1

Ваз 2109 как проверить рулевые наконечники: Как проверить рулевые наконечники на ВАЗ 2109 ?

Содержание

Как узнать, что рулевые наконечники вышли из строя?

Если поведение вашего автомобиля на дороге изменилось, вы чувствуете, что управление стало не таким уверенным, как раньше, вероятно, произошёл износ одного из компонентов рулевого управления. Основные признаки проявляются в том, что автомобиль тянет в сторону при езде и при торможении, также могут возникнуть трудности в поддержании контроля на неровной дороге. Эти симптомы могут сигнализировать о потенциально серьезных проблемах, которые должны быть решены немедленно. Частой причиной этих проблем является износ рулевых тяг. Наконечники рулевых тяг являются звеном между рулевой системой и передними колесами. Так как они влияют на вашу способность контролировать свой автомобиль, вы должны оценить их состояние. 

 

* Установите автомобиль на ровной площадке, включите стояночный тормоз и выставьте передние колёса в прямолинейном направлении, выньте ключ зажигания из замка, заблокировав руль. 

* Поднимите автомобиль домкратом с одной стороны так, чтобы переднее колесо оторвалось от земли. 

* Установите подставку под автомобиль, убедившись, что она прочно встанет под балку или раму, и медленно опустите автомобиль на нее. 

* Повторите со второй стороны автомобиля то же самое, что и с другой. 

* Найдите тягу, которая будет в виде небольшой сборки с округлым шарниром на каждом конце. Она прикреплена с внутренней стороны передних колес. Возьмитесь за тягу в центре и попытайтесь пошатать её взад и вперед, вверх и вниз. Если при этом чувствуется свободный ход, значит, шарниры изношены, нуждаются в замене. 

* Если ваш автомобиль имеет наконечники, защищённые жестким резиновым чехлом, тогда необходимо взяться за колёса руками и пошатать их внутрь и наружу. Если чувствуется люфт со стуком, то шарнир изношен, нуждается в замене. 

Советы

* Проверка деталей рулевого управления транспортного средства может быть очень грязной работой. Наденьте перчатки и держите чистые полотенца под рукой. 

* Никогда не лезьте под машину, если она стоит не очень надёжно на подставках. Никогда не залезайте под автомобиль, который поддерживается только при помощи домкрата. 

* Люфт компонентов рулевого управления влияет на управляемость и износ шин, сигнализирует о серьезных проблемах в будущем. Детали должны быть заменены немедленно.

В настоящее время автолюбители в большинстве случаев предпочтиают покупать рулевые наконечники немецкой фирмы TRW. Детали этого производителя славятся своей надежностью и долговечностью. Наш интернет магазин предлагает рулевые наконечники данного бренда в ассортименте на различные виды авто, которые вы всегда можете купить на нашем сайте.

Рулевые наконечники TRW на популярные автомобили

Производитель Номер детали Наименование Применимость
TRW JTE1106 Наконечник рулевой тяги, правый Ford Focus II / C-Max; Volvo C30 / S40 II
TRW JTE260 Наконечник рулевой тяги Mitsubishi Lancer IX / X, Carisma; Volvo S40
TRW JTE2079 Наконечник рулевой тяги, левый Toyota Corolla X / Auris / Prius Plus
TRW JTE1055 Наконечник рулевой тяги, правый Volkswagen Passat / Skoda Octavia / Audi Q3
TRW JTE1136 Наконечник рулевой тяги, левый Renault Logan / Sandero
TRW JTE2056 Наконечник рулевой тяги, правый Peugeot 308; Citroen C4 / Berlingo
TRW JTE317 Наконечник рулевой тяги Suzuki Liana / Swift; Subaru Justy II
TRW JTE1023 Наконечник рулевой тяги Audi A4 / A6; Skoda Superb
TRW JTE7590 Наконечник рулевой тяги, левый Chevrolet Lacetti / Daewoo Nubira II
TRW JTE7575 Наконечник рулевой тяги Subaru Forester / Impreza / Legacy / Outback

 

Как вычислить неисправность рулевых наконечников?

Наряду с тормозной системой, рулевое управление является одной из главных составляющих безопасного передвижения транспортного средства. В конструкцию данного узла входит несколько важных элементов, состояние которых самым прямым образом сказывается на комфорте водителя и пассажиров, а значит, любые неисправности в их работе крайне нежелательны, а порой – даже опасны. Одной из таких составляющих является рулевой наконечник (или правильно сказать, наконечники, поскольку в рулевом управлении их два), который отвечает за поворот колес под определенным углом, что существенно повышает возможность маневрирования. Учитывая такое ответственное назначение, выход из строя данных деталей оставит автомобиль неуправляемым.

Поэтому в данной статье мы расскажем, по каким признакам можно распознать неисправности рулевых наконечников, а также уделим внимание профилактическому первичному осмотру указанных элементов.

1. Особенности эксплуатации рулевых наконечников

Как мы уже отмечали, состоянию и качеству рулевого наконечника нельзя не уделять должного внимания, ведь его разрушение вызовет потерю связи между колесом и рулевым управлением, а чем это может закончиться при движении автомобиля на больших скоростях, думаю, объяснять не надо.

В процессе эксплуатации транспортного средства рулевой наконечник так же, как и много других составляющих машины, испытывает постоянную нагрузку. На него действует сразу несколько разнонаправленных сил, и нет ничего удивительного в том, что в некоторых случаях он может просто не выдержать такого давления. Чтобы предупредить появление серьезных проблем с этой деталью, рекомендуется регулярно проводить осмотр и при необходимости заменять вышедшие из строя элементы.

Потенциально возможными симптомами износа рулевых наконечников в первую очередь являются биение рулевого колеса, изменение требуемого усилия при повороте руля и появление некого свободного хода рулевого колеса, называемого люфтом руля.

Довольно часто причинами неисправностей являются разрыв пыльника и попадание грязи в шарнирные соединения. Постепенно, через образовавшиеся трещины в резиновом колпачке, смазка детали вымывается водой, а ее место занимают грязевые отложения, которые внутри шарнира действуют как абразив, существенно сокращая ресурс механизма.

Пыльник может изготавливаться как из резины, обладающей морозоустойчивостью и высоким уровнем эластичности, так и из специально созданных полимерных материалов. Как только Вы обнаружили хотя бы малейшие признаки нарушения целостности защитного наконечника, следует незамедлительно устранить проблему путем его замены, что позволит уберечь саму деталь от износа.

Если Вам по какой-то причине пришлось снимать рулевой наконечник (например, для его восстановления или замены), то после обратной установки следует проверить заводские параметры развала-схождения колес, так как после разборки все настройки собьются. Восстановлением геометрии занимаются в специальных пунктах регулировки развала-схождения, где имеется необходимый для этого стенд.

2. Неисправности рулевого наконечника и их признаки

Конструктивно, рулевые наконечники являют собой шарниры сферической формы, и их разделяют на правые и левые. В сравнении со сроком службы рулевой тяги, ресурс рулевых наконечников намного меньше, а их неисправность – это одна из самых частых проблем, с решением которой автовладельцам приходится сталкиваться.

Основными факторами, влияющими на работу указанных деталей, есть состояние дороги, скорость передвижения автомобиля, общее состояние механизма рулевого управления, а также стиль вождения водителя машины. Нередко неисправности в рулевых наконечниках влекут за собой проблемы в работе самих рулевых тяг, а это уже несколько серьезнее. Наиболее характерными признаками неполадок в работе рулевых наконечников являются:

— отдача в педаль «газа»;

— люфт в рулевой тяге или слишком легкий ход рулевого колеса;

— резкие стуки и скрежет, возникающие при движении по неровным дорогам, а также в ситуации резкого торможения, либо ускорения;

— глухое постукивание при повороте рулевого колеса;

— сбои при установке угла развала-схождения колес и их расшатывание в горизонтальной плоскости.

Многие специалисты не советуют браться за восстановление сломанных наконечников, так как это часто нарушает общую конструкцию рулевого механизма и угрожает безопасному передвижению транспортного средства. Именно этот факт является причиной того, что рулевые наконечники рекомендуется менять в комплекте. Средний срок служб таких элементов, составляет примерно 40 тысяч километров пробега автомобиля, а конкретные цифры зависят от уже перечисленных факторов.

Основной неисправностью рулевого наконечника считается износ шарнирного соединения, который происходит вследствие попадания частиц грязи (причина – повреждение защитного пыльника). Также, рулевой наконечник может получить «травмы» в результате наезда машины на какое-то препятствие или вследствие аварийной ситуации. Как только хотя бы один из описанных признаков проявил себя, по возможности, следует сразу же провести полную диагностику состояния рулевых наконечников, желательно, используя для этого специальное оборудование.

В зависимости от результатов проведения процедуры, принимается решение о необходимости замены самих наконечников, или же каких-либо других составляющих механизма рулевого управления.

3. Первичный осмотр рулевых наконечников

Конечно, внешний осмотр автомобиля – важное и ответственное занятие, но куда полезнее будет заглянуть внутрь транспортного средства, что поможет вовремя определить и предупредить поломку конкретной детали или узла в целом. Диагностика такого рода не займет много времени и не потребует от Вас серьезных знаний о работе автомобиля, но для качественного ее проведения лучше всего воспользоваться помощью друга (для определения люфта требуется два человека). В самостоятельном порядке Вы сможете разве что проверить деталь на наличие поверхностных механических повреждений.

В случае с рулевыми наконечниками, первичный осмотр предусматривает выполнение следующих действий. Поскольку данные детали расположены на днище автомобиля, то достать их может оказаться не так просто. Поэтому, если Вы желаете провести полный осмотр, то лучше загнать машину на смотровую яму или эстакаду. Так у Вас появится возможность получить более широкий доступ ко всем элементам днища, включая подвеску и вышеупомянутый рулевой наконечник. Вместо ямы и эстакады, для поднятия транспортного средства можно использовать и домкрат, но только не забудьте дополнительно установить подставочные опоры (пеньки). Безопасность должна быть на первом месте!

Когда машина заняла нужное положение, возьмите тряпку и очистите детали от поверхностной грязи, что даст возможность лучше рассмотреть их на предмет всевозможных дефектов. Кроме того, следует обратить внимание на места крепления, ведь именно соединения, как правило, чаще всего выходят из строя.

Первый претендент на наличие неисправности – это, конечно, описанный ранее пыльник, поэтому необходимо сразу же рассмотреть, вдруг на нем уже имеются трещины. Следующий шаг – проверка люфта. Для этого помощник должен покрутить рулевое колесо в разные стороны, в то время как Ваша задача – наблюдать за работой рулевых наконечников. Если они перемещаются по длине оси пальца больше, чем на полтора миллиметра, то это указывает на неисправность элемента.

Учитывая, что неисправность может скрываться практически в любом месте узла, при проведении диагностики следует быть предельно внимательными, осмотрев по очереди обе стороны. Если есть желание (раз уж Вы и так забрались под машину), можно провести осмотр и других немаловажных деталей и узлов. В случае необходимости, их можно будет сразу смазать или заменить на новые.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить рулевую тягу на люфт

Один из наиболее ответственных узлов в автомобиле – это рулевой механизм. Он состоит из нескольких элементов, в том числе из тяг и наконечников. От состояния данных механизмов зависит не только комфорт передвижения, но и безопасность езды. Поэтому рулевую систему периодически нужно проверять и следить за состоянием ее комплектации. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как проверить наконечники рулевых тяг и на что следует обратить внимание.

Характеристика

Наконечники – это составляющая рулевого управления автомобиля. Данный элемент обеспечивает поворот и подвижность колес на нужный угол. В основе конструкции наконечника лежит шаровое соединение. Элемент крепится к рулевой тяге с одной стороны, а с другой соединен с поворотным кулаком.

В зависимости от типа рулевого управления в автомобиле может использоваться от 4 до 6 таких механизмов, которые ввиду особого места расположения (под арками колес) постоянно подвергаются воздействию внешних факторов. На них попадает грязь, вода, снег, пыль и прочее. Ресурс данных элементов может существенно отличаться от условий эксплуатации. Поэтому так важно знать, как проверить рулевые наконечники. ВАЗ-2110 также оснащен данной конструкцией. Что же, давайте перейдем к осмотру.

Как проверить рулевые наконечники? Визуальный осмотр

Если периодически осматривать узлы рулевого управления, можно заранее предотвратить и устранить поломку. Визуальный осмотр не займет много времени и сил. Как проверить рулевые наконечники? Что нам для этого понадобится?

Так как рулевые наконечники закреплены на днище автомобиля, нам нужна смотровая яма или эстакада. Если такой возможности нет, поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля с одной и с другой стороны.

  • Сперва протираем деталь куском ветоши.
  • После удаления лишних загрязнений проверяем на наличие дефектов. В первую очередь следует обратить внимание на пыльник – деталь, которая чаще всего выходит из строя (лопается, трескается).
  • На следующем этапе проверяем люфт механизма. Попросите помощника, чтобы тот покрутил руль в обе стороны. В это время необходимо наблюдать за работой механизмов. Если наконечник имеет люфт вдоль оси пальца более двух миллиметров, значит, он пришел в негодность.
  • Проверив одну сторону механизма, переходим на другую. Операции аналогичны тем, что мы описали ранее.

Полезный совет

Осматривая состояние рулевого наконечника, обратите внимание и на другие детали подвески (так сказать, не отходя от кассы). Проверьте люфт рулевой тяги. Осмотрите состояние пыльника рейки. Она не должна течь. Перед тем, как проверить рулевые наконечники, осмотрите состояние ступичного подшипника, пошатав колесо вперед-назад (пока мы его еще не сняли). Главный признак – это люфт. Если деталь имеет большой свободный ход, ее срочно необходимо заменить.

О ресурсе

Как мы отметили ранее, рулевые наконечники не имеют определенного срока службы. У одних они рассчитаны на 40 тысяч километров пробега, другие меняют при показателе в 200 тысяч. Во многом все зависит от условий эксплуатации, качества дорожного покрытия, стиле вождения.

Различная соль, вода и грязь пагубно влияют на состояние резинотехнических элементов. Причем это касается не только наконечников, но и ряда прочих составных частей автомобиля – шаровой опоры, пыльников рейки, сайлентблоков рычагов подвески.

Выявляем неисправность «на слух»

Как проверить рулевые наконечники (ВАЗ в том числе), не осматривая их визуально? Все неисправности могут проявляться по ходу движения. Так, главный признак – это поступление в салон нештатных звуков. При повреждении пыльника грязь оседает на местах соединений. На скорости вы отчетливо слышите их работу, которая при нормальном состоянии должна быть бесшумной.

Стоит прислушаться к этим звукам. Не рекомендуется откладывать ремонт «на потом». Ведь неисправность распространится на другие элементы управления и подвески.

Как еще можно проверить исправность рулевых наконечников? Еще один характерный признак – это вибрация руля. Если имеется люфт механизма, он будет отдаваться в руль, особенно при езде по неровной дороге. Конечно, такие вибрации могут быть и из-за других элементов (например, кривого тормозного диска или неотбалансированных колес). Но в любом случае посторонний звук – это первый сигнал, который сообщает о необходимости диагностики.

Как заменить наконечники? Инструменты

Если признаки неисправности подтвердились, нужно не откладывать с заменой проблемного механизма. Для установки новых рулевых наконечников нам понадобятся следующие инструменты:

  • Баллонный ключ.
  • Молоток или специальный съемник.
  • Динамометрический ключ.
  • Плоскогубцы.
  • Домкрат.
  • Ключи «на 17» и «на 19».

Приступаем к работе

Первым делом срываем колесные болты. Далее поднимаем машину на домкрате и снимаем диск. Находим наш наконечник. Он будет в грязи (даже после того, как мы протерли его ветошью), поэтому обрабатываем место соединения детали универсальной смазкой ВД-40. Чтобы было удобно снимать наконечник, выворачиваем руль в крайнее положение до упора.

Далее ключами откручиваем весь механизм. При помощи плоскогубцев достаем шплинт из гайки шарнира. Далее откручиваем фиксирующий болт. При помощи съемника или монтировки нажимаем на тягу так, чтобы наконечник сдвинулся вверх. Так болт вылезет из своего посадочного места. После этого выкручиваем из рулевой тяги шарнир. Важно запомнить количество оборотов, произведенных по часовой стрелке (чтобы потом не делать развал-схождение). Далее берем в руки новый наконечник и закручиваем его против часовой стрелки. Количество оборотов должно быть таким же, как и у снятого элемента. Затяжку гаек производим с усилием 50 Нм. После этого устанавливаем на место шплинт и собираем колесо.

Отправляемся на небольшой тест-драйв. Если вы не угадали с количеством витков, машину поведет в сторону. В таком случае лучше отправиться на развал-схождение, поскольку наугад выставлять углы будет очень долго.

Заключение

Теперь вы знаете, как проверить рулевые наконечники, и как их самостоятельно заменить. Чтобы неисправность не застала вас в пути, важно регулярно производить визуальный осмотр. При возникновении посторонних стуков обязательно диагностируйте элементы на предмет люфтов.

Безопасность дорожного движения напрямую зависит от исправности основных систем автомобиля – двигателя, тормозной, топливной системы, подвески, рулевого управления. Управляемость автомобиля, усилия, прикладываемые для поворота руля, своевременный отклик колес на руль – за всё это отвечает система рулевого управления, состоящая из рулевого механизма и привода. Именно привод (тяги, рычаги, цапфы) выступает связующим звеном между вращением руля и поворотом колес.

Нередко в процессе эксплуатации автомобиля о рулевых тягах вспоминают только при обнаружении очевидных признаков неисправностей. Более того, проблемы с тягами в некоторых случаях схожи с нарушением развала-схождения или неполадками в подвеске, поэтому про систему управления машины автовладельцы вспоминают в последнюю очередь.

Необходимо помнить о том, что неисправная рулевая тяга с изношенными наконечниками может стать причиной аварийной ситуации на дороге. Поэтому автолюбителям следует знать, как проверяется и выполняется замена наконечника рулевой тяги и других элементов привода.

Для чего нужны рулевая тяга и рулевой наконечник

В системе управления автомобиля рулевая тяга необходима для передачи усилия (вращения) руля на поворотные кулаки колес. Шарниры наконечников рулевых тяг обеспечивают свободное вращение всех подвижных деталей привода. Усилие на колеса, соответствующее заданному углу поворота передает непосредственно привод.

Сложный механизм конструкции системы рулевого управления объясняется тем, что при поворотах каждому колесу необходимо задать разный угол. Если бы угол поворота был бы одинаковым, то при маневрах возникало бы скольжение внутреннего колеса, приводящее к износу самой резины и снижению управляемости машины.

Разный угол поворота достигается благодаря особой конструкции части рулевого управления автомобиля, включающей в себя тяги, шарниры и поворотные рычаги. Угол поворота напрямую зависит от угла наклона рычагов.

Почему изнашиваются рулевые наконечники?

К основным причинам неисправностей и износа рулевых тяг относятся:

  • Деформации тяг и рычагов, возникающие при сильных ударах (наезд на большой скорости на препятствие, попадание в яму).
  • Износ шарниров и их несвоевременная замена.
  • Разрушение пыльника рулевой тяги из-за пыли, грязи.

В основном неисправности рулевых тяг возникают из-за механических повреждений, дефектов защитного чехла, приводящих к попаданию пыли, грязи, влаги. Срок службы наконечников, как правило, составляет порядка 30-40 тыс. км пробега. Диагностика рулевых тяг может потребоваться гораздо раньше указанного пробега – периодичность проверки и замены напрямую зависит от качества дорог, стиля вождения авто.

Среди признаков неисправностей следует отметить:

  • Сторонние шумы, стуки подвески.
  • Люфт рулевого колеса.
  • Тугое вращение руля.

Как проверить наконечник рулевой тяги

Самостоятельная проверка рулевых тяг заключается в осмотре деталей системы управления на подъемнике или в яме. Предварительно узнать о проблемах с рулевыми наконечниками можно по стуку, возникающему при поворотах руля в стороны на ровном участке дороги.

Осмотр рулевых наконечников и проверка тяги включает в себя:

  • Визуальный осмотр деталей на предмет отсутствия деформаций.
  • Проверка защитных чехлов шарового шарнира наконечника (отсутствие трещин, через которые может попадать пыль, вода, грязь).
  • Определение люфта наконечников – движение по оси пальцев не должно превышать 1.5 мм.

Если вы не знаете, как проверить рулевые наконечники на вашем автомобиле, у вас отсутствует возможность надлежащей диагностики, то лучше обратиться в специализированный автосервис.

Как поменять рулевой наконечник?

Заменить наконечник рулевой тяги на автомобиле можно самостоятельно, воспользовавшись руководством по обслуживанию вашей машины или рекомендациями ниже. Предварительно потребуется подготовить инструмент, новый наконечник.

Необходимые инструменты

Для того чтобы снять и заменить рулевую тягу потребуются следующие инструменты:

  • Ключ-баллоник для снятия болтов креплений колес.
  • Домкрат для подъема части автомобиля.
  • Ключи на 17 и 19 для откручивания механизма тяги
  • Плоскогубцы универсальные при отворачивании болтов, извлечении шплинта.
  • Съемник либо молоток для извлечения болта наконечника.
  • Динамометрический ключ для обеспечения точного усилия при установке новой детали.

Как снять рулевой наконечник?

Снятие детали выполняется в несколько этапов:

  1. С помощью ключа-баллоника ослабляются болты колеса машины.
  2. Домкратом автомобиль частично приподнимается, болты выворачиваются полностью и колесо снимается.
  3. Если замена и обслуживание системы рулевого механизма и подвески в целом выполнялась давно, то место установки наконечника можно смазать средством WD-40.
  4. Руль выворачивается до упора в сторону.
  5. Механизм тяги откручивается и извлекается вместе с наконечником.
  6. Из гайки пальца извлекается шплинт, откручивается фиксирующая гайка.
  7. За счет воздействия на поворотную тягу съемником или молотком извлекается болт наконечника.
  8. Сам шарнир выворачивается из старой тяги по часовой стрелке.

Обратите внимание, что после снятия и установки нового наконечника необходимо выполнить развал-схождение колес. Если вы осуществляете работы самостоятельно, то при извлечении шарнира из тяги необходимо точно посчитать количество оборотов и при установке новой детали учитывать это. Можно сделать пометки для каждого колеса, указав количество оборотов.

Как установить новый наконечник

Новый рулевой наконечник устанавливается на тягу и закручивается против часовой стрелки на то количество оборотов, на которое выкручивалась старая деталь. При этом гайка затягивается не «на глаз», а строго с усилием, указанным в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Точно рассчитать прикладываемые усилия поможет динамометрический ключ. После этого устанавливается шплинт, и остальные работы проводятся аналогично снятию, но в обратном порядке.

Работы по самостоятельной замене наконечников при наличии некоторых навыков, знании устройства автомобиля, соответствующих инструментов не представляют особой сложности. Главное, что нужно помнить при обслуживании системы рулевого управления – это необходимость регулировки развал-схождения после установки новой тяги или наконечника. Поэтому для обеспечения надлежащей управляемости машины после самостоятельного ремонта следует обратиться в автосервис или на СТО для регулировки колес.

За поворот передних колес автомобиля отвечает рейка либо редукторный механизм. Агрегат одновременно передает усилие обоим поворотным кулакам посредством тяг с шарнирами на концах. Эти 2 детали являются слабым звеном системы управления – срок службы составляет 20–80 тыс. км в зависимости от марки машины и условий эксплуатации. Автолюбителям стоит научиться вовремя различать признаки неисправности рулевых наконечников, поскольку их техническое состояние напрямую связано с безопасностью пассажиров.

Конструкция рулевой тяги

Чтобы самостоятельно определять степень изношенности наконечников, нужно хотя бы в общих чертах понимать их устройство. Тяга представляет собой металлический стержень с резьбой на одном конце и шарниром – на другом. Резьбовая часть служит для соединения с рейкой либо редуктором, а шаровой палец вставляется в проушину поворотного кулака и фиксируется гайкой.

Износ рулевых наконечников подразумевает выработку самого шарнира, состоящего из таких деталей:

  • корпус цилиндрической формы, закрытый с одной стороны заглушкой;
  • шаровой палец, упирающийся нижней частью на опорную пяту;
  • снизу между пятой и заглушкой установлена пружина;
  • между корпусом и шаром предусмотрен вкладыш из износостойкой пластмассы;
  • сверху корпус закрыт резиновым либо силиконовым чехлом.

Примечание. В зависимости от конструкции тяг для конкретной марки автомобиля металлический стержень может быть приварен к корпусу шарнира или прикручен на резьбе.

Пластиковый вкладыш позволяет шаровому пальцу вращаться в разных направлениях, а пружина выбирает люфт, появляющийся в процессе эксплуатации. Когда выявляется неисправность рулевых наконечников, то обычно детали идут под замену, желательно – парой. Существуют и разборные конструкции шарниров, позволяющие менять истертую вставку, но они ненадежны в эксплуатации.

Причины износа шарниров

В процессе эксплуатации рабочая пара наконечника (пластмассовая вставка и шаровой палец) испытывает нагрузки со стороны рулевой рейки, которая тянет или толкает поворотный кулак в зависимости от направления движения автомобиля. Другая разновидность нагрузок воздействует на элемент со стороны колеса, попадающего на неровности дорожного полотна.

В первом случае усилие прилагается перпендикулярно оси шарового пальца и действует на излом, во втором силы стремятся выдернуть деталь из гнезда. Есть и третий вид нагрузки – сила трения, возникающая в узле при повороте колес. Поскольку палец жестко закреплен в проушине кулака гайкой, он проворачивается внутри пластиковой втулки и трется о ее стенки.

Из-за воздействия указанных нагрузок шарнирное соединение изнашивается следующим образом:

  1. Со временем стенки вкладыша истираются, между ними и шаром образуется зазор, отчего при движении по мелким неровностям слышен негромкий стук.
  2. Истирание боковых стенок втулки приводит к разбалтыванию пальца, ведь он поджимается пружиной только снизу.
  3. Когда пружина и пята не в состоянии выбрать люфт, возникший в результате износа пластика, шаровой палец легко ходит во втулке, отчего сильно стучит рулевой наконечник.

Важный момент! У шарнирных соединений есть внешний враг, значительно снижающий ресурс рабочей пары. Это пыль и влага, проникающая между трущихся поверхностей в результате разрыва верхнего резинового чехла.

Подобные дефекты нужно выявлять своевременно, иначе поврежденный наконечник быстро придет в негодность.

В автомобилях, оборудованных двухрычажной передней подвеской, иногда возникает поломка, не связанная с работой шарнира. Поскольку тяга расположена низко, при неаккуратной езде по плохим дорогам металлический стержень может согнуться от удара о камень или другое препятствие. При этом стук не возникает, но наблюдаются другие признаки, описанные далее.

Симптомы неисправностей

Если не обращать внимания на износ наконечников рулевых тяг, то шаровой палец разболтается и выскочит из гнезда на первом приличном ухабе. Чем это чревато, долго пояснять не нужно: колесо станет неуправляемым, а водитель потеряет контроль над машиной. Как определить, что с шарнирами возникли проблемы и требуется проверка ходовой части авто:

  • первый признак – глухой частый стук при езде по мелким ухабам, особенно в поворотах;
  • как правило, посторонние звуки доносятся с одной стороны, но случается и одновременный износ двух наконечников;
  • увеличивается свободный ход рулевого колеса;
  • преодолевая поворот на неровной дороге, можно ощутить постукивание на руле;
  • на последней стадии износа наконечников автомобиль приходится буквально «ловить» на дороге, поскольку из-за люфта шаровых пальцев колеса могут отклоняться на 2–3° от прямой.

Примечание. К сожалению, подобные признаки наблюдаются не только в результате неполадок рулевой рейки, но и в результате износа подшипника поворотной сошки и маятника. Точный результат покажет проверка, выполняемая сотрудниками автосервиса или самостоятельно в гаражных условиях.

Если вы обнаружили на собственном автомобиле один из перечисленных симптомов, не следует тянуть с диагностикой. Особенно если наконечники отслужили более 40 тыс. км пробега. Для выполнения проверки потребуется смотровая канава, вывешивание автомобиля на домкрате не даст возможности раскачивать тягу в нужном направлении.

Чтобы самостоятельно проверить рулевые наконечники, воспользуйтесь пошаговой инструкцией:

  1. Загоните машину ровно по центру смотровой ямы, чтобы свободно дотягиваться до шарниров. Если канава слишком узкая, автомобиль придется дважды переставлять со смещением в разные стороны.
  2. Подоприте задние колеса противооткатными средствами.
  3. Возьмитесь рукой за тягу максимально близко к наконечнику. Раскачивайте шарнир по направлению вверх-вниз, дабы ощутить люфт.
  4. Небольшое упругое сопротивление указывает на работу пружины и отсутствие критических зазоров. Значительный люфт чувствуется сразу.
  5. Поверните тягу несколько раз вокруг собственной оси. Если она подается легко, буквально болтается на шаровом пальце, наконечник следует заменить.

Совет. Раскачивая тягу, не перепутайте люфт шарнира со свободным ходом рулевой рейки или разбитым подшипником маятника.

Для проверки целостности пыльников смотровая яма не нужна. Достаточно вывернуть колесо и приподнять машину домкратом. Дырка в резиновом чехле обнаруживается благодаря густой смазке, которая выдавливается изнутри через порыв.

Замена рулевого наконечника тоже не составляет большой проблемы, из специальных приспособлений понадобится только съемник для выталкивания шарового пальца из проушины поворотного кулака. Учтите важный нюанс: после замены тяги обязательно корректируются углы развала – схождения колес. Своими руками регулировку вам не выполнить, так что придется посетить автосервис.

Наконечник рулевой тяги снятие и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Наконечник рулевой тяги ВАЗ 2109 схож и с другими моделями отечественного автопрома, есть небольшие различия, допустим на девятке наконечник вворачивается во внутрь тяги, а на ВАЗ 2110 он наворачивается, то есть имеет внутреннюю резьбу, а не наружную.

Наконечник рулевой тяги

В этой статье мы рассмотрим подробную инструкцию, как заменить наконечник рулевой тяги на модели ВАЗ 2109 собственными силами.

Прежде чем перейти к замене наконечников нужно сначала разобраться, а в них ли причина или неисправность заключается в чем то другом.

Возможные неисправности:

  • При повороте рулевого колеса увеличенный люфт.
  • Стук в передней части авто.
  • Автомобиль плохо держит дорогу.
  • Разорванные пыльники тяг.

Если у вас существуют такие признаки, то первым делом нужно провести диагностику рулевого управления и если все подтвердится, то тяги нужно будет заменить.

Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ 2109

Существует два варианта замены это купить тягу полностью или заменить сам наконечник тут уж выбирать вам.

Мы рассмотрим, как самостоятельно поменять только часть тяги, то есть произвести замену наконечника.

Прежде чем приступить к работе подготовьте сначала весь инструмент, что бы потом не пришлось бегать вокруг машины и собирать его по углам.

Нам понадобятся:

  • Домкрат
  • Ключи рожковые
  • Пассатижи
  • Щетка по металлу
  • Проникающая жидкость WD-40
  • Съемник для тяги

Итак, инструменты приготовили, приступаем к работе. Откручиваем колесо и поднимаем домкратом машину.

Внимание! Не забудьте, подставить под порог, какую нибудь подставку во избежание несчастных случаев.

Дальше выворачиваем рулевое колесо в нужную сторону, что бы был более свободный доступ к тяге.

Чистим гайку рулевой тяги щеткой по металлу и брызгаем, какой либо жидкость типа WD-40, вытаскиваем шплинт пассатижами и отворачиваем гайку.

После чего с помощью съемника извлекаем конусный палец тяги с сошки передней стойки (амортизатора). Как показано на фото 1

Дальше при помощи штангеля замеряем расстояние тяги, на какую длину она вывернута, как показано на фото 2.

Теперь можно вывернуть тягу для этого отпустите контргайку и выверните наконечник тяги с соединительной муфты.

В обратном порядке устанавливаем новую, закручиваем наконечник в соединительную муфту, при этом измеряя штангелем нужное нам расстояние, после чего законтриваем гайку.

Вставляем рулевую тягу в гнездо стойки затягиваем и зашплинтовываем. Туже процедуру проделываем с другой стороны. На этом наш ремонт считается завершенным.

Но все таки, что бы не было не каких сомнений единственное, что нужно сделать это проверить развал схождение, так как точно выставить расстояние на наконечниках вряд ли удастся.

Как заменить рулевые наконечники и тяги Лада Ларгус

Замена наконечника рулевой тяги

Наружный наконечник рулевой тяги заменяем при обнаружении люфта шарового шарнира тяги или повреждении чехла шарнира

Обычно этот дефект обнаруживается при большом свободном ходе рулевого колеса и характерном стуке.

Проверить люфт можно, покачав колесо двумя руками в горизонтальной плоскости, перед этим нужно поднять автомобиль на домкрате или подъемнике.

Для работы нужны инструменты: ключи на 16, 19, 21, Torx T30, баллонный ключ, съемник шаровых шарниров.

 

При выполнении работы следует учитывать, что у левого наконечника резьба правая, а у правого наконечника рулевой тяги – левая

Поднимаем переднюю часть автомобиля со стороны выполняемой работы и устанавливаем на надежные упоры

Снимаем соответствующее переднее колесо

 

Ослабляем затяжку контргайки наконечника рулевой тяги

Откручиваем гайку крепления пальца шарнира к рычагу поворотного кулака, удерживая палец от прокручивания

 

Устанавливаем съемник шаровых шарниров и выпрессовываем палец из бобышки поворотного пальца

Если нет съемника, палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага

Вынимаем палец из бобышки поворотного рычага

 

Выкручиваем наконечник с рулевой тяги

При откручивании нужно подсчитывать количество оборотов, чтобы не сбить схождение колес (желательно перед откручиванием поставить метку)

Если необходимо, то удерживаем тягу от проворачивания за лыски

Устанавливаем новый наконечник в обратной последовательности

Наконечник накручиваем на тягу, учитывая количество оборотов.

Контргайку затягиваем моментом 50 Нм

Гайку пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги закручиваем моментом 35 Нм

Если нужно, то регулируем углы установки колес

Замена чехла рулевой тяги

Защитный чехол рулевого механизма заменяем, если он потрескался, потерял эластичность или порвался.

Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Устанавливаем автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

 Снимаем колесо со стороны заменяемого чехла.

Снимаем наружный наконечник рулевой тяги, как описано выше

Отворачиваем и снимаем контргайку регулировки схождения колес.

Чтобы не попала грязь и пыль в рулевой механизм, перед снятием защитного чехла очищаем и продуваем сжатым воздухом поверхность чехла.

 

С помощью бокорезов разрезаем пластмассовый хомут крепления

Снимаем чехол рулевого механизма

Установка

Повторное использование защитного чехла внутреннего шарнира рулевой тяги не допускается. После демонтажа использовать новый чехол.

Очистить посадочные поверхности под защитный чехол внутреннего шарнира.

Нанести силиконсодержащую смазку на посадочные поверхности защитного чехла.

Перед установкой чехла рулевой механизм установить в положение соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Данное положение механизма позволяет обеспечить равное количество воздуха во внутренних объемах под правым и левым защитными чехлами.

Установить на место новый защитный чехол и закрепить его на корпусе рулевого механизма новым хомутом.

Установить на рулевую тягу контргайку регулировки схождения колес.

Установить на место наружный наконечник рулевой тяги.

Установить переднее колесо.

Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки колес.

Замена рулевой тяги

Потребуются инструменты такие же, как и при снятии наконечников рулевых тяг, плюс ключ на 32, Torx T30, бокорезы

Поднимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем на опору

Снимаем колесо

 

Отсоединяем от рычага и снимаем наконечник рулевой тяги, как описано в начале статьи

Снимаем защитный чехол

Надеваем ключ на лыски на корпусе шарнира и откручиваем наконечник тяги от рейки рулевого механизма

Чтобы было понятнее, показываем на снятом рулевом механизме

Чтобы было удобнее устанавливать ключ на шарнир при снятии левой тяги нужно повернуть руль вправо, а при снятии правой тяги, соответственно влево

Наносим на резьбовую часть корпуса внутреннего шарнира анаэробный фиксатор резьбы

Устанавливаем тягу в обратной последовательности

Затягиваем шарнир рулевой тяги к рейке моментом 80 Нм

 

Перед установкой чехла наносим селиконосодержащую смазку на зубья рулевой рейки и рабочую поверхность шарнира тяги

Если нужно, то регулируем развал-схождение.

Наконечник рулевой тяги — Что это такое? Виды и особенности эксплуатации

Предназначение и конструктивные особенности

Данная деталь выполняет важнейшую функцию – передачу двигательного усилия в цепочке «рулевая колонка-управляемые колеса» между деталями с изменяемым углом соприкосновения. Поэтому наконечник рулевой тяги

выполняется в виде шарнирного элемента, имея в конструкции подвижные части. Зависимо от типа и особенностей автомобильной системы управления, в одной машине встречается от четырех до шести наконечников.

Рулевые наконечники в подавляющем большинстве автомобилей отличаются предельной простотой, что обеспечивает высокий уровень их надежности. В целом, данная деталь состоит из восьми основных частей, это:

  • корпус, в который встроена полуось;
  • шаровый палец, на котором нарезана резьба;
  • вкладыш, чаще всего из тефлона, предназначенный для фиксации и ограничения перемещения шарового пальца;
  • крышка, которой закрывается корпус устройства, что предотвращает попадание внутрь мусора, способного повредить наконечник;
  • чехол из неопрена, который защищает механизм от посторонних предметов со стороны пальца;
  • кольцо, с помощью которого чехол фиксируется на пальце;
  • пружина, которой чехол крепится к корпусу;
  • гайка для пальца.

Устройство рулевого наконечника

Практически все рулевые наконечники имеют одинаковую конструкцию, различаясь преимущественно размерами и материалами, из которых изготавливаются их детали.

Винтовые съемники.

Усилие в таких видах съемников создается за счет ввинчивания болта в их корпус: корпус инструмента надевается на проушину шаровой опоры, болт упирается в палец и при закручивании выпрессовывает тот из его посадочного места.
Данные виды съемников достаточно компактны, поэтому считаются универсальными, то есть подходящими к любому авто, хотя наиболее популярны такие механизмы среди обладателей ВАЗов.

Рассмотрим, как сделать съемник шаровых опор своими руками на примерах винтовых вариантов.

Вариант №1 – винтовой разжимной.

  1. Возьмите 7-сантиметровый 4-х или 6-гранный прут с гранями под ключ на 17 либо 19.
  2. С помощью сверлильного танка сделайте внутри его корпуса отверстие и нарежьте резьбу под болт М8.
  3. Вкрутите данный болт в подготовленное для него отверстие. Съемник готов.

Как он работает, объясним на примере выпрессовки верхней шаровой опоры «семерки».

  1. Выкручиваем стопорную гайку. Выкручиваем, но не снимаем.
  2. Между пальцами опор устанавливаем сделанный съемник, болт в нем закручен до упора и упирается шляпкой в палец, который нужно выпрессовать.
  3. Берем 2 ключа: одним удерживаем корпус съемника, вторым раскручиваем его болт. Раскручиваем до тех пор, пока палец опоры не выпрессуется с гнезда.

При необходимости демонтажа нижней шаровой, все действия проделываются аналогичным образом, только с перевернутым съемником.

Вариант №2 – винтовой Г-образный.

  1. Возьмите 15-17-сантиметровый круглый металлический прут с диаметром 10 или более мм. С помощью тисков и молотка согните его буквой «Г» (длина короткого плеча должна ровняться 5 см).
  2. На длинном плече заготовки нарежьте резьбу и подберите к ней гайку.
  3. Возьмите металлическую пластину толщиной в полсантиметра и прорежьте в ней отверстие под палец опоры по технологии съемника-клина (она будет приведена ниже).
  4. На утолщенной части клина, напротив прореза, сделайте отверстие под Г-образную заготовку и вденьте в нее длинную часть прута, только после этого накрутите на «усовершенствованный» прут гайку. Сильно не закручивайте – клиновидная пластина должна иметь хороший ход.
  1. Вставьте пластину в щель между проушиной и опорой. Короткое плечо Г-образного элемента при этом должно упираться в палец.
  2. Начните закручивать гайку и делайте это до тех пор, пока палец не будет выдавлен.

Вариант №3 – винтовой съемник шаровых опор, изготовленный из уголка.

  1. Возьмите 7-8-сантиметровый металлический уголок, толщиной в полсантиметра, можно чуть меньше.
  2. С одной из сторон сделайте распил, этим распилом инструмент будет крепиться к проушине.
  3. Из пластин металла, равных по толщине металлу уголка, вырежьте 2 одинаковых треугольника и приварите их по бокам уголка.
  4. Возьмите гайку на 17, подберите к ней длинный болт, приварите к этой гайке с двух сторон проставки, они в будущем помогут расположить болт съемника на одной оси с пальцем опоры.

Далее всю эту конструкцию приварите к уголку перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстие гайки находило прямо напротив пропила.

  1. Вкрутите болт в зафиксированную гайку и осуществите отжим пальца по технологии, описанной выше (в других видах винтовых съемников).

Как видите, для создания съемника шаровых опор можно использовать практически все подручные материалы, главное, понять принцип работы, в помощь вам чертеж:


Неисправность рулевого наконечника

Неисправности рулевых наконечников

случаются крайне редко, если в машине смонтированы новые детали. Еще не изношенный наконечник совершенно лишен люфта, поскольку выполненный из тефлона вкладыш фиксирует в корпусе шаровый палец предельно плотно. Но в процессе эксплуатации вкладыш постепенно изнашивается, из-за чего палец начинает перемещаться все более свободно, что и приводит к появлению люфта, крайне негативно влияющего на качество управления автомобилем.

Несвоевременная замена вышедшего из строя рулевого наконечника приводи к поломкам рулевой тяги.

Обнаружение малейших признаков износа наконечников должно сразу же послужить причиной их замены, поскольку в противном случае можно дождаться отказа рулевого управления и аварии на дороге в итоге.

Срок эксплуатации

Стоит отметить, что данный механизм является одним из самых уязвимых в конструкции автомобиля. В среднем наконечник тяги рулевой служит не более 30-40 тысяч километров. Как правило, на срок эксплуатации данной детали пагубно влияет состояние дорожного полотна. А поскольку в России дороги ровные не везде, приходится часто проверять состояние рулевых тяг и наконечника в том числе.

Если у вас недавно вышел из строя данный механизм, и вы собираетесь приобретать новый, обращайте особое внимание на состояние пыльника. Если на нем имеются трещины или он изготовлен из некачественной резины, что визуально определить практически невозможно, риск того, что он порвется, возрастает в несколько раз. А если пыльник не будет выполнять свои прямые функции, это грозит выходом из строя шарнира. Поэтому доверяйте только известным производителям и не пренебрегайте заменой наконечников.

Признаки о выходе из строя

Проверка рулевых наконечников должна быть выполнена сразу после того, как появилось ухудшение качества управления автомобилем. Если вам стало тяжелее управлять своей машиной, это может быть признаком износа или поломки наконечников или одного из них. Также о проблемах свидетельствует глухой звук при каждом повороте, ощутимая отдача в руль малейших дорожных неровностей.

Пыльник рулевого наконечника предназначен для защиты шарового соединения от внешней среды, по этому, его повреждение способствует выходу из строя данной детали.

Следует отметить, что первичный осмотр можно выполнить и самостоятельно, что поможет хотя бы определить, где проблема. Для этого следует знать, как проверить рулевые наконечники самому. Эта операция выполняется двумя людьми. Автомобиль нужно загнать на смотровую яму, установить на стояночный тормоз и выключить зажигание. Одному человеку нужно сесть в салон и покрутить руль в разные стороны, а другой в это время должен находиться под машиной и следить за ходом наконечника. Наличие люфта очень просто обнаруживается визуально (покачивая колеса). Кроме люфта также нужно проверять целостность защитных пыльников и надежность крепления к поворотным рычагам.

В связи с плохим качеством наших дорог, рулевые наконечники считаются расходными запчастями, поэтому их периодическая замена – обязанность владельцев всех видов автомобилей.

Не забывайте что после замены рулевых наконечников регулировка сход развала колес является обязательной процедурой.

Для некоторых моделей машин производятся ремонтируемые наконечники, в которых можно просто менять вкладыши и ездить дальше.

Признаки поломок наконечников

Если во время управления автомобилем вы почувствовали что колеса чуть медленнее реагируют на повороты руля, то есть повод провести диагностику составной части узла «рулевая колонка-рулевая рейка-колеса». Кроме ощущения плохой управляемости может быть слышен глухой звук на поворотах и вибрация на руле.

Рулевые наконечники можно проверить своими руками, не заезжая в сервис. Но для этого нужно два человека и выполнить следующие действия:

  1. Заехать на яму или эстакаду.
  2. Поставить на ручник.
  3. Выключить зажигание.
  4. Один человек сидит за рулем и крутит его в разные стороны.
  5. Второй находится под машиной и следит как двигаются наконечники. Покачивая колеса можно легко определить, есть ли люфт.
  6. Помимо люфта надо проверить, не повреждены ли защитные пыльники. Если они потрескались, то скоро грязь начнет попадать туда и менять все равно придется. Поэтому лучше заменить сразу.
  7. Также надо проверить надежны ли закреплены наконечники к поворотным рычагам.

Так как качество дорог у нас еще на низком уровне, рулевые наконечники считаются у нас расходными материалами.

После их замены делать сход-развал колес обязательно!

Существуют еще ремонтируемые наконечники. В них можно менять вкладыши.

Часто задаваемые вопросы

  • Где находится рулевой наконечник?

    Рулевые наконечники, а точнее наконечники поперечных рулевых тяг, находятся в передней подвеске, подсоединены к поворотному кулаку шаровым шарниром и идут к рулевой тяге, которая участвует в передаче усилия от рулевой колонки на колеса.

  • Как крепится рулевой наконечник?

    С одной стороны наконечник рулевой тяги прикреплен с помощью резьбового соединения. Чаще всего он накручивается на рулевую тягу, но есть наконечники с резьбой, которые вкручиваются в нее. С другой стороны болтовым шарнирным соединением наконечник крепится к поворотному кулаку.

Трапеция Ваз 2107, замена рулевых тяг и наконечников (Видео)

Рулевая трапеция ВАЗ 2107 (совокупность рулевых тяг и наконечников) обеспечивает поворот передних колес, передавая усилие от рулевого редуктора поворотным кулакам. Поломка рулевых наконечников и тяг трапеции может привести к аварии, поэтому необходимо контролировать их состояние и своевременно производить замену. Для этого можно обратиться на специализированную СТО или выполнить работу самостоятельно. Как определить, исправны ли рулевые наконечники и каким образом проводится их замена? Этим вопросам посвящена статья.

Где находится трапеция ВАЗ 2107

Рулевые тяги и наконечники находятся внизу моторного отсека (скорее под ним), ближе к перегородке между салоном автомобиля и подкапотным пространством. Чтобы увидеть рулевые наконечники, подсоединенные к поворотному кулаку, нужно вывернуть руль до упора.

Рулевая трапеция состоит из средней и двух боковых рулевых тяг, а также шести рулевых наконечников (шарниров).

Признаки неисправности рулевой трапеции ВАЗ 2107

Определить, что рулевые наконечники ВАЗ 2107 изношены можно по таким признакам:

  • увеличенный люфт руля;
  • стуки в рулевом управлении;
  • ускоренный или неравномерный износ покрышек.

Причиной последнего также могут быть погнутые рулевые тяги. Кроме этого, их деформация приводит к уводу автомобиля с прямой траектории.

Похожие явления наблюдаются при износе других элементов передней подвески и неправильно отрегулированных углах развала и схождения колес. Поэтому прежде чем менять тяги и наконечники, необходимо убедиться, что причина кроется в них. Чтобы проверить наконечники и рулевые тяги ВАЗ 2107, необходимо обеспечить доступ к авто снизу — поднять на подъемнике либо установить над смотровой ямой.

Осмотр лучше начать с рулевых наконечников. Проверить состояние пыльников, которые не должны иметь разрывов и трещин. Допустимый люфт шарниров наконечников — 1,5 мм. Если слышны стуки, когда наконечник дергают вверх и вниз, он подлежит замене.

В отличие от наконечников, рулевые тяги практически не изнашиваются. Они могут лишь погнуться в результате аварии или при сильных ударах в подвеску (например, при попадании автомобиля в дорожную яму на значительной скорости).

Необходимые инструменты

Чтобы поменять рулевые тяги или трапецию в сборе, понадобятся такие инструменты:

  • набор накидных или рожковых ключей;
  • пассатижи;
  • съемник для рулевых тяг.

Последний пункт крайне важен. Без съемника демонтировать рулевые тяги если не невозможно, то крайне тяжело. Есть несколько типов съемников, позволяющих демонтировать рулевые наконечники. Лучше приобрести универсальный съемник, позволяющий снимать рулевые и шаровые наконечники на автомобилях различных марок.

Замена рулевых тяг ВАЗ 2107

В зависимости от количества наконечников и тяг, подлежащих замене, следует определиться — покупать и менять детали отдельно или заменить рулевую трапецию в сборе. Трапеция ВАЗ 2107 в сборе устанавливается проще и обходится дешевле, чем покупка деталей по отдельности.

Работы надо проводить, подняв машину на подъемнике или установив на смотровую яму. Тяги с левой и правой стороны меняются примерно одинаково. Порядок замены такой:

  • Поднять автомобиль домкратом (если работа ведется на подъемнике) и снять переднее колесо, расположенное с той стороны, с которой будет производиться замена тяги.
  • Выпрямить и вытащить шплинт, предотвращающий откручивание гайки рулевого наконечника.
  • Ключом на 22 открутить гайку, фиксирующую палец рулевого наконечника.
  • Установить съемник рулевого наконечника.
  • Проворачивая гайку или болт съемника (в зависимости от конструкции) выдавить палец рулевого наконечника из поворотного кулака.
  • Расшпринтовать и выкрутить гайку второго пальца наконечника.
  • С помощью съемника или молотка выпрессовать второй палец из промежуточного шарнира.
  • Снять рулевую тягу.
  • Установить новую тягу.
  • Затянуть и зашплинтовать гайки на пальцах тяги.

Таким образом производится замена рулевых тяг ВАЗ 2107. При замене трапеции в сборе достаточно отстыковыть тяги от поворотных кулаков колес и рычага рулевого редуктора, что займет меньше времени и потребует меньше усилий.

Рулевые наконечники крепятся к тягам через специальные втулки, позволяющие регулировать их длину. Таким образом устанавливается угол схождения передних колес. При замене рулевых тяг или трапеции этот угол непременно будет нарушен. При установке новых тяг и наконечников надо позаботиться о том, чтоб их длина соответствовала старым. Для этого необходимо измерить их параметры перед демонтажем. Это позволит минимизировать нарушение угла схождения колес и спокойно доехать до СТО, где специалисты на специальном оборудовании проведут тщательную регулировку.

semerkavaz.ru

Рулевой механизм: детали и принцип работы

Автомобили модельной линии «Лада Самара» получили травмобезопасное рулевое управление, которое можно регулировать высоте рулевой колонки. В машине ВАЗ 2110 установлен реечный механизм, в который входят следующие детали:

  • Стопорное кольцо.
  • Руль.
  • Кожух.
  • Колонка.
  • Кронштейн.
  • Рычаг регулировки.
  • Тяга и наконечники.
  • Подшипник вала.
  • Верхний вал.
  • Отверстие под звуковой сигнал.

Работает рулевой механизм по простому принципу: водитель, поворачивая руль, меняет направление движения автомобиля. Рычаги и валы обеспечивают передачу усилия на ходовую часть ВАЗ 2110. В этой модельной линии электро или гидроусилителя не предусмотрено, поэтому усилий для поворота авто нужно больше, чем на иномарках. Рулевая колонка позволяет регулировать наклон рулевого колеса, настраивается механизм вручную.

Статья в тему: Как поменять радиатор печки на ВАЗ 2109

Продольная тяга — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Продольная тяга

Продольная тяга ( рис. 52, б) соединяет рулевую сошку с рычагом левого поворотного кулака переднего моста шаровыми пальцами 6 с регулируемым шарниром.  

Продольные тяги 9 на концах имеют сферические шарниры и отверстия, четыре из которых расположены не на продольной оси тяги, как остальные, а смещены к верхнему торцу. Продольные тяги соединены с рычагами вертикальными раскосами.  

Продольная тяга автобуса ЛиАЗ — 677 имеет задний саморегулиру ющийся и передний регулируемый шарниры. Пружина 21 по мере износа деталей перемещает палец 19 с сухарями вдоль по пазам, обеспечивая выбор зазора между пальцами и сухарями. Шайба 18 смещается пружиной 27 в сторону штифта 17 и зажимает палец 29 между сухарями.  

Продольная тяга стандартного рулевого механизма шарнирно оперта на поворотную ось в точке О. Рулевой механизм в таком рулевом приводе служит только для включения в работу распределителя РУ и осуществления слежения. Поворот же самой оси вокруг шарнира Ш осуществляется гидравлическими силовыми цилиндрами СЦ, к которым подводится высокое давление от насоса Я.  

Продольную тягу / ( рис. 158) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров. При затягивании пробки 5 головка пальца зажимается сухарями, а пружина 8 сжимается. Пружина шарнира не допускает образования зазоров из-за износов и смягчает толчки, передаваемые от колес на рулевой механизм. Ограничитель предотвращает чрезмерное сжатие пружины, а при ее поломках не позволяет пальцу выйти из соединения с тягой. Пружины располагают в тяге относительно пальцев 2 и 3 так, чтобы через пружины передавались усилия, действующие на тягу как от сошки 6, так и от поворотного рычага.  

Продольную тягу / ( рис. 171, а) рулевого привода делают трубчатой с утолщениями по краям для монтажа деталей двух шарниров.  

Продольными тягами 4 и 6 регулируют осевое положение дышла 1 при положении колес прямо. Ход поршня в цилиндре поворота колес должен обеспечивать полный ход колес для разворота их в обе стороны.  

Устанавливать продольную тягу на автомобиль нужно так, чтобы конец ее, где расстояние от отверстия для шарового пальца до конца тяги больше, был обращен назад.  

При перемещении продольной тяги верхний рычаг перемещает поворотную цапфу / с установленным на ней колесом автомобиля. От левой поворотной цапфы через рычаги 14 и поперечную рулевую тягу 13 осуществляется поворот правого колеса автомобиля.  

При сборке продольной тяги и головок поперечной рулевой тяги необходимо следить за тем, чтобы шаровые пальцы проворачивались от руки без заедания.  

При установке продольных тяг в горизонтальное положение длину горизонтальных раскосов ( цепей) регулируют так, чтобы задние шарниры тяг могли перемещаться в горизонтальной плоскости на расстояние 250 5 мм от их номинального положения.  

К концам нижних продольных тяг и центральной тяге сферическими шарнирами присоединяется навесное орудие.  

Страницы:      1    2    3    4    5

Проверяйте пыльники на наконечниках тяг!

Второй, а на отечественных автомобилях и первый смертельный враг наконечников рулевого – порванные пыльники. Грязезащитные колпачки для того и созданы, чтобы защищать от грязи, воды, песка и реагента. Как только он рвется, разгерметизируется из-за износа внутри, начинает быстро прогрессировать коррозия, усиливающаяся повышенным износом из-за абразивного эффекта песка и грязи. Смазка вымывается водой, и очень скоро вы не узнаете свой автомобиль на дороге.

ВАЗ-2109: замена руля своими руками

На автомобиле ВАЗ-2109 замена рулевых наконечников производится каждые 20-40 тыс. км пробега. Конечно, это значение может быть разным, оно напрямую зависит от того, как обычно ездит автомобиль, от стиля вождения. Аккуратные автомобилисты могут довольно долго ездить на одних и тех же рулевых наконечниках. Рулевое управление – один из важных узлов автомобиля. От этого напрямую зависит ваша безопасность и безопасность пассажиров. Крайне важно время от времени проверять здоровье, делать ремонт.Рулевое управление состоит из реек, проушин, наконечников, колонок.

Признаки неисправности рулевых наконечников ВАЗ-2109

Это рулевые наконечники, которые часто изнашиваются на автомобиле. Для их проверки необходимо воспользоваться пандусом, подъемником или смотровой ямой. Работать, поднимая переднюю часть автомобиля на домкратах, не очень удобно, так как мало места. Внимательно осмотрите пыльники рулевых наконечников. Если на них есть трещины, желательно сразу заделать. Неизвестно, каков возраст этих трещин.И всего за несколько часов через него может пройти довольно большое количество пыли и грязи.

Это приведет к большему износу шарового шарнира. Даже промывка с последующим нанесением свежей смазки и замена пыльника могут не спасти ситуацию. Проверьте количество игры каждого наконечника. Он не должен превышать значение в полтора миллиметра. Если больше, то нужна замена рулевых наконечников. Также признаком износа является наличие посторонних звуков от руля.

Период замены

В среднем замена рулевых наконечников ВАЗ-2109 происходит, как уже отмечалось, примерно каждые 20-40 тысяч километров пробега. Они имеют больший срок службы только в том случае, если это возможно, если машина постоянно ездит по идеально ровным дорогам, без ям и ухабов. Ремонт целесообразно проводить независимо от того, когда производилась замена наконечников, при наличии одного из следующих диагнозов:

  1. Сбой управления рулевыми колесами.
  2. Мощное рулевое управление при движении.
  3. Наличие стуков, скрипов, воя.

Крайне важно время от времени загонять автомобиль на смотровую яму или подъемник для диагностики рулевого управления. В том случае, если из-под пыльника побежит смазка, можно немного поправить ситуацию. С помощью игольчатого шприца налейте немного моторного масла под пылезащитный колпачок.

Инструменты и приспособления для ремонта

Конечно, нужно купить сразу рулевые наконечники.Желательно выбирать продукцию одной из трех компаний:

  1. «Чемпион трека».
  2. Инвентарь, который поставляется на конвейер АвтоВАЗа.
  3. Белмаг.

Необходимо обратить внимание на то, что АвтоВАЗ производит автомобили, а не запчасти к ним! Поэтому говорить о рулевых наконечниках производства «АвтоВАЗ» в корне неверно. Все запчасти производятся на территории нашей необъятной страны, а так же в ближнем и дальнем зарубежье.

Скорее, вам нужно приобрести стоковые предметы. Это те, которые установлены производителем автомобиля. Но это не значит, что их производит один и тот же завод. Крайне нежелательно покупать наконечники рулевых тяг, подлежащие восстановлению. Вряд ли они продлятся более одного-двух месяцев. Если учесть тот факт, что рулевые наконечники, цена которых не превышает 400-450 рублей, можно найти в любом магазине, проще будет приобрести новые. Также потребуется купить гайки и стопорные штифты.Пыльники, как правило, уже установлены на наконечники, внутри есть смазка. И самое главное — это съемник руля, без него не обойтись.

Ремонт

Все работы можно производить без смотровой ямы или эстакады. Особенно, если у вас карбюраторная машина. У него гораздо меньше компонентов под капотом, которые мешают работе. Обязательно установите упоры под задние колеса, чтобы машина не катилась во время ремонта. Сначала ослабьте колесные болты, затем поднимите ремонтируемую сторону с помощью домкрата.После этого можно полностью открутить колесные болты и снять их. Используя плоскогубцы, удалите шплинты, которые не дают гайкам наконечника проворачиваться. И далее на ВАЗ-2109 замена рулевых наконечников проходит без проблем.

Ключом на 19 отверните гайку. Теперь нужно отсоединить наконечник непосредственно от тяги. Для этого используйте ключ на 27. Целесообразно открутить стопорные гайки до снятия наконечника с поворотного кулака. При закручивании наконечника обязательно подсчитывайте количество оборотов.При установке нового винта его на такое же количество оборотов. Это позволит хотя бы приблизительно отрегулировать развал-схождение.

В чем может быть сложность

Обычно трудно разобрать узел, в котором соединяется рулевая тяга 2109 с наконечником. Ведь в него часто попадает грязь, вода, а главное — рядом постоянно горячий двигатель. Это приводит к загрязнению нити. И даже проникающая смазка бессильна. Поэтому можно использовать небольшую хитрость.Необходимо полностью снять рулевую тягу вместе с наконечником.

Для этого ключом на 10 открутите металлический стержень, закрывающий рейку. Затем при помощи ключа на 22 откручиваем болт, предварительно отжав стопорную шайбу. После этого можно легко снять руль. С помощью съемника рулевого колеса снимите шарнир с поворотного кулака. Затем нагрейте резьбовое соединение. Аккуратно постучите по гайкам небольшим молотком. При этом вся грязь и ржавчина разрушится, резьбовое соединение освободится.С помощью ключей достаточно открутить гайки и установить новый наконечник.

Заключение

Вот как это делается на автомобиле ВАЗ-2109 замена рулевых наконечников своими руками. Ничего сложного в этой процедуре нет, на этапе ремонта помощь специалистов не требуется. Важно только знать, что обязательно после проведения ремонта отрегулируйте углы схождения и развал передних колес. В противном случае разрушения рисунка протектора на шинах не избежать.

Free Steering Steering или Total Relief Steering УАЗ Хантер, проверка рулевого управления. Как убрать люфт в рулевой колонке

Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт руля. Эта проблема может повлечь за собой серьезные проблемы, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.


Содержание статьи:

Рулевое управление одно из основных для привода, а поломка в виде дублера не из приятных ситуаций.Часто причиной появления могут быть разные причины, это плохая ходовая часть, износ деталей, а чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как отремонтировать.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме


Само рулевое управление не сложное. Он содержит специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. Он должен иметь небольшой зазор для того, чтобы детали не изнашивались в случае трения.Однако если общий фиксатор достигает достаточно больших показателей, это может вызвать серьезные неисправности, которые могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой является люфт 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а потому следует внимательно отнестись к этому вопросу при наличии явных признаков неисправности в рулевом управлении. Этими особенностями могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость сильного поворота руля влево или вправо даже на ровной дороге.В этом случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с некоторым опозданием.


Причин появления люфта несколько и все они кроются в прошивке рулевой. Одной из первых причин может быть выход из строя наконечника или подшипника при износе.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно то, что иногда недостаточно фиксируется центральная ступичная гайка. Отсюда и обратная реакция. Также свободная сила руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло приходит в негодность и необходима его замена.

В общем случае для выявления истинной причины технических неполадок водитель обязан проверить каждую часть всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении


Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно наличие дублера необходимо проделать следующие операции. В первую очередь необходимо перевести двигатель на особый режим работы на неподвижном автомобиле — холостой ход.После этого следует начать крутить руль и следить за временем отклика руля на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину подпорки.

На сегодняшний день существует специальный прибор для удобства и точности измерения резерва. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.

Устранение рукоятки в рулевом управлении


В первую очередь проверку следует начинать с карданного шарнира и его винтов. Прокрутите регулировочный винт до необходимого показателя.После проверьте наличие и величину люфта. При неудовлетворительных показателях выполнить работу повторно.

Если не помогло, то причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом нужно загнать машину в смотровую яму. Проблема люфта может заключаться в рулевых шарнирах. Скорее всего, эти детали изношены и возникает необходимость их замены или сильной фиксации. Также следует проверить крепление рулевой бирки и подтянуть их.

Однако если не устранил причину, то скорее всего придется разбирать всю систему рулевого управления.Делать лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена последнего устройства достаточно высока и варьируется от 400$ до 800$. Отдельные детали рулевого управления представлены в следующих ценах: Подшипник — от 12$ , Гайка стопорная — от 16$, Шток Рулевой рейки — от 50$, Петля Рулевая тяга — от 16$. В СТО ремонт будет стоить в пределах 20$ и выше, в зависимости от требуемой услуги.

Видео задней заслонки руля:

Изменение направления движения автомобиля — основное назначение рулевого управления. Механизм обеспечивает движение автомобиля в заданном направлении.
Люфт рулевого управления ВАЗ 2109 – неприятный источник стуков и неуправляемости автомобилем. Как своими руками устранить люфт руля на ВАЗ 2109 предлагает посмотреть эта статья.

Узлы автомобильные рулевые 2109

Основные компоненты рулевого управления:

  • Рулевое колесо.Он увеличивает и передает определенное усилие привода на руль. Это усилие передает драйвер.

На схеме:

  • 1 — руль.
  • 2 — вал с приводной шестерней на конце.
  • 3 — .
  • 4 — рулевая тяга.
  • 5 — рычаги поворотные.
  • 6 — Ведущие колеса.

Поворот рулевого колеса приводит к поворотному механизму, он заставляет рельс двигаться влево или вправо. Затем рейка передает на свой привод усилие, которое идет на руль.

  • Еще одним рулевым узлом является его привод. На ВАЗ 2109 он оборудован двумя тягами, передающими усилие на рычаги, приводящие к повороту телескопических стоек, расположенных на подвесках колес. Стойки вращают колеса влево или вправо.

Причины возникновения бэкапа

Если при движении машина заводится:

  • Реагирует на его действия с некоторой задержкой.
  • Им трудно управлять.
  • Плохо поворачиваются передние колеса при резком повороте руля, когда автомобиль стоит на месте.

Такие неприятности говорят о наличии повышенного люфта в руле — зазора между элементами в системе управления, образование которого связано с вращательными движениями.
Причины из-за которых на ВАЗ 2109 появилась задняя часть руля могут быть:

  • Несвоевременная или некачественная смазка вызывает износ деталей.
  • Неправильно выполнена регулировка или ослаблено крепление рулевого управления и элементов рулевого механизма.
  • В камерах передних колес упало давление или нет воздуха.
  • Поступила деформация рулевой тяги.
  • Движение на высокой скорости по плохой дороге.
  • Большие переменные нагрузки.

Совет: Зазор нужно по возможности быстро убрать, иначе это может привести к непоправимым последствиям. Нагрев руля ВАЗ 2109 не должен быть больше десяти градусов. При проверке люфта на автомобиле с гидромотором двигатель должен работать.

Как измерить люфт

В инструкции указано, что для измерения люфта руля ВАЗ 21093 необходимо приобрести литомер.
Если его нет, то эту операцию можно провести простым способом:

  • Передние колеса устанавливаются для движения прямо.

Совет: Вам необходимо обратить внимание на положение ведущих колес. Если оно соответствует прямолинейному движению, но спицы руля не находятся в горизонтальном положении, значит, имеется нарушение в углах поворота колес, возникли дефекты подвески или рулевого управления.

  • Линейка устанавливается так, чтобы ее конец упирался, рычаг переключения фар головного света касался ее средней части, а внешняя поверхность обода рулевого колеса касалась плоскости линии, как показано на рис. фотография.

  • Не меняя положения линии, руль поворачивается в какую-либо сторону до тех пор, пока передние колеса не начнут вращаться.
  • В этом положении на обод наносится этикетка, можно закрепить провод.
  • Не меняя положения линии, руль поворачивается в другую сторону до тех пор, пока не начнут вращаться передние колеса.
  • Наклеена вторая этикетка, снова закреплен провод.
  • Измеряется расстояние между метками на стержне. Его значение не должно быть больше рассчитано.

В линейных единицах (миллиметрах) перерасчет задника производится по формуле:
L = (5°360°) HD, где
L — зазор в миллиметрах руля;
ч = 3.14;
D — наружный диаметр руля, мм. Для обычного руля он составляет 400 миллиметров.
Тогда l = (5°/360°) x3,14х400 = 17 (мм)
5° 360° — Оптимальный руль.

  • Если расстояние l больше, и его не удается отрегулировать, то необходимо дополнительно проверить рулевое управление, чтобы определить причину увеличения свободного хода.

Ручка котлов вверх-вниз ВАЗ 21093 появляется из-за трещин в рулевом кронштейне.Поэтому, чтобы его снять, нужно заменить или отремонтировать скобу.
Возможно, вам нужно заменить закрепленные винты. Как определить розничный руль на автомобиле ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.
При обнаружении увеличенного зазора нужно найти неисправности и устранить их.
Для этого:

  • Проверяется надежность крепления к раме кратера рулевого колеса на валу рулевого колеса. При необходимости их нужно исправить.
  • Проверяется надежность рулевого усилия на валу при его раскачивании перпендикулярно плоскости вращения.При наличии качки нужно подтянуть фиксирующие ее гайки.

Перед поездкой необходимо проверить автомобиль, чтобы впоследствии избежать аварийных ситуаций и жертв. Цена ремонта не будет выше стоимости человеческой жизни.
При ненадежном и плохом управлении машина может стать машиной смерти, когда страдают невинные люди.

Система управления рулем любой машины работает в достаточно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт плеера, встречается очень часто.Устранение такого дефекта откладывать не стоит, поскольку он приводит к заторможенности реакции на движение, а иногда и к полной потере управления автомобилем. Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но и пешеходов и других водителей, даже если он строго соблюдает правила дорожного движения.

Полный люфт в руле может возникнуть по нескольким причинам. Определить их, как и само наличие дефекта, самостоятельно несложно, а вот исправление ситуации лучше доверить опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно выполнить и своими руками.

1 Причины неисправности

Среди основных причин возникновения люфта в рулевом управлении можно назвать:

  • ослабление или изначально плохая затяжка гаек крепления гаек (колес), крепление рулевого узла к кузову, регулировка нагрузки ;
  • износ или дефект одного из элементов узла — шлиц, карданного соединения промежуточного вала, наконечников, резинометаллических шарниров;
  • увеличенный зазор между шестерней и зубчатой ​​рейкой.

Неважно, какой автомобиль имеется в виду — грузовой или легковой, иностранного производства или отечественного: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или Камаз.Эти причины справедливы для всех машин.

2 Определение зависания

Двигатель переводится в режим холостого хода, после чего следует крутить руль в разные стороны, обращая внимание на время отклика руля на эти команды. Наличие заметного запаздывания сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта — это расстояние, которое руль проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса тоже начали вращаться — его «свободный ход» .

Быстро и точно определить это значение можно с помощью специального прибора — люфтомера, который бывает электронным или механическим.

3 Поиск причины неисправности и ее устранение

Самостоятельно определить наличие люфта и его причины сможет сам автовел, для этой операции ему понадобится помощник. Автомобиль должен быть установлен на ровной площадке, колеса должны стоять в положении, соответствующем движению прямо вперед.

После этого один человек резко поворачивает на небольшой угол в обе стороны руля, а второй занимается всеми узлами, которые могут быть виновниками подлокотников спинки.

Неисправный узел определяется сразу — по характерному смещению при раскачивании колеса.

Ослабление затяжки гайки рулевого колеса и его последствия

Это самая «безобидная» причина появления дефекта и наиболее легко устраняемая.Необходимо снять декоративное крепление и затянуть гайку оптическим ключом нужного размера. Большинство современных автомобилей имеют модуль подушки безопасности в руле – этот механизм нужно будет предварительно демонтировать.

Износ шлица является следствием ослабления затяжки руля, а износ элементов начинается как раз в месте соединения, точнее — поворота руля. Ремонт в данном случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

Другие варианты поломки

Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект шестеренки»: при вращении руля водитель периодически ощущает тишину (особенно это заметно на высоких скоростях) и ухудшение управляемости по машина. В этом случае необходимо заменить весь промежуточный вал — другим способом убрать люфт не получится.

Настройку винтов усиления винта можно попробовать самостоятельно: найти регулировочный винт и установить допустимое значение, перепроверить люфт, и если он все же превышает допустимый, причина не в этой детали.

Часто ослабляется креплением к корпусу самого рулевого механизма, в этом месте можно штамповать резиновые прокладки. Правильное решение – немедленная подтяжка гаек или замена изношенных деталей.

Не сулит ничего хорошего и повышенный зазор в шестернях и рейке, который появляется из-за повреждения поверхностей в месте их соприкосновения, а также увеличения зазора между направляющими и рейкой. В этом случае необходимо заменить рулевую рейку или шестерни.

Самый опасный случай

Особенно опасен износ наконечников тяги. Рулевая тяга работает в очень тяжелых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате чего:

  • значительное увеличение зазоров;
  • внезапное разрушение шарового шарнира и самого наконечника;
  • управление автомобилем потери.

Замену наконечников лучше проводить в условиях автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленной тяги, т.к. для работы требуется некоторое специализированное оборудование и инструменты.

Иногда состояние руля не оставляет Другой вариант, кроме его полной разборки и замены изношенных элементов на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы рулевого управления.

О важности системы рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, так как все и так понятно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Именно поэтому не стоит пренебрегать регулярным техническим осмотром и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов.Самый частый признак неисправности заключается в таком явлении, как люфт колес. Любая малограмотная и целеустремленная ГИБДД должна быть знакома с этим термином, чтобы вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять, как работает полный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в устройстве рулевого управления. С технической точки зрения это можно описать так: в рулевой передаче есть тяга, которая закреплена неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра.Если бы не это расстояние, то все детали вступают в зацепление с деталями намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор также позволяет удерживать крючок, при этом не касаясь стенок зубьев — отсюда и люфт.

С места водителя люфт определяется как свободный шаг руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря – это расстояние, которое преодолевает руль, прежде чем машина совершит определенный маневр.Это явление нельзя назвать негативным, так как минимальный люфт присутствует в управлении любым автомобилем и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако после длительного периода эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает слушаться и реагировать на «команды» водителя.

Если вы не отреагируете и не устроите проверку, в лучшем случае вас ждет дорогостоящий ремонт, в худшем — согласно ПДД ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины появления люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции рулевой системы:


Вообще почти всегда значок провоцирует какую-либо неисправность в цепи руль колея-рейка. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждой ссылке, внимательно проверить пункты и выявить, где и что было неясно — ведь этот элемент останавливает работу управления. Но чтобы не спутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические признаки.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать проблемы в управлении. Максимально допустимое значение свободного хода руля – выравнивание 30 миллиметров, или 10 градусов по ПДД. Любые отклонения от нормы считаются виной.

Для того, чтобы определить, заложен ли люфт в этом параметре, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле не важно, что именно помогало диагностировать неисправность — Люфтомер 524, какая другая модель этого аппарата, или простые измерительные приборы.Если проблема определена, необходимо ее решать.

Как снять

Для того, чтобы отрегулировать рулевое управление, вам понадобится несколько простых инструментов, которые позволят вам отрегулировать крепления.

Если Люфтомер показал нежелательный результат до 524 м, следует попробовать выставить винты усиления приводных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого находим регулировочный винт петель и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, значит, причина в другом.

Под увеличенные указатели для Люхтомера также рекомендуется отрегулировать рулевые шарниры. Но сделать это будет сложнее, так как нужен лифт или помещение со слабой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «зачищены», а значит, их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевую тягу.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные детали.В этом случае лучше будет обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

От скуки заскучал..

Насколько я знаю, угол нераскладывания руля в японских машинах (практически) отсутствует напрочь — хорошая рулевая система отзывается сразу на поворот руля.
Чтобы знать куда копать, необходимо произвести две простые проверки:

Первая, на люфт в системе гидроагента:

Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в рулевом узле — между гидроцилиндром и гидросистемой — лечится заменой карданчика (вряд ли дорого),
б) Люфт в системе гидроусилителя находится в месте включения рулевой тяги-кардана в горизонтальную рулевую рейку — это самый скучный диагноз.Тут, конечно, можно залезть на орех, но на долго не хватит — побоится. лечится заменой рулевой рейки
в) График в конце рулевой. Лечится заменой рулевой.

Какие чеки:
— Включить двигатель, музыку, всем зрителям замолчать, не вытаскивать ключ из замка, слегка (!!) крутить руль назад. Слушайте свои руки и звуки. Если ничего не почувствовал/не услышал, то люфта нет.Если есть небольшие биения/подсумки, то люфт-собака есть.

Задеть машину на эстакаде или заехать на яму.
— Разгони своего друга за рулем, научи его не дергать руль, не включать музыку, не запускать двигатель. Он, конечно, может быть скучным, ну и пусть.
-То же залезть под машину. и провести три проверки, чтобы решить, где есть люфт. В это время рут медленно тянет руль туда/сюда. И без фанатизма.
— Здесь люфт только руками. На торцевой рулевой тяге, на гидрорельсе рейки и на карданчике рулевого колеса.

Вторая проверка — на схождение и развал (при наличии) колес. Проводится после того, как будут устранены люфты, в том числе и в шаровых опорах. В противном случае все это бесплатно и деньги на ветер.

Главная Проверки:
Руль должен стоять ровно
и при езде прислушиваться к себе — постоянно ли ты руль немного добиваешь когда едешь прямо
Резина не должна кушать.вообще. Я имею в виду, что он должен выбрасываться равномерно по всей ширине протектора.

Если проверки дали отрицательный результат — extex на стенде. И в поиске, где тот дядька Вася с золотыми руками, который раковин много заставляет стоять на своем стенде.

После того, как все задники были устранены,
Золотые руки с любовью наладили схождение/развал,
И твою машину упорно тащит в подворотню или на встречку, и она жрет резину как голодная собака — что было когда-то врезался в вашу машину, и есть проблемы с геометрией кузова.

Нужна ли вашему автомобилю жидкость для гидроусилителя руля | Советы и рекомендации по ремонту

Жидкость для гидроусилителя рулевого управления часто упускают из виду для плавного вождения. Без подходящего типа жидкости для рулевого управления и в нужном количестве управление автомобилем может стать очень неудобным, опасным или даже невозможным. Когда уровень жидкости в рулевом управлении становится низким, ваш автомобиль начинает проявлять определенные симптомы. Сегодня мы здесь, чтобы рассказать, что искать и как вы можете исправить ситуацию.

Плавное рулевое управление способствует лучшему вождению

Помните, что работа жидкости гидроусилителя руля на низком уровне не только влияет на эффективность рулевого управления, но и может повредить другие важные компоненты автомобиля.Когда вы начнете замечать следующие признаки, пришло время заменить и/или добавить больше жидкости рулевого управления с помощью сертифицированного механика, который может официально диагностировать ситуацию и позаботиться о ней за вас.

Признаки низкого уровня жидкости рулевого управления

Когда уровень жидкости в вашем гидроусилителе руля низкий, рулевое колесо будет чувствовать себя не совсем правильно. Это может показать один или несколько из следующих признаков. Помните, он пытается вам что-то сказать! Послушай это.

  • Затрудненный поворот руля: у этого симптома может быть более одной причины, но в большинстве случаев это будет связано с низким уровнем жидкости для гидроусилителя руля.Если ваше колесо кажется «твердым» и с трудом поворачивается, вам может понадобиться жидкость для гидроусилителя руля.
  • Громкий руль: Рулевое управление не должно издавать звуков. В ту минуту, когда вы заметили, что ваше рулевое колесо издает громкие звуки, пришло время проверить уровень жидкости гидроусилителя руля в вашем автомобиле. Скорее всего, вам понадобится больше жидкости для гидроусилителя руля.
  • Пронзительный руль: И снова этот звук никто не хочет слышать. Если вам кажется, что ваш руль скрипит, пора вызвать механика для проверки уровня жидкости в гидроусилителе руля.Помните, что шум не всегда исходит от самого рулевого колеса, он может исходить и из-под капота.
  • Пятна под автомобилем: этот симптом может быть вызван множеством проблем, но иногда пятно под автомобилем означает, что у вас проблема с жидкостью гидроусилителя руля. Из автомобиля могут вытекать другие жидкости, поэтому вам необходимо проконсультироваться с сертифицированным механиком, чтобы убедиться, что проблема связана с вашей жидкостью для гидроусилителя руля, а не с какой-либо другой утечкой.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации

Как видите, жидкость для гидроусилителя руля является важной частью безопасного и приятного вождения.Когда руль трудно поворачивается и шумно, это не только раздражает, но и может быть просто опасно управлять вашим автомобилем, особенно если жидкость гидроусилителя руля продолжает заканчиваться и в конечном итоге полностью мешает вам управлять. Вы капитан корабля. Рулевое колесо — это корабль вашего капитана, и если оно издает шум или его трудно поворачивать, управлять кораблем будет небезопасно. Как можно скорее проверьте жидкость гидроусилителя руля.

.

Наши сертифицированные механики проверят уровень жидкости гидроусилителя руля и определят истинный источник проблемы.Если у вас есть дополнительные вопросы об усилителе руля или любой другой автомобильной проблеме, просто позвоните нам или зайдите сегодня.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.