1

Ваз 2109 провалы при нажатии на газ карбюратор: Провал при резком нажатии на газ, карбюратор

Содержание

Провал при резком нажатии на газ, карбюратор

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться почему возникает провал при резком нажатии на педаль газа.


Признаки неисправности

Во время движения автомобиля или при внезапном старте с места водитель резко нажимает на педаль газа, пытаясь незамедлительно ускориться, но в ответ получает хорошо ощутимый перебой в работе двигателя (провал) или даже несколько провалов (рывки). После чего работа двигателя стабилизируется и ускорение продолжается.

Причины неисправности «провал при резком нажатии на педаль газа»

Чтобы точно диагностировать причины неисправности «провал при резком нажатии на педаль газа» нужно знать, что происходит с карбюраторным двигателем автомобиля и его системами в это время.

Для обеспечения необходимого ускорения после резкого нажатия на педаль газа (приемистости) нужно сильно обогатить топливную смесь попадающую в двигатель,  плюс сделать угол опережения зажигания более ранним. На карбюраторном двигателе 21083 за это отвечает карбюратор Солекс 21083 (его ускорительный насос) и система зажигания (вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания). Помимо этого свою лепту в резкий старт или его отсутствие могут внести состояние самого двигателя и его системы питания.

1. Неисправен ускорительный насос карбюратора.

Ускорительный насос (УН) при резком нажатии на педаль газа впрыскивает бензин в течение 2-3 секунд прямо в поток воздуха, проходящий через карбюратор. Такое принудительное обогащение топливной смеси должно сгладить ее мгновенное значительное обеднение, так как дроссельные заслонки обеих камер внезапно открываются открывая доступ значительному количеству воздуха во впускной коллектор.

Малейшее нарушение подачи бензина через УН приводит к провалу при резком нажатии на газ, так как двигатель не может развить ожидаемой мощности на бедной топливной смеси.

Чаще всего в ускорительном насосе карбюратора Солекс выходит из строя диафрагма или засоряются носики распылителя. Порванная диафрагма иногда выдает себя потеками топлива на корпусе ускорительного насоса.

Диафрагма (мембрана ускорительного насоса Солекс 2108, 21081, 21083)

Так же «закисают» всасывающий и (или) нагнетательный клапана (шарики в них теряют подвижность).

Нагнетательный клапан ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Помимо этого существует еще несколько не столь распространенных причин неисправности ускорительного насоса (См. «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс 21083»).

Запорный (всасывающий) клапан УН в вертикальном канале под корпус распылителя

Что делать в такой ситуации? Для начала нужно посмотреть как падают струи из носиков распылителя УН резко повернув сектор привода дроссельной заслонки рукой. Струи должны быть мощные, продолжительные, падать точно под дроссельные заслонки ни чего не касаясь. Если они слабые и (или) прерывистые придется прочищать ускорительный насос и (или) заменять его диафрагму.

Распылитель ускорительного насоса нужно снять с карбюратора и потрясти. Если слышен стук шарика клапана внутри, нагнетательный клапан в порядке. Если нет можно прочистить аэрозолем-очистителем карбюратора.

Прочистка распылителя УН 2108 из баллончика (аэрозоля-очистителя карбюратора)

Если струи кривые придется «пристреливать» носики распылителя, немного повернув или подогнув их.

Всасывающий клапан проверяем продувкой. Он не должен пропускать воздух в сторону поплавковой камеры, а обратно, да.

Подробности самостоятельной проверки и ремонта УН: «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

2. Не отрегулирован привод дроссельной заслонки первой камеры.

При сильном провисании тросика привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора она не будет полностью открываться при нажатии на педаль газа. Кулачок на ее оси не сможет как следует нажать на рычаг ускорительного насоса. Впрыск получится вялый, струя топлива упадет на не до конца открывшуюся заслонку.

Во второй камере карбюратора будет тоже самое, так как вторая заслонка должна начать открываться при на треть открытой первой и если первая откроется не до конца, то и со второй произойдет то же..

Резко и сильно обогатить топливную смесь не получится. Наступит провал в работе двигателя.

В таком случае надо немного подтянуть тросик привода и проверить полноту открытия заслонок при нажатии на педаль газа. Тросик должен провисать на 1-2 мм при полностью закрытой дроссельной заслонки первой камеры и полностью открытой (стоящей вертикально) воздушной заслонке. Подробности этой регулировки: «Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс 2108, 2109, 21099».

Ненормально низко провисающий трос привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс 21083
3. Неисправны одна или несколько свечей зажигания.

Работающая с перебоями свеча зажигания при обогащении топливной смеси ускорительным насосом попросту будет «залита», так как искра на ней слабая, либо проскакивает через раз. Ситуация ухудшится если таких неисправных свечей две или даже все. В результате при резком нажатии на педаль газа заряд топлива ускорительного насоса уйдет в пустую или сработает с низкой эффективностью (не сгорит). Водитель ощутит провал в работе двигателя.

Мокрые свечи зажигания признаки, причины, устранение неисправности

Необходимо проверить свечи зажигания. Начиная от величины зазора (0,7-0,8 мм для двигателя 21083), до нагара на электродах свечей, возможного «пробоя» изолятора на «массу» и их применяемости для конкретного двигателя.

Проверяем наличие искры между электродами свечей зажигания

Подробности проверки свечей: «Неисправности свечей зажигания».

4. Неисправны высоковольтные провода.

Попутно со свечами зажигания следует проверить высоковольтные провода. Лучше всего это сделать при помощи омметра (мультиметра, автотестера). См. «Проверка высоковольтных проводов ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка высоковольтных проводов
5. Не работает центробежный регулятор опережения зажигания.

Центробежный регулятор опережения зажигания предназначен для автоматического увеличения угла опережения зажигания при повышении нагрузки на двигатель (увеличение числа оборотов коленчатого вала) с целью получения большего эффекта (большей мощности) от наиболее полного сгорания топливной смеси.

При резом нажатии на педаль газа и увеличении оборотов двигателя, грузики центробежного регулятора расходятся, связанная с ними опорная пластина внутри трамблера перемещается в сторону увеличения угла опережения зажигания (угол становится более ранний).

Центробежный регулятор опережения зажигания на трамблере

Если грузики регулятора по каким-то причинам перестают расходится (заедают, поломана пружина) увеличения угла опережения зажигания не происходит, топливная смесь горит неэффективно и двигатель резко теряет мощность. Водитель ощущает это как провал.

Для проверки исправности центробежного регулятора придется разбирать трамблер и проводить визуальный осмотр. См. «Проверка и ремонт центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

6. Изношена поршневая группа двигателя автомобиля.

Если зазоры между поршнями и стенками цилиндров вышли за пределы нормы, поршневые кольца стерлись или залегли ожидать резвого подхвата после нажатия на педаль газа не приходится. Скорее всего будет провал в работе двигателя.

Что бы понять, что сильно износилось нужно проверить компрессию в цилиндрах двигателя и проанализировать ее результаты. Ответ будет точен и очевиден. Если все плохо, придется производить капитальный ремонт двигателя с заменой поршневой и возможной расточкой цилиндров.

Измерение компрессии в цилиндрах двигателя
7. Нарушены фазы газораспределения.

Распределительный и коленчатый вал двигателя должны быть выставлены относительно друг друга по меткам. В противном случае фазы газораспределения не будут совпадать. Что приведет к провалу при нажатии на педаль газа и срабатывании ускорительного насоса так как топливная смесь будет впрыснута не вовремя и не сгорит с максимальной эффективностью. Мощность двигателя упадет , наступит провал в его работе.

Нужно тщательно проверить совпадение установочных меток на шкивах распредвала, коленчатого вала и двигателя.

Метки ГРМ двигателя 21083

Примечания и дополнения

— Изношенное сцепление (или не отрегулированное) может привести к провалу при резком нажатии на педаль газа. При пробуксовке ведомого диска двигатель увеличит обороты, но автомобиль либо будет ускоряться рывками, либо будет ускоряться вяло, а не резко. Нужно проверить и при необходимости отрегулировать привод сцепления.

— Помимо провала при резком нажатии на педаль газа часто встречается провал при плавном нажатии, например, при трогании автомобиля с места. Подробно о его причинах в статье «Как устранить провал при плавном трогании автомобиля с места?».

Еще статьи по неисправностям двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Устранение провалов, рывков и подергиваний в работе карбюраторного двигателя

— Причины провала при нажатии на педаль газа не связанные с карбюратором

— Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя при нажатии на газ

— Забивается воздушный фильтр двигателя, почему?

— Причины повышенного расхода топлива двигателем не связанные с карбюратором

— Почему чернеет выхлопная труба глушителя?

— Не тянет карбюраторный двигатель, почему?

— Почему двигатель не тянет при движении на подъем (в гору)?


Провалы при нажатии на газ на карбюраторном автомобиле ВАЗ 2109

Содержание статьи

Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Если случается провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор, это обычное дело. Автомобиль отечественный, много лет бывший в активном употреблении — так что не стоит особенно удивляться. Надо спокойно посмотреть, что можно сделать.

Провал при резком нажатии на педаль газа ваз 2109 карбюратор

Карбюратор или инжектор

В то время как весь мир сделал выбор в пользу инжекторных двигателей, в нашей стране накал дискуссии на тему «инжектор или карбюратор» не ослабевает. В основном споры вертятся вокруг возможности полевого ремонта двигателя с карбюратором или с инжектором. Приверженцы первого с жаром доказывают, что вышедший из строя карбюраторный двигатель можно легко отремонтировать буквально «в чистом поле». А если вышел из строя инжекторный мотор — готовь буксировочный трос и поезжай в сервис.

Сторонники инжекторов выдвигают возражение о том, что инжекторные двигатели значительно реже ломаются, да и типичных неисправностей всего две.

  1. Поломка датчика положения коленвала.
  2. Выход из строя бензонасоса.

При этом «впрысковики» довольно ехидно уточняют, что бензонасос с равным успехом может сломаться на карбюраторном двигателе, а датчик стоит копейки и легко меняется даже в полевых условиях. Пожалуй, следует признать известную правоту за сторонниками впрыска. Но если уж довелось поездить на карбюраторной версии, то не стоит гоняться за призрачной экономией стакана бензина на 100 километров пути. Не стоит затевать переход на новый тип системы питания только потому, что произошёл провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2109 карбюратор.

Случись что, карбюраторная «девятка», пусть чихая сизыми клубами, хоть и с проваливающейся педалью акселератора, но до дому довезёт — в конце концов, это кое-чего стоит.

Озон или Солекс

С началом производства ВАЗ 2108 и 2109 конструкторы АвтоВАЗа отказались от применения карбюраторов Озон, в которых немало сложных опций не имели практического смысла. Чего стоил один только экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), якобы служивший для экономии горючего при торможении двигателем. Ни торможение двигателем не получило распространения, ни заметной экономии ЭПХХ не принёс, а головной боли при нажатии на газ водителям обеспечил не мало.

При переходе на «восьмёрки» и «девятки» завод вернулся к более простой версии карбюратора. Она получила распространение под именем Солекс: по названию французской компании, выпускавшей его прототип. Солекс лишился пневмопривода заслонки вторичной камеры, полуавтоматического пускового устройства, автономной системы холостого хода.

Конструкция упростилась, надёжность повысилась. Именно с Солексом, как правило, имеют дело владельцы карбюраторных версий автомобиля ВАЗ 2109.

Внекарбюраторные причины провалов двигателя

Провалами автовладельцы обычно называют непрогнозируемые кратковременные перебои в работе двигателя внутреннего сгорания автомобиля. Провалы относятся к разряду так называемых «беспричинных», или, точнее, мультипричинных неисправностей. Про такие поломки нельзя сказать однозначно: появились провалы — поменяй свечи. Точнее, сказать-то можно, но не факт, что после замены провалы исчезнут. Хотя это тоже случается.

Так что провалы в работе карбюраторного двигателя не обязательно связаны с самим прибором. И прежде чем начинать заниматься таким сложным агрегатом, следует исключить влияние других причин.

  1. Механические поломки привода.
  2. Неисправности системы зажигания.
  3. Поломки системы питания, лежащие вне карбюратора.

Эти группы негативных факторов выделяются среди прочих. Рассмотрим их подробно.

НеисправностиВаши действия
К механическим поломкам привода относится, прежде всего, неисправный трос газа.Он просто подлежит замене.
В системе зажигания чаще всего выходят из строя свечи.Излишний нагар надо почистить, вышедшие из строя свечи — заменить.
Чуть реже отказывают высоковольтные провода.Не рекомендуется проверять искру «на массу», это опасно. Следует замерить сопротивление проводов при помощи омметра и удостовериться в том, что оно соответствует номинальному.
Сверхнормативный износ угольного контакта в крышке трамблёра.Исключите эту причину.
Если с системой зажигания всё в порядке, а двигатель по-прежнему проваливается при резком нажатии на педаль, переходите к системе питания.Чаще всего выходит из строя бензонасос. Начните с ревизии именно этого агрегата.

Снимите выходной патрубок со штуцера. Энергично нажмите на рычаг ручного привода бензонасоса. Из шланга должна интенсивно пойти струя топлива. Если нет — насос неисправен и подлежит ремонту или замене. Почистите фильтры топливопровода от бака до карбюратора, продуйте сами трубопроводы.

Если всё в порядке с системами питания и зажигания, переходите к самому карбюратору.

Неисправности карбюратора ВАЗ 2109

Карбюратор — один из самых тонких в настройке агрегатов автомобиля ВАЗ 2109. Его ремонт требует опыта. Максимум, с чем может справиться любитель — замена троса газа ВАЗ 2109. Множество тонких технологий взаимодействуют между собой в процессе подготовки топливовоздушной смеси. Настраивая работу в режиме разгона, вы рискуете сбить регулировку оборотов холостого хода, и наоборот. Так что самостоятельно приступать к ремонту карбюратора следует с осторожностью и без излишней самоуверенности.

Через карбюратор проходит значительный объём топлива со всеми примесями, химическими и механическими включениями, мыслимыми и немыслимыми загрязнениями. Это означает, что чистка никогда не повредит карбюратору. Именно о тотальной чистке и пойдёт речь.

Чистится всё, включая топливные форсунки, воздушные жиклёры, переходные каналы, фильтрующие элементы и колодцы дозаторов. Делается это так:

  • отсоедините механический привод дроссельной заслонки;
  • отделите входные и выходные топливные патрубки;
  • укутайте освобождённый карбюратор алюминиевой фольгой достаточной ширины;
  • поместите укутанный карбюратор в пластиковое ведро для защиты от протекания;
  • залейте карбюратор ацетоном или другим сильным растворителем;
  • оставьте карбюратор в залитом состоянии на сутки.

Имейте в виду, что делать это следует в хорошо проветриваемом нежилом помещении. По окончании промывки слейте растворитель, промойте агрегат проточной струёй растворителя, продуйте струёй сжатого воздуха, высушите. Установите карбюратор на его штатное место. Опробуйте свою «девятку».

Если радикальная промывка решила проблему, катайтесь в своё удовольствие. Если же не решила — самое время обратиться к профессионалам. Забудьте на время о провалах в работе двигателя и поезжайте в автосервис.

Захлебывается двигатель при нажатии на газ ваз 2109 карбюратор

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат реагирует на нажатие педали газа с задержкой или не развивает мощность.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за  характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Как уже было сказано, определенные признаки позволяют локализовать имеющуюся проблему. Например, если «на холодную» двигатель глохнет после нажатия на педаль газа только тогда, когда влажность за бортом повышена, причиной вполне может оказаться влага.

  1. Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и  в момент нажатия на газ.
  2. Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени  вакуум в топливной системе играет важную роль.
  3. Дополнительным признаком проблем с топливной системой является  горящий «чек» на приборной панели. В таком случае рекомендуется осуществить компьютерную диагностику двигателя для считывания кода ошибки. Добавим, что достаточно часто провалы мотора после нажатия на  акселератор также  могут возникать в результате проблем в системе рециркуляции отработавших газов EGR.

  4. Если мотор постоянно глохнет при нажатии на педаль газа, тогда отдельного внимания заслуживает датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Назначением элемента является определение того, на какой угол открыта дроссельная заслонка и дальнейшая передача данных на контроллер. Выход из строя указанного датчика означает, что ЭБУ двигателем получает неверные данные. В результате система не способна точно определить, сколько топлива необходимо подать в цилиндры  во время впрыска через форсунки. Другими словами, блок управления  может или вовсе не  инициировать впрыск, или подать несоответствующее количество горючего. В подобной ситуации на приборной панели также может загореться «сheck». Еще в списке причин, которые затрагивают ЭСУД, также возможен выход из строя ДМРВ или сбои в его работе. Если возникают проблемы с ДПКВ,  тогда сбои в работе этого датчика могут быть причиной полной остановки мотора при попытке нажать на газ.
  5. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.
  6. Во время диагностики необходимо исключить вероятность того, что инжекторные форсунки «льют» топливо, подавая в двигатель слишком «богатую» смесь. Такое обогащение может приводить к тому, что после нажатия на газ цилиндры заливает горючим и мотор глохнет.
  7. Отдельного внимания также заслуживают свечи зажигания и/или высоковольтные провода. Если указанные элементы оказываются неисправными, тогда это влияет на качество искрообразования. Проблема также может крыться и в других элементах системы зажигания. В момент нажатия на газ двигателю может быть недостаточно искры для нормального воспламенения топливного заряда в камере сгорания. Результатом становятся провалы, мотор захлебывается. Параллельно следует учесть, что угол опережения зажигания также может влиять на стабильность работы ДВС. В отдельных случаях при неправильно выставленном УОЗ мотор глохнет после нажатия на газ.
  8. В процессе диагностики также следует проверить состояние топливного и воздушного фильтра. Если фильтрующие элементы окажутся забитыми, это может повлиять на состав топливно-воздушной смеси. В результате недостаточная подача воздуха или топлива приводит к тому, что в момент нажатия на педаль газа двигатель может захлебываться или заглохнуть. Сюда же можно отнести и сетчатый фильтр на бензонасосе. Если данный элемент сильно забит, тогда при нажатии на газ насос не в состоянии подать горючее на форсунки в должном объеме. Для поверки необходимо промерить давление в топливной рампе, что позволяет оценить производительность бензонасоса.
  9. Завершающим данный список элементом, который может выйти из строя, является сам ЭБУ. Если блок управления двигателем по какой-либо причине дает сбой, тогда синхронная работа питания, зажигания и других систем будет нарушена даже при учете полностью исправных датчиков. Получается, после запуска ДВС и работы агрегата на холостом ходу блок управления не способен осуществить нормальный переход в режим работы под нагрузкой после нажатия на педаль газа.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В такой ситуации следует учитывать, что редуктор на многих ГБО предполагает прогрев до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и  настройщики ГБО для экономии бензина во время прогрева  выставляют минимальный порог температуры, после которого происходит переключение. В результате происходит переход на газ, редуктор еще холодный и двигателю недостаточно топлива.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

В том случае, если при нажатии на газ двигатель захлебывается, следует начать с проверки свечей зажигания. Очень часто проблема с мотором решается простой установкой новых свечей. Отметим, что загорание лампочки «чек» на приборной панели является основанием для проведения компьютерной диагностики двигателя. Указанная диагностика во многих случаях позволяет максимально сузить круг поисков неисправности и быстро устранить поломку.

Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки. Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

Доработка карбюратора для лучше работы

Поставив новый карб, и отрегулировав все, не заметив провалов, решил что все хорошо…

Пока не поехал на работу снова. По дороге домой, тянучки и пробки сказали мне что у меня есть провалы при определенном положении нажатой педали.

Как это выглядело?

Фишка в том, что я тронулся, еду, но для перехода на следующую передачу или просто еще набрать скорости, нужно еще поднажать на педаль газа, и тут баз, 1-2 секунды у меня провал.

Но, при этом машина, при правильном разгоне была подорванной как сучка, т.к. 2 слоника загнуты в 1-ю камеру 🙂
Моему сотруднику это понравилось! 

Утром приехав в гараж, хотел увидеть одну из двух причин:
— этот провал в момент открытия 2й камеры
— это положение кулачка ускорительного насоса в «мертвой» зоне
— ну или опять неведомая проблема

Сперва, проверил все на стоковом слонике — поставил слоник писающий в обе камеры. Т.к. если загнуть оба слоника в 1ю камеру они писают, и возможно из-за этого каким-то образом провал.

Так же отрегулировал поплавок, что бы в поплавковой камере наверняка топливо было на нужном уровне (между картонкой и поплавком расстояние должно быть 1мм).

Провал остался в том же месте педали. Провала при трогании нет, при резком нажатии на газ тоже нет.

Той резвости при трогании и первоначальном разгоне уже нет, машина уменьшила свой пыл, но зато чуть экономней будет.

Дальше, нашел с горем пополам положение провала и подложил бутылку омывателя и смотрю под капот на карб.
Лапка ускорительного насоса упиралась в край кулачка №7, показанный на фото, после чего впрыск топлива от насоса малоэффективен.

Затем поставил кулачек номер №4, ситуация стала лучше, но не идеал.
Но есть тайные познания про кулачек Наиля, или «резанный кулачек».
Вот тут он и рассказал, что да как:

Немного размеров:

Берем №7, прикладываем обратной стороной №7 к №4, чиркаем маркером и готово.

Расчехляем болгарку с толстым кругом (на глаз 5-7 мм) и режем.

Карбюратор солекс 21083 провалы | Karburater.ru

Часто возникающими проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.

Рывок – тот же самый провал, но более короткий, до полсекунды.

Подергивание – серия из нескольких рывков.

Раскачивание – следующие один за одним несколько провалов.

Стоит отметить, что перед устранением данных неисправностей с помощью изменения настроек самого карбюратора или его разборкой, необходимо удостовериться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя. Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неверно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо отличающаяся в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания. В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, а вот при повышении нагрузки нарушения в подаче топлива могут проявиться.

Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Провалы при трогании

Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий со временем может уменьшаться из-за отложений уменьшая поступление топлива и обедняя смесь. Для чистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой или медной проволокой (чистить отверстия чем либо более твердым чем материал карбюратора нельзя что бы избежать повреждения отверстий), промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Такая ситуация делает топливную смесь более бедной. Что бы узнать уровень топлива в камере, дайте мотору поработать некоторое время, после снимите верхнюю половинку карбюратора и измерьте уровень топлива например штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм. Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снять крышку и произвести измерение необходимо быстро.
Игольчатый клапан может заедать, нарушая тем самым поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно несильным постукиванием, но лучше конечно заменит. Если уровень топлива не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно насаживаться на соответствующие штуцера, при необходимости замените трубку.

Расположение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть проблем связанных с провалами. Как следует из названия функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной смеси на всех режимах работы за исключением холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса необходимо проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками топлива из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызгать ровные струйки, причем попадать на стенки камер они не должны. Опытные мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таким образом, что бы струи точно попадали в щель между стенкой камеры и заслонкой, причем надо постараться это сделать при как можно меньшем открытии заслонки. Необходимо также учитывать толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пытаться усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае ухудшается смесеобразование и появляется дополнительное сопротивление воздушному потоку в первой камере, поэтому такая переделка только ухудшит работу карбюратора. Правильнее заменить его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи топлива не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос. На карбюраторах имеющих большой пробег возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в таком случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только возникнут сомнения в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако в провалах бывает, виновен не только ускорительный насос

Эконостат создан, что бы обогащать топливную смесь во время работы с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет сделать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов обнаружить достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть чистыми.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора или фильтре тонкой очистки топлива. Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новый. Поменяйте топливный фильтр тонкой очистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за сильной затяжки гаек крепления к впускному коллектору. Фланец, который крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он выгибается, в результате чего образуется щель в которую поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для этой цели напильник шкурку или молоток, вы еще сильнее испортите карбюратор.  Лучше обратиться к мастеру. Процесс выравнивания проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.

Определить, с чем именно связан провал, можно по поведению двигателя на разных режимах.

  • Глубокий провал, иногда до остановки мотора может быть вызван засором главного топливного жиклера.
  • Несильные подергивания при движении и вялый разгон – низкий уровень топлива в поплавковой камере.
  • Раскачивания, провалы и рывки на повышенных нагрузках – нарушения в подаче топлива связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной способности фильтра тонкой очистки.
  • Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

Провалы при нажатии на газ на ваз 2109 карбюратор

Провалы при нажатии на газ на ВАЗ-2109 карбюратор не редкий случай. Сроки эксплуатации данной марки часто превышают шесть и более лет, поэтому износ такого точного механизма как карбюратор ожидаем. Технологии выявления неисправностей и ремонта уже известны и отработаны.

Содержание статьи

Карбюраторный или инжекторный двигатель?

Отличие карбюратора от инжектора заключается в том, где образуется смесь бензина и воздуха. В инжекторном, непосредственно в цилиндре или впускном коллекторе. Такая конструкция требует дополнительной системы управления, то есть электроники. В карбюраторе электроники нет, только механика. Однако, в нём же имеются каналы значительно малого диаметра и калиброванные отверстия, которые очень чувствительны к загрязнениям.

Споры между приверженцами различных систем питания ведутся до сих пор. Фанаты карбюратора утверждают, что ремонт можно осуществить прямо в дороге, а электронику без оборудования не исправить.

Сторонники впрыска форсунками, склоняются к тому, что со сломанным бензонасосом даже карбюраторный автомобиль никуда не уедет. А узкие места, по их мнению – это неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) и поломка бензинового насоса. При этом, датчик легко меняется без сложного инструмента, поэтому здесь можно обойтись без сервиса.

Не стоит паниковать из-за провалов при резком нажатии на педаль газа ВАЗ-2109 карбюратор и переходить на электронный впрыск. Расход бензина не всегда будет меньше на инжекторе.

Безотказность механики всегда выше, чем электроники, поэтому на «полуживом» карбюраторе можно доехать до дома. Если в электрической цепи неисправность, то вся схема работать не будет.

Озон или Солекс?

Начиная с моделей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, инженеры-конструкторы АвтоВАЗа отказались от применения карбюраторов Озон. Причиной тому послужила сложность конструкции и неудобство эксплуатации. Изначально был заложен функционал, который подразумевал собой определённый тип вождения автомашины. Но среди обычных автолюбителей данные приёмы не были распространены, и дорожные ситуации не подразумевали применения данных техник управления.

Например, для торможения двигателем был внедрен экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Проблема в том, что никто данным видом торможения не пользовался, а микропереключатель ЭПХХ выходил из строя, что не давало в дальнейшем запустить двигатель. Вот с карбюратором Озоном на Ваз 2109 провалы при нажатии на газ были часто, машина дёргается и толком не едет.

Место Озона занял Солекс. Простой, удобный карбюратор, который обеспечивает все режимы работы двигателя. В солексе уже не найти ни пневмопривода заслонки вторичной камеры, ни полуавтоматического пускового устройства, ни автономной системы холостого хода.

Ваз 2109 карбюратор провалы при нажатии на газ причины

Провалы – это кратковременные падения оборотов двигателя. После нажатия на педаль акселератора двигатель откликается с запозданием, чего быть не должно. Сложность ремонта в том, что причина такого поведения автомобиля может быть не одна, а несколько. И если причина оказалась в единственном числе, то это везение.
  • При провалах не следует сразу пытаться отремонтировать карбюратор. Начинать стоит всегда с самых простых возможных отказов. Например, с замены свечей. То есть исключаем неисправности в порядке увеличения трудовых и временных затрат.
  • На первом месте механические неисправности, как вариант неисправность троса управления дроссельной заслонкой. В этом случае трос меняется на новый. Ещё причина может скрываться в грязном воздушном фильтре. В этом случае мотор недополучает порцию воздуха, достаточную для сгорания топлива.
  • Далее причина может крыться в свечах зажигания. Их почистить, отрегулировать зазор, если необходимо – заменить. И если причина оказалась в свечах, то стоит задуматься о качестве топлива и масла. На качественных горючих и смазочных материалах лучше не экономить, сверх дорогие не брать, но и не заливать самые дешевые.
  • Более сложная причина, требующая наличия омметра – отказ высоковольтных проводов. Проверять, что называется «на массу» запрещается, можно получить повреждения электрическим током.
  • Износ угольных контактов на прерывателе-распределителе зажигания («трамблере»). Чтобы этого не происходило, каждые десять тысяч километров регулировать зазор между контактами.

О системе питания двигателя

Наиболее легко поддающийся ревизии агрегат здесь будет бензонасос.

Ход проверки топливного насоса:

  1. Снять выходной патрубок со штуцера.
  2. Быстро и плавно нажимать на рычаг ручного привода насоса.

Из шланга должна потечь струя топлива. В противном случае агрегат неисправен. При поломке данного механизма стоит промыть топливопроводы начиная с бака и до самого карбюратора. Перепроверить фильтры бака.

Если же провалы при резком нажатии на газ ваз 2109 карбюратор не прекратились, то стоит взяться за смесеобразовательный агрегат.

Ремонт карбюратора требует опыта и аккуратности, это точный агрегат. Самая простая манипуляция, которую может сделать с ним любой автолюбитель – это его разобрать и помыть. При этом чистке подвергаются и составные части.

Необходимо соблюдать следующую последовательность:

  1. Отсоединить привод дроссельной заслонки;
  2. Снять со штуцеров входные и выходные патрубки. Еще один важный момент, изделия из резины не чистятся;
  3. Если загрязнения сильные, то в чистящем средстве карбюратор оставляют на сутки. После чего грязь счищают мягкой щёткой. Если же не сильные, то используют аэрозоль. Чистят его специальным средством – скарбом. Не стоит использовать бензин, дизельное топливо, так как загрязнения состоят из тех же частиц, так можно будет только усугубить ситуацию. WD40 – тоже не использовать, в нём содержится масло.
  4. Все каналы продуть сжатым воздухом. Во-первых, убираются остатки чистящего средства и загрязнения. Во-вторых, всё просушивается.
  5. Собрать карбюратор, используя руководство по ремонту и эксплуатации. Отрегулировать холостой ход, пусковое устройство.

Единственный нюанс – это жиклеры, просто так их не промыть, и скорее всего их нужно будет заменить. Но проблем здесь не возникнет, так как в магазинах часто встречаются ремкомплекты жиклеров, игл для карбюраторов Солекс.

После этого можно пробовать ехать. Обычно, таких манипуляций бывает достаточно, для того, чтобы не было на карбюраторном вазе 2109 провалов при нажатии на газ ваз. Если проблема осталась, то необходимо поехать на станцию техобслуживания.

Нива 21213 карбюратор провалы при нажатии на газ

Главная » Блог » Нива 21213 карбюратор провалы при нажатии на газ

«Провал» при нажатии на педаль «газа»

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.

Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

В настоящей статье будут рассмотрены причины и способы самостоятельного устранения провала в работе прогретого двигателя автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», ГАЗ «Волга» и пр., связанные с установленными на них карбюраторами 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями.

Признаки и причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателе

Как известно в основе всех причин провала лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». От этого следует отталкиваться при диагностике данной неисправности. Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».

Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газа

Проверить состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюратор

Загрязненный и засоренный фильтр снижает поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине загрязнения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр. Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

топливные сетчатые фильтры и пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

При обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

Проверить соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

В результате попадания постороннего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, опять же вызывая провал в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс.

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

На классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал. На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо.

Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания.

Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

При повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания. При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает провал, так как двигатель не получает необходимого топлива.

Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его. Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении, опять же, уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

Об особенностях регулировки уровня топлива в поплавковой камере на нашем сайте есть специальные статьи: «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».

Проверить, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)

Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров также приводит к провалу при нажатии на педаль «газа».

Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь сильно переобогащается, заливая свечи. Происходит провал.

воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

По прочистке карбюратора статья на сайте – «Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон».

Проверить, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора

Просвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить лучше всего тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны). Статьи про то, как это сделать – «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс», «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 Озон

На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон».

Провал при резком нажатии на педаль «газа»

В этой ситуации провал может возникнуть из-за неисправности ускорительного насоса (УН) карбюратора. В первую очередь необходимо проверить его распылитель, потом каналы клапана и диафрагму. Вообще стоит обратить внимание на работу ускорительного насоса при возникновении любых разновидностей провалов, так как он участвует в работе карбюратора и двигателя автомобиля на всех режимах кроме холостого хода.

распылители ускорительных насосов карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Помимо этого на работу ускорительного насоса влияет величина уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. При низком уровне производительность УН снижается, так как в него не поступает достаточное количество топлива.

Статьи по теме:

«Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,

«Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора 2105, 2107 Озон».

Примечания и дополнения

— Если после проведения перечисленных выше манипуляций провал при нажатии на педаль «газа» не исчез, следует искать его причину в других системах автомобиля. Например, неисправные свечи зажигания или «пробитые» высоковольтные провода имеют практически аналогичные симптомы.

Причины провала при нажатии на педаль «газа» не связанные с карбюратором (система зажигания, топливная система, неисправность самого двигателя) рассмотрены на нашем сайте в статьях:

«Причины провала при нажатии на педаль газа не связанные с карбюратором»

Еще статьи на сайте по теме «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля 

— Установка момента зажигания (угла опережения зажигания) на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Бензин применяемый на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности свечей зажигания

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка высоковольтных проводов

ВАЗ 21213 | Автомобиль движется рывками | Нива

Необходимое пояснение:

— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков; — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения; — при разгоне;

— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.

Предупреждение

При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.

Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.

Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин–1. Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверьте герметичность.

Воздух проходит свободно?

Нет: см. п. 4

3. Обратитесь на автосервис для замены вакуумного корректора распределителя зажигания.

4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Струйки должны быть ровными и направленными в щель между стенкой диффузора и открывающейся заслонкой. Если необходимо, воспользуйтесь переносной лампой.

Струйки есть?

Направление распыла топлива правильное?

Нет: см. п. 6

5. Обратитесь на автосервис для диагностики.

6. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора.

Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите ее поплавками вверх.

Предупреждение

Не допускайте повреждения поплавков!

7. Отверткой аккуратно подденьте как можно ближе к месту заделки трубки распылителя ускорительного насоса и, нажимая снизу вверх, выньте из гнезда распылитель.

8. Прочистите тонкой медной проволокой оба отверстия жиклера распылителя.

Продуйте распылитель воздухом в сторону, обратную направлению движения топлива.

9. Вставьте распылитель на место. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива.

Струйки есть?

Нет: см. п. 11

10. Соберите карбюратор и имейте в виду, что пора проводить его техническое обслуживание, заменить фильтр тонкой очистки топлива или сменить место бензозаправки.

11. Проверьте легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смажьте детали жидкостью типа wd40, неисправные детали замените. Проверьте работу ускорительного насоса еще раз.

Струйки есть?

Нет: см. п. 13

12. Соберите карбюратор и имейте в виду, что пора проводить его техническое обслуживание.

13. Обратитесь на автосервис для диагностики и ремонта.

Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода.

Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора. Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите крышку поплавками вверх.

 

Предупреждение

Не допускайте повреждения поплавков!

Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.

Уровень нормальный?

Да: см. п. 4

3. Отрегулируйте уровень топлива подгибанием поплавка. Для этого аккуратно нажимайте большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его касания с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.

Если уровень топлива велик (зазор между прокладкой крышки и поплавками менее 1 мм), отверткой отогните язычок кронштейна поплавков и увеличьте зазор.

4. Ключом на “13” отверните заглушку топливного фильтра карбюратора.

Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром и выньте фильтр.

Предупреждение

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр.

Есть сомнения в чистоте фильтра?

Нет: см. п. 6

5. При малейших сомнениях промойте фильтр бензином и продуйте сжатым воздухом изнутри и снаружи. Сильно загрязненный фильтр лучше заменить.

6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.

Есть сомнения в чистоте фильтра?

Нет: см. п. 8

7. При малейших сомнениях загрязненный фильтр лучше заменить.

8. Соберите карбюратор в обратной последовательности и совершите пробную поездку.

Рывки остались?

Да: см. п. 11

10. Счастливого пути!

11. Неисправность бензонасоса — слишком маленькое давление топлива, либо неисправность системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно — заменить свечи зажигания независимо от пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис (см. “Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания”).

Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:

— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое; — заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.

Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля

Разберем основные признаки и причины основных разновидностей «провала» в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля, возникающие после нажатия на педаль «газа».

Признаки и причины «провала» возникающего на разных режимах работы карбюраторного двигателя автомобиля

1. Провал (1-2 сек) при плавном нажатии на педаль «газа» при трогании с места или на холостом ходу. Последующий разгон и динамика, а также обороты холостого хода в норме.

— Засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора. — Неисправен ускорительный насос карбюратора.

2. Провал, либо серия подергиваний с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль «газа» во время движения автомобиля на малых и средних скоростях. Исчезает при более сильном нажатии на педаль «газа».

— Засорен топливный жиклер главной дозирующей системы — Не до конца завернут топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. — Засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы первой камеры карбюратора. — Маркировка топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры не соответствует требуемой (меньше). — Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. — «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор.

— Засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор.

5.1.4 Автомобиль движется рывками

Необходимое пояснение:

— рывок — кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков; — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения; — при разгоне;

— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.

Предупреждение

При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.

Опытному автолюбителю необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой. Не перепутайте жиклеры при обратной установке! Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.

Неопытному автолюбителю лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин–1. Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Отсоедините шланг привода вакуумного корректора распределителя зажигания и, создавая разрежение ртом, проверьте герметичность.

Воздух проходит свободно?

Нет: см. п. 4

3. Обратитесь на автосервис для замены вакуумного корректора распределителя зажигания.

4. Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта. Нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива. Струйки должны быть ровными и направленными в щель между стенкой диффузора и открывающейся заслонкой. Если необходимо, воспользуйтесь переносной лампой.

Струйки есть?

Направление распыла топлива правильное?

Нет: см. п. 6

5. Обратитесь на автосервис для диагностики.

6. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода. Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора.

Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите ее поплавками вверх.

Предупреждение

Не допускайте повреждения поплавков!

7. Отверткой аккуратно подденьте как можно ближе к месту заделки трубки распылителя ускорительного насоса и, нажимая снизу вверх, выньте из гнезда распылитель.

8. Прочистите тонкой медной проволокой оба отверстия жиклера распылителя.

Продуйте распылитель воздухом в сторону, обратную направлению движения топлива.

9. Вставьте распылитель на место. Не устанавливая крышку карбюратора, нажмите на рычаг привода дроссельной заслонки. Из обеих трубок распылителя ускорительного насоса должны появиться струйки топлива.

Струйки есть?

Нет: см. п. 11

10. Соберите карбюратор и имейте в виду, что пора проводить его техническое обслуживание, заменить фильтр тонкой очистки топлива или сменить место бензозаправки.

11. Проверьте легкость хода рычага привода ускорительного насоса и отсутствие люфта в приводе. При необходимости смажьте детали жидкостью типа wd40, неисправные детали замените. Проверьте работу ускорительного насоса еще раз.

Струйки есть?

Нет: см. п. 13

12. Соберите карбюратор и имейте в виду, что пора проводить его техническое обслуживание.

13. Обратитесь на автосервис для диагностики и ремонта.

Рывки при разгоне

Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа wd40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом на “10” и отстегнув пружинные зажимы.

Снимите воздушный фильтр. Отверните четыре гайки ключом на “8”, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте подсоединения к клапанной крышке и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Не допуская разлива топлива, снимите шланг подвода топлива к карбюратору и шланг слива топлива. Снимите трос управления воздушной заслонкой и провод с электромагнитного клапана холостого хода.

Отверните пять винтов крепления верхней крышки карбюратора. Снимите крышку карбюратора, аккуратно переверните (винты крепления при этом выпадут — не потеряйте их!) и положите крышку поплавками вверх.

 

Предупреждение

Не допускайте повреждения поплавков!

Загляните внутрь карбюратора. Уровень бензина должен быть примерно на 22–23 мм ниже разъема крышки и корпуса карбюратора.

Уровень нормальный?

Да: см. п. 4

3. Отрегулируйте уровень топлива подгибанием поплавка. Для этого аккуратно нажимайте большим пальцем на кронштейн поплавка в месте его касания с игольчатым клапаном карбюратора. Зазор между прокладкой крышки и поплавками должен составлять 1,5–2 мм.

Если уровень топлива велик (зазор между прокладкой крышки и поплавками менее 1 мм), отверткой отогните язычок кронштейна поплавков и увеличьте зазор.

4. Ключом на “13” отверните заглушку топливного фильтра карбюратора.

Снимите заглушку вместе с сетчатым фильтром и выньте фильтр.

Предупреждение

Не потеряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно осмотрите фильтр.

Есть сомнения в чистоте фильтра?

Нет: см. п. 6

5. При малейших сомнениях промойте фильтр бензином и продуйте сжатым воздухом изнутри и снаружи. Сильно загрязненный фильтр лучше заменить.

6. Проверьте дополнительный топливный фильтр.

Есть сомнения в чистоте фильтра?

Нет: см. п. 8

7. При малейших сомнениях загрязненный фильтр лучше заменить.

8. Соберите карбюратор в обратной последовательности и совершите пробную поездку.

Рывки остались?

Да: см. п. 11

10. Счастливого пути!

11. Неисправность бензонасоса — слишком маленькое давление топлива, либо неисправность системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно — заменить свечи зажигания независимо от пробега и состояния. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис (см. “Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания”).

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:

— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое; — заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис.

Как убрать провалы на карбюраторе солекс

Карбюратор солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одной из такой проблем является провал в карбюраторе солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим эту проблему подробнее и опишем способы, как ее устранить.

Немного о карбюраторе Солекс

Изначально, ВАЗ комплектовал свои автомобили карбюраторами семейства «Вебер». Эти карбюраторы были полностью механизированы. В них отсутствовали какие-либо электрика, а их работа была не очень надежна. Практически, постоянно они нуждались во внимании, так как основная борьба автовладельцев была направлена на возврат холостого хода двигателя. Комплектовались им только заднеприводные автомобили семейства «Жигули» ВАЗ 2101, 2103 и 2106 ранних версий.

На смену «Веберам» пришел «Озон», который стали успешно применять на автомобилях ВАЗ 2105-07. Это была совершенная конструкция, которая снабжалась экономайзерами холостого хода и автономной системой. Проблема холостого хода была решена. Озон также применялся и на автомобилях «Нива».

С появлением на конвейере переднеприводного ВАЗ 2108 требовалась совершенная конструкция, направленная на снижение токсичности выхлопных газов и максимальную экономию топлива. Так появился на свет «Солекс».

Изначально, это была французская конструкция, которая была закуплена по лицензии и успешно устанавливалась не только на «Самары», но и «Жигули». В ее конструкции были учтены все ошибки прошлых агрегатов, а экономичность возросла до предела. Правильно настроенный механизм служит долгое время, а обслуживание и ремонт обходятся дешевле, чем на многих современных автомобилях. В отличие от семейства «Озон», он использует привод длинных тяг или трос, который значительно смягчает педаль акселератора в нажатом состоянии.

Практически все отечественные карбюраторы именуются ДААЗ, а через тире прописывается индекс, начало которого соответствует модели автомобиля.

Почему появляются провалы при резком нажатии на газ

Классификация провалов на карбюраторе солекс 21083:

  • Короткий провал – автомобиль около 2-3 секунд не реагирует на педаль газа;
  • Глубокий провал – машина не реагирует на педаль около 10 секунд, иногда глохнет;
  • Рывки – В течение каждой секунды авто дергается и по мере набора скорости рывки прекращаются.

Перед тем, как рассматривать проблему карбюратора, необходимо помнить, что на это могут влиять – загрязненная система питания (воздушный фильтр, топливные шланги и фильтра тонкой очистки), а также система зажигания, которая настроена неправильно. Если вы уверены, что их работа правильна, то можно делать вывод о неисправности карбюратора.

Само явление может быть связано с бедной или слишком богатой смесью, которая поступает в цилиндры. Дальнейшая диагностика зависит от признаков неисправности и убрать проблему можно с наименьшими затратами.

Как убрать провалы при резком нажатии на газ?

В таком явлении нет ничего страшного. С причинами можно бороться. Почему это происходит, зависит от того, как проявляется неисправность. Убираем лишние симптомы и сможем узнать, из-за чего это происходит, когда нажимаешь на педаль.

  1. Короткий провал . Обычно проявляется при начале движения или плавном разгоне. В обоих случаях проблема проявляется при плавном нажатии на педаль газа. Проблема заключается в загрязнении первой камеры карбюратора, но может коснуться и ускорительного насоса. Здесь подразумевается работа всех переходных систем, которые необходимо проверить. Рекомендуется начать ремонт именно с чистки карбюратора.
  1. Рывки . Проявляются при работе на средних оборотах при плавном нажатии на педаль акселератора. Неисправность может исчезнуть, если надавить на педаль резко. Серия при резком нажатии помогает восстановить обороты и продолжить движение. Здесь список можно заметно расширить, а именно:
  • Жиклер, расположенный в дозирующей камере загрязнен;
  • Жиклер завернут не до конца;
  • Маркировка жиклера не соответствует номиналу;
  • «Подсос» лишнего воздуха;
  • Слишком малый уровень топлива в поплавковой камере или западает клапан;
  • Проверьте диафрагму, возможно она порвана.
  1. Глубокий провал на большой скорости при средних оборотах коленвала. Сопровождается потерей мощности. Автомобиль не набирает максимальной скорости и «застывает» на средних оборотах карбюраторного двигателя. Список «виновников» выглядит следующим образом:
  • Дроссельная заслонка второй камеры не открылась;
  • Загрязнен фильтрующий элемент топливной системы;
  • Неисправность экономайзера;
  • Поврежден эконостат;
  • Жиклеры загрязнены или не соответствуют номиналу.

Остались вопрос? Смотрите видео от известного карбюраторщика Сергея Светлова:

Вывод

Если движок ВАЗ 2109 карбюратор начинает троить и дёргаться, или пропадает тяга, то причину стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания. Исправить эту неполадку можно даже самостоятельно, поскольку мотор достаточно простой в конструкции.

— засорены выходные отверстия переходной системы первой камеры карбюратора

2. «Провал» или серия «подергиваний» с возможной остановкой двигателя при плавном нажатии на педаль «газа» во время движения автомобиля на малых и средних скоростях. Исчезает при более сильном нажатии на «газ».

— засорен топливный жиклер главной дозирующей системы первой камеры — засорены каналы, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой главной дозирующей системы — маркировка топливного жиклера не соответствует требуемой — низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора — «подсос» постороннего воздуха в карбюратор — засорение сетчатого фильтра на входе в карбюратор

3. «Провал» или «раскачивание»- серия «провалов» в сочетании с неустойчивой работой двигателя на холостом ходу.

— засорение топливного жиклера системы холостого хода — засорение каналов системы холостого хода — неисправен электромагнитный клапан или система ЭПХХ

4. «Провал» или «раскачивание» на режиме повышенных нагрузок при движении с открытыми дроссельными заслонками обеих камер в сочетании с потерей мощности и приемистости.

— неисправен эконостат — неисправен экономайзер мощностных режимов — засорены каналы, жиклеры, эмульсионный колодец с трубкой главной дозирующей системы 2й камеры карбюратора — нарушение подачи топлива в карбюратор в связи с засорением или неисправностью топливной системы.

5. «Провал» при резком нажатии на педаль «газа» на холостом ходу, при трогании с места, разгоне, движении автомобиля с разными скоростями.

Как снять и почистить карбюратор солекс 21083?

Чтобы решить проблему, начать нужно именно с чистки агрегата, который стоит под воздушным фильтром. Для этого, его нужно снять с автомобиля и полностью разобрать. При необходимости произвести ремонт специальным комплектом.

Для этого нужно открутить гайку крепления крышки воздушного фильтра, отстегнуть крышку и достать фильтрующий элемент. Снять с корпуса все шланги и открутить гайки крепления от карбюратора. Далее нужно снять корпус и отсоединить все тяги заслонок от карбюратора, чтобы освободить его от всех удерживающих подвижных элементов. К таковым можно отнести и шланги.

Ваз 2109 стреляет

Очень часто на автомобилях Ваз бывает такое, что двигатель стреляет. Стрелять двигатель может в два места: 1) Стреляет в карбюратор. 2) Стреляет в глушитель. Причины двух этих неприятных выстрелов похожи, хотя и разные. Давайте для начала рассмотрим почему двигатель стреляет в карбюратор?


стреляет в карбюратор

1) Слишком раннее зажигание. То есть искра в цилиндре возникает еще до того как закрылись впускные клапана. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется раньше положенного момента и через отверстия впускных клапанов бьет в карбюратор. Если наблюдать этот процесс при снятой крышке воздушного фильтра, то вполне можно увидеть вспышки пламени. Для устранения слишком раннего зажигания необходимо верно его выставить. 2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком — проскочил ремень ГРМ Ваз 2109. При этом получается та же история — искра подается при открытых впускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике. 3) Залип или прогорел впускной клапан. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех впускных клапанов двигателя. 4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода Ваз. Например, если будут перепутаны местами провода второго и третьего цилиндров, то стрельба обеспечена. Моменты подачи искры у цилиндров разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты. 5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания. 6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел. Также эти частички являются причиной калильного зажигания, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться. Теперь рассмотрим причины того, что Лада стреляет в глушитель. Как вы наверное догадались, тут вся проблема в том, что искра подается при открытых выпускных клапанах.


стреляет в глушитель

1) Слишком позднее зажигание. Искра в цилиндре возникает в момент, когда выпускные клапана двигателя уже открыты. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется позже положенного момента и через отверстия выпускных клапанов идет в глушитель. В темноте иногда особо газуя можно увидеть вспышки из выхлопной трубы. Для устранения слишком позднего зажигания необходимо верно его выставить. 2) Нарушены фазы газораспределения, ну или простым языком — проскочил ремень ГРМ. При этом получается та же история — искра подается при открытых выпускных клапанах. Для того, чтобы проверить фазы газораспределения необходимо проверить две метки: на шестерне распределительного вала и маховике. 3) Залип или прогорел выпускной клапан. Естественно, не обязательно стреляет каждый цилиндр. Клапан может залипнуть или прогореть на любом из них. Для проверки снимается крышка и руками прокручивается коленчатый вал, визуально проверяется корректная работа всех выпускных клапанов двигателя. 4) Неправильно подсоединены высоковольтные провода. Моменты подачи искры у цилиндров разные, поэтому опять таки, когда искра подается не в свой цилиндр, то она вполне может податься в момент когда клапана открыты. 5) Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания. С ростом оборотов растет разряжение во впускном коллекторе двигателя и это разряжение через трубку подается на вакуум-корректор. Если он работать не будет, то не будет и корректировки угла опережения зажигания. 6) Свечи зажигания с нагаром. Если в момент подачи горючей смеси на свече зажигания или стенках цилиндра остались раскаленные частички, то от них он воспламеняется и происходит выстрел.Также эти частички являются причиной калильного зажигания Ваз 2109, когда после выключения зажигания двигатель продолжает дергаться.

Что из себя представляют провалы?

Решение:

Провал при нажатии на педаль газа заключается в ненадлежащей реакции на это мотора. Таким образом при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты.

Это приводит к падению скорости. Проявляется она при постепенном, так и внезапном ускорении. Проявляются провалы при нажатии на педаль газа по-разному:

  1. Кратковременные провалы. Отсутствует реакция на нажатие в течении пары секунд.
  2. Затяжные провалы. Мотор теряет обороты на протяжении от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что авто заглохнет.
  3. Рывки. Провалы до 1 или 2 секунд. Автомобиль словно «дергается».
  4. Серия рывков. Двигатель то увеличивает скорость, то сбрасывает, хотя педаль находится в одном и том же положении.
  5. Автомобиль дергается. Заключается в серии затяжных провалов.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

  • Свечи зажигания и высоковольтные провода;
  • Засорение топливных форсунок;
  • Загрязнена дроссельная заслонка;
  • Неверно настроено зажигание;
  • Ошибки в ЭБУ;
  • Засорен воздушный фильтр;
  • Неполадки в работе бензонасоса.

Зачастую, возникновение провалов происходит из-за поломки системы питания. После нажатия на педаль газа, система питания увеличивает объем топлива, которое подается в цилиндры. Поломка же вызывает изменение данных пропорций. Т.е. мотор просто не справляется со своей задачей.

К тому же, не исключено, что поломка может быть и в системе зажигания. Встречается она намного реже. Здесь либо свечи, либо провода зажигания. Свечи необходимо извлечь и проверить. Присутствие нагара, либо слишком чисты свечи говорят об обогащенной или бедной топливной смеси соответственно. А это свидетельствует, что система зажигания отрегулировано неверно.

Чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время, читайте в статье — как правильно выставить зажигание.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Определяется как с помощью компьютерной диагностики, так ниже описанными шагами (некоторые из нижеприведенных пунктов можно выполнить самостоятельно, но более быстрее и точно определить проблемное место смогут специалисты в автосервисах в Москве):

  1. Первым делом надо осмотреть свечи зажигания. Для этого необходимо их извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, излишне бедная или богатая смесь приводят к неисправностям свечей.
  2. Высоковольтные провода также могут быть причиной неправильной работы двигателя, как и катушки зажигания.
  3. Дроссель необходимо проверить. Если он засорен, то это вызывает несвоевременную реакцию мотора на нажатие педали газа.
  4. Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтра. Они имеют свойство засоряться, из-за чего ухудшается динамика, увеличивается расход топлива и возникают провалы педали. Менять их нужно постоянно, это можно делать самостоятельно, они недорогие и легко устанавливаются.
  5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к провалам.
  6. Засорение форсунок. При необходимости произвести замену либо ремонт форсунок.

5.1.4 Автомобиль движется рывками

5.1.5. Автомобиль движется рывками

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Необходимое пояснение:
рывок

— кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя независимо от положения педали “газа”. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков; —
провал
— ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Приближенно можно рассматривать как предельный случай рывка.

Условно можно выделить три вида рывков:

— в момент начала движения; — при разгоне; — при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали “газа”.

Предупреждение

При эксплуатации карбюратора ДААЗ “Солекс” встречается очень неприятный дефект: при нажатии на педаль “газа” происходит сильный провал, двигатель глохнет, часто при этом отсутствует холостой ход. Движение возможно только при нажатии педали “газа” до пола либо приходится непрерывно “качать” педаль. Причина — засорение топливного жиклера главной дозирующей системы первой камеры.

Опытному автолюбителю

необходимо снять верхнюю крышку карбюратора, как описано выше, вывернуть два воздушных жиклера, тонкой отверткой вывернуть два топливных жиклера и извлечь их из колодцев длинной деревянной зубочисткой или заостренной палочкой.
Не перепутайте жиклеры при обратной установке!
Затем шприцем или чистой неворсистой тряпкой удалите из поплавковой камеры бензин и продуйте карбюратор сжатым воздухом, особенно тщательно — колодцы топливных жиклеров.

Неопытному автолюбителю

лучше немедленно обратиться на автосервис. Чтобы доехать до сервиса, отрежьте кусок хлорвиниловой трубки длиной 1–1,5 см (хотя бы от трубок стеклоомывателя) и наденьте на упорный рычаг привода второй камеры. Частота вращения коленвала двигателя будет примерно 2000 мин–1. Для поддержания безопасной скорости пользуйтесь педалями сцепления и тормоза.

Рывок в момент начала движения
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали “газа”. Иногда двигатель при этом даже глохнет.

Причиной провала может быть либо неисправность насоса-ускорителя карбюратора, либо неисправность вакуумного корректора распределителя зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8” и “10”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Рывки при разгоне
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Причиной рывков может быть низкий уровень топлива или засорение топливного фильтра в карбюраторе, неисправность бензонасоса либо засорение дополнительного топливного фильтра, неисправность системы зажигания.

Для работы необходимы: гаечные ключи на “8”, “10” и “13”, крестовая и шлицевая отвертки, чистая тряпка, кусок тонкой медной проволоки без изоляции диаметром менее 0,3 мм, компрессор, баллончик с жидкостью типа WD40, возможно — переносная лампа.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Рывки при установившемся движении
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Такие рывки чаще бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходима диагностика, обратитесь на автосервис

. Единственное, что можно попробовать сделать самостоятельно:

— внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у коммутатора, катушки и распределителя зажигания. Запустить двигатель и прислушаться к его работе — треск при пробое высокого напряжения “на массу” слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое; — заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей — если оно ненормальное, вам, возможно, придется обратиться на автосервис

.

Провалы при нажатии на педаль газа – карбюратор

Как отмечалось выше, проблема встречается у авто ВАЗ 2107, 2106, 2109, у которых установлен карбюратор. В основном, неполадки в топливной системе. Скорее она будет засорена. Поэтому, для выявления причины, проверяется подача топлива в карбюратор.

В результате засорения понижается работа топливного насоса, карбюратор начинает получать меньшее количество топлива. В итоге мотор заводится и работает на холостых оборотах без проблем, однако при нажатии происходят провалы.

Обращайтесь к квалифицированным специалистам. У нас вы можете выбрать автосервис, который ближе к вам и обратиться за помощью. Они помогут вам с вашей проблемой.

Если же с топливной системой все отлично, то неисправность необходимо искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого горючего в воздушный поток. При нарушениях происходит провал. Однако, в начале необходимо проверить на наличие подсоса воздуха. Крепление карбюратора может ослабляться, из-за чего через щель будет подсасывать воздух, делая смесь бедной.

Также обязательно проверяется фильтр-сетка. Находится она входном штуцере трубопровода, который идет он бензонасоса. Если она загрязнена, то это следствие провалов.

Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:

Провалы при нажатии на газ – карбюратор солекс 21083

Карбюратор солекс 21083 не перестает удивлять владельцев и по сей день. Для него характерно большое количество неисправностей, которые можно устранить в гаражных условиях. Одной из такой проблем является провал в карбюраторе солекс 21083 при нажатии на газ. Рассмотрим эту проблему подробнее и опишем способы, как ее устранить.

Провалы при нажатии на педаль газа – инжектор

Чтобы определить причины провала педели газа малины с инжекторым мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности обязательно стоит обратиться в автосервис в Москве.

По большей части рывки возникают при малом давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком состояния дроссельной заслонки.

Проваливается педаль, когда автомобиль начинает свое движение

Все противные ощущения чаще всего связаны с опаздывающей реакцией мотора на выжимку педали. Часто возникает глушение движка.

Толчки появляются в то время, когда открывается дроссельная заслонка, тогда датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время переходить из холостого режима в нагрузочный, а также на сколько повысить подачу горючего через форсунки. Если давление не такое высокое как хотелось бы, и, если увеличить время впрыска, тогда топлива не будет хватать для смещения машины с места.

Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

Провал педали во время разгона

Слишком слабое давление подачи топлива – причина провала педали и при разгоне. Также провал может возникнуть и с КП автомат из-за недостатка рабочей жидкости или же из-за неисправности КПП.

Разгоняется авто с АКПП рывками при своей первой поездке после подключения аккумулятора. Это нормально, после пары разгонов все войдет в норму.

Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе:

Проваливается педаль, когда движение установлено

Причиной может быть неисправное зажигание. В таком случае требуется выполнить диагностику и ремонтные работы.

Узнайте 5 простых способов, как не быть обманутым в автосервисе. Кликните на любой из мессенджеров ниже

Провалы при разгоне автомобиля ВАЗ 2109

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой возникновения провалов при разгоне. Провалы при разгоне автомобиля ВАЗ 2109 могут появиться из-за самых различных проблем, соответственно, однозначно сказать, из-за чего появляются провалы при разгоне, невозможно.

Причины появления провалов при разгоне ВАЗ 2109

Итак, почему же могут появиться провалы при разгоне ВАЗ 2109? «Девятки» на заводе укомплектовывались карбюратором Солекс, который, как знают владельцы автомобилей с данным карбюратором, регулярно сбоит. И провалы при разгоне автомобиля, который оборудован именно данным типом карбюратора, могут вызывать как неверная работа экономайзера, так и перенасыщенная или недонасыщенная смесь топлива. Также причиной может быть неисправная работа ускорительного насоса. Разберём всё по порядку.


Чтобы определить, нет ли в вашем автомобиле проблем с правильным насыщением смеси топлива, вам необходимо снять свечи, после чего нужно будет посмотреть нагар электрода. В том случае, если свечи имеют молочно-белёсый цвет, значит, что смесь, скорее всего, бедная. Прочернённый электрод свечи говорит о том, что смесь в авто богатая, соответственно, и топливо расходуется больше, чем должно. При нормальной смеси на свечах образуется коричневый нагар, при этом на нём не бывает следов сгорания масла.

Провалы при разгоне ВАЗ 2109 может вызвать неисправность экономайзера, а для проверки работы данного устройства следует полностью снять карбюратор. Затем вам нужно будет провести разборку узла и посмотреть, в каком состоянии находится диафрагма экономайзера. Если у вас возникли какие-либо подозрения, то диафрагму лучше всего заменить на новую.

Провалы при разгоне автомобиля возникают и из-за неисправной работы ускорительного насоса, а также из-за засорения жиклера, что находится в первичной камере главной дозирующей системы.

Правильная настройка карбюратора ВАЗ 2109


Провалы при разгоне ВАЗ 2109 очень часто возникают из-за неверной настройки карбюратора автомобиля, соответственно, очень важно правильно настроить данное устройство. Кроме того, провалы при разгонах могут возникнуть в результате засорения карбюратора. Для его прочистки вам потребуется специальная жидкость, которая продаётся в магазинах, новая прокладка, а также распылитель.

Сам карбюратор чистится после полного снимания с автомобиля. Для очистки устройства необходимо открутить клапан холостого хода и в появившееся отверстие прыснуть специальную жидкость. После заливания жидкости необходимо продуть карбюратор – можно воспользоваться пылесосом. Также стоит поставить новую прокладку после разделения карбюратора на две части – прокладка ставится на ту часть, на которой имеется поплавок. Необходимо полностью очистить жиклеры с мембранами и остальными деталями карбюратора.

Настройка карбюратора производится после снятия минусовой клеммы с АКБ и воздушного фильтра. Вам нужно будет найти болт, что необходим для крепления тяги к рычагу воздушной заслонки. Обнаружив данный болт, следует слегка его открутить. Затем вам нужно будет повернуть рычаг воздушной заслонки, причём поворачивать его нужно до тех пор, пока заслонка полностью не откроется. Затем нужно вдавить до упора рычаг привода заслонки, который вы найдёте в салоне машины.


Произведите вытягивание тяги и закручивание болта, что отвечает за крепление тяги к рычагу воздушной смеси. После этого вернитесь в салон автомобиля и вытяните рычаг привода воздушной заслонки. Данные действия должны привести к полному закрытию воздушной заслонки. Наконец, вам нужно вернуть минусовую клемму с воздушным фильтром на место.

Возможно, после этого вам потребуется настроить холостой ход.

2109 карбюратор не заводится. Почему машина не заводится? Проверка системы питания

Любимый старый Жигуленок часто доставляет проблемы, отказываясь заводиться, его двигатель глохнет в самый неподходящий момент? Обычная ситуация. Рассмотрим сначала проблему с теоретической стороны. Для работы любого двигателя внутреннего сгорания необходимы три фактора – воздух, топливо и искра, воспламеняющая топливовоздушную смесь, всасываемую в цилиндры.

Несколько практических советов для опытных автомобилистов:

  • Для начала, включив зажигание, определяем крутит ли стартер.Если нет, то это ежу понятно. Заряженный аккумулятор при включении зажигания издает характерный щелчок втягивающего реле.
  • После этого, если стартер прошел проверку, проверяем датчики наличия топлива, а лучше заглянуть в сам бак.
  • Дальше уже не справиться. Находим помощника для прокрутки стартера с помощью ключа зажигания и, выкрутив любую свечу с необходимыми предосторожностями, тыкаем ее в высоковольтный провод и замыкаем на массу удерживая в сантиметре от цели.Есть искра — отлично. Карбюратор ваз 2109 не заводится, стартер крутит искру. Проверяем по той же методике наличие искры на центральном проводе и, если есть, то все в порядке.
  • Отсутствие искры в первом случае означает однозначную замену коммутатора, а во втором неисправность катушки («бабина» выходит из строя очень редко, но такое бывает).

Отсутствие воздуха и забитые фильтры

2109 не заводится карбюратор искра есть бензин.Зимой наличие бензина не означает его попадания в карбюратор, так как вода может замерзнуть. Добираемся до бензоколонки и нажимаем кнопку. Не булькает — это значит, что вода замерзла, иначе, соответственно, что она не замерзла и подается топливо. Также может треснуть топливный насос, фильтр тонкой очистки или шланги. Сняв крышку воздушного фильтра, осматриваем внутреннее пространство на предмет его чистоты и пытаемся запустить.

Двигатель без крышки. Если заводится, значит нет доступа воздуха к карбюратору (фильтр забит и/или залит маслом).Если эффекта нет, то продолжаем проверку. Если топливный насос не вышел из строя, возможно, воздух не проходит в поплавковую камеру или заедает игольчатый клапан. После неэффективной продувки сжатым воздухом необходимо продуть его при снятой крышке карбюратора и если опять нет эффекта, то игольчатый клапан подлежит замене. Также можно проверить и продуть жиклер после его откручивания (надо очень аккуратно вывернуть обратно, чтобы не «дернуть»). Также есть способ реанимировать мотор.Сняв шланг, распыляем немного бензина в 1-ю камеру, в ту, что ближе к салону.

Свечи зажигания неисправны

Если все в порядке, то переходим к следующему этапу проверки, а именно к свечам. Откручиваем их все и осматриваем на наличие нагара и/или остатков топлива. Если таковые имеются, то необходимо поджечь их пассатижами над газовой плитой или, при ее отсутствии, в другом пламени любой горелки. Вставляем запасные «рабочие» свечи.

Неисправность проводов ВВ

Проверяем провода, так как они тоже могут быть причиной неисправности. Если контакты откололись и подгорели с внутренней стороны крышки трамблера, то его нужно менять. Сняв бегунок, предварительно проверив, что барабан не задевает датчик Холла, откручиваем болты и, отсоединив проводку, заменяем датчик.

Провода на крышке трамблера идут в следующем порядке (неправильный порядок подключения проводов также может привести к тому, что машина не заводится):

  • Первый (обозначен на крышке) идет от крайнего левый и тоже первый цилиндр.
  • Далее, если смотреть по часовой стрелке, следует второй цилиндр, за ним четвертый.
  • Крайний справа провод идет от третьего цилиндра.

Под крышкой находится резиновый ремень ГРМ. Если зубья (один из них) стерлись, а тем более если есть надрыв на самом ремне, то нужна замена.

Если у вас остались вопросы, почему не заводится ваша девятка, рекомендую посмотреть это видео:

Альтернативные способы завести машину

Если после одной из вышеперечисленных операций машина завелась, то радуйтесь, что вы справились с поломкой самостоятельно.Если ничего не помогает, то нужно везти машину в ремонт. Но до автосервиса еще доехать надо, и в этом случае «девятка», как и все карбюраторные автомобили, уникальна. Современная иномарка без аккумулятора никуда, а вот Жигули, если завести с «толкача» или толкнуть под горку, могут ехать сколько угодно (главное не глушить двигатель).

Процесс выглядит так:

  • Зажигание включено.
  • Толкаем машину так, чтобы она развила скорость не менее 5 км/ч.
  • Выжато сцепление и включена третья передача (конечно пойдет любая передача, но для «холодного» запуска лучше всего третья).
  • Сцепление отпущено и когда из-за инерции ВАЗа колени провернутся, машина обязательно заведется. Затем выжимается сцепление и отключается третья передача.

Часто водители сталкиваются с тем, что их ВАЗ 2109 перестает заводиться по какой-либо причине. Если машина не заводится, то сразу возникает вопрос «С чего начать?» На самом деле все может быть довольно просто, и в 90% случаев это типовая проблема, которую довольно легко диагностировать и решить.

Почему не заводится ВАЗ 2109 — поиск причины

Первым делом проверяем топливо, искру и воздух.

Я бы посоветовал сначала проверить воздухозаборник (компрессию и фазы газораспределения), тоже можно начать с.

Метки на шкивах могут совпадать, но компрессия может немного проваливаться, например: на одном цилиндре 10 атм, на втором 9,5 атм, на третьем 7 атм, а на четвертом 8 атм, только это может исправить Это. Конечно, серьезно заняться ремонтом двигателя стоит, но пока его нужно отложить, так как нам нужно будет завести машину.При такой компрессии двигатель будет работать и даже неплохо, но на холостых будет подрезать.

Проверка системы питания

Далее начинаем углубляться в систему питания. Вам нужно будет убедиться, что уровень находится на нужном уровне, насос исправно подает топливо, клапан холостого хода работает без сбоев. Поэтому с подачей топлива все в порядке. Также не забудьте проверить свечи, после пары попыток запуска двигателя они наверняка будут залиты.

Проверка системы зажигания

Поскольку предыдущие варианты поломок не подтвердились, то проблему нужно искать в системе зажигания. Для плановой проверки пригодятся простые приспособления, их без проблем можно купить в любом автомагазине. Но для начала нужно разобраться в устройстве и работе зажигания.

И так, в нашем случае ВАЗ 2109 имеет бесконтактную систему зажигания. В эту систему входят: катушка

  1. , распределитель
  2. , переключатель
  3. , датчик холла
  4. .

Один вывод катушки подключается к аккумулятору, а другой к выходному транзистору переключателя. Ключ открывает выходной транзистор, когда сигнал падает до нуля. В этот момент во вторичной обмотке катушки появляется ток высокого напряжения, около 25 кВ, а в первичной — ток более 300В. В результате на свечах возникает высоковольтное напряжение, вследствие чего на свечах появляется искра.

Но чтобы произошел разряд, катушка должна быть заряжена.Перед управляющим импульсом от датчика Холла переключатель предсказывает, когда закоротить на землю, чтобы зарядить его.

Причем делает это так, что время зарядки катушки остается примерно неизменным. В противном случае катушка будет перезаряжена. Для этого коммутатор рассчитывает необходимый период импульсов, поступающих от датчика Холла. Другими словами, все зависит от оборотов двигателя, чем выше обороты, тем раньше коммутатор начнет замыкать катушку, но время замкнутого состояния не изменится.

Теперь можно приступать к тестированию. В первую очередь нужно проверить искру на свечах – для этого можно использовать специальный разрядник. Безрезультатно.

Так что может быть виноват датчик холла или выключатель, может масса или питание на выключатель. Чтобы долго не гадать, воспользуемся АЗ-1.

АЗ-1 — аварийное зажигание, можно использовать в дождь, при движении по лужам. Другими словами, мы можем назвать его заменой датчика Холла.

Датчик МД-1 — мгновенная диагностика, полезная для датчика Холла и замка зажигания.

В первую очередь мы использовали МД-1. Этот датчик подключается вместо выключателя, как только его подключили, нужно включить зажигание, не запускать:

  • если горит светодиод «Р» значит реле зажигания и зажигание переключатель работает исправно.
  • горит светодиод «К» — первичная обмотка катушки зажигания не повреждена.
  • включить стартер: если замигал светодиод «D», значит датчик Холла исправен.

В том случае, если он не мигает, придется использовать прибор АЗ-1, подключить его вместо датчика Холла.

Такие приборы для моментальной диагностики бесконтактных систем зажигания продаются в интернете буквально за 100 руб. Но если у вас нет возможности приобрести такой, то придется потратить гораздо больше времени и проверить мультиметром каждый датчик отдельно.

Все работает, но двигатель заводится, не хочет. После тщательного осмотра катушки зажигания были обнаружены нагары в месте соединения высоковольтного провода. Поменяли катушку и провод. Двигатель сразу завелся как прежде.

Надеюсь, такое жизненное событие поможет вам найти причину, по которой не заводится и ваша машина.

На автомобиль ВАЗ-2109 изначально устанавливались карбюраторные двигатели, а затем инжекторные. Вне зависимости от того, какой двигатель стоит на девятке, при неисправной системе запуска она не заведется, так как стартер либо не может провернуть коленчатый вал, либо вращает его с недостаточной частотой. Причинами такого положения дел могут быть недостаточно заряженная аккумуляторная батарея , окисление клемм , как на клеммах аккумулятора, так и на тяговом реле, у которых могут гореть и внутренние контакты.Выход из строя обгонной муфты стартера также приведет к тому, что двигатель не запустится, так как коленчатый вал не будет вращаться, хотя вал якоря стартера будет вращаться.

Еще одной неисправностью, которая будет препятствовать запуску двигателей карбюраторных и инжекторных девяток, будет отказ ремня ГРМ . Он может просто оборваться или, что более вероятно, срезать зубья, а при ослаблении натяжения ремня может перескочить через пара зубьев на ведущей шестерне, что приведет к нарушению фаз газораспределения и двигатель в этом случае не заведется.

Если с ремнем ГРМ и стартером все в порядке, то на карбюраторных двигателях ВАЗ-2109 дополнительно проверяем систему питания и систему зажигания … Проверка этих систем обычно начинается с наличия искры на свечи зажигания. Если его нет на свечах зажигания, то проверьте, есть ли он на высоковольтном проводе, идущем от катушки зажигания. Если в этом месте есть искра, то придется проверить, не оборван ли бегунок трамблера на массу, не подгорели ли контакты крышки трамблера и не обмерз ли угольный стержень, передающий напряжение на ползунок.Если на центральном проводе нет искры, то виновником будет либо сама катушка зажигания, либо коммутатор.

При наличии искры на свечах зажигания необходимо проверить работу ТНВД и карбюратора … Работу ТНВД проверяем, отсоединив топливопровод от карбюратора и подав топливо в ручном режиме. Если давления нет или оно слабое, то порвалась диафрагма бензонасоса. Если давление сильное, то придется снять воздушный фильтр и крышку карбюратора, а затем продуть жиклеры сжатым воздухом, а также не забыть проверить работу игольчатого клапана, бывают случаи, что он заедает и то прекращается подача топлива в поплавковые камеры карбюратора.

На инжекторных двигателях На ВАЗ-2109 как зажиганием, так и подачей топлива в цилиндры двигателя управляет электронный блок, который получает информацию от семи датчиков, а затем обрабатывает ее и выдает соответствующие команды форсункам и катушкам зажигания. При выходе из строя датчика положения коленчатого вала двигатель не заведется, но чтобы это определить, необходимо провести диагностику и по кодам ошибок выявить неисправность. Двигатель не запустится даже при выходе из строя электробензонасоса либо из-за отсутствия напряжения на его клеммах, либо из-за короткого замыкания его обмоток.

Электронная система управляет запуском и работой двигателя ВАЗ-2109. Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. При выходе из строя любого датчика инжектор либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В целом диагностика неисправностей контроллера (ЭБУ) и датчиков системы управления, а также самого инжектора ВАЗ-2109 мало чем отличается от аналогичных работ для других автомобилей. Но в связи с особенностями системы управления «девятки» опытные владельцы этого автомобиля рекомендуют следующие решения.

Чаще всего инжекторная «девятка» не заводится зимой. Аккумулятор в этом случае желательно прогреть и даже подзарядить — возможно, из-за потери емкости из-за низкой температуры он не способен хорошо раскручивать вал двигателя.

Еще один «народный» способ помогает, как подача воздуха на фильтр мотора через фен. При этом в цилиндры будет поступать нагретый воздух.Многие утверждают, что ВАЗ заводится сразу.

Еще одна возможная причина: в результате долгих безуспешных попыток запуска свечи были залиты бензином. В этом случае рекомендуется попробовать завести автомобиль с выжатой до упора в пол педалью газа – свечи должны будут просохнуть, и машина заведется. Если это не помогает, то свечи выкручиваются и проверяются на наличие искры. Если его нет, то неисправны либо свечи, либо система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При наличии искры ярко-голубоватого цвета проверить подачу топлива: вывернуть форсунки и провернуть вал двигателя стартером. Топливо должно распыляться из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этого форсунка льет или брызгает бензином, значит, она забита.

Если проверенные узлы работают, то смотрят ремень ГРМ. Владельцы инжекторных «девяток» не раз сталкивались с ситуацией проскальзывания ремня через несколько зубьев.Зимой это может происходить при запуске холодного двигателя, когда распредвал туго крутится. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. Если совпадает, проверяйте датчик коленвала и его провод (иногда отрывается). Затем проверяются остальные датчики.

Диагностика отказа датчика

Рассмотрите отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины. Неустойчивый холостой ход, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в режиме повышенной мощности могут быть вызваны неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — он будет выдавать показания контроллера, завышенные на 15-25% на малых оборотах.Если имел место перерасход топлива или снизилась приемистость двигателя, датчик массового расхода воздуха дает заниженные показания.

Толчки и провалы при переходе с холостого хода на рабочий даже при незначительных нагрузках означают нарушение работы датчика, считывающего положение дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или небольшой избыток топлива — отказал (ОЖ).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает требуемой мощности или большой перерасход топлива — вышел из строя датчик детонации или оборвался провод от него.В случае заметного перерасхода топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное снижение приемистости и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка свидетельствует о неисправности. Большой перерасход топлива — вышел из строя датчик фаз.Небольшое ухудшение работы двигателя или затрудненный запуск означает, что вышел из строя датчик температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Если проверены все вышеперечисленные устройства и датчики, но впрыск ВАЗ-2109 не заводится, то возможно вышел из строя процессор и он неправильно управляет всей системой запуска. В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

«Мы подробно рассмотрели причины, по которым ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 карбюратор не заводится … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжекторных ВАЗ 2108 2109 21099, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в устранении неисправностей карбюраторных и инжекторных двигателей весьма существенны. Итак, владелец карбюраторной ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему его машина не заводится. Однако если его пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный двигатель, может изрядно напугать автовладельца.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак начнем, если ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечему гореть, или нечему воспламеняться.То есть либо нет искры, либо горючая смесь не поступает в цилиндры двигателя.
1) Проверьте, есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером. Если искра проскальзывает на свече зажигания, проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, а искра есть, обязательно проверьте метки.

Из-за того, что ремень ГРМ будет проскальзывать на один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не заведется.
Если искра не проскальзывает на свече, то причина может быть: датчик положения коленвала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что находится в форсунке. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор. Расскажу вам одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ.Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, вот только его работа будет неправильной — он может троить, не развивать мощность, повышать расход топлива, но запускаться должен.
Итак, проверяем ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне.При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться; при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пытаемся запустить. Не заводится — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем здесь может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может как отвалиться, так и перекрутиться.

Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на зажигание свечей зажигания.Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает исправно. При этом проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другого автомобиля и проверить, заводится двигатель или нет.
1г) При неисправности ЭБУ двигатель естественно не запустится.
1д) Отсутствие контакта в проводке. Целыми могут быть все устройства: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборвался провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверить, подается ли топливо на форсунки:
2a) Топливный насос качает?

У ВАЗ 2109 с форсункой ТНВД электрический

ТНВД ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля.При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно ослабить один из патрубков подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — из патрубка должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с форсункой можно измерить и с помощью обычного манометра. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2b) Если топливный фильтр забит, насос не сможет подавать требуемое количество топлива к форсункам автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же понять засорен фильтр или нет можно по манометру подключенному к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты сопла.

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает.Из-за забитых форсунок может быть затруднен запуск двигателя ваз 2108 2109 21099 инжектор в мороз. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналов открытия от ECU. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к патрубкам и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ.При этом фазы газораспределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывает, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4) Если залиты свечи ВАЗ 2108 2109 21099, то их необходимо просушить. На залитой свече искра не образуется. Если вы выкручиваете свечу, а она вся мокрая, то нужно выкрутить все остальные и поджечь их на газу.Если они снова залиты, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не могут запуститься в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще что. Выкинул фишку датчика температуры, двигатель заводится с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может смутить любого: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится.Откинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 об этом виднее.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Брызги катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 устанавливается катализатор, снижающий выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, выхлопные газы будет трудно выпускать и двигатель либо вообще не заведется, либо заглохнет.Для устранения этого момента нужно просто ослабить хомут между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее распространенными причинами того, что не заводится двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 инжектор, однако следует помнить, что есть частные случаи, в которых могут помочь только СТО.

Почему двигатель не набирает обороты? Возможные причины и методы их устранения.Двигатель плохо набирает обороты

Отсутствие оборотов двигателя при нажатии на педаль акселератора является распространенной проблемой, с которой сталкивается большинство водителей. Причин такой неприятной ситуации множество: это может быть как переход с бензинового двигателя на газовое оборудование, так и простая неисправность двигателя. Разберем причины подробнее.

Двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа: причины

В первую очередь необходимо обратить внимание на «симптоматику» проблемы: когда она проявляется, как, есть ли дополнительные сигналы, указывающие на неисправность.Возможно, что двигатель полностью исправен и отключенный при ремонте датчик мешает его нормальной работе. Мастер может исправить такую ​​проблему после непродолжительного осмотра.

При отказе двигателя без серьезной причины требуется тщательная диагностика.

Остановимся подробнее на причинах, которые автовладелец может исправить сам.

Ключевым фактором надежной работы двигателя является качество топливной смеси, особенности ее поступления, воспламенения и сгорания в рабочей зоне двигателя.Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при неполадках в работе двигателя внутреннего сгорания в первую очередь следует обратить внимание на работу системы подачи топлива и кислорода.

  1. Если в воздушном фильтре скопилась грязь, смесь масла и песка, воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности двигателя и, соответственно, к «проскоченным» оборотам.

2.Неисправность впускной системы приводит к избыточному забору воздуха. Отказ может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней слишком мало горючих паров. В этом случае двигатель запускается, но во время поездки автомобиль не может набрать необходимую скорость.

3. Отсутствие топлива в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за забитого фильтра. Топлива достаточно для запуска двигателя, но его недостаточно для нормальной езды.В результате машина дергается, плохо слушается педали газа. При разгоне наблюдаются так называемые «провалы».

4. Скопление грязи на фильтре топливного насоса. Фильтр представляет собой мелкую сетку, при попадании на которую маслянистых отложений в системе повышается давление, и в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра топливного насоса двигатель начинает работать с перебоями практически на всех режимах. При попытке набрать скорость двигатель внутреннего сгорания может просто заглохнуть.

5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, приводящие к проблемам с воспламенением горючей смеси. В этом случае топливо воспламеняется не вовремя, двигатель теряет мощность, и система не в состоянии набрать скорость. Свечи могут стать маслянистыми и грязными. Распространенными причинами перегорания свечи зажигания являются повреждение корпуса и неправильный зазор между электродами.

6.
Обрыв электрических проводов, подсоединенных к свечам зажигания. При этом двигатель троит, заводится «через раз», двигатель набирает обороты с большой неохотой.

Исправить эти проблемы несложно: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить масляные отложения и грязь с воздушного фильтра; заменить топливный фильтр на новый; очистить сетку бензонасоса от грязевых отложений и т.п.

Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно невозможно, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

Без помощи автосервиса не обойтись, если:

  1. Выход из строя фаз газораспределительного механизма автомобиля. Если синхронизация двигателя нарушена, подача топлива и отвод отработавших газов неравномерны, клапаны открываются с перебоями. Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ременного привода ГРМ, при неправильной регулировке клапанов, неисправностях системы фаз газораспределения и выходе из строя цепи ГРМ.
  2. Неисправность катушек или модуля зажигания.Главный «признак» этой проблемы – двигатель начинает работать, в системе цилиндров наблюдаются пропуски зажигания, снижается количество оборотов.
  3. Сбои в питании форсунок-форсунок. Наиболее частая причина этой неисправности – плохая проводка. Электрический сигнал не доходит до форсунки или не доходит до нее вовремя. Естественно, в таких условиях форсунка не может работать корректно, из-за чего топливо воспламеняется в цилиндрах неравномерно, с увеличением оборотов снижается мощность двигателя.
  4. Проблемы в работе топливного насоса. Неприятный срыв, который развивается медленно, но неизбежно. В результате создаваемого давления будет недостаточно для работы двигателя: двигатель заглохнет.
  5. Грязь попала в форсунку. К этой проблеме может привести использование некачественного топлива и загрязнение форсунок. Форсунки рекомендуется чистить через 35-45 тыс. км. пробег.
  6. Неудовлетворительное состояние систем, отвечающих за удаление газов, в первую очередь, ЕГР, сажевых фильтров и катализатора.В двигателе остается большое количество углекислого газа и двигатель не способен в таких условиях набрать необходимое количество оборотов.
  7. Выход из строя устройств электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания, приводящий к изменению состава горючей смеси.
  8. Не исключена и поломка электронного блока управления. Эта неприятность может случиться после некачественного ремонта прошивки. Основной сигнал о неисправностях в ЭБУ – резкая работа двигателя, неожиданное увеличение и уменьшение крутящего момента.

Своевременные простые сервисные процедуры, такие как чистка инжектора, замена свечей или фильтров, являются отличной профилактикой любых проблем с двигателем.

Для автомобиля, работающего на газе, ключевое значение имеет правильная настройка двигателя и системы подачи топлива.

Отказ педали газа — редкое явление в современных автомобилях. Однако если вы заметили, что ваш железный друг стал дергаться при нажатии на газ, не стоит откладывать решение этой проблемы на потом.

В сегодняшней статье мы выясним причины этого явления, а также рассмотрим пути решения данной проблемы.

Что это?

Отказ при нажатии на педаль газа — внезапный сбой в работе ДВС, который может возникнуть на любом из режимов и нагрузок. Иногда это может сопровождаться резким торможением и остановкой автомобиля. Различают несколько видов этого явления:

  • Кратковременные провалы при нажатии на педаль газа (около 2-3 секунд).
  • Рывки (серия рывков при движении).
  • Глубокий сбой (может длиться до 10 секунд).
  • Тире (1-2 секунды).
  • Раскачивание (серия отжиманий).

Возможные причины

Чаще всего эта проблема связана с самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала. Последний может производить обороты вне зависимости от положения акселератора. То есть проблема сопровождается задержкой реакции мотора на нажатие акселератора.

Толчки и провалы при нажатии на газ могут возникать при разгоне, в начале движения, при постоянно стабильном положении акселератора. Определить истинную причину этого явления можно самостоятельно (проверив состояние датчиков) или с помощью диагностического оборудования. Чаще всего рывки и провалы возникают из-за аномального давления топлива в рампе. Также проблема может быть скрыта в или ДПДЗ (устройство положения дроссельной заслонки). Эти два механизма отвечают за смесеобразование, а именно за подачу определенной порции воздуха.Эти датчики редко ломаются, но чаще всего отказы при нажатии на газ происходят по их вине. Иногда на них просто забиваются контакты.

Провалы при движении

Дергание автомобиля в момент начала движения происходит, как мы уже говорили, из-за запаздывания реакции мотора на нажатие педали. Сам рывок возникает при открытой дроссельной заслонке, то есть когда электронный блок управления определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки на основании сигнала ДПДЗ.В это время запас топлива должен быть максимально высоким. Если система не обеспечивает нормальный уровень давления, машина не в состоянии продолжать движение – останавливается и глохнет. Для ЭБУ расположение педалей в автомобиле не имеет значения, так как все действия с подачей и анализом электронных сигналов осуществляются автоматически.

По той же причине (низкий уровень давления подачи топлива) автомобиль не может идти на разгон. Здесь блок управления, как и в предыдущем случае, стремится увеличить подачу топлива, подавая сигнал на открытие дроссельной заслонки.Но из-за низкого давления ощущаются провалы, и, соответственно, снижение скорости при езде.

Провалы скорости: что делать?

Если автомобиль уже набрал скорость и движется на стабильной скорости, но вдруг произошел сбой, то он вызван неисправностью в системе зажигания. В этом случае необходимо провести его диагностику. Это делается следующим образом.

Сначала нужно выключить зажигание, затем обратить внимание на надежность крепления колодки жгута проводов к катушке зажигания.При запуске мотор не должен издавать характерный треск (если это наблюдается, значит, произошел высоковольтный пробой).

Часто провалы при нажатии на газ случаются из-за некачественной свечи зажигания. С помощью откручиваем каждый из них и оцениваем внешнее состояние. Торец должен быть без отложений и окисления. Саму способность элемента генерировать искру определяют тестером воспламенения (например, отечественным прибором «Тест-М»). Если после установки новых свечей зажигания автомобиль снова дергается при движении, проверьте датчик положения дроссельной заслонки.О неисправности этого механизма могут сообщить такие симптомы, как:

  • Резкое снижение мощности двигателя.
  • Неравномерная работа на
  • Изменения расхода топлива.

Трофей двигателя

Это явление также может спровоцировать отказ при резком нажатии на газ. Дело в том, что при отключении в двигателе сразу 4, 1 или 2 цилиндра не работают. Отсюда и все вытекающие последствия.

Ниже мы перечислим основные признаки, указывающие на это явление:

Как видите, устройство легкового автомобиля таково, что мотор сам даст о себе знать в случае любой поломки.Чаще всего это происходит из-за неправильно подобранных. Также троица возникает при неисправных свечах. Последний не выдает искру для воспламенения смеси, вследствие чего наблюдается плохая динамика разгона и повышенный расход топлива. Реже данная проблема провоцируется износом поршневых колец или прогаром поршня/клапана.

Для решения этой проблемы следует определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого со свечей зажигания поочередно снимаются высоковольтные провода зажигания.Но делается это с особой осторожностью, так как есть риск поражения тела электрическим током. После снятия одного из проводов они поднимаются до 1,5 тысяч. Клапан также снимается с цилиндров один за другим. Если звук двигателя не изменился, то цилиндр исправен, и поиск неработающего элемента продолжается дальше. И так до тех пор, пока не будет найден неисправный механизм.

Высоковольтный провод диагностики

Так как эта деталь является составной частью системы зажигания, ее тоже следует диагностировать.Для этого нам нужно снять наконечник, который надевается на свечу. Сам провод находится в специальной обмотке. На его кончике имеется специальный стойкий пятак. Через последнюю часть подается ток на свечу. Так вот, жила этого провода должна максимально плотно прилегать к копейке. Со временем это место может окислиться, из-за чего подача тока прекращается или происходит частично, что провоцирует троение двигателя.

Как проверить окисление контакта? Это делается следующим образом.Второй щуп мультиметра подключается к центральной жиле провода. Если значения на этом устройстве не изменились, то в этом месте плохой контакт. При этом поврежденный участок обрезается на 0,5-1 сантиметр. Иногда сердечник проволоки может деформироваться или окислиться не на кончике, а возле него. В этом случае нужно перерезать шнур до тех пор, пока мультиметр не покажет напряжение (конечно, если позволяет длина механизма).

Корректор педали газа

Некоторые автолюбители для уменьшения провалов при нажатии на газ устанавливают так называемые корректоры.Их можно приобрести по цене от 3 до 10 тысяч рублей. Такие устройства электронно сокращают ход акселератора. Это не меняет положение педалей в автомобиле. Обычно корректоры имеют съемный брелок управления и работают в трех режимах («Спорт», «Динамик» и «Эконом»).

В принципе, это устройство не решает проблему с рывками, поэтому его устанавливают только заядлые любители тюнинга. Кстати, после такого апгрейда многие водители жалуются на затрудненную езду по пробкам — машину начинает еще больше дергать.

Заключение

Итак, мы рассмотрели особенности отказов при нажатии на педаль газа и разобрались, как устранить эту неисправность своими руками. Как видите, чтобы справиться с этой проблемой, совсем не обязательно обращаться в автомастерскую. Достаточно хотя бы поверхностно знать устройство легкового автомобиля.

14 октября 2017

Самый неприятный вид неисправности, это когда что-то в машине сломано наполовину. В таких случаях устранение неполадок становится сложной задачей, напоминающей ловлю блох.Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия педали акселератора. Автомобиль едет, но не способен разогнаться до нормальной скорости – мотор «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

Проблемы с топливной системой

Если вы столкнулись с проблемой падения мощности двигателя, начните искать проблему с системой подачи топлива. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки или начинает глохнуть, логично предположить, что ему просто не хватает топлива.Ваши действия:

  1. Запомните, когда менялся фильтр тонкой очистки, и проверьте его состояние. Забитый фильтрующий элемент не пропускает достаточное количество бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
  2. Распространенная причина — забитая грязью сетка бензонасоса, находящаяся в баке. Часто автолюбители игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр. Для проверки грубой сетки придется разобрать бензобак и вытащить насос.
  3. Клапан сброса давления вышел из строя, сбрасывая излишки топлива обратно в бак.Проверяется путем измерения давления в топливной рампе через специальный штуцер.
  4. Если вы почувствовали запах бензина в закрытом гараже, где хранится машина, пройдитесь по всей топливной магистрали в поисках утечек.

Примечание. О забитом фильтре свидетельствует продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

Более серьезные проблемы сложнее обнаружить.И бензиновый, и дизельный двигатель могут страдать от неправильной работы или выхода из строя форсунок. Их работоспособность проверяют снятием и подключением к источнику питания. Распылитель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае его необходимо заменить.

Причиной отсутствия топлива в дизеле часто является топливный насос, создающий высокое давление в системе. При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, а в цилиндры впрыскивается мало дизельного топлива.

Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить воздушный фильтр. Продуйте загрязненный элемент, если вы не можете сразу его заменить.

Неисправности зажигания

В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышны прострелы в выхлопной трубе или двигатель начинает «троить» на холостых, попробуйте устранить неисправность в системе зажигания. Слабое искрение на электродах свечи зажигания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности в силовом агрегате.Причины неправильной работы системы выглядят так:

  1. Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
  2. Потекла изоляция высоковольтных проводов, идущих от катушек к свечам.
  3. Из-за большого срока службы износились сами свечи.

Фишка изношенных свечей в том, что при проверке они дают нормальную искру. … Но в цилиндрах двигателя высокое давление, при котором старые свечи гаснут.Именно поэтому двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем давление не менее 20 бар.

Диагностировать пробой высоковольтного провода или изоляции свечи зажигания можно в темном гараже. Откройте капот, запустите двигатель и посмотрите, как он работает. Если вы заметили вспышки искр на «люльках», поставьте новые детали.

О выходе из строя катушки или обрыве высоковольтного провода свидетельствует полный выход из строя одного из цилиндров.Проверить провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что второй цилиндр перестал работать. Этот метод не работает с катушками; для диагностики необходимо специальное оборудование.

Проблемы с двигателем

Критический износ цилиндро-поршневой группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым плохо крутится двигатель:

  • прогар клапана в одном или нескольких цилиндрах;
  • отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
  • неправильная регулировка тепловых зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;
  • неисправности ремня ГРМ или цепного привода.

Большинство перечисленных неисправностей выявляются путем измерения компрессии. Прогоревший клапан не полностью входит в седло, из-за чего давление в этом цилиндре падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до 9 бар и менее свидетельствует о «пухлости» поршневых колец.

Совет. Прежде чем оглашать вердикт цилиндро-поршневой группе, стоит проверить тепловые зазоры щупом. Если недавно какой-то «специалист» сделал неправильную регулировку и зажал клапана, то снизится и компрессия.

Аналогичные ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия – нарушение фаз газораспределения и потеря мощности, плюс нестабильная работа двигателя. С подобным эффектом сталкиваются нерадивые водители, не следящие за своей машиной: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и перескакивает на шестерне распредвала на 1 зуб.

Слишком большой расход масла, попадающего в камеры сгорания через маслосъемные колпачки, также ухудшает условия работы силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрываются нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верным признаком неисправности является облако сизого дыма из выхлопной трубы.

Другие проблемы

Современный автомобиль оборудован электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализацией дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может происходить по следующим причинам:

  • разрушение и полная закупорка каталитического нейтрализатора, установленного в выпускном тракте бензинового двигателя;
  • забитый сажевый фильтр имеет такие же последствия — выхлопным газам некуда деваться и силовой агрегат «задыхается»;
  • выход из строя одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

Проверить проходимость каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра просто: открутить передний фланец устройства, открывающий путь отработавшим газам, и запустить двигатель. Если его производительность значительно улучшится, замените катализатор на новый.

При отказе лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно приготовить топливовоздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим.Смешивание топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность двигателя.

Переход в аварийный режим работы сопровождается включением дисплея Check Engine на приборной панели. Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков – ДМРВ (в новых автомобилях – МАР), лямбда-зонда или датчика положения дроссельной заслонки. Для проверки работоспособности этих устройств лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

Как работает электронная педаль газа, в чем проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего и как с ними бороться? Все эти вопросы очень актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.

Электронная педаль газа — как она работает?

Современные технологии направлены на то, чтобы максимально упростить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой стороны, они просто лишают нас возможности принять какое-либо решение, вернее, скорректировать его, причем таким образом, что не всегда удается добиться желаемого. результат.Это хорошо видно при работе с электронной педалью, столь популярной в современном автомобилестроении. Хотя для тех, кто чувствует себя за рулем неуверенно, и уж тем более не вникает в технические нюансы автомобиля, это нововведение только в плюс.

Принцип работы электронной педали газа следующий: после того как водитель нажимает на акселератор, углы нажатия сразу отправляются в блок управления с помощью специальных датчиков. Далее идет ЭБУ , который вычисляет требуемый угол открытия, а привод на основании полученных данных открывает его на этот угол … Причем, если вдруг возникает необходимость изменить значение этого угла (для более экономичного режима или безопасности), то блок управления делает это сам, не получая соответствующей команды. Получается, что драйвер не может регулировать этот процесс на 100%.

Когда необходима замена электронной педали газа?

В связи с тем, что это электронный привод, основные неисправности в нем связаны с электроникой. Кронштейн педали содержит два датчика, которые передают команды на блок управления.Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления двигателем. В этом случае ЭБУ переходит в дежурный режим (скорость растет значительно медленнее). Если два датчика вышли из строя, то включится аварийный режим, а двигатель будет работать как включенный. Поскольку датчики ремонту не подлежат, необходимо заменить электронную педаль газа.

Также может быть повреждена проводка, и тогда будет нарушена работа дроссельной заслонки.Если электродвигатель изношен, то на мониторе также отображается ошибка, указывающая на аварию. Эту поломку можно отремонтировать, но если вышел из строя акселератор электронной педали газа, отвечающей за динамику автомобиля, то эту деталь следует немедленно заменить на новую. Как это сделать мы рассмотрим чуть ниже.

Ремонт электронной педали газа — ремонтируем поломки сами

В основном, при каких-либо проблемах требуется замена всего блока целиком. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно же, стоит ознакомиться с информацией о том, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо отсоединить блок и датчики, а затем, отвернув гайки крепления, демонтировать педаль.

Непосредственно для проверки понадобится мультиметр: подключая его к разным клеммам, следим за изменением электрического сопротивления.Оно должно уменьшаться плавно, но если есть скачки, то деталь неисправна.

В некоторых случаях также возможен ремонт электронной педали газа, например, при повреждении проводки. Итак, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т. д.), нужно действовать по следующей схеме. Освободив ось крепления шестерни, снимаем жгут. Для этого нужно отпаять провода, освободить скобу и вытащить кабель.Затем заменяем провода, и, разобрав разъем под педалью, отпаиваем их. Теперь можно собрать демпфер и безопасно ездить.

Если машина реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Это устройство позволяет сократить до минимума интервал между нажатием и открытием заслонки. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует поступающие от них сигналы, а затем отправляет их на контроллер.

Итак мы видим, что электронная педаль газа, настройка которой возможна в любом специализированном центре, с одной стороны явный результат прогресса, а с другой несколько ограничивает наши желания. Однако если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «ехать с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальным расходом топлива, то этот вариант будет как раз для вас.

Отказ при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения 3.59 /5 (71,85%) 27 голосов

Отказ при нажатии на педаль газа , педаль акселератора, редкая проблема в современных автомобилях, но распространенная в автомобилях ВАЗ … Проблема в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. Через несколько секунд появляется рывок, машина дергается. Работающий двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа.

Боитесь быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов избежать мошенничества 👇

Если вы обнаружили такую ​​проблему в машине, не откладывайте поиск неисправности на потом. Диагностировать проблему можно самостоятельно, но лучшим вариантом будет обращение в автосервис.Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро найдут причину отказа педали газа.

Зимой, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение может стать серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

Неудача при обгоне попутного не сулит ничего хорошего автомобилю на дороге. Вам придется резко затормозить и вернуться на свою полосу, но там может быть другая машина.

Помните! При обнаружении первых признаков немедленно бегите на диагностику или отправляйтесь в ближайшую автомастерскую.

Что такое сбои?

Сбой при нажатии на педаль газа — неправильная реакция двигателя на это. Таким образом, при попытке разогнать двигатель не набирает необходимых оборотов .

Это приводит к падению скорости. Он проявляется постепенным и внезапным ускорением. Провалы появляются при нажатии на педаль газа по разному:

  1. Кратковременные отказы. Нет реакции на нажатие пару секунд.
  2. Затяжные сбои.Двигатель теряет обороты от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что машина заглохнет.
  3. Придурки. Провалы до 1-2 секунд. Машина как бы «дергается».
  4. Серия придурков. Двигатель увеличивает и уменьшает скорость, хотя педаль находится в том же положении.
  5. Машина дергается. Лежит в череде затяжных неудач.

Причины сбоев при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

  • Свечи зажигания и высоковольтные провода;
  • Засорение топливных форсунок;
  • Дроссельная заслонка загрязнена;
  • Зажигание настроено неправильно;
  • Ошибки в ЭБУ;
  • Засорен воздушный фильтр;
  • Проблемы в работе топливного насоса.

Часто возникновение отказов происходит из-за поломки системы питания … После нажатия на педаль газа система питания увеличивает количество топлива, которое подается в цилиндры. Разбивка вызывает изменение этих пропорций. Те. мотор просто не справляется со своей задачей.

Кроме того, не исключена поломка системы зажигания … Встречается значительно реже. Тут либо свечи либо провода зажигания. Свечи необходимо снять и проверить.Наличие нагара, либо слишком чистые свечи свидетельствуют о богатой или бедной топливной смеси соответственно. А это говорит о том, что система зажигания отрегулирована неправильно.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Определяется как с помощью компьютерной диагностики, поэтому по шагам, описанным ниже (некоторые нижеприведенные пункты можно выполнить самостоятельно, но быстрее и точнее определить проблемный участок смогут специалисты автосервисов Москвы):

  1. Первым делом необходимо проверить свечи зажигания.Для этого их нужно извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, чрезмерно бедная или богатая смесь приведут к неисправности свечей.
  2. Провода высокого напряжения также могут вызвать неисправность двигателя, как и катушки зажигания.
  3. Необходимо проверить дроссельную заслонку. Если он забит, то это вызывает несвоевременную реакцию двигателя на нажатие педали газа.
  4. Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтров… Они имеют свойство засоряться, что приводит к плохой динамике, повышенному расходу топлива и провалам педалей. Менять их нужно постоянно, это можно сделать своими руками, они недороги и просты в установке.
  5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к сбоям.
  6. Засорение форсунок. При необходимости замените любой из них.

Провода, как и резинки на них, не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе. Если обнаружены повреждения, это свидетельствует о троении двигателя, начинаются подергивания.Это может произойти из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных деталей, плохого контакта со свечами зажигания или из-за температуры двигателя.

Сопротивление катушек и температура изменяются вместе, в результате чего бензиновый автомобиль начинает дергаться при разгоне. В дизельных автомобилях рывки не могут быть связаны с катушками, так как они отсутствуют.

Неисправности возникают и на холостом ходу, причин, естественно, будет меньше. Однако это тоже серьезная проблема, и игнорировать ее нельзя, ведь машина будет плохо заводиться и просто глохнет.

Поиск и устранение неисправностей выполняется в следующем порядке:

  1. Первым делом проверьте свечи зажигания. Если свечи зажигания неисправны, их следует заменить. Мы рекомендуем заменять все свечи одновременно. Приобретите свечи специально для вашего двигателя. При необходимости отрегулируйте зазор, для 92 бензина он должен быть 1 мм.
  2. Проверка топливного фильтра и диагностика топливного насоса. При обнаружении неисправности устраните ее.
  3. Возможна поломка датчика холостого хода.
  4. Проверка форсунок. В случае засорения требуется замена или очистка.
  5. Диагностика ЭБУ на наличие ошибок.
  6. Проверка форсунки.

Как было отмечено выше, проблема возникает с автомобилями ВАЗ 2107, 2106, 2109, на которых установлен карбюратор. В основном проблемы с топливной системой … Скорее она будет забита. Поэтому для выявления причины проверяют подачу топлива в карбюратор.

В результате засорения снижается работа топливного насоса, карбюратор начинает получать меньше топлива.В результате двигатель без проблем заводится и работает на холостых оборотах, но при нажатии возникают провалы.

Если с топливной системой все в порядке, то неисправность надо искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого топлива в воздушный поток. Нарушения терпят неудачу. Однако в начале необходимо проверить наличие подсоса воздуха … Крепление карбюратора может ослабнуть, из-за чего через щель будет подсасываться воздух, обедняя смесь.

Также проверяется сетка фильтра. Он находится во входном штуцере трубопровода, идущего к топливному насосу. Если он загрязнен, то это следствие сбоев.

Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:

Для определения причин отказа педали газа малины с инжекторным мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности следует обязательно обратиться в автосервис в Москве.

Большая часть рывков возникает при низком давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком положения дроссельной заслонки.

Педаль проваливается при начале движения автомобиля

Все неприятные ощущения чаще всего связаны с замедленной реакцией мотора на нажатие педали. Часто происходит заклинивание двигателя.

Толчки появляются в момент открытия дроссельной заслонки, далее датчик дает сигнал и ЭБУ определяет в какое время переходить с холостого хода на режим нагрузки, а так же насколько увеличить подачу топлива через форсунки.Если давление будет не таким высоким, как хотелось бы, и если время впрыска будет увеличено, то топлива не хватит для движения автомобиля.

Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

Отказ педали при разгоне

Тоже низкое давление топлива — причина отказа педали и при разгоне. Также отказ может произойти с коробкой автомат из-за недостатка рабочей жидкости или из-за неисправности коробки передач.

Автомобиль с АКПП разгоняется рывками при первой поездке после подключения аккумулятора. Это нормально, через пару разгонов все придет в норму.

Провалы при нажатии педали газа на форсунке:

Педаль не работает при заданном движении

Причиной может быть неисправное зажигание . В этом случае требуется провести диагностику и ремонтные работы.

Узнайте 5 простых способов, как не быть обманутым в автосервисе.Нажмите на любой из мессенджеров ниже 👇

Можно попробовать устранить поломку самостоятельно:

  • Для начала нужно заглянуть под капот и все осмотреть. Выньте ключ из замка зажигания, убедитесь, что катушки зажигания надежно закреплены и сидят на свечах зажигания. Далее заводим двигатель и слушаем как он работает.
  • Замените свечи вне зависимости от того, в каком они состоянии и сколько прослужили. Посмотрите на свечи зажигания — если они повреждены, то ремонт двигателя неизбежен.

Проваливается педаль газа в автомобиле VW POLO седан из-за нестабильной работы датчика положения заслонки, который встроен в саму крышку. Двигатель работает с перебоями на холостых оборотах, мощность двигателя снижена до минимума – это все говорит о выходе из строя их датчика.

Саму крышку не разобрать, поэтому придется менять весь блок дроссельной заслонки.

Вы должны понимать, что даже подробно рассмотрев причины отказов при нажатии на педаль газа , для проведения самостоятельной диагностики необходимо иметь определенные знания об устройстве и принципах работы автомобиля.В противном случае это может обернуться дополнительной головной болью.

Если вы столкнулись с этой проблемой, вы можете заменить свечи зажигания. Такая процедура позволит отсрочить обращение в автосервис, либо действительно поможет решить проблему.

Полезно знать! Если при движении накатом появляется гул, который сопровождается вибрацией, то, скорее всего, он необходим.

При наличии необходимого уровня знаний можно попробовать устранить эту поломку самостоятельно.Лучше начать искать проблему со свечами и ВВ проводами, а уже потом переходить к более редким причинам. Но в итоге можно потратить больше времени, сделать много ненужной работы и, скорее всего, так и не найти причину, по которой двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа.

При подаче газа машина не набирает обороты. Двигатель плохо набирает обороты

Неисправность при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения 3.59 /5 (71,85%) 27 голосов

Отказ при нажатии педали газа , педали акселератора, проблема редко встречающаяся в современных автомобилях, но распространенная в автомобилях ВАЗ … Проблема в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. Через несколько секунд появляется рывок, машина дергается. Работающий двигатель быстро отзывается на нажатие педали газа.

Боитесь быть обманутым в автосервисе? Нажмите на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов избежать мошенничества 👇

Если вы обнаружили такую ​​проблему в машине, не откладывайте поиск неисправности на потом. Диагностировать проблему можно самостоятельно, но лучшим вариантом будет обращение в автосервис.Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро найдут причину отказа педали газа.

В зимний период, особенно на скользкой дороге, резкое ускорение автомобиля может стать серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

Неудача при обгоне попутного не сулит ничего хорошего автомобилю на дороге. Вам придется резко затормозить и вернуться на свою полосу, но там может быть другая машина.

Помните! При обнаружении первых признаков немедленно бегите на диагностику или отправляйтесь в ближайшую автомастерскую.

Что такое сбои?

Сбой при нажатии на педаль газа — неправильная реакция мотора на это. Таким образом, при попытке разогнать двигатель не набирает необходимых оборотов .

Это приводит к падению скорости. Он проявляется постепенным и внезапным ускорением. Провалы появляются при нажатии на педаль газа по разному:

  1. Кратковременные отказы. Нет реакции на нажатие пару секунд.
  2. Затяжные сбои.Двигатель теряет обороты от 4 до 10 секунд, при этом возможно, что машина заглохнет.
  3. Придурки. Провалы до 1-2 секунд. Машина как бы «дергается».
  4. Серия придурков. Двигатель увеличивает и уменьшает скорость, хотя педаль находится в том же положении.
  5. Машина дергается. Лежит в череде затяжных неудач.

Причины сбоев при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

  • Свечи зажигания и высоковольтные провода;
  • Засорение топливных форсунок;
  • Дроссельная заслонка загрязнена;
  • Зажигание настроено неправильно;
  • Ошибки в ЭБУ;
  • Засорен воздушный фильтр;
  • Проблемы в работе топливного насоса.

Часто возникновение отказов происходит из-за поломки системы питания … После нажатия на педаль газа система питания увеличивает количество топлива, которое подается в цилиндры. Разбивка вызывает изменение этих пропорций. Те. мотор просто не справляется со своей задачей.

Кроме того, не исключена поломка системы зажигания … Встречается значительно реже. Тут либо свечи либо провода зажигания.Свечи необходимо снять и проверить. Наличие нагара или слишком чистые свечи говорят о богатой или бедной топливной смеси соответственно. А это говорит о том, что система зажигания отрегулирована неправильно.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Определяется как с помощью компьютерной диагностики, поэтому шаги описаны ниже (некоторые пункты ниже можно сделать самостоятельно, но быстрее и точнее определить проблемное место смогут специалисты автосервисов в Москве):

  1. Первым делом необходимо проверить свечи зажигания.Для этого их нужно извлечь. Наличие нагара на свечах, плохой контакт с проводами, чрезмерно бедная или богатая смесь приведут к неисправности свечей.
  2. Провода высокого напряжения также могут вызвать неисправность двигателя, как и катушки зажигания.
  3. Необходимо проверить дроссельную заслонку. Если он забит, то это вызывает несвоевременную реакцию двигателя на нажатие педали газа.
  4. Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтров… Они имеют свойство засоряться, что приводит к плохой динамике, повышенному расходу топлива и провалам педалей. Менять их нужно постоянно, это можно сделать своими руками, они недороги и просты в установке.
  5. Наличие ошибок в ЭБУ приводит к сбоям.
  6. Засорение форсунок. При необходимости замените любой из них.

Провода, как и резинки на них, не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе. Если обнаружены повреждения, это свидетельствует о троении двигателя, начинаются подергивания.Это может произойти из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных деталей, плохого контакта со свечами зажигания или из-за температуры двигателя.

Сопротивление катушек и температура меняются вместе, вызывая рывки бензинового автомобиля при разгоне. дизельных автомобилях рывки не могут быть связаны с катушками, так как они отсутствуют.

Проблемы возникают и на холостом ходу, конечно, причин будет меньше. Однако это тоже серьезная проблема, и игнорировать ее нельзя, ведь машина будет плохо заводиться и просто глохнет.

Поиск и устранение неисправностей выполняется в следующем порядке:

  1. Первым делом проверьте свечи зажигания. Если свечи зажигания неисправны, их следует заменить. Мы рекомендуем заменять все свечи одновременно. Приобретите свечи специально для вашего двигателя. При необходимости отрегулируйте зазор, для 92 бензина он должен быть 1 мм.
  2. Диагностика топливного фильтра и топливного насоса проверена. При обнаружении неисправности устраните ее.
  3. Возможна поломка датчика холостого хода.
  4. Проверка форсунок. В случае засорения требуется замена или очистка.
  5. Диагностика ЭБУ на наличие ошибок.
  6. Проверка форсунки.

Как было отмечено выше, проблема возникает с автомобилями ВАЗ 2107, 2106, 2109, на которых установлен карбюратор. В основном проблемы с топливной системой … Скорее она будет забита. Поэтому для выявления причины проверяют подачу топлива в карбюратор.

В результате засорения снижается работа топливного насоса, карбюратор начинает получать меньше топлива.В итоге мотор заводится и работает на холостых без проблем, а вот при нажатии случаются провалы.

Если с топливной системой все в порядке, то неисправность нужно искать в карбюраторе. Он отвечает за дозирование подаваемого топлива в воздушный поток. Нарушения терпят неудачу. Однако в начале необходимо проверить наличие подсоса воздуха … Может ослабнуть крепление карбюратора, из-за чего через щель будет подсасываться воздух, обедняя смесь.

Также проверяется сетка фильтра. Он находится во входном штуцере трубопровода, идущего к топливному насосу. Если он загрязнен, то это следствие сбоев.

Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:

Для определения причин выхода из строя малиновой педали газа с инжекторным мотором необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности следует обязательно обратиться в автосервис в Москве.

Большая часть рывков возникает при низком давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком положения дроссельной заслонки.

Педаль проваливается при начале движения автомобиля

Все неприятные ощущения чаще всего связаны с замедленной реакцией мотора на нажатие педали. Часто происходит заклинивание двигателя.

Толчки появляются в момент открытия дроссельной заслонки, далее датчик дает сигнал и ЭБУ определяет в какое время переходить с холостого хода на режим нагрузки, а так же насколько увеличить подачу топлива через форсунки.Если давление будет не таким высоким, как хотелось бы, и если время впрыска будет увеличено, то топлива не хватит для движения автомобиля.

Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

Отказ педали при разгоне

Слишком много Низкое давление топлива — причина отказа педали и при разгоне. Также отказ может произойти с автоматической коробкой передач из-за нехватки рабочей жидкости или из-за неисправности коробки передач.

Автомобиль с АКПП разгоняется рывками во время первой поездки после подключения аккумулятора. Это нормально, через пару разгонов все придет в норму.

Провалы при нажатии педали газа на форсунке:

Педаль не работает при заданном движении

Причиной может быть неисправное зажигание . В этом случае требуется провести диагностику и ремонтные работы.

Узнайте 5 простых способов, как не быть обманутым в автосервисе.Нажмите на любой из мессенджеров ниже 👇

Можно попробовать устранить поломку самостоятельно:

  • Для начала нужно заглянуть под капот и все осмотреть. Выньте ключ из замка зажигания, убедитесь, что катушки зажигания надежно закреплены и сидят на свечах зажигания. Далее заводим двигатель и слушаем как он работает.
  • Замените свечи вне зависимости от того, в каком они состоянии и сколько прослужили. Посмотрите на свечи зажигания — если они повреждены, то ремонт двигателя неизбежен.

Проваливается педаль газа в автомобиле VW POLO седан из-за нестабильной работы датчика положения заслонки, который встроен в саму крышку. Двигатель работает с перебоями на холостых оборотах, мощность двигателя снижена до минимума – это все говорит о выходе из строя их датчика.

Саму крышку не разобрать, поэтому придется менять весь блок дроссельной заслонки.

Вы должны понимать, что даже подробно рассмотрев причины отказов при нажатии на педаль газа , для проведения самостоятельной диагностики необходимо иметь определенные знания об устройстве и принципах работы автомобиля.В противном случае это может обернуться дополнительной головной болью.

Если вы столкнулись с этой проблемой, вы можете заменить свечи зажигания. Такая процедура позволит отсрочить обращение в автосервис, либо действительно поможет решить проблему.

Полезно знать! Если при движении накатом появляется гул, который сопровождается вибрацией, то, скорее всего, он необходим.

Если у вас есть необходимые знания уровня, вы можете попробовать исправить эту поломку самостоятельно.Лучше начать искать проблему со свечами и ВВ проводами, а уже потом переходить к более редким причинам. Но в итоге можно потратить больше времени, сделать много ненужной работы и, скорее всего, так и не найти причину, по которой двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа.

14 октября 2017

Самая неприятная проблема, это когда в машине что-то наполовину сломано. В таких случаях устранение неполадок становится сложной задачей, напоминающей ловлю блох.Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия педали акселератора. Автомобиль едет, но не способен разогнаться до нормальной скорости – мотор «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

Проблемы с топливной системой

Если вы столкнулись с проблемой падения мощности двигателя, начните искать проблему с системой подачи топлива. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки или начинает глохнуть, логично предположить, что ему просто не хватает топлива.Ваши действия:

  1. Вспомните, когда меняли фильтр тонкой очистки и проверьте его состояние. Забитый фильтрующий элемент не пропускает бензин в количестве, достаточном только для работы на холостом ходу без нагрузки.
  2. Распространенная причина — забитая грязью сетка бензонасоса, находящаяся в баке. Часто автолюбители игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр. Для проверки грубой сетки придется разбирать бензобак и вытаскивать насос.
  3. Клапан сброса давления вышел из строя, сбрасывая излишки топлива обратно в бак.Проверяется путем измерения давления в топливной рампе через специальный штуцер.
  4. Если вы почувствовали запах бензина в закрытом гараже, где хранится машина, пройдитесь по всей топливной магистрали в поисках утечек.

Примечание. О забитом фильтре свидетельствует продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

Более серьезные проблемы сложнее обнаружить.Как бензиновые, так и дизельные двигатели могут страдать от неправильной работы или выхода из строя форсунок. Их работоспособность проверяют снятием и подключением к источнику питания. Распылитель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае его необходимо заменить.

Причиной отсутствия топлива в дизельном двигателе часто становится топливный насос, создающий в системе высокое давление. При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и в систему впрыскивается мало дизельного топлива. цилиндры.

Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить воздушный фильтр. Продуйте загрязненный элемент, если вы не можете сразу его заменить.

Неисправности зажигания

В случаях, когда при нажатии на педаль газа слышны прострелы в выхлопной трубе или двигатель начинает «троить» на холостых оборотах, попробуйте найти проблему в системе зажигания. Слабое искрение на электродах свечи зажигания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности в силовом агрегате.Причины неправильной работы системы выглядят так:

  1. Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
  2. Потекла изоляция высоковольтных проводов, идущих от катушек к свечам.
  3. Из-за большого срока службы износились сами свечи.

Фишка изношенных свечей в том, что при проверке они дают нормальную искру. … Но в цилиндрах двигателя высокое давление, при котором старые свечи гаснут.Именно поэтому двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие на педаль акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем давление не менее 20 бар.

Диагностировать пробой высоковольтного провода или изоляции свечи зажигания можно в темном гараже. Откройте капот, запустите двигатель и посмотрите, как он работает. Если вы заметили вспышки искр на «люльках», поставьте новые детали.

О выходе из строя катушки или обрыве высоковольтного провода свидетельствует полный выход из строя одного из цилиндров.Проверить провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что второй цилиндр перестал работать. Этот метод не работает с катушками; для диагностики необходимо специальное оборудование.

Проблемы с двигателем

Критический износ цилиндров поршневой группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым плохо крутится двигатель:

  • прогар клапана в одном или нескольких цилиндрах;
  • отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
  • неправильная регулировка тепловых зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;
  • неисправности ремня ГРМ или цепного привода.

Большинство этих неисправностей выявляются путем измерения компрессии. Прогоревший клапан не полностью входит в седло, из-за чего давление в этом цилиндре падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до уровня 9 бар и менее свидетельствует о «подглювании» поршневых колец.

Совет. Прежде чем оглашать вердикт цилиндро-поршневой группе, стоит проверить щуп тепловых зазоров. Если недавно какой-то «специалист» сделал неправильную регулировку и зажал клапана, то снизится и компрессия.

Аналогичные ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия — нарушение фаз газораспределения и потеря мощности плюс нестабильная работа двигателя. С подобным эффектом сталкиваются нерадивые водители, не следящие за своей машиной: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и перескакивает на зубец шестерни распредвала 1.

Слишком большой расход масла, проникающего в камеры сгорания через маслосъемные колпачки, также ухудшает условия работы силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрываются нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак неисправности – клубы сизого дыма из выхлопной трубы.

Другие проблемы

Современный автомобиль оснащен электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализацией дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по следующим причинам:

  • разрушение и полная закупорка каталитического нейтрализатора, установленного в выпускном тракте бензинового двигателя;
  • забитый сажевый фильтр имеет те же последствия — выхлопным газам некуда деться и силовой агрегат «задыхается»;
  • выход из строя одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

Проверить проходимость нейтрализатора и сажевого фильтра просто: открутить передний фланец устройства, открывающий путь выхлопным газам, и запустить двигатель. Если его производительность значительно улучшится, замените катализатор на новый.

При отказе лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно приготовить топливовоздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим… Смешение топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность двигателя.

Переход в аварийный режим работы сопровождается включением на приборной панели дисплея Check Engine. Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков — ДМРВ (в новых автомобилях — МАР), лямбда датчик или датчик положения дроссельной заслонки. Для проверки работоспособности этих устройств лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого прироста оборотов не происходит при нажатии на педаль акселератора. Исправный силовой агрегат должен моментально реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания увеличением оборотов коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Его причиной могут быть как достаточно простые и легко исправимые вещи, так и серьезные поломки.

Основные причины отсутствия динамики двигателя

Водитель, постоянно эксплуатирующий транспортное средство, может легко выявить ухудшение динамических характеристик двигателя, что проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла. Эти процессы часто сопровождаются появлением синеватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:

  1. Недостаточный нагрев силового агрегата.
  2. Низкое качество используемого топлива.
  3. Засорение воздушного фильтра и неисправности системы подачи воздуха.
  4. Неисправности газораспределительного механизма.
  5. Неисправности систем подачи топлива.
  6. Неисправные датчики.
  7. Неисправности системы зажигания.
  8. Слабая компрессия в цилиндрах.
  9. Неправильная работа ЭБУ автомобиля.
  10. Специфические неисправности двигателей с турбокомпрессором или карбюратором.

Холодный двигатель

Динамические характеристики силового агрегата не достигнут своего максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до значения 90°С.Холодный двигатель не в состоянии быстро развивать скорость, для этого необходимо подогреть топливовоздушную смесь в камере сгорания. В противном случае двигатель заглохнет, дернется и сдетонирует.

Качество топлива

Использование качественного бензина или дизельного топлива – залог долгой жизни двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей не застрахован полностью от заправки некачественным топливом, использование которого грозит не только значительным снижением мощностных показателей, но и невозможностью запуска двигателя.Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндро-поршневой группы.

Грязные фильтры

Чрезмерное засорение воздушного фильтра уменьшает количество воздуха, которое может пройти через него в камеры сгорания, что вызывает снижение мощности двигателя и его работу становится неравномерной. Аналогичное последствие вызывает отсутствие поступления топлива в камеры сгорания в случае неисправности топливного насоса или затруднения его прохождения по магистрали или через топливные фильтры по разным причинам.

Нарушение работы газораспределительного механизма

Поломки или неправильная регулировка механизма газораспределения смещает фазы газораспределения от оптимальной точки и вызывает резкое снижение мощности двигателя. Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов, либо недостаточным заполнением их воздухом или топливовоздушной смесью. Перескок цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает нарушение работы и регулировку механизма, обеспечивающего требуемый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке клапанов ГРМ, когда они недостаточно открыты или закрыты не полностью.

Неисправности топливной системы

При сбоях в работе системы питания в первую очередь ощущается потеря мощности бензинового двигателя. К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе топливного насоса, питания форсунок и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива.В дизелях наиболее частые неисправности топливной аппаратуры – это износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

Датчик неисправен

В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и малого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав отработавших газов, положение воздуха и дроссельные заслонки, наружная температура.Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата не оптимальной, что проявляется в потере мощности.

Неисправности системы зажигания

Чаще всего в системе зажигания неисправности, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовался нагар или поврежден изолятор.Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является следствием обрыва, нарушения контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и распределителя.

Износ поршневой группы

При длительной работе двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при заглублении поршневых колец из-за неправильной эксплуатации двигателя, применения некачественного топлива и масла.

Неисправности ЭБУ

Управление всеми рабочими процессами современного автомобиля осуществляет электронный блок, который собирает показания датчиков и на основе заложенной в него программы регулирует работу двигателя. Работу ЭБУ можно изменить, настроив различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Неисправности электронного блока или не правильная настройка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

Специфические неисправности двигателя

Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно эксплуатируются отечественными автомобилистами. Поломка различных узлов таких систем питания проявляется в заметном падении мощности двигателя, и имеет следующие характерные неисправности:

  1. Поломка бензонасоса, вызывающая падение давления в системе.
  2. Грязь, попавшая в карбюратор, которая забивает жиклеры и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
  3. Неправильная регулировка состава горючей смеси.
  4. Неисправности заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
  5. Неправильная работа поплавка.

Некоторые модели новых двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая количество лошадиных сил, которое способен развивать силовой агрегат. Поломки или нарушения в их работе вызывают резкое падение приемистости силового агрегата.

Падение мощности двигателя должно стать поводом для диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения. Хорошо, если причиной потери динамики являются такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. А вот сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным поломкам и значительно большим денежным затратам.

Неудача — это всегда плохо, в каком бы контексте это слово ни произносилось. В случае с педалью «газа» (акселератора) это тоже неприятно, более того, опасно, так как вместо резкого ускорения водитель получает провал и полное бездействие двигателя. Как вы понимаете, на скорости, при обгоне это явление может плохо кончиться…

Как я уже говорил, провалы при нажатии на педаль газа — это отсутствие реакции двигателя на нажатие педали газа, то есть вы нажали на педаль, а разгона нет.Как правило, подхват все-таки происходит, но с задержкой, к тому же ответная реакция может проявляться в виде резкого толчка или рывка, что тоже ничего хорошего не несет. Например, на скользкой дороге рывок может закончиться потерей управления или привести к аварии.

Такая неисправность, как правило, связана с топливной системой, однако могут быть и другие причины, по которым возникают сбои при нажатии на газ.

Причины отказа

Свечи и ВВ провода …Свечи тоже обычно ругают в первую очередь, так как часто из-за плохого топлива свечи «зарастают» нагаром и работают некорректно, в результате чего двигатель не реагирует на нажатие газа. Чуть реже, но все же бывает, что причина не в свечах, а в высоковольтных проводах, в таком случае их нужно проверить. Если причина действительно в обрыве или плохом контакте проводов, выход – замена.

Форсунки . В автомобилях с пробегом из-за некачественного топлива часто засоряются топливные форсунки, в результате чего они начинают работать с перебоями.Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь становится бедной и ничего не происходит при нажатии на педаль … Решение проблемы промывка форсунок, вариантов масса, если хотите своими руками помыть, не хотите — несите на СТО, там на стенде помоют.

Дроссельная заслонка . Если заслонка загрязнена, она может заклинить, то есть работать некорректно. Образующийся на его поверхности налет мешает нормальной работе дроссельной заслонки, в результате чего есть эффект при нажатии на педаль газа, но в результате двигатель не набирает обороты.

Проверить зажигание . Часто при таких неисправностях автолюбители забывают, что причина зачастую кроется в зажигании, а точнее его неправильной регулировке. Опытный специалист сможет за несколько минут устранить провалы при нажатии на газ, быстро отрегулировав зажигание при работающем двигателе.

Ошибки … Если в ЭБУ накопилось много ошибок, связанных с той или иной неисправностью, реакция педали двигателя может быть задержана.

Грязный воздушный фильтр … Если воздушный фильтр забит и давно не менялся, возможно, провалы при нажатии на педаль связаны с тем, что двигатель «задыхается» и не получает необходимое количество воздуха, который, как известно, крайне необходим для образования топливно-воздушной смеси.

B топливный насос (неисправности) … Если подача топлива, которая осуществляется топливным насосом, прерывистая, то в момент нагрузки, когда хочется разогнаться, могут возникать провалы.Проблем с бензонасосом может быть очень много: от банальных (забитый фильтр, плохой контакт и т.д.) до серьезных (неисправность рабочих деталей, проблемы с питанием, необходимость замены и т.д.).

Наконец…

Для того, чтобы поставить самостоятельный диагноз, необходимо иметь определенные знания; при отсутствии таких знаний поиск причины может превратиться в сплошной «метод тыка». В результате вы потеряете время, сделаете много ненужной работы и, скорее всего, не сможете понять, почему двигатель не набирает обороты при нажатии на газ.Если знаний достаточно и вы уверены в своих силах, начните проверку с самого простого, типа свечей и ВВ проводов, затем переходите к более редким возможным причинам.

У меня все есть, спасибо за внимание. Если вы знаете другие причины почему проваливается при нажатии на газ , не оставайтесь равнодушными к этой проблеме и поделитесь своим опытом, возможно именно ваш комментарий кому-то очень поможет. Всем пока, берегите себя.

Отсутствие оборотов двигателя при нажатии на педаль акселератора – частая проблема, с которой сталкивается большинство водителей.Причин такой неприятной ситуации множество: это может быть как переход с бензинового двигателя на газовое оборудование, так и простейшая неисправность мотора. Разберем причины подробнее.

Двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа: причины

В первую очередь необходимо обратить внимание на «симптоматику» проблемы: когда она проявляется, как, есть ли дополнительные сигналы, указывающие на неисправность. Возможно, что двигатель полностью исправен и отключенный при ремонте датчик мешает его нормальной работе.Мастер может исправить такую ​​проблему после непродолжительного осмотра.

При отказе двигателя без серьезной причины требуется тщательная диагностика.

Остановимся подробнее на причинах, которые автовладелец может исправить сам.

Ключевым фактором надежной работы двигателя является качество топливной смеси, особенности ее поступления, воспламенения и сгорания в рабочей зоне двигателя. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя.Именно поэтому при неполадках в работе двигателя внутреннего сгорания в первую очередь следует обратить внимание на работу системы подачи топлива и кислорода.

  1. Если в воздушном фильтре скопилась грязь, смесь масла и песка, то воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности двигателя и, соответственно, к «пропущенным» оборотам.

2. Нарушение работы системы впуска приводит к чрезмерной утечке воздуха. Отказ может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию.Поступление большого количества воздуха обедняет смесь, в ней слишком мало горючих паров. В этом случае двигатель запускается, но во время поездки автомобиль не может набрать необходимую скорость.

3. Отсутствие топлива в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за забитого фильтра. Топлива достаточно для запуска двигателя, но его недостаточно для нормальной езды. В результате машина дергается, плохо слушается педали газа. При разгоне наблюдаются так называемые «провалы».

4. Скопление грязи на фильтре топливного насоса. Фильтр представляет собой мелкую сетку, при попадании на которую маслянистых отложений в системе повышается давление, и в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра топливного насоса двигатель начинает работать с перебоями практически на всех режимах. При попытке набрать скорость двигатель внутреннего сгорания может просто заглохнуть.

5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, приводящие к проблемам с воспламенением горючей смеси.В этом случае топливо воспламеняется не вовремя, двигатель теряет мощность, и система не в состоянии набрать скорость. Свечи могут стать маслянистыми и грязными. Распространенными причинами перегорания свечи зажигания являются повреждение корпуса и неправильный зазор между электродами.

6.
Обрыв электрических проводов, подсоединенных к свечам зажигания. При этом двигатель троит, заводится «через раз», двигатель набирает обороты с большой неохотой.

Исправить эти проблемы несложно: нужно проверить, искрят ли свечи и провода; посмотреть уровень давления на манометре топливной рампы; удалить масляные отложения и грязь с воздушного фильтра; заменить топливный фильтр на новый; очистить сетку бензонасоса от грязевых отложений и т.д.

Обороты двигателя могут падать и по более сложным причинам, устранить которые самостоятельно невозможно, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

Без помощи автосервиса не обойтись, если:

  1. Выход из строя фаз газораспределительного механизма автомобиля. Если синхронизация двигателя нарушена, подача топлива и отвод отработавших газов неравномерны, клапаны открываются с перебоями.Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ременного привода ГРМ, при неправильной регулировке клапанов, неисправностях в системе фаз газораспределения и выходе из строя цепи ГРМ.
  2. Неисправность катушек или модуля зажигания. Главный «признак» этой проблемы – двигатель начинает работать, в системе цилиндров наблюдаются пропуски зажигания, снижается количество оборотов.
  3. Сбои в питании форсунок-форсунок. Наиболее частая причина этой неисправности – плохая проводка.Электрический сигнал не доходит до форсунки или не доходит до нее вовремя. Естественно, в таких условиях форсунка не может работать корректно, из-за чего топливо воспламеняется в цилиндрах неравномерно, мощность двигателя падает вместе с оборотами.
  4. Проблемы в работе топливного насоса. Неприятный срыв, который развивается медленно, но неизбежно. В результате создаваемого давления будет недостаточно для работы двигателя: двигатель заглохнет.
  5. Грязь попала в форсунку.К этой проблеме может привести использование некачественного топлива и загрязнение форсунок. Форсунки рекомендуется чистить через 35-45 тыс. км. пробег.
  6. Неудовлетворительное состояние систем, отвечающих за удаление газов, в первую очередь, ЕГР, сажевых фильтров и катализатора. В двигателе остается большое количество углекислого газа и двигатель не способен в таких условиях набрать необходимое количество оборотов.
  7. Выход из строя устройств электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания, приводящий к изменению состава горючей смеси.
  8. Не исключена поломка электронного блока управления. Данная неприятность может возникнуть после некачественного ремонта прошивки. Основной сигнал о неисправностях в ЭБУ – резкая работа двигателя, неожиданное увеличение и уменьшение крутящего момента.

Своевременные простые сервисные процедуры, такие как чистка инжектора, замена свечей или фильтров, являются отличной профилактикой любых проблем с двигателем.

Для автомобиля, работающего на газе, ключевое значение имеет правильная настройка двигателя и системы подачи топлива.

Ваш картинг умирает, когда вы нажимаете на газ? Вот 4 быстрых исправления!

Нет ничего более разочаровывающего, чем готовить свой картинг к гонкам, а двигатель глохнет при нажатии на педаль газа. Есть несколько причин, почему это может произойти.

Это может произойти, если двигатель вашего картинга не получает нужного количества воздуха или топлива для непрерывного сгорания. Наиболее распространенными виновниками являются закрытая воздушная заслонка, грязный воздушный фильтр, забитый карбюратор или негерметичные топливопроводы.

Если ваш картинг заглох при нажатии на педаль газа, есть несколько быстрых решений, которые могут помочь вам решить эту проблему.

  1. Открыть Choke
  2. Проверьте топливные линии
  3. Очистить воздушный фильтр
  4. Carbretor

Я заказал эти исправления в соответствии с сложностью, поэтому вы обязательно должны начать с проверки дроссель и работать свой путь через список. Если у вас есть подозрение, в чем может быть проблема, не стесняйтесь вместо этого перейти к соответствующему разделу.

1. Откройте дроссель

Краткое руководство:

  • Найдите рычаг воздушной заслонки на карбюраторе или переключатель воздушной заслонки на двигателе
  • Переведите рычаг или переключатель в положение «открыто/запуск/выключение»

Одной из причин, по которой двигатель вашего картинга может заглохнуть после того, как вы начнете ускоряться, является закрытая воздушная заслонка. Довольно часто воздушную заслонку закрывают при прогреве двигателя, но если ее не открыть через некоторое время, это может привести к тому, что двигатель не сгорит должным образом, что в конечном итоге приведет к его остановке.

Это связано с тем, что для оптимальной работы двигателя картинга требуется оптимальное соотношение воздуха и топлива. Переключатель воздушной заслонки, установленный в положение «закрыто/воздушная заслонка/включено», закрывает воздушную заслонку, которая ограничивает поток воздуха через карбюратор, в результате чего большая часть топлива попадает в камеру сгорания. По сути, закрытая заслонка позволяет получать более богатую топливную смесь за счет воздуха.

Как это исправить:

Если проблема вызвана закрытой воздушной заслонкой, устранить ее очень просто. Все, что вам нужно сделать, это установить воздушную заслонку в положение «открыто» (иногда это называется «работа» или «выключено») на двигателе картинга.Если у вас внешний карбюратор, то дроссельная заслонка находится на карбюраторе. Найдите рычаг воздушной заслонки и поверните его в исходное открытое положение.

Как только дроссельная заслонка открывается, воздух может проходить через карбюратор, облегчая опциональное соотношение топлива и воздуха. После того, как вы открыли воздушную заслонку, ваш картинг должен снова начать работать оптимально при нажатии на педаль газа. Если он по-прежнему зависает, перейдите к следующему шагу.

2. Проверьте топливопроводы

Краткое руководство:

  • Осмотрите топливопроводы, топливный фильтр и топливный бак на наличие утечек.
  • Замените сломанные детали и убедитесь, что топливопроводы правильно подсоединены

Двигатель картинга требует нужного количества топлива и воздуха. Если в камеру сгорания попадает слишком мало, двигатель сможет работать только на холостом ходу. Это означает, что в тот момент, когда вы нажмете на акселератор, он может мгновенно отключиться.

Поэтому вам необходимо следить за тем, чтобы топливо постоянно поступало в карбюратор и двигатель. Следует внимательно осмотреть топливный бак, топливный фильтр и топливопроводы и убедиться в отсутствии утечек.

Не забудьте проверить оба топливопровода. Первый идет из бака в фильтр. Второй топливопровод идет от фильтра к карбюратору.

Как это исправить:

Если вы обнаружите утечку топлива, вам необходимо заменить соответствующую деталь. При замене топливопровода, фильтра или бака убедитесь, что вы аккуратно отсоединяете каждую деталь, чтобы избежать утечки топлива.

После замены снова включите двигатель и убедитесь, что топливопроводы правильно подают топливо в карбюратор.Когда вы начинаете ускоряться, ваш двигатель больше не должен глохнуть.

3. Очистите воздушный фильтр

Краткое руководство:

  • Отсоедините воздушный фильтр от двигателя или карбюратора
  • Тщательно осмотрите воздушный фильтр
  • Очистите или замените фильтр при необходимости

Двигатели для картов без наддува. Они полагаются на оптимальное соотношение топлива и воздуха. Если двигатель не получает достаточного количества воздуха, он может не сгореть и в конечном итоге заглохнуть.

Чтобы двигатель получал не только чистый, но и нужный объем воздуха, необходимо проверить исправность воздушного фильтра. Любой мусор или пыль могут легко засорить воздушный фильтр, ограничивая приток воздуха к двигателю.

Забитый воздушный фильтр все еще может позволить вашему двигателю работать на холостом ходу. Однако, как только вы дадите газу, в камеру сгорания должно попасть больше топлива и воздуха. Поскольку недостаточное количество воздуха не может пройти через забитый фильтр, он забивает воздух из двигателя.

Как это исправить:

Чтобы исправить это, вам нужно убедиться, что ваш воздушный фильтр не засорен и что он обеспечивает надлежащий поток воздуха. В зависимости от вашей настройки вам потребуется либо доступ к встроенному воздушному фильтру двигателя, либо к воздушному фильтру, прикрепленному к карбюратору.

Откройте корпус воздушного фильтра и снимите воздушный фильтр. Если ваш воздушный фильтр прикреплен к карбюратору, разблокируйте и отсоедините его. Внимательно осмотрите его, затем очистите или замените, если необходимо.Вы также должны время от времени заменять воздушный фильтр и делать его частью своего регулярного обслуживания.

4. Очистите карбюратор

Краткое руководство:

  • Снимите карбюратор
  • Разберите карбюратор
  • Тщательно очистите форсунки, компоненты поплавка и карбюратор
  • Соберите и переустановите карбюратор

Основная причина того, что двигатель вашего картинга заглохнет после того, как вы дадите ему газ, может быть связана с забитым карбюратором.Тот факт, что он последний в этом списке, связан с тем, что для его исправления требуется больше, чем просто проверка.

Карбюратор для картинга — это механический компонент, который смешивает воздух и топливо в оптимальном соотношении и подает их непосредственно в камеру сгорания двигателя. Если карбюратор засорен, при нажатии на педаль акселератора в двигатель подается недостаточно топлива.

Поэтому важно убедиться, что все клапаны, форсунки и компоненты поплавковой камеры не загрязнены.Карбюраторы нередко засоряются со временем, поэтому убедитесь, что вы регулярно их обслуживаете.

Как это исправить:

Во-первых, вам нужно снять карбюратор с вашего картинга. После этого вам нужно будет разобрать его и очистить все компоненты. Вот список того, что вам нужно очистить:

  • Поплавок, штифт поплавка и игла поплавка
  • Главный жиклер и пилотный жиклер 
  • Карбюратор 

Убедитесь, что вы используете подходящий очиститель карбюратора, и уделите особое внимание главному и пилотному жиклерам.Я создал отдельное пошаговое руководство по чистке карбюратора картинга. Следование этому гарантирует, что ваш углевод будет работать оптимально.

Программа тяжелой атлетики | Эрик Кресси | Высокоэффективный тренинг, персональный тренинг

от Эрика Кресси

Из всех паршивых вещей, которые могут случиться, это должно быть одним из худших. Представьте… Вы только что завершили самый успешный цикл набора массы в своей жизни, прибавив двадцать фунтов массы; ты на вершине мира.Теперь все, что вам нужно сделать, это правильно тренироваться и обильно питаться, чтобы закрепить свои достижения. С вашими знаниями о диетах и ​​тренировках это должно быть совсем несложно. Дальше все пошло наперекосяк… Ваша девушка так гордится вами за то, что вы добились таких больших успехов и преобразили свое телосложение, что не может оторвать от вас рук. Накануне она выпила газировку с подругой, которая только что пришла из спортзала. Эта подруга сделала глоток воды из фонтана в спортзале и случайно коснулась губами носика.Десятью минутами ранее этот мерзкий парень с «человеческой потовой железой», который проводит по пять часов на эллиптическом кросс-тренажере каждый день, только что целовался с тем же самым фонтаном. В то утро он поцеловал свою жену на прощание, прежде чем уйти на работу в DMV. Эта жена работает воспитателем в детском саду. Между прочим, этот класс был охвачен гриппом, и какой-то мальчишка накануне исцарапал всю ее красивую новую блузку. Конечно, она убрала его, но все равно заболела гриппом.Из-за этой невероятно маловероятной нисходящей спирали вы теперь сидите дома и жалеете себя, когда смотрите один и тот же выпуск Sportscenter восемь раз подряд. Все это время вы думаете о том, что лучше бы вы тягали как сумасшедший и хвастались своими достижениями в тренажерном зале! К сожалению, вы не можете вернуться в прошлое, чтобы не заболеть гриппом. Хотя может быть полезно оглянуться назад и выяснить, могли ли вы что-то сделать для укрепления своей иммунной системы (избегая перетренированности, обращая внимание на питание после тренировки, принимая определенные добавки, высыпаясь и т.), вам нужно сосредоточиться на поставленной задаче: победить грипп! Видите ли, бодибилдеры, пауэрлифтеры и другие спортсмены должны учитывать, как болезнь влияет на производительность и внешний вид, в то время как нормальные люди просто беспокоятся о том, чтобы «избавиться от насморка». Прежде чем мы перейдем к деталям, я должен упомянуть, что термин «грипп», который мы так часто используем, является сокращением от слова «грипп». Грипп (также известный как Grippe или Grip) на самом деле является лишь одним из нескольких распространенных видов вирусных респираторных инфекций.Также в этот список входят простуда (инфекция верхних дыхательных путей или острый ринит), фарингит, ларингит, трахеобронхит и вирусная пневмония (1). Несмотря на четкие различия в гайках и болтах каждой инфекции, обычно все они свалены в одну кучу и в широкой публике называются гриппом. Хотя это упрощение ошибочно, иммунная система человека должна быть сильной, чтобы предотвращать и во многих случаях преодолевать любые инфекции. И, если вы чем-то похожи на меня, вы ненавидите идею наесться лекарствами, сладкими сиропами от кашля и леденцами только потому, что ваш нос работает быстрее, чем у спринтера с ракетой в заднице.При всем при этом давайте приступим к поиску универсального подхода к поддержанию ваших достижений и возвращению к оптимальному здоровью как можно скорее. Диета Правильная диета кажется легкой задачей, не так ли? Можно было бы так подумать, но я постоянно поражаюсь тому, как яростно люди придерживаются этого примитивного побуждения, которое говорит им набивать себя дерьмовой едой только потому, что они чувствуют себя дерьмом! Эти дерьмовые продукты, как правило, являются продуктами «комфорта»: мамино печенье, белые тосты с корицей, сахаром и маслом, горячий шоколад, целый галлон мороженого?Эти продукты, возможно, заставляли вас чувствовать себя лучше в детстве, когда вы использовали их, чтобы отвлечься от «бу-бу» на вашем колене, но они только усугубят ситуацию, когда вы станете больным взрослым. Они могут заставить вас чувствовать себя теплыми и подрумяненными внутри, но они быстро сделают вас мягкими и пушистыми снаружи, если вы переусердствуете. Итак, что следует есть, а чего следует избегать? Для начала помните, что общее количество калорий имеет первостепенное значение. Не попадайтесь в ловушку, снижая калории слишком низко из-за боязни набрать вес, находясь «на полке».Вместо этого важно принять настрой на поддержание статус-кво в отношении телосложения, одновременно приводя иммунную систему в норму. Если вы набрали немного жира, не парьтесь. Помните, что намного легче сбросить немного жира. чем восстановить несколько фунтов потерянной мышечной массы.Для достижения вашей ежедневной цели по калориям, как обычно, распределите потребление на шесть небольших приемов пищи.Поддерживающее потребление калорий сильно варьируется, поэтому вместо того, чтобы умножать свой вес на определенное число, чтобы найдите свою цель, основывайте свое потребление на чуть меньшем (100-150 калорий) уровне, который вы бы потребляли в обычный день отдыха.Это снижение должно учитывать дополнительное время, проведенное на диване или в постели. Конкретные рекомендации по макронутриентам также не имеют большого значения в этом случае из-за индивидуальных различий в переносимости углеводов. Таким образом, придерживайтесь своего типичного соотношения макронутриентов, за исключением небольшого снижения потребления углеводов, чтобы компенсировать незначительное снижение калорийности и снижение тренировочного эффекта. Кроме того, убедитесь, что вы поддерживаете высокий уровень белка (1-1,5 г на фунт мышечной массы тела), чтобы оставаться в положительном балансе азота и остановить катаболизм мышечного белка.Из всех наших циклов сушки мы все хорошо знаем, что потребность в белке увеличивается во время стресса, и болезнь, безусловно, является одним из таких периодов. В исследовании детей в критическом состоянии с гиперметаболическим и катаболическим состояниями исследователи обнаружили, что более высокое потребление белка было связано с положительным балансом азота, тогда как низкое потребление (при неизменном общем количестве калорий) приводило к продолжительному состоянию отрицательного баланса азота и мышечного белка. катаболизм (2). Большой стейк, вероятно, не будет звучать слишком привлекательно, когда вы больны, поэтому протеиновые порошки с низким содержанием углеводов (такие как Xtreme Ultra Peptide), творог, омлеты и другие источники белка, которые легко усваиваются, могут оказаться полезными. быть вашими лучшими друзьями.Затем потребляйте только углеводы с низким гликемическим индексом. Когда вы больны, ваше тело не готово к поглощению простых сахаров, как если бы вы только что закончили тренировку. Таким образом, типичные для бодибилдинга запрещенные продукты должны быть еще более запрещенными, чем обычно. Лучше всего сосредоточить потребление углеводов в начале дня, когда мышечные клетки наиболее восприимчивы к накоплению гликогена. Также держите жиры (особенно полезные жиры) — возможно, за счет углеводов.В вышеупомянутом исследовании детей в критическом состоянии для окисления преимущественно использовался жир. Между тем, высокое потребление углеводов было связано с липогенезом (образованием жира) и снижением окисления жира (2). Тридцать процентов от общего количества калорий — это хороший показатель для поддержания эндогенного тестостерона и общего уровня энергии (поскольку жир является основным источником энергии в состоянии покоя). Ваше тело будет формировать множество новых иммунных клеток, когда вы боретесь с болезнью, а жирные кислоты составляют важный компонент каждой новой клеточной мембраны.Поэтому, чтобы дать организму лучшее из доступного сырья, убедитесь, что вы получаете много омега-3 жирных кислот. Однако не попадайтесь в ловушку чрезмерного употребления омега-3 или жиров в целом; диета с очень высоким содержанием жиров связана с нарушением функции лимфоцитов (одного из пяти видов лейкоцитов или белых кровяных телец) (3). Кроме того, несмотря на то, что рыбий жир доказал свою эффективность в усилении иммунной функции в определенных клинических ситуациях (например, при ревматоидном артрите, язвенном колите) и у животных, исследования на здоровых людях еще не дали последовательно благоприятных результатов, подтверждающих утверждение о том, что омега-3 повышают иммунитет. 4).Таким образом, нет большей пользы (по крайней мере, пока) от увеличения потребления омега-3 ПНЖК во время болезни. Просто придерживайтесь своего обычного уровня потребления, полагаясь на здоровые источники, такие как рыбий жир и льняное масло, для дополнительного потребления жиров. Последней диетической проблемой, о которой стоит упомянуть, является потребление воды. Вы можете подумать, что, поскольку вы не тренируетесь, вам не нужно сильно беспокоиться о том, чтобы протолкнуть h3O- большую ошибку. Организм теряет значительное количество жидкости каждый день независимо от тренировок.Мы постоянно теряем воду, рассеивая тепло через кожу и дыхание, даже не подозревая об этом. Учтите повышенное выделение слизи, потоотделение, которое может быть связано с лихорадкой, тот факт, что ваше тело постоянно строит новые клетки (особенно во время болезни), не говоря уже о более высоком потреблении белка, и вы можете начать осознавать важность действительно упор на прием воды. Выпивайте не менее одного галлона (а лучше больше) воды в день. Дополнение Прежде всего, обязательно каждую осень делайте прививку от гриппа.Оптимальное время для этого — с середины сентября по ноябрь, так как требуется не менее недели, чтобы прививка действительно перешла в защитный режим. Если вам нужно доказательство того, что вакцина против гриппа стоит денег (если вам вообще придется за нее платить), не ищите ничего, кроме исследования, проведенного на сотрудниках бразильской авиакомпании. Я уверен, вы можете себе представить, что стюардессы и лица, занимающие аналогичные должности, представляют собой сегмент населения, чрезвычайно восприимчивый к гриппу из-за их взаимодействия с таким большим количеством клиентов (часто в ограниченном пространстве).Перед сезоном гриппа каждый из 813 сотрудников получил либо прививку от гриппа, либо плацебо. Семь месяцев спустя у сотрудников, получивших вакцину, было на 39,5% меньше случаев гриппоподобных заболеваний, чем у тех, кто получал плацебо. Кроме того, группа вакцинированных отсутствовала на работе по болезни на 26% реже, чем группа плацебо (5). С точки зрения силовых тренировок эти 26% соответствуют большому количеству пропущенных тренировок. В дополнение к прививке от гриппа и регулярным поливитаминам вы обязательно должны включить следующее: Витамин С Витамин С (аскорбиновая кислота) — первый иммуностимулятор, который приходит на ум.Жизненно важный компонент каждой клетки в организме человека, аскорбиновая кислота, возможно, наиболее заметно содержится в высоких концентрациях в лейкоцитах (белых кровяных тельцах). Лейкоциты постоянно вырабатываются в костном мозге в качестве защиты от таких плохих вещей, как прокисший творог, повторы этих неприятных рекламных роликов Subway с Джаредом, свернувшись калачиком на корточках, и, о да, инфекций. Во время инфекции, чтобы предотвратить окислительное повреждение, витамин С в лейкоцитах расходуется быстрее, чем послетренировочный шейкер, наполненный Relentless (4)! Таким образом, неудивительно, что снижение уровня витамина С в лейкоцитах связано с менее чем оптимальной иммунной функцией.(6) При наихудшем сценарии дефицита витамина С, цинге, иммунный ответ совершенно неадекватен (а иногда и отсутствует) в каждом из многих компонентов иммунной системы. Фактически, общий статус витамина С часто измеряется путем оценки уровня в лейкоцитах (4). Что касается профилактических добавок, то пока не достигнут истинный консенсус в отношении эффективности витамина С в снижении частоты простудных заболеваний. Несколько уважаемых исследований показали, что добавка витамина С не имеет большого значения для предотвращения простуды (7), в то время как другие сообщают о снижении частоты зарегистрированных инфекций простуды среди людей, которые получали большие дозы добавки витамина С (8,9).Однако другие исследования подтвердили утверждения о том, что добавки с витамином С улучшают некоторые аспекты иммунного ответа человека, вызывая положительные изменения в пролиферации и/или функции трех из пяти типов лейкоцитов: лимфоцитов, нейтрофилов и моноцитов (10- 16). Адекватный статус витамина С часто определяется как «циркулирующий пул 1500 мг» (7). Из-за того, что водорастворимые витамины, такие как витамин С, не накапливаются в организме так же, как жирорастворимые витамины, аскорбиновую кислоту необходимо постоянно пополнять с помощью диеты и пищевых добавок.Дозы до 10 г в день использовались в многочисленных исследованиях без серьезных симптомов токсичности. Побочные эффекты такого высокого потребления могут включать диарею и, в серьезных случаях, камни в почках или кристаллы уратов (из-за повышенного выделения мочевой кислоты с мочой). Антонио и Стаут заявляют, что эти риски «сильно преувеличены» (7). Основываясь на доступной литературе, я рекомендую дополнительно 2-2,5 г витамина С в день при нормальных тренировочных условиях и 4-5 г в день при гриппоподобных симптомах и периодах повышенного тренировочного стресса.Кроме того, не забудьте распределить потребление в течение дня по 500 мг. Доказано, что дозы 500 мг повышают клеточную абсорбцию аскорбиновой кислоты на 40%, в то время как более высокие дозы не увеличивают эту абсорбцию (17). Витамин Е Возможно, столь же важным, как и витамин С, является витамин Е, который работает синергетически с селеном в тканях, чтобы уменьшить повреждение липидных мембран активными формами кислорода (АФК) во время инфекций (4). Витамин Е доказал свою эффективность в улучшении различных параметров иммунной функции, включая повышенную продукцию лимфоцитов, улучшенный ответ антител на вакцину, снижение титров легочных вирусов (показатель распространенности вируса при респираторных инфекциях) и «предотвращение опосредованного гриппом снижения потребления пищевых продуктов». потребление и потеря веса» (18-20).Не уменьшилось ли потребление пищи? Может быть, этот стейк не будет звучать так уж плохо! При всем при этом даже малейший дефицит витамина Е может легко поставить под угрозу иммунный ответ. И нынешняя суточная доза в 30 МЕ едва ли достаточна для предотвращения дефицита у малоподвижных, обычно здоровых людей, не говоря уже о спортсменах, пожилых, больных и больных. Конечно, можно получить значительное количество витамина Е только из пищи, но для того, чтобы получить достаточное количество витамина Е для достижения усиленного иммунитета, необходимо принимать добавки, превышающие рекомендуемую дневную норму (особенно на диетах с низким содержанием жиров).Витамин Е признан одним из наименее токсичных витаминов, хотя при приеме очень высоких доз могут возникнуть некоторые незначительные симптомы (тошнота, диарея, мышечная слабость) (7,21). Таким образом, 800-1200 МЕ в течение года (независимо от того, больны вы или здоровы) является оптимальным подходом. Глютамин Глутамин хорошо известен как наиболее распространенная аминокислота в организме человека (включая пул как в плазме, так и в тканях). Фактически внутримышечный пул свободных аминокислот составляет более 60% глютамина, а глютамин в скелетных мышцах составляет около 90% общего пула глютамина в организме.Хотя более 40% глютамина в организме используется для питания желудочно-кишечного тракта, эта аминокислота также играет роль в функционировании многих других частей тела, включая печень, мозг, мышцы (да!), волосяные фолликулы, почки. , и, как вы уже догадались, иммунная система (7,22-24). Адекватные уровни глютамина необходимы для обеспечения оптимальной пролиферации и функции лимфоцитов, макрофагов и нейтрофилов (25,26). Традиционно, поскольку организм может синтезировать глютамин эндогенно (в основном в мышечной ткани), он классифицируется как заменимая аминокислота.Однако эта классификация основана на предположении, что организм не переносит стрессовую физиологическую травму, такую ​​как болезнь (23). Многие исследователи теперь начали классифицировать глютамин как условно незаменимую аминокислоту во время болезни, инфекции и недоедания. Поскольку глютамин является важным субстратом для различных метаболических процессов, вполне логично, что организму требуется повышенное количество аминокислоты во время инфекции, чтобы «укрепить» иммунную систему при сохранении нормального физиологического функционирования (24, 26).К сожалению, как вы можете видеть у многих больных раком, реакцией организма на инфекцию, травму и стресс является катаболизм белка. Первоначально уровни глютамина в плазме истощены. Затем, чтобы поддерживать свои метаболические процессы и восполнить уровень глютамина в плазме, организм получает глютамин из скелетных мышц. Обычно это не проблема, так как синтез глютамина в скелетных мышцах соответствует высвобождению глютамина. Однако во время стресса возникает проблема: во многих органах, включая печень и кишечник, наблюдается заметное увеличение поглощения глютамина во время инфекции.Это увеличение в сочетании с потребностями иммунной системы, желудочно-кишечного тракта и регулярными метаболическими процессами приводит к тому, что высвобождение глютамина из скелетных мышц превышает синтез глютамина. Фактически, высвобождение глутамина скелетными мышцами может удвоиться во время инфекции (23, 27). Таким образом, во время заражения: 1. Увеличение потребления глютамина 2. Поступление глютамина уменьшается 3. Градиент концентрации через мембрану мышечной клетки не может быть достигнут (23) 4.Ваш любимый квадроцикл становится топливом для вашего желудочно-кишечного тракта и, по сути, обедом для вашего тела. Подумайте об этом на секунду: когда вы больны, ваше тело будет больше заботиться об обеспечении надлежащего функционирования внутренних органов или о поддержании бицепсов? К счастью, многочисленные исследования доказали, что экзогенный глютамин может помочь: поддерживать положительный баланс азота (и уровни глютамина в скелетных мышцах), повышать уровень глютамина в плазме, предотвращать снижение концентрации рибосом, улучшать скорость синтеза мышечного белка и усиливать иммунную функцию (благодаря таким механизмы стимулируют пролиферацию лимфоцитов) (7, 28-32).Кроме того, давайте не будем забывать, что «иммуноусиливающие» эффекты глютамина делают его эффективной круглогодичной добавкой, способствующей восстановлению (хотя и в меньших дозах) для тяжело тренирующихся спортсменов, которые более восприимчивы к инфекции, особенно во время и вскоре после периодов интенсивных тренировок. обучение (7,33,34). Добавка глютамина также связана с повышением концентрации ГР в плазме, что также может способствовать укреплению иммунитета (7,35). Во время болезни принимайте 0,35–0,4 г глютамина на кг массы тела и распределяйте потребление в течение дня по 3–5 г.Основываясь на опубликованных клинических исследованиях и по причинам усвояемости, я рекомендую пептиды глютамина. Однако L-глютамин (в свободной форме) имеет лучший вкус, обычно стоит дешевле и также дает положительные результаты. Лично я буду придерживаться пептидов, но решать вам; просто убедитесь, что он есть в вас в той или иной форме! Цинк Хотя большинство людей в первую очередь связывают цинк с ростом и развитием, этот микроэлемент также играет решающую роль в правильном функционировании иммунной системы.Дефицит цинка связан со снижением иммунного ответа, включая низкое количество Т- и В-клеток (две широкие категории лимфоцитов) в костном мозге из-за снижения пролиферации и снижения выработки антител (и это лишь некоторые из них). У некоторых мышей всего 30 дней недостаточного потребления цинка вызвали 80-процентное снижение иммунитета. Таким образом, неудивительно, что дефицит цинка распространен при многочисленных хронических заболеваниях, нагружающих иммунную систему, включая ВИЧ, болезни почек и алкоголизм (4,36).Хотя осложнения дефицита цинка хорошо известны, исследования преимуществ добавок цинка для усиления иммунной функции дали неоднозначные, но в основном положительные результаты. Многочисленные исследования показали, что добавки цинка, начатые в начале простуды или инфекции верхних дыхательных путей, уменьшают продолжительность и тяжесть болезни (7,37-39). В исследовании с участием двадцати пострадавших от ожогов у пациентов, получавших микроэлементы, содержащие цинк, наблюдалось меньшее количество легочных инфекций и более короткое пребывание в больнице (40).Между тем, добавки цинка у бегунов на длинные дистанции предотвращали типичное увеличение реактивных окислительных соединений, обычно наблюдаемое при выносливости (41). Что касается профилактических добавок, исследователи обнаружили, что из 609 школьников, которым давали либо добавку цинка, либо плацебо, у тех, кто принимал добавку цинка, было на 45% меньше острых инфекций нижних дыхательных путей в течение 120-дневного исследования (42). Если вы не вынесете ничего другого из всех этих исследований, по крайней мере, прочитайте эту статью, осознавая, насколько важно достаточное потребление, особенно для спортсменов (которые более склонны к дефициту, чем население в целом).В то время как высокие дозы добавок могут фактически привести к иммуносупрессии, умеренный прием добавок в течение года с небольшим увеличением доз, начиная с появления симптомов гриппа или простуды, является эффективным и безопасным подходом к добавкам (7). Во время болезни принимайте не менее 25 мг цинка (но не более 100 мг) в день. Оптимальным подходом было бы получать это дополнительное потребление в виде добавки ZMA, поскольку это позволит вам удовлетворить ваши потребности в цинке, одновременно повышая уровень анаболических гормонов, улучшая восстановление и способствуя глубокому, спокойному сну. Разное: прочее Вот еще несколько добавок, которые часто упоминаются в дискуссиях об иммунитете, но, вероятно, они не будут полезным дополнением к вашим иммунным усилиям: Витамин А (предварительно сформированный витамин А известен как бета-каротин): хотя витамин А имеет несомненное значение для нормального функционирования иммунной системы, нет четких доказательств того, что дополнительный прием витамина А обеспечивает дополнительные преимущества по сравнению с обычным потреблением с пищей, особенно у людей с уже адекватный статус.Чрезмерное потребление витамина А связано с подавлением функции Т- и В-клеток, что приводит к большей восприимчивости к инфекциям. Токсичность также может стать проблемой при более высоком потреблении. Дефицит витамина А очень редко встречается в более богатых странах. Таким образом, если вы чувствуете, что вам нужно получать больше бета-каротина, чем обеспечивает ваша диета, обязательно выберите поливитамины с содержанием не менее 5000 мкг (4,7). Эхинацея: Несмотря на то, что появилось несколько исследований, которые показывают немного (и относительно незначительно) более короткую продолжительность инфекции дыхательных путей у пациентов, получавших эхинацею, большинство продемонстрировало, что растительный продукт оказывает незначительное влияние на профилактику и лечение болезни или вообще не влияет на него.Эта неопределенность осложняется тем фактом, что существует девять видов растения, могут использоваться разные части (листья, стебель, корни, цветки) растения и доступны разные формы (например, порошок, жидкий экстракт, капсула). По сути, даже если бы эффективность эхинацеи была окончательно доказана, все равно существовал бы спор о том, какой вид, форма и способ доставки дают наилучшие результаты. На данный момент недостаточно доказательств, чтобы рекомендовать эхинацею в качестве достойной добавки (7,43-45). Аргинин: Эта заменимая аминокислота показала многообещающие результаты в улучшении иммунного ответа и заживлении ран за счет улучшения выработки лимфоцитов у людей с ослабленным здоровьем.Другие исследования, однако, показали, что добавки с аргинином бесполезны при попытках усилить иммунный ответ, особенно у здоровых людей (7). Учитывая, что в некоторых клинических испытаниях используется более 20 г L-аргинина в день (в основном без заметных результатов, связанных с иммунитетом), сорок капсул в день кажутся слишком рискованными инвестициями, даже если вам нравится быть морской свинкой. Опять же, даже если вы решите попробовать аргинин, будьте осторожны; чрезмерное потребление может фактически притупить иммунный ответ (46). Образ жизни/обучение Достаточное количество сна во время болезни имеет первостепенное значение. Старая рекомендация «8 часов ночью» по-прежнему актуальна… как минимум. Вы также должны вздремнуть или два в течение дня. Кажется несложным сказать, что вы не должны тренироваться, когда вы больны, но я постоянно поражаюсь тому, как много людей все еще ходят в спортзал, несмотря на их хрипы, боли в горле и боли. Прежде чем вы встанете с дивана и отправитесь в местный спортзал, спросите себя, действительно ли ваше тело может восстановиться после тяжелой тренировки, если оно даже не оправилось от гриппа.Ответом должно быть громкое «НЕТ!» Если это не так, возможно, будет полезно подумать о том, как ваше решение пойти тренироваться повлияет на других; Вы, вероятно, сделаете половину людей в спортзале больными, как «человеческая потовая железа» сделала с вами. Оставайтесь дома если не ради себя, то ради всех остальных, кто наслаждается своим здоровьем и посещением тренажерного зала. Вылечись от гриппа и возвращайся в спортзал! Заключение Вот и все: комплексный подход к скорейшему возвращению в спортзал.Резюме: 1. Никаких комфортных блюд 2. Поддерживающие калории (с учетом снижения уровня активности) 3. Нормальное потребление белка 4. Слегка сниженное потребление углеводов, состоящее только из углеводов с низким гликемическим индексом. 5. Нормальное потребление здоровых жиров 6. Регулярные поливитамины 7. 4-5 г витамина С по 500 мг в течение дня 8. 800-1200 МЕ витамина Е в дозах 400 МЕ в течение дня 9. 0,35-0,4 г глутаминовых пептидов/кг массы тела в дозах 3-5 г в течение дня. 10.Добавка ZMA (или эквивалент цинка, обеспечивающий 25-100 мг/день) 11. Никаких тренировок, пока не исчезнут симптомы 12. Отдых и отдых Это может звучать не так аппетитно и согревающе, как тарелка куриного супа, но это лучше, чем у Никила… Каталожные номера 1. Руководство Merck по диагностике и терапии. http://www.merck.com/pubs/mmanual/section13/chapter162/162b.htm; 1995 г., по состоянию на сентябрь 2002 г. 2. Косс-Бу Дж.А. и соавт.Энергетический обмен, баланс азота и утилизация субстратов у детей в критическом состоянии. Am J Clin Nutr 2001, ноябрь; 74 (5): 664-9. 3. Колдер П.С. и соавт. Жирные кислоты и функции лимфоцитов. Br J Nutr 2002 Jan; 87 Suppl 1:S31-48. 4. Филд С. и соавт. Питательные вещества и их роль в устойчивости хозяина к инфекции. J Leukoc Biol 2002, январь; 71(1):16-32. 5. Mixeu MA и соавт. Влияние вакцинации против гриппа на заболеваемость и прогулы гражданских летных экипажей.Aviat Space Environ Med, 2002 г., сентябрь 73 (9): 876-80 6. Швагер Дж. и соавт. Модуляция продукции интерлейкина аскорбиновой кислотой. Вет Иммунол Иммунопатол. 1998 30 июня; 64 (1): 45-57. 7. Антонио Дж. и Стаут Дж. Спортивные добавки. Липпинкотт Уильямс и Уилкинс, 2001 г. 8. Hemila, H. Витамин С и заболеваемость простудой: обзор исследований с участием субъектов, подвергающихся тяжелому физическому стрессу. Int J Sports Med 1996 Jul; 17 (5): 379-83. 9.Hemila, H. Витамин С и острые респираторные заболевания. Int J Tuberc Lung Dis 1999 Sep;3(9):756-61. 10. Кеннес Б. и соавт. Влияние добавок витамина С на клеточный иммунитет у пожилых людей. Геронтология 1983;29(5):305-10. 11. Пенн, Северная Дакота. и другие. Влияние пищевых добавок с витаминами А, С и Е на клеточно-опосредованную иммунную функцию у пожилых пациентов с длительным пребыванием: рандомизированное контролируемое исследование. Возраст Старение 1991 Май; 20(3):169-74. 12.Шилотри П.Г. и Бхат К.С. Влияние мегадоз витамина С на бактерицидную активность [так в оригинале] лейкоцитов. Am J Clin Nutr 1977 Jul; 30 (7): 1077-81 13. де ла Фуэнте М. и соавт. Иммунная функция у пожилых женщин улучшается при приеме внутрь витаминов С и Е. Can J Physiol Pharmacol 1998 Apr;76(4):373-80. 14. Патрон Ф. и соавт. Влияние аскорбиновой кислоты на функцию нейтрофилов. Исследования нейтрофилов в норме и при хронической гранулематозной болезни. Acta Vitaminol Enzymol 1982;4(1-2):163-8.15. Prinz, W. Влияние добавок аскорбиновой кислоты на некоторые параметры системы иммунологической защиты человека. Int J Vit Nutr Res 1977; 47:248-57. 16. Вуллард, К.Дж. и другие. Влияние перорального приема витамина С на моноциты: адгезия эндотелиальных клеток у здоровых людей. Biochem Biophys Res Commun 2002 28 июня; 294 (5): 1161-8. 17. Волдани А. и соавт. Новые доказательства антиоксидантных свойств витамина С. Обнаружение рака Пред. 2000;24(6):508-23.18. Мейдани С.Н. и соавт. Добавка витамина Е усиливает клеточный иммунитет у здоровых пожилых людей. Am J Clin Nutr. 1990 г., сен; 52 (3): 557–63. 19. Мейдани С.Н. и соавт. Добавка витамина Е и иммунный ответ in vivo у здоровых пожилых людей. Рандомизированное контролируемое исследование. ДЖАМА. 1997 г., 7 мая; 277(17):1380-6. 20. Хан С.Н. и соавт. Влияние долгосрочных пищевых антиоксидантных добавок на вирусную инфекцию гриппа. J Gerontol A Biol Sci Med Sci 2000 Oct; 55 (10): B496-503.21. Бехарка А. и соавт. Статус витамина Е и иммунная функция. Методы Enzymol 1997; 282:247-63 22. Йе, С.Л. и соавт. Влияние полного парентерального питания с добавлением глютамина на продукцию цитокинов и популяцию Т-клеток у септических крыс. JPEN J Parenter Enteral Nutr. 2001 сен-октябрь; 25 (5): 269-74. 23. Ван Акер Б.А. и соавт. Глютамин: основа нашей азотной экономики? JPEN J Parenter Enteral Nutr. 1999 сен-октябрь; 23 (5 Дополнение): S45-8. Рассмотрение. 24.Ньюсхолм, П. Почему метаболизм L-глютамина важен для клеток иммунной системы в норме, после травмы, операции или инфекции? Дж Нутр. 2001 г., сен; 131 (9 дополнений): 2515S-22S; обсуждение 2523S-4S. Рассмотрение. 25. Сайто Х. и др. Глютамин как иммуностимулирующее питательное вещество. JPEN J Parenter Enteral Nutr. 1999 сен-октябрь; 23 (5 Дополнение): S59-61. Рассмотрение. 26. Циглер, Т.Р. Добавление глютамина у онкологических больных, получающих трансплантацию костного мозга и высокодозную химиотерапию.Дж Нутр. 2001 г., сен; 131 (9 дополнений): 2578S-84S; обсуждение 2590S. Рассмотрение. 27. Каринч А.М. и другие. Метаболизм глутамина при сепсисе и инфекции. J Nutr 2001 Sep;131(9 Suppl):2535S-8S; обсуждение 2550С-1С. 28. Уилмор, Д.У. Влияние добавок глютамина на пациентов после плановой операции и случайной травмы. Дж Нутр. 2001 г., сен; 131 (9 доп.): 2543S-9S; обсуждение 2550С-1С. Рассмотрение. 29. Боленс П.Г. и другие. Питание глютамином в катаболическом состоянии.Дж Нутр. 2001 г., сен; 131 (9 дополнений): 2569S-77S; обсуждение 2590S. Рассмотрение. 30. Йошида С. и соавт. Влияние добавок глютамина и радиохимиотерапии на системную иммунную и кишечную барьерную функцию у пациентов с распространенным раком пищевода. Энн Сург. 1998 г., апрель 227(4):485-91. 31. Валенсия, Э. и др. Влияние перорального L-глютамина на уровни глутатиона, глутамина и глутамата в крови у добровольцев. Питание. 2002 г., май; 18(5):367-70. 32. Ёсида, С.и другие. Прием глютамина у онкологических больных. Питание. 2001 сен; 17 (9): 766-8. 33. Кастелл Л.М. и Ньюсхолм Э.А. Влияние перорального приема глютамина на спортсменов после длительных изнурительных упражнений. Питание, 1997 г., июль-август; 13 (7-8): 738-42. 34. Розен, М.Ф. и другие. Добавка глютамина может поддерживать баланс азота у борцов во время программы снижения веса. Med Sci Sports Exerc 1999; 31 (5): S123. 35. Уэлборн, ТК.Увеличение бикарбоната плазмы и гормона роста после перорального приема глютамина. Am J Clin Nutr. 1995 г., май; 61(5):1058-61. 36. Фракер, П.Дж. и другие. Динамическая связь между целостностью иммунной системы и статусом цинка. J Nutr 2000 May; 130 (5S Suppl): 1399S-406S. 37. Прасад А.С. и другие. Продолжительность симптомов и уровни цитокинов в плазме у пациентов с простудой, получавших ацетат цинка. Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование. Ann Intern Med 2000, 15 августа; 133 (4): 245-52.38. Аль-Накиб В. и др. Профилактика и лечение риновирусной простуды таблетками с глюконатом цинка. J Антимикробная химиотерапия. 1987 г., декабрь; 20 (6): 893–901. 39. Моссад, С.Б. и другие. Леденцы с глюконатом цинка для лечения простуды. Рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование. Энн Интерн Мед. 1996 г., 15 июля; 125 (2): 81–88. 40. Бергер ММ. и другие. Добавки микроэлементов модулируют уровень легочных инфекций после обширных ожогов: двойное слепое плацебо-контролируемое исследование.Am J Clin Nutr. 1998 г., август; 68 (2): 365-71. 41. Сингх А. и др. Изменения иммунной функции, вызванные физическими упражнениями: эффекты добавок цинка. J Appl Physiol 1994 Jun;76(6):2298-303. 42. Сазавал С. и соавт. Добавки цинка снижают частоту острых инфекций нижних дыхательных путей у младенцев и детей дошкольного возраста: двойное слепое контролируемое исследование. Педиатрия. 1998 г., июль; 102 (1 часть 1): 1–5. 43. Ганнинг К. Эхинацея в лечении и профилактике инфекций верхних дыхательных путей.Уэст Дж. Мед. 1999 г., сен; 171 (3): 198–200. 44. Бринкеборн Р.М. и другие. Echinaforce и другие препараты из свежих растений эхинацеи при лечении насморка. Рандомизированное плацебо-контролируемое двойное слепое клиническое исследование. Фитомедицина. 1999 март; 6(1):1-6. 45. Гримм, В., и Мюллер, Х.Х. Рандомизированное контролируемое исследование влияния жидкого экстракта эхинацеи пурпурной на частоту и тяжесть простудных и респираторных инфекций. Am J Med. 1999 г., февраль; 106 (2): 138–43.46. ​​Вибке Э.А. и другие. Влияние добавок L-аргинина на пролиферацию лимфоцитов человека в ответ на неспецифическую и аллоантигенную стимуляцию. J Surg Res 1997 Jun;70(1):89-94.

%PDF-1.5 % 1 0 obj >endobj 2 0 obj >endobj 3 0 obj >endobj 4 0 obj >>>/Contents[325 0 R 326 0 R 327 0 R] /MediaBox[0 -0,01 408,25 608,64]>>endobj 5 0 obj >>>/Contents[331 0 R 332 0 R 333 0 R]/MediaBox[0 0,01 425.15 616,56]>>endobj 6 0 obj >>>/Анноты [334 0 R 335 0 R 336 0 R 337 0 R 338 0 R 339 0 R 340 0 R 341 0 R 342 0 R 343 0 R 344 0 R 345 0 R 346 0 R 347 0 R 348 0 R 349 0 R 350 0 R 351 0 R 352 0 R 353 0 R 354 0 R 355 0 R 356 0 R 357 0 R 358 0 R 359 0 R 360 0 R 361 0 R 362 0 R 363 0 R 364 0 R] /Contents[368 0 R 369 0 R 370 0 R]/MediaBox[0 0.01 422.15 616.56]>>endobj 7 0 obj >>>/Annots[371 0 R 372 0 R 373 0 R 374 0 R 375 0 R 376 0 Р 377 0 Р 378 0 Р 379 0 Р 380 0 Р 381 0 Р 382 0 Р 383 0 Р 384 0 Р 385 0 Р 386 0 Р 387 0 Р 388 0 Р 389 0 Р 390 0 Р 391 0 Р 392 0 R 393 0 R 394 0 R 395 0 R 396 0 R 397 0 R 398 0 R 399 0 R 400 0 R 401 0 R 402 0 R 403 0 R 404 0 R 405 0 R 406 0 R] /Contents[410 0 R 411 0 R 412 0 R]/MediaBox[0 0.02 424.8 607.92]>>endobj 8 0 obj >>>/Contents[416 0 R 417 0 R 418 0 R]/MediaBox[ 0 0,02 417,35 607,92]>>endobj 9 0 obj >>>/Contents[422 0 R 423 0 R 424 0 R]/MediaBox[0 -0,02 439,9 623,28]>>endoobj 10 0 obj >>>/Contents [428 0 R 429 0 R 430 0 R]/MediaBox[0 -0,02 413,5 623,28]>>endobj 11 0 obj >>>/Contents[434 0 R 435 0 R 436 0 R]/MediaBox[0 -0,01 431.3 619.44]>>endobj 12 0 obj >>>/Contents[440 0 R 441 0 R 442 0 R]/MediaBox[0 -0.01 419.3 619.44]>>endobj 13 0 obj >>>/Содержание[446 0 R 447 0 R 448 0 R]/MediaBox[0 0,01 426,7 624,96]>>endobj 14 0 obj >>>/Contents[452 0 R 453 0 R 454 0 R]/MediaBox[0 -0,01 429,35 623,04] >>endobj 15 0 obj >>>/Contents[458 0 R 459 0 R 460 0 R]/MediaBox[0 -0.01 437.75 618.24]>>endobj 16 0 obj >>>/Contents[464 0 R 465 0 R 466 0 Р] /MediaBox[0 0 412.8 616.8]>>endobj 17 0 obj >>>/Contents[470 0 R 471 0 R 472 0 R]/MediaBox[0 0.02 429,35 618,72]>>endobj 18 0 obj >>>/Содержание [476 0 R 477 0 R 478 0 R]/MediaBox[0 -0,01 421,9 617,04]>>endobj 19 0 obj >>>/Contents[482 0 R 483 0 R 484 0 R]/MediaBox[0 -0,02 433.9 620.88]>>endobj 20 0 obj >>>/Contents[488 0 R 489 0 R 490 0 R]/MediaBox[0 0.02 419.05 618.72]>>endobj 21 0 obj >>>/Contents[494 0 R 495 0 R 496 0 R]/MediaBox[0 -0.01 441.1 630.24]>>endobj 22 0 obj >>>/Contents[500 0 R 501 0 R 502 0 R]/MediaBox[0 0 423.6 628,8] >>endobj 23 0 obj >>>/Contents[506 0 R 507 0 R 508 0 R]/MediaBox[0 -0.01 442.8 630.24]>>endobj 24 0 obj >>>/Contents[512 0 R 513 0 R 514 0 Р] /MediaBox[0 0 421.9 628.8]>>endobj 25 0 obj >>>/Contents[518 0 R 519 0 R 520 0 R]/MediaBox[0 0.01 436.1 627.36]>>endoobj 26 0 obj >>>/Contents [524 0 R 525 0 R 526 0 R]/MediaBox[0 0 424.3 625.2]>>endobj 27 0 obj >>>/Contents[530 0 R 531 0 R 532 0 R]/MediaBox[0 0.02 448.55 623.52] >>endobj 28 0 obj >>>/Contents[536 0 R 537 0 R 538 0 R]/MediaBox[0 0.02 410.15 622.32]>>endobj 29 0 obj >>>/Contents[542 0 R 543 0 R 544 0 Р] /MediaBox[0 -0.01 434.65 612.24]>>endobj 30 0 obj >>>/Contents[548 0 R 549 0 R 550 0 R]/MediaBox[0 -0.01 415.7 613.44]>>endobj 31 0 obj >>>/Содержание [554 0 R 555 0 R 556 0 R]/MediaBox[0 0 440,65 624]>>endobj 32 0 obj >>>/Contents[560 0 R 561 0 R 562 0 R]/MediaBox[0 -0,01 419,3 623.04] >>endobj 33 0 obj >>>/Contents[566 0 R 567 0 R 568 0 R]/MediaBox[0 -0.01 432.25 609.84]>>endobj 34 0 obj >>>/Contents[572 0 R 573 0 R 574 0 Р] /MediaBox[0 -0,02 416,65 608,88]>>endobj 35 0 obj >>>/Contents[578 0 R 579 0 R 580 0 R]/MediaBox[0 -0,01 427,45 614,64]>>endobj 36 0 obj >>>/Анноты [581 0 R]/Содержание[585 0 R 586 0 R 587 0 R]/MediaBox[0 -0.01 421.2 615.84]>>endobj 37 0 obj >>>/Contents[591 0 R 592 0 R 593 0 R]/ Медиабокс [0 0 447.35 633.6]>>endobj 38 0 obj >>>/Contents[597 0 R 598 0 R 599 0 R]/MediaBox[0 0.01 421.45 632.16]>>endobj 39 0 obj >>>/Contents[603 0 R 604 0 R 605 0 R]/MediaBox[0 -0,02 434,4 631,68]>>endobj 40 0 ​​obj >>>/Contents[609 0 R 610 0 R 611 0 R]/MediaBox[0 0,02 434,9 630,72] >>endobj 41 0 obj >>>/Contents[615 0 R 616 0 R 617 0 R]/MediaBox[0 0 449.75 627.6]>>endobj 42 0 obj >>>/Contents[621 0 R 622 0 R 623 0 Р]/Медиабокс [0 0 415,9 626.4]>>endobj 43 0 obj >>>/Contents[627 0 R 628 0 R 629 0 R]/MediaBox[0 0.02 434.9 623.52]>>endobj 44 0 obj >>>/Annots[630 0 R] /Contents[634 0 R 635 0 R 636 0 R]/MediaBox[0 -0.01 424.55 621.84]>>endobj 45 0 obj >>>/Contents[640 0 R 641 0 R 642 0 R]/MediaBox [0 0.01 432.7 615.36]>>endobj 46 0 obj >>>/Contents[646 0 R 647 0 R 648 0 R]/MediaBox[0 0.02 422.65 615.12]>>endoobj 47 0 obj >>>/Contents [652 0 R 653 0 R 654 0 R]/MediaBox[0 0.01 437.05 620.16]>>endobj 48 0 obj >>>/Contents[658 0 R 659 0 R 660 0 R]/MediaBox[0 0.01 420.25 611.76]>>endobj 49 0 obj >>>/Contents[664 0 R 665 0 R 666 0 R]/MediaBox[0 0 420.25 616.8]>>endobj 50 0 obj >>>/Contents[670 0 R 671 0 R 672 0 R]/MediaBox[0 0 436.8 616.8]>>endobj 51 0 obj >>>/Contents[676 0 R 677 0 R 678 0 R]/MediaBox[0 0.01 441.1 615.36]>>endobj 52 0 obj >>>/Аннотации[679 0 R]/Содержание[683 0 R 684 0 R 685 0 R]/MediaBox[0 0.02 415.45 615.12]>>endobj 53 0 obj >>>/Содержание[689 0 R 690 0 R 691 0 R]/MediaBox[0 0,02 442,1 616,32]>>endobj 54 0 obj >>>/Contents[695 0 R 696 0 R 697 0 R]/MediaBox[0 -0,01 414,5 615,84]>>endobj 55 0 obj >>>/Contents[701 0 R 702 0 R 703 0 R]/MediaBox[0 0 438.5 614.4]>>endobj 56 0 obj >>>/Contents[707 0 R 708 0 R 709 0 R]/ Медиабокс[ 0 0,01 416,65 614,16]>>endobj 57 0 obj >>>/Contents[713 0 R 714 0 R 715 0 R]/MediaBox[0 0,02 434.4 610.32]>>endobj 58 0 obj >>>/Содержание [719 0 R 720 0 R 721 0 R]/MediaBox[0 -0,02 417,35 610,08]>>endobj 59 0 obj >>>/Contents[725 0 R 726 0 R 727 0 R]/MediaBox[0 0,02 442,1 618.72]>>endobj 60 0 obj >>>/Contents[731 0 R 732 0 R 733 0 R]/MediaBox[0 -0.02 418.3 618.48]>>endobj 61 0 obj >>>/Contents[737 0 R 738 0 р 739 0 R]/MediaBox[0 0.01 431.5 620.16]>>endobj 62 0 obj >>>/Contents[743 0 R 744 0 R 745 0 R]/MediaBox[0 0.02 429.85 619,92]>>endobj 63 0 obj >>>/Contents[749 0 R 750 0 R 751 0 R]/MediaBox[0 -0.01 448.1 617.04]>>endobj 64 0 obj >>>/Contents[755 0 R 756 0 R 757 0 R] /Медиабокс [0 0 405.1 610.8]>>endobj 65 0 obj >>>/Contents[761 0 R 762 0 R 763 0 R]/MediaBox[0 0 433.45 610.8]>>endobj 66 0 obj >>>/Contents[767 0 768 0 р 769 0 R]/MediaBox[0 0,02 416,65 610,32]>>endobj 67 0 obj >>>/Contents[773 0 R 774 0 R 775 0 R]/MediaBox[0 -0,01 426,25 612.24] >>endobj 68 0 obj >>>/Contents[779 0 R 780 0 R 781 0 R]/MediaBox[0 0.01 422.9 611.76]>>endobj 69 0 obj >>>/Contents[785 0 R 786 0 R 787 0 Р] /MediaBox[0 0.02 429.1 606.72]>>endobj 70 0 obj >>>/Contents[791 0 R 792 0 R 793 0 R]/MediaBox[0 0.02 412.3 606.72]>>endobj 71 0 obj >>>/Содержание [797 0 R 798 0 R 799 0 R]/MediaBox[0 0.01 440.4 609.36]>>endobj 72 0 obj >>>/Contents[803 0 R 804 0 R 805 0 R]/MediaBox[0 0.01 405.1 609.36]>>endobj 73 0 obj >>>/Contents[809 0 R 810 0 R 811 0 R]/MediaBox[0 0 437.05 612]>>endobj 74 0 obj >>>/Contents[815 0 R 816 0 R 817 0 Р] /MediaBox[0 0.01 411.85 611.76]>>endobj 75 0 obj >>>/Contents[821 0 R 822 0 R 823 0 R]/MediaBox[0 0 428.65 609.6]>>endobj 76 0 obj >>>/Содержание [827 0 R 828 0 R 829 0 R]/MediaBox[0 -0,01 417,85 609,84]>>endobj 77 0 obj >>>/Contents[833 0 R 834 0 R 835 0 R]/MediaBox[0 0,01 420,7 609.36]>>endobj 78 0 obj >>>/Contents[839 0 R 840 0 R 841 0 R]/MediaBox[0 0.01 425.75 609.36]>>endobj 79 0 obj >>>/Contents[845 0 R 846 0 R 847 0 R]/MediaBox[0 -0,02 446,65 611,28]>>endobj 80 0 obj >>>/Contents[851 0 R 852 0 R 853 0 R]/MediaBox[0 -0,02 403,7 611,28] >>endobj 81 0 obj >>>/Contents[857 0 R 858 0 R 859 0 R]/MediaBox[0 -0.01 433.45 612.24]>>endobj 82 0 obj >>>/Contents[863 0 R 864 0 R 865 0 Р] /MediaBox[0 0.02 416.9 611.52]>>endobj 83 0 obj >>>/Contents[869 0 R 870 0 R 871 0 R]/MediaBox[0 0.01 439,7 612,96]>>endobj 84 0 obj >>>/Содержание [875 0 R 876 0 R 877 0 R]/MediaBox[0 0.02 412.55 612.72]>>endobj 85 0 obj >>>/Contents[881 0 R 882 0 R 883 0 R]/MediaBox[0 0.01 437.3 616.56]>>endobj 86 0 obj >>>/Contents[887 0 R 888 0 R 889 0 R]/MediaBox[0 0.02 420 622.32]>>endobj 87 0 obj >>>/Contents[893 0 R 894 0 R 895 0 R]/MediaBox[0 0.02 435.35 613.92]>>endobj 88 0 obj >>>/Contents[899 0 R 900 0 R 901 0 R]/MediaBox[0 0 416.4 613.2]>>эндобж 89 0 obj >>>/Contents[905 0 R 906 0 R 907 0 R]/MediaBox[0 0 456.25 613.2]>>endobj 90 0 obj >>>/Contents[911 0 R 912 0 R 913 0 R]/ Медиабокс [0 0,02 394,3 612,72]>>endobj 91 0 obj >>>/Contents[917 0 R 918 0 R 919 0 R]/MediaBox[0 0 440,9 612]>>endoobj 92 0 obj >>>/Contents[923 0 р 924 0 R 925 0 R]/MediaBox[0 -0,02 408,7 611,28]>>endobj 93 0 obj >>>/Contents[929 0 R 930 0 R 931 0 R]/MediaBox[0 0,01 435,6 610,56] >>endobj 94 0 obj >>>/Contents[935 0 R 936 0 R 937 0 R]/MediaBox[0 -0.02 412.55 610.08]>>endobj 95 0 obj >>>/Содержание[941 0 R 942 0 R 943 0 R] /MediaBox[0 0 842.65 608.4]>>endobj 96 0 obj >>>/Contents[947 0 R 948 0 R 949 0 R]/MediaBox[0 0.01 414 608.16]>>endoobj 97 0 obj >>>/Содержание [953 0 R 954 0 R 955 0 R]/MediaBox[0 0.02 429.35 606.72]>>endobj 98 0 obj >>>/Contents[959 0 R 960 0 R 961 0 R]/MediaBox[0 0.02 439.7 609.12]>>endobj 99 0 obj >>>/Contents[965 0 R 966 0 R 967 0 R]/MediaBox[0 0.02 403.45 609.12]>>endobj 100 0 obj >>>/Содержание[971 0 R 972 0 R 973 0 R]/MediaBox[0 0 436.1 609.6]>>endobj 101 0 obj >>>/Contents[977 0 R 978 0 R 979 0 R]/MediaBox[0 0 407.3 609.6]>>endobj 102 0 obj >>>/Содержание [983 0 R 984 0 R 985 0 R]/MediaBox[0 -0,02 429,85 608,88]>>endobj 103 0 obj >>>/Contents[989 0 R 990 0 R 991 0 R]/MediaBox[0 -0,02 413.05 608.88]>>endobj 104 0 obj >>>/Contents[995 0 R 996 0 R 997 0 R]/MediaBox[0 0.02 447.1 606.72]>>endobj 105 0 obj >>>/Содержание[1001 0 R 1002 0 R 1003 0 R]/MediaBox[0 0.02 394.3 606.72]>>endobj 106 0 obj >>>/Contents[1007 0 R 1008 0 R 1009 0 R]/MediaBox[0 0.02 432.7 606.72]>>endobj 107 0 obj >>>/Contents[1013 0 R 1014 0 R 1015 0 R]/MediaBox[0 0.02 408.7 606.72]>>endobj 108 0 obj >>>/Contents[1019 0 R 1020 0 R 1021 0 R]/MediaBox[0 0,02 438,95 609,12]>>endobj 109 0 obj >>>/Contents[1025 0 R 1026 0 R 1027 0 R]/MediaBox[0 -0.01 408,5 608.64]>>endobj 110 0 obj >>>/Contents[1031 0 R 1032 0 R 1033 0 R]/MediaBox[0 0.01 422.4 609.36]>>endobj 111 0 obj >>>/Contents[1037 0 R 1038 0 R 1039 0 R]/MediaBox[0 -0,01 425,75 608,64]>>endobj 112 0 obj >>>/Contents[1043 0 R 1044 0 R 1045 0 R]/MediaBox[0 -0,01 432,7 611.04]>>endobj 113 0 obj >>>/Contents[1049 0 R 1050 0 R 1051 0 R]/MediaBox[0 0.02 417.1 610.32]>>endobj 114 0 obj >>>/Contents[1055 0 R 1056 0 Ч 1057 0 Ч]/MediaBox[0 0.01 444,7 612,96]>>endobj 115 0 obj >>>/Contents[1061 0 R 1062 0 R 1063 0 R]/MediaBox[0 0,02 409,9 612.72]>>endobj 116 0 obj >>>/Contents[1067 0 R 1068 0 R 1069 0 R]/MediaBox[0 0 433.45 609.6]>>endobj 117 0 obj >>>/Contents[1073 0 R 1074 0 R 1075 0 R]/MediaBox[0 -0,02 415,2 608,88]>>endobj 118 0 obj >>>/Contents[1079 0 R 1080 0 R 1081 0 R]/MediaBox[0 0 413,5 612]>> endobj 119 0 obj >>>/Contents[1085 0 R 1086 0 R 1087 0 R]/MediaBox[0 0.02 436.8 611.52]>>endobj 120 0 obj >>>/Содержание[1091 0 R 1092 0 R 1093 0 R]/MediaBox[0 0,02 418,3 610,32]>>endobj 121 0 obj >>>/Contents[1097 0 R 1098 0 R 1099 0 R]/MediaBox[0 -0,02 429,1 610,08] >>endobj 122 0 obj >>>/Contents[1103 0 R 1104 0 R 1105 0 R]/MediaBox[0 0.02 439.45 610.32]>>endobj 123 0 obj >>>/Contents[1109 0 R 1110 0 R 1111 0 R]/MediaBox[0 0.02 410.4 609.12]>>endobj 124 0 obj >>>/Contents[1115 0 R 1116 0 R 1117 0 R]/MediaBox[0 -0.02 424,8 611,28] >>endobj 125 0 obj >>>/Contents[1121 0 R 1122 0 R 1123 0 R]/MediaBox[0 -0.02 425.05 611.28]>>endobj 126 0 obj >>>/Contents[1127 0 R 1128 0 R 1129 0 R]/MediaBox[0 -0,02 441,35 608,88]>>endobj 127 0 obj >>>/Contents[1133 0 R 1134 0 R 1135 0 R]/MediaBox[0 0 405,6 608,4] >>endobj 128 0 obj >>>/Contents[1139 0 R 1140 0 R 1141 0 R]/MediaBox[0 0 443.75 608.4]>>endobj 129 0 obj >>>/Contents[1145 0 R 1146 0 R 1147 0 П]/MediaBox[0 -0.02 401.5 607.68]>>endobj 130 0 obj >>>/Contents[1151 0 R 1152 0 R 1153 0 R]/MediaBox[0 0.02 456.7 611.52] >>endobj 131 0 obj >>>/Contents[1157 0 R 1158 0 R 1159 0 R]/MediaBox[0 0 392.15 610.8]>>endobj 132 0 obj >>>/Contents[1163 0 R 1164 0 R 1165 0 R]/MediaBox[0 0,02 428,9 606,72]>>endobj 133 0 obj >>>/Contents[1169 0 R 1170 0 R 1171 0 R]/MediaBox[0 -0,02 414 607,68] >>endobj 134 0 obj >>>/Contents[1175 0 R 1176 0 R 1177 0 R]/MediaBox[0 0.02 446.4 606.72]>>endobj 135 0 obj >>>/Содержание[1181 0 R 1182 0 R 1183 0 R]/MediaBox[0 0.02 395.05 606.72]>>endobj 136 0 obj >>>/Contents[1187 0 R 1188 0 R 1189 0 R]/MediaBox[0 0.02 443.05 606.72] >>endobj 137 0 obj >>>/Contents[1193 0 R 1194 0 R 1195 0 R]/MediaBox[0 -0,02 399,85 607,68]>>endobj 138 0 obj >>>/Contents[1199 0 R 1200 0 R 1201 0 R]/MediaBox[0 0.01 437.05 610.56]>>endobj 139 0 obj >>>/Contents[1205 0 R 1206 0 R 1207 0 R]/MediaBox[0 -0.01 411,85 611,04] >>endobj 140 0 obj >>>/Contents[1211 0 R 1212 0 R 1213 0 R]/MediaBox[0 0 441.6 609.6]>>endobj 141 0 obj >>>/Contents[1217 0 R 1218 0 R 1219 0 R]/MediaBox[0 0.02 407.3 609.12]>>endobj 142 0 obj >>>/Contents[1223 0 R 1224 0 R 1225 0 R]/MediaBox[0 0.02 428.9 610.32] >>endobj 143 0 obj >>>/Contents[1229 0 R 1230 0 R 1231 0 R]/MediaBox[0 -0.02 422.4 610.08]>>endobj 144 0 obj >>>/Contents[1235 0 R 1236 0 R 1237 0 Р]/MediaBox[0 0 436.8 612]>>endobj 145 0 obj >>>/Contents[1241 0 R 1242 0 R 1243 0 R]/MediaBox[0 0,02 415,7 611,52] >>endobj 146 0 obj >>>/Contents[1247 0 R 1248 0 R 1249 0 R]/MediaBox[0 -0,02 434,4 610,08]>>endobj 147 0 obj >>>/Contents[1253 0 R 1254 0 R 1255 0 R]/MediaBox[0 0,02 414,95 609,12]>>endobj 148 0 obj >>>/Contents[1259 0 R 1260 0 R 1261 0 R]/MediaBox[0 0 435,6 614,4] >>endobj 149 0 obj >>>/Contents[1265 0 R 1266 0 R 1267 0 R]/MediaBox[0 0.01 419.5 614.16]>>endobj 150 0 obj >>>/Содержание[1271 0 R 1272 0 R 1273 0 R]/MediaBox[0 0.02 439.9 607.92]>>endobj 151 0 obj >>>/Contents[1277 0 R 1278 0 R 1279 0 R]/MediaBox[0 0.02 403.2 606.72] >>endobj 152 0 obj >>>/Contents[1283 0 R 1284 0 R 1285 0 R]/MediaBox[0 0 429.85 608.4]>>endobj 153 0 obj >>>/Contents[1289 0 R 1290 0 R 1291 0 R]/MediaBox[0 -0,02 415,7 607,68]>>endobj 154 0 obj >>>/Contents[1295 0 R 1296 0 R 1297 0 R]/MediaBox[0 -0.02 441,85 607,68] >>endobj 155 0 obj >>>/Contents[1301 0 R 1302 0 R 1303 0 R]/MediaBox[0 -0,02 402,5 607,68]>>endobj 156 0 obj >>>/Contents[1307 0 R 1308 0 R 1309 0 R]/MediaBox[0 0 431.3 608.4]>>endobj 157 0 obj >>>/Contents[1313 0 R 1314 0 R 1315 0 R]/MediaBox[0 0 413.3 609.6]>>endobj 158 0 obj >>>/Contents[1319 0 R 1320 0 R 1321 0 R]/MediaBox[0 0.02 435.85 606.72]>>endobj 159 0 obj >>>/Contents[1325 0 R 1326 0 R 1327 0 R] /MediaBox[0 -0.02 407.3 607.68]>>endobj 160 0 obj >>>/Contents[1331 0 R 1332 0 R 1333 0 R]/MediaBox[0 -0.01 441.35 608.64]>>endobj 161 0 obj >>>/Contents[1337 0 R 1338 0 R 1339 0 R]/MediaBox[0 0.02 404.4 607.92]>>endobj 162 0 obj >>>/Contents[1343 0 R 1344 0 R 1345 0 R] /MediaBox[0 -0,01 441,1 608,64]>>endobj 163 0 obj >>>/Contents[1349 0 R 1350 0 R 1351 0 R]/MediaBox[0 -0,01 401,75 608,64]>>endobj 164 0 obj >>>/Contents[1355 0 R 1356 0 R 1357 0 R]/MediaBox[0 0.01 425.05 608.16]>>endobj 165 0 obj >>>/Содержание[1361 0 R 1362 0 R 1363 0 R] /MediaBox[0 0.01 417.6 608.16]>>endobj 166 0 obj >>>/Contents[1367 0 R 1368 0 R 1369 0 R]/MediaBox[0 0.02 430.1 607.92]>>endobj 167 0 obj >>>/Contents[1373 0 R 1374 0 R 1375 0 R]/MediaBox[0 0.02 413.05 606.72]>>endobj 168 0 obj >>>/Contents[1379 0 R 1380 0 R 1381 0 R] /MediaBox[0 -0.01 434.65 608.64]>>endobj 169 0 obj >>>/Contents[1385 0 R 1386 0 R 1387 0 R]/MediaBox[0 0.02 411.35 607.92]>>endobj 170 0 obj >>>/Contents[1391 0 R 1392 0 R 1393 0 R]/MediaBox[0 0.01 440.9 609.36]>>endobj 171 0 obj >>>/Contents[1397 0 R 1398 0 R 1399 0 R] /MediaBox[0 -0,02 407,5 608,88]>>endobj 172 0 obj >>>/Contents[1403 0 R 1404 0 R 1405 0 R]/MediaBox[0 0,01 425,75 609,36]>>endobj 173 0 obj >>>/Contents[1409 0 R 1410 0 R 1411 0 R]/MediaBox[0 -0.01 421.7 609.84]>>endobj 174 0 obj >>>/Contents[1415 0 R 1416 0 R 1417 0 R] /MediaBox[0 -0.02 440.4 610.08]>>endobj 175 0 obj >>>/Contents[1421 0 R 1422 0 R 1423 0 R]/MediaBox[0 -0.02 408.25 610.08]>>endobj 176 0 obj >>>/Contents[1427 0 R 1428 0 R 1429 0 R]/MediaBox[0 0 426.5 608.4]>>endobj 177 0 obj >>>/Contents[1433 0 R 1434 0 R 1435 0 R] /MediaBox[0 0,01 420,95 609,36]>>endobj 178 0 obj >>>/Contents[1439 0 R 1440 0 R 1441 0 R]/MediaBox[0 -0,01 433,2 608,64]>>endobj 179 0 obj >>>/Contents[1445 0 R 1446 0 R 1447 0 R]/MediaBox[0 0.01 414.95 609.36]>>endobj 180 0 obj >>>/Содержание[1451 0 R 1452 0 R 1453 0 R] /MediaBox[0 0 440,9 610,8]>>endobj 181 0 obj >>>/Contents[1457 0 R 1458 0 R 1459 0 R]/MediaBox[0 0,01 407,75 610,56]>>endobj 182 0 obj >>>/Contents[1463 0 R 1464 0 R 1465 0 R]/MediaBox[0 -0.02 438 608.88]>>endobj 183 0 obj >>>/Contents[1469 0 R 1470 0 R 1471 0 R] /MediaBox[0 0.01 410.65 609.36]>>endobj 184 0 obj >>>/Contents[1475 0 R 1476 0 R 1477 0 R]/MediaBox[0 0 439.45 608.4]>>endobj 185 0 obj >>> /Contents[1481 0 R 1482 0 R 1483 0 R]/MediaBox[0 0.02 406.3 607.92]>>endobj 186 0 obj >>>/Contents[1487 0 R 1488 0 R 1489 0 R] /MediaBox[0 0 428,4 608,4]>>endobj 187 0 obj >>>/Contents[1493 0 R 1494 0 R 1495 0 R]/MediaBox[0 0,01 415,7 609,36]>>endobj 188 0 obj >>>/Contents[1499 0 R 1500 0 R 1501 0 R]/MediaBox[0 -0.01 434.65 608.64]>>endobj 189 0 obj >>>/Contents[1505 0 R 1506 0 R 1507 0 R] /MediaBox[0 -0.01 409,9 609,84]>>endobj 190 0 obj >>>/Contents[1511 0 R 1512 0 R 1513 0 R]/MediaBox[0 0,02 427,45 606,72]>>endobj 191 0 obj >>>/Contents[1517 0 R 1518 0 R 1519 0 R]/MediaBox[0 -0.01 416.9 608.64]>>endobj 192 0 obj >>>/Contents[1523 0 R 1524 0 R 1525 0 R] /MediaBox[0 -0,02 427,45 607,68]>>endobj 193 0 obj >>>/Contents[1529 0 R 1530 0 R 1531 0 R]/MediaBox[0 0,02 417,35 607,92]>>endobj 194 0 obj >>>/Contents[1535 0 R 1536 0 R 1537 0 R]/MediaBox[0 0 434.15 609.6]>>endobj 195 0 obj >>>/Содержание[1541 0 R 1542 0 R 1543 0 R] /MediaBox[0 -0.01 410.15 608.64]>>endobj 196 0 obj >>>/Contents[1547 0 R 1548 0 R 1549 0 R]/MediaBox[0 0.02 438.5 606.72]>>endobj 197 0 obj >>>/Contents[1553 0 R 1554 0 R 1555 0 R]/MediaBox[0 0.02 402.95 606.72]>>endobj 198 0 obj >>>/Contents[1559 0 R 1560 0 R 1561 0 R] /MediaBox[0 0.01 442.3 608.16]>>endobj 199 0 obj >>>/Contents[1565 0 R 1566 0 R 1567 0 R]/MediaBox[0 0.01 400.1 608.16]>>endobj 200 0 obj >>>/Contents[1571 0 R 1572 0 R 1573 0 R]/MediaBox[0 0.02 439.7 607.92]>>endobj 201 0 obj >>>/Contents[1577 0 R 1578 0 R 1579 0 R] /MediaBox[0 0.02 403.2 606.72]>>endobj 202 0 obj >>>/Contents[1583 0 R 1584 0 R 1585 0 R]/MediaBox[0 0 439.7 608.4]>>endobj 203 0 obj >>> /Contents[1589 0 R 1590 0 R 1591 0 R]/MediaBox[0 0.01 404.4 609.36]>>endobj 204 0 obj >>>/Contents[1595 0 R 1596 0 R 1597 0 R] /MediaBox[0 0.01 395.3 608.16]>>endobj 205 0 obj >>>/Contents[1601 0 R 1602 0 R 1603 0 R]/MediaBox[0 0.02 448.55 609.12]>>endobj 206 0 obj >>>/Contents[1607 0 R 1608 0 R 1609 0 R]/MediaBox[0 0.02 431.5 606.72]>>endobj 207 0 obj >>>/Contents[1613 0 R 1614 0 R 1615 0 R] /MediaBox[0 0,02 409,9 606,72]>>endobj 208 0 obj >>>/Contents[1619 0 R 1620 0 R 1621 0 R]/MediaBox[0 -0,01 432,95 612,24]>>endobj 209 0 obj >>>/Contents[1625 0 R 1626 0 R 1627 0 R]/MediaBox[0 0.02 417.1 611.52]>>endobj 210 0 obj >>>/Содержание[1631 0 R 1632 0 R 1633 0 R] /MediaBox[0 0,01 438,7 610,56]>>endobj 211 0 obj >>>/Contents[1637 0 R 1638 0 R 1639 0 R]/MediaBox[0 -0,01 411,85 611,04]>>endobj 212 0 obj >>>/Contents[1643 0 R 1644 0 R 1645 0 R]/MediaBox[0 0.02 421.45 609.12]>>endobj 213 0 obj >>>/Contents[1649 0 R 1650 0 R 1651 0 R] /MediaBox[0 0 427,45 609,6]>>endobj 214 0 obj >>>/Contents[1655 0 R 1656 0 R 1657 0 R]/MediaBox[0 0.01 434.15 608.16]>>endobj 215 0 obj >>>/Contents[1661 0 R 1662 0 R 1663 0 R]/MediaBox[0 0 412.1 608.4]>>endobj 216 0 obj >>>/Contents[1667 0 R 1668 0 R 1669 0 R] /MediaBox[0 0 453,6 608,4]>>endobj 217 0 obj >>>/Contents[1673 0 R 1674 0 R 1675 0 R]/MediaBox[0 -0,02 393,85 608,88]>>endobj 218 0 obj >>>/Contents[1679 0 R 1680 0 R 1681 0 R]/MediaBox[0 -0.01 437.3 609.84]>>endobj 219 0 obj >>>/Contents[1685 0 R 1686 0 R 1687 0 R] /MediaBox[0 -0.02 408.95 610.08]>>endobj 220 0 obj >>>/Contents[1691 0 R 1692 0 R 1693 0 R]/MediaBox[0 0.02 432.5 610.32]>>endobj 221 0 obj >>>/Contents[1697 0 R 1698 0 R 1699 0 R]/MediaBox[0 0.01 414.95 610.56]>>endobj 222 0 obj >>>/Contents[1703 0 R 1704 0 R 1705 0 R] /MediaBox[0 -0,02 438,7 608,88]>>endobj 223 0 obj >>>/Contents[1709 0 R 1710 0 R 1711 0 R]/MediaBox[0 -0,02 404,15 608,88]>>endobj 224 0 obj >>>/Аннотации[1712 0 R]/Содержание[1716 0 R 1717 0 R 1718 0 R]/MediaBox[0 0.02 433.7 606.72]>>endobj 225 0 obj >>>/Содержание[1722 0 R 1723 0 R 1724 0 R]/MediaBox[0 0.02 409.45 607.92]>>endobj 226 0 obj >>>/Contents[1728 0 R 1729 0 R 1730 0 R]/MediaBox[0 0.01 444 608.16] >>endobj 227 0 obj >>>/Contents[1734 0 R 1735 0 R 1736 0 R]/MediaBox[0 0.01 398.4 608.16]>>endobj 228 0 obj >>>/Contents[1740 0 R 1741 0 R 1742 0 R]/MediaBox[0 -0.02 468.95 607.68]>>endobj 229 0 obj >>>/Contents[1746 0 R 1747 0 R 1748 0 R]/MediaBox[0 -0.02 373,2 607,68] >>endobj 230 0 obj >>>/Contents[1752 0 R 1753 0 R 1754 0 R]/MediaBox[0 0.02 431.05 606.72]>>endobj 231 0 obj >>>/Contents[1758 0 R 1759 0 R 1760 0 R]/MediaBox[0 -0,02 432,95 608,88]>>endobj 232 0 obj >>>/Contents[1764 0 R 1765 0 R 1766 0 R]/MediaBox[0 -0,01 411,6 609,84] >>endobj 233 0 obj >>>/Contents[1770 0 R 1771 0 R 1772 0 R]/MediaBox[0 0.02 431.75 609.12]>>endobj 234 0 obj >>>/Contents[1776 0 R 1777 0 R 1778 0 П]/MediaBox[0 -0.02 414,25 608,88]>>endobj 235 0 obj >>>/Contents[1782 0 R 1783 0 R 1784 0 R]/MediaBox[0 0,01 417,85 611,76] >>endobj 236 0 obj >>>/Contents[1788 0 R 1789 0 R 1790 0 R]/MediaBox[0 -0.02 432 612.48]>>endobj 237 0 obj >>>/Contents[1794 0 R 1795 0 R 1796 0 R]/MediaBox[0 0 429.1 610.8]>>endobj 238 0 obj >>>/Contents[1800 0 R 1801 0 R 1802 0 R]/MediaBox[0 0 420.7 610.8]>>endobj 239 0 obj >>>/Contents[1806 0 R 1807 0 R 1808 0 R]/MediaBox[0 -0.02 419.3 611.28]>>endobj 240 0 obj >>>/Содержание[1812 0 R 1813 0 R 1814 0 R] /MediaBox[0 -0.01 430.8 611.04]>>endobj 241 0 obj >>>/Contents[1818 0 R 1819 0 R 1820 0 R]/MediaBox[0 0.02 413.5 606.72]>>endobj 242 0 obj >>>/Contents[1824 0 R 1825 0 R 1826 0 R]/MediaBox[0 -0.02 429.35 607.68]>>endobj 243 0 obj >>>/Contents[1830 0 R 1831 0 R 1832 0 R] /MediaBox[0 0.02 424.55 606.72]>>endobj 244 0 obj >>>/Contents[1836 0 R 1837 0 R 1838 0 R]/MediaBox[0 -0.02 418.3 607.68]>>эндобж 245 0 obj >>>/Contents[1842 0 R 1843 0 R 1844 0 R]/MediaBox[0 0.02 427.9 607.92]>>endobj 246 0 obj >>>/Contents[1848 0 R 1849 0 R 1850 0 R] /MediaBox[0 0.02 415.2 606.72]>>endobj 247 0 obj >>>/Contents[1854 0 R 1855 0 R 1856 0 R]/MediaBox[0 0.02 424.3 607.92]>>endobj 248 0 obj >>>/Contents[1860 0 R 1861 0 R 1862 0 R]/MediaBox[0 0.02 418.1 607.92]>>endobj 249 0 obj >>>/Contents[1866 0 R 1867 0 R 1868 0 R] /MediaBox[0 0 437.5 609.6]>>endobj 250 0 obj >>>/Contents[1872 0 R 1873 0 R 1874 0 R]/MediaBox[0 0 406.1 609.6]>>endobj 251 0 obj >>> /Contents[1878 0 R 1879 0 R 1880 0 R]/MediaBox[0 0.02 421.7 606.72]>>endobj 252 0 obj >>>/Contents[1884 0 R 1885 0 R 1886 0 R] /MediaBox[0 0,02 419,75 606,72]>>endobj 253 0 obj >>>/Contents[1890 0 R 1891 0 R 1892 0 R]/MediaBox[0 0,02 420,7 606,72]>>endobj 254 0 obj >>>/Contents[1896 0 R 1897 0 R 1898 0 R]/MediaBox[0 0.02 420.7 606.72]>>endobj 255 0 obj >>>/Содержание[1902 0 R 1903 0 R 1904 0 R] /MediaBox[0 0.02 434.9 609.12]>>endobj 256 0 obj >>>/Contents[1908 0 R 1909 0 R 1910 0 R]/MediaBox[0 0.02 408.25 609.12]>>endobj 257 0 obj >>>/Contents[1914 0 R 1915 0 R 1916 0 R]/MediaBox[0 0.01 413.5 608.16]>>endobj 258 0 obj >>>/Contents[1920 0 R 1921 0 R 1922 0 R] /MediaBox[0 0.01 428.9 608.16]>>endobj 259 0 obj >>>/Contents[1926 0 R 1927 0 R 1928 0 R]/MediaBox[0 -0.02 413,75 608,88]>>endobj 260 0 obj >>>/Contents[1932 0 R 1933 0 R 1934 0 R]/MediaBox[0 -0.02 429.35 608.88]>>endobj 261 0 obj >>>/Contents[1938 0 R 1939 0 R 1940 0 R] /MediaBox[0 0.02 418.1 607.92]>>endobj 262 0 obj >>>/Contents[1944 0 R 1945 0 R 1946 0 R]/MediaBox[0 0.02 425.05 606.72]>>endobj 263 0 obj >>>/Contents[1950 0 R 1951 0 R 1952 0 R]/MediaBox[0 0 411.85 610.8]>>endobj 264 0 obj >>>/Contents[1956 0 R 1957 0 R 1958 0 R] /MediaBox[0 0 434.15 612]>>endobj 265 0 obj >>>/Contents[1962 0 R 1963 0 R 1964 0 R]/MediaBox[0 0 416.9 614.4]>>endobj 266 0 obj >>> /Contents[1968 0 R 1969 0 R 1970 0 R]/MediaBox[0 0 430.1 614.4]>>endobj 267 0 obj >>>/Contents[1974 0 R 1975 0 R 1976 0 R]/MediaBox [0 0.01 417.85 610.56]>>endobj 268 0 obj >>>/Contents[1980 0 R 1981 0 R 1982 0 R]/MediaBox[0 0.01 426.25 610.56]>>endobj 269 0 obj >>> /Contents[1986 0 R 1987 0 R 1988 0 R]/MediaBox[0 0.01 406.1 614.16]>>endobj 270 0 obj >>>/Contents[1992 0 R 1993 0 R 1994 0 R] /MediaBox[0 0 443,05 615,6]>>endobj 271 0 obj >>>/Contents[1998 0 R 1999 0 R 2000 0 R]/MediaBox[0 -0,02 419,75 610,08]>>endobj 272 0 obj >>>/Contents[2004 0 R 2005 0 R 2006 0 R]/MediaBox[0 0 427.9 610.8]>>endobj 273 0 obj >>>/Contents[2010 0 R 2011 0 R 2012 0 R] /MediaBox[0 0.02 413.5 606.72]>>endobj 274 0 obj >>>/Contents[2016 0 R 2017 0 R 2018 0 R]/MediaBox[0 0.02 427,9 606,72]>>endobj 275 0 obj >>>/Contents[2022 0 R 2023 0 R 2024 0 R]/MediaBox[0 -0.02 424.55 614.88]>>endobj 276 0 obj >>>/Contents[2028 0 R 2029 0 R 2030 0 R] /MediaBox[0 0.02 425.3 615.12]>>endobj 277 0 obj >>>/Contents[2034 0 R 2035 0 R 2036 0 R]/MediaBox[0 0 426.95 614.4]>>endobj 278 0 obj >>> /Contents[2040 0 R 2041 0 R 2042 0 R]/MediaBox[0 0 420.7 613.2]>>endobj 279 0 obj >>>/Contents[2046 0 R 2047 0 R 2048 0 R]/MediaBox [0 0 419.75 614.4]>>endobj 280 0 obj >>>/Contents[2052 0 R 2053 0 R 2054 0 R]/MediaBox[0 0 427.2 614.4]>>endobj 281 0 obj >>> /Contents[2058 0 R 2059 0 R 2060 0 R]/MediaBox[0 0.01 418.3 610.56]>>endobj 282 0 obj >>>/Contents[2064 0 R 2065 0 R 2066 0 R] /MediaBox[0 0.01 425.75 610.56]>>endobj 283 0 obj >>>/Contents[2070 0 R 2071 0 R 2072 0 R]/MediaBox[0 0.02 424.8 610.32]>>endobj 284 0 obj >>>/Contents[2076 0 R 2077 0 R 2078 0 R]/MediaBox[0 0.02 420 609.12]>>endobj 285 0 obj >>>/Содержание[2082 0 R 2083 0 R 2084 0 R] /MediaBox[0 0 414.5 612]>>endobj 286 0 obj >>>/Contents[2088 0 R 2089 0 R 2090 0 R]/MediaBox[0 0 430.8 612]>>endobj 287 0 obj >>>/Contents [2094 0 R 2095 0 R 2096 0 R]/MediaBox[0 0.02 431.5 617.52]>>endobj 288 0 obj >>>/Contents[2100 0 R 2101 0 R 2102 0 R]/MediaBox[0 0.02 426.5 617.52]>>endobj 289 0 obj >>>/Contents[2106 0 R 2107 0 R 2108 0 R]/MediaBox[0 0 411.35 616.8]>>endobj 290 0 obj >>>/Содержание [2112 0 R 2113 0 R 2114 0 R]/MediaBox[0 -0.01 449.75 617.04]>>endobj 291 0 obj >>>/Contents[2118 0 R 2119 0 R 2120 0 R]/MediaBox [0 0,01 410,65 616,56]>>endobj 292 0 obj >>>/Contents[2124 0 R 2125 0 R 2126 0 R]/MediaBox[0 -0,01 451,9 626,64]>>endobj 293 0 obj >>> /Contents[2130 0 R 2131 0 R 2132 0 R]/MediaBox[0 0.01 423.85 621.36]>>endobj 294 0 obj >>>/Contents[2136 0 R 2137 0 R 2138 0 R] /MediaBox[0 -0.02 438.25 622.08]>>endobj 295 0 obj >>>/Contents[2142 0 R 2143 0 R 2144 0 R]/MediaBox[0 0 426.25 613.2]>>endobj 296 0 obj >>> /Contents[2148 0 R 2149 0 R 2150 0 R]/MediaBox[0 0.02 425.75 612.72]>>endobj 297 0 obj >>>/Contents[2154 0 R 2155 0 R 2156 0 R] /MediaBox[0 0,02 411,1 612,72]>>endobj 298 0 obj >>>/Contents[2160 0 R 2161 0 R 2162 0 R]/MediaBox[0 -0,01 437,3 614,64]>>endobj 299 0 obj >>>/Contents[2166 0 R 2167 0 R 2168 0 R]/MediaBox[0 0.02 406.1 607.92]>>endobj 300 0 obj >>>/Содержание[2172 0 R 2173 0 R 2174 0 R] /MediaBox[0 0.02 438.7 607.92]>>endobj 301 0 obj >>>/Contents[2178 0 R 2179 0 R 2180 0 R]/MediaBox[0 0.02 415.9 606.72]>>endobj 302 0 obj >>>/Contents[2184 0 R 2185 0 R 2186 0 R]/MediaBox[0 -0.02 426.95 607.68]>>endobj 303 0 obj >>>/Contents[2190 0 R 2191 0 R 2192 0 R] /MediaBox[0 0.02 417.85 615.12]>>endobj 304 0 obj >>>/Contents[2196 0 R 2197 0 R 2198 0 R]/MediaBox[0 0.02 431.5 616.32]>>эндобж 305 0 obj >>>/Contents[2202 0 R 2203 0 R 2204 0 R]/MediaBox[0 0.01 409.45 610.56]>>endobj 306 0 obj >>>/Contents[2208 0 R 2209 0 R 2210 0 R] /MediaBox[0 -0,01 438,25 609,84]>>endobj 307 0 obj >>>/Contents[2214 0 R 2215 0 R 2216 0 R]/MediaBox[0 -0,02 405,1 610,08]>>endobj 308 0 obj >>>/Contents[2220 0 R 2221 0 R 2222 0 R]/MediaBox[0 0.01 441.85 610.56]>>endobj 309 0 obj >>>/Contents[2226 0 R 2227 0 R 2228 0 R] /MediaBox[0 0 398.9 612]>>endobj 310 0 obj >>>/Contents[2232 0 R 2233 0 R 2234 0 R]/MediaBox[0 0 450.25 613.2]>>endobj 311 0 obj >>> /Contents[2238 0 R 2239 0 R 2240 0 R]/MediaBox[0 0.02 391.9 612.72]>>endobj 312 0 obj >>>/Contents[2244 0 R 2245 0 R 2246 0 R] /MediaBox[0 0,02 456,95 609,12]>>endobj 313 0 obj >>>/Contents[2250 0 R 2251 0 R 2252 0 R]/MediaBox[0 0,02 395,75 615,12]>>endobj 314 0 obj >>>/Contents[2256 0 R 2257 0 R 2258 0 R]/MediaBox[0 0.02 456.7 615.12]>>endobj 315 0 obj >>>/Содержание[2262 0 R 2263 0 R 2264 0 R] /MediaBox[0 0.01 410.65 612.96]>>endobj 316 0 obj >>>/Contents[2268 0 R 2269 0 R 2270 0 R]/MediaBox[0 0.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.