1

Ваз 2109 инжектор не включается вентилятор охлаждения: Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2109 инжектор

Содержание

Не включается вентилятор радиатора охлаждения на ВАЗ 2109 — причины, поиск неисправностей

Бывает так, что после планового ТО машины марки ВАЗ, владельцу выдают перечень запасных частей, которые в ближайшее время, а то и срочно нужно будет заменить. Когда речь идет о расходных материалах, это стандартная, и, в принципе, привычная процедура, не вызывающая вопросов. Но иногда приходится сталкиваться с нетипичными неисправностями, связанными, например, с системой охлаждения двигателя и ее отдельными компонентами. В подобных случаях автолюбитель задается следующими вопросами: где бы купить вентилятор радиатора охлаждения на ВАЗ 2109 и почему он, собственно, вышел из строя.

Кстати, непосредственно сам вентилятор может быть рабочим, но, по определенным причинам, просто не включаться, когда это нужно. Ведь основная функция данного устройства – создание потока воздуха, направленного на радиатор, с целью его охлаждения, то есть понижения температуры охлаждающей жидкости. В противном случае, если движение будет продолжено, мотор просто-напросто перегреется, это как минимум, как максимум дело может закончиться «закипанием» двигателя, что чревато серьезными последствиями.

Итак, для начала проверим сам вентилятор, это можно сделать путем подключения его непосредственно к источнику питания, АКБ или внешнему устройству. Если вентилятор начинает крутиться, значит, причина неисправности заключается в иных узлах, непосредственно влияющих на своевременное включение данного устройства.

Следующим шагом будет проверка работоспособности таких деталей, влияющих на вентилятор радиатора охлаждения на ВАЗ 2109:

  • Реле вентилятора охлаждения (проверка тестером).
  • Датчик температуры (проверка самого датчика, а также штекера подключения).
  • Термостат (можно проверить «на ощупь», в определенном месте рабочий термостат должен быть теплым).
  • Проводка (контакты, провода и разъемы, проверка при помощи тестера).
  • Предохранители (визуальная целостность, как самого блока, так и каждого предохранителя в отдельности, замена местами).
  • Датчик-сигнализатор термостата (проверка при помощи тестера).

Как видите, перечень составляющих, которые необходимо диагностировать, не так уж велик, учитывая их относительную доступность в плане размещения, все вышеперечисленные работы вполне по силам выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам дорогостоящих специалистов. Подобная ситуация и с возможной установкой новых запасных частей, в случае необходимости.

В автомобилях ВАЗ также встречается подобная проблема, тесно связанная с системой охлаждения, в целом, и вентилятором, в частности: когда включение происходит в стандартных режимах, а вот выключение запаздывает. То есть, уже после того, как температура в радиаторе упала до необходимых пределов, вентилятор все равно продолжает функционировать, даже после того, как мотор заглушен. Помимо шумового эффекта, это может привести к весьма неприятным последствиям, таким как снижение ресурса всего узла и разрядка аккумулятора.

Причины такой неисправности могут быть как достаточно серьезными (например, сбои в работе электронного блока управлением двигателя), так и относительно простыми – залипание контактов реле включения (наиболее частый случай).

Процедура проверки и устранения поломки схожа с нашим первым обсуждаемым случаем (когда вентилятор не включается).

В том случае, если после проведенной диагностики окончательно поставлен вердикт – необходима замена детали, то самое время определиться, где купить вентилятор радиатора охлаждения на ВАЗ 2109. В качестве места приобретения можем порекомендовать интернет-магазин автозапчастей azon.ua – большой выбор элементов систем охлаждения на автомобили ВАЗ по приемлемым ценам.

Не работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2109 (Карбюратор): проверка датчика включения вентилятора, замена и ремонт своими руками

Содержание статьи

Проверка

На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура составляет 90 градусов.

Если стрелка указателя пересекла отметку в 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, заглушить мотор и ждать, пока силовой агрегат остынет. Не сделав этого, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

Мотор может перегреваться по разным причинам:

  • Вышел из строя термостат;
  • Забился радиатор;
  • Вышел из строя вентилятор радиатора;
  • Сломался датчик включения вентилятора;
  • Упал уровень ОЖ в системе;
  • Вышла из строя помпа;
  • Нарушилась целостность проводки в цепи вентилятора.

Все эти причины можно и нужно проверить, прежде чем покупать новые детали.

Приведем пример проверки вентилятора и датчика.

Объект проверки

Метод

Вентилятор

Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача — подать напрямую с аккумулятора напряжение на вентилятор. Подайте 12 Вольт на второй контакт вентилятора. Если он закрутился, все с ним в порядке. Если нет, придется менять

Датчик вентилятора

Включив зажигание, замкните контакты датчика отверткой. В норме при замыкании вентилятор должен начать крутиться, а если разомкнули, то остановиться. Учтите, разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

Общая характеристика модели

Машина мечты в 90-х

Размеры машины несколько изменились за счет удлинения крыла и увеличения капота. Кроме того, появились абсолютно новая, улучшенная решетка радиатора ВАЗ и, конечно, обновленная приборная панель. Длина ВАЗ 21099 по сравнению с иными авто данной группы увеличилась на 20 см.

У автомобиля ВАЗ 21099, как и у иных моделей данного семейства, немало достоинств:

  • он способен развивать достаточно высокую скорость;
  • имеет отличную управляемость при движении;
  • устойчив на абсолютно разных видах дорог.

В 2004 году данную модель машины перестали производить в России, но ее выпуск продолжается на Украине.

Автомобили ВАЗ 21099 бывают двух типов.

У ВАЗ 21099 карбюратор, так же как и у ВАЗ 21099 инжектор, схема системы подачи топлива практически идентична.

В ВАЗ 21099 инжектор подача бензина при нажатии на педаль газа контролируется компьютером. В карбюраторном двигателе подобный выброс контролируют специальные заглушки-заслонки.

Достаточно часто владельцы данного автомобиля сталкиваются с одной проблемой: не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 21099 карбюратор.

Проверка и замена датчика температуры

На ВАЗ-2109 часто причиной несвоевременного срабатывания или полного отказа вентилятора является датчик температуры охлаждающей жидкости. Поэтому его необходимо проверить во вторую очередь. Датчик расположен в нижней части радиатора, от него отходят два провода. Перед тем как вывернуть его с места, нужно провести точную проверку работы системы охлаждения:

  1. Замкните между собой концы проводов, ведущих на датчик. Если после этого вентилятор начал работать, а датчик нагрелся, то этот контроллер нужно поменять. При проведении тестирования на горячем радиаторе, вы можете обнаружить, что корпус датчика тоже теплый. В этом случае проверьте термостат.
  2. Если вентилятор не работает даже после замыкания проводов, то проблема может крыться в реле или предохранителе. Проверку реле нужно проводить в том случае, если не слышно звука его срабатывания. В зависимости от типа автомобиля оно может находиться в монтажном блоке (для моделей с карбюраторами) или в салоне под отсеком для вещей водителя (у инжекторных авто). Самый простой способ проверки этого устройства – установка на его место подобного устройства. Если после замены реле, вентилятор заработал, можете не проводить дальнейшую проверку.
  3. Иногда устройство не работает, а звук срабатывания реле присутствует. В этом случае проверьте предохранитель F-8.

Если вы не обнаружили неисправности в других системах, то необходимо заменить датчик температуры в системе охлаждения. Это делают по инструкции:

  1. Выключите зажигание, снимите клемму с аккумулятора и слейте жидкость из расширительного бачка и генератора. Для этого нужно вынуть специальные пробки.
  2. Затем отключите датчик от клеммной колодки.
  3. Накидным ключом выверните датчик с его места, не прикладывая чрезмерного усилия.

Датчик

Не спешите сразу менять вентилятор. Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в нарушенной проводке. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

Признаками неисправного датчика может выступать отказ от включения при высокой температуре ОЖ или его включение на холодном двигателе.

Датчик включения вентилятора располагается в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.


Искомое устройство

Точная проверка

Дабы не торопиться с выводами, специалисты сначала советуют проверить датчик на предмет работоспособности.

  1. Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть между собой провода, которые идут на датчик. Если вентилятор заработал, а датчик горячий, проблема кроется в нем. При горячем радиаторе во время проверки корпус датчика может оказаться теплым. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень ОЖ в бачке. Возможно, придется поменять и долить соответственно.
  2. Если после замыкания проводов вент не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.
  3. Замкнув провода, вентилятор не запустился, но сработало реле. Тут следует проверить предохранитель под номером 8.
  4. При произвольном запуске вента на холодном двигателе он долгое время не выключается, попробуйте отключить от датчика один проводок. Если вентилятор остановился, контакты датчика залипли. Если же вент продолжает крутить, залипание произошло на контактах управляющего реле.

Обнаружив, что регулятор вышел из строя, не остается ничего другого, кроме как поменять датчик активации вентилятора радиатора.

Замена датчика

Поменять датчик достаточно просто:

  • Выключите зажигание;
  • Слейте жидкость охлаждения из расширительного бачка;
  • От клеммной колодки датчика отключите пару проводов;
  • Гаечным ключом на 30 выкрутите регулятор со своего посадочного места. Прикладывать большое усилие не стоит, рискуете нарушить посадочное гнездо;
  • Следуя в обратной последовательности, поставьте новый датчик.


Отключение датчика

Можно поменять датчик без слива жидкости охлаждения. Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть ОЖ выльется, но зато не придется долго ее сливать, а затем заливать обратно.

Вентилятор

Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, тогда вам предстоит снять его. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электромотор или крыльчатку.


Схема с кожухом, радиатором, вентилятором и крыльчаткой

Чтобы снять вент, выполните следующие операции:

  • Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
  • Рассоедините колодки проводов. Одна из них крепится на кожухе вентилятора;
  • Возьмите гаечный ключ, открутите пару соединительных болтов. Они фиксируют кожух вента на левом бачка;
  • Далее открутите еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
  • Теперь вам потребуется удлинитель с накидной головкой, чтобы открутить правую гайку сверху, которая крепит кожух вента на радиаторе;
  • Остается немного — открутить прижимную пластину вентилятора. Для этого снимается пара левых гаек;
  • Вручную снимите прижимную пластину;
  • Демонтируйте теперь вентилятор вместе с кожухом.

Вы сняли агрегат. Теперь перед вами есть выбор — поменять полностью агрегат, либо попытаться отремонтировать его, заменив электромоторчик или крыльчатку в случае их повреждения.

Замена электромотора

  1. Отсоедините провод электромотора вентилятора, который удерживается хомутом на кожухе.
  2. На кожухе электромоторчик удерживается тремя гайками. Все их нужно открутить.
  3. Достаньте электродвигатель из корпуса вентилятора.
  4. Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электромотора, которые останутся на кожухе. При обнаружении трещин, следов деформации, их обязательно нужно поменять.
  5. Проверьте электромотор на предмет работоспособности. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.


Электромоторчик

Не редко работоспособность вента радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы можете вернуть функциональность устройству.

Замена крыльчатки

Чтобы поменять крыльчатку, следуйте инструкции:

  • Подденьте стопорную шайбу с помощью плоской отвертки. Она находится прямо по центру крыльчатки;
  • Поддев шайбу, снимите ее;
  • В некоторых случаях крыльчатка крепится на моторе вентилятора гайкой. Потому если у вас она имеется, открутите крепление;
  • Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если она износилась, деформировалась, замените на новую;
  • Многие вместо стандартной крыльчатки на 4 лопасти устанавливают более совершенную на 8 лопастей.


Меняем крыльчатку

В процессе обратной сборки убедитесь, что штифт электромотора попал в продольное отверстие на крыльчатке, как указано ниже на рисунке.


Штифт направьте в продольное отверстие

Возможные причины, их поиск и решение

Причин того, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе ваз 2114, может быть несколько.

Наиболее вероятные из них — это:

  • низкий уровень охлаждающей жидкости в системе;
  • поломка датчика;
  • замыкание вентилятора;
  • поломка термостата.

Начинать поиски следует с первой причины, поскольку она — самая вероятная и одновременно — самая быстро решаемая. При низком уровне ОЖ датчик может срабатывать практически сразу после запуска мотора, включая таким образом и вентилятор. Вызвано это тем, что малое количество жидкости нагревается очень быстро, в то время, как сам двигатель будет еще «холодным». Для того, чтобы решить эту проблему — следует просто долить охлаждающую жидкость до требуемого уровня.


Уровень ОЖ ваз 2114

Если же выяснилось, что тосола в системе достаточно, и причина не в нем, то следует проверить сам датчик. Бывает так, что он «залипает» в замкнутом положении, в результате чего цепь вентилятора получается всегда включенной. Проверить работоспособность устройства можно при помощи мультиметра.

Если замерить сопротивление на контактах датчика при выключенном двигателе, то тестер должен уйти в зашкал или показывать 0, в зависимости от модели прибора (то есть сопротивление будет стремиться к бесконечности). Если же мультиметр покажет вполне конкретные цифры, значит датчик замкнут постоянно, и его следует заменить на новый, аналогичный.


Температурный датчик ваз 2114

Если датчик тоже оказался рабочим, то следует проверить вентилятор. Иногда (особенно при плохо прикрученном корпусе или плохо изолированных проводах) происходит его замыкание на массу, в результате чего вентилятор начинает работать прямо от аккумулятора, без участия электронной цепи с датчиком. Устранить эту причину можно, проверив и подтянув все крепежные элементы, а также заизолировав оголенные участки проводов.


Проверка контактов

Следует помнить, что такая неисправность довольно серьезна, и может служить причиной:

  1. Быстрого износа вентилятора.
  2. Разрядки аккумулятора (если оставить зажигание включенным без запущенного мотора).
  3. Возгорания автомашины (при сильном нагреве проводов).

Именно поэтому поиску возможных неисправностей (оголенных участков проводов) следует уделить особое внимание. Последней причиной, которая может приводить к самопроизвольному включению вентилятора, является поломка термостата (а точнее контролирующего датчика, установленного на нем)

Суть в следующем: при вышедшем из строя датчике термостата, электронный блок автоматически запускает вентилятор для охлаждения системы, поскольку ЭБ не может точно контролировать температуру жидкости. Выполняется своего рода «перестраховка» на случай возможного перегрева

Последней причиной, которая может приводить к самопроизвольному включению вентилятора, является поломка термостата (а точнее контролирующего датчика, установленного на нем). Суть в следующем: при вышедшем из строя датчике термостата, электронный блок автоматически запускает вентилятор для охлаждения системы, поскольку ЭБ не может точно контролировать температуру жидкости. Выполняется своего рода «перестраховка» на случай возможного перегрева.


Термостат ваз 2114

Для того, чтобы выявить поломку датчика, снова потребуется мультиметр. При проверке следует замерить сопротивление между контактами датчиками (естественно, при выключенном двигателе). В норме оно должно быть не менее 100 и не более 500 Ом. Если полученные при замере показатели выходят за пределы этой нормы, то датчик следует заменить на новый. Заканчивая разговор о возможных причинах самопроизвольного включения вентилятора, следует сказать пару слов о том, как их предотвратить.

Для этого потребуется:

  • своевременно контролировать уровень ОЖ в системе;
  • периодически проверять проверять состояние электронных проводов системы охлаждения;
  • очищать контакты датчиков от появляющихся окислов (рекомендуется проводить подобную процедуру дважды в год — осенью и весной).

Если же вы заметили, что вентилятор стал самостоятельно включаться, то поиск поломки никак нельзя откладывать на потом, поскольку последствия (в некоторых случаях) могут быть крайне серьезными.

Снятие и ремонт вентилятора

Прежде чем снимать перегоревший вентилятор с автомобиля, обесточьте электросистему. Снимите клемму с отрицательного контакта аккумуляторной батареи. Далее следуйте инструкции:

  • Откройте капот и снимите воздушный фильтр с двигателя для обеспечения удобного доступа.
  • Отсоедините колодку проводов от её ответной части, закреплённой на кожухе вентилятора.
  • Кожух крепится к левому бачку двумя винтами. Выкрутите их полностью.
  • Отверните гайку, которая крепит нижнюю часть кожуха к кузову.
  • Отверните гайку крепления кожуха к радиатору. Используйте накидную головку и удлинитель.
  • Отверните две гайки крепления кронштейна и снимите его.
  • Наклоните вентилятор в сторону двигателя и извлеките его из моторного отсека.

Причиной, почему не работает вентилятор, как правило, является выход из строя его электродвигателя. Для замены отсоедините провода электропитания, открутите три винта крепления мотора к кожуху и гайку крепления крыльчатки к двигателю. Снимая крыльчатку, позаботьтесь о сохранности шпонки, предотвращающей проворачивание крыльчатки на оси. Она очень маленькая и легко теряется. После замены электродвигателя соберите агрегат в обратном порядке. Не забудьте хорошенько затянуть на оси вентилятора гайку, крепящую крыльчатку. Плохо затянутая гайка может привести к её отворачиванию, при этом начинаются биения и вибрации, появляются посторонние звуки.

Система включения вентилятора ВАЗ 2109 инжектор значительно надёжнее, чем у версии 2109 карбюратор. Поэтому обычно нет необходимости заниматься тюнингом, устанавливая второй вентилятор или монтируя в салоне кнопку, обеспечивающую принудительное включение вентилятора. Штатная конфигурация работает вполне удовлетворительно.

С того момента, как на ВАЗах с карбюраторами стали использовать электрические вентиляторы, автолюбители часто стали сталкиваться с их отказом. Прежние механические модели считались практически вечными. В большинстве случаев, когда о вентиляторе ВАЗ-2109 с карбюратором говорят, что он не работает, узел полностью прекращает выполнять свои функции. Температура двигателя в этом случае превышает 100 градусов, и автомобиль может выйти из строя. Чтобы избежать капитального ремонта силового агрегата, необходимо прекратить движение после отклонения стрелки температуры в красную зону. Затем нужно найти причину, почему не работает вентилятор.

Начинать проверку стоит с уровня жидкости в системе охлаждения (проверьте расширительный бачок), а затем постепенно отмести неисправности других частей системы:

  • предохранителя;
  • датчика температуры;
  • электромотора вентилятора;
  • крыльчатки (она может быть деформирована, что приводит к заклиниванию).

Во время выполнения работ вам предстоит попутно проверить состояние цепи питания. Все проводники визуально должны быть в норме. Лучше всего одну за одной исключать вероятные причины поломки, чтобы система работала стабильно.

Что делать, если не работает вентилятор охлаждения на ВАЗ-2109

С того момента, как на ВАЗах с карбюраторами стали использовать электрические вентиляторы, автолюбители часто стали сталкиваться с их отказом. Прежние механические модели считались практически вечными. В большинстве случаев, когда о вентиляторе ВАЗ-2109 с карбюратором говорят, что он не работает, узел полностью прекращает выполнять свои функции. Температура двигателя в этом случае превышает 100 градусов, и автомобиль может выйти из строя. Чтобы избежать капитального ремонта силового агрегата, необходимо прекратить движение после отклонения стрелки температуры в красную зону. Затем нужно найти причину, почему не работает вентилятор.

Начинать проверку стоит с уровня жидкости в системе охлаждения (проверьте расширительный бачок), а затем постепенно отмести неисправности других частей системы:

Во время выполнения работ вам предстоит попутно проверить состояние цепи питания. Все проводники визуально должны быть в норме. Лучше всего одну за одной исключать вероятные причины поломки, чтобы система работала стабильно.

Модернизация

Если вы хотите усовершенствовать работу своего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

Для модернизации вам потребуется установить второй датчик и несколько переделать систему.

  1. Штатный датчик включения будет отвечать за работу вента на максимальной скорости.
  2. Дополнительный датчик будет включать пониженную скорость. Его устанавливают в верхней части охладительной системы.

Теперь конкретнее о том, как все это организовать.

  1. Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
  2. Установите его в верхнем патрубке, подходящем к радиатору.
  3. Чтобы монтировать элемент, потребуется пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы через отверстие установки не возникали утечки.
  4. Купите резистор для установки на вентиляторе печки. Он имеет несколько выводов, потому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
  5. Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через нее на обмотку мотора будет подаваться меньшее напряжение.
  6. За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части охладительной системы.
  7. Управление лучше делать не на плюсе, а по массе.
  8. Работать система будет через кнопку в салоне. Слева от торпедо имеется решетка с двумя заглушками. Вырежьте одну из них и установите туда выключать на два режима. Можно взять регулятор включения печки от ВАЗ 2107.
  9. В первом положении будет включаться низкая частота, а во втором — максимальные обороты.
  10. Один общий провод подается к минусу.

Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это уже доработки автолюбителей. Потому установка второго датчика — сугубо под вашу личную ответственность.

Вентилятор — важный компонент системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени, его замену или ремонт вполне можно выполнить своими руками.

Причины неправильной работы вентилятора

В машине ваз 2109 вентилятор системы охлаждения в процессе работы может издавать посторонние звуки. Причин такого поведения может быть очень много:

  • Возможно, болт, с помощью которого вентилятор крепится к двигателю, попросту раскрутился. Из-за того, что он плохо держится, во время езды он пошатывается. Собственно, это и приводит к образованию непонятных звуков.
  • Радиатор неправильно установлен. То есть, он не находится на своем месте. Возможно, он лежит на поперечине подвески, что тоже не есть очень хорошо.
  • Возможно, вентилятор надломился с одной стороны, что привело к дисбалансу.

Примечание: при этом не обязательно менять его полностью. Достаточно только заменить поврежденную часть.

  • На крыльчатку попала грязь. Это, казалось бы, совершенный пустяк, однако он приводит к дисбалансу. Как следствие – непонятное постукивание.

Ваз 2109 включение вентилятора охлаждения

  • Подушки плохо зажаты, поэтому они плохо держат мотор. Возможно, подушки прожаты (так бывает после длительной эксплуатации). В итоге мотор вибрирует.

Примечание: исправить данную проблему можно, заменив подушки или вставив прокладки из резины.

  • Если вентилятор сильно гудит, значит ему не хватает смазки (нужно срочно смазать двигатель маслом).
  • Подшипник разбился. Эта проблема возникает из-за того, что крыльчатка долгое время была поврежденной, поэтому в системе наблюдался дисбаланс.

Примечание: решить эту проблему можно только одним способом – заменить подшипник. Однако перед этим нужно исправить положение крыльчатки, так как в скором времени из-за нее может быть поврежден еще один подшипник.

В качестве заключения

При неисправности системы охлаждения мотор начнет перегреваться. В конечном итоге это приведет к закипанию двигателя. Из-под капота машины начнет валить дым, авто заглохнет и не захочет ехать дальше. Открыв капот, водитель увидит неутешительную картину: горячая жидкость брызжет в разные стороны, валит пар, мотор автомобиля настолько сильно раскален, что при приближении к нему чувствуется жар.

Чтобы не допустить всего этого, стоит внимательно следить за своим автомобилем. Так вы сможете максимально продлить срок его службы. Своевременная диагностика и обращение к мастеру избавят автолюбителя от возможных проблем.

Как поменять крыльчатку или выровнять ее

Если после демонтажа вентилятора вы заметили, что крыльчатка повреждена или стоит неровно, вам нужно снять ее:

  1. В центре крыльчатки расположена стопорная шайба, подденьте ее плоской отверткой и снимите. Если есть дополнительное крепление в виде гайки, открутите его.
  2. Снимите крыльчатку и осмотрите ее. При любой деформации лучше всего установить другую крыльчатку.

В процессе этой работы можно модернизировать вентилятор, установив крыльчатку на 8 лепестков вместо стандартной на 4.

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса; 6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Не работает вентилятор печки ВАЗ 2114 причины

Здравствуйте. Если Вы в лютый мороз или в жаркий летний день завели машину, а вентилятор печки на ВАЗ 2114 перестал работать и не дует — не расстраивайтесь, так как эту проблему можно быстро решить прочитав данную статью. Для того, чтобы понять причины по которым может не работать вентилятор печки, давайте сначала рассмотрим электрическую схему подключения мотора печки.

Схема вентилятора печки ВАЗ 2114, 2115, 2113

И так, вот список всех составляющих схемы:

  1. Монтажный блок (он же блок предохранителей).
  2. Замок зажигания.
  3. Реле разгрузки замка зажигания.
  4. Переключатель скоростей вентилятора печки.
  5. Дополнительные резисторы.
  6. Мотор печки.
  7. Выключатель обогрева заднего стекла с контрольной лампой.
  8. Нагревательный элемент обогрева заднего стекла.

Схема работает следующим образом. При повороте ключа в замке зажигания (2) включается его разгрузочное реле (3). С разгрузочного реле подаётся питание предохранитель f7 в монтажном блоке (1).

После предохранителя питание идёт на выключатель обогрева заднего стекла (7) и переключатель скоростей вентилятора (4), который распределяет на какой из резисторов (5) дальше пойдёт питание.

Выход 1 с переключателя (4) соответствует самой медленной скорости обдува, а выход 3 идёт на прямую к моторчику печки (6), т.е. самая высокая скорость обдува.

Причины по которым не работает моторчик печки ВАЗ 2114, 2115, 2113

Причины по которым свежий поток холодного воздуха летом или горячая струя зимой не идёт из воздуховодов вашего ВАЗ 2113, 2114, 2115, могут быть двух видов:

  • механические
  • электрические

Рассмотрим их более подробно.

Механические причины по которым не работает вентилятор печки ВАЗ 2114, 2115, 2113

В первую очередь к механическим причинам относится засорение воздуховода.

Как видно на фото, листья, ветки и прочий мусор попадают под кожух и забивают воздуховод моторчика печки. Мусор может попасть и в саму секцию с лопастями и заклинить вентилятор печки. Обычно перед этим из под копотного пространства доносится свист или скрежет.

К механическим причинам неработоспособности мотора печки можно отнести заклинивание лопостей в следствии неправильной установки корпуса вентилятора печки. При снятии моторчика печки часто повреждаются защёлки фиксирующие две части корпуса. И если эти части между собой крепко не зафиксированы, то между ними будет щель и поток воздуха, который должен идти в салон, будет попадать в эту щель. Так же части корпуса могут вообще клинить лопости моторчика, тогда он вообще не будет крутиться.

Проблемы вентилятора печки с электрической части

В этом разделе рассмотрим цепь до вентилятора печки ВАЗ по составляющим.

Предохранитель

Пойдём по схеме данной в начале поста. Если у Вас не работает вентилятор отопителя вместе с подогревом заднего стекла, то дело 100% в предохранителе.

Проверяйте предохранитель f7 в монтажном блоке, если он в порядке, то ищите мультиметром приходит ли на него плюс с реле разгрузки замка зажигания.

Для этого при включённом зажигании один щуп мультиметра помещаем на предохранитель а другой на кузов авто. Если всё в порядке, смотрим цепь от предохранителя до переключателя скоростей и выключателя подогрева.

Переключатель скоростей вентилятора печки

С предохранителем разобрались — идём дальше. А дальше у нас переключатель скоростей мотора печки.  Для его проверки снимаем с него разъём. На разъёме три входа рядом и один расположен, как бы отдельно от них. Замыкаем проводом любой из этих трёх входов с тем, который стоит отдельно. Если моторчик заработал, то всему виной переключатель скоростей, если нет — капаем дальше.

Дополнительные резисторы

Если вентилятор работает, но только на третьей (самой быстрой) скорости, то тут всему виной дополнительные резисторы. На третьем режиме питание подаётся напрямую на вентилятор обходя дополнительные резисторы, поэтому на других режимах он не работает.

Моторчик печки ВАЗ 2114, 2115, 2113

Если проверка всех перечисленных выше узлов, показала их работоспособность — причина в самом моторчике печки. Скорее всего он сгорел или у него плохая масса. Для проверки снимаем его (как это сделать читайте тут) и подключаем напрямую к аккумулятору (чёрный провод, прикрученный к кузову — минус). Если работает — плохая масса. Не работает — меняем моторчик.

Описание ДТОЖ и ДВВ

Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости и включения вентилятора в 2109 с двигателем инжектор или карбюратор, что делать, если устройство не работает? Для начала разберем основные вопросы касательно предназначения, устройства и принципа действия.

Предназначение и функции

Основное назначение ДВВ заключается в активации и деактивации вентилирующего устройства на радиаторе двигателя с целью охлаждения силового агрегата. Устройство включает и отключает вентилятор в учетом температуры жидкости в охладительной системе. На инжекторных машинах это ДТОЖ, включение и выключение вентилятора контролирует мозг по показаниям этого датчика.

Что касается контроллера ТОЖ в ВАЗ 21093, то этот девайс предназначается для выведения показаний о температуре антифриза на приборной панели автомобиля в салоне. С его помощью водитель может узнать о возможном перегреве силового агрегата.

Место расположения

Что касается расположения, то в моделях 2108, 2109 и 21099 ДТОЖ располагается между головкой блока цилиндров мотора и термостатом, в частности, на впускном шланге. ДВВ устанавливается в резьбовое отверстие расширительного бачка с охлаждающей жидкостью. Если смотреть по ходу движения авто, то емкость с хладагентом устанавливается справа.

Причины неисправности вентилятора

Бывают случаи, когда вентилятор охлаждения радиатора работает беспрерывно. Это также неправильно. Что же делать в таком случае? В чем кроется причина неисправности?

Возможно, произошел обрыв цепей в датчике температуры. Об этом будет сигнализировать постоянно горящая лампочка датчика. В данном случае необходимо просто заменить датчик температуры либо блок системы впрыскивания. Возможно, необходима замена реле. Также могут не размыкаться контакты на термовыключателе радиатора, запускающем реле. Чтоб устранить проблему, потребуется замена термовыключателя.

Для выяснения причины неисправности вентилятора нужно будет его снять.

  1. Отсоединить колодку вентилятора и жгута, разъединив провода.
  2. Отсоединить провод электродвигателя, открутив левую гайку. При необходимости использовать подходящие ключи.
  3. Под капотом открутить два винта, которыми крепится вентилятор.
  4. Достать кожух.
  5. Снять два болта крепления вентилятора.
  6. Снять еще пять болтов и решетку воздухозабора.
  7. Поднять опору вентилятора и потянуть его на себя.
  8. Повернуть сам вентилятор на 90 градусов и вынуть его.

Схема подключения электродвигателя вентилятора

При любой поломке в автомобиле, независимо от того, перестал работать вентилятор или что-то другое, стоит обратиться в специализированную мастерскую. Опытные мастера всегда найдут причину проблемы, подберут подходящие детали, датчики и выполнят ремонт. Конечно, многие автовладельцы желают сами ремонтировать свой транспорт, это доставляет им немало удовольствия, требует минимальных затрат. Но в данном случае есть риск ошибиться с подбором детали и правильностью диагностики. Автолюбитель может потратить много сил и времени, а в итоге не получить необходимого результата. Чтобы этого не произошло, лучше обратиться к специалисту.

Как проверить датчик включения вентилятора Ваз 2109

Если двигатель автомобиля перегревается — стрелка указателя температуры двигателя находится выше 90 градусов, то возможной причиной этого помимо поломки водяного насоса может быть неработающий датчик включения вентилятора на радиаторе системы охлаждения.


Датчик включения вентилятора

Когда температура двигателя достигает 88 градусов, то термостат приоткрывается и пускает охлаждающую жидкость по большому кругу охлаждения. Однако, если и этого не достаточно, (температура продолжает подниматься более 90 градусов) то датчик для включения вентилятора в радиаторе должен включить вентилятор.

То есть назначение датчика включения вентилятора в радиаторе — включать вентилятор при температуре охлаждающей жидкости более 90 градусов. Датчик установлен в радиаторе девятки и представляет собой обыкновенный переключатель, который разомкнут при температуре меньше 90 градусов и замкнут при температуре более 90 градусов.

Поэтому проверка его чрезвычайно проста: на перегретом работающем двигателе открываем капот и отверткой замыкаем контакты датчика температуры в радиаторе.


Перемыкаем отверткой контакты датчика

Если вентилятор запустится, значит датчик неисправен и требует замены. Замена его классическая: сливаем тосол (смотри Замена радиатора отопителя(печки) Ваз 2109), выкручиваем датчик, закручиваем новый датчик, заливаем обратно тосол).

Источники

  • https://luxvaz.ru/vaz-2109/331-ne-vklyuchaetsya-i-ne-rabotaet-ventilyator-ohlazhdeniya.html
  • https://ilifia-club.ru/dvigatel/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-vaz-2109-inzhektor.html
  • https://AvtoUniversal142.ru/drugoe/datchik-ventilyatora-vaz-2109.html
  • https://momotuning.ru/diyrepair/ne-srabatyvaet-ventilator-ohlazdenia-vaz-2109-karburator.html
  • https://AkpProfi.ru/elektronika-i-elektrika/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-2109.html
  • https://SpecTorg.su/novosti-avto/ne-rabotaet-ventilyator-ohlazhdeniya-vaz-2109.html
  • https://smotri-dtp.ru/voprosy-i-otvety/ne-rabotaet-ventiljator-ohlazhdenija-vaz-2109-karbjurator.html
  • https://Autoprokat-RentMotors.ru/dvizhok/ne-rabotaet-ventilyator-ohlazhdeniya-vaz-2109.html
  • https://autogearspb.ru/remont-avto/ne-rabotaet-ventilyator-vaz-2109.html
  • https://andresanda.ru/kalina/ne-rabotaet-ventilyator-ohlazhdeniya-vaz-2109.html

[свернуть]

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110

просмотров 73 857 Google+

Для поддержания температурного режима двигателя используется схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 карбюраторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указывается на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика не происходит включение вентилятора, необходимо изначально проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если произойдёт включение необходимо сменить датчик.Если после замыкания выводов вентилятор не работает то в проверке нуждается схема включения вентилятора охлаждения и целостность предохранителя.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 ижекторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем работает за счёт электронного контроллера управления двигателем. Температура срабатывания в этом случае закладывается в программу контроллера и может быть от 100 до 105 гр. С. При неисправности датчика температуры в память контроллера заносится код ошибки Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 и включается вентилятор при работающем двигателе.

Не включается вентилятор.

Но существуют неисправности, при которых контроллер не распознаёт неисправность и вентилятор может не включиться при достижении температуры выше 105 гр. С. В этом случае для проверки схемы и датчика необходимо снять разъём с датчика температуры при работающем двигателе. При исправной схеме и нарушении в работе датчика произойдёт включение вентилятора и его отключение при возврате разъёма на место.

В случае неисправности схемы необходимо проверить целостность предохранителя, исправность реле и проводов, согласно схемы. Для быстрой проверки необходимо перемкнуть вывод 30 и 87 реле включения вентилятора, находящееся в шахте отопителя со стороны пассажира. Если вентилятор сработает, не вынимая реле из колодки соедините, контрольной лампой, корпус и вывод 86 реле, реле должно сработать и вентилятор должен включиться. В этом случае неисправен контроллер или провод, соединяющий реле с выводом 46 контроллера.

Если не будет слышен характерный щелчок включения реле, а плюс от главного реле на вывод 85 реле поступает, так же при наличие щелчка и не включение вентилятора, смените реле. Когда при установке перемычки между выводами 30 и 87 не произойдёт включение вентилятора, проверьте целостность предохранителя и наличие питания на выводах вентилятора. При наличии питания на одном выводе и отсутствие на другом говорит о возможной неисправности электродвигателя вентилятора.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя.

admin 09/06/2011«Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 инжектор причины

Главная » Разное » Не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 инжектор причины

Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор

Длительная езда на перегретом двигателе, когда не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, чревата серьёзными последствиями. Мотор может застучать или заклинить, и тогда не обойтись без капитального ремонта. Поэтому при устойчивом перемещении стрелки датчика температуры в красную зону незамедлительно включите на полную мощность отопитель, остановитесь в безопасном месте и дайте мотору остыть. Не открывайте крышку расширительного бачка на горячем двигателе, на вас может плеснуть перегретым тосолом.

Вернуться к оглавлению

Система охлаждения ВАЗ 2109

Жидкостная система охлаждения двигателя автомобиля ВАЗ 2109 инжектор — это система замкнутого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). Система состоит из следующих агрегатов:

  • водяная помпа с крыльчаткой, с приводом от ремня газораспределительного механизма;
  • термостат, направляющий ОЖ по малому или большому кругу в зависимости от степени прогретости двигателя;
  • радиатор из двух пластмассовых ёмкостей для тока ОЖ и алюминиевых трубок для рассеивания тепла, расположенный в передней части моторного отсека для облегчения доступа воздуха;
  • расширительный бачок, снабжённый впускным и выпускным клапанами для поддержания нормативного давления в системе;
  • вентилятор охлаждения радиатора, расположенный непосредственно перед радиатором для эффективного теплоотвода.

Работа вентилятора критически важна в жаркое время года при замедленном движении в пробке. В этих условиях особенно вероятен перегрев мотора и, соответственно, необходимо качественное функционирование вентилятора. Охлаждающий поток воздуха должен исправно подаваться на радиатор. Если не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 инжектор, то возможно «закипание» системы охлаждения.

Вернуться к оглавлению

Управление вентилятором

Если в автомобиле ВАЗ 2109 стоит двигатель с распределённым впрыском и инжектор, то привычного для владельцев карбюраторной модели датчика-выключателя на нём нет вообще. Включает и выключает вентилятор контроллер электронного блока управления мотором. Этот контроллер получает информацию с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ), который установлен в выпускном патрубке между термостатом и головкой блока цилиндров. Датчик используется для управления не только работой вентилятора, но и двигателя. В том числе обеспечиваются:

  • оптимизация степени обогащения топливовоздушной смеси: в холодном двигателе смесь переобогащена, по мере прогрева она обедняется;
  • повышение скорости вращения коленвала при запуске двигателя, чтобы мотор не глох сразу после запуска;
  • установка угла опережения зажигания для обеспечения экономии топлива;
  • удержание рециркуляционного клапана в закрытом положении до выхода мотора в рабочий режим.

Для определения температуры ДТОЖ ВАЗ 2109 инжектор использует термистор — резистор, сопротивление которого зависит от температуры. На ВАЗ 2109 применяется термистор с отрицательным температурным коэффициентом. Это означает, что с ростом температуры его сопротивление падает.

На термистор подаётся напряжение, по его изменению датчик определяет температуру охлаждающей жидкости и передаёт её в ЭБУ. А уже этот блок включает и выключает вентилятор радиатора.

Вернуться к оглавлению

Диагностика вентилятора

Для того чтобы проверить работоспособность агрегата, понадобится полутораметровый провод, желательно с «крокодилами» на концах. При выключенном двигателе соедините проводом клемму «плюс» аккумуляторной батареи с контактом вентилятора напрямую. Исправный агрегат должен начать вращаться. Если не начал — он неисправен. Если при перегреве мотора не включается вентилятор охлаждения, хотя диагностика свидетельствует о том, что они исправен, следует проверить ДТОЖ.

При проверке вам понадобится омметр для измерения сопротивления датчика. Омметр входит в состав любого, даже самого простого портативного цифрового мультиметра. Порядок действий таков:

  1. При выключенном холодном двигателе снимите провода с контактов ДТОЖ.
  2. Поставьте переключатель режимов мультиметра в положение «измерение сопротивления».
  3. Измерьте сопротивление датчика. При комнатной температуре оно должно составлять примерно 2 200 — 2 800 Ом.
  4. Установите обратно провода датчика.
  5. Заведите двигатель и дайте ему прогреться на холостом ходу примерно до 80 градусов.
  6. Выключите мотор. Снимите провода с контактов датчика.
  7. Измерьте сопротивление датчика. При 80 градусах сопротивление должно быть в интервале 270 — 389 Ом.

Если сопротивление датчика почему-либо, не соответствует нормативному, деталь надо менять. А если соответствует, но агрегат не включается, что-то не срабатывает в электронном блоке управления двигателем. С этим следует обратиться на сервисную станцию. Для диагностики и перепрошивки ЭБУ нужно специальное оборудование.

Вернуться к оглавлению

Снятие и ремонт вентилятора

Прежде чем снимать перегоревший вентилятор с автомобиля, обесточьте электросистему. Снимите клемму с отрицательного контакта аккумуляторной батареи. Далее следуйте инструкции:

  • Откройте капот и снимите воздушный фильтр с двигателя для обеспечения удобного доступа.
  • Отсоедините колодку проводов от её ответной части, закреплённой на кожухе вентилятора.
  • Кожух крепится к левому бачку двумя винтами. Выкрутите их полностью.
  • Отверните гайку, которая крепит нижнюю часть кожуха к кузову.
  • Отверните гайку крепления кожуха к радиатору. Используйте накидную головку и удлинитель.
  • Отверните две гайки крепления кронштейна и снимите его.
  • Наклоните вентилятор в сторону двигателя и извлеките его из моторного отсека.

Причиной, почему не работает вентилятор, как правило, является выход из строя его электродвигателя. Для замены отсоедините провода электропитания, открутите три винта крепления мотора к кожуху и гайку крепления крыльчатки к двигателю. Снимая крыльчатку, позаботьтесь о сохранности шпонки, предотвращающей проворачивание крыльчатки на оси. Она очень маленькая и легко теряется. После замены электродвигателя соберите агрегат в обратном порядке. Не забудьте хорошенько затянуть на оси вентилятора гайку, крепящую крыльчатку. Плохо затянутая гайка может привести к её отворачиванию, при этом начинаются биения и вибрации, появляются посторонние звуки.

Система включения вентилятора ВАЗ 2109 инжектор значительно надёжнее, чем у версии 2109 карбюратор. Поэтому обычно нет необходимости заниматься тюнингом, устанавливая второй вентилятор или монтируя в салоне кнопку, обеспечивающую принудительное включение вентилятора. Штатная конфигурация работает вполне удовлетворительно.

Не срабатывает вентилятор на ваз 2109

не срабатывает вентилятор охлаждения в чем причина ваз 2109

  • ваз 2109-инжектор или карбюратор? если ИНЖЕТОР: -открываем капот и смотрим-на месте ли антифриз (тосол) в расширительном бачке? разъем на вентиляторе охлаждения не сгнивший ли (двух контактный разъем идет)? нагревается и срабатывает ли термостат? датчик включения вентилятора так же может быть не исправен (двух контактный датчик стоит на термостате), так же стоит проверить предохранитель на вентилятор. НО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ — ПРИ ВЫКЛ. ЗАЖИГАНИИ СНИМАЕМ РАЗЪЕМ С ДАТЧИКА ВКЛЮЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И ВКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ВКЛЮЧИЛСЯ ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО СЕКУНД, ТО МЕНЯЕТ ДАТЧИК ВКЛ. ВЕНТИЛЯТОРА, ЕСЛИ НЕТ, ТО ВЫКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ, СТАВИМ РАЗЪЕМ НА МЕСТЕ И СМОТРИМ ВСЕ ПО ПОРЯДКУ КАК НАПИСАННО ВЫШЕ.

    -ЕСЛИ 2109 КАРБЮРАТОР-ТО ПРИ ВЫКЛ. ЗАЖИГАНИИ СНИМАЕМ РАЗЪЕМ С ДАТЧИКА ВКЛ. ВЕНТИЛЯТОРА (НАХОДИТСЯ НА РАДИАТОРЕ-ДВУХ КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК), ПЕРЕМЫКАЕМ РАЗЪЕМ И СМОТРИМ: ЕСЛИ ВКЛ. ВЕНТИЛЯТОР, ТО ПРОБЛЕМА В ДАТЧИКЕ, ЕСЛИ НЕТТО СМОТРИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ, РАЗЪЕМ НА ВЕНТИЛЯТОР И САМ ВЕНТИЛЯТОР (КРЫЛЬЧАТКУ МОГЛО ЗАКЛИНУТЬ).

    В обоих случая должен быть антифриз (тосол), рабочий вентилятор (если от руки вращается легко, то норма), не сгнивший разъем на вентиляторе, целый предак. удачи!

  • Если карбюратор снимите наконечники проводов с датчика включения на радиаторе и перемкните их при включенном зажигании, если вентилятор заработает меняйте датчик, если нет проверьте предохранитель, реле, электромотор, у инжекторных только предохр, реле и электромотор

    Не включается вентилятор охлаждения на Ваз 2109. При этом был поменян термостат, датчик и сам вентилятор. Однако проблема так и не решилась, что может быть?

    Чтобы найти причину следует пойти простым путем — одну за другой исключить возможные причины. Вентилятор и датчик поменян, соответственно причина может быть либо в реле, либо в предохранителе.

    1. Проверим реле вентилятора и предохранитель F4 расположенный под капотом

    2. Убедиться в работоспособности датчика. Замкнуть его контакты, опустить в кипяток и проверить сопротивление.

    3. Проверить проводку идущую до вентилятора охлаждения, возможно где то обрыв

    Если после всех проведенных выше процедур вентилятор так и не срабатывает, обратитесь в диагностический центр

    Похожие статьи:
    • Диагностика и замена датчика скорости Ваз 2114
    • Высокие обороты холостого хода Ваз 2110-12 —…
    • Проверка и замена датчика давления масла Лада Гранта

    Не включается вентилятор радиатора охлаждения — причины, поиск неисправностей

    Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе. Сегодня мы поговорим о последней неисправности, то есть о ситуации, когда вентилятор охлаждения не включается в определенный момент. Вы узнаете о том, почему это происходит, где искать причину, а также в какой последовательности. В качестве примера возьмем «девятку «, однако сам способ и причины будут практически одинаковы для всех моделей ВАЗ.

    Поиск поломки не столько трудоемкий, сколько всеобъемлющий, т. к. причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

    Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается. Как проверить термостат читайте в этой статье .

    Следующий претендент на проверку — предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.

    Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все «гуд», отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

    Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ «умер» и требует замены.

    Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

    Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

    Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

    Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

    Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается. остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

    Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ. второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

    Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

    Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей в соц. сетях

    Источники: http://fano-events.ru/04/04/ne-srabativaet-ventilyator-ohlazhdeniya-v-chem-prichina-vaz-2109/, http://remontautomobilya.ru/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-oxlazhdeniya-vaz-2109.html, http://vaz-remont.ru/ne-vklyuchaetsya-ventilyator-radiatora-oxlazhdeniya-prichiny-poisk-neispravnostej/

  • Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2109 (Карбюратор)

    Содержание:

    1. Проверка
    2. Датчик
    3. Вентилятор
    4. Модернизация

    Автомобили ВАЗ 2109 оснащаются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы служит вентилятор.

    Внешний вид устройства

    Проверка

    На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура составляет 90 градусов.

    Если стрелка указателя пересекла отметку в 100 градусов, автомобиль следует немедленно остановить, заглушить мотор и ждать, пока силовой агрегат остынет. Не сделав этого, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт мотора.

    Мотор может перегреваться по разным причинам:

    • Вышел из строя термостат;
    • Забился радиатор;
    • Вышел из строя вентилятор радиатора;
    • Сломался датчик включения вентилятора;
    • Упал уровень ОЖ в системе;
    • Вышла из строя помпа;
    • Нарушилась целостность проводки в цепи вентилятора.

    Все эти причины можно и нужно проверить, прежде чем покупать новые детали.

    Приведем пример проверки вентилятора и датчика.

    Объект проверки

    Метод

    Вентилятор

    Возьмите один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача — подать напрямую с аккумулятора напряжение на вентилятор. Подайте 12 Вольт на второй контакт вентилятора. Если он закрутился, все с ним в порядке. Если нет, придется менять

    Датчик вентилятора

    Включив зажигание, замкните контакты датчика отверткой. В норме при замыкании вентилятор должен начать крутиться, а если разомкнули, то остановиться. Учтите, разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

    Датчик

    Датчик

    Не спешите сразу менять вентилятор. Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителях или просто в нарушенной проводке. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

    Признаками неисправного датчика может выступать отказ от включения при высокой температуре ОЖ или его включение на холодном двигателе.

    Датчик включения вентилятора располагается в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

    Искомое устройство

    Точная проверка

    Дабы не торопиться с выводами, специалисты сначала советуют проверить датчик на предмет работоспособности.

    1. Если вентилятор не хочет включаться по стандартной схеме, попробуйте замкнуть между собой провода, которые идут на датчик. Если вентилятор заработал, а датчик горячий, проблема кроется в нем. При горячем радиаторе во время проверки корпус датчика может оказаться теплым. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень ОЖ в бачке. Возможно, придется поменять и долить соответственно.
    2. Если после замыкания проводов вент не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя. Он под номером 4 в монтажном блоке.
    3. Замкнув провода, вентилятор не запустился, но сработало реле. Тут следует проверить предохранитель под номером 8.
    4. При произвольном запуске вента на холодном двигателе он долгое время не выключается, попробуйте отключить от датчика один проводок. Если вентилятор остановился, контакты датчика залипли. Если же вент продолжает крутить, залипание произошло на контактах управляющего реле.

    Обнаружив, что регулятор вышел из строя, не остается ничего другого, кроме как поменять датчик активации вентилятора радиатора.

    Замена датчика

    Поменять датчик достаточно просто:

    • Выключите зажигание;
    • Слейте жидкость охлаждения из расширительного бачка;
    • От клеммной колодки датчика отключите пару проводов;
    • Гаечным ключом на 30 выкрутите регулятор со своего посадочного места. Прикладывать большое усилие не стоит, рискуете нарушить посадочное гнездо;
    • Следуя в обратной последовательности, поставьте новый датчик.

    Отключение датчика

    Можно поменять датчик без слива жидкости охлаждения. Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть ОЖ выльется, но зато не придется долго ее сливать, а затем заливать обратно.

    Вентилятор

    Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, тогда вам предстоит снять его. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электромотор или крыльчатку.

    Схема с кожухом, радиатором, вентилятором и крыльчаткой

    Чтобы снять вент, выполните следующие операции:

    • Отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи;
    • Рассоедините колодки проводов. Одна из них крепится на кожухе вентилятора;
    • Возьмите гаечный ключ, открутите пару соединительных болтов. Они фиксируют кожух вента на левом бачка;
    • Далее открутите еще одну нижнюю гайку, удерживающую кожух устройства;
    • Теперь вам потребуется удлинитель с накидной головкой, чтобы открутить правую гайку сверху, которая крепит кожух вента на радиаторе;
    • Остается немного — открутить прижимную пластину вентилятора. Для этого снимается пара левых гаек;
    • Вручную снимите прижимную пластину;
    • Демонтируйте теперь вентилятор вместе с кожухом.

    Вы сняли агрегат. Теперь перед вами есть выбор — поменять полностью агрегат, либо попытаться отремонтировать его, заменив электромоторчик или крыльчатку в случае их повреждения.

    Замена электромотора
    1. Отсоедините провод электромотора вентилятора, который удерживается хомутом на кожухе.
    2. На кожухе электромоторчик удерживается тремя гайками. Все их нужно открутить.
    3. Достаньте электродвигатель из корпуса вентилятора.
    4. Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электромотора, которые останутся на кожухе. При обнаружении трещин, следов деформации, их обязательно нужно поменять.
    5. Проверьте электромотор на предмет работоспособности. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

    Электромоторчик

    Не редко работоспособность вента радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы можете вернуть функциональность устройству.

    Замена крыльчатки

    Чтобы поменять крыльчатку, следуйте инструкции:

    • Подденьте стопорную шайбу с помощью плоской отвертки. Она находится прямо по центру крыльчатки;
    • Поддев шайбу, снимите ее;
    • В некоторых случаях крыльчатка крепится на моторе вентилятора гайкой. Потому если у вас она имеется, открутите крепление;
    • Снимите крыльчатку, оцените ее состояние. Если она износилась, деформировалась, замените на новую;
    • Многие вместо стандартной крыльчатки на 4 лопасти устанавливают более совершенную на 8 лопастей.

    Меняем крыльчатку

    В процессе обратной сборки убедитесь, что штифт электромотора попал в продольное отверстие на крыльчатке, как указано ниже на рисунке.

    Штифт направьте в продольное отверстие

    Модернизация

    Если вы хотите усовершенствовать работу своего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

    Для модернизации вам потребуется установить второй датчик и несколько переделать систему.

    1. Штатный датчик включения будет отвечать за работу вента на максимальной скорости.
    2. Дополнительный датчик будет включать пониженную скорость. Его устанавливают в верхней части охладительной системы.

    Теперь конкретнее о том, как все это организовать.

    1. Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
    2. Установите его в верхнем патрубке, подходящем к радиатору.
    3. Чтобы монтировать элемент, потребуется пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы через отверстие установки не возникали утечки.
    4. Купите резистор для установки на вентиляторе печки. Он имеет несколько выводов, потому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
    5. Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через нее на обмотку мотора будет подаваться меньшее напряжение.
    6. За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части охладительной системы.
    7. Управление лучше делать не на плюсе, а по массе.
    8. Работать система будет через кнопку в салоне. Слева от торпедо имеется решетка с двумя заглушками. Вырежьте одну из них и установите туда выключать на два режима. Можно взять регулятор включения печки от ВАЗ 2107.
    9. В первом положении будет включаться низкая частота, а во втором — максимальные обороты.
    10. Один общий провод подается к минусу.

    Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это уже доработки автолюбителей. Потому установка второго датчика — сугубо под вашу личную ответственность.

    Вентилятор — важный компонент системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109. При желании и наличии времени, его замену или ремонт вполне можно выполнить своими руками.

     Загрузка … No Comments Yet! You can be first to comment this post!   Close Window
    Loading, Please Wait!
    This may take a second or two.

    Почему не работает вентилятор — ваз 2109

    На автомобиле ВАЗ-2109 устанавливается два вентилятора. Первый, более мощный, устанавливается в системе охлаждения двигателя, для того, чтобы увеличить поток воздуха через сердцевину радиатора. Второй вентилятор устанавливается перед радиатором отопителя («печки»), его задача нагнетать подогретый или не подогретый воздух внутрь салона автомобиля. Оба вентилятора приводятся в действие при помощи электродвигателей постоянного тока.

    Вентилятор, который установлен в отверстие кожуха, закрывающего сердцевину радиатора, в электрической схеме его подсоединения, имеет датчик автоматического включения электродвигателя. Этот датчик вворачивается в резьбовое отверстие, находящееся в правом бачке радиатора, так как там будет самая высокая температура охлаждающей жидкости, после срабатывания термостата. Вентилятор включается в работу без участия водителя. Датчик должен срабатывать при превышении рабочей температуры антифриза равной 90-95 градусов и подавать сигнал на реле включения электродвигателя, находящегося в монтажном блоке. Электрическая схема включения электродвигателя защищена предохранителем № 4 и № 8 на монтажных блоках типа 17. 3722.

    Если на Вашем автомобиле ВАЗ-2109 установлен монтажный блок типа 2114-3722010-60, то включение электродвигателя вентилятора происходит напрямую от датчика включения, без участия реле. Его просто в монтажном блоке нет совсем. Электрическая схема защищена предохранителем, обозначенным под № 5. В случае появления, каких либо неисправностей в этих электрических схемах, вентилятор включаться не будет. Водитель определит это по показаниям указателя температуры охлаждающей жидкости. Стрелка этого указателя пойдёт в красную зону шкалы. В этом случае необходимо снизить нагрузку на двигатель до холостых оборотов, включить вентилятор отопителя салона и открыть кран, для подачи охлаждающей жидкости в радиатор печки, начать движение накатом до полной остановки, для устранения причин неисправности.

    Начинать искать причину неисправностей необходимо с датчика включения электродвигателя вентилятора. Для этого открываете капот и отсоединяете клемму от датчика. Для дальнейшей проверки датчика потребуется кусочек провода, при помощи которого необходимо замкнуть два провода подходящие к клемме. Перемычку обмотайте изолентой, чтобы она не касалась массы автомобиля. Включаете зажигание, и если всё остальное исправно, вентилятор начнёт работать. Причём, работать он в этом случае, будет постоянно, пока включено зажигание.

    Если вентилятор на ваз 2109 не заработал, то откройте крышку монтажного блока и проверьте исправность предохранителей № 5 на блоке 2114-3722010-60 и № 4, № 8 на блоке 17. 3722. Искать маркировку № предохранителей надо на верхней части крышки. Убедившись в исправности предохранителей и при условии, что вентилятор всё равно не работает, необходимо проверить его электродвигатель.

    Для этого Вам потребуются два изолированных провода, чтобы соединить клеммы электродвигателя вентилятора напрямую с аккумуляторной батареей. Если вентилятор заработал, убедитесь, что поток воздуха идёт под капот автомобиля, а не наоборот. При неправильном подключении поменяйте полярность проводов, подсоединённых к аккумуляторной батарее. При устранении неисправности, таким образом, можно добираться до места ремонта, а выключить электродвигатель вентилятора Вы сможете, только отсоединив провода от аккумулятора. В этом случае причиной, того что вентилятор не включался, будет либо неисправность реле, либо неисправность проводки.

    Чтобы водителю не остаться один на один с такими неисправностями, ему необходимо иметь в багажнике своего автомобиля моток автомобильных проводов длинной метра три и запас предохранителей, которые стоят в монтажном блоке.

    Поделитесь статьей с друзьями: 

    Не срабатывает вентилятор на ваз — Всё об автомобилях Лада ВАЗ


    Этот контроллер получает информацию от датчика температуры охлаждающей жидкости DTOустановленного в выхлопной трубе между термостатом и головкой цилиндров. ВАЗ Используется термистор с отрицательным температурным коэффициентом.

    Это означает, что с повышением температуры ее сопротивление уменьшается.

    Не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 инжектор

    Напряжение подается на термистор; изменяя его, датчик определяет температуру охлаждающей жидкости и передает ее на компьютер. И этот аппарат уже включает и выключает вентилятор радиатора. Для тестирования устройства вам понадобится 1,5-метровый провод, желательно с «крокодилами» на концах. При выключенном двигателе подключите положительную клемму аккумулятора непосредственно к клемме вентилятора. Рабочий блок должен начать вращаться. Ошибка запуска неисправна. Если двигатель не запускается при перегреве двигателя не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор Хотя диагноз указывает, что они в хорошем состоянии, они должны быть проверены на DTH.

    Во время теста потребуется омметр для измерения сопротивления датчика. Омметр является частью любого, даже самого простого, портативного цифрового мультиметра. Процедура выглядит следующим образом:. Если по какой-либо причине сопротивление датчика не соответствует стандарту, необходимо заменить деталь.

    И если это происходит, но блок не включается, что-то не работает в электронном блоке управления двигателем. Свяжитесь с вашим сервисным центром для. Компьютерная диагностика и перепрошивка требуют специального оборудования. Отключите электрическую систему от автомобиля, прежде чем снимать сгоревший вентилятор. Снимите клемму с отрицательной клеммы аккумулятора.

    Следуйте инструкциям ниже:. Причиной, по которой вентилятор не работает, обычно является неисправность двигателя. Для замены отсоедините провода питания, открутите три винта, которыми двигатель крепится к корпусу, и гайку, которая крепит рабочее колесо к двигателю. При снятии рабочего колеса позаботьтесь о не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор ключей, что препятствует возврату рабочего колеса к оси.

    Он очень маленький и легко теряется. После замены двигателя соберите блок в обратном порядке. Обязательно тщательно затяните гайку, которая крепит рабочее колесо к оси вентилятора. Плохо затянутая гайка может привести к ее ослаблению, в то время как удары и вибрации начинают издавать странные звуки.

    Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения ВО жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора.

    Автомобили ВАЗ оснащаются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы служит thedreambag.ruировочное время чтения: 4 мин.

    При подаче напряжения 12 В на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

    Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi. До года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей Не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор года такое реле отсутствует.

    Датчик ТМ работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ может работать как с реле, так и без. Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ с монтажным блоком Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается.

    На автомобилях с карбюраторным двигателем, не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор этого используется термобиметаллический датчик ТМ, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

    С того момента, как на ВАЗах с карбюраторами стали использовать электрические вентиляторы, автолюбители часто стали сталкиваться с их отказом. Прежние механические модели считались практически вечными. В большинстве случаев, когда о вентиляторе ВАЗ с карбюратором говорят, что он не работает, узел полностью прекращает выполнять свои функции. Температура двигателя в этом случае превышает градусов, и автомобиль может выйти из строя. Чтобы избежать капитального ремонта силового агрегата, необходимо прекратить движение после отклонения стрелки температуры в красную зону.

    Не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор нужно найти причину, почему не работает вентилятор.

    Не включается вентилятор охлаждения на ВАЗ 2109 (Карбюратор)

    Начинать проверку стоит с уровня жидкости в системе охлаждения проверьте расширительный бачока затем постепенно отмести неисправности других частей системы:. Во время выполнения работ вам предстоит попутно проверить состояние цепи питания.

    Все проводники визуально должны быть в норме. Лучше всего одну за одной исключать вероятные причины поломки, чтобы система работала стабильно. Это самая простая часть проверки, подходящая, если силовая установка оснащена карбюратором.

    Вам необходимо в подкапотном пространстве ВАЗ найти монтажный блок. В нем на месте F-4 располагается предохранитель, отвечающий за работу вентилятора охлаждения. Вытащите его с посадочного места, а затем при помощи мультитестера сделайте пробное измерение тест на работоспособность.

    Если предохранитель рабочий, не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор другую неисправность. В противном случае вам нужно поставить на его место новый с маркировкой 16 А и провести обкатку.

    Если вентилятор заработал, больше ничего делать не. В противном случае исследуйте другие части системы охлаждения. На ВАЗ часто причиной несвоевременного срабатывания или полного отказа вентилятора является датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Поэтому его необходимо проверить во вторую очередь. Датчик расположен в нижней части радиатора, от него отходят два провода. Перед тем как вывернуть его с места, нужно провести точную проверку работы системы охлаждения:.

    Если вы не обнаружили неисправности в других системах, то необходимо заменить датчик температуры в системе охлаждения. Это делают по инструкции:. Осуществить принудительное включение вентилятора ВАЗ несложно, нужно только немного поразмыслить и понять принцип работы всей системы. Необходимость в охлаждении радиатора не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор в те моменты, когда вы двигаетесь по пробкам причем совершенно не имеет значения, зимой это происходит или летом.

    В жаркую погоду, конечно же, перегрев сильнее происходит. Но при долгом движении в режиме трогания и моментальной остановки тосол в системе охлаждения попросту закипает.

    Сегодня рассмотрим причины, по которым не происходит включение вентилятора ВАЗ в автоматическом режиме, замену термодатчика, а также составим небольшую схему принудительного запуска обдува. Последний оказывается полезен, так как качество термовыключателей оставляет желать лучшего. Итак, что же делать, если вдруг вентилятор перестал включаться?

    Первым делом открывайте кран печки, это позволит увеличить круг циркуляции охлаждающей жидкости.

    После замены электродвигателя соберите агрегат в обратном порядке. Не забудьте хорошенько затянуть на оси вентилятора гайку, крепящую крыльчатку. Плохо затянутая гайка может привести к её отворачиванию, при этом начинаются биения и вибрации, появляются посторонние звуки. Система включения вентилятора ВАЗ инжектор значительно надёжнее, чем у версии карбюратор.

    Поэтому обычно нет необходимости заниматься тюнингом, устанавливая не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор вентилятор или монтируя в салоне кнопку, обеспечивающую принудительное включение вентилятора.

    Штатная конфигурация работает вполне удовлетворительно. Не работает система охлаждения. Температурный датчик на термостате, точно рабочий.

    Проверил с помощью мультиметра в кружке с горячей водой на плитке. Когда сдергиваю провода с датчика вентилятор начинает крутить. Когда замыкаю контакты проводов, вентилятор соответственно выключается. В чем может быть причина, подскажите пожалуйста?

    Например на ЭБУ Январь 7. На инжекторе датчик стоит перед термостатом ,поэтому вентилятор должен включатся даже при неисправном термостате. И пробита прокладка блока а это уже кипят газы а не тосол.

    Не работает вентилятор ваз — Авто-мастерская онлайн За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку.

    БК нету, греется долго, уже 7 шт поменял. Проверял дома, поставил пищалку на мультиметре, не было никаких звуков пока не нагрел в кружке с водой, запищал только тогда, когда вода начала закипать Сообщение отредактировал DikiyFen: 24 Январь — Помпа рабочая, прокладка ГБЦ новая, в расширительном бочке никаких пузырьков и запаха выхлопных не наблюдается.

    По поводу снятого датчика, сегодня попробую. Печка и при плохом термостате будет работать. А вот радиатор при плохом термостате будет холодный. Проверь патрубки при прогреве машины. Верхний должен быть холодным, а после 80 градусов должен начинать теплеть. Если он у тебя и в 90 холодный — трындец термостату. А печка как раз будет работать на отлично! Добрый день форумчане. Прошу прощения что влез в чужую тему. Но хочу поделиться с Вами своей проблемой. Опишу всё подробно. Поставил на свой ВАЗ инжектор.

    Инжектор был снят с ВАЗ, восьмиклапанник. Отлично тянет, провалов. Но есть одна проблемка. Не работает вентилятор охлаждения радиатора и не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор горит чек. Теперь опишу что я делал, чтоб не было лишних вопросов.

    Элекрическая цепь от реле до вентилятора работает реле рабочее перемычку ставлю, вентелятор крутит. На включённом зажигание снимаю фишку датчика температуры, вентилятор не крутит хотя должен крутить, но почему то срабатывает датчик дросельной заслонки Сам датчик температуры поставил новый. Во первых при замыкании проводов вентилятор и не должен крутить, так как это инжектор и стоит блок управления.

    Во вторых вентилятор начинает крутить только тогда, когда скидываю провода с датчика. На автомобиле ВАЗ устанавливается два вентилятора. Первый, более мощный, устанавливается в системе охлаждения двигателядля того, чтобы увеличить поток воздуха через сердцевину радиатора.

    Датчик включения вентилятора радиатор на ВАЗ 2110

    Второй вентилятор устанавливается перед радиатором отопителя «печки»его задача нагнетать подогретый или не подогретый воздух внутрь салона автомобиля.

    Оба вентилятора приводятся в действие при помощи электродвигателей постоянного тока. Начинать не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор причину неисправностей необходимо с датчика включения электродвигателя вентилятора. Для этого открываете капот и отсоединяете клемму от датчика. Для дальнейшей проверки датчика потребуется кусочек провода, при помощи которого необходимо замкнуть два провода подходящие к клемме. Перемычку обмотайте изолентой, чтобы она не касалась массы автомобиля.

    Включаете зажигание, и если всё остальное исправно, вентилятор начнёт работать. Причём, работать он в этом случае, не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор постоянно, пока включено зажигание. Для этого Вам потребуются два изолированных провода, чтобы соединить клеммы электродвигателя вентилятора напрямую с аккумуляторной батареей.

    Если вентилятор заработал, убедитесь, что поток воздуха идёт под капот автомобиля, а не наоборот. При неправильном подключении поменяйте полярность проводов, подсоединённых к аккумуляторной батарее. При не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор неисправности, таким образом, можно добираться до места ремонта, а выключить электродвигатель вентилятора Вы сможете, только отсоединив провода от аккумулятора.

    В этом случае причиной, того что вентилятор не включался, будет либо неисправность реле, либо неисправность проводки. Чтобы водителю не остаться один на один с такими неисправностями, ему необходимо иметь в багажнике своего автомобиля моток автомобильных проводов длинной метра три и запас предохранителейкоторые стоят в монтажном блоке.

    В году данную модель машины перестали производить в России, но ее выпуск продолжается на Украине. Имейте в виду, что перегретый двигатель не сможет сразу же выключиться. Но такая работа достаточно вредна для мотора ВАЗ, поэтому нужно завершить ее независимо от сопротивления машины.

    Бывают случаи, когда вентилятор охлаждения радиатора работает беспрерывно. Это также неправильно.

    Что же делать в таком случае? В чем кроется причина неисправности? Возможно, произошел обрыв цепей в датчике температуры.

    Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в.

    Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей. Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей.

    Значит, снимаем с блока предохранителей фишку не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван. Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. А печка как раз будет работать на отлично!. Прошу прощения что влез в чужую тему.

    Но хочу поделиться с Вами своей проблемой. Опишу всё подробно. Поставил на свой ВАЗ инжектор. Инжектор был снят с ВАЗ, восьмиклапанник.

    Отлично тянет, провалов.

    Не работает вентилятор охлаждения ВАЗ 2109 карбюратор

    Но есть одна проблемка. Не работает вентилятор охлаждения радиатора и постоянно горит чек. Теперь опишу что я делал, не срабатывает вентилятор охлаждения ваз 2109 карбюратор не было лишних вопросов. Элекрическая цепь от реле до вентилятора работает реле рабочее перемычку ставлю, вентелятор крутит.

    На включённом зажигание снимаю фишку датчика температуры, вентилятор не крутит хотя должен крутить, но почему то срабатывает датчик дросельной заслонки Сам датчик температуры поставил новый.

    Во первых при замыкании проводов вентилятор и не должен крутить, так как это инжектор и стоит блок управления. Во вторых вентилятор начинает крутить только тогда, когда скидываю провода с датчика. Скорее всего дело в датчике. Потому, что сегодня проверил сопротивление при нагреве примерно в гр. Опять же дома на плитке. Сопротивление на 2-х датчиках ом, после просто подключил датчик и нагрел зажигалкой, карлсон начал крутить.

    Почему не работает вентилятор на ваз 2109

    Он не крутится при определённом сопротивлении датчика а это от до Ом. По крайней мере так происходит на эбу Январь 7. Столкнулся с такой проблемой: январь 7. В эти выходные я все восстановил — всё отлично. Но тут всплыл косяк. Не включается вентилятор радиатора.

    Причины перегрева и вентилятор охлаждения Ваз 2109

    С наступлением тепла актуальной проблемой для владельцев автомобиля становится перегрев двигателя. Все прекрасно знают к чему приводит игнорирование стрелки температуры двигателя в красной зоне:
    1) Прогорание прокладки головки блока цилиндров;
    2) Повышенный износ деталей двигателя;
    3) Заклинивание и стук двигателя.
    Если Вы недолго проехали на перегретом двигателе, то последствия будут не очень тяжелые: какие-то поршни могли немного оплавится, кольца поцарапать стенки цилиндра. На глаз без разборки двигателя это не видно, поэтому владельцы не подозревают, насколько страшен для двигателя перегрев.Однако если двигатель долгое время работал перегретым, то тут все печально. Рано или поздно он стукнет или заклинит.

    Вентилятор охлаждения

    Рабочая температура двигателя — 90 градусов, именно при этой температуре масло имеет необходимую вязкость, поршни и кольца не расширяются до пределов, когда начинают клинить внутри цилиндра. Поэтому стрелка указателя температуры на панели приборов Ваз 2109 выведена туда не просто так. Значение температуры двигателя необходимо знать и в случае перегрева до 100 и больше останавливать машину, глушить двигатель и давать ему остыть. Иначе можно запросто попасть на капитальный ремонт двигателя.

    Поршень заклинившего от перегрева двигателя

    Перегрев двигателя Лады возможен по следующим причинам:
    1) Неисправен термостат;
    2) Забит радиатор системы охлаждения;
    3) Неисправен вентилятор охлаждения радиатора;
    4) Неисправен датчик включения вентилятора;
    5) Неисправность проводки в цепи включения вентилятора охлаждения;
    6) Низкий уровень тосола в системе охлаждения двигателя;
    7) Неисправна помпа.
    Все перечисленные выше причины можно легко проверить собственными руками без какого-либо специального инструмента и специфических знаний автомобиля. Давайте пройдем по порядку по все пунктам:
    1) Подробная проверка термостата на работоспособность уже была описана в статье: «Проверка термостата Ваз 2109«.  Там подробно указано,что делать, и для этого совершенно не нужно снимать термостат и нести его домой для купания в кипятке.
    2) Проверить забит радиатор или нет можно слив тосол и сняв его с автомобиля. Снимаем радиатор, подносим к одному из отверстий шланг с водой и подаем ее внутрь. Если вода хорошим напором будет вытекать из второго отверстия, значит радиатор не забит. Таким же способом его можно частично промыть подавая напор воды поочередно в отверстия радиатора.
    3) Чтобы проверить исправность самого вентилятора системы охлаждения нам понадобятся один провод, длиной около метра. Проверка заключается в следующем: при подаче напряжения на вентилятор напрямую с аккумулятора он  должен вращаться. Очень хорошо,если Ваш провод имеет на двух концах крокодилы. Масса уже подключена на самом вентиляторе, затем осторожно стараясь не закоротить между собой провода подаем +12 Вольт на второй контакт вентилятора. Крутится — значит исправен, не крутится — надо искать новый.
    4) Проверка датчика включения вентилятора очень проста: при включенном зажигании его контакты замыкаются отверткой. Замкнули — вентилятор крутится, разомкнули остановился. Только обязательно должно быть включено зажигание автомобиля, иначе замыкание датчика отверткой не будет коммутировать реле включения вентилятора.
    Тут есть небольшой нюанс: датчики включения вентилятора разных производителей и разных марок автомобилей имеют немного разную температуру отработки. У одних датчик замыкает контакты уже при 87 градусах Цельсия, у других при температуре более 90 градусов.
    5) Это единственный пункт, для проверки которого необходимо понимать в проводке. Проверка заключается в прозвонке электрической цепи включения вентилятора представленной на рисунке ниже.

    Схема включения вентилятора

    Из рисунка понятно как работает схема: при включенном зажигании +12 Вольт через предохранители подводится к реле включения вентилятора. Как только датчик включения вентилятора замкнет минус реле на массу,то отработают исполнительные контакты самого реле и включат двигатель вентилятора.

    Схема 2 включения вентилятора

    Как только температура опустится ниже температуры отработки датчика либо выключится зажигание реле К9 разомкнет свои контакты и вентилятор выключится.
    6) Из-за низкого уровня тосола в двигателе девятки возможен перегрев. Проверяется просто: смотрите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения.
    7) При неработающей помпе не будет циркуляции тосола в системе охлаждения двигателя. Проверяется передавливанием рукой шлангов от двигателя к радиатору машины и от радиатора к термостату. При передавливании и отпускании должна чувствоваться циркуляция жидкости, выраженная в напоре патрубков.
    Также в конце статьи следует упомянуть, что у многих автомобилей Ваз, особенно моделей классики владельцы включают вентилятор охлаждения кнопкой. То есть люди либо не хотят разбираться почему он не включается автоматически, либо не хотят покупать или реле или датчик, а может просто не хотят возиться с ремонтом а просто включают когда надо вентилятор  кнопкой. Удобней всего данную кнопку расположить в салоне, но многие делают ее и под капотом. Схема тут простая, кнопка с фиксацией либо переключатель просто подают напряжение +12 на вентилятор охлаждения, масса уже подключена на самом вентиляторе.

    Схема включения вентилятора кнопкой

    Схема подключения вентилятора охлаждения ваз 2109 инжектор

    Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

    Особенности конструкции системы охлаждения

    В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

    • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
    • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения. Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
    • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

    Режимы работы

    Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

    • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
    • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

    Варианты схем

    Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

    Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

    Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

    Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

    Подключение своими руками

    Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

    Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

    Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

    При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.


    С наступлением тепла актуальной проблемой для владельцев Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 становится перегрев двигателя. Все прекрасно знают к чему приводит игнорирование стрелки температуры двигателя в красной зоне:
    1) Прогорание прокладки головки блока цилиндров;
    2) Повышенный износ деталей двигателя;
    3) Заклинивание и стук двигателя.
    Если Вы недолго проехали на перегретом двигателе Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, то последствия будут не очень тяжелые: какие-то поршни могли немного оплавится, кольца поцарапать стенки цилиндра. На глаз без разборки двигателя это не видно, поэтому владельцы не подозревают, насколько страшен для двигателя перегрев.Однако если двигатель долгое время работал перегретым, то тут все печально. Рано или поздно он стукнет или заклинит.

    Вентилятор охлаждения Ваз 2109

    Рабочая температура двигателя — 90 градусов, именно при этой температуре масло имеет необходимую вязкость, поршни и кольца не расширяются до пределов, когда начинают клинить внутри цилиндра. Поэтому стрелка указателя температуры на панели приборов Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 выведена туда не просто так. Значение температуры двигателя необходимо знать и в случае перегрева до 100 и больше останавливать машину, глушить двигатель и давать ему остыть. Иначе можно запросто попасть на капитальный ремонт двигателя.

    Поршень заклинившего от перегрева двигателя

    Перегрев двигателя Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 возможен по следующим причинам:
    1) Неисправен термостат;
    2) Забит радиатор системы охлаждения;
    3) Неисправен вентилятор охлаждения радиатора;
    4) Неисправен датчик включения вентилятора;
    5) Неисправность проводки в цепи включения вентилятора охлаждения;
    6) Низкий уровень тосола в системе охлаждения двигателя;
    7) Неисправна помпа.
    Все перечисленные выше причины можно легко проверить собственными руками без какого-либо специального инструмента и специфических знаний автомобиля. Давайте пройдем по порядку по все пунктам:
    1) Подробная проверка термостата на работоспособность уже была описана в статье: «Проверка термостата Ваз 2109«. Там подробно указано,что делать, и для этого совершенно не нужно снимать термостат и нести его домой для купания в кипятке.
    2) Проверить забит радиатор или нет можно слив тосол и сняв его с автомобиля. Снимаем радиатор, подносим к одному из отверстий шланг с водой и подаем ее внутрь. Если вода хорошим напором будет вытекать из второго отверстия, значит радиатор не забит. Таким же способом его можно частично промыть подавая напор воды поочередно в отверстия радиатора.
    3) Чтобы проверить исправность самого вентилятора системы охлаждения нам понадобятся один провод, длиной около метра. Проверка заключается в следующем: при подаче напряжения на вентилятор Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 напрямую с аккумулятора он должен вращаться. Очень хорошо,если Ваш провод имеет на двух концах крокодилы. Масса уже подключена на самом вентиляторе, затем осторожно стараясь не закоротить между собой провода подаем +12 Вольт на второй контакт вентилятора. Крутится — значит исправен, не крутится — надо искать новый.
    4) Проверка датчика включения вентилятора очень проста: при включенном зажигании его контакты замыкаются отверткой. Замкнули — вентилятор крутится, разомкнули остановился. Только обязательно должно быть включено зажигание автомобиля, иначе замыкание датчика отверткой не будет коммутировать реле включения вентилятора Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099.
    Тут есть небольшой нюанс: датчики включения вентилятора разных производителей и разных марок автомобилей имеют немного разную температуру отработки. У одних датчик замыкает контакты уже при 87 градусах Цельсия, у других при температуре более 90 градусов.
    5) Это единственный пункт, для проверки которого необходимо понимать в проводке. Проверка заключается в прозвонке электрической цепи включения вентилятора представленной на рисунке ниже.

    Схема включения вентилятора Ваз 2109

    Из рисунка понятно как работает схема: при включенном зажигании +12 Вольт через предохранители подводится к реле включения вентилятора. Как только датчик включения вентилятора замкнет минус реле на массу,то отработают исполнительные контакты самого реле и включат двигатель вентилятора.

    Схема 2 включения вентилятора Ваз 2109

    Как только температура опустится ниже температуры отработки датчика либо выключится зажигание реле К9 разомкнет свои контакты и вентилятор выключится.
    6) Из- за низкого уровня тосол в двигателе Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 возможен перегрев. Проверяется просто: смотрите уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения.
    7) При неработающей помпе не будет циркуляции тосола в системе охлаждения двигателя. Проверяется передавливанием рукой шлангов от двигателя к радиатору Ваз 2109 и от радиатора к термостату. При передавливании и отпускании должна чувствоваться циркуляция жидкости, выраженная в напоре патрубков.
    Также в конце статьи следует упомянуть, что у многих автомобилей Ваз, особенно моделей классики владельцы включают вентилятор охлаждения кнопкой. То есть люди либо не хотят разбираться почему он не включается автоматически, либо не хотят покупать или реле или датчик, а может просто не хотят возиться с ремонтом а просто включают когда надо вентилятор Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099 кнопкой. Удобней всего данную кнопку расположить в салоне, но многие делают ее и под капотом. Схема тут простая, кнопка с фиксацией либо переключатель просто подают напряжение +12 на вентилятор охлаждения, масса уже подключена на самом вентиляторе.

    Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Электродвигатели моторедукторов (очистителей ветрового стекла, заднего стекла (ВАЗ-2108, -2109), фар — если установлены) защищены автоматическими биметаллическими предохранителями многоразового действия. Цепь питания системы впрыска (двигатель 2111) защищена плавкой вставкой из провода с жилой уменьшенного сечения (1 мм2). Не защищены цепи заряда аккумуляторной батареи, зажигания (карбюраторные двигатели), пуска двигателя, цепь “генератор — выключатель зажигания — монтажный блок». Мощные потребители (стартер, фары, электродвигатель вентилятора системы охлаждения, электробензонасос и т.п.) подключаются через реле.

    Блок реле и предохранителей в ВАЗ 2108-09-099 (карбюратор, инжектор) расположен под капотом, в отсеке перед ветровым стеклом с левой стороны.

    Монтажный блок предохранителей 2114-3722010-18

    № реле/ предохранителяРасшифровка
    K1Реле включения очистителей фар
    К2Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
    К3Реле стеклоочистителя ветрового окна
    К4Реле контроля исправности ламп
    К5Реле включения стеклоподъемников
    К6Реле включения звуковых сигналов
    К7Реле включения электро-обогрева заднего стекла
    К8Реле включения дальнего света фар
    К9Реле включения ближнего света фар
    F1-F16Плавкие предохранители

    Монтажный блок предохранителей 2114-3722010-60

    № реле/ предохранителяРасшифровка
    K1Реле включения очистителей фар
    К2Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
    К3Реле очистителя ветрового стекла
    К4Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней
    К5Реле включения стеклоподъемников
    К6Реле включения звуковых сигналов
    К7Реле включения электро-обогрева заднего стекла
    К8Реле включения дальнего света фар
    К9Реле включения ближнего света фар
    F1-F16Плавкие предохранители
    F1-F20Запасные предохранители

    Монтажный блок предохранителей 17.3722

    № реле/ предохранителяРасшифровка
    1 (К6)Реле включения очистителей фар
    2 (К1)Реле времени омывателя заднего стекла
    3 (К2)Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
    4 (К3)Реле стеклоочистителя
    5Контактные перемычки на месте реле контроля исправности ламп
    6 (К10)Реле включения обогрева заднего стекла
    7Запасной предохранитель
    8 (К5)Реле включения дальнего света фар
    9 (К11)Реле включения ближнего света фар
    10Предохранитель
    11 (К9)Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
    12 (К8)Реле включения звукового сигнала

    Расшифровка предохранителей монтажного блока для ВАЗ 2109, 2108, 21099

    F1-F16 — монтажный блок 2114-3722010-60, 2114-3722010-18.

    Цифры от 1 до 16 — монтажный блок старого образца 17.3722

    N предохранителяРасшифровка
    1 (8 A), F9 (7,5 A)Правая противотуманная фара
    2 (8 A), F8 (7,5 A)Левая противотуманная фара
    3 (8 A), F1 (10 A)Очистители фар (в момент включения).

    Реле включения очистителей фар (контакты). Клапан включения омыва фар

    4 (16 A), F7 (30 A)Очистители фар (в рабочем режиме).

    Реле включения очистителей фар (обмотка).

    Электродвигатель вентилятора отопителя — предохранитель печки

    Электродвигатель омывателя стекол.

    Моторедуктор очистителя заднего стекла.

    Реле времени омывателя заднего стекла.

    Клапаны включения омывателя ветрового и заднего стекол.

    Реле (обмотка) включения электро-вентилятора системы охлаждения двигателя.

    Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла.

    Контрольная лампа обогрева заднего стекла.

    Лампа освещения вещевого ящика

    5 (8 A), F16 (15 A)Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота.

    Задние фонари (лампы света заднего хода).

    Моторедуктор и реле включения очистителя ветрового стекла. Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя). Контрольная лампа уровня тормозной жидкости.

    Контрольная лампа давления масла.

    Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. Контрольная лампа стояночного тормоза.

    Лампа светового табло «STOP».

    Указатель температуры охлаждающей жидкости.

    Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Вольтметр

    6 (8 A), F3 (10 A)Задние фонари (лампы стоп-сигнала).

    Плафон освещения салона

    6 (8 A), F6 (30 A)Электростеклоподъемники передних дверей.

    Реле включения электростеклоподъемников

    7 (8 A), F10 (7,5 A)Фонари освещения номерного знака. Подкапотная лампа.

    Лампы освещения приборов.

    Контрольная лампа наружного освещения. Табло подсветки рычагов отопителя. Лампа освещения прикуривателя

    8 (16 A), F5 (20 A)Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя, и реле его включения (контакты).

    Звуковой сигнал и реле его включения

    9 (8 A), F10 (7,5 A)Левая фара (габаритный свет).

    Левый задний фонарь (габаритный свет)

    10 (8 A), F11 (7.5 A)Правая фара (габаритный сеет).

    Правый задний фонарь (габаритный свет)

    11 (8 A), F2 (10 A)Указатели поворота и реле-прерыватель аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации).

    Контрольная лампа аварийной сигнализации

    12 (16 A), F4 (20 A)Элемент обогрева заднего стекла.

    Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла. Штепсельная розетка для переносной лампы. Прикуриватель

    13 (8 A), F15 (7,5 A)Правая фара (дальний свет)14 (8 A), F14 (7.5)Левая фара (дальний свет).

    Контрольная лампа включения дальнего света фар

    15 (8 A), F13 (7,5 A)Левая фара (ближний свет)16 (8 A), F12 (7,5 A)Правая фара (ближний свет)

    Схема монтажного блока предохранителей ВАЗ 2109, 2108, 21099 (блок 17.3722)

    (наружная цифра в обозначении наконечника провода — номер колодки, а внутренняя цифра — условный номер штекера)

    № реле/ предохранителяРасшифровка
    K1Реле времени омывателя заднего стекла
    К2Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
    К3Реле стеклоочистителя
    К4Реле контроля исправности ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые устанавливаются вместо реле)
    К5Реле включения дальнего света фар
    К6Реле включения фаро-очистителей
    К7Реле питания стеклоподъемников
    К8Реле включения звукового сигнала
    К9Реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя
    K10Реле включения обогрева заднего стекла
    К11Реле включения ближнего света фар

    Схема монтажного блока предохранителей ВАЗ 2109, 2108, 21099 (2114-3722010-60)

    № реле/ предохранителяРасшифровка
    K1Реле включения очистителей фар
    К2Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
    К3Реле очистителя ветрового стекла
    К4Реле контроля исправности ламп
    К5Реле включения стеклоподъемников
    К6Реле включения звуковых сигналов
    К7Реле включения обогрева заднего стекла
    К8Реле включения дальнего света фар
    К9Реле включения ближнего света фар
    F1-F20Плавкие предохранители

    Условная нумерация штекеров в колодках монтажного блока ВАЗ 2109-09-099 для подключения проводов в са­лоне:

    Ш9 — колодка, соединяющаяся с задним жгутом проводов;

    Ш1-Ш4 — колодки, соединяющиеся со жгутом проводов панели приборов.

    Условная нумерация штекеров в колодках монтажного блока ВАЗ 2109-09-099 для подключения проводов в моторном отсеке:

    Ш5 и Ш6 — колодки для присоединения переднего жгута проводов;

    Ш7 и Ш8 — колодки для присоединения жгута проводов левого брызговика;

    Ш11 — колодка для присоединения жгута проводов коробки воздухопритока.

    Часто задают вопрос, где находиться реле печки на ВАЗ 2109 — самого реле печки для ВАЗ 2108, 2109, 21099 не существует. В старых моделях есть реле зажигания, через которое запитана в том числе и печка:

    В более свежих моделях ВАЗ печка запитана через замок зажигания на прямую.

    СМОТРИТЕ ТАКЖЕ — предохранители и реле для…:

    причины, решения Почему не включается вентилятор охлаждения.

    Автомобили ВАЗ 2109 комплектуются инжекторными и карбюраторными двигателями, каждый из которых имеет систему охлаждения. Одним из важных элементов этой системы является вентилятор.

    Экспертиза

    На двигателях ВАЗ 2109 рабочая температура 90 градусов.

    Если стрелка указателя пересекла отметку 100 градусов, следует немедленно остановить автомобиль, заглушить двигатель и дать силовому агрегату остыть.Если этого не сделать, вам грозит капитальный, дорогостоящий ремонт двигателя.

    Двигатель может перегреваться по разным причинам:

    • Вышел из строя термостат;
    • Радиатор забит;
    • Вентилятор радиатора вышел из строя;
    • Выключатель вентилятора сломался;
    • Понизился уровень охлаждающей жидкости в системе;
    • Насос вышел из строя;
    • Нарушена целостность проводки в цепи вентилятора.

    Все эти причины можно и нужно проверять перед покупкой новых запчастей.

    Вот пример проверки вентилятора и датчика.

    Объект досмотра

    Метод

    Вентилятор

    Берем один провод длиной около метра. Желательно с двумя крокодилами на концах. Масса идет на вентилятор. Ваша задача подавать напряжение напрямую от аккумулятора на вентилятор. Подать 12 вольт на второй контакт вентилятора.Если он крутится, то с ним все в порядке. Если нет, то придется менять

    Датчик вентилятора

    При включенном зажигании замкнуть контакты датчика отверткой. В норме при закрытии вентилятор должен начать крутиться, а если открыть, то остановиться. Обратите внимание, что разные типы датчиков имеют определенную температуру срабатывания — от 87 до 90 градусов и более

    Не спешите сразу менять вентилятор.Не редко проблема заключалась в датчике, реле, предохранителе или просто в обрыве проводки. Первым делом проверим датчик, а также расскажем об особенностях его замены.

    Признаками неисправного датчика может быть отказ включения при высокой температуре охлаждающей жидкости или включение на холодном двигателе.

    Выключатель вентилятора расположен в нижней части радиатора. От него отходит пара проводов.

    Точная проверка

    Чтобы не спешить с выводами, специалисты советуют сначала проверить датчик на работоспособность.

    1. Если вентилятор не хочет включаться по штатной схеме, попробуйте замкнуть накоротко провода, которые идут к датчику. Если вентилятор работает, а датчик горячий, то проблема именно в нем. Если радиатор горячий, корпус датчика может нагреться во время проверки. Это говорит о том, что следует проверить состояние термостата и уровень охлаждающей жидкости в бачке. Возможно, вам придется изменить и долить соответственно.
    2. Если после замыкания проводов вентиляция не включается, звука сработавшего реле не наблюдается, проверьте состояние реле и предохранителя.Он под номером 4 в монтажном блоке.
    3. Замкнув провода, вентилятор не запустился, но реле сработало. Здесь следует проверить предохранитель №8.
    4. Если на холодном двигателе самопроизвольно запускается вентиляция, долго не выключается, попробуйте отсоединить один провод от датчика. Если вентилятор останавливается, контакты датчика залипают. Если вентиляция продолжает вращаться, произошло залипание контактов управляющего реле.

    Обнаружив, что вышел из строя регулятор, ничего не остается, как поменять датчик включения вентилятора радиатора.

    Замена датчика

    Сменить датчик очень просто:

    • Выключить зажигание;
    • Слить охлаждающую жидкость из расширительного бачка;
    • Отсоедините пару проводов от клеммника датчика;
    • Гаечным ключом на 30 мм отвинтите регулятор от гнезда. Не стоит прилагать много усилий, вы рискуете сорвать посадочное гнездо;
    • Установите новый датчик в обратном порядке.

    Датчик можно поменять без слива охлаждающей жидкости.Для этого нужно быстро выкрутить старый регулятор и на его место вкрутить новый. Небольшая часть охлаждающей жидкости выльется, но вам не придется долго ее сливать, а потом заливать обратно.

    Вентилятор

    Если проблема кроется в вентиляторе охлаждения инжектора или карбюратора, то придется его снимать. Вполне возможно отремонтировать агрегат, заменив электродвигатель или крыльчатку.

    Чтобы снять вентиляционное отверстие, выполните следующие действия:

    • Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи;
    • Отсоедините разъемы.Один из них прикреплен к корпусу вентилятора;
    • Берем гаечный ключ, откручиваем пару соединительных болтов. Фиксируют вентиляционную крышку на левом баке;
    • Далее откручиваем еще одну нижнюю гайку крепления корпуса устройства;
    • Теперь вам понадобится расширитель, чтобы открутить верхнюю правую гайку, которая крепит вентиляционный кожух к радиатору;
    • Осталось немного — открутить нажимную пластину вентилятора. Для этого снимите пару левых гаек;
    • Снимите прижимную пластину вручную;
    • Теперь демонтируйте вентилятор вместе с крышкой.

    Вы удалили устройство. Теперь у вас есть выбор — полностью менять агрегат, либо попытаться его отремонтировать, заменив электродвигатель или крыльчатку при повреждении.

    Замена электродвигателя

    1. Отсоедините провод двигателя вентилятора, удерживаемый зажимом на кожухе.
    2. На корпусе электродвигатель крепится тремя гайками. Все их нужно открутить.
    3. Снимите двигатель с корпуса вентилятора.
    4. Обязательно проверьте состояние резиновых втулок электродвигателя, оставшихся на корпусе.При обнаружении трещин, следов деформации их необходимо заменить.
    5. Проверить работоспособность электродвигателя. Если он вышел из строя, можно приобрести новый и вставить в старый кожух.

    Не редко работоспособность вентиляционного отверстия радиатора нарушается из-за деформированной крыльчатки. Заменив его, вы сможете восстановить работоспособность устройства.

    Замена крыльчатки

    Чтобы заменить рабочее колесо, следуйте инструкциям:

    • Подденьте стопорную шайбу плоской отверткой.Он расположен непосредственно в центре рабочего колеса;
    • Подденьте шайбу, снимите ее;
    • В некоторых случаях крыльчатка крепится к двигателю вентилятора с помощью гайки. Поэтому, если он у вас есть, открутите крепление;
    • Снимите рабочее колесо, оцените его состояние. Если он изношен, деформирован, замените его новым;
    • Многие вместо стандартной 4-лопастной крыльчатки устанавливают более совершенную 8-лопастную крыльчатку.

    При повторной сборке убедитесь, что штифт электродвигателя входит в продольное отверстие на крыльчатке, как показано на рисунке ниже.

    Модернизация

    Если вы хотите улучшить работу вашего вентилятора радиатора на ВАЗ 2109, предлагаем соответствующую инструкцию.

    Для обновления вам потребуется установить второй датчик и внести некоторые изменения в систему.

    1. Штатный датчик включения будет отвечать за работу продувки на максимальной скорости.
    2. Дополнительный датчик активирует пониженную скорость. Устанавливается в верхней части системы охлаждения.

    Теперь более конкретно о том, как все это организовать.

    1. Возьмите термодатчик, температура срабатывания которого аналогична штатному регулятору.
    2. Установите его в верхний патрубок к радиатору.
    3. Для крепления элемента вам понадобится пара шайб и гайка. Обязательно смажьте шайбу герметиком, чтобы не было течи через установочное отверстие.
    4. Купить резистор для крепления на вентилятор печки. Имеет несколько выводов, поэтому при желании можно сделать несколько скоростей работы.
    5. Необходимо сделать дополнительную цепь управления. Через него на обмотку двигателя будет подаваться более низкое напряжение.
    6. За включение отвечает термодатчик, расположенный в верхней части системы охлаждения.
    7. Управление лучше делать не по плюсам, а по весу.
    8. Система будет работать через кнопку в салоне. Слева от торпедо есть решетка с двумя заглушками. Вырежьте один из них и установите его в двух режимах.Можно взять регулятор включения печки от ВАЗ 2107.
    9. В первом положении будет включена низкая частота, а во втором — максимальная скорость.
    10. К минусу подведен один общий провод.

    Такая модернизация не предусмотрена конструкцией ВАЗ 2109. Это уже модификации автомобилистов. Поэтому установка второго датчика находится под вашей личной ответственностью.

    Вентилятор — важная составляющая системы охлаждения инжекторных и карбюраторных двигателей ВАЗ 2109.При желании и наличии времени вы легко сможете заменить или отремонтировать его самостоятельно.

    Вентилятор радиатора является одним из основных элементов системы охлаждения двигателя. Его роль заключается в принудительном проветривании радиатора при нагреве охлаждающей жидкости до определенной температуры.

    В отличие от карбюраторных двигателей, в инжекторных двигателях ВАЗ 2110 вентилятор включается не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок управления (ЭБУ). Датчик установлен на выпускном патрубке головки блока цилиндров.

    При нагреве охлаждающей жидкости до температуры 100-107 0 С датчик срабатывает и подает сигнал на ЭБУ, который его обрабатывает и посылает на реле. Реле замыкает цепь и подает питание на привод вентилятора (электродвигатель) через предохранитель.

    С учетом описанного процесса активации причинами отказа вентилятора могут быть:

    • вышел из строя датчик температуры;
    • неисправно реле;
    • перегорел предохранитель;
    • обрыв в электрической цепи;
    • проблемы с двигателем вентилятора.

    Кроме того, крышка расширительного бачка также может влиять на своевременное включение вентилятора. Если он неисправен, а его клапан не в состоянии поддерживать давление выше атмосферного, то вода, входящая в состав теплоносителя, обязательно закипит при 100 0 С, и настроенный на более высокую температуру датчик не успеет сработать .

    Порядок проверки цепи включения вентилятора

    1. Начинаем проверку с самого простого — определения состояния предохранителя.Ищем его в монтажном блоке, который находится под капотом. Его маркировка F7.

    2. Вынимаем, и визуально, или мультиметром проверяем на работоспособность. Если сгорит, меняем на новый (20 А). Если с ним все в порядке, ставим его на место, и идем дальше.

    3. Чтобы не терять время, лучше сразу определить работоспособность двигателя вентилятора. Для этого от него отсоединяем провода, и подключаем напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность.Если вентилятор «живой», продолжаем искать причину.

    4. Переходим к реле вентилятора. Находится в дополнительном монтажном блоке в салоне слева от ног переднего пассажира.

    5. Есть три реле. Наш крайний левый.

    Самому проверить вряд ли получится, лучше взять где-нибудь другой и поставить на место проверенного. Прогреваем мотор до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора.Если результата нет, идем дальше.

    Откручиваем и осматриваем пробку расширительного бачка. При малейшем подозрении на течь выбрасываем и ставим новый.

    Далее переходим к самому датчику. Запускаем двигатель, прогреваем его до температуры более 100 0 С, и отсоединяем разъемы от датчика. ЭБУ, управляющий работой датчика, должен автоматически подать на реле сигнал о принудительном включении вентилятора. Если вентилятор включается, проблема, скорее всего, в датчике.Меняем датчик на новый и проверяем его работу.

    Если здесь ничего не получилось, нужно искать обрыв в электрической цепи. Для этого лучше обратиться к специалисту.

    Основной задачей вентилятора системы охлаждения является снижение температуры двигателя и радиатора, которая повышается при работающем двигателе. По сути, он направляет горячий воздух наружу, заменяя его прохладным «снаружи» воздухом, тем самым снижая температуру двигателя, радиатора и охлаждающей жидкости (ОЖ).

    Следует отметить, что вентилятор является одним из двух важных элементов системы охлаждения (кстати, в автомобилях ВАЗ он считается гибридным). Второй элемент — жидкостная система охлаждения.

    Вентиляторы бывают двух типов — механические (соединяются ремнем со шкивом/коленвалом) и с электроприводом. Последний состоит из двух равнозначных частей – электродвигателя и системы управления (включая датчик температуры охлаждающей жидкости и реле включения вентилятора). Как правило, пользователи ВАЗ имеют дело с электровентиляторами.

    У любого автомобиля, который достаточно стар для проявления «старческих недугов», могут быть проблемы с вентилятором охлаждения радиатора. Эти проблемы, в зависимости от ситуации, могут проявляться в нестабильной работе вентилятора, его задержке включения или полном выходе из строя. В последнем случае вентилятор охлаждения просто не включается — и это самая распространенная проблема.

    Вентилятор охлаждения ВАЗ не включается

    Так как эта проблема самая распространенная, ей необходимо уделить самое пристальное внимание.И в первую очередь следует отметить, что данная проблема может быть вызвана значительным количеством причин, а потому самым затратным (по крайней мере по времени) этапом будет диагностика.

    Причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2110, как и практически любой другой модели производства АвтоВАЗа, может быть, например, из-за перегоревшего предохранителя. Это самая распространенная причина выхода из строя вентилятора, и самая простая с точки зрения устранения проблемы. По этой же причине часто не включается вентилятор охлаждения ВАЗ 2115 и других, более поздних моделей автомобилей ВАЗ.Для устранения этой неисправности достаточно заменить неисправный предохранитель на исправный – и проблема устранена. Заменить можно либо один предохранитель (если вы уже разобрались со схемой или у вас есть на это время), либо блок предохранителей целиком. Если машине много лет, второй вариант предпочтительнее.

    Еще одной причиной, по которой не включается вентилятор охлаждения Калины или Приоры, может быть неисправность какого-либо элемента электросети вашего автомобиля. При этом в любом случае неопытным мастерам будет намного проще и быстрее обратиться за помощью к профессионалам, так как даже диагностика потребует больших усилий — и применения специального диагностического оборудования (для «прозвонки» проводки ).

    Кроме того, если не включается вентилятор охлаждения, причины можно найти и в термостате — если последний неисправен, то система может просто не реагировать на необходимость подключения системы охлаждения. Вышедший из строя или заклинивший термостат блокирует циркуляцию охлаждающей жидкости в системе (в том числе и через радиатор), датчик радиатора не регистрирует повышенные температуры охлаждающей жидкости, не включается вентилятор — и двигатель «кипит» через несколько минут работы . Рекомендуется сначала проверить термостат, если вы обнаружите неисправность вентилятора.

    В руководствах по эксплуатации указано, что не включается вентилятор охлаждения 2107, часто из-за неисправности проводки. Действительно, эта причина может иметь место, но не входит в первую тройку по частоте. Обычно проблемы возникают в ситуациях, когда проводка вентилятора не менялась годами. Гниющая проводка – это не просто причина выхода из строя вентилятора, но и возможная причина гораздо более серьезных неисправностей и даже пожаров, поэтому контроль в этой области просто необходим.

    Во многих источниках можно встретить информацию о том, что не включается вентилятор охлаждения 2114, например, по банальной причине — неисправен сам вентилятор.Это относительно редко, но может быть причиной проблемы. Из строя может выйти как сам вентилятор, так и штекер (последнее встречается чаще, и скорее относится к предыдущему пункту).

    Также может быть неисправен выключатель вентилятора (находится на радиаторе) — и это приводит к блокировке вентилятора. Выявление неисправного узла осуществляется последовательной проверкой работоспособности отдельных элементов системы. Исключая тот или иной элемент, подключаем проводку напрямую: если мы видим искру или признаки жизни подает сам вентилятор, то «слабым звеном» является именно исключенный элемент.

    Еще одна причина, по которой не включается вентилятор охлаждения 2109, 2107, 2114 и других моделей ВАЗ. Это прогоревшая прокладка под головкой. В этом случае движению охлаждающей жидкости препятствует воздушная пробка, которую легко диагностировать по пузырям, появляющимся из расширительного бачка при работающем двигателе. Заменив прокладку, вы легко решите эту проблему. Однако важно обращать внимание на состояние цилиндра – при такой проблеме (особенно если она появилась некоторое время назад) в цилиндре вполне могут обнаружиться трещины.

    Вентилятор охлаждения включается слишком часто

    Эта проблема возникает сравнительно редко, и здесь нужно очень четко понимать, где норма, а где систему надо диагностировать. Начинающие автомобилисты, прочитав в руководстве пользователя, что вентилятор «положено» включаться только при температуре 105 градусов, переживают, что система охлаждения включается при более низкой температуре.

    На самом деле все немного иначе. Температуру 85-95 градусов следует считать нормой, выше должна работать система охлаждения, иначе велик риск «закипания» двигателя.Однако многое зависит от условий движения — одно дело на трассе, другое — в городе, и особенно при движении в пробке. Если в пробках вентилятор включается каждые полторы минуты, это говорит о том, что система работает исправно, т. повышенные нагрузки. Соответственно, включение вентилятора свидетельствует о его исправности.

    На всякий случай лучше проверить термостат на работоспособность, целостность прокладки ГБЦ.

    Дополнительно можно проверить расход охлаждающей жидкости — если охлаждающая жидкость «уходит» слишком быстро (например, от полной нагрузки до минимальной проходит меньше месяца), необходимо как можно быстрее проверить герметичность. И, скорее всего, такие найдутся.

    Снижение эффективности системы охлаждения также может происходить из-за банальных засоров (отложений) и технических побочных эффектов (воздушная пробка). В первом случае рекомендуется промыть радиатор обычным чистящим средством.Что касается шлюзовой камеры, то ее можно либо попытаться «выдавить» на большой скорости, но это чревато проблемами с ГИБДД, а в особо запущенном случае – смертельным ДТП. Гораздо продуктивнее будет обычная «прокачка» в гараже. Тем более что инструкций по устранению воздушной пробки очень много.

    Удачи на дорогах тебе и твоему ВАЗу!

    Расскажу способ устранения неисправности вентилятора охлаждения радиатора. Часто бывает, особенно на автомобилях с большим пробегом, что перестает включаться вентилятор охлаждения, в принципе найти неисправность не сложно, почему не включается вентилятор охлаждения радиатора, но нужно знать в какой последовательности нужно ищите это.Буду искать неисправность не включения вентилятора на ВАЗ 2109, но этот принцип поиска неисправности применим к любому автомобилю.

    Вентилятор не включается машина кипит. Ремонт вентилятора Был заменен антифриз, либо заменен радиатор, а вентилятор не включается. Почему зимой не включается вентилятор охлаждения?

    Вентилятор не включается машина кипит

    Когда машина кипит но не включается вентилятор первая мысль проблема в вентиляторе, либо в проводке.Часто проблема не в вентиляторе, а в термостате, он заклинен, поэтому жидкость перестает циркулировать через радиатор, поэтому не работает датчик радиатора на включение…

    Сгорание топлива во внутреннем цилиндров двигателя внутреннего сгорания сопровождается выделением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно теряется, и приходится использовать специальные устройства, чтобы нейтрализовать его избыток.К ним относится система охлаждения, возможность работы которой в любых условиях обеспечивается вентилятором радиатора охлаждения.

    Принцип работы вентилятора радиатора

    Прежде чем рассматривать этот вопрос, коснемся в общих чертах, что представляет собой система водяного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, показанная на рисунке ниже. Это позволит нам вспомнить, как это работает.

    В тех случаях, когда через рубашку двигателя проходит холодная жидкость, она отводит лишнее тепло, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается.Затем он проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и снова поступает в мотор.

    Конструкция радиатора представляет собой набор тонких…

    Работа силовой установки автомобиля невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в конструкцию мотора включена система охлаждения. Подразделяется на воздушную и жидкую.

    Система воздушного охлаждения конструктивно проще, так как включает только турбину с крыльчаткой, приводимой ремнем от коленчатого вала.Эта турбина работает непрерывно, пока вращается коленчатый вал. Он подает воздух в цилиндры двигателя, охлаждая их. На цилиндрах есть специальные ребра для лучшего охлаждения.

    Конструкция жидкостной системы намного сложнее, но она более эффективна и лучше поддерживает температурный режим.

    Состоит из рубашки охлаждения, по которой циркулирует жидкость. Для обеспечения циркуляции в конструкцию включен водяной насос, приводимый в движение ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

    Также в конструкцию входит термостат, обеспечивающий движение жидкости в двух направлениях…

    Вчера случилась неприятная ситуация — перестал включаться вентилятор охлаждения радиатора.
    Температура 110,115,120, а не включается! Конечно машина стоит на месте, начинаешь движение и температура с колом падает до 90-95 рабочих, потому что русская зима за бортом.
    Что делать?
    1.Проверил предохранитель в блоке предохранителей — цел.
    2.Подключил вентилятор напрямую к аккумулятору — слава богу заработало!
    3. Остается датчик включения вентилятора
    -или что-то с проводкой…
    Решил сначала поменять датчик, так как цена смешная (115 руб), а потом все звонить.
    Я менял, и ничего не изменилось. Начал смотреть провода, и правда, в месте соединения фишки с вентилятором (там две пары «папа-мама») у одной «мамы» оборвался провод и он остался в корпусе, в вообще то снаружи не видно.
    Купил новый чип, поставил. Все ок!
    П.с. Ну, мне холодно! Все дело происходило во дворе, в такую ​​погоду больше не рискну…

    Вентилятор радиатора служит для принудительного охлаждения радиатора двигателя при его перегреве. При движении автомобиля радиатор охлаждается встречным потоком воздуха. На малых скоростях, или когда автомобиль просто стоит, радиатор не способен самостоятельно охлаждать жидкость, поэтому при достижении ею определенной температуры (101-105 градусов) срабатывает датчик, тем самым передавая соответствующий сигнал на контроллер.Последний анализирует полученную информацию и включает вентилятор.

    Сам вентилятор представляет собой конструкцию, состоящую из кожуха (корпуса) со встроенным электродвигателем с крыльчаткой. Вентилятор крепится к внутренней стороне радиатора охлаждения.

    Неисправности вентилятора охлаждения

    Причинами отказа вентилятора могут быть:

    неисправность датчика температуры; выход из строя реле или предохранителя вентилятора; обрыв электропроводки или отсутствие контакта в разъёмах; неисправен…

    С наступлением лета охлаждение двигателя для владельцев классических ВАЗов становится одной из важных проблем.Помимо различных нюансов, приводящих к перегреву мотора, неработающий вентилятор радиатора почти всегда в жаркий день вызывает закипание охлаждающей жидкости. Почему может не включаться электровентилятор радиатора охлаждения двигателя ВАЗ и как найти причину, подробнее об этом вы можете узнать в этой публикации.

    Проверка герметичности разъема питания вентилятора радиатора

    Находим провод питания вентилятора охлаждения радиатора ВАЗ и проверяем надежность соединения на микросхеме.Как правило, этот разъем имеет обильное масляное покрытие. Рекомендуется тщательно очистить внутреннюю и внешнюю поверхности разъема, а затем проверить работу вентилятора.

    Проверка датчика вентилятора радиатора ВАЗ

    Если после вышеперечисленных работ вентилятор радиатора не запускается при температуре 85-90…

    Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на НИВ. Подробно показываю поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность, что двигатель закипит.Есть несколько способов решения этой проблемы, в зависимости от поломки. В этом видео я использую инструменты, которые есть у всех автовладельцев, для поиска и устранения проблем. Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно устранить сразу все причины (если работает хотя бы один вентилятор) за считанные минуты, ничего не разбираясь в электрической части машины. Очень полезно знать на случай, если не включаются вентиляторы, находясь в пробке или в лесу далеко от дома.
    Подписывайтесь на мой канал http://www.youtube.com/user/SamiDlyaSebya1
    Супер-сохранение для НИВЫ ВАЗ. 3 мин. и пойдем. Тест на NIVE.

    Седан ВАЗ 21099 — завершающая модель самарского ряда. Он был сделан на базе ВАЗ 2109, от других вариантов этого семейства очень мало отличался передней частью кузова.

    Общие характеристики модели

    Машина мечты 90-х годов

    Габариты автомобиля несколько изменились за счет удлинения крыла и увеличения капота.Кроме того, появилась совершенно новая, усовершенствованная ВАЗовская решетка радиатора и, конечно же, обновленная приборная панель. Длина ВАЗ 21099 по сравнению с другими автомобилями этой группы увеличилась на 20 см.

    Автомобиль ВАЗ 21099, как и другие модели этого семейства, имеет множество достоинств:

    он способен развивать достаточно высокую скорость; имеет отличную управляемость при езде; устойчив на совершенно разных типах дорог.

    В 2004 году данная модель автомобиля больше не производилась в России, но ее производство продолжается в Украине.

    Автомобили ВАЗ 21099 бывают двух типов. На ВАЗ 21099 карбюратор, так же как и на ВАЗ 21099 инжектор, схема системы питания…

    Рабочая температура двигателя на ВАЗ 2110 2112 87-90 градусов. Если двигатель закипел и перестал его охлаждать, причиной может быть несколько факторов: нехватка антифриза, забитый радиатор или перестал работать вентилятор охлаждения двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему не работает вентилятор охлаждения двигателя, а также найдем причину, и попробуем устранить проблему.

    В первую очередь стоит проверить предохранитель системы охлаждения (F7 на 20А). Этот предохранитель отвечает и за вентилятор, и за звуковой сигнал. Если звуковой сигнал не работает, то все дело в неработающем вентиляторе в предохранителе. Его следует заменить. Если после замены предохранителя (F7 на 20А) проблема осталась, то стоит также проверить реле вентилятора радиатора в дополнительном блоке предохранителей.

    Вы заменили предохранители, но вентилятор двигателя по-прежнему не работает? Второй причиной может быть термостат.Проверить его исправность несложно, надо только…

    Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1st
    +1 -1

    Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на НИВЕ. Подробно показываю поиск и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то очень велика вероятность, что двигатель закипит. Есть несколько способов решения этой проблемы, в зависимости от поломки.В этом видео я использую инструменты, которые есть у всех автовладельцев, для поиска и устранения проблем. Самый простой и доступный. Это первая часть двухсерийного видео. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно устранить сразу все причины (если работает хотя бы один вентилятор) за считанные минуты, ничего не разбираясь в электрической части машины. Очень полезно знать на случай, если не включаются вентиляторы, находясь в пробке или в лесу далеко от дома.Подписывайтесь на мой канал Супер-спас для НИВЫ ВАЗ. 3 мин. и мы идем….

    Для поддержания температуры двигателя ВАЗ 2110 используется электровентилятор охлаждения. Двигатель вентилятора включается и выключается автоматически. Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем он управляется контроллером.При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указана на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика вентилятор не включается, необходимо предварительно проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике, и если датчик включается, то надо менять датчик. Если после замыкания клемм вентилятор не работает, то нужно проверить цепь включения вентилятора…

    megaton писал(а):

    Значит датчик накосячил?

    да, верно.

    megaton писал(а):

    Или лучше взять другой на какую температуру?

    одинаковые по резьбе и внешнему виду, но для разных температур срабатывания. Есть две категории: стамески и классика. Последние «холоднее», то есть вентилятор от них включается чаще, но двигатель меньше греется. Советую поставить.

    Они умрут — как назло.У меня третий год пашет. Иногда гонит меня серией вкл или выкл, но в целом испытывает мое терпение.

    Сливать антифриз не нужно. Просто остынь. Затем подготовьте новый датчик. Кстати, купи новое медное уплотнительное кольцо. Открутите датчик. На последних витках подготавливаем новый датчик и продолжаем откручивать старый. На последнем шлейфе упадет — и сразу новый датчик втыкать и вкручивать. Ну пол-литра уйдет, не надо…

    Вопросы вентилятора Вопросы вентилятора

    * Вентилятор работает давно …
    * Почему включается вентилятор?
    * Вентилятор охлаждения радиатора перестал крутиться при выключении зажигания…
    * Вентилятор крутится в обратную сторону!
    * Почему до сих пор не крутится при выключенном зажигании?
    * Вентилятор на радиаторе начинает вращаться , как только я включаю зажигание …
    * Вентилятор радиатора не включился …
    * Вентилятор охлаждения радиатора продолжает вращаться …

    Вопрос: На моей Ауди-80 (двигатель ДЗ, без кондиционера) после выключения двигателя довольно долго (минут пять, а то и больше) работает вентилятор, а температура охлаждающей жидкости ни разу не повышается выше 100 градусов (следующая отметка на шкале после 90 градусов) — это в городском режиме в хороших пробках, по трассе температура около 80-90 градусов. Охлаждающая жидкость тосол, мне кажется еще вполне…

    Вам понадобится

    • — плоская отвертка;
    • — бокорезы или плоскогубцы;
    • — провод сечением не менее 0.75 кв. мм в изоляции;
    • — лента изоляционная;

    Инструкция

    Возьмите электрическую схему вашего автомобиля и найдите элементы, отвечающие за управление электровентилятором. В первую очередь проверьте целостность электрического предохранителя. Обратите внимание, что на старых автомобилях электровентилятор не использовался; вместо этого на помпе была установлена ​​крыльчатка, которая постоянно вращалась. Такой обдув радиатора хорош тем, что в жару охлаждение лучше. Но в морозы двигатель дольше выходит на рабочую температуру, поэтому зимой приходится прикрывать радиатор картонкой или куском пластика.

    Проверить работоспособность датчика температуры, установленного в корпусе радиатора. Электровентилятор может не включаться из-за выхода из строя датчика, представляющего собой простой переключатель, контакты которого замыкаются при определенной температуре. Немного поразмыслив, можно прийти к выводу, что замыканием контактов этого датчика мы добьемся принудительного включения электровентилятора. Взглянув на простейшую схему управления, которая используется на автомобилях ВАЗ, можно увидеть, что датчик установлен в разрыв основного провода питания вентилятора.

    Проверить работу электромагнитного реле, если вентилятор включается реле. Это можно сделать замыканием контактов реле, подключенных к датчику. Должен быть слышен слабый щелчок, указывающий на то, что катушка цела. Но не забывайте, что на плюсовой клемме вентилятора должно появиться напряжение. Если его нет, то вполне возможно, что имеет место разрушение контактов реле. Открытие и закрытие создает небольшую искру, которая может расплавить даже контакты. Поэтому после проверки катушки обязательно замкните накоротко провода питания.Только не замыкайте плюсовой провод на массу.

    Возьмите провод сечением не менее 0,75 кв. мм для подключения электровентилятора к клеммам аккумуляторной батареи. Это решение будет правильным, если поломку нельзя быстро диагностировать. Как правило, осложнение диагностики возникает при нарушении электропроводки. Например, на автомобилях восьмого семейства датчик температуры не подключается к массе в ближайшей точке, а провод протягивается под радиатором и идет к блоку предохранителей.Чтобы не закипеть в штекере, лучший выход — разомкнуть штекерное соединение и подключить вентилятор к аккумулятору. Только не перепутайте полярность, иначе мотор будет вращаться в обратную сторону, радиатор в результате не остынет.

    Почему не работает вентилятор охлаждения. Почему не включается вентилятор охлаждения радиатора? Зимний прогрев

    Расскажу способ устранения неисправности вентилятора охлаждения радиатора. Часто бывает особенно на автомобилях с большим пробегом перестает включаться вентилятор охлаждения, в принципе найти неисправность, почему не включается вентилятор охлаждения радиатора, но нужно знать в какой последовательности искать.Буду искать неисправность без включения вентилятора на ВАЗ 2109, но этот принцип поиска неисправности применим к любой машине.

    Вентилятор не включается машинка мальчики

    Когда машина закипела, но вентилятор на ней не включался, первая мысль, что проблема в вентиляторе, либо в проводке. Часто проблема не в вентиляторе А в термостате, его заклинило, поэтому он перестает циркулировать жидкость через радиатор, поэтому не срабатывает датчик радиатора на включение вентилятора.

    можно проверить термостат это возможно если машина кипит а низ радиатора холодный то стопроцентно заклинил термостат, вентилятор не более. Если низ радиатора горячий, термостат работает, причина в вентиляторе, читайте ниже.

    Ремонт вентилятора

    Включить зажигание в машине.

    Первым делом проверяем предохранитель, он на фото показан, если защищать целый, ищем дальше.

    Теперь можно проверить сам вентилятор, от него отложатся провода со штекером, отсоединяем этот штекер и напрямую от аккумулятора.Аккуратно подсоедините провода на штекере (плюс минус без разницы) если вентилятор не крутит, меняйте сам вентилятор.

    Далее начнем с самого простого, это от датчика радиатора, который будет включать вентилятор охлаждения. Снимите штекер с датчика радиатора и соедините между собой как показано на фото, если вентилятор запустился, значит датчик радиатора испортился, меняйте его.

    Фото. Стрелка 1 показывает вентилятор вентилятора охлаждения, стрелка 2 показывает реле вентилятора.

    Если не завелась, подключите провод, идущий к блоку предохранителей, прямо на массу (обычно он белый с черной полосой), если завелась, то обрыв второго черного провода, найдите обрыв, или хорошо соедините его с массой.Затем соедините эти два провода вместе, и если вентилятор работает, значит, черный провод с массой хорошо подсоединен. Все, починил вентилятор охлаждения, а если не помогло, то читайте ниже.

    Фото. Стрелкой показано как подключать провода датчика радиатора.

    Теперь не мешает реле вентилятора, просто заменить соседние реле, они такие же, и подключить провода между датчиком радиатора как описано выше. Если вентилятор едет, то меняйте это реле на новое.Если не поможет, читайте ниже.

    Фото. Стрелкой показан датчик вентилятора на радиаторе.

    Теперь не мешает проверить вентилятор в блоке предохранителей, берем кусок провода и вставляем в разъемы реле, как показано на фото, если вентилятор крутится значит в блоке предохранителей нутрия, напряжение вентилятора проходит.

    Фото. Проверка блока предохранителей.

    Теперь не мешает проверить вентилятор в блоке предохранителей, берем кусок провода и вставляем в разъемы реле, как показано на фото, если вентилятор крутится значит в блоке предохранителей нутрия, напряжение вентилятора проходит.Если не заработало, значит в нутрии блока есть обрыв дорожки, но так как он его скрутил, то и не стал его разбирать.

    Фото. Проверка напряжения в блоке предохранителей, питания реле вентилятора.

    Проверить есть ли напряжение на самом реле вентилятора, это можно сделать с лампочкой, как показано на фото, можно и без лампочки, просто резко считываем по второму концу провода на весу, и если я извиняюсь, все работает.Если в этом разъеме нет напряжения, значит, обрыв дорожки в блоке предохранителей.

    Фото. Стрелкой показан замок зажигания.

    После этих процедур выяснили, что все работает, кроме одного, нет связи с датчиком радиатора, и может быть обрыв самого провода, либо выходного тракта к проводу датчика радиатора.

    Фото. Стрелкой показан провод, который идет на датчик радиатора.

    Значит осталось проверить сам датчик радиатора, для этого снимаем выключатель, он показан на фото, так как он мешает подвести его к штекерам блока предохранителей.

    Снимите опоры свечей, с блока предохранителей, и проверьте провод датчика радиатора на обрыв, он показан на фото. Провод можно проверить так, подключить провод к плюсу аккумулятора, а другой конец вставить в разъем микросхемы, снять штекер с датчика и подключить лампочку, либо резкое движение в массе, если нет напряжение означает обрыв этого провода.

    Фото. Обрыв провода датчика радиатора.

    Мне повезло я нашел обрыв, но он мог быть в кожухе, и до него не добраться, тогда проще протянуть новый провод, но так как на концах этого штекерного провода, то можно штекер подрезать так что куски проводов остаются, зачистить и соединить с новым проводом.

    Зачистил концы проводов, скрутил, заизолировал и вентилятор охлаждения заработал.

    Вентилятор охлаждения радиатора также может не включаться, если прогорела прокладка под головкой, охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр, а газы из цилиндра прорываются в охлаждающую жидкость.Таким образом создается воздушная пробка, которая мешает прокачке токсола насосом в радиаторе охлаждения. Признак прорези, возьмите штекер с датчика радиатора, и соедините их между собой, если включается вентилятор, то это не обязательно испорченный датчик радиатора, когда в расширительном бачке постоянно идут пузыри. Так что начало прокладка под головкой, либо микрократия в цилиндре.

    Поменяли тосол, или заменили радиатор, а вентилятор не включается

    Наблюдал как-то такую ​​картину.Приехала женщина на инжекторном ВАЗ 2114 для общего, замены старого Тосола на новый. Мастер прям у Тосола Тосол, и залил новый. Завел машину, проверяю, как через пять минут двигатель закипел и не включился вентилятор. Мастер шаркает мотором, открывает в пробке расширительный бачок И едва успел убежать от улетающего кипящего Тосола. Женщина еще покупает пять литров тосолы, этот идиот фальсифицирует, и все повторяется.

    Жалко было мне женщину, как можно так заблокировать двигатель от перегрева.Подошел и говорит, этот горный мастер, открути трубку водяную от воздухосборника и заливай тосол, пока из этой трубки не пойдет тосол. И вот в двигателе воздушная пробка, тоосол не дает нормальной циркуляции, то двигатель кипит. Он так и сделал, как я ему и сказал, у меня сразу все заработало, и стал включаться вентилятор.

    Если на пустом двигателе есть тоосол, то надо спускать воздух через трубку, которая на инжекторе соединена с воздухосборником, а на карбюраторных двигателях спускать воздух из коллектора, или из трубки, которая прикручивается к самому карбюратору (все зависит от модели машины).

    Если воздух не спускается, то необходимо подождать около получаса, пока Тосол не отожмет воздушную пробку, постепенно сливая ее.

    Теперь можно устранить неисправность вентилятора охлаждения.

    На фото показан датчик мощности вентилятора в форсунке, проверьте работоспособность датчика так что включите зажигание, снимите штекер с датчика вентилятор должен быть прикручен с вентилятором все нормально, но если он не крутится на когда двигатель закипит, меняй датчик на новый.Про инжектор крутить не смогу, так как еще не очень вникал в тонкости этой электроники.

    Фото. Стрелкой показан датчик включения вентилятора охлаждения в инжекторном двигателе.

    Почему зимой не включается вентилятор охлаждения?

    Если двигатель не кипит, нет индикации датчика перегрева двигателя, все нормально, зимой даже без включения вентилятора охлаждения радиатор печки хорошо охлаждается двигателем, также основной радиатор очень холодный , проходя через него теплоноситель прекрасно охлаждается.Но если вы хотите проверить работоспособность вентилятора, то все написано выше в статье.

    Ремонт вентилятора радиатора. Видео.

    Горобинский С.В.

    Сгорание топлива в цилиндрах СВО сопровождается выделением значительного количества тепла, только часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно, и приходится использовать специальные устройства для нейтрализации его избытка.К ним относится система охлаждения, возможность работы в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора охлаждения.

    Принцип работы вентилятора радиатора

    Прежде чем рассматривать этот вопрос, поднимем в целом, что представляет собой водяная система охлаждения в ДВС, показанную ниже на рисунке. Это позволит нам вспомнить принцип его работы.

    В тех случаях, когда через рубашку двигателя проходит холодная жидкость, она отбирает тепло, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается.Затем она проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и снова уходит в двигатель.

    Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубок, создающих большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через него, уносит избыточное тепло, запасенное в жидкости. В тех случаях, когда нет входящего потока воздуха (работа двигателя на холостом ходу, пробки и другие подобные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, обеспечивается работа вентилятора радиатора охлаждения.

    Для этого существует специальная схема управления, основой которой является термовыключатель вентилятора радиатора. Он контролирует температуру жидкости. При выходе за установленные пределы срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который создает необходимый поток воздуха. Нагретая вода охлаждается этой нитью, и когда ее температура принимает требуемое значение, датчик снова поворачивается и выключает обдув.

    Так можно описать основной принцип работы вентилятора радиатора — он включается, когда температура воды превышает заданную, и выключается после ее снижения до нужного значения.

    Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

    ДВС сложный прибор, и его характеристики оптимальны при работе при определенной температуре. Как отмечалось выше, это зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут достаточно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда как минимум капитальный ремонт ему обеспечен.

    Стабильность всей системы должен создавать вентилятор, позволяющий снизить температуру воды в любых условиях.Но если не работает, особенно когда жарко, то нужно искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства, как правило, электрические, и отказ самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто служит выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т. д.).

    Итак, выясняя причины, по которым постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, необходимо в первую очередь проверить обвязку устройства.

    Как проверить вентилятор радиатора

    Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (тоосол) превышает заданное значение. Управлять им можно по показаниям прибора на передней панели. Если вентилятор не включается, то необходимо проверить всю цепочку прохождения сигнала.

    1. Проверить наличие питающего напряжения, поступающего на изделие. Для этого можно использовать тестер или лампочку. Отсутствие напряжения укажет на возможную неисправность предохранителя или плохой контакт в проводах.
    2. Исправность самого вентилятора можно проверить, подав напряжение напрямую с аккумулятора. Если он крутится, то с ним все в порядке, и неисправность нужно искать в других устройствах. Если нет, вентилятор не крутится, то причина дефекта именно в нем. В принципе, пока нельзя стоять на месте и двигаться дальше, но необходимо постоянно следить за температурой двигателя. Когда стрелка дойдет до Красного сектора, нужно остановиться, открыть капот и охладить мотор.Два приема позволят вам двигаться и в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянно набегающий встречный поток воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете двигаться в обычном режиме, сохраняя скорость. Еще одним приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, станет использование подогрева. Переведите печку на максимальный режим обогрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через каменку. Правда, в салоне будет как в бане, но до ближайшей сотни добраться можно.
    3. Для проверки датчика необходимо отсоединить провода и замкнуть их между собой. Если при этом вентилятор включается и крутится, значит сам датчик не работает, ремонту не подлежит, только замена. Впрочем, если оставить провода замкнутыми, можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор постоянно крутится, хотя возможно, что температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.


    Вентилятор радиатора работает постоянно

    Частично такой случай рассмотрен выше, причина выход из строя датчика температуры или замыкание проводов на вентилятор.Но если он постоянно крутится, это может быть вызвано реле. Это случается довольно часто, особенно после срабатывания реле и включения вентилятора.
    Поглощение контактов реле означает, что они не могут разомкнуться, из-за чего на контакты идет постоянная подача напряжения, в результате чего электродвигатель постоянно крутится. К влиянию пропорций контактов реле следует отнести то, что вентилятор радиатора не выключается.

    Часто причина того, что не работает отключение вентилятора, может быть термостат .Дело в том, что датчик находится в блоке блока, именно он определяет момент включения вентилятора. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, когда она движется по малому, то радиатор не попадает в радиатор. Режим движения воды определяет термостат.

    Если его заклинило в положении движения воды по малому кругу, то так и будет двигаться, перегреваться, что сработает датчик и включит вентилятор, а так как вода не попадает в радиатор, то будет не круто, а датчик будет постоянно сигнализировать о высоких температурах.В результате вентилятор радиатора не выключается. Определяется этот случай просто – надо дотронуться до шлангов, идущих к радиатору. Когда заклинил термостат, то при перегретом двигателе они будут холодными.

    Если не выключается вентилятор радиатора из-за заклинивания термостата, то иногда можно постучать по корпусу для устранения такого явления. Часто этого бывает достаточно, и дефект исчезает. Если все останется без изменений, придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и только после этого ставить сам прибор.
    Еще одним вариантом такого же дефекта будет кодировка термостата в промежуточном положении. Также это может привести к тому, что не выключается вентилятор радиатора, но диагностируется такая ситуация намного сложнее. Аналогичные трудности вызывает тот факт, что часть воды поступает в радиатор, но проходит слишком мало, вся вода не успевает остыть, что приводит к перегреву двигателя.

    Все перечисленное выше не является полным описанием возможных причин, почему не выключается вентилятор радиатора.Их может быть много, иногда достаточно странных и неожиданных, но в каждом из этих проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

    Раннее включение вентилятора радиатора

    Другой крайностью является ситуация с ранним включением вентилятора. В этом случае нужно еще раз посмотреть датчик температуры. Скорее всего, его нужно заменить. Если конечно исправный датчик. Дело в том, что датчики рассчитаны на разные температуры, их еще называют летними и зимними, каждый из них должен включаться в свой температурный диапазон.Последний сработает позже. А если пользовался постоянно, то может показаться, что включение вентилятора происходит рано, хотя осуществляется вовремя и все работает корректно.

    Надо осознать, как скоро все происходит. Если раннее включение установлено по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако когда это включение вызывает беспокойство, подключите соответствующее оборудование по диагностическому каналу и посмотрите реальные пороги срабатывания датчика.

    Машина для охлаждения двигателя — задача самая важная. Если вы допускаете перегрев двигателя, то в лучшем случае вам потребуется его капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется исправной работой всех ее компонентов.

    В самые жаркие летние дни единственным спасением от слабого зноя является обычный уличный вентилятор.

    Не каждый может позволить себе полноценную сплит-систему или хотя бы мобильный кондиционер.

    Но, к сожалению, эти недорогие и доступные окна время от времени ломаются. Особенно летают как семена китайские модели.

    А их на нашем рынке подавляющее большинство. Что делать, если вентилятор перестал вращаться и работать? Какие у него основные болячки и из-за чего он ломается?

    Разберемся подробнее.

    Почему не работает вентилятор

    Всего можно выделить 5 основных причин выхода из строя напольных вентиляторов:

    • Старая высохшая смазка или ее отсутствие
    • Беспожарное тепловое реле или предохранитель
    • Витково замыкание обмоток или проводки
    • Механическое смещение вала двигателя

    Основная проблема дешевых моделей, на которую почему-то мало кто обращает внимание, это неправильная отливка лопастей.Из-за этого возникает дисбаланс, ломаются подшипники, увеличиваются зазоры.

    Вы не можете на это повлиять, так как уже купили вентилятор с таким исходным дефектом. Иногда он вроде рабочий, крыльчатка нормально крутится, но не дует.

    То есть охлаждающего потока воздуха от него нет. Что это происходит?

    Из-за неправильного угла атаки лопастей. Его лепестки деформируются и гоняют воздушный поток по кругу, а не выбрасывают.

    Этот эффект может проявиться со временем после того, как вентилятор простоял долгое время под правильными лучами солнца и его крыльчатка, прогреваясь, начала постепенно менять свою форму.

    Это только замена крыльчатки на новую.

    Наружный вентилятор не вращается

    Самая распространенная проблема – засохшая смазка или ее недостаток. Вентилятор начинает крутить, терять скорость и, как следствие, увеличивает нагрузку на двигатель. Окна больше не работают в полную силу.

    Двигатель обмотан тонкой проволокой 0.2мм начинает греться и постепенно выгорают обмотки.

    Как обнаруживается подобный дефект? В этом случае вентилятор перестает вращаться. Он лопается, но крыльчатка не крутится.

    И еще бывает, что заводится только на 3 скорости, а на первые две вообще не реагирует. Ему просто не хватает мощности, чтобы провернуть вал.

    Для того, чтобы его запустить, надо на старых самолетах, в наглых раскрутить лопасти.

    Кстати, такой же симптом может быть и при повреждении пускового конденсатора. Как узнать без приборов, что виновато в поломке?

    Для этого нужно как минимум добраться до вала двигателя, сняв защитный кожух и лопатки. Если вал руки вращается с большим трудом, то виновата грязь и сухая смазка.

    А если он легко крутится и у него инерция, то скорее всего накрылся кондер. Симптом — включил вентилятор в розетку, а он не крутится.При этом прокручиваем в наглую моторчик и он заводится.

    Если у вас есть рука, чтобы держать лопасти вентилятора рукой, он может снова остановиться. Конденсатор проверяют мультиметром, если он имеет соответствующую шкалу измерения шкалы.


    Для замены подберите новый кондер по тем же параметрам, которые указаны на старом корпусе.

    Кстати не до конца просохший конденсатор тоже влияет на обороты. Если вы заметили, что упали и вентилятор стал медленно вращаться, это звоночек, чтобы проверить его.


    Проблема тугого вращения решена новой смазкой подшипников. Здесь используются, так называемые, подшипники скольжения. Кто-то называет их втулками.

    Применять шарики в таких конструкциях дорого, да и гремят они со временем будь здоров. Для ремонта не обязательно разбирать весь двигатель целиком. Достаточно открутить несколько винтиков и брызнуть в нужные места универсальным аэрозолем WD40.

    Как разобрать вентилятор — инструкция с фото

    Как добраться до куста, не снимая двигатель? Для начала откручиваем центральный винт на задней стенке защитного кожуха.

    Еще один саморез прячется в кнопке регулировочного рычага поворота или упора головки вентилятора.

    После этого задняя крышка легко снимается со своего места. Что находится под ним? Здесь можно увидеть редуктор поворотного механизма, который дает вращение всей голове.

    Специальная тяга подходит для ниже.

    Верх пускового конденсатора двигателя.

    Кстати, имейте в виду, что в разных моделях его быть не может.В этом случае ищите его рядом с кнопками скорости.

    Для доступа к подшипникам двигателя необходимо снять коробку передач. Он крепится на трех винтиках, а снизу он поддерживает ношу.

    Выкручиваем винты и отсоединяем тягу. После этого редуктор снимается с вала и вы получаете доступ к задней втулке.

    Больше ничего раскручивать не нужно. Остальное сделает Вейдер.

    Одеть на цилиндр распылителя WD40, узкую направляющую трубку и несколько раз в зазор между валом и подшипником.

    После брызг WD40 поверните вал в разные стороны и немного подвигайте его вперед-назад.

    Постепенно выйдут излишки загустевшей смазки, посторонний мусор и пыль. Эти излишки грязи легко удаляются ватными палочками.

    При наличии густой смазки типа циатима или литола желательно нанести ее на червяк редуктора. После этих процедур очистки капаем на подшипник снаружи несколько капель масла для швейных машин.

    Только не надо его через чур много применять. В противном случае он последовательно растекается по всем местам и к нему прилипает пыль, превращаясь обратно в грязь. В итоге вы снова получаете клин и проблему с вращением вентилятора.

    Рядом с рукавами в отдельных моделях ставят войлочные шайбы. Они пропитаны маслом и при нагреве масло течет по валу, смазывая его.

    Собирается все в обратном порядке. Тяга – три винта редуктора – внешняя крышка.

    Кстати, если закрутить через чур центральные винты на задней крышке, а это именно саморез, а не винт, то он может пройти сквозь пластик поворотного редуктора и переместиться в вал.

    У вас снова будут проблемы с оборачиваемостью и заеданием. Иногда причина поломки банальна и непредсказуема.

    Разобравшись с задним подшипником, переходим к передней части вентилятора. Здесь по центру находится защитный колпачок.

    Откручивается, внимание по часовой стрелке, так как здесь осталась резьба.

    Скиньте его и снимите гребной винт с вала. Вы получаете доступ к переднему подшипнику скольжения.

    Принцип тот же. Сначала отжимают и размягчают старую смазку и грязь талии, а потом наносят новую.

    После этого одеваем пропеллер обратно и закрываем крышку. Завершив ремонт, включите вентилятор на высокие обороты и, дав ему поработать несколько минут, переключитесь на требуемую скорость.

    Закрытие витков или обрыва

    Если поломка более сложная и простая смазка не помогает, придется разобрать вентилятор более детально.

    Сначала делаем все махинации на разборке как описано выше. Сняв пропеллер, откручиваем пластиковую переднюю контргайку, которая находится сразу за ним, и скидываем весь защитный каркас.

    В руках можно оставить двигатель и ногу, в которой проходят силовые провода и находится кнопочный механизм.

    Вы разбираете эту ногу, скручивая 6 винтов.

    Сначала проверьте припой провода. Вполне возможно, что один из них или даже несколько отвалились или сгорели.

    Если все в порядке, как понять какой провод куда идет и за что отвечает? Начинайте проверку с двух проводов от сетевой вилки.

    Один из них, пусть черный (как на фото ниже), через лампочку идет напрямую на моторчик вентилятора.

    Второй провод входит в нижнюю клемму переключателя (кнопка 0).

    Далее, нажатием соответствующих кнопок — 1-я скорость, 2-я, 3-я, количество контактов переключателя замыкаются, и тем самым изменяются обороты двигателя.

    Каждый провод от этих кнопок идет к своему выводу на обмотке, с большим или меньшим числом витков. Подавая на них напряжение, вы заставляете пропеллер вращаться быстрее или медленнее.

    Схема присоединения пола наружного

    Упрощенная диаграмма окон выглядит так.

    Типовые схемы большинства недорогих 3-скоростных уличных вентиляторов примерно такие:


    Нажатие каждой кнопки сопровождается замыканием ее контактной группы.

    Одновременно открывается другая группа контактов В этот момент.


    Иногда эти контакты подгорают или не доходят до своих пластин. Тогда у вас исчезнет любая из скоростей.

    Это проверяется все элементарным китайским мультиметром, в режиме кольцевой схемы.

    Если сломать самую первую проводку или на ней не будет контакта, двигатель вентилятора просто не запустится. Поэтому при полностью отключенном вентиляторе проверяйте в первую очередь его.

    Если конечно до этого вы убедились, что сама вилка исправна и шнур питания от нее. Это также вызвано тестером.

    Одним концом щупа наденьте вилку на штырек, а другим коснитесь места контакта на кнопке «0». Если вы справитесь, должно быть нулевое сопротивление.

    Далее можно одинаково проверить провода на всех скоростях. Контактный щуп на вилке — это еще один щуп на выводном проводе от соответствующей кнопки скорости к двигателю.

    Если везде нули, то выключатель и провода у вас рабочие.

    Далее проверяем второй контакт на вилке и ту проводку, которая непосредственно идет от выключателя на двигателе. Убедитесь, что у вас есть целый шнур здесь.

    Только после этого можно переходить к проверке обмоток самого двигателя.

    Как проверить обмотку вентилятора

    На мультиметре выставьте сопротивление в 2000 Ом. Далее, чтобы больше нигде не свистел, в месте подключения конденсатора зачищаем немного изоляцию.

    Найдите общую точку цепочки, как показано на схеме ниже.

    Найдя его, прозвоните сопротивление обмотки. Для этого поочерёдно касается контактов второго щупа на выключателе.

    Ориентировочные значения сопротивления обмотки вентилятора могут быть следующими:

    Конечно разные модели, могут немного отличаться, но самое главное чтобы не было обрыва или КЗ. Измерения могут показывать как несколько сотен Ом, так и чуть больше 1к.

    Все зависит от мощности вентилятора и сечения провода.

    Сопротивление между выводами обмоток будет меньше — 100-200 Ом.

    Проверяется обмотка конденсатора и общее сопротивление всех обмоток вместе взятых.

    Вот самое грамотное и полное видео по проверке работоспособности обмоток вентилятора мультиметром.

    Если проверка целостности обмоток также не выявила отклонений и дефектов, идем дальше.Для этого нужно полностью разобрать вентилятор, который называется костями.

    Разборка и неисправность двигателя

    Сначала двигатель нужно освободить от всех пластиковых деталей. Открутите 4 винта с передней стороны и снимите крышку.

    На новых моделях кроме винтов еще есть защелки. Их нужно подогнуть отверткой.

    Чтобы отсоединить ножку, нужно найти еще один винт, который обычно прячется под заглушкой.


    Ослабьте его и вытащите крепежный вал.Для демонтажа проводов, которые проходят через ногу, их нужно будет перекусить или выпаять из клемм на кнопках скоростей.

    Заодно напишите или зарисуйте, где он изначально подключен.

    В итоге у вас должен получиться голый двигатель вентилятора без всего лишнего.

    Разбираем. Удалите винты, которые затянуты задней крышкой.

    При этом перед разборкой обязательно пометьте на всех крышках и сальнике, как все было собрано изначально.

    Иначе после неправильной стыковки будет центровка. Будут проблемы с роскошью вала и вращением лопастей.

    Неисправность реле тепловой защиты

    Сняв подшипник, вы добираетесь до самих обмоток. Среди пучка силовых проводов, идущих от выключателя, ищите специальный термореле.

    Очень часто двигатель перестает работать после своего бро. Это реле должно сработать и размыть цепь, при температуре обмотки 135-145 градусов.

    После охлаждения реле снова замыкается и вентилятор запускается. Так вот, иногда он выгорает полностью и фактически играет роль предохранителя.

    Если ваш вентилятор часто отключался и самостоятельно запускался снова, виновата именно эта защита. Знайте, что это просто не работает. Это значит, что у вас либо перекручен вал, либо дело доходит до конца обмоток и они перегреваются.

    Перегрев обмоток может быть связан с разрушением малой крыльчатки, которая стоит на валу внутри самого двигателя.Она предназначена для обдува и снижения температуры витков.


    В самых дешевых моделях термовыключатель реле не ставится, в них все подключено напрямую. Исходя из этого, если у вас сгорела «термоконсистенция», то ее конечно можно оглушить и запустить окна. Но при этом вы останетесь без противопожарной защиты.

    Это реле также проверяется тестером.

    Между лапами должна быть цепь.

    Вал переключения и муфты

    Если все детали и рейки внутри целы, остается внимательно через лупу осмотреть обмотки, вал и ротор. Вы можете увидеть измученные или пересохшие медные жилы.

    Это происходит, когда подшипник выскакивает из места посадки и ротор начинает биться об обмотки.

    В современных китайских напольных вентиляторах нередко ослаблено винтовое соединение между двумя полуветерами двигателя. Не забываем, что вал с двух сторон, одевается на самоцентрирующиеся медицинские втулки, которые плотно подгоняются в крышках.

    Когда они собраны и затянуты, можно слегка надавить молотком на сальник трансформатора, чтобы вал крутился легко, с небольшой инерцией. Кто-то пытается поймать центр своими силами и впихивает сюда такой тихий ужас.

    В конечном итоге вал вываливается из подшипника, в результате чего появляется клин. В результате ротор начинает царапать обмотку и ее поверхность.

    Так же имейте в виду, что если ваш вентилятор упал и после этого перестал работать и вращаться, то скорее всего вылетели гильзы.Ничего не сломаешь от такого падения.

    Конденсатор от этого не портится, обмотки яичницы не разорвутся. Разве что некоторые кнопки могут отходить. Но в первую очередь проверьте соосность подшипников. И тогда все будет работать как надо.

    К сожалению, при механическом дефекте обмоток или ротора, а также их интраватных замыканиях самостоятельно не справиться. Перебрасывать двигатели дешевых стеклоподъемников не рационально, гораздо проще будет купить новую модель.

    Однако это последний этап проверки, и есть надежда, что вы никогда не доберетесь до него, обнаружив повреждение где-то еще, рассмотренными выше способами.

    Бесперебойная работа двигателя может быть обеспечена только в оптимальном температурном режиме, поэтому производителям систем охлаждения уделяется особое внимание. Давно принято в автомобильных двигателях внутреннего сгорания использовать воздушное и жидкостное охлаждение. Воздушное охлаждение довольно простое, и представляет собой турбину с крыльчаткой, которая приводится в движение коленчатым валом, то есть работает постоянно при работающем двигателе.Жидкостное охлаждение гораздо сложнее и включает в себя множество элементов. Одним из них является вентилятор охлаждения радиатора, при неправильной работе которого добиться эффективного охлаждения мотора не получится.

    Содержание:

    Зачем нужен вентилятор охлаждения радиатора

    Жидкостная система охлаждения подразумевает, что по специальным кругам в двигателе циркулирует охлаждающая жидкость. Первый круг «малый» — необходимо быстро прогреть охлаждающую жидкость и довести ее до рабочей температуры.Второй круг — «большой», и от «малого» он отличается наличием радиатора, где охлаждается перегретая жидкость.

    Эффективность охлаждения жидкости при прохождении через радиатор позволяет увеличить встречный поток воздуха, возникающий при движении автомобиля. Он проходит через «соты» радиатора, отводя от них тепло, за счет чего эффективнее снижается температура охлаждающей жидкости. Однако при движении с малой скоростью или при работе двигателя на холостом ходу потока воздуха недостаточно для эффективного охлаждения радиатора.Соответственно, охлаждающая жидкость при работе будет сильно нагреваться, что может привести к . Во избежание этого включается вентилятор охлаждения радиатора, который направляет поток воздуха на радиатор и охлаждает его.

    Типы приводов вентиляторов охлаждения радиатора

    На большинстве легковых автомобилей используется вентилятор охлаждения радиатора с электроприводом. Он достаточно прост и состоит из трех основных элементов: электродвигателя на 12 вольт, крыльчатки (крепится на роторе) и проводов (соединенных с бортовой сетью автомобиля).

    Так как вентилятор охлаждения радиатора требуется только в момент перегрева охлаждающей жидкости, то для него нужен элемент управления. Они являются датчиком, контролирующим температуру жидкости. Когда оно ниже допустимого значения, вентилятор охлаждения отключается. Если теплоноситель начинает перегреваться, датчик подает команду на включение вентилятора для снижения его температуры до допустимых значений.

    Примечание: При движении автомобиля вентилятор охлаждения радиатора почти всегда находится в выключенном состоянии, благодаря встречному воздуху, охлаждающему радиатор.Однако в пробке или на холостом ходу он обязан включаться, чтобы из-за не возникал перегрев мотора.

    Существуют также вентиляторы охлаждения радиатора на механическом приводе, но они распространены только на большие грузовики, тягачи и другую спецтехнику. Вентиляторы на механическом приводе работают постоянно, если для их отключения предусмотрена специальная дополнительная муфта сцепления.

    Что делать, если не работает вентилятор охлаждения радиатора

    Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, достаточно просто.Для этого нужно запустить мотор автомобиля и дать ему некоторое время поработать на холостых оборотах. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит для критической зоны, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы он включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что возле радиатора крутится крыльчатка вентилятора.

    Если температура охлаждающей жидкости достигла критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает, нужно выяснить, почему это происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых не работает вентилятор охлаждения радиатора:


    Если не включается вентилятор охлаждения радиатора, выявить причину неисправности достаточно просто, достаточно выполнить вышеуказанную проверку.

    Что делать, если постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора

    Еще одна проблема, которая может возникнуть с вентилятором охлаждения радиатора, это его постоянная работа. Если электродвигатель не выключается или включается слишком рано, когда температура охлаждающей жидкости еще далека от критической зоны, необходимо установить причину данной неисправности и устранить ее.

    Работа вентилятора охлаждения радиатора без остановки может быть связана со следующими проблемами:


    Стоит отметить, что постоянная работа вентилятора охлаждения не так опасна, как его полный выход из строя, но не только в той ситуации, когда проблема связана с энцинным термостатом и перегревом мотора.

    Не работает вентилятор охлаждения радиатора: как пользоваться автомобилем

    Если вышел из строя вентилятор охлаждения радиатора, лучше сразу выяснить причину и устранить неисправность.Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошло перегрева двигателя:


    Не забывайте, что при перегреве охлаждающей жидкости лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она свернулась, как продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

    На Volkswagen Jet 12г. Периодически включать вентиляторы охлаждения при выключенном зажигании. Что бы это могло быть? Как решить проблему? (Сергей)

    Здравствуйте, Сергей.Многие автомобилисты сталкиваются с проблемой самопроизвольного включения вентиляторов системы охлаждения. Мы изучили проблему и ниже даем несколько рекомендаций по ее устранению.

    [Скрыть]

    Почему это происходит?

    Если неисправность проявляется после того, как вы заглушили двигатель, то, скорее всего, она связана с датчиком радиатора или термостатом (далее — и т.д.). Если прибор рабочий, то вентилятор будет включаться в том случае, когда регулятор при закипании теплоносителя нагревает мембрану и контактирует с контактами.В итоге на реле будет поступать «+», а оттуда — на клапана. При отказе регулятора вентиляторы будут включаться хаотично, а именно в ненужном диапазоне температур.

    Соответственно в первую очередь необходимо проверить работоспособность регулятора. Нужно открыть капот и провести диагностику устройства для выявления неисправностей в его работе. Можно попробовать продуть штекер, который подходит к самому датчику, в некоторых случаях это помогает решить проблему. Либо произвести его полную замену, купив у соответствующего ДР официального дилера Либо в магазине, главное чтобы он был оригинальным и качественным.В сомнительных местах крайне рекомендуется покупать детали, иначе наткнетесь на более серьезные проблемы.

    Перед заменой не лишним будет прозвонить проводку, в частности участок цепи, на котором работает сам Dr. Не факт, но не исключено, что цепи тоже выявят проблемы. В любом случае диагностику лучше производить с помощью компьютера и тестера — так можно на 100% выяснить, почему вентиляторы включаются сами по себе. Ведь мы, давая рекомендации дистанционно, не можем быть уверены в неисправности, так как по факту не диагностировали автомобиль.

    Используйте тестер и подключите его к бортовому компьютеру и ноутбуку. Запустите утилиту диагностики и проверьте память бортового компьютера на наличие ошибок. Если вы обнаружите какие-либо коды, вам нужно будет их расшифровать, чтобы вы знали об ошибке. Мы уверены, что такая диагностика поможет вам решить проблему.

    Видео «Как диагностировать Фольксваген Джетта до сотни»

    Из этого видео вы можете узнать как производится диагностика модели Джетта на СТО с помощью необходимого оборудования.

    Признаки плохой или неисправной муфты вентилятора

    Любители турбонаддува или даже неспециалисты знают, что радиатор их автомобиля зависит от постоянного потока воздуха для рассеивания охлаждающей жидкости. Без достаточного потока воздуха воздух вокруг радиатора застаивается и перегревается, что препятствует охлаждению двигателя. Муфты вентилятора являются важным компонентом этой системы охлаждения и контролируют работу вентилятора охлаждения двигателя, передавая энергию от ремня вентилятора двигателя вентилятору и позволяя ему вращаться с определенной скоростью, в конечном итоге охлаждая двигатель.

    В то время как многие новые автомобили используют электрические вентиляторы для охлаждения двигателя, многие старые автомобили по-прежнему используют механическую муфту вентилятора для управления вентиляторами. Муфта вентилятора представляет собой термостатическое устройство, что означает, что его работа основана на температуре, и обычно устанавливается на водяной насос или другой шкив вентилятора с ременным приводом.

    Муфта вентилятора свободно вращается до тех пор, пока температура не достигнет определенного уровня, затем она полностью сцепляется, так что вентилятор работает с максимальной эффективностью. Поскольку муфта вентилятора является компонентом системы охлаждения, любые проблемы часто приводят к перегреву и другим проблемам.

    Как понять, что сцепление вашего вентилятора выходит из строя?

    Муфта вентилятора является наиболее важным компонентом системы охлаждения. Правильно функционирующая муфта вентилятора имеет решающее значение для правильной работы вашего двигателя, поскольку она работает для поддержания безопасного диапазона температур.

    Если муфта вентилятора выходит из строя, вы можете заметить несколько причин. Обычно неисправная муфта вентилятора имеет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме. Понимание симптомов неисправной или неисправной муфты вентилятора важно, поскольку это поможет вам предотвратить риск потенциального повреждения двигателя.

    Плохая или неисправная муфта вентилятора также может привести к тому, что вы окажетесь в затруднительном положении с дорогостоящими счетами за ремонт, поэтому обратите внимание на симптомы, упомянутые ниже, поскольку они сообщат вам о неисправности или отказе муфты вентилятора:
    1. Перегрев автомобиля

    Перегрев двигателя часто является первым симптомом, который обычно связан с плохой или неисправной муфтой вентилятора. Большинство водителей распознают, когда их двигатель перегревается, но большинство из них не сразу думают, что причиной является муфта вентилятора.

    Муфта вентилятора управляет работой охлаждающего вентилятора, и если муфта вентилятора выходит из строя, она может не включаться должным образом или вообще не включаться.В результате это отключит вентиляторы или не позволит им работать с максимальной эффективностью, что приведет к перегреву двигателя и более серьезным проблемам, если его оставить без присмотра.

    Другой распространенной проблемой, вызванной выходом из строя муфты противоположного вентилятора, является недостаточный нагрев зимой . Когда муфта вентилятора заедает, она все время остается включенной, слишком сильно охлаждая двигатель.

    2. Ослабленный и шатающийся вентилятор

    Плохая муфта вентилятора может привести к ослаблению и шатанию вентилятора двигателя.Иногда во время движения можно услышать биение вентилятора, особенно на высоких скоростях, например, на трассе. Чтобы проверить, не ослаблен ли вентилятор, включите двигатель, когда автомобиль припаркован, откройте капот и проверьте, не качается ли вентилятор во время вращения. Еще одним признаком того, что вентилятор двигателя ослаблен, является вытекание масла из ступицы сцепления.

    3. Чрезмерно громкие вентиляторы охлаждения

    Другим распространенным признаком неисправной или неисправной муфты вентилятора является чрезмерно громкие вентиляторы охлаждения.Если муфта вентилятора застревает во включенном положении (что не редкость), это заставляет вентиляторы полностью включаться, даже если это не подходит для их работы. Иногда это может привести к слишком громкому двигателю из-за того, что вентилятор работает на полной скорости. Звук может присутствовать постоянно и легко слышен, когда двигатель холодный и горячий.

    4. Снижение ускорения, мощности и эффективности использования топлива

    Снижение производительности является еще одним признаком неисправности муфты вентилятора.Плохая или неисправная муфта вентилятора оставляет вентилятор постоянно включенным, что приводит к шуму двигателя и снижению производительности. Что еще более важно, заклинившая муфта вентилятора может вызвать чрезмерное, ненужное торможение двигателя, что приводит к падению ускорения, мощности и эффективности использования топлива, иногда в весьма заметной степени.

    Как проверить муфту вентилятора?

    Существует несколько способов проверки муфты вентилятора при выключенном двигателе:

    1. Вращение вентилятора Электронные муфты вентилятора могут вращаться на небольшое усилие.Если вентилятор вращается более 3 раз, скорее всего, у вас неисправна муфта вентилятора, а если вентилятор вообще не вращается, возможно, заклинило подшипник.
    2. Покачайте вентилятор — Попробуйте подвигать вентилятор вперед и назад. Если вы чувствуете, что он щелкает или качается более чем на четверть дюйма, это может указывать на изношенный подшипник.
    3. Проверка на наличие утечек – Ключом к функционированию муфты вентилятора является тяжелая силиконовая жидкость или масло. Вязкие свойства силиконового масла обеспечивают мягкое сцепление с приводом вентилятора, поэтому, если оно вытечет, сцепление ослабнет и в конечном итоге выйдет из строя.
    4. Проверка скорости вращения вентилятора – Когда муфта вентилятора срабатывает, сопровождаемый потоком воздуха, это можно определить по звуку. В идеале, при повышении температуры двигателя термомуфта вентилятора включается при определенной температуре, а муфты вентилятора, ограничивающие крутящий момент, отключаются при определенных оборотах двигателя.
    5. Сканер — Некоторые базовые знания о сканирующем приборе, а также электронное тестирование могут потребоваться для диагностики электронных муфт вентилятора, а также датчиков, используемых для определения включения вентилятора.Если вы не обладаете такими знаниями, мы в Diesel Components, Inc. можем помочь в ремонте вашей муфты вентилятора в кратчайшие сроки.

    В результате внутреннего сгорания в двигателе выделяется много тепла, и основная задача системы охлаждения двигателя, в том числе муфты вентилятора, состоит в его замедлении. Небольшое тепло полезно, так как помогает улучшить характеристики, испарение топлива и экономию топлива, а также прогревает салон зимой.

    С другой стороны, слишком высокая температура может создать большую проблему, поскольку она может сделать смазочное масло бесполезным и расплавить неметаллические детали двигателя.Кроме того, перегретый двигатель может превратиться в металлолом.

    Теперь вы знаете, что муфта вентилятора является одним из основных компонентов системы охлаждения и необходима для правильной работы двигателя. Когда он выходит из строя, двигатель подвергается риску серьезного повреждения из-за перегрева. Если муфта вентилятора вышла из строя или вышла из строя, замените ее как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

    Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из перечисленных выше симптомов или вы подозреваете, что муфта вентилятора неисправна, обратитесь к нашему профессиональному специалисту в Diesel Components, Inc. для проверки автомобиля.Мы поможем вам определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене или ремонте муфты вентилятора.

    Когда дело доходит до ремонта муфты вентилятора, технические специалисты Diesel Components, Inc. обладают более чем 40-летним практическим опытом и обучением. Они обладают высокой квалификацией в использовании самых современных методов ремонта муфты вентилятора.

    Независимо от области применения, компания Diesel Components, Inc. может работать со всеми популярными моделями муфт вентиляторов. Если у вас есть сельскохозяйственное оборудование, строительная техника, школьный или транзитный автобус, дорожные или внедорожные транспортные средства, стационарные двигатели, судовые двигатели или автомобили для аварийно-спасательных служб, вы можете связаться с Diesel Components, Inc.для всех ваших потребностей в ремонте муфты вентилятора.

    как проверить температуру срабатывания самостоятельно

    Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается выделением значительного количества тепла, лишь часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно теряется, и приходится использовать специальные устройства, чтобы нейтрализовать его избыток. К ним относится система охлаждения, возможность работы в любых условиях обеспечивает вентилятор охлаждения радиатора.

    Принцип работы вентилятора радиатора

    Прежде чем рассматривать этот вопрос, коснемся в целом, что же такое водяная система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, показанная ниже на рисунке. Это позволит нам вспомнить принцип его работы.

    В тех случаях, когда через рубашку двигателя проходит холодная жидкость, она отводит лишнее тепло, при этом двигатель охлаждается, а вода нагревается. Затем он проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу, и снова поступает в двигатель.

    Конструкция радиатора представляет собой набор тонких трубок, создающих большую охлаждающую поверхность. Набегающий поток воздуха, проходя через него, уносит лишнее тепло, запасенное в жидкости. В случаях, когда нет встречного потока воздуха (холостой ход двигателя, пробки и другие подобные ситуации), или его недостаточно для охлаждения воды до нужной температуры, предусмотрена работа вентилятора радиатора охлаждения.

    Для этого существует специальная схема управления, основой которой является термовыключатель вентилятора радиатора.Он контролирует температуру жидкости. При выходе за установленные пределы срабатывает датчик, по его сигналу включается вентилятор радиатора, который создает необходимый приток воздуха. Этот поток охлаждает нагретую воду, и когда ее температура достигает необходимого значения, снова срабатывает датчик и отключает воздушный поток.

    Так можно описать основной принцип работы вентилятора радиатора — включается, когда температура воды превышает заданную, и выключается, когда она падает до нужного значения.

    Чем чревато, если не работает вентилятор радиатора

    Двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложное устройство, и его характеристики оптимальны, когда он работает при определенной температуре. Как было отмечено выше, это зависит от правильной работы системы охлаждения. В случае, когда не удается выдержать нужную температуру, последствия будут довольно печальными – при перегреве двигатель вполне может заклинить и тогда, как минимум, будет капитальный ремонт.

    Стабильность всей системы должен создавать вентилятор, позволяющий снизить температуру воды в любых условиях.Но если не работает, особенно когда жарко, то нужно искать, почему вентилятор не включается или не крутится. Сейчас такие устройства, как правило, электрические, и выход из строя самого изделия маловероятен, а возможной причиной этого часто является выход из строя его обвязки (датчика, предохранителя, соединительных проводов и т. д.).

    Это означает, что при выяснении причин, по которым постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора или почему он не включается или не крутится, необходимо в первую очередь проверить обвязку устройства.

    Как проверить вентилятор радиатора

    Как мы уже установили, вентилятор радиатора должен включаться, когда температура воды (тосола) превышает установленное значение. Вы можете проверить это, прочитав показания приборов на передней панели. Если вентилятор не включается, то нужно проверить всю сигнальную цепочку.

    1. Проверить наличие питающего напряжения, поступающего на изделие. Для этого можно использовать тестер или лампочку. Отсутствие напряжения укажет на возможный перегоревший предохранитель или плохой контакт в проводах.
    2. Исправность самого вентилятора можно проверить, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Если крутится, значит с ним все в порядке, и неисправность надо искать в других устройствах. Если нет, и вентилятор не крутится, то причина дефекта именно в нем. В принципе, в этом случае нельзя стоять на месте и двигаться дальше, но необходимо постоянно следить за температурой двигателя. Когда стрелка приблизится к красному сектору, нужно остановиться, открыть капот и охладить двигатель.Две хитрости позволят вам двигаться и в этом случае. Держите скорость не менее шестидесяти км/ч, тогда постоянный встречный поток встречного воздуха будет охлаждать воду, проходящую через радиатор, и вы сможете нормально двигаться, пока сохраняете скорость. Еще одним приемом, позволяющим частично заменить неработающий вентилятор, является использование подогрева. Переключите печь на режим максимального нагрева, в этом случае часть лишнего тепла будет уходить через каменку. Правда, в салоне будет как в бане, но до ближайшего СТО можно доехать.
    3. Для проверки датчика необходимо отсоединить от него провода и замкнуть их между собой. Если при этом вентилятор включается и крутится, то сам датчик не работает, ремонту не подлежит, только замена. Впрочем, если оставить провода замкнутыми, то можно двигаться дальше, при таком варианте вентилятор крутится постоянно, хотя возможно, что температура двигателя будет понижена, но это лучше, чем стоять на месте.


    Вентилятор радиатора работает постоянно

    Частично такой случай рассмотрен выше, причина выход из строя датчика температуры или короткое замыкание проводов идущих к вентилятору.Но если он постоянно крутится, то это может быть вызвано залипанием реле. Такое случается довольно часто, особенно после срабатывания реле и должен включиться вентилятор.
    Залипание контактов реле означает, что они не могут размыкаться, что вызывает постоянную подачу напряжения на контакты, в результате чего электродвигатель постоянно крутится. К последствиям залипания контактов реле можно отнести то, что не выключается вентилятор радиатора.

    Часто термостат может быть причиной того, что не работает отключение вентилятора. . Дело в том, что датчик находится в головке блока, именно он определяет, когда должен включаться вентилятор. Но охлаждающая жидкость может двигаться по большому и малому кругу, при движении по малому она не попадает в радиатор для охлаждения. Режим движения воды определяется термостатом.

    Если его заклинить в положении движения воды по малому кругу, то он будет продолжать двигаться, перегреваться, что приведет к срабатыванию датчика и включению вентилятора, но так как вода не попадает в радиатор, он не будет охлаждаться, а датчик будет постоянно сигнализировать о высокой температуре.В результате вентилятор радиатора не выключается. Определяется такой случай просто – нужно прикоснуться к шлангам, идущим к радиатору. Когда термостат заклинит, они будут холодными при перегреве двигателя.

    Если вентилятор радиатора не выключается из-за заклинившего термостата, то иногда можно постучать по корпусу, чтобы устранить это явление. Часто этого бывает достаточно, и дефект исчезает. Если все останется без изменений, то придется снимать термостат, вынимать из него всю начинку и потом ставить сам прибор на место.
    Другим вариантом того же дефекта будет заедание термостата в промежуточном положении. Также из-за этого может не выключаться вентилятор радиатора, но такую ​​ситуацию диагностировать гораздо сложнее. Такие трудности вызваны тем, что в радиатор поступает некоторое количество воды, но проходит слишком мало, вся вода не успевает остыть, что приводит к перегреву двигателя.

    Все вышеперечисленное не является полным описанием. Возможные причины Почему не выключается вентилятор радиатора? Их может быть много, иногда довольно странных и неожиданных, но в каждом из этих проявлений неисправностей необходимо искать причины и проводить тщательный анализ.

    Вентилятор радиатора включается раньше

    Другой крайностью является раннее включение вентилятора. В этом случае нужно еще раз посмотреть на датчик температуры. Скорее всего, его необходимо заменить. Если, конечно, нет правильного датчика. Дело в том, что датчики рассчитаны на разные температуры, их еще называют летними и зимними, каждый из них должен включаться в своем температурном диапазоне. Последние работают позже. И если вы все время пользовались такими, то вам может показаться, что вентилятор включается рано, хотя это происходит вовремя и все работает правильно.

    Ты должен понимать, как рано все происходит. Если установлено раннее включение по показаниям на комбинации приборов, то это не показатель. Однако, когда такое включение вызывает беспокойство, подключите соответствующее оборудование по каналу диагностики и посмотрите фактические пороги датчиков.

    Охлаждение двигателя автомобиля является важнейшей задачей. Если допустить перегрев двигателя, то в лучшем случае потребуется капитальный ремонт. Возможность эксплуатации автомобиля в любых условиях обеспечивается надежной работой системы охлаждения, которая во многом определяется исправной работой всех ее компонентов.

    Если у вас есть подозрения, связанные с перегревом какого-либо устройства в ноутбуке, то вам необходимо проверить работу вентилятора. Для этого нужно использовать дополнительные утилиты.

    Вам понадобится
    Инструкция
  • Скачать SpeedFan. Установите его и запустите файл speedfan.exe. Во-первых, измените язык программы. Нажмите кнопку Настроить. В открывшемся окне выберите вкладку «Параметры». Теперь в пункте Language установите русский параметр.Нажмите кнопку ОК.
  • Теперь снова откройте главное меню программы. В центральной части окна будет отображаться состояние вентиляторов и температура устройств, к которым они подключены. Если температура оборудования превысила допустимую норму, то рядом с его названием появится значок «огонь».
  • В нижней части окна найдите нужный вентилятор и увеличьте скорость вращения его лопастей, нажав несколько раз кнопку «Вверх». Убедитесь, что температура желаемого оборудования упала до нормы.
  • Если этого не произошло, то очистите кулер механически. Выключите ноутбук и разберите его. Для этого открутите несколько винтов и отсоедините нижнюю крышку ноутбука. Будьте предельно осторожны, так как, в большинстве случаев, к нему подключено несколько шлейфов, идущих от материнской платы. Обязательно запомните разъемы, к которым подключались эти кабели.
  • Открутите винты, которыми нужный вентилятор крепится к устройству. Отключите питание от вентилятора, отсоединив соответствующий кабель.Теперь смочите ватный диск слабым спиртовым раствором и протрите им лопасти вентилятора. Если кулер слишком мал, то используйте ватные палочки. Полностью очистите лезвия от пыли.
  • Установите кулер в гнездо и прикрутите его. Соберите ноутбук, надежно подключив кабели и затянув все винты. Включите мобильный компьютер. После завершения загрузки операционной системы запустите программу SpeedFan. Убедиться в исправности кулера и в том, что температура оборудования не превышает допустимого предела.
  • Проблемы с вентилятором охлаждения обычно возникают на подержанных автомобилях с приличным пробегом. Этот сбой проявляется по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или вообще не включаться. Сегодня поговорим о последней неисправности, то есть о ситуации, когда в определенный момент не включается вентилятор охлаждения. Вы узнаете, почему это происходит, где искать причину и в каком порядке. Возьмем в качестве примера « », но сам способ и причины будут практически одинаковыми для всех моделей ВАЗ.

    Поиск поломки не столько кропотливый, сколько комплексный, ведь причин, по которым не включается вентилятор, может быть довольно много, от банального перегоревшего предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправным термостатом или проблемами с электрикой разводка бортовой сети автомобиля.

    Если двигатель начинает кипеть, но не включается вентилятор, то первое, что приходит на ум большинству автомобилистов, это проблемы с проводкой вентилятора. Однако очень часто проводка тут ни при чем, а настоящая причина кроется именно в термостате.Устройство, предназначенное для контроля температуры охлаждающей жидкости (ОЖ), может выйти из строя или просто заклинить, после чего охлаждающая жидкость перестает циркулировать через радиатор, в результате не работает датчик радиатора, а сам вентилятор не включается. Как проверить термостат читайте.

    Следующий претендент на проверку — предохранитель, отвечающий за вентилятор, если заменить его на целый.

    Если причина не в предохранителе, нужно проверить непосредственно сам вентилятор.Для него подходят силовые провода, часто от старости они просто крошатся или обламываются. Как вариант, причина может крыться в штекере, поэтому, если с проводкой все «хорошо», отключите питание вентилятора и проверьте штекер на неисправность. Подключаем питание к вентилятору напрямую, например от аккумулятора, если вентилятор никак не реагирует, делаем вывод, что вентилятор неисправен.

    (ДВВ) расположены на радиаторе. Для этого отсоедините штекеры, а затем соедините их между собой, если вентилятор не работает и требует замены.

    Необходимо подключить провод, идущий к блоку предохранителей, напрямую на массу (обычно белый с черной полосой). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что оборвался второй черный провод, попытаться найти обрыв и проверить, надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим что будет если вентилятор включится, значит проблема была в плохом контакте.

    Проверьте реле вентилятора, возможно проблема в нем.Для того, чтобы это узнать, просто замените его соседним реле, затем соедините между собой провода датчика радиатора, см. выше. Вентилятор включится — проблема в неисправном реле.

    Далее нужно проверить напряжение, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор работает, то причина почему не работает вентилятор в блоке предохранителей.

    Вероятно, не поступает напряжение на реле вентилятора.Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» методом. Берем лампочку, которая будет служить «управлением». Если лампочки нет, просто слегка ударьте массой по второму концу провода, если увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если искры не видно, скорее всего в этом разъеме нет напряжения, то есть обрыв дорожки в блоке предохранителей.

    Если при проверке всего вышеперечисленного вы нашли причину, по которой не включается вентилятор радиатора, остается проверить один провод — провод датчика радиатора.Для этого необходимо снять выключатель, так как он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Итак, вынимаем фишку штекера из блока предохранителей, и проверяем провод датчика радиатора на обрыв.

    Проверяем так: подключаем провод к клемме «+», другой конец устанавливаем в разъем микросхемы. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирок» на землю. Если нет напряжения, скорее всего этот провод оборван.

    Если не включается вентилятор, то причина может быть совершенно неожиданной, например — .Включение не происходит по той причине, что он не поступает в цилиндр, а газы из цилиндра проникают в охлаждающую жидкость, создавая эффект, известный как . Эта пробка препятствует нормальному течению охлаждающей жидкости. Как понять, что у тебя выгорание? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или в цилиндре трещина.

    &nbsp

    Подскажу способ устранения неисправности, вентилятор охлаждения радиатора.Часто бывает, особенно на автомобилях с большим пробегом, что перестает включаться вентилятор охлаждения, в принципе найти неисправность почему не включается вентилятор охлаждения радиатора не сложно, но нужно знать в какой последовательности ее искать . Буду искать неисправность не включения вентилятора на ВАЗ 2109, но этот принцип устранения неисправности применим к любой машине.

    Вентилятор не включается машина кипит

    Когда машина закипела но вентилятор так и не включился, первая мысль была что проблема в вентиляторе, или в проводке.Часто проблема не в вентиляторе, а в термостате, его заклинило, поэтому жидкость перестает циркулировать через радиатор, потому что не работает датчик радиатора на включение вентилятора.

    Проверить работу термостата можно так, если машина кипит, а низ радиатора холодный, то это стопроцентно заклинивший термостат, вентилятор тут ни при чем. Если низ радиатора горячий, термостат исправен, причина в вентиляторе, читайте ниже.

    Ремонт вентилятора

    Включить зажигание в машине. Для начала проверяем предохранитель, на фото он показан, если защищать целый, смотрим дальше. Теперь можно проверить сам вентилятор, из него выходят провода со штекером, отсоединяем этот штекер и аккуратно подключаем провода к штекеру напрямую от аккумулятора (плюс-минус разницы нет) если вентилятор не крутится, то менять сам вентилятор.

    Далее начнем с самого простого, это с датчика радиатора, который будет включать вентилятор охлаждения.Снимите штекер с датчика радиатора и соедините между собой как показано на фото, если вентилятор запустится, значит датчик радиатора испортился, меняйте его.

    Фото. Стрелкой 1 показан предохранитель вентилятора охлаждения, стрелкой 2 — реле вентилятора.

    Если не заводится, то подключаем провод который идет к блоку предохранителей напрямую на массу (обычно он белый с черной полосой), если заводится, то обрыв второго черного провода, найти обрыв или хорошо соедините его с землей.Затем соедините эти два провода вместе, и если вентилятор работает, то черный провод хорошо соединен с массой. Все, починили вентилятор охлаждения, но если не поможет, то читайте ниже.

    Фото. Стрелкой показано, как подсоединять провода датчика радиатора.

    Теперь не помешает проверить реле вентилятора, просто замените его на соседнее реле, они такие же, и соедините между собой провода датчика радиатора как описано выше. Если вентилятор работает, то меняем это реле на новое.Если не получится, читайте ниже.

    Фото. Стрелкой показан датчик вентилятора на радиаторе.

    Теперь не помешает проверить напряжение на вентилятор в блоке предохранителей, возьмите кусок провода и вставьте его в разъемы реле, как показано на фото, если вентилятор крутится, значит проходит напряжение на вентилятор внутри блока предохранителей.

    Теперь не помешает проверить напряжение на вентилятор в блоке предохранителей, возьмите кусок провода и вставьте его в разъемы реле, как показано на фото, если вентилятор крутится, значит проходит напряжение на вентилятор внутри блока предохранителей.Если не сработало, значит, есть обрыв дорожки внутри блока, но так как он у меня закрутился, я его не разбирал.

    Фото. Проверка напряжения в блоке предохранителей, питания реле вентилятора.

    Проверить есть ли напряжение на самом реле вентилятора, это можно сделать с помощью лампочки, как показано на фото, можно без лампочки, достаточно резко ударить вторым концом провода на массу, а если искра проскакивает, все работает.Если в этом разъеме нет напряжения, то в блоке предохранителей оборвана дорожка.
    Фото. Стрелкой показан замок зажигания.

    После этих процедур выяснили, что все работает, кроме одного, нет связи с датчиком радиатора, и может быть обрыв самого провода, либо выходного тракта к проводу датчика радиатора.
    Фото. Стрелкой показан провод, который идет к датчику радиатора.

    Итак, осталось проверить провод самого датчика радиатора, для этого снимаем выключатель, он показан на фото, так как он мешает подлезть к штекерам блока предохранителей.Снимите штекерный разъем с блока предохранителей и проверьте на обрыв провод датчика радиатора, он показан на фото.

    Провод можно проверить так, подключить провод к плюсу аккумулятора, а фишки вставить в разъем на другом конце, снять штекер с датчика и подключить лампочку, или резким движением протянуть на массе, если напряжения нет, то в этом проводе обрыв.
    Фото. Обрыв провода датчика радиатора.

    Мне повезло, я нашел обрыв, но он может быть в корпусе, и до него не добраться, тогда проще протянуть новый провод, но так как на концах этого провода есть заглушки, вам можно разрезать штекер так, чтобы остались кусочки провода, зачистить их и соединить с новым проводом. Зачистил концы проводов, скрутил, заизолировал и вентилятор охлаждения заработал.

    Вентилятор охлаждения радиатора также может не включаться, если прогорела прокладка ГБЦ, охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр, но газы из цилиндра прорываются в охлаждающую жидкость.Это создает воздушную пробку, препятствующую прокачке антифриза насосом в радиатор охлаждения.

    Это признак прогорания, снимите штекеры с датчика радиатора, и соедините их между собой, если вентилятор включается, то это не обязательно поврежденный датчик радиатора, когда в расширительном бачке постоянно идут пузыри. Это означает прогар прокладки под головкой, либо микротрещину в цилиндре.

    Поменяли антифриз, или заменили радиатор, а вентилятор не включается

    Я видел нечто подобное.Женщина приехала на техстанцию ​​на инжекторном ВАЗ 2114 для замены старого антифриза на новый. Мастер прямо на месте на технической станции слил старый антифриз, и залил новый. Завели машину, проверяют, как через пять минут двигатель закипел и не включился вентилятор.

    Мастер глушит двигатель, открывает пробку расширительного бачка и еле успевает убежать от вылетающего кипящего антифриза. Женщина все равно покупает пять литров антифриза, этот придурок доливает, и все повторяется.Мне стало жаль женщину, ведь так можно запороть двигатель перегревом.

    Подошел и говорю, этому горному мастеру открутить водопроводную трубу от воздушного коллектора и залить тосол до тех пор, пока из этой трубы не пойдет тосол. А сейчас в двигателе воздушная пробка, и она не дает нормальной циркуляции тосола, поэтому двигатель кипит. Он сделал как я ему сказал, все сразу заработало, и вентилятор начал включаться.

    Если заливаете антифриз в пустой двигатель, то обязательно стравливайте воздух через трубку, которая соединена с воздушным коллектором на инжекторе, а в карбюраторных двигателях стравливайте воздух из коллектора, или из трубки, которая прикручена к сам карбюратор (все зависит от модели автомобиля).Если воздух не выпущен, то нужно подождать около получаса, пока антифриз выдавит воздушную пробку, постепенно доливая ее. Теперь вы можете самостоятельно устранить неисправность вентилятора охлаждения.

    На фото ниже показан датчик включения вентилятора в форсунке, проверить работоспособность датчика можно так, включаем зажигание, снимаем штекер с датчика, вентилятор должен крутиться, значит с вентилятором все в порядке , но если не включается при закипании двигателя, меняйте датчик на новый.Про инжектор больше мудрить не буду, так как еще толком не вникал в тонкости этой электроники.
    Фото. Стрелкой показан датчик включения вентилятора охлаждения в инжекторном двигателе.

    Почему зимой не включается вентилятор охлаждения?

    Если двигатель не кипит, нет индикации датчика перегрева двигателя, все нормально, зимой даже без включения вентилятора охлаждения радиатор печки хорошо охлаждает двигатель, а основной радиатор очень холодный, теплоноситель отлично остывает при прохождении через него.Но если вы хотите проверить работоспособность вентилятора, то все написано выше в статье.

    Как известно, при работе автомобильного двигателя происходит сжигание топлива. При этом выделяется большое количество тепла в рамках преобразования тепловой энергии в механическую. При этом из внешней среды необходимо отводить избыточное тепло для предотвращения перегрева механизмов и деталей.

    Сам двигатель не должен перегреваться выше оптимальных 80-90°С.Для этого используются специальные приспособления, которые в комбинированном виде. Системы охлаждения также делятся на два типа: жидкостные и воздушные. В современных автомобилях эти два типа систем совмещены и являются гибридными.

    Хотя жидкостная система считается основной, особого внимания заслуживает воздушное охлаждение, без которого при определенных условиях неизбежен двигатель автомобиля. Рассмотрим подробнее систему воздушного охлаждения и ее неисправности.

    Читать в этой статье

    Неисправности охлаждающего вентилятора: симптомы и решения

    Как уже было сказано выше, двигатель внутреннего сгорания представляет собой сложную систему, требующую бесперебойной работы системы охлаждения.В противном случае это произойдет.

    Система жидкостного охлаждения, по которой циркулируют специальные охлаждающие жидкости (), закрыта. В двух словах, принцип работы системы жидкостного охлаждения заключается в том, что при работе двигателя по его рубашке (каналам в и) циркулирует жидкость, отводящая лишнее тепло от нагретых деталей.

    Затем горячая жидкость поступает, охлаждается и снова возвращается в двигатель для его охлаждения. При прохождении радиатора нагретый теплоноситель попадает в сеть тонких трубок.Это способствует его быстрому охлаждению. Также набегающим потоком воздуха во время движения автомобиля выносится лишнее тепло из моторного отсека машины.

    Однако при недостатке воздуха (при простое в пробках или при работе двигателя на холостом ходу) жидкостная система часто не справляется с поставленной задачей. Затем он приступает к работе. Другими словами, подключается воздушная система охлаждения.

    Важно понимать, что только при взаимодействии этих двух систем происходит эффективное охлаждение двигателя.Проще говоря, срабатывает термовыключатель вентилятора (датчик вентилятора), и вентилятор включается. В результате создается воздушный поток и вентилятор работает до тех пор, пока не будет достигнута оптимальная температура.

    Затем, получив сигнал от датчика о снижении температуры, вентилятор радиатора отключается. Кстати, единого стандарта места установки вентилятора тоже нет. Его можно разместить как перед радиатором, так и за ним. Также нет четких стандартов относительно конструкции самого вентилятора.

    Состоит как минимум из четырех лопастей, скрепленных между собой под особым углом для максимального забора и подачи воздуха. Самым популярным было рабочее колесо с 8 лопастями. По конструкции привод вентилятора можно разделить на 3 типа:

    • механический
    • гидромеханический;
    • электрический;

    Сегодня первый тип практически не используется, особенно на гражданской технике, хотя остается на мощных внедорожниках как самый надежный. Второй тип также постепенно отходит на второй план.В любом случае при выходе из строя устройства необходима незамедлительная диагностика и устранение причины поломки.

    В этом случае проверку часто можно провести самостоятельно. Учтите, что во время диагностики вентилятор может внезапно начать работать и его лопасти серьезно поранят человека. Пальцы подвергаются особому риску.

    Проверка вентилятора охлаждения

    Итак, при поломке современного вентилятора нужно учитывать, что зачастую они электрические.Как правило, проблема кроется в проводке, датчиках, предохранителях и т.д. Среди основных неисправностей вентилятора можно выделить наиболее распространенные случаи, когда вентилятор охлаждения:

    1. Не включается.
    2. Не выключать.
    3. Раннее включение.
    4. Неправильно направляет поток воздуха.

    Вы можете управлять работой вентилятора несколькими способами. Если вентилятор не включается, возможно, он не получил требуемый сигнал. При этом в первую очередь проверяется вся цепочка передачи этого сигнала.Для этого с помощью тестера определяется, есть ли питающее напряжение. Если нет, то проблема в перегоревшем предохранителе или плохом контакте.

    Подачей напряжения на сам вентилятор проверяется именно его исправность. Если крутится, то проблема не в нем. Если вентилятор не крутится, лучше обратиться в автосервис. Доехать до СТО можно самостоятельно, придерживаясь определенных правил:

    • Двигайтесь со скоростью не менее 60 км/ч. Тогда функцию сломанного вентилятора будет выполнять поступающий воздух.
    • Включите печку на максимум во время движения, чтобы лишнее тепло отводилось в салон. В салоне будет жарко, но шансы, что двигатель не перегреется, возрастают;
    • Следите за стрелкой температуры двигателя на панели. При приближении к красной зоне нужно остановить машину, открыть капот, охладить двигатель.

    При проверке датчика температуры его провода отсоединены и замкнуты между собой. Если проблема в нем, то вентилятор будет работать.В таком состоянии можно доехать до ближайшего СТО для ремонта. И если вентилятор не работает, то его, скорее всего, нужно менять.

    Если вентилятор радиатора, наоборот, не останавливается, то проблемы в датчике температуры, замыкании проводов, либо в «залипании» контактов реле, когда его контакты не могут размыкаться, а напряжение на вентилятор продолжает поставляться.

    Причиной постоянной работы вентилятора охлаждения может быть и поддержание оптимальной температуры двигателя.Когда температура антифриза превышает 90°С, между большим и малым кругами системы охлаждения открывается специальный клапан.

    При поломке термостата этот клапан заедает, тосол часто движется только по малому кругу (не попадая в радиатор для охлаждения). В результате вентилятор будет работать постоянно.

    Эту проблему легко определить. Если при ощупывании патрубков радиатора они холодные, а сам двигатель горячий, то проблема в термостате.Добавим, что обычно заклинивание клапана термостата решается постукиванием по его корпусу. Если это не помогло, то устройство нужно снять и заменить.

    • Вентилятор также может включиться раньше, чем нужно. Скорее всего, это поломка датчика температуры, который необходимо заменить. Также необходимо учитывать типы датчиков. Они могут быть рассчитаны на разные температуры (так называемые «летние» и «зимние» датчики температуры). Работают по заданной температуре.Если используется «зимний» датчик, нужно знать, что он опаздывает и включается чуть позже.

    В этом случае вентилятор будет включаться до появления сигнала перегрева. Получается, что создается эффект преждевременного включения. Данная ситуация не является нарушением. Если вентилятор дует не на двигатель, а на радиатор, то он установлен неправильно. Возможно перепутали клеммы при подключении или были допущены ошибки. Так или иначе, необходимо произвести правильное переподключение вентилятора.

    Какой результат

    Рассмотрев особенности работы вентилятора радиатора, становится очевидным, что система охлаждения ДВС в комплексе и сам вентилятор охлаждения двигателя позволяют поддерживать требуемый температурный режим ДВС.

    Также важно понимать, что бесперебойная работа системы охлаждения зависит от слаженной работы всех компонентов. Например, вентилятор обычно включается при повышении температуры двигателя выше 90°C для его охлаждения, а затем должен отключиться.

    Если вентилятор выходит из строя или работает некорректно, дорого или неизбежно при перегреве двигателя. При этом причин сбоев и нарушений при включении вентилятора множество, так как в процессе эксплуатации часто выходят из строя электронные и механические части устройства.

    Однако на практике часто удается самостоятельно продиагностировать проблемное устройство, выявить причину поломки и, по возможности, устранить проблему. Напоследок отметим, что большинства проблем, связанных с перегревом двигателя, можно избежать профилактическими проверками, а также регулярной чисткой клемм и контактов вентилятора охлаждения.

    Читайте также

    Вентилятор охлаждения двигателя включается при холодном двигателе или после включения зажигания: основные причины и устранение неисправности.

  • Воздух в системе охлаждения двигателя: признаки завоздушивания, причины образования воздушной пробки. Как прокачать систему охлаждения двигателя.


  • Устранение распространенных проблем с вентилятором конденсатора

    Двигатели тяжело работают летом, зимой, весной или осенью, и точно так же, как люди потеют, чтобы высвободить избыточное тепло тела, вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора отводят тепло от двигателя и салона.Особенно летом вентилятор конденсатора усердно работает, отводя тепло из системы охлаждения двигателя и системы кондиционирования воздуха, но если что-то не работает должным образом, вы можете остаться с ненормальными шумами, скачками или пропусками зажигания двигателя, перегревом двигателя и коробка передач или неэффективный кондиционер. Сохраняйте спокойствие и узнайте об этих распространенных проблемах с вентилятором конденсатора и вентилятором радиатора, а также о том, как их исправить.

    Как работает вентилятор конденсатора

    Перегрев двигателя может указывать на проблему с вентилятором конденсатора.https://www.gettyimages.com/license/200272324-001

    Некоторые старые автомобили имеют один электрический вентилятор конденсатора, который питается только от компрессора кондиционера, в то время как охлаждение двигателя обеспечивается вентилятором радиатора с термостатической муфтой с ременным приводом. Большинство современных автомобилей отказались от муфты вентилятора и оснащены парой электрических вентиляторов, установленных впереди или позади радиатора и конденсатора.

    Как следует из названия, термостатическая муфта автоматически активируется в зависимости от температуры, а электрические вентиляторы радиатора и вентиляторы конденсатора активируются электрически.В зависимости от автомобиля электрические вентиляторы могут включаться по-разному, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или включения кондиционера.

    • Активация по температуре: Некоторые электровентиляторы активируются датчиком или переключателем температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), но это не тот же ECT, который модуль управления двигателем (ECM) использует для других расчетов, таких как ширина импульса топливной форсунки. Датчик температуры вентилятора обычно расположен на блоке цилиндров или радиаторе.
    • Активация компрессора: Некоторые вентиляторы конденсатора активируются вместе с компрессором кондиционера.Когда компрессор включается, он также подает линию на реле вентилятора конденсатора, запуская вентилятор.
    • Выбор вентилятора: В зависимости от конструкции автомобиля вентиляторы могут работать по отдельности или в тандеме. Для управления активацией вентилятора можно использовать несколько реле и блоков резисторов. Например, на некоторых автомобилях только вентилятор конденсатора работает вместе с кондиционером, а вентилятор радиатора работает в зависимости от температуры двигателя. На других автомобилях оба вентилятора могут включаться либо кондиционером, либо температурой двигателя.
    • Скорость вентилятора: В зависимости от ситуации может потребоваться больший или меньший поток воздуха. Чтобы вентиляторы работали на низкой скорости, реле направляют питание через них последовательно или через блоки резисторов. Когда требуется высокая скорость, например, при определенном пороге температуры или с компрессором кондиционера, реле направляют питание на вентиляторы параллельно или в обход блоков резисторов.

    Общие проблемы с вентилятором конденсатора

    Низкий уровень охлаждающей жидкости может оставить датчик температуры открытым.https://www.gettyimages.com/license/170618006

    Если вы заметили снижение реакции кондиционера, слышите необычные шумы или двигатель перегревается при остановке, у вас может быть проблема с вентилятором радиатора. Обратитесь к руководству по ремонту для вашего конкретного YMME (год, марка, модель, двигатель), чтобы узнать, как именно они активируются. Это может помочь вам диагностировать некоторые из этих распространенных проблем с вентилятором конденсатора.

    • Предохранители и реле: При возникновении любых проблем с электричеством в первую очередь необходимо проверить наличие проблем с питанием, начиная с предохранителей, реле и проводки.Перед заменой перегоревшего предохранителя проверьте систему на короткое замыкание с помощью мультиметра. Реле часто можно проверить, заменив заведомо исправным компонентным реле, например, от звукового сигнала или ABS (антиблокировочной тормозной системы).
    • Датчик температуры: Если датчик температуры неисправен, он не включит вентилятор. Обычно вы можете проверить функциональность переключателя, отключив датчик и подключив перемычку к разъему. Если вентилятор включается, это означает, что датчик может быть неисправен.Дважды проверьте сопротивление или непрерывность по сравнению с фактической температурой с помощью мультиметра и термометра или сканера OBD, чтобы быть уверенным.
    • Уровень охлаждающей жидкости: По логике вещей, если датчик температуры не погружен в охлаждающую жидкость, например, в воздушной пробке или при низком уровне охлаждающей жидкости, он не может определить температуру охлаждающей жидкости. Найдите утечки, проверьте и отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости.
    • Проблемы с резистором: В некоторых автомобилях используется блок резисторов вентилятора для обеспечения различных скоростей вентилятора или уровней активации.Это также легко проверить, отключив его и проверив мультиметром. Проверьте сопротивление в соответствии с руководством по ремонту, и общее правило заключается в том, что любая разомкнутая цепь не проходит тест, показывающий ∞ Ω или OL Ω (превышение предела).
    • Проблемы с двигателем: Короткое замыкание или обрыв цепи двигателя не позволяют ему работать. Перегоревший предохранитель является хорошим признаком короткого замыкания двигателя. Самый простой способ проверить это — отключить вентилятор и проверить сопротивление на клеммах.Если мультиметр показывает 0 Ом, ∞ Ом или OL Ом, двигатель необходимо заменить.
    • Проблемы с вентилятором: Необычные шумы являются хорошим признаком неисправности самого вентилятора. Если он царапает, качается или скрежещет, это может указывать на то, что двигатель вентилятора и лопасти вентилятора больше не соединены.

    При рассмотрении проблем с вентилятором конденсатора на собственном автомобиле одним из лучших источников информации, помимо руководства по ремонту, может быть быстрый онлайн-поиск TSB, отзывы и форумы энтузиастов.Конечно, ни один результат поисковой системы не должен быть ошибочно принят за диагноз, но когда многие автомобили имеют общие проблемы, это может сократить время и усилия диагностики, указав вам общее направление. Если тестирование предложенного компонента не приводит к исправлению, проверьте остальную часть системы и обратитесь за советом к местному доверенному механику.

    Реле вентилятора охлаждения — что оно делает — симптомы неисправности

    Реле охлаждающего вентилятора — что оно делает — признаки неисправности — основные проверки

    В цепях с высоким потреблением тока обычно используется реле охлаждающего вентилятора.

    В большинстве охлаждающих вентиляторов используются электродвигатели с потребляемым током от среднего до высокого.

    В результате использование реле вентилятора охлаждения решает эту проблему.

    Как на самом деле работает реле

    Реле использует относительно небольшой электрический ток, который может включать или выключать гораздо больший электрический ток. Реле — это, по сути, электромагнит; (катушка проволоки, которая становится временным магнитом, когда через нее проходит электричество).Вы можете представить себе реле как своего рода электрический рычаг. Включите его с небольшим током, и он; включает («рычаги») другой элемент, используя гораздо больший ток.


    Реле разомкнуто
    Реле замкнуто

    Почему это полезно? Как следует из названия, многие датчики являются невероятно чувствительными элементами электронного оборудования. И производить только небольшие электрические токи. Но часто нам нужно, чтобы они приводили в действие более крупные устройства, использующие большие токи. Реле перекрывают этот разрыв, позволяя малым токам активировать большие.

    Общие признаки отказа:
    Двигатель работает горячее, чем обычно

    Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным реле вентилятора охлаждения, является; двигатель, который работает горячий или перегревается.

    Вентиляторы охлаждения не включаются

    Неработающие вентиляторы охлаждения являются еще одним распространенным признаком потенциальной проблемы с реле вентилятора охлаждения. Если реле выйдет из строя, оно не сможет подавать питание на вентиляторы. В результате они не будут работать.

    Охлаждающие вентиляторы не выключаются

    Если охлаждающие вентиляторы работают постоянно, это еще один (менее распространенный) симптом.

    Если вы считаете, что проблема в реле вентилятора охлаждения, проверьте его!

    Самый быстрый способ узнать, работает ли электрический вентилятор (вентиляторы), — это запустить двигатель. Затем дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем включите кондиционер. Вентилятор охлаждения в моторном отсеке должен включиться, чтобы пропустить воздух через радиатор и конденсатор кондиционера.

    Базовая проверка любого реле здесь

    На многих автомобилях может быть два вентилятора:

    • Главный вентилятор охлаждения радиатора.
    • Второй вентилятор для конденсатора.

    Оба вентилятора должны включаться при включении кондиционера.

    Электрический вентилятор охлаждения

    Если один или оба вентилятора не включаются; отсутствие дополнительного охлаждения, обеспечиваемого вентилятором, может привести к снижению эффективности охлаждения кондиционера. Кроме того, это может привести к перегреву и выходу из строя компрессора кондиционера.Двигатель также может сильно нагреваться и перегреваться.

    Проблемы в цепи охлаждающего вентилятора

    Типовая электрическая цепь вентилятора охлаждения включает в себя датчик температуры, реле, модуль управления и двигатель вентилятора. Реле — это компонент, который выходит из строя чаще всего. Поэтому обязательно проверьте реле, а также его источник питания и заземление.

    Реле охлаждающего вентилятора

    Сопротивление катушки исправного реле обычно составляет от 40 до 80 Ом. Если сопротивление велико, катушка все еще может работать, но выходит из строя; или он может не работать при высоких электрических нагрузках.Если катушка не имеет сопротивления, она разомкнута и вышла из строя. Замените реле.
    Еще один простой тест реле — встряхнуть его. Если вы слышите, как что-то гремит внутри, скорее всего, сломана якорь реле.

    Существует три основных типа реле:
    Нормально открытый

    Якорь закрывается, когда на катушку подается питание для подачи питания на двигатель вентилятора.

    Нормально закрытый

    Якорь нормально закрыт. И открывается при подаче питания.

    Двойное реле

    Этот тип проводит ток в открытом и закрытом состоянии по двум разным цепям.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.