модуль передней подвески 2170, 2171, 2172 со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 мастер (к-т 2 шт.) (SS99133)
19,200.00 р. 18,410.00 р.  
Модуль передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Datsun on-DO, Datsun mi-DO со стойками SS20 комфорт и опорой SS20 GOLD (к-т 2 шт.) (SS99137)
20,580.00 р. 19,990.00 р.  
Амортизатор задний SS20 2110,1119,2170 комфорт (2 шт.)(SS20126)
5,950.00 р. 5,650.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК Лидер» низкое для Волжанки.
15,000.00 р. 13,500.00 р.  
Амортизаторная стойка для кресла лодочного катера, лодки, яхты «СИТЕК» Престиж стандартное
15,000.00 р. 13,500.00 р.  
Модуль задней подвески 1117,1118, 1119,2108,2109, 21099,2110, 2111,2112, 2113,2114, 2115,2170, 2171,2172, 2190,2191, 2192,2194, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
16,450.00 р. 15,990.00 р.  
Модуль Передней подвески 1117, 1118, 1119, Калина SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
22,000.00 р. 21,500.00 р.  
Модуль Передней подвески 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115 SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
21,500.00 р. 20,450.00 р.  
Модуль Передней подвески 2170,2171,2172,Приора SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
22,000.00 р. 21,500.00 р.  
Модуль Передней подвески 2190, 2191, 2192, 2194, Гранта, Калина-2, Datsun on-DO , Datsun mi-DO SS20 RACING РЕЙСИНГ ( к-т 2 шт.)
22,000.00 р. 21,500.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2108 Стандарт ( 2 шт.) (SS10101)
4,550.00 р. 4,370.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2170 Приора мастер (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10110)
4,950.00 р. 4,800.00 р.  
Опора передней стойки SS20 2190 мастер Гранта с ЭУР (с фирменным подшипником SS20 ) ( 2 шт.) (SS10123)
4,950.00 р. 4,800.00 р.  
Проставка колеса SS20 20 мм.Нива,Шеви-Нива (к-т 2шт.) (SS50103)
5,200.00 р. 4,640.00 р.  
Проставка колеса SS20 2108-2112-2170-2190-Datsun 20 мм.(к-т 2шт.) (SS50107)
5,150.00 р. 4,630.00 р.  
Проставка колеса SS20 8 мм. для Chevrolet Lacetti (к-т 2шт.) (SS50104)
3,550.00 р. 3,320.00 р.  
Пружины SS20 (SS30118) Gold Progressive SS20.164.00.001-01 для а/м ВАЗ 2170, 1117-1119 16-клап., 2190, Datsun передние (к-т 2 шт)
5,350.00 р. 5,100.00 р.  

Распредвал Нуждин подъем клапана 10,93 фаза 282 заниженная база для 8-клапанных ВАЗ

Данный распредвал устанавливается аналогично стандартному. Необходимы регулируемый шкиф и калибровка блока управления двигателем, а так же доработанные системы впуска и выпуска.

Распределительный вал с заниженной базой кулачка (ф35-36мм).

Рекомендуемые установочные фазы: 

  • Впуск — открытие 34 градуса до ВМТ, закрытие 68 градусов после НМТ;
  • Выпуск — открытие 65 градусов до НМТ, закрытие 32 градуса после ВМТ.

Базовый диаметр кулачка: 34,5-38 мм

Перекрытие: 2,1 мм

Комплектация: 1 распредвал

Двигатель:

  • 2108 (1.3 л 64 л.с)
  • 21081 (1.1 л 54 л.с)
  • 21083 (1.5 л 73 л.с)
  • 2110 (1.5 л 73 л.с)
  • 2111 (1.5 л 78 л.с)
  • 21114/11183 (1.6 л 81 л.с)
  • 21116/11186 (1.6 л 87 л.с)

Количество клапанов:

Подъем клапана:

Фаза распредвала:

Применяемость:

  • ВАЗ 2108
  • ВАЗ 2109
  • ВАЗ 21099
  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2111
  • ВАЗ 2112
  • ВАЗ 2113
  • ВАЗ 2114
  • ВАЗ 2115
  • Лада Гранта лифтбек (ВАЗ 2191)
  • Лада Гранта седан (ВАЗ 2190)
  • Лада Калина 2 универсал (ВАЗ 2194)
  • Лада Калина 2 хэтчбек (ВАЗ 2192)
  • Лада Калина седан (ВАЗ 1118)
  • Лада Калина универсал (ВАЗ 1117)
  • Лада Калина хэтчбек (ВАЗ 1119)
  • Лада Приора 2 седан (ВАЗ 21704)
  • Лада Приора 2 хэтчбек (ВАЗ 21724)
  • Лада Приора седан (ВАЗ 2170)
  • Лада Приора универсал (ВАЗ 2171)
  • Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172)

Нет отзывов об этом товаре.

Написать отзыв

Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!

Мы предостерегаем Вас от добавления в отзыв любых персональных данных. Рекомендуем указывать только номер заказа и свои впечатления!

Публикуя на сайте отзывы, которые по своему назначению и смыслу обращены к неопределенному кругу лиц, Вы осознаете, что информация, содержащаяся в отзыве, оказывается доступной для общего обозрения, копирования и дальнейшего распространения. Соответственно, указанные сведения Покупателем должны сообщаться и публиковаться с особой избирательностью по своему усмотрению. Оператор не несёт ответственность за возможный моральный или материальный вред, который может быть причинён Покупателю третьими лицами, вследствие всякого воздействия на Покупателя с использованием его персональных данных, опубликованных самим Покупателем на сайте и его сервисах.

Занижение на ваз 2114 -70 или -90 плюсы и минусы

Занижение 90 мм. Для автомобилей ВАЗ 2108-2115  и их модификаций. Максимальное занижение с максимально возможным комфортом при этом занижении. Отличная управляемость и отклик руля.

В комплект входит:

  • Стойка телескопическая – 2 шт.
  • Амортизатор – 2 шт.
  • Пружина передняя – 2 шт.
  • Пружина задняя – 2 шт.
  • Опора стойки телескопической – 2 шт.
  • Буфер отбоя стойки – 2 шт.
  • Буфер отбоя амортизатора – 2 шт.
  • Чашка стойки верхняя – 2 шт.

Технические характеристики:

Габариты в упаковке (ДхШхВ), мм

600x400x350

Вес, кг

30

Занижение ВАЗ 2114

Занижение ВАЗ 2114 перед -50, зад -70 мм. Видимо, кратко не получится. Наверное, у 70-80% владельцев 2108-2114 есть мысли занизить машину. Также и я, хотел, чтобы машина стала лучше выглядеть, но при этом не стала трястись. Занижение БПАН все таки не мое, тем более есть необходимость ездить не только по городу.

Стало

Ситуация осложнилась тем, что опыта работы/изменений подвески у меня не было. Целый год я думал-решал, что и как делать. Просто пилить не мой вар, ездил на таких машинах, не очень. В итоге нашелся человек, у которого есть достаточный опыт посоветовать мне стоящее занижение. И жизнь с этим человеком свела. Итак, я объяснил ему, что и как хочу в итоге. Он предложил компромиссный вариант: занижение -50/-70, и то, он сказал, это впритык и даже много, чтобы подвеска работала хорошо. Я в глубине души был не согласен т.к. хотел либо -70 вкруг, либо -70/-90, но послушался его, т.к. опыт не маленький, а я руководствуюсь на 80-90% эмоцией и желанием внешнего вида. Кроме прочего, у него были контакты в Тольятти в Demfi, возможность заказать у местного Кулибина стойки четко под пружины и собрать их вручную. Итак, мы решили совместно (он советовал, а я благоразумно соглашался): 1) Стойки Demfi Премиум, ручное занижение -50/-70 2) Опоры Evolex 3) Пружины я купил ранее – Технорессор -50/-70 4) Отбойники SS20 Стойки и опоры пришли из Тольятти примерно через полтора месяца, докупил пыльники и отбойники, поехал ставить (также по рекомендации). После установки съездил на развал. Итог – стало жестче, но не критично. Машину не болтает, не трясет, подвеска работает как надо. Также я передвигаюсь иногда пассажиром на Note, Teana, Passat CC, Corolla — конечно не сравнить с мягкостью, но это и другие машины. Тем более был контраст, т.к. в день смены подвески я сменил зиму R-14 на лето R-15. Машина стала устойчивее в поворотах, те же самые повороты стабильно прохожу на передачу выше. Единственное «НО» — ну чуть-чуть не хватило до того занижения, которое хотел. Идеально было бы еще пониже на -40/-20 мм, думаю, это бы не сказалось на прагматике (пузом асфальт бы скрести не начал точно), но внешне было бы очень круто. Если данное желание не отпустит и далее, буду что-то думать.

Было

Стало

Когда только купил машину на ней стояли сзади проставки домики под задние амортизаторы. Но меня тогда это не смущало. Потом захотелось занизить, спустя год я это сделал, занижал в первую очередь для того чтобы машина рулилась, тратить тыщ 15 на короткоходные стойки и пружины желания не было (как и самих 15 тыщ)), поэтому спилил 2 на 2 витка, но зад оказался высоко, и потом еще по витку сзади, итого 2 на 3.

Очень нравилось как машина ведет себя можно было заваливать в повороты, она все равно стояла как по рельсам и в то же время можно было не паритья насчет клиренса, его хватало, чтобы без проблем проезжать везде как и на стоке.

Но стойки были подушатанные, и спустя месяцев 5 стало на кочках машину раскачивать, и на ямах из-за короткого хода пробивать подвеску, а все эти удары идут куда бы вы думали, правильно, на кузов и на твою спину, панель все дребезжит, магнитола однажды провалилась, да и жесткие удары в спину подзаебали. И к зиме с посадкой было покончено я купил новые стандартные стойки и пружины.

Сразу стал замечать, что управляемости не хватает, а почему сейчас расскажу. То что центр тяжести высоко это и так понятно, но главная хуйня в том, что жопа выше переда плюс еще и вся масса автомобиля впереди, получается перед перегружен, и когда заходишь в поворот машина наклоняется на переднее колесо внешнюю сторону поворота а жопа сзади легкая болтается когда гавно в проруби, держака никакого. Еще и кастор получается маленький, либо вообще отрицательный. Также комфорта нет опять же из-за неправильной развесовки.

Ну и теперь главное, как же решить данную проблему. Ну да, занизить жопу. 2 витка будет в самый раз. Перед лучше не трогать потому что уменьшается ход подвески, а с ней и комфорт, и дорожный просвет который необходим зимой выехать со двора, либо при езде по заснеженной трассе на которой может возникнуть препятствие посреди дороги которое не будет возможности объехать у меня такие ситуации случались, вообще занижая перед вы только ухудшите свойства машины.

При занижении зада получаем преимущества в виде лучшей развесовки, а это всегда очень ценится в автомобилях. Теперь в поворотах жопа стоит уверенней, нет кренов на переднее колесо, нагрузка распределяется ровней на перед и зад. Комфорт увеличился опять же из-за развесовки, потому что передние колеса не перегружены. Увеличился кастор, а значит машина лучше и легче поворачивает, а также при разгоне едет прямо, а не кидает ее во все стороны как было раньше. Машина наклонилась назад и даже сидеть в кресле стало удобней. По поводу перевозки мешков картошки и прочего, не переживайте ничего тереть не будет. Вот собственно и все что я планировал рассказать на данную тему, на своем опыте убедился, что данное занижение является лучшим решением и комфортным для повседневного использования.

Источники

  • 24techno-guide.ru/zanijenie-vaz-2114.php
  • drive2.ru/l/556964488071349587/
  • drive2.ru/l/5903691/

Victor Katz nametraka ny antony mahatonga ny fahafatesana?

Йона 11, 2014 ао ан-тананани Липовский (Свердловск Фаританы Турин фаритра) очень зазалахи 3 таона, арака ны анараньи Витя Кац. Туринск — танана кели ирай, ары ны танана кели Липовское михицы аза, фа ны полисы нитондра 7 андро мба хитады. Hita ilay zazalahy efa maty roa kilometatra avy any an-trano. Ho voasazy ny mpamono olona?

нью тантара

Витя Кац хита роа километратра ави ан-трано, ары нью фикатшахана нандритра нью хэринандро манонтоло.Витя митады полисы рехетра, мпиваротра, мпиаса ан-цитрапо, докотера сы ны мпамилы фиаракарецака. Вымытый aho isaky ny kilometatra ny tanàna. Меты фа мисы 150 й олона воаофана цы нахита ны заза ны ватана, изай таты аориана хита эо аморонны, изаны хо, аминьны тоерана ирай миавака. Ny naman’ny Fiangonana dia manana teoria fa ilay zazalahy efa nambolena eo amoron’ny. Tsy mbola namoaka ny nataoko izay tokony hahafaty Katsa Viti. Hitanay fa ny tena ny zazalahy tsy hita soritra ny herisetra fahafatesana.Нахоана но тело таона несорина заза ао ан-трано, ары авй эо диа наципины индрай — цы фантатра. Хатрамин’изао, Наноритра фандинихана ны фаритра Свердловск цы нанамбара ны аминьны заза маты. Ары иты тантара иты диа мбола цы вита.

рэй аман-дрэни вити

вити рэйни коса нанао фа эфа нилалао ны заза эны ан-даламбе, фа ави эо диа нидитра тао ан-трано минитра вицивицы, диа нивоака хо эны ивеланы, цы нахита ны зананы. Тао анатин’ны анцасакадины диа ниантсо ны занак’осы, нефа цы нисы воканы.Rehefa ny fianarana ny zaza fanjavonana, ny reniny tao an-trano Viti, niantso ny polisy, saingy tsy nisy vokany. Viti Neny nitatitra fa ny andro dia tonga tany amin’ny tanànan’i bookellers tao anaty fiara Vaz-21099. Araka ny azy, dia nandray anjara tamin’ny maty ny zanany. Fa nandritra ny fanadihadiana andrana dia nentina nivoaka, ary ny lainga dia notsapaina детектор tsy bookellers ihany, fa koa ny rain-drazazalahy. Арака ны Хай, мпиваротра боки цы тафидитра аминьны фамоноана ны заза, фа Вити Дада, раха афака миантсо азы изай, цы нахомбы ны фицапана.Ny mpiara-monina fa ny Ray Viti nisotro be dia be, ary nanana ny aretin-tsaina. Саингы, индрисы, диа цы нэнтина тао ан-трано-майзина; детектор lainga maso ny lalàna dia tsy misy porofo ny fandraisany anjara ao amin’ny famonoana.

Ny vola ho an’ny fandevenana

Veronica Katz vola ilaina ho an’ny fandevenana, rehefa nahita ny Vitya Kats. Ны фандевенана ны заза натао афа-цы нохо ны фанампианны олон-цы фантатра тантерака. Ny renin’ny zaza nitady ny fanampiana ny tambajotra sosialy miaraka amin’ny hoe: «Ny olona manana fo, manome ny vola handevina ny zanany» — ary ny karatra laharana.Izay rehetra tia ny tambajotra sosialy dia nizara ho vondrona roa непримиримая: ireo izay mino Veronica, ary ireo izay mihevitra fa izany rehetra saritaka momba ny kaonty sy ny reniny — sandoka tranonkala.

Раха ны марина, ны ренин’иты заза ниаса той ны мпиваротра цы ханахирана фиваротана, ары ны рай — ны трактера, азо атао фа ны вола ао ан-токантрано диа цы. «Мба хангатака ны вола ао аминьны тамбаджотра сосиалы ао аминьны зазалахы кели ны фандевенана — фитенан-драцы,» — хой ны ирай, фа ны хафа коса нанампы, «на диа цы марина, ары ны вола диа хандэха цы хо ани amin’ny fandevenana, dia aoka izany hijanona eo amin’ny feon’ny fieritreretana.»

ахиана

Рехефа Витя Кац, изай намоно ны зазалахи но хита, диа ны зава-миафина. Ankoatra ny Вити Рэй, ahiana lehibe mihitsy aza-raiben’i ny ankizilahy, izay nankany amin’ny vohitra hafa an-tongotra tao anatin’ny iray andro. Taorian’ny fanazavana ny toe-javatra rehetra ny naman’ny Fiangonana nanatsoaka hevitra fa misy ifandraisany amin’ny raibeko ary manana alibi. Maro ireo mpampiasa ny tambajotra sosialy niampanga Veroniku Kats fa fantany izay namono ny zanany lahy, ary tafiditra amin’izany.Ohatra, nahoana izy nisarika ny saina momba ny fiara Vaz -21099 sygazela, nanao tamin’ny 2014 tao an-tanàna intsony ny fiara, ary ireo niavaka be dia be? Наманный Фиангонана нитарика ны фанадихадиана ны полиграф анкамароанний мпонина Липовское Нены, рехефа ниресака момба ны ахиахиана. Nilaza izy fa ny olona rehetra tao an-tanàna manana faharesen-dahatra kely, ary manome tsiny ihany no ho книготорговцы.

Ny vokatry ny fizahana

Rehefa maty Vitya Kats, ny antony mahatonga ny fahafatesana dia tsy nampahafantatra.

К дате, ны Каомиты Мпанадихады ао амины фаритри Свердловск цы татитра ны вокалы ны гистологическая фанадинана. Voalohany, rehefa afaka 2 volana izy dia nanaiky tamin’ny iray volana, ary avy eo dia nanadino tanteraka momba izay nampanantenaina. Ары нью хаино аман-джери диа нанадино тантерака момба нью зава-мисы изай нахафати Витя Кац. Ny antony ny fahafatesan’ny zaza mbola mijanona ho zava-miafina, ny raharaha tsy manome fisondrotana. Raha mandeha any amin’ny pejy Veronica Katz — Neny Viti — amin’ny tambajotra sosialy rehetra fa ny sary — dia mahafinaritra ankizivavy iray mipetraka fiainana ho feno, voahodidina tavoahangy sy ny vehivavy sakaizany ao an-toerana ny «fanambadiana sata» voasoratra hoe: «Амин’ны фитиавана» — ары, индрисы, фа цы ны рай вити.

Eny, dia naka fotoana be dia be, fa raha ilaina ny handinika indray ny soatoavina sy ny fomba fiainany miova taorian’ny loza toy izany? Fanehoan-kevitra rehetra ny sary sy ny pejy dia miafina, ka namafa ny zavatra rehetra angamba namono Vitya Kats, ny mahatonga ny maty ny zazalahy sy ny heloka bevava reny nanafina ny tenany.

Tantara mandrakizay

Angamba ity tantara ity — tsy isan’andro, tsy tany Rosia, fa manerana izao tontolo izao no very zaza, tatỳ aoriana, izy efa maty na velona.Saingy io tantar io dia nahasarika ny sasany преуменьшение, ny zava-miafina. Raha ny hevitrao momba izany, ny zaza dia telo taona, ary very ny ainy, sy ny antony tsy fantatra dia mbola. Tahaka izany dia any an-dafin’ny tafiditra amin’ny fitondran-tena sy ny soatoavina, dia ilaina ny hampiharihary sy hanambara ampahibemaso zava-nitranga mba hampiandray ny haino aman-jery ho tanteraka fanazavana ny toe-javatra. Rehefa dinihina tokoa, dia mety hitranga amin’ny fianakaviana tsirairay, ary ny ankamaroan ‘ireo toe-javatra tsy mbola nampahafantatra, ny ankamaroan’ireo tsy ny ankizy.

Огромный рахарахам-баротра мифандраика аминьны фиваротана анкизы, мисы эо аминизао тонтоло изао, мба ханакана ити микоронтана махатахотра, азонцика атао афа-ци аминао. Ny zava-dehibe indrindra — mba hamoaka tantara tsirairay, miresaka momba izany, ka hitondra ny famaranana.

Tsy mahatsiaro indray … ny zaza no maty telo taona, Vitya Kats, ny antony mahatonga ny fahafatesana dia mbola tsy fantatra noho ny antony hafa. Изы пилалаована тео акайкин’ны траноны, ары нанявона… dia nahita maty herinandro taty aoriana, tao amin’ny tanàna kely akaikin’i Екатеринбург. Нила олона 200 исан-керинандро нью махита нью анкизы… хевитро цирайрай ао аминьио тантара махатсиравина, нью зава-дехибе индриндра — цы миджанона цы мирахараха. Hitady ny zaza mpanatrika maro ny mpiasa an-tsitrapo, dia ny olona izay manao sarobidy fandraisana anjara amin’ny fikarohana ho an’ny olona tsy hita! Витя Кац ласа ары цы хиверина инцоны … ны анкизы ан-тапитрисаны цы хиверина инцоны … аминьиты сары ити диа хорохоро сы ны тахотра хо анны хоавы! Аза митоэтра хо ци мирахараха! Эритрето!

Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и «есть ли с ним»? Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха.

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеры сгорания цилиндров. На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее значимым, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемные или ДМРВ (не путать с ДМРТ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода устанавливаются в автомобилях на дизеле или бензине. Местонахождение этого датчика найти несложно, т.к. он управляет подачей воздуха, далее следует за ним в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Подключение устройства осуществляется к блоку управления ДВС.В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном состоянии или отсутствует, можно произвести ориентировочный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера при расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации с ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, поступающие от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ их конструктивные особенности и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа томов:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы был построен на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта:



Конструкция вихревого датчика (широко используется производителем Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления для фиксации прохождения вихря.То есть частота напора и образования вихрей будут одинаковыми, что позволит измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается в ЭБУ.
  • Б — специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
  • C — воздуховоды обжига.
  • D — Толстая кишка с острыми краями, на которой образуются вихри кармана.
  • Е — отверстия, служащие для измерения давления.
  • F — направление потока воздуха.

Проводные датчики

До недавнего времени НИТЭ ДМРВ был самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда газ и ваз. Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • А — электронная плата.
  • Б — Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
  • C — Регулировка СО.
  • D — корпус расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Проволока из платины.
  • G — термокомпенсационный резистор.
  • H — держатель для кольца.
  • I — корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбового волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, переходим к принципу его действия, в его основе лежит термоанемометрический метод, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в поток воздуха.Под его воздействием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение Кинга:

I 2 *r = (k 1 + k 2 * ⎷ q) * (T 1 -T 2),

где I — ток, проходящий через РТ и нагревающий его до температуры Т 1 . При этом t 2 — температура окружающей среды, а к 1 и к 2 — неизменные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести значение объемного расхода воздушного потока:

Q = (1/К 2)*(i 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

Пример функциональной схемы с мостовым включением термоэлементов показан ниже.


Обозначения:

  • Q- Измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • Р Т — проволока теплопроводная, как правило, из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5,0-20,0 мкм.
  • R R — термокомпататор.
  • R 1 -R 3 — условное сопротивление.

При скорости потока, близкой к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет удерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, нарушению равновесия в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из усилительного блока образуется ток, который частично проходит через термопанератор, что приводит к изоляции тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстанавливает баланс теплового потока. мост.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, оперируя величиной тока, проходящего через мост.Чтобы сигнал воспринимался компьютером, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй — по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор аналогичный основному, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе могут скапливаться слои пыли или грязи, во избежание этого этот элемент подвергают кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Пленочные антенны

Film DMRV работает по тому же принципу, что и Nitee. Основные отличия заключаются в конструктивном исполнении. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремня. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых выполняет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры снимаются не только с входного потока, но и с отраженного. За счет созданных условий достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • A — корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (E).
  • B — разъемы подключения к ЭБУ.
  • C — чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — электронный контроллер, с помощью которого осуществляется предварительная обработка сигнала.
  • Е — корпус измерительного прибора.
  • F — канал настроен таким образом, чтобы снимать тепловые индикаторы с отраженного и входного потока.
  • Г – измеренный расход воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы резьбовых и пленочных датчиков аналогичен.То есть изначально нагрев чувствительного элемента до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термоэлемент, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в резьбовых устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразовываться с помощью АЦП в цифровой формат.

Следует отметить погрешность волюметров нити около 1%, у пленочных аналогов этот показатель около 4%. Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры.Это объясняется как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что за счет развития технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрения новых решений удалось значительно снизить погрешность для увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Вопрос достаточно актуальный, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома.Но и тут не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (БОШ) устанавливался на инжекторные Волги (БОШ). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А-Важный ДМРВ Nitee производства BOSH (ПБТ-ГФ30) и его отечественные аналоги в АОКБ «Импульс» и Ц —

Конструктивно эти изделия практически не отличались за исключением ряда конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Боссевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных изделиях — Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные изделия — лазерную.
  • Форма красивого термистора. Бош имеет П-образную геометрию, ЭПС выпускает приборы с V-образной резьбой, продукция АОКБ «Импульс» отличается квадратной формой подвески резьбы.

Все представленные в качестве примера датчики были взаимозаменяемы, пока Горьковский автомобильный завод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода были описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (SIMENS) для газа 31105

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику не имеет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе с резьбовых приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, ну и, собственно, сам контроллер. В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство резьбовых расходомеров посылают аналоговые сигналы, а пленочные — цифровые.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на первые серийные автомобили с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выходом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас в них установлены ДМРВ Бош 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно воспользоваться информацией из официальных источников, или тематических форумов.Для примера ниже представлена ​​таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило проблем не будет с другими марками авто отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия), подобрать им замену ДМРВ не составит проблемы, это касается и продукция китайского автопрома (CIA CEED, Spectrum, Sportyj и др.). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

Гораздо сложнее с европейскими, американскими и японскими автомобилями. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети эпопею с попыткой замены на Ниссан Альмера х26 «родной» аналог айрмера.Одна попытка привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В ряде случаев поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюминтора (в качестве примера можно привести BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы для определения степени работоспособности маф (аббревиатура от английского названия прибора) датчика в автомобиле.Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостых работает рывками. Можно наблюдать в режиме холостого хода снижение или увеличение оборотов.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что неисправен расходомер в машине, могут быть и другие причины.
  • Отображается движок о проблеме с движком (Check Engine)

Пример выходящего сообщения «Проверить двигатель» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо провести диагностику.Это легко сделать самостоятельно. Значительно упростить задачу поможет подключение к ЭБУ диагностического адаптера (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки можно определить сервис или неисправность датчика. Например, ошибка P0100 свидетельствует о неисправности цепи расходомера.


Но если вам предстоит диагностика на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Проверка во время движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Проверка внешнего датчика.
  4. Установка однотипного, заведомо исправного устройства.

Рассмотрим каждый из перечисленных способов.

Тестирование в процессе

Проще всего проверить, проанализировав поведение двигателя при отключенном датчике Maf. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом двигатель переходит в аварийный режим работы. Соответственно, на приборной панели отобразится сообщение двигателя (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если машина стала более динамичной, а мощность выросла, то это большая вероятность вероятности, свидетельствующей о том, что неисправен датчик расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство отключено, но делать это крайне рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, а во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения привода.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее выставляем границы измерения в пределе 2.0 при включении зажигания и измеряем измерение. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить соответствие датчика массе и сигналу расходомера. По показаниям приборов можно судить об общем состоянии устройства:

  • Напряжение 0,99-1,01 В говорит о том, что датчик новый и работает исправно.
  • 1,01-1,02 В — прибор бу, но состояние хорошее.
  • 1,02–1,03 В — указывает на то, что устройство все еще работает.
  • 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
  • 1.04-1.05 — ресурсы устройства практически исчерпаны.
  • Over 1.05 — Мне точно нужен новый ДМРВ.

То есть правильно судить о состоянии датчика по напряжению, низкий уровень сигнала свидетельствует о рабочем состоянии.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и наличия жидкости

Характерными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи масла в двигатель не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, его следует заменить или прочистить воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо исправного устройства

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о работоспособности датчика.Этот метод на практике достаточно сложно реализовать, не купив новый прибор.

Коротко о ремонте

Как правило, датчики Maf, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях возможен ремонт тома тома ДМРВ, но этот процесс перевернет жизнь ненадолго. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

В этой статье поговорим о ДМРВ — датчике массового расхода, расскажем что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это такое?
ДМРВ — датчик массового расхода. Он служит для определения количества воздуха, поступающего на заполнение цилиндров при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных в работе системы впрыска.

Как он работает? В двигатель примерно должно уйти за один раз 1 часть топлива и 14 частей воздуха, тогда мотор будет работать в оптимальном режиме.Если нарушить эту взаимосвязь, произойдет или снижение мощности двигателя или топливного бака.

ДМРВ нужен для измерения идеального количества воздуха, поступившего в двигатель. Он подсчитывает количество воздуха и затем передает эту информацию главному компьютеру, который уже на основании этих данных рассчитывает количество необходимого топлива.

Чем сильнее вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха поступает в двигатель. ДМРВ фиксируется и дает команду на главный компьютер увеличить количество топлива.Если едешь равномерно, то расход воздуха не большой, а значит и расход топлива будет небольшой. А после этого следует датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступившего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и впускным патрубком двигателя.

Измерить количество воздуха, поступившего в двигатель, т. е. определить нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается.Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот педаль отпустили — нагрузка уменьшилась. Все это задача для ДМРВ.

Способы и обслуживание
Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянства температуры. При эксплуатации платиновая проволока ДМРВ неизбежно загрязняется. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя проволоку за 1с нагревают до температуры 1000 с.При этом вся грязь, попавшая на него, сгорает. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что его ремонт нужно производить самостоятельно. В случае его поломки лучше обратиться к специалистам и если перестал работать датчик расхода воздуха — его меняют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , Ведь стоимость нового велика.

Недостатком также является то, что он измеряет объем поступающего воздуха.Поскольку для определения необходимого количества топлива требуется определение массы воздуха, показания датчика нужны в соответствии с плотностью воздуха. Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода ставится датчик температуры воздуха. Одним из направлений модернизации ДМРВ является датчик измерения давления.

Датчик расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Платиновые спирали загрязнены. Промыть их можно с помощью очистителя карбюратора, но если сделаете неправильно — придется покупать новый.

Датчик массового расхода (ДМРВ) можно охарактеризовать двумя основными параметрами.
Первое — количество пройденного через него воздуха, второе — время реакции. Различные контроллеры по-разному реагируют на эти параметры. Если ДМРВ будет несколько занижать или завышать свои показания, например, контроллер «Январь-5.1», используя кислородный датчик, сможет отследить эту ошибку и скорректировать продолжительность впрыска. Контроллер BOSCH MP7.0 более чувствительно реагирует на эту ошибку, что приводит к нестабильным оборотам холостого хода.Если контроллер не имеет датчика кислорода в обратной связи, эту ошибку можно компенсировать регулировкой коэффициента впрыска. Это поможет решить проблему только на время.
Если у ДМРВ будет большое время отклика, то контроллер «Январь-5.1» не сможет отследить начало изменения величины расхода воздуха и на работу машины и это выразится как «сбой » во время разгона. С контроллером BOSH MP7.0 этот эффект будет выражен слабее, из-за наличия программ адаптации к датчику.
Одним из методов диагностики ДМРВ является проверка датчика на холостом ходу и в режиме резкого набора оборотов на неподвижной машине. Управляемый сенсор, как правило, сканер. Исправный датчик, на холостых должен показывать 8-9 кг/час а при резком наборе оборотов Максимальные значения должны быть более 220кг. Чем выше показания дает датчик, тем лучше.

Недостатком этого метода является факт необходимости достаточно резкого нажатия педали газа при диагностике, что требует определенной сноровки.При заданном плавном вращении датчик выходит на нормальные показания, но остается неисправным. Оказалось, что для датчиков фирмы BOSHH существует прямая зависимость между скоростью отклика и временем перехода при подаче питания на сам датчик. Также напряжение после переходного процесса свидетельствует об отклонении показаний прошедшего эфира от нормы. Для исправного датчика эти параметры должны быть 2-20мс в процессе перехода и *1.03В после него. Причем чем меньше время перехода — тем лучше.Любое отклонение от 1,03В в большую или меньшую сторону является отклонением от нормы.

Примечание: * 1.03В — Такое напряжение будет в случае, если измерение производить относительно автомобильного аккумулятора. Правильнее мерить относительно земли датчика. В этом случае устройство покажет 1B. Но этот способ менее удобен в подключении, поэтому обычно измерение проводят относительно аккумулятора и делают соответствующую поправку.

ДМРВ — капризный датчик — ибо слишком уязвим и при этом практически не поддается диагностике.Описанный в инструкции способ (снижение показаний на ХХ и 3000 об/мин) не дает удовлетворительных результатов. Действительно, при подозрении на неисправность ДМРВ остается одно:

Акт «Метод Тыка» — посмотреть что изменится при установке исправного ДМРВ.

Машина стала постоянно робеть??? Понятно, что при таком поведении скорее всего виноват ДМРВ. В этом случае без раздумий нужно найти и установить новый датчик.

1) ДМРВ до сих пор не поддается диагностике полудиапазонными методами: (Диагностика «СЕ» Когда выводится ДМРВ, это скорее исключение, чем правило.

2) Все больше укрепляюсь во мнении, что здесь часто обсуждается проблема: Глохнет двигатель — во многих случаях вызвано неисправностью ДМРВ.

3) ДМРВ должен быть защищен. Неполноценный враг — воздух мимо фильтра, в этом случае ДМРВ живет максимум 2..5 тыс. км. Чтобы этого избежать, нужно устранить протечки между корпусом фильтра и ДМРВ. Также возможно возможно из-за кривизны самого фильтра внутри корпуса. Ху и, понятно, что качество фильтра важно.Если с пневмопилом все благополучно, то считается, что он дает правильные показания примерно на 20 тыс. км. После этого начинает врать — ухудшается динамика, растет расход, идет затрудненный запуск. Второй враг — картерные газы, доходящие до ДМРВ.

Буду рад, если эти мои соображения позволят кому-то сэкономить время, нервы и деньги.

Диагностируется ДМРВ очень просто: вставляем штифт между резиновым уплотнителем и желтым проводом в контакт ДМРВ и подаем напряжение.В идеале — 0,99В. Ну и плюс погрешность +-0.04б. Если напряжение больше 1,03 — умер ДМРВ.

А как сам контроллер диагностирует ДМРВ? Другими словами, мертвый ДМРВ прекрасно обнаружит контроллер самостоятельно. Более того, он сделает это лучше: вы можете измерить прибор один раз, а контроллер делает это (условно) постоянно, поэтому способен «ловить» и кратковременный добес, пропадание контакта и т.д.
Полностью неисправный ДМРВ — это диагностируется легко: и измерением напряжения, и снятым диагностическим прибором и т.д.Беда в том, что полностью неисправный ДМРВ — большая редкость. Случилось с диагнозом «СЕ», в основном машина не ела и плохо заводилась.
В реальной жизни неисправный ДМРВ доступными методами Чаще всего не диагностируется.

ДМРВ

является одним из основных элементов инжекторных систем современных автомобилей. Благодаря этому датчику бортовой компьютер подает топливно-воздушную смесь, двигатель может работать в оптимальном режиме. Пазы датчика приводят к перерасходу топлива, снижению мощности «движка».

Что такое ДМРВ?

ДМРВ — Датчик измерения массового расхода воздуха Прибор располагается в воздушном патрубке двигателя между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Благодаря ему бортовой компьютер определяет объем поступающего в цилиндр воздуха, необходимый для полного сгорания топлива и нормальной работы автомобиля.

Прибор снабжен чувствительным элементом, состоящим из 2-х платиновых нитей диаметром 70 мкм. Один из них охлаждается проходящим воздухом, а другой является управляющим.При включении зажигания провода нагреваются, посылая сигнал на бортовой компьютер об открытии дроссельной заслонки и охлаждении элемента. Попутно открываются форсунки, в результате чего образуется нужное количество топлива в заданном режиме работы мотора.

После выключения двигателя провода нагреваются до 1000 градусов. В результате отложения на его поверхности, частицы копоти и пыли, способные повлиять на чувствительность сенсора, полностью объединяются.

Имеются устаревшие модели ДМРВ, работающие за счет лопастной заслонки, а также более современные модификации с пленочно-кремниевыми элементами и платиновым напылением.

Симптомы неисправности ДМРВ

Обычно выход из строя датчика происходит из-за естественного обгорания или загрязнения поверхности провода, которые вызваны несвоевременной заменой воздушного фильтра и из-за экстремальной езды. Неисправность датчика можно определить по ряду признаков:

  • повышенный расход топлива;
  • двигатель неустойчиво работает на холостом ходу;
  • двигатель не запускается;
  • горит «Чек» на дисплее бортового компьютера.

Эти симптомы являются косвенными. Аналогичные явления возникают при неисправностях топливного насоса, дроссельной заслонки и отсекающего клапана EGR. Точную причину поломки может показать только диагностика прибора с помощью мотор-тестера, позволяющего построить и оценить осциллограмму до режима отсечки или при включении зажигания.

Как проверить датчик ДМРВ

Проверка ДМРВ особой сложности не представляет и может быть выполнена несколькими способами:

В движении

Считается самым простым, но наименее эффективным способом диагностики датчиков.Отсоедините разъем прибора, запустите двигатель и езжайте на машине, следите за тем, чтобы обороты двигателя не опускались ниже 1500. При отключении расходомера воздуха контроллер начинает работать в аварийном режиме, формируя топливную смесь по положению дроссельной заслонки. Если так машина быстрее набирает скорость, чем с подключенным ДМРВ, значит, устройство вышло из строя.

Мультиметр

Перед проверкой ДМРВ мультиметром отключите двигатель и поверните ключ в зажигании. Красный Свойства Подключить к выводу желтого провода (находится с края элемента, ближе к лобовому стеклу), а черный к зеленому (третьему краю).


Цвета проводов могут различаться, но расположение остается неизменным. Напряжение должно варьироваться в пределах 0,996…1,01 В, но если цифры превышают верхнее значение, значит, блок потребует быстрой замены. Показания прибора 1,05 В и выше говорят о высоком выходном напряжении и о том, что датчик не работает.

Более подробная инструкция проверки ДПРВ мультиметром представлена ​​в видео

Визуально

Снять ДМРВ, перезагрузив хомут на гофре воздухозаборного трубопровода и два винта на корпусе датчика.Снимите прибор с воздушного фильтра и осмотрите его поверхность – она должна быть чистой, не иметь следов масла и пыли. Наличие загрязнения свидетельствует о выходе из строя платиновых нитей или пленочного элемента.

Можно ли восстановить ДМРВ?

Ремонту подлежат только датчики с платиновыми теплообменниками. Поверхность резьбы хорошо очищается от масла, нагара и других загрязнений. Киноаппараты не восстанавливают, а меняют на новую сборку. Прежде чем приступить к работе, аккуратно разберите ДМРВ, стараясь не повредить уплотнительное кольцо.При наличии грязи на мембране или проводе поверхность элементов промывают WD-40 или медицинским спиртом.

Отличный вариант – чистый этиловый спирт, который прекрасно очищает платиновые элементы от любых загрязнений и быстро испаряется, не оставляя следов на поверхности. Обычно проволоку или металлокерамический элемент моют в течение часа, затем оставляют на несколько часов до полного высыхания на воздухе. При этом трогать их руками или инструментом нельзя, чтобы не было механических повреждений.


Главное при очистке внутренних частей ДМРВ не срезать контакты, закрепленные гелевой пастой. Поэтому в процессе мойки лучше не использовать продувку сжатым воздухом, не протирать ватными палочками, не подносить ножом.

Большинство органических растворителей, изготовленных на основе ацетона и сложных эфиров, не подходят для очистки ДМРВ. Такие составы растворяют соединение, повреждают пленочную мембрану, оставляют маслянистую пленку на поверхности чувствительных элементов блока.

Профилактика — эффективное средство Продлить жизнь ДМРВ. Своевременно меняйте воздушный фильтр, следите за состоянием форсунок и уровнем масла в двигателе. Тогда это дорогое устройство прослужит долго без поломок, и вам не придется тратиться на восстановление.

ДМРВ называется прибор, способный определить точное количество воздуха, посещающего двигатель автомобиля. С помощью ДМРВ можно контролировать наполнение баллонов смесями. Такое устройство считается одним из самых важных в инъекционной системе, и его использование началось практически сразу после его создания.Расположение этого устройства — впускной тракт, а точнее, расположен этот датчик между впускным отверстием и воздушным фильтром.

В одном периоде положение количества несопоставимого топлива с воздухом составляет 1/14. Только при таких условиях мотор может работать оптимально. В случае возникновения проблем происходит перерасход топлива или снижение мощности двигателя.

Датчик массового расхода топлива замораживает поступающий воздух и передает эти данные на работающий компьютер, который определяет, сколько топлива необходимо выделить мотору.

Водитель может контролировать количество поступающего воздуха. Если нажать на педаль газа сильнее, воздуха попадет больше. Таким образом, при хорошей работе датчика бензина тоже будет больше. Поэтому всегда стоит ехать спокойно и без рывков, это обеспечит небольшой расход воздуха А, соответственно и бензина.

Дизайн ДМРВ

Что касается конструкции датчика массового расхода воздуха, измерительная трубка содержит платиновую проволоку диаметром 70 микрон. Сразу перед ним находится дроссельная заслонка.Работает механизм по принципу постоянства температуры. Сегодня на рынке представлены разнообразные датчики, которые отличаются своей конструкцией и способом определения количества воздуха.

Что касается платиновой проволоки, то в старину он загрязнялся после работы. Как бы то ни было, разработчики поддержали вывод проводов напрямую в блок управления электрикой. Когда двигатель выключен, в течение одной секунды его поверхность нагревается до тысячи градусов Цельсия, вместе с этим удаляются все загрязнения.К сожалению, датчик расхода воздуха практически не поддается ремонту или восстановлению, для этого при поломке приходится менять все оборудование на новое.

Признаки неисправности ДМРВ

На самом деле не сложно понять что датчик не такой уж и сложный, предлагаю рассмотреть признаки неисправности ДМРВ:

1. На приборной панели появляется сообщение Check Engine. Однако это свидетельствует не только о проблемах с ДМРВ, как и о других неисправностях.

2. Если пропала динамика движения.

3. Если увеличился расход топлива.

4. Если «лошадиные силы» уменьшились.

5. При возникновении проблем в работе прогретого мотора.

Однако это еще не все. Необходимость очистки датчика расхода воздуха может потребоваться и в других случаях. Например, при вентиляции картера двигателя масло может воспламениться и нарушить работу датчика из-за воздушного фильтра или воздуховода.

Кроме того, прибор имеет некоторые чувствительные зоны, попадание грязи на которые может спровоцировать некорректную работу ДМРВ.Хотя производители и стараются разработать систему, не собирающую грязь и устойчивую к разным температурам, случаи все же есть.

Сегодня на рынке представлено очень много вариаций датчиков расхода воздуха, а если быть точным, то их около 50. Так что есть из чего выбрать.

Расходомеры сыпучие ДМРВ

Основа крепления — трубка Пито, отличается наличием в центре тонкой пластины, способной гнуться с помощью воздушного потока и очень аккуратно фиксируется.Потенциометр регистрирует свои изгибы по изменению показателей сопротивления. По показаниям потенциометра блок управления собирает данные и подбирает необходимое количество топлива.

ДМРВ с термометрами

Этот вариант более актуален и распространен, чем предыдущий. В основе аппарата лежит теплообменник, к которому прикреплены две пластины из платины, по которым пропускают ток. Одна из пластин рабочая, а вторая резервная.Температура в одной из пластин в любом случае должна быть выше, чем в другой. Поэтому один из них все время охлаждается в потоке воздуха, пока для выравнивания температуры. Для этого на неработающую тарелку подается большое количество тока. Именно эти показатели влияют на реакцию блока управления и выделяют оптимальное количество топлива. Если при проверке мультиметром уровень сигнала будет низким, это очень плохая черта.

Стоит сказать, что совсем недавно на рынке появились датчики массового расхода воздуха с пленочными расходомерами (кремниевые пластины с платиновым напылением) (кремниевые пластины с платиновым напылением), однако не успели получить свою популярность.

Как проверить работу ДМРВ

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов проверки датчика расхода воздуха.

Вариант первый. Необходимо заглушить мотор и на бортовой системе отсоединить разъем подключения датчика. Если двигатель включен, система сработает в аварийной ситуации. С тех пор обороты подачи воздуха не так важны, как положение дроссельной заслонки. Отсоединив датчик расхода воздуха, начните движение автомобиля.В случае повышения динамики к поломкам датчика следует отнестись более серьезно.

Вариант второй. Эта проверка будет производиться визуальным методом. Необходимо посмотреть, нет ли засохшего масла, жидкости или загрязнений. Если вы обнаружите что-то подобное, необходимо немедленно произвести чистку оборудования и устранение проблемы с утечкой масла.

Вариант третий. Для точной проверки состояния датчика массового расхода воздуха требуется наличие мультиметра.Регулировка измерения постоянного напряжения должна составлять 2 В. Мультиметр необходимо подключать к желтому и зеленому проводам, однако зачастую их цвета могут быть совершенно разными, поэтому важно знать последовательность разъемов: 1 и 3.

Вариант четвертый. Если мотор отключен, но зажигание включено, напряжение датчика массового расхода воздуха должно быть 0,996 — 1,01 В. В случае превышения этого значения можно ожидать инвалидности, так как, очень часто, датчик массового расхода воздуха можно выкинуть, если напряжение достигло 1.05 в.

После диагностики можно смело приступать к ремонту ДМРВ.

Ремонт ДМРВ и чистка

Хотелось бы сразу предупредить читателей, что мнения профессионалов, по поводу применения данной процедуры, совершенно разные. Кто-то считает, что он способен навредить еще больше, а кто-то уверен, что он абсолютно безопасен и полезен.

Также стоит сказать, что запрещены следующие элементы:

1.Что палочки.

2.Сжатый воздух.

3. Ацетон.

Помните, что для очистки таких конструкций требуются только специализированные моющие средства.

Сначала нужно снять форсунку. К сожалению, без этого не получится правильно почистить датчик. Нужно открутить все винты, болты и снять датчик с патрубка. При этом на поверхности сопла можно увидеть много масла. В нашем случае это неплохо, так как сейчас шансы отремонтировать устройство самостоятельно, без покупки нового, а это дорого, около 2000 руб.Далее нужно обрызгать специальной жидкостью несколько проволочных датчиков, удерживающих смолу.

Теперь нужно дождаться высыхания и при необходимости повторить этот процесс. При отсутствии специальных моющих жидкостей можно применить обычный спирт. Когда датчик очистится, нужно обратить внимание на сетку сопла и его поверхность. Затем производим замену воздушного фильтра и собираем все детали обратно.

сравнение «бюджетных» топов

Лет десять-двадцать назад самым престижным автомобилем для населения России была, конечно же, ВАЗ «девятка» и ее модификации в кузовах трехдверный хэтчбек (2108) и седан (21099).Времена изменились, люди, несмотря на бушующие время от времени кризисы, стали немного богаче, а автопроизводители подстроились под новые реалии.

Первая идея бюджетного автомобиля зародилась в компании Ford и в 2002 году началось производство действительно популярной модели Focus. Этот хэтчбек, а чаще седан, ежегодно становился самым продаваемым автомобилем в России, пока бюджетную волну не подхватила компания Renault. Их румынский седан Dacia Logan под приятный российскому уху французский бренд начал собираться в 2005 году на только что открывшемся заводе «Автофрамос» в Москве.

Как выяснилось позже, до начала финансового кризиса 2008–2009 годов идея создания дешевого автомобиля для быстрорастущих стран вынашивалась еще в трех автомобильных компаниях — Volkswagen, Hyundai и Kia. Сейчас, когда последствия экономической стагнации еще не утихли, эти модели оказались очень кстати. Первым появился отечественный седан Polo, сразу же ставший бестселлером в классе «В+». Но уже через несколько месяцев ему на пятки стал наступать прямой конкурент Hyundai Solaris, теперь удерживающий безоговорочное лидерство по количеству проданных автомобилей, в три раза превышающее Polo.Сейчас «Солярис» собирают в три смены в надежде выпустить 13 тысяч машин до конца 2011 года, но очереди уже растянулись более чем на год.

Однако в корейском концерне Hyundai-Kia готовили другое оружие, которое также окрестили «автомобилем, сделанным специально для России», хотя основным рынком сбыта нового седана по-прежнему является Китай. Вместо названия К2, присвоенного модели в Поднебесной, россияне выбрали более привычное — Рио, потому что такая машина уже была продана нам и хорошо зарекомендовала себя.

Мы решили собрать все три новоиспеченных седана вместе, чтобы узнать, у кого больше шансов повлиять на расстановку сил в молодежном бюджетном сегменте дешевых иномарок, а также почему лучше отдать накопленные или не свои кредитные деньги .

Все три автомобиля оснащены 1,6-литровыми бензиновыми двигателями: VW Polo — это 105-сильная «четверка» с максимальным крутящим моментом 153 Нм, под капотом Kia Rio и Hyundai Solaris скрывается более мощный 123-сильный двигатель с максимальной нагрузкой 155 Нм.Но немецкий агрегат требует меньше оборотов для достижения обоих пиковых значений, поэтому в динамике разница почти не выражена, хотя паспортный разгон самый медленный для немецкой машины.

Седан Solaris остается за кадром, ибо именно он — единственный из всех участников — оснащен пятиступенчатой ​​механикой, а гидротрансформаторы двух других соперников крадут слишком много энергии у двигателей. Зато у Polo «автомат» под названием Tiptronic имеет шесть ступеней, а не четыре корейских, а потому более экономичный: по трассе расход топлива не превышает 6.8 литров на 100 км, а выше девятки по городу поднимается лишь в редких случаях в пробках.

Акустический комфорт лучше продуман в Hyundai и Kia — при прочих равных моторный отсек Polo седана изолирован хуже, и звук двигателя даже на малых оборотах напоминает тарахтение дизелей, ох, их характеристики ускорения. В корейских близняшках ушам гораздо удобнее, двигатели начинают выть только на высоких оборотах характерным надоедливым гулом, после которого не хочется выходить на очередной обгон, тем более с автоматом Киа в два раза сложнее сделать чем с механикой Hyundai.В этой классификации немецкий седан имеет преимущество – тот самый Типтроник, то есть ручной режим переключения передач, позволяющий заранее подготовить автомобиль к маневру.

Polo и Solaris скучны в управлении, их рули на любой скорости вяло болтаются из стороны в сторону, и об адекватных реакциях автомобиля не может быть и речи. У Kia та же проблема, но машина придает водителю мнимую уверенность, так как «баранка» Рио наполняется приятным усилием, которое, однако, теряется с увеличением скорости.Кроме того, задние амортизаторы на всех Kia жестче, чем на втором «корейце», ведь на Hyundai их начали устанавливать только с 15 августа, а наш тестовый образец был выпущен раньше. В остальном вся конструкция у «корейцев» одинакова: стойки типа «Макферсон» спереди и витая балка сзади.

Та же схема и на VW Polo, т.к. на всех трех машинах ездить по ямам и колдобинам неприятно. Но Kia и Hyundai при встрече с высоким и «грубым» лежащим полицейским буквально трещат по швам, в то время как Volkswagen Polo изо всех сил держит натиск неровностей, а его подвеска получает глухой удар по стойкам на большей скорости, чем «корейцы».

Есть чем ответить и Рио с Солярисом: они лучше тормозят, потому что все тормоза в этих машинах дисковые (перед 256х22 мм, зад 262х10 мм), а у Фольксвагена на задней оси барабаны, причем абсолютно в любой комплектации, включая верхнюю линию Highline. И последнее, но не менее важное: шины Kia-Kumho Solus Kh27 в размере 195/55 R16 также устанавливаются в качестве базовых для Ford Fiesta и Focus, хэтчбеков Volkswagen Polo и Golf, а также Opel Corsa и Astra в Европе. В целях экономии Volkswagen пришлось обратиться к отечественным поставщикам и выбрать марку Kama Euro.Плюс легкосплавные диски для Polo есть только в топовой версии, а на нашем экземпляре были стальные «пятнашки» с колпачками.

Во время тест-драйва мы случайно повредили багажник Hyundai Solaris о ветку неизвестного дерева. Произошло это при повороте на узкой дороге и скорости была минимальной, но вмятина оказалась большой и глубоко продавила ребро крышки багажника. Слабый металл. Ремонт по страховке стоил 8160 руб.

О внешнем виде судить не будем, хотя это один из основных параметров, на который в первую очередь обращает внимание покупатель, совершая непростую покупку.Кому-то нравятся плавные линии Hyundai, кому-то — суровый и статный, почти фаэтоновый, вид Polo, но ясно одно: Kia Rio по-прежнему свежайший автомобиль, искусно нарисованный главным дизайнером марки, Питер Шрайер.

Несмотря на видимые отличия во внешности, «корейцы» схожи по конструкции кузовных панелей. Уверен, если снять капот, фары, бампер на Киа Рио, то все их можно смело перевешивать на Хендай Солярис без покупки дополнительных переходников и креплений.Не исключено, что вскоре китайские автопроизводители выпустят блоки фар и фальшрадиаторные решетки, что позволит заменить Peter Schreier на детали Solaris вместо Peter’s Tiger Smile, и наоборот.

Главное отличие «корейцев» — корма, которая в Киа Рио торчит чуть больше, чем в «Солярисе», и дает преимущество в объеме багажника: 500 литров против 454-х соответственно. Багажник Фольксваген Поло вмещает 460 литров поклажи, но благодаря меньшей погрузочной высоте в немецкий седан проще складывать вещи.Проем Polo такой же, как и у Rio, но если сложить спинки задних сидений, то отверстие за ними у «немца» шире, чем у идентичных «корейцев», а ровный пол не работают во всех трех случаях, но сиденья у «корейцев» идут чуть ниже. Но только у Киа есть кнопка на багажнике, позволяющая открыть его без помощи ключа, а ключ в салоне — мелочь, зато крайне удобно, а на пульте Соляриса нет даже такой кнопки, открыть багажник можно только из салона.

Удобно сидеть сзади в Поло, расстояние до спинок передних сидений здесь явно больше, хотя расстояние между осями говорит в пользу Соляриса и Киа (+18 миллиметров). А вот на водительском месте все по-другому — посадка и комфорт у всех трех автомобилей разные. Фольксваген — эталон эргономики в бюджетном классе, руль регулируется в четырех положениях (у корейцев только по высоте), сиденья имеют хоть какую-то боковую поддержку и более длинную подушку, на руль легко можно положить левую руку широкий дверной подлокотник, а в Kia и Hyundai спасает только «подоконник».«Немец» непостоянен в деталях, у него есть режим работы поворотников в одно касание — крайне полезная опция, но ни в одной из комплектаций нет регулировки подсветки приборной панели. Странно, не правда ли?

Киа Рио

и Хендай Солярис – молодежная версия, и дело не только в смелом дизайне, но и в оснащении. Топовая комплектация корейского премиального новичка предлагает все, что нужно современному покупателю: 16-дюймовые легкосплавные диски, обогрев лобового стекла в «спящей» зоне дворников, повторители указателей поворота в корпусах зеркал, красивую приборную панель Supervision, черную лакированную центральную консоль и панель возле крыльев, шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений, кнопка запуска двигателя, аудиосистема с USB и Bluetooth, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой даж и торпедо отделано кожзамом! Выдохнул? Ведь со всеми этими опциями Киа Рио выглядит на класс выше, чем есть на самом деле.

Киа Рио

На фоне седана Rio теряется не только Volkswagen Polo, которому приходится доплачивать за систему стабилизации в топовой комплектации Highline, но и аналог Solaris. Kia Rio действительно выглядит и ощущается современнее и круче своих конкурентов. Осталось узнать цену всей этой роскоши, которая будет объявлена ​​1 сентября. Следуя политике Hyundai-Kia, новая корейская модель должна быть немного дешевле Соляриса, но с кожаными приборными панелями и полным набором опций. , цена Рио вполне может перевесить его соплатформенный аналог.Но даже если это так, аналогичный по комплектации Volkswagen Polo стоит 675 тысяч рублей, а топовый седан Solaris с «автоматом» — 639 тысяч. Почти паритет.

Киа Рио

Подводя итоги, отдаем первое место седану Kia Rio с «автоматом». Этот автомобиль выглядит лучше всех внутри, оснащен богаче всех и не уступает по динамике Volkswagen Polo с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. «Немец» продуман в мелочах, на которые покупатели обращают внимание только после того, как уже совершили покупку.Он лучше своих конкурентов в бытовом смысле, комфортнее на неровностях, удобнее в плане размещения водителя и пассажиров, но такие недостатки, как раздражающий шум двигателя, «пустой» руль, посредственная динамика ставят его на полшага ниже Корейский лидер.

Несмотря на то, что Hyundai Solaris является двойником Kia Rio, практически по всем параметрам он занимает последнее место, полностью проигрывая Kia во всех зачетах. В данном случае мы закрываем глаза на то, что седан Солярис оснащен механической трансмиссией, так как все его водительские качества мы можем передать Киа Рио заочно.Примечание.

Кстати, у Киа «Рио» есть еще одно неоспоримое преимущество: заказы на этот седан пока не принимаются, цен нет, а значит, если поторопиться и зарезервировать одну из первых машин с 1 сентября, можно получить это в этом году, в отличие от двух других конкурентов.

UPDATE : Наконец-то появились цены на седан Kia Rio. Базовая версия с 1,4-литровым двигателем мощностью 107 лошадиных сил и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обойдется в 460 000 рублей.За 4-ступенчатый автомат придется отдать 40 тысяч!

Неплохо, если учесть, что платформенный Солярис стоит от 399 тысяч рублей, а Фольксваген Поло 1.4 5 МРС — от 424,7 тысячи. Разница в цене у Киа объясняется тем, что седан Рио в базовой комплектации имеет более богатое оснащение: кондиционер, складывающаяся в пропорции 40:60 спинка заднего дивана, две подушки безопасности, АБС, дневные ходовые огни. За точно такой же Hyundai Solaris в комплектации Optima с кондиционером и пакетом «Расширенный» придется заплатить больше — 483 тысячи рублей.

Kia Rio

с 1,6-литровым мотором на 123 лошадиных силах на «механике» и в комплектации Luxe будет стоить 520 тысяч рублей. Исполнение Prestige 1.6 оценивается в 568 тысяч рублей, а топовая версия корейского седана 1.6 Premium с «автоматом» обойдется в 660 тысяч рублей.

Краш-тест Volkswagen Polo Sedan

В конце 2010 года издание «Авторевю» провело первый краш-тест седана Volkswagen Polo калужской сборки.Автомобиль сумел заработать наибольшее количество баллов за всю историю тестов газеты, заработав 14,3 балла по методике Euro NCAP. Четырехдверной модификации не хватило всего 0,7 балла до результатов европейского хэтчбека, который в Старом Свете получил пять звезд в общем зачете.

Краш-тест Hyundai Solaris седан

В номере газеты Автореву от 30 сентября был проверен на безопасность и седан Hyundai Solaris.Ситуация сложилась неоднозначная, так как в первом краш-тесте автомобиль смог заработать 13,2 балла за безопасность взрослых пассажиров, но это при скорости столкновения 61 километр в час, тогда как на это уходит 64 километра в час. Тест, проведенный российскими журналистами в чешской лаборатории TUV SUD, дал Solaris суммарно 8,2 балла, что эквивалентно двум звездам Euro NCAP, попавшим в тест. В результате Солярис, как и его клон по конструкции кузова Киа Рио, значительно уступает Фольксвагену Поло по уровню безопасности.

Факты и характеристики:

Киа Рио

Hyundai Solaris

Фольксваген Поло

Размеры мм (д/ш/ш)

4370/1700/1470

4370/1700/1470

4384/1699/1465

Колесная база мм

2570

2570

2552

Объем багажника л
мм дорожный просвет
Двигатель, об.

Л4 1,6

Л4 1,6

Л4 1,6

Мощность двигателя л.с.

123 на 6300

123 на 6300

105 по телефону 5250

Максимальный крутящий момент, Нм

155 на 4200

155 на 4200

153 на 3800

Трансмиссия

4 АКПП

5 ВКЛ

6 АКП

Шины

195/55 Р16

195/55 Р16

195/55 Р15

Собственная масса кг

1218

1110

1217

Максимальная скорость км/ч
Разгон 0-100 км/ч

11,2

10,2

12,1

Расход топлива л (смешанный/город/трасса)

6,5/8,6/5,2

6/7,9/4,9

7/9,8/5,4

Бюджетный бум?

Россия входит в число стран с быстроразвивающейся экономикой группы БРИК, в которую входят Бразилия, Индия и Китай.Для всех этих рынков многие автопроизводители стараются разрабатывать бюджетные варианты автомобилей. Поэтому не секрет, что главный герой теста, седан Kia Rio, на самом деле был разработан для Китая, который продается под именем K2. Несмотря на большую степень локализации производства Фольксваген Поло в нашей стране, точно такой же седан продается в Индии под названием Vento, и индусам тоже внушают, что он сделан исключительно для них. Седан Hyundai Solaris заменил на нашем рынке модель Accent, его аналог есть в Китае (Verna), в США и Корее (Accent), а также в других странах.

Многие компании официально и неофициально говорили о желании привезти в Россию бюджетный седан. Что может получить к нам в ближайшем будущем?

Возможно, скоро на наши рынки выйдет Toyota Etios, седан, изначально разработанный для Индии и продаваемый там с начала 2011 года.

Глава Nissan Карлос Гон неоднократно заявлял, что вверенная ему компания создаст для России бюджетную модель, которой вновь может стать продаваемый в Индии седан Nissan Sunny (в США Nissan Versa).

О готовности выпустить на российский рынок недорогой седан рассказали и в PSA Peugeot-Citroen. У них уже был опыт — модель 206, но отечественные заказчики ее не приняли.

После потери седана Chevrolet Lanos (Daewoo Lanos) и передачи прав на его выпуск украинскому заводу ЗАЗ (сейчас он называется ЗАЗ Шанс) General Motors осталась без дешевого седана. Китайская модель Chevrolet Sail, созданная совместно с холдингом SAIC, может стать «Специальной для России».

Концерн Ford мечтает создать седан для быстро развивающихся стран на платформе модели Focus.

Длинный пост
Сдал я своего Кирилла в сервис, а так как моя работа напрямую зависит от наличия колес под моей задницей, то пришлось брать подменный автомобиль.
Выбор пал на WV POLO седан. То ли у него ностальгия по кэдди закипела, на которой он работал пару лет назад, то ли не особо сильный выбор… В общем, решил после дня на Поло написать по нему краткий отзыв.Итак, скажем, «пост-сравнение».

Сразу скажу, забегая вперед, что KIA RIO занял первое место в моем рейтинге, естественно =) Но…
Что-то в Поло все-таки понравилось. Итак, имеем двухлетку WV, с пробегом 60 000 км.

Знаю что ребячество, но мне понравился спортивный, хищный выхлоп, утробный, как у форика =) Хотя, более чем уверен, что это связано с прогоревшим глушаком и в штатной комплектации он нет, но для разнообразия можно было и помечтать.
А если серьезно, то 1,6 ДВС против 1,4 у КИА порадовал. Расход по городу, с пробками 8 баллов, у меня вышло 8,7 литров. Как и на Кирюхе. Но он падает по сравнению с Киа 1.4. В РИО подхват начинается только после 3 тысяч оборотов, а при обгоне или агрессивной езде обороты всегда приходится держать на уровне. У фольца подхват идет с низов, точно, тысяч до 5. Потом плавно продувается (что тоже не гуд). А расход у Поло 7,5л/100км при 130км/ч а у Рио 7.8-8.0… Моё мнение сугубо субъективное, с тапками прошу не спешить, ибо не использовал все диапазоны двигателя, полагаюсь только на собственные ощущения.

Что касается экстерьера, то победа однозначно за KIA. Ну Polo очень скучный, очень скучный…


С салоном я пока не определился. Начнем с центральной консоли. Кирюхе нравится глубина подставок, дизайнеры подошли к делу с более практичной точки зрения.

Что касается Polo, то там центральная консоль выглядит удручающе, я бы сказал удручающе.Еще бы: 4 бедные тарелочки под мелочь. И это все.

Но! Не так уж и плохо. Огромная пещера (иначе не назовешь), которая находится под блоком климат-контроля, позволяет спрятать в ней дракона, гору сокровищ, разветвитель розеток и 2 повербанка. У Рио его нет, а жаль, хотелось бы.

Магнитола в городе Рио в описании не нуждается, так как нестандартная, дешевая. а все потому что жаба запретила отдавать 50к за такую ​​же заводскую фигню как на поло.В планах поставить систему навигации на андроид.

Кстати, раз уж смотрим сюда, то будем смотреть блоки управления климатом. Почувствуйте разницу? Вооот, то самое!

Медленно идите к месту пилота. Ага.
В Поло мне понравилась многофункциональная лапка дворника, она же джойстик для управления бортовым компьютером. В каких режимах тоже, кстати, намного выше, чем в Рио.



В Rio эти функции выполняются двумя кнопками.Хотя какие там функции, подскажите…


Сами рули: фломастеры разные на вкус и цвет.


Плавно приближаемся к финалу. Это эргономика дверей, тут 5- Поло и 3+ Рио.

Если провести опрос среди современных автомобилистов на предмет предпочитаемого типа кузова, то станет ясно, что большинство владеет или хочет иметь в будущем только седан. Любовь к этому типу автомобилей значительно превышает «теплые» чувства, которые испытывают другие автомобили, выполненные в форме хэтчбеков или хэтчбеков.Современный потребитель хочет иметь полноценный автомобиль, в котором есть вместительный багажник и уютный салон с хорошей вместительностью.

Хоть раз посетив авторынок, практически каждый автолюбитель растеряется от типа и разнообразия представленных автомобилей. Потенциальный покупатель из представленного ассортимента сможет выбрать автомобиль, который точно будет соответствовать вкусу и предпочтению покупателя. Кроме того, можно найти автомобиль, способный удовлетворить финансовые возможности покупателя.Если рассматривать автомобили с таким типом кузова, как седан, в первую очередь стоит обратить внимание на бюджетные Киа Рио и Фольксваген Поло. Обе машины имеют как сильные, так и слабые стороны, регулярно соревнуясь друг с другом. На самом деле следует разобраться, какая машина лучше? Естественно, когда речь идет о Volkswagen Polo, на первое место выходит непоколебимая репутация немецкой компании, доказавшей свое превосходство годами поставок. Что касается Киа Рио, то стоит отметить его качество и отличную комплектацию, что опровергает скептическое отношение к корейским автомобилям.

Бенчмаркинг Volkswagen Polo и Kia Rio

Главное, что бросается в глаза, это привлекательный экстерьер, над которым хорошо поработали дизайнеры двух фирм. Разберемся в техническом оснащении, возможностях, сильных и слабых сторонах, чтобы выбрать седан с лучшими характеристиками и ходовыми качествами.

Volkswagen Polo

Впервые российский потребитель увидел Polo в 2010 году, и в кратчайшие сроки презентабельный седан нашел целую толпу поклонников, желающих стать обладателями очередной немецкой новинки.Несмотря на то, что Polo нельзя отнести к разряду новомодных инновационных автомобилей, это был автомобиль, проверенный временем не одной тысячей потребителей. Эффективный, хорошо функционирующий автомобиль комплектовался знакомой многим передней подвеской Polo, элементом заднего типа от Golf четвертого поколения, силовым агрегатом объемом 1,6 литра. Главной особенностью, которой обладает качественный седан, является очень привлекательный внешний вид. Добиться ярко выраженного экстерьера, который во много раз лучше, чем у предшественников, удалось за счет использования аккуратной кармы и органичной задней стойки, которые в совокупности придали автомобилю неординарный «фирменный» вид.


Автолюбители, когда-либо пользовавшиеся автомобилями Volkswagen, смогут с удовольствием отметить ту самую характерную черту, которая ассоциировалась с максимально лаконичным и простым интерьером. Наряду с имеющимися достоинствами есть и недостатки, связанные с заниженным сиденьем для водителя, сиденье которого, кстати, можно регулировать в широком диапазоне. Бюджетность автомобиля подчеркивает отсутствие качественной отделки салона и хорошей обивки, что делает автомобиль еще лучше и доступнее.


Одними из преимуществ являются:

  • объем багажника 450 литров;
  • хорошая погрузочная высота, обеспечивающая удобство для потребителя;
  • геометрическое углубление, по которому можно равномерно распределить имеющийся багаж.

Не упускайте из виду отличные ходовые качества, седан Volkswagen Polo оснащен плотной подвеской, податливым рулевым управлением и небольшими кренами. Отсутствие идеальной динамики двигателя компенсируется его надежностью.машина может потреблять не только АИ-95, но и АИ-92. Современный Polo седан – комфортный автомобиль для широких масс, машина лишена помпезных изысков, привлекая тех, кто ценит качество и может позволить себе машину средней ценовой категории.

Kia rio

Для того, чтобы сравнение было максимально честным и можно было определить автомобиль, который в разы лучше своего соперника, следует кратко описать современный седан Киа Рио. Главные преимущества которого – широкие возможности, харизматичность и яркая новизна.Обладать таким автомобилем, как Киа Рио, может только тот, кто, в отличие от других автовладельцев, хочет подчеркнуть свой стиль и предпочтения. Автомобиль покоряет сердца россиян своей фирменной «тигровой улыбкой», плавными и в то же время резкими линиями выштамповки, расположенными по длине всего кузова, а также необычайно узкими фарами. Внешний вид этого автомобиля является одной из его сильных сторон, подчеркивающих индивидуальность и новизну корейского транспортного средства.


На первый взгляд седан Рио кажется немного лучше Фольксваген Поло, особенно если учесть бюджет, который необходим для его покупки, однако следует разобраться с техническим оснащением автомобиля.

Заглянув в салон, потенциальный покупатель увидит, что внутренний вид автомобиля не менее привлекателен по сравнению с внешним видом. Простая и в то же время привлекательная приборная панель дополняет рулевое устройство, которое не регулируется по высоте. Одним из мелких недостатков является отсутствие возможности поставить спинку водительского сиденья в вертикальное положение.


Задние пассажирские места не отличаются простором, что может доставлять дискомфорт во времени — это результат создания феерического внешнего вида Киа Рио.Правда, есть и своеобразные элементы декора, делающие времяпрепровождение в машине более приятным и удобным, о чем свидетельствуют: ниша под торпеду, место для четырех подстаканников, розетки.

Еще недавно у немецких концернов не было противников, но сегодня ситуация изменилась после появления на рынке корейских автомобилей.

Пять лет назад никто не осмелился бы сравнивать европейские бренды с корейскими, а сейчас этот факт имеет место. И поэтому многие автолюбители задаются вопросами о том, какую машину лучше купить киа рио или фольксваген поло?

Современный автопром постоянно развивается и автомобили предлагаются потребителям в различных ценовых сегментах.Желающие могут приобрести за умеренную плату новые немецкие или корейские автомобили.

Интересно! Седан Volkswagen Polo 2015 года и седан Kia Rio 2015 года являются наиболее яркими примерами в бюджетном классе. Однако, несмотря на небольшую разницу в цене, эти два бренда стали главными оппонентами в своей категории.

С одной стороны качество немецкого бренда против стиля, который находится с другой стороны. Для принятия решения необходимо провести сравнение двух производителей машин и решить, кто лучше сможет создать бренд в бюджетном сегменте.

Впервые на российских рынках Polo показал себя в 2010 году. За очень короткий срок презентабельная модель седана завоевала большое количество поклонников, желающих приобрести немецкую новинку.

Polo не относится к числу инновационных автомобилей, но его качество проверено временем.

Фольксваген Поло 2015 седан – это хорошо функционирующий автомобиль, в комплектации которого имеется известный элемент передней подвески Поло заднего типа от Гольфа, относящегося к 4-му поколению.

Также эта машина оснащалась двигателем, объем которого равнялся 1,6 литра.

Ключевой особенностью, которой обладает седан, является привлекательный внешний вид.

Яркий и ярко выраженный экстерьер был достигнут аккуратной кормой и органичной задней подвеской, что в совокупности придало автомобилю неординарный вид.

Те автомобилисты, которые владели автомобилями Volkswagen, всегда отмечают, что в седане Polo сохранился лаконичный и просторный салон. Не лишен недостатков, среди которых стоит отметить низкую посадку водителя.

Важно! Бюджетность автомобилей подчеркивается полным отсутствием качественных материалов отделки, что делает автомобиль более доступным.

TO преимущества  Volkswagen относится:

  1. Вместительное багажное отделение, объем которого составляет 450 литров.
  2. Отличная погрузочная высота.
  3. Хорошие ходовые качества, которые достигаются благодаря плотной подвеске и податливому рулевому устройству наряду с небольшими валками.
  4. Идеальная динамичность двигателя компенсируется его надежностью.
  5. Volkswagen Polo может потреблять не только АИ-95, но и АИ-92.

На сегодняшний день автомобиль Volkswagen Polo Sedan представляет собой комфортабельное транспортное средство, которое предназначено для широкой аудитории.

В этом автомобиле нет неуместного восторга, он привлекает тех, кто ценит качество и может позволить себе купить автомобиль из средней ценовой категории.

2015 — корейский авто, производство которого началось в 2000 году. Смысл сегодняшнего автомобиля в его названии, ведь «Рио» переводится как веселье и праздник.

  Однако яркость дизайна этих машин считается первостепенной составляющей, ведь помимо стильности машина славится своей надежностью и качеством.

Киа Рио

– это еще и добротный и практичный Hyundai Solaris (концерн Hyundai выкупил производство Киа Рио и сегодня производится две машины одного производителя).

Сравнивать и критиковать эту модель довольно сложно, здесь приятный салон, в котором все на своих местах, этого автомобиля огромное количество. дополнительные опции :

  • бесключевой доступ;
  • включение двигателя с помощью кнопки;
  • подогрев руля, подогрев сидений и дворников;
  • блютуз;
  • климат-контроль;
  • поворотник на зеркало заднего вида.

Некоторые опции машины будут доступны потребителям только в люксовой версии. Киа Рио специально разрабатывался для России.

Интересно!  Дизайн полностью адаптирован для российских условий.

Стоит отметить, что в этой машине есть несколько улучшений :

  •   составляет 160 мм;
  • обогрев салона в зимнее время происходит в короткие сроки.

Автомобиль марки Киа Рио седан предназначен для той же категории людей, которые впервые покупают иномарку после эксплуатации отечественных автомобилей.


Производитель машины Киа Рио 2015 сделал упор на стильность внешнего образа и большое количество дополнительных опций.

Производитель немецкого концерна тоже делал ставку на качество и надежность, поэтому сравнивать два автомобиля было бы довольно сложно.

Интересно! Седан Киа Рио имеет стильный и мощный внешний вид, который выделяется фирменной решеткой радиатора и крупной головной оптикой.

Volkswagen Polo, несмотря на бюджетную модель, выглядит как представитель своей марки и состоит из сдержанных линий, стильной оптики.

Поло имеет приятную внешность и о нем сложно сказать, что он классом ниже своих собратьев.

Оба представителя этого бюджетного сегмента имеют одинаковое пространство внутри салона.

Однако у Polo жесткий пластик и минимализм в деталях.

Салон Киа Рио лучше и красивее, выделяется красивая торпеда.

разбавлен черным глянцевым пластиком с привлекательной приборной панелью.

Рулевое колесо Киа Рио оснащено множеством опций, включая управление автомагнитолой и телефоном.

В более дорогой комплектации руль обтянут кожей.

Подогрев руля есть даже в самой базовой комплектации.

Фольксваген Поло славится скромностью и практичностью салона.

В самой дорогой комплектации есть функциональный подлокотник, кожаная отделка и панель управления мультимедиа на руле.

Излишеств в салоне не наблюдается.

Панель приборов Киа привлекает яркостью и информативностью. Особенно выделяется ЖК-монитор в центре.

В Поло есть машина, от которой все просто, но со вкусом.

Силовой агрегат и трансмиссия

В Фольксваген Поло 2015 присутствует двигатель, объем которого равен 1,6 л мощностью 105 л.с. Вместе с ними в паре работает МКПП или АКПП. Производитель предлагает 3 модификации.

Интересно!  По динамике седан VS разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунд на МКПП и за 11,5 секунд на АКПП.

В Киа Рио 2011-2015 устанавливается двигатель, объем которого равен 1.6 литров при мощности 123 лошадиные силы. По динамике этот автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11,3 секунды с АКПП, при том, что в Рио мощность заметно урезает четырехступенчатый автомат.

Покупателям также предлагается на выбор автомобили только с 1,4-литровым двигателем и механической коробкой передач.

Багажник Киа Рио и Фольксваген Поло

Седан VS Polo имеет вместительное багажное отделение, объем которого составляет 430 литров. Увеличить багажник можно, сняв подголовник с кресла и опустив вперед спинку сиденья.

Важно!  Для того, чтобы получить ровную посадочную площадку, придется убрать ее совсем.

В седане Киа Рио багажник лучше по вместимости, он равен 500 литрам. Усовершенствованная функция складывания сидений. Для того, чтобы их сложить, нужно всего лишь потянуть за специальный рычаг.

Сравнение динамики

Киа Рио

2015 года всем своим видом показывает свою динамику и резво трогается с места, но стоит слегка нажать на педаль акселератора, как коробка переходит на пониженную передачу с задержкой.

С места седан дает отличный старт и динамика очень приятная.

Тормозная система показывает отличную работу, входит в повороты автомобиля плавно, не поддаваясь заносу.

Седан

Start VS, по сравнению с корейской маркой, отличается аналогичной резвостью.

Автомобиль элегантно движется в потоке.

Polo нельзя назвать хорошим или плохим.

Считается обычной добротной машиной, наравне со всем остальным концерном.

Коробка плавная и мягкая, переключается без задержек в работе.

Автомобили Киа Сид 2015 года – это корейские автомобили, которые популярны наравне с Рио и Поло. Эта модель имеет более высокий класс.

По своим габаритам Сид в комплектации хэтчбек меньше седана Рио всего на 60 мм. Сид тоже чуть шире Рио, но высота у машины такая же.

Если сравнивать стандартные комплектации автомобилей, то у Рио и Сида неплохо.Рио изначально производится для российских дорог, поэтому в нем установлен мощный аккумулятор, есть высокий дорожный просвет, защита картера и даже антикоррозийная обработка.

В Киа Сид 2015 года таких особенностей нет, он может похвастаться высоким дорожным просветом, но здесь особое внимание уделяется безопасности, которая лучше, чем у Рио и Поло.

Ряд покупателей, которых привлекает Сид, получают автомобиль с фронтальными и боковыми подушками безопасности и даже шторками. В Сиде же предусмотрено крепление под детское кресло от системы ISOFIX.

Всем покупателям предлагается Сид в нескольких комплектациях:

  • Киа Сид «Классик». Есть два варианта бензиновых двигателей объемом 1,4 и 1,6. У первого силового агрегата мощность составляет 100 л.с., у второго 129. В паре с двигателем работает шестиступенчатая механическая коробка передач, позволяющая разогнать автомобиль за 10,5 секунд до 100 км/ч.
  • Киа Сид «Комфорт». Покупателям этой категории предлагается двигатель 1.6 с двумя типами шестиступенчатых коробок передач.Kia Rio не имеет стандартного оборудования, поэтому линейка начинается с класса комфорт.
  • Комплектация «Люкс», «Престиж», «Премиум». Киа Рио 2015 года в люксовой комплектации имеет двигатель 1,6 л. Во всех случаях оборудование производится с автоматом и механикой. «Премиум» предполагает только автоматическую коробку передач. Разница в трех видах модификаций присутствует только в отделке. Также в Рио сюда добавлены боковые подушки, а у Сида они есть в стандартной версии.

С точки зрения технологий Сид менее разнообразен. В модификации вышеперечисленного «комфорта» есть автомат и только в GT предусмотрена механическая коробка передач. В дорогой версии есть система курсовой устойчивости при движении в лифте и кнопка включения двигателя.

Киа Рио – это модель, которая имеет такую ​​функцию только в дорогой версии.

В обеих машинах есть теплый пакет, который будет незаменим в суровые русские зимы. Рио особо не уступает Сиду, так как в обеих машинах есть подогрев переднего сиденья, руля и лобового стекла.

Интересно! Polo в этом сравнении снова характеризуется простотой и надежностью немецкого бренда.

Если думаете какую машину лучше купить, Киа или Фольксваген, то оперировать нужно своими ощущениями. Необходимо попробовать себя за рулем каждой модели, выбрать, какая машина будет для вас оптимальной.

Эти автомобили имеют черты, характерные только для моделей, которые могут пересекаться друг с другом. Возможно, вам понравится лаконичность Polo вкупе с его надежностью и доверием к немецкому концерну.

Кого-то, наоборот, привлечет необычная внешность и отличные ходовые качества, характерные для Киа Рио и Киа Сид.

Какие разварки? Удлинитель с металлическим обручем

Многие автовладельцы в последнее время освоили интересный метод усовершенствования колес – сварку. Этот метод предполагает увеличение ширины обода обода для того, чтобы можно было использовать более широкую резину. Это делается для придания автомобилю стильного вида, а также для улучшения сцепления с дорожным покрытием, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля.

Этот метод применим к любой модели автомобиля. Но чаще всего на ВАЗ принято ставить разварки — именно эта марка поддается, как правило, такому виду тюнинга колес. Для того, чтобы сделать диски такого типа, LADA подходит практически для любой модели и диски бывают R13, R14 и даже R15.


Сварка на ВАЗ

Подробнее о разварках и их преимуществах.

Итак, как было сказано выше, сварной шов представляет собой обод с увеличенной шириной обода. На автомобилях LADA ширина колес от 5J до 6.5J, в зависимости от разновидности. Если из стандартных изделий в 13, 14 или 15 дюймов сделать сращивание, можно добиться ширины 7J, 8J и даже 10J. Можно возразить, что нас ограничат арки крыльев, но их можно раскатать или обрезать — автомобилисты знают, что это не проблема.

Есть 2 способа сварки, а именно:

  • приварка посередине обода из стальной полосы;
  • сваркой 2-х половин обрезанных дисков.

Очевидно, что для выполнения сварных швов берутся только штампованные изделия — они позволяют использовать сварку.Легкосплавные диски не выдерживают термических нагрузок, поэтому не подходят для этой цели.


Способы выполнения сварных швов на ВАЗ

Среди достоинств развертки автовладельцы LADA звоните:

  • модернизированный стильный внешний вид;
  • улучшение сцепления колеса с дорогой;
  • низкая стоимость;
  • возможность сделать их своими руками;
  • для изготовления подходящих дисков и на 13, и на 14 дюймов.

Логично, что низкая стоимость распаковки — один из главных аргументов в их пользу.Автомобили LADA относятся к бюджетной линейке, и многие владельцы не готовы тратить большие суммы на улучшение своего автомобиля.

Немного об особенностях

Большинство моделей LADA на заводе комплектуются стандартными 13-дюймовыми дисками. Это и ВАЗ 2109 (известная всем «девятка»), и ВАЗ 2105, и ВАЗ 2106, и большинство других моделей LADA. LADA 2110, а также ВАЗ 2112, ВАЗ 2114 и другие автомобили этой серии предусматривают установку стандартных 14-дюймовых колес. Очевидно, что изменение ширины обода может повлечь за собой необходимость установки нестандартной резины.Этот момент также следует учитывать.

Если вы решили поставить на свой автомобиль ВАЗ 21099 колеса шириной 6,5J или 7J, то придется использовать резину на 14 дюймов. В то время как стандартные продукты для этой модели 13-дюймовые. Поэтому многие владельцы ВАЗ 21099, как и ВАЗ 2105 или ВАЗ 2106, предпочитают отказаться от штатных колес R13 и поставить сварку из 14-дюймовых дисков.

Если вы пойдете еще дальше и захотите обеспечить себе ширину обода 10J, вам придется использовать резину для 15 дюймов.Поэтому нужно ставить колеса диаметром 14 или 15 дюймов — на диски R13 такие покрышки не подойдут. Если речь идет о моделях LADA 2110, 2112, 2114 или других автомобилях из этой серии, проблем не будет – они оснащены колесами R14. На другие модели LADA, которые в стандартной комплектации комплектуются колесами R13, также можно установить 14 дюймов – некоторые эксперты говорят, что такой вариант хорош для любителей скоростной езды.

Правила дорожного движения обязывают устанавливать на транспортное средство только штатные детали.Но, как показала практика, дорожные инспекторы смотрят на тюнинг колес сквозь пальцы.


Сварка на ВАЗ 2107

Перед установкой приварки необходимо хорошо рассчитать все размеры и определить, какие конструктивные изменения можно внести в случае конкретной модели автомобиля. Также следует рассчитать стоимость всех работ по установке колес и дополнительных операций, которые могут потребоваться. Например, если запланированная вами ширина колесных дисков не подходит для вашего автомобиля, вам придется вырезать или раскатывать арки крыльев — это тоже должно быть заложено в бюджете.

Заключение

Сварка — популярный метод тюнинга колес, заключающийся в увеличении ширины обода колеса для возможности использования более широкой резины.

Под сращиванием понимается увеличение размера диска, благодаря чему транспортное средство выглядит иначе, приобретает новый вид. Можно переварить обычные заводские диски, которые среди автомобилистов известны как «штамповки». Для увеличения размера можно использовать несколько способов изготовления сварочных дисков своими руками.В статье описаны самые популярные из них, которые доступны в домашних условиях своими руками.

Для изготовления диска своими руками вам понадобится болгарка, герметик для швов и сварочный аппарат. Сам процесс предполагает приваривание друг к другу двух полос обода или вставку расширительной пластины из металла.

Какие есть способы приготовления

Если у вас есть под рукой все необходимые инструменты, то вы легко сможете сделать новые диски самостоятельно, другие могут обратиться за помощью к мастеру.

Помимо двух основных способов распаковки дисков, которые будут описаны ниже, автовладельцы используют и более редкие, более сложные в исполнении и к работе лучше приступать только при наличии необходимого опыта.

В первом способе необходимо иметь не четыре, а восемь штамповок, четыре из которых будут использоваться как доноры для расширения. Диски разрезаются вдоль, а затем снова свариваются за счет этих доноров.

Второй способ декомпрессии предполагает использование металлической полоски, толщина которой может быть 2.5-4 миллиметра.

Какое расширение действует

Заводские диски имеют стандартный размер — ширина 6,5J. После расширения этот показатель может возрасти до 8-10 Дж. Общая ширина ничем не ограничена, только фантазией автовладельца и особенностями транспортного средства. Полученные обновленные запчасти должны входить в арки под крыло автомобиля, это главное условие, которое необходимо соблюдать, но тут можно схитрить и закатать арку, если это допустимо.

Важно! Перед тем, как делать разварки, необходимо рассчитать конечную ширину и вылет, иначе могут возникнуть проблемы с последующей установкой изделия. Подобрать ширину не так просто, ведь резина намного меньше по размеру, поэтому она должна быть мягкой. Также стоит помнить, что увеличенная ширина диска влияет на ширину колеи машины, а значит, и на устойчивость автомобиля. Особое внимание следует уделить качеству сварного шва, от которого будет зависеть безопасность на дороге и резина, которая может непредсказуемо повести себя в критической ситуации.

Использование «доноров»

В первом случае для создания колесного промежутка нам потребуются колеса-доноры, от которых мы возьмем недостающую ширину. Как правило, в процессе используются бывшие в употреблении детали.

Для работы на дому нам потребуются:

  • сварка;
  • болгарка с насадками;
  • герметик;
  • Дрель
  • со сверлом 4/5 и 10/11.

Прежде чем приступить к работе по разъединению дисков, необходимо подготовить запчасти, а именно посмотреть на наличие неровностей и удалить их.Самый простой способ оценить идеальную поверхность – зажать ступицу автомобиля в тисках, установить на нее запчасть и прокрутить.

Оценивая уровень биения, знайте, что приемлемым можно считать показатель в районе двух миллиметров, если больше, то на оборудовании обязательно исправляется штамповка. Если его нет дома, то воспользуйтесь услугами специалиста, но пренебрегать этим этапом разделения дисков не стоит, иначе может пострадать управляемость автомобиля в дороге.

После проверки начинается вторая часть — подрезка внешнего обода диска, которая производится к внутренней части ближе к середине. Хороший пример ниже хорошо показывает процесс отсечения.

Этот обод нам не пригодится, поэтому его можно снять. Оставшийся обод станет внешним для другой части. Надеваем его на ступицу моста сзади и закрепляем. Только после этого надеваем вторую обрезанную часть.

Важно хорошо совместить обе половины шва друг с другом и исключить биение.Сваркой делаем несколько прихватов в местах надрезов. Более подробно об этом способе вы можете посмотреть в видео.

Только теперь нам нужен герметик, который наносится по центру. После полного высыхания излишки материала удаляются наждачной бумагой и, как завершающий этап, продолжается покраска.

Растяжка с металлическим обручем

Этот метод имеет несколько отличительных особенностей, основная из которых – использование металлической полоски в качестве эспандера.

Первым делом разрезаем запчасть на две равные половинки.Главным преимуществом этого способа приготовления пищи является его экономичность. Для работы понадобится всего один комплект дисков и металлическая пластина, из которой можно сварить обруч.

Толщина материала должна быть не менее 3 миллиметров, ширина подбирается заранее. Важно следить за тем, чтобы полоска была ровной. Изгибает металл с помощью специального ролика.

Процесс установки обода схематично показан на рисунке ниже:

Часть, на которой останется ступица, соединяется с полосой металла при помощи сварки.

Важно! Все швы должны быть как следует проварены, чтобы машина не ехала во время движения и не теряла управления. Сваривать детали между собой лучше всего с помощью автоматической сварки, что дает гарантию дополнительной прочности изделия. Дополнительные сварные швы с той стороны изделия, где оно скрыто от глаз, также увеличат прочность конструкции.

На втором этапе изготовления зачищаем швы. Для такой работы лучше иметь под рукой специальное токарное оборудование.Специалисты советуют перед установкой исправленных деталей на транспортное средство сделать дополнительную прокатку, чтобы быть полностью уверенным в соблюдении геометрии, оказывающей особое влияние на качество вождения.

Последним и завершающим этапом создания сварного шва является покраска самого диска. Лучше всего использовать порошковые составы.

Такие сварки, созданные в домашних условиях, отлично собираются и способны выдержать необходимое давление. Они могут быть без камеры, но если она установлена, то в конструкции нового диска необходимо просверлить отверстие под ниппель.Делается это сначала небольшим сверлом, а затем увеличивается до нужного.

Требуется прокатка. Если вы не понимаете, что это такое и как это сделать, лучше доверьтесь профессионалам или посмотрите видео

Чтобы автомобиль выглядел еще более эффектно, поверх краски можно покрыть изделия лаком.

Сплайсы — диски колесные, изготовленные с помощью сварочного аппарата из стандартных штампованных автомобильных дисков, для возможности использования более широких шин. Ширина развертки определяется владельцем автомобиля с учетом его дальнейших планов по тюнингу.Очень широкие диски могут потребовать подкатывания или подрезки внутренней кромки колесной арки, вплоть до ее полного снятия и установки специальных расширителей. Как правило, такой вид самодельных широких колес помогает сэкономить на покупке фирменных дисков, которые можно потратить на покупку широких покрышек.

Сварка

распространена в первую очередь среди любителей отечественных автомобилей, как дешевая альтернатива широким колесам, и обычно сопровождается занижением подвески и установкой резинового домика.Относительно невысокая цена – основное преимущество развёрток, что делает их столь популярными в бюджетном тюнинге. Еще один плюс в том, что сращивание можно сделать из комплекта штатных автоколес или обменять за доплату на комплект готовых широких колес.

У нас сварки чаще всего встречаются на автомобилях ВАЗ, и подходят абсолютно для любой модели. При использовании стандартного 13-дюймового привода для большинства классических заднеприводных моделей максимальная ширина сварного шва на ВАЗ 2101-07 составляет 7 дюймов.

Использование дисков от ВАЗ 2108-2115 позволяет увеличить ширину сварного шва еще на полдюйма. Такие самодельные диски можно установить и на другие советские и российские автомобили, например, ГАЗ или Москвич. Иномарки также могут быть оснащены сварными швами, на которые заводом-изготовителем были установлены штампованные стальные диски. На сварку можно поставить такие автомобили, как Volkswagen Golf, Jetta, Passat, BMW 3-й и 5-й серии, Mercedes-Benz E-Class и C-Class, Opel Vectra и Omega, а также различные японские и американские автомобили.

Мазда 6 посередине. Владелец — www.drive2.ru/cars/mazda/6/6_2nd_generation/xima/

Сварка получила свое название из-за производственного процесса, при котором диски приходится резать болгаркой, а затем приваривать, включая дополнительные вставки. Считается, что такие колеса можно изготовить самому в гаражных условиях, имея помимо расходных материалов сварочный аппарат, однако, как показывает практика, плохо приваренные диски невозможно отбалансировать.

Существует два основных варианта изготовления манников.В первом случае между распиленной внешней и внутренней частями диска приваривается полоса необходимой ширины, определяющая конечную ширину получаемого шва. Второй метод потребует двух штампованных дисков для создания одного сварного шва. Стандартные диски разрезаются в определенных местах, после чего две отдельные детали свариваются между собой.

Кроме того, существует третий комбинированный вариант, который является самым дорогим и продолжительным. Здесь не ограничиваются только дополнительной вставкой, прибегая к переносу ступичной части, а в некоторых случаях к замене внутренней части наружной и наоборот.

В настоящее время изготовлением разворотов, в том числе по индивидуальному заказу, занимаются кустари и небольшие фирмы. За относительно небольшую плату можно получить вполне приличные широкие колеса, которые можно даже покрасить в нужный вам цвет. Стоимость разворотов может быть разной и зависит от того, какие диски использовались при их сборке, диаметра, сложности конструкции и состояния (новые или б/у). Цены на бывшие в употреблении 13-дюймовые распакованные диски для отечественных автомобилей часто не могут превышать отметку в 200 долларов, а имея в кармане 250 долларов, можно рассчитывать на хорошие колеса с хорошей резиной.Стоимость комплекта разматывателей большего диаметра для иномарок обычно начинается в районе 300 долларов, хотя тут все зависит от конкретного автомобиля и самих дисков. Часто можно встретить очень высокие цены. Вполне можно уложиться в 150 — максимум 200 долларов за изготовление разъемных дисков из существующих штамповок. Некоторые производители также предлагают эффектные диски с порошковой окраской, цена которых начинается от 100 долларов.

Также стоит отметить, что сейчас разварки остаются пережитком прошлого, так как имеют определенные недостатки, в первую очередь из-за наличия сварных соединений, а широкий ассортимент широких ободов различного диаметра позволяет подобрать необходимые колеса для любой автомобиль.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.