1

Устройство задней подвески ваз 2109: Задняя подвеска на ВАЗ 2109: схема с обозначениями, особенности устройства

Содержание

описание, устройство, неисправности, фото и видео по замене

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2109 зависимая, по конструкции представляет собой балку, которая соединена с рамой автомобиля болтами  через резинометаллический шарнир. Данная конструкция очень простая, так как автомобиль является переднеприводным.

Устройство задней подвески ВАЗ 2109.

 [table id=31 /]

Подвеску составляют:

  • центральная балка,
  • продольные рычаги,
  • крепежные кронштейны,
  • пружины,
  • гидравлические амортизаторы.

Центральная балка является основным элементом в конструкции заднего моста автомобиля. По конструкции она сварная.

Пружины и гидравлические амортизаторы так же имеют высокую важность в подвеске. Снизу они крепятся к балке болтами, а своей верхней частью – к кузову автомобиля через резинометаллические втулки.

Амортизаторы (двухстороннего действия) придают плавность ходу и устойчивость движению автомобиля, а также гасят радиальные колебания.

Что касается пружин задней подвески, то они бывают двух классов жесткости: А — более жесткие, «высокие» и В — менее жесткие, «низкие». При этом сзади пружины должны иметь ту же жесткость, что и пружины передней подвески. Хотя в некоторых случаях, допускается, чтобы в задней подвеске стояли пружины жесткости класса В, а в передней подвеске — пружины жесткости класса А, но не наоборот!

В случае, когда подвеска автомобиля  «пробивается» до отбойников и (или) проседает при нагрузке, на автомобиль рекомендуется установить более жесткие пружины, не забыв предварительно проверить их работоспособность.

Но вернемся к основному элементу конструкции задней подвески ВАЗ 2109 – центральной балке.

По конструкции автомобиля к ее боковым частям приварены фланцы, к которым, в свою очередь, прикручивается ступица. В ступице установлен подшипник скольжения. Это двухрядный радиально-упорный подшипник с переходной посадкой на ось. Во время эксплуатации автомобиля, данный ступичный подшипник не нуждается в пополнении смазки и регулировке.

Кстати, при возникшем люфте подшипник следует просто заменить, но ни в коем случае не пытаться устранить люфт при помощи поджатия гайки. Если подшипник не «люфтит», то и ступицу снимать не нужно.

Что касается других неисправностей и возможного ремонта, то здесь хотелось бы отметить следующее.

Ходовая часть автомобиля является его основой, следовательно, нужно регулярно  (не реже одного раза в 6 месяцев, а при интенсивной езде – раз в 3 месяца) контролировать ее состояние.

Неисправности задней подвески ВАЗ 2109.

Для качественной диагностики подвески лучше всего обращаться на СТО, где специалисты  на специальных стендах продиагностируют состояние вашего автомобиля и в случае необходимости устранят имеющиеся проблемы.

Хотя, чтобы выявить и устранить некоторые неисправности подвески, необязательно быть квалифицированным специалистом. Вот несколько «говорящих» примеров визуальной диагностики.

  • Маслянистые подтеки под автомобилем в области  деталей задней подвески — следствие износа манжет и зеркала штока амортизатора.
  • Стук при движении обычно говорит об износе или ослаблении крепления узлов.
  • Сильные удары, сопровождающиеся громким звуком, во время движения по неровной дороге свидетельствуют об утрате пружинами  жесткости, как следствие усталости металла.
  • Ведение автомобиля при движении в сторону может сигнализировать о том, что изношены резинометаллические шарниры крепления балки к лонжеронам.

Кстати, хорошей проверкой амортизаторов является простое нажатие на багажник авто. Если при большом усилии, приложенном к последнему, машина просела и вернулась в исходное положение, без покачиваний, значит — амортизаторы и пружины в рабочем состоянии. Если же нет, то причин этому может быть очень много: износились сальники, шток, неисправен клапанной механизм, фторопластовая втулка и т.д. Ремонт амортизатора в таких случаях помогает, но ненадолго. Такие узлы желательно менять на новые и только попарно.

Видео по замене задних амортизаторов ВАЗ 2109

Рекомендую прочитать:

Устройство задней подвески Ваз-2109 | Автолюбители

Задняя подвеска

Детали задней подвески

1 – ступица колеса;
2 – кронштейн крепления рычага подвески;
3 – сайлент-блок;
4 – кожух амортизатора;

5 – буфер хода сжатия;
6 – крышка кожуха;
7 – опорная шайба;
8 – подушки амортизатора;
9 – распорная втулка;

10 – амортизатор;
11 – резиновая прокладка;
12 – пружина задней подвески;
13 – соединитель рычагов;
14 – рычаг балки задней подвески;
15 – кронштейн крепления амортизатора;
16 – нижняя опорная чашка пружины;
17 – шток;
18 – верхняя опорная чашка пружины.

Описание конструкции

Задняя подвеска — с цилиндрическими пружинами 12 и гидравлическими телескопическими амортизаторами 10 двустороннего действия.

Основной несущий элемент подвески — балка, состоящая из продольных рычагов 14 и соединителя 13, сваренных между собой через усилители. Сзади к рычагам подвески приварены кронштейны 15 с проушинами для крепления амортизаторов 10 и фланцы для крепления осей задних колес и щитов тормозных механизмов. Спереди рычаги 14 снабжены приварными втулками с запрессованными в них сайлент-блоками 3. Через центральную втулку сайлент-блока проходит болт, соединяющий рычаг с кронштейном 2. Для крепления кронштейна к лонжерону кузова предусмотрены три приварных болта.

Пружина 12 подвески опирается нижним концом на чашку, приваренную к резервуару амортизатора, а верхним — через резиновую прокладку 11 — на опору, приваренную изнутри к арке кузова.

Нижняя проушина амортизатора крепится болтом к кронштейну 15 рычага подвески, а его шток закреплен на верхней опоре пружины подвески через две резиновые подушки 8 (одна — снизу опоры, другая — сверху) и опорную шайбу 7 (под гайкой).

Пружины задней подвески по длине в свободном состоянии и под нагрузкой делятся на два класса жесткости: А (более жесткие, «высокие») и В (менее жесткие, «низкие»). На передней и задней подвесках должны устанавливаться пружины одного класса. Но в исключительных случаях, если в передней подвеске установлены пружины класса А, допускается установка пружин класса В в задней подвеске (но не наоборот!). Качество пружин в полной мере можно оценить по работе подвески на автомобиле. Если подвеска часто «пробивается» до отбойников на неровностях дороги или проседает под нагрузкой, следует установить более жесткие пружины. При замене пружин не забудьте проверить исправность амортизаторов — ведь именно пара амортизатор-пружина во многом определяет характеристики подвески.

В ступице установлен двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, аналогичный подшипнику ступицы переднего колеса, но меньшего по размеру. Посадка подшипника на оси — переходная (с легкими натягом или зазором). В процессе эксплуатации подшипник не требует регулировки и пополнения смазки. Не допускается устранять возникший люфт подтяжкой гайки, подшипник следует заменить. При демонтаже ступицы подшипник разрушается, поэтому не рекомендуется разбирать ступицу при исправном подшипнике.

Похожие статьи

  • Устройство Ваз 2109

Задняя подвеска ВАЗ 2109: устройство, схема, замена

Достаточно большое количество владельцев ВАЗ-2109 предпочитают самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, поскольку конструкция «девятки» отличается своей простотой. Но прежде чем приступать к работе, нужно сперва найти причину проблемы, и, конечно же, знать последовательность действий.

Читайте также: Схема и устройство выхлопной системы ВАЗ 2109

ВАЗ-2109 – из чего состоит задняя подвеска

Все вышесказанное в полной мере относится и к ходовой части. Ни передняя, ни задняя подвески не отличаются сложностью конструкции. Соответственно, ремонт и устранение неисправностей не должны доставить каких-то проблем. В данной статье мы рассмотрим особенности конструкции задней подвески ВАЗ-2109.

Для начала давайте приведем перечень ее элементов:

  • ступица;
  • пружина и ее чашки – нижняя и верхняя;
  • кронштейн крепления рычага;
  • амортизаторы и их подушки;
  • сайлентблоки;
  • буфер хода сжатия;
  • соединитель рычагов;
  • резиновая прокладка;
  • рычаг балки и соединитель;
  • шток;
  • распорная втулка;
  • опорная шайба.

Если говорить в целом, то задняя подвеска «девятки» – независимая, рычажно-торсионная. Из-за не очень высокого качества отечественных дорог, особенно в глубинке, именно на ходовую часть выпадает наиболее серьезная нагрузка. Каждая яма или выбоина, в которые попадает колесо – это весьма ощутимый удар по подвеске. Понять, что здесь появились какие-то проблемы, можно на слух. В таком случае вы услышите посторонний стук. Он может быть как глухой, так и звонкий. Опытные мастера как раз по нему и ставят «диагноз», причем с очень высокой точностью. Соответственно, как только услышали, что в подвеске что-то стучит – сразу следует заняться поиском проблемы.

Читайте также: Где находится и замена датчика заднего хода ВАЗ-2109

Кстати, многие автовладельцы стремятся усовершенствовать данный узел автомобиля. Как правило, наиболее распространенный тюнинг – это проставки, увеличивающие и так достаточно приличный клиренс. Также нередко меняют стоковые пружины и амортизаторы. Здесь есть свои нюансы. Если меняете пружины – проследите, чтобы спереди и сзади у них была одинаковая жесткость. Впрочем, в данном случае все-таки есть одно исключение. Спереди пружины могут быть более мягкими, чем сзади, но никак не наоборот.

Занимаясь такими работами, следует помнить, что речь здесь идет о вашей безопасности. Соответственно, все устанавливаемые детали должны быть высокого качества. Продукция известных брендов не может стоить дешево – в ином случае это подделка, установка которой запросто способна обернуться потерей управления автомобиля непосредственно во время движения.

Еще один момент – проводя тюнинг задней подвески, не нужно делать ее слишком жесткой, равно как и излишне мягкой. Как в первом, так и во втором случаях это только лишь привнесет в управление автомобилем дискомфорт. Также не следует слишком «задирать» заднюю часть. Вполне возможно, кому-то такой внешний вид очень нравится. Однако подобное изменение конструкции существенно ухудшает управляемость.

Задняя подвеска ВАЗ 2108-2109. Устройство » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

Кликните по картинке и она увеличится

1. Ступица заднего колеса; 2. Рычаг задней подвески; 3. Кронштейн креплений рычага подвески; 4. Резиновая втулка шарнира рычага; 5. Распорная втулка шарнира рычага; 6. Болт крепления рычага задней подвески; 7. Кронштейн кузова; 8. Опорная шайба крепления штока амортизатора; 9. Верхняя опора пружины подвески; 10. Распорная втулка; 11. Изолирующая прокладка пружины подвески; 12. Пружина задней подвески; 13. Подушки крепления штока амортизатора; 14. Буфер хода сжатия; 15. Шток амортизатора; 16. Защитный кожух амортизатора; 17. Нижняя опорная чашка пружины подвески; 18. Амортизатор; 19. Соединитель рычагов; 20. Ось ступицы: 21. Колпак; 22. Гайка крепления ступицы колеса; 23. Уплотнительное кольцо; 24. Шайба подшипника; 25. Подшипник ступицы; 26. Щит тормоза; 27. Стопорное кольцо; 28. Грязеотражатель; 29. Фланец рычага подвески; 30. Втулка амортизатора; 31. Кронштейн рычага с проушиной для крепления амортизатора; 32. Резинометаллический шарнир рычага подвески;

Автомобили семейства Лада Самара имеют торсионно-рычажую подвеску задних колес. Направляющим устройством в такой подвеске служат два продольных рычага 2, которые соединенны между собой упругим U-образным соединителем 19. Поскольку этот соединитель значительно смещен вперед от оси колес, то задняя подвеска ВАЗ 2108-2109 по своим кинематическим свойствам аналогична полностью независимой подвеске на продольных рычагах. Каждое колесо имеет независимый ход счет скручивания усилителя, который имеет U-образное сечение, что позволяет ему иметь большую жесткость на изгиб и малую на кручение.

Продольные рычаги 2 выполнены из трубы. Они приварены к соединителю 19 через усилители рычагов и образуют вместе с соединителем единую балку, шарнирно подвешенную через кронштейны 3 к кузову. Каждый рычаг подвески спереди имеет втулку, в которую запрессован резинометалличе-ский шарнир 32, состоящий из резиновой 4 и металлической 5 втулок. Через распорную втулку 5 проходит болт 6, соединяющий рычаг подвески со штампованным кронштейном 3, который крепится к кронштейну 7 кузова приварными болтами с гайками и шайбами. На болт крепления рычага навертывается самоконтрящаяся гайка. К задней части рычагов приварены кронштейны 31 с проушинами для крепления амортизаторов и фланцами 29 для крепления болтами оси 20 ступицы заднего колеса и щита тормозного механизма заднего колеса.

Упругие элементы подвески состоят из пружины 12 и буфера 14 хода сжатия. Пружина выполнена из пружинной стали круглого сечения. Она установлена на амортизаторе 18 и опирается нижней частью на чашку 17, а верхней — в опору 9, приваренную к внутренней арке кузова. Нижняя опорная чашка пружины приварена к амортизатору. Между пружиной и верхней опорой установлена изолирующая резиновая прокладка 11.

Пружины задней подвески, как и передней, под контрольной нагрузкой по длине делятся на два класса — А и Б. Пружины класса А маркируются желтой краской по внешней стороне средних витков, класса Б — зеленой.

Буфер 14 хода сжатия выполнен из полиуретана. Он установлен на штоке амортизатора внутри пружины подвески. Сверху буфер упирается в крышку защитного кожуха 16, а при включении в работу -на опору буфера, которая напрессована на верхнюю часть резервуара амортизатора. На наружной поверхности буфера выполнены кольцевые канавки, определяющие место его деформации. Защитный кожух 16 предохраняет от загрязнения и механических повреждений шток 15 амортизатора и буфер 14 хода сжатия. Кожух изготовлен из резины, имеет гофрированную форму для изменения длины при ходах подвески. В верхней части кожуха выполнена изнутри кольцевая канавка, в которую заходит отбортованная часть стальной крышки. Нижняя часть кожуха, за счет своей упругости, поджимается к опорной чашке пружины подвески.

К фланцу рычага подвески четырьмя болтами крепится ось 20 заднего колеса. Одновременно с осью этими же болтами крепится щит 26 тормозного механизма заднего колеса. На оси на двухрядном шариковом подшипнике вращается ступица 1 заднего колеса. Ступица крепится на оси гайкой 22 с упорной шайбой 24. Гайка фиксируется на оси обжимом ее пояска в паз оси. Подшипник 25 в ступице фиксируется стопорным кольцом 27. Подшипник закрытого типа, с закладной «вечной» смазкой. С внутренней стороны ступица уплотняется двумя грязеотражательными кольцами 28, одно из которых приварено к ступице колеса, другое к фланцу оси. Между ними образуется лабиринтное уплотнение. Снаружи полость ступицы закрывается колпаком 21. Между ступицей и колпаком устанавливается уплотнительное кольцо 23. Подшипник ступицы колеса в процессе эксплуатации автомобиля не смазывается и не регулируется. К ступице колеса четырьмя болтами крепится диск колеса.

Амортизатор 18 задней подвески гидравлический телескопический двухстороннего действия. Нижней проушиной амортизатор крепится к кронштейну 31 нижнего рычага подвески болтом с самоконтрящейся гайкой. Верхнее крепление амортизатора штырьевое: шток крепится к верхней опоре 9 пружины через две резиновые подушки 13 и опорную шайбу 8. Между шайбой и крышкой защитного кожуха установлена распорная втулка 10.

Устройство задней подвески ВАЗ 2110, 2112, 2111

Устройство задней подвески ВАЗ 2110, 2112, 2111 представляет собой сваренные между собой через усилители два продольных рычага 13 с соединителями 12, к задней части которых приварены кронштейны 14 с местами для крепления амортизаторов и с фланцами 15. К ним крепятся оси колес вместе с тормозными механизмами. Впереди рычагов находятся втулки 16 с резинометаллическими шарнирами 1, через них продеты болты, которые соединяют с кронштейнами 2, которые, в свою очередь, крепятся к лонжеронам кузова. Пружины 11 одним концом стоят в чашке амортизатора 9, другим – в опору через резиновую прокладку 10, которая приварена к внутренней арке кузова.

Амортизаторы телескопические двухстороннего действия. Болтом 9 они крепятся к кронштейну. Шток прикреплен к верхней опоре 5 пружины через подушки из резины 6 и опорную шайбу 3. В ступице 13 установлен упорный подшипник 12. Он подобен переднему, но имеет меньший размер и, в отличии от переднего, где внутреннее кольцо устанавливается с натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку. В процессе эксплуатации его не нужно регулировать или смазывать, возникший люфт не допускается устранять путем подтягивания гайки, только замена.

Не рекомендуется разборка ступицы при исправном подшипнике, т. к. при выпрессовке он разрушается.

Как поднять заднюю подвеску на ВАЗ 2110, 2112, 2111

Для этого необходимо установить проставки между нижним концом амортизатора и проушинами балки подвески. Проставки выбираем такой высоты, чтобы поднять на 40 или 55 мм. Крепеж деталей осуществляем скосом назад, если поднимаем на большую высоту, либо скосом вперед, если на меньшую.

В результате поднятия подвески изменяются такие важные параметры: положение регулятора тормозных сил, регулировка фар и угол наклона оси передних колес.

Ход работ:


8.Затяжку соединений производим после опускания автомобиля на колеса.
9.Чтобы правильно установить регулятор давления, необходимо прожать заднюю часть автомобиля с усилием 40-50 кгс

Устройство задней подвески ВАЗ 2109 и ее тюнинг


Дата публикации Янв 31, 2015, Рубрики Запчасти для ВАЗ |

Задняя подвеска ВАЗ 2109 складывается из множества различных деталей, которые, в своем общем предназначении, составляют один комплексный механизм, призванный обеспечивать динамику при вождении машины, ее устойчивость на дороге, и комфорт в салоне, в процессе преодоления различных дорожных препятствий. Задняя подвеска ВАЗ, практически во всех автомобилях данного производителя идентичная, и работает по единому принципу.

Основой конструкции, из которой складывается задняя подвеска ВАЗ 2109, является несущая балка, расположенная поперек кузова транспортного средства. Она изогнута, и к ней крепятся рычаги (продольные) и ось. Помимо этого, очень важными компонентами задней подвески ВАЗ являются демпфирующие элементы, предназначенные для “гашения” и смягчения колебаний кузова автомобиля, в процессе его движения. К ним относятся амортизаторы и спиралевидные пружины, изготовленные из высокопрочной стали (имеются в виду последние). На торцах пружин расположены буферы и изоляторы, контролирующие уровень сжатия пружин. Некоторые автомобилисты, для усиления задней подвески проводят ее тюнинг, отрезая витки пружин, или устанавливая специальные надставки, но, это на любителя, кто, как предпочитает водить автомобиль.

В рычагах баланса задней подвески ВАЗ 2109 находятся втулки, изготовленные из резины, что, в целом, составляет единый узел, задачей которого является обеспечение надежного крепления всей конструкции к автомобильному днищу.

Кронштейны задней подвески ВАЗ монолитные, как и опоры пружин. Соединение данных деталей конструкции обеспечивается производственной сваркой. Помимо перечисленных основных деталей, обеспечивающих функциональность задней подвески автомобиля ВАЗ 2109, в ее устройство входит еще целый ряд компонентов, таких, как: ступицы, радиальные подшипники, резиновые муфты и сальники. Сегодня, любители автомобилей ВАЗ, имеют прекрасную возможность вносить свои коррективы в штатное устройство подвески, что, не может не радовать, оставляя прекрасную возможность доработать своего “железного товарища”, сделав его максимально удобным, надежным, и практичным.

Related posts:

  1. Задняя подвеска Форд Фокус 2
  2. Задняя оптика на ВАЗ 2114
  3. Задняя полка ВАЗ 2109
  4. Передняя подвеска ВАЗ 2114
  5. Передняя подвеска ВАЗ 2107
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Устройство задней подвески Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

ВАЗ

/

2108, 2109, 21099

/

ремонт

/

ходовая часть

/

задняя подвеска

Устройство задней подвески Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099

. Обслуживание и диагностика неисправностей в подвеске автомобиля лада 2108 лада 2109 своими руками. Устранение стуков, шумов и вибраций, замена деталей подвески ваз 21099, ваз 2108, ваз 2109. Проверка и ремонт ходовой автомобиля лада 2108 своими руками. Инструкции по обслуживанию и замене узлов ходовой лада 2109, передней и задней подвески лада 21099.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 3. Включите первую передачу и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. Снимите заднее колесо. 1. Опустите спинку заднего сиденья, снимите защитный колпак верхнего крепления стойки, находящийся под задней полкой. 2. Отверните гайку верхнего крепления стойки,

Задний мост удобнее снимать на подъемнике. Если нет возможности установить автомобиль Ваз 2109, Ваз 21099, Ваз 2108, Лада Самара на подъемник, осторожно поднимите заднюю часть автомомбиля, установив домкрат под балку. Затем установите опоры под гнезда для установки домкрата на кузове автомобиля. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Включите первую передачу и установите под передние колеса противооткатные

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 3. Включите первую передачу и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса. Поднимите и установите на опоры заднюю часть автомобиля лада спутник. Снимите колесо. 1. Снимите защитный колпак гайки ступицы, подцепив его отверткой. 2. Расконтрите гайку ступицы, ослабьте ее затяжку.   При отворачивании гайки ступицы автомобиль должен стоять на



Передняя подвеска ВАЗ 2109 — способы улучшения характеристик

Легковой автомобиль Волги производства ВАЗ2109 был вторым отечественным хэтчбеком, имевшим передний привод. Внешний вид новинки имел много общего с «восьмеркой» — ВАЗ 2108 — которая выпускалась более 10 лет. Однако при разработке новой модели разработчики учли и устранили многие технические дефекты, связанные с конструкцией автомобиля. Но все же, несмотря на это, автомобиль ВАЗ 2109 все же имел большие недочеты в технических характеристиках подвески.

Но для наших водителей это не имеет значения, ведь тюнинг отдельных частей автомобиля может довести ваш автомобиль до совершенства.

Как тюнингуют ваз 2109

Один из самых популярных видов тюнинга «девятки» — это улучшение характеристик подвески. Вся проблема в том, что серийные детали были не в состоянии обеспечить водителю и его пассажирам максимальный комфорт при езде, особенно на высоких скоростях. Поэтому задняя и передняя подвеска ВАЗ 2109 полностью поддаются тюнингу.

И начать лучше всего с правильного выбора амортизаторов и пружин. При выборе последних необходимо учитывать небольшой нюанс: укороченные версии позволяют снизить центр тяжести транспортного средства, тем самым придавая автомобилю большую маневренность. Также стоит обратить внимание на пружины с прогрессивной характеристикой. Такие детали будут способствовать плавности хода и повышению управляемости автомобиля на неровной дороге.

Что касается амортизаторов, то здесь лучше всего выбирать газовые варианты низкого давления.Такие амортизаторы будут способствовать мягкому подавлению всех неровностей, возникших на пути автомобиля. Ну а если вы хотите, чтобы ваша задняя подвеска ВАЗ 2109 преобразилась в спортивную, лучшим вариантом будут газовые варианты высокого давления. Несмотря на то, что при езде делают подвеску немного жестковатой на ямках, крены на поворотах значительно снижаются. Это положительно сказывается на устойчивости машины, а соответственно, и на безопасности.

Проставки

Задняя и передняя подвеска ВАЗ 2109, а именно ее тюнинг, не обходится без замены штатных рычагов на треугольные.Также необходимо произвести установку заднего стабилизатора устойчивости. На мягкости подвески это не сильно сказывается, а вот на безопасности — в полной мере. Стабилизаторы значительно снижают риск увода автомобиля в занос, что предотвращает аварийные ситуации на дороге. Не стоит забывать и о шарнирных соединениях, замена которых обеспечит дополнительную защиту картера.

Передняя подвеска ВАЗ 2109 — замена колес

И завершает наш процесс модернизации подвески установка легкосплавных дисков и шин диаметром 14 или 15 дюймов.Спортивность прекрасно подчеркивают низкопрофильные шины, которые за счет своей ширины улучшают устойчивость автомобиля. Однако при этом будьте готовы к повышенному расходу топлива процентов на 5-10.

Итак, вы узнали, как можно изменить заднюю и переднюю подвеску ВАЗ 2109 путем тюнинга.

Подвеска автомобилей, типы и виды подвесок автомобиль обзор. Что такое Автомобильная подвеска. Разновидности автомобильных подвесок.

Подвеска является одним из наиболее важных компонентов автомобиля.Именно к этому сайту привлекла внимание масса инженеров и дизайнеров. Типы автомобильных подвесок бывают разные, в зависимости от стоимости автомобиля, и привода, естественно, того сегмента, который занимает модель. Об этом далее в статье.

Содержание

  • Подвеска автомобиля, почему и что на ней висит
  • Подвеска MCPherson, устройство, достоинства и недостатки
  • Устройство двухрычажной подвески, достоинства и недостатки
  • Устройство многорычажной подвески, достоинства и недостатки
  • Устройство адаптивной2, плюсы и минусы подвески
  • Подвеска «Де Дион», плюсы и минусы
  • Подвеска заднего моста, подвеска классика
  • Полуавтомат задней подвески, достоинства и недостатки
  • Устройство подвески и пикапа внедорожника, достоинства и недостатки
  • Подвеска грузовых автомобилей, оборудование, преимущества и недостатки
  • РЕЗУЛЬТАТЫ

подвеска автомобиля, зачем и что на ней висит

подвеска или подвеска автомобиля — совокупность механизмов, узлов и деталей, играющих роль моста между дорогой и кузовом автомобиля.Подвеска выполняет следующие функции:

  1. Физически соединяет жесткую ось или ступичную подшипниковую систему автомобиля с рамой или кузовом.
  2. Обеспечивает передачу моментов и сил подшипниковой системы, возникающих при взаимодействии с опорными катками.
  3. Обеспечивает требуемый характер движения колес относительно рамы или кузова, а также необходимую плавность хода.

Основными элементами подвески являются:

  1. Компоненты обеспечивают эластичность.
  2. Компоненты направления распределения силы.
  3. Компоненты стабилизации боковой устойчивости.
  4. Закалочный компонент.
  5. Крепеж.

Существует множество видов подвесок. Одни применялись ранее, а другие используются сейчас, поэтому мы рассмотрим те виды, которые в современном автомобилестроении встречаются наиболее широко.

Подвеска MCPherson, устройство, достоинства и недостатки

Этот вариант подвески был разработан инженером Эрлом Макферсоном в 1960 году.Назван в честь изобретателя. Его основные компоненты:

  1. Рычаг.
  2. Стабилизатор поперечной устойчивости.
  3. Блок (состоящий из пружинного элемента и телескопического демпфера).

Другое название телескопического амортизатора — «Качающаяся вилка», так как он крепится к кузову шарниром и способен качаться при движении колеса вверх-вниз.

У этого типа подвески есть свои недостатки — значительная трансформация угла развала, но он очень популярен благодаря простоте конструкции, надежности и демократичной цене.

Устройство подвески на двойных поперечных рычагах, достоинства и недостатки

Одна из самых сложных схем. Представляет собой подвеску с двумя рычагами разной длины (коротким верхним и длинным нижним), что обеспечивает минимальный износ шин автомобиля и отличную боковую устойчивость к дорожному полотну (поперечное перемещение колеса вообще несущественно).

Следовательно, бугорки и ямы каждое колесо принимает независимо от других — это позволяет сохранить нормальное сцепление с дорожной резиной и максимально высокое отношение вертикали к дороге.

Устройство многорычажной подвески, достоинства и недостатки

Этот вариант подвески немного напоминает двухрычажную систему, но намного лучше и сложнее. Неудивительно, что в него ушли все достоинства предыдущих типов. Это набор шарниров, сайлентблоков и рычагов, которые крепят специальный подрамник. Большинство «сайлентов» и шаровых опор не только обеспечивали отличную плавность хода, но и отлично гасили удары при резком столкновении с любым препятствием.Кроме того, они снижают шум в салоне от колес.

Данная схема позволяет добиться максимально возможного сцепления шин с любым типом дорожного покрытия, отточенной плавности хода и управляемости. Преимущества многорычажной подвески:

  1. Оптимальный руль.
  2. Низкие неподрессоренные массы.
  3. Индивидуальная продольная и поперечная регулировка.
  4. каждое колесо отдельно.
  5. Хороший потенциал полного привода.

Единственный, но существенный недостаток «многомерности» — высокая стоимость. Стоит отметить, что раньше такой тип подвески применялся только на автомобилях представительского класса. В наше время ею оснащают даже машины гольф-класса.

Адаптивная подвеска, устройство, плюсы и минусы подвески

 

Адаптивная подвеска

кардинально отличается от других вариаций. При создании такой схемы за основу была взята гидропневматическая подвеска, которая продавалась на автомобили Mercedes Benz и Citroen.Однако тогда она была достаточно суровой, примитивной и занимала много места. Сегодня конструкторы избавились от всех подобных минусов, и единственный недостаток адаптивной подвески основан на ее сложности.

Преимущества адаптивной подвески:

  1. Автоматическая адаптация к любому дорожному покрытию.
  2. Адаптация под определенный драйвер.
  3. Принудительно изменяемое демпфирование.
  4. Превосходная стабильность.
  5. Высокий уровень безопасности.
  6. Волновая разводка на высоких скоростях и с минимальными случайными перекатами.

Разные концерны применяют свои адаптивные схемы подвески, но характеристики вала у них одинаковые. В любой адаптивный дизайн входят такие компоненты:

  1. Электронные датчики — клиренс, неровности дороги и тд.
  2. Блок управления шасси.
  3. Амортизаторы активных стоек.
  4. Стабилизаторы поперечной устойчивости (есть возможность регулировки).

Блок управления анализирует информацию, полученную от датчиков, после чего отправляет команды на амортизаторы и стабилизатор.Все это происходит на самом деле мгновенно.

Подвеска «Де Дион», плюсы и минусы

Эта подвеска также названа в честь изобретателя (и М.К.Ферсона), которым был француз Альбер Де Дион. Назначение этого типа подвески заключается в снижении нагрузки (за счет разъединения картера первичной передачи) на заднюю ось автомобиля. Если раньше он крепился непосредственно к балке моста, то теперь каргер закрепляется на самом кузове.

Это позволяет передавать крутящий момент полуосями, закрепленными на кожухах.Однако избавиться от основных недостатков всех зависимых вариаций этой подвески не удалось. Например, затормозить «без клевков» фактически невозможно, а в случае резкого старта машина просто «приседает» на задние колеса. Вопреки попыткам устранить данные недостатки за счет установки дополнительных компонентов (направляющих), главной проблемой остается несбалансированное поведение машины.

Задняя зависимая подвеска, классическая подвеска

Этот тип характерен для «классических» Жигулей.Особенность этой конструкции – винтовые пружины, выполняющие роль упругих компонентов. На этих двух рессорах «висит» балка заднего моста, которая крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов.

Это комплект дополняющих реактивных поперечных тяг, цель которых улучшить характеристики и управляемость, погасить крен кузова.

Плавность хода и комфорт плохие, из-за большого веса неподрессоренных масс и задней оси. Особенно это актуально при поворотах ведущего заднего моста, так как балка крепится к картеру главной передачи, коробке передач и другим элементам.

Полуавтомат задней подвески, преимущества и недостатки

Эта схема очень распространена и используется в конструкции многих современных полноприводных автомобилей. Он представляет собой два продольных рычага, прикрепленных к крестовине в центре. Этот тип подвески имеет множество преимуществ:

  1. Легкий вес.
  2. Маленький размер.
  3. Лучшая кинематика колес.
  4. Простота ремонта и обслуживания.
  5. Значительное уменьшение неподрессоренных масс.

Минус этой конструкции — невозможность использования на заднеприводных автомобилях.

Устройство подвески и подхвата внедорожника, достоинства и недостатки

В разных моделях внедорожников дизайнеры используют самые разные способы. Это зависит от назначения и веса внедорожника. Применяются три варианта подвески:

  1. Полностью зависимая подвеска.
  2. Полностью независимая опция.
  3. Независимая передняя и задняя зависимая схема.

Задняя ось, как правило, оснащена рессорной или листовой рессорной подвеской в ​​сочетании с жесткими осями. Пружины используются при создании тяжелых внедорожников и пикапов, так как они неприхотливы, надежны и способны выдерживать большие нагрузки. Кроме того, такая схема достаточно дешева, из-за чего пружинами оснащают некоторые бюджетные автомобили.

Пружинная схема имеет длинный ход и мягкость. Он больше ориентирован на комфорт и устанавливается на легкие джипы.


На переднем мосту обычно применяется зависимая рессорная или торсионная схема. Некоторые джипы оснащались жесткой балкой моста, но такое решение в наше время встречается редко.

Подвеска грузовых автомобилей, оборудование, преимущества и недостатки

В грузовых автомобилях, как правило, применяется зависимая конструкция с амортизаторами гидравлического типа и продольными или поперечными рессорами. Благодаря своей простоте эта подвеска широко используется в производстве до настоящего времени.

Продольные рессоры зафиксированы в кронштейнах кузова.Мост подвешивается к кронштейнам. Амортизаторы крепятся к балке заднего моста. Основная роль в такой конструкции отводится пружинам, которые поддерживают мост, связывают кузов с колесом и выполняют роль направляющих компонентов.

Однако эта простота является определяющей только в производстве. Водителю приходится сталкиваться с неудовлетворительной управляемостью автомобилей на высоких скоростях. Шпильки не идеальны в качестве направляющих компонентов. Соответственно сцепление колес с дорогим существенно отличается.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Стоит отметить, что рассмотренные типы автомобильной подвески являются наиболее распространенными в наше время, но это далеко не весь перечень существующих вариаций.

Обзор и оформление фишки. Подвеска Лада Веста Лада Веста Устройство передней подвески

Разговоров о Lada Vesta нет уже больше года, автомобиль давно и часто входит в список самых ожидаемых новинок и не проходит и недели без очередной нашумевшей публикации, рассказывающей о преимуществах Lada Vesta.Мы решили рассказать о том, о чем многие пишут лишь поверхностно, предпочитая делать модный дизайн, новые моторы, роботизированную коробку и прочие «вкусности». Мы поговорим о революции в подвеске Вазовской новинки и расскажем о том, какой у Лада Веста дорожный просвет.

Смена Платформы — Смена Концепции

Все началось в середине «нулевых», когда Volga AutoGinger впервые рискнула начать разработку седана класса S. Но тогда денег на завершение проекта не хватило, и Кризис 2008 года поставил крест на планах.Несколько лет назад к дрифту вернулись в архив, решив поставить им новую платформу, но уже для автомобилей класса В. При этом была поставлена ​​очень революционная задача — создать современную платформу, способную не уступать по качеству. и технологическое оборудование зарубежных аналогов.

В результате на свет появилась платформа Lada B, которая легла в основу седана Lada Vesta. Разработчики называют этот проект совершенно уникальным, ведь впервые АвтоВАЗ применил целый комплекс инноваций, которые ранее вообще не применялись на продукции Волжского автогидгиганта.При создании платформы учитывался успех середины «нулевого» проекта, но с внесением огромного количества правок и доработок, некоторых технологий, используемых на приоре, а также относительно технологий Рено-Ниссан. предусмотрена, например, например, тормозная система.

Революция спереди

Наибольшее количество революционных новшеств применено в передней подвеске. Прежде всего, это изменение концепции его архитектуры.Впервые на автомобилях Lada передняя подвеска размещена на подрамнике, что повысит ее жесткость и точность геометрии при одновременном росте виброакустических характеристик.

Не менее революционное расположение рулевой рейки, которая переместилась вниз, тоже смотрит вперед, чтобы избавиться от необходимости вращать колеса через рычаги — теперь тяги подключаются напрямую к ступицам. Такой подход позволит заметно улучшить характеристики чартерного автомобиля, доведя их до европейского уровня, что уже несколько десятков лет ждет продукцию ВАЗ.Из привычных элементов останется только электроруль, который для упрощения конструкции будет крепиться на рулевой колонке.

В Lada Vesta передняя подвеска полностью независимая, с углом кастора, равным пяти градусам. Рычаги Макферсона и L-образного типа собственной разработки. Внедрили российские инженеры и новый стабилизатор, который получил другие формы, растянутые стойки и другой состав металла. В итоге получилась гораздо более чувствительная система, способствующая повышению четкости и плавности управления, а также поведения седана на дороге.

Несмотря на новую компоновку, разработчикам удалось сохранить приемлемый для Весты клиренс (дорожный просвет), который у седана составляет 185 мм от земли до защиты картера двигателя.

Это означает, что новинка вполне уверенно будет чувствовать себя на российских дорогах. Что касается других цифр, то колесная база Lada Vesta. Она составляет 2635 мм, колея передних колес — 1510 мм, столько же, сколько и расстояние между задними колесами.

Прогресс За

Кстати про «хвост».Новой компоновки задней подвески здесь нет, да она и не нужна бюджетному авто. Задняя подвеска Весты выполнена по классической схеме с полузависимой витой торсионной балкой, которую ей любезно предоставил концерн Renault.

Но некоторые нововведения АвтоВАЗа для Лады все же реализованы. Во-первых, это раздельная компоновка рессор и стоек, что для волжского автопрома можно считать миниваром. Во-вторых, совершенно другой подход к регулировке подвески, проводимой в Европе на оборудовании концерна RENAULT.В результате корма Весты получает более современную подвеску, что скажется на комфорте задних пассажиров и на устойчивости автомобиля на любых скоростях, при столь достойном для российских дорог, бездорожье.

Технологии нового уровня

Помимо вышеперечисленного, стоит отметить и другие особенности новой платформы Lada Best, прямо или косвенно связанные с подвеской и ее работой. В первую очередь это использование «бошевских» систем АБС последнего поколения, EBD и ESP. Также нельзя пройти мимо тесного сотрудничества с концерном Renault-Nissan, благодаря которому вазовская новинка получит качественный усилитель руля от Nissan Qashqai.и надежные компоненты тормозной системы от Renault Megane And Logan. Все это в сумме позволяет надеяться, что качество автомобилей ВАЗ с появлением Весты выйдет на новый уровень, о котором давно мечтали поклонники отечественного автопрома.

Автомобиль должен отвечать современным требованиям безопасности, и за это отвечает подвеска Lada Vesta. Конструкторы АвтоВАЗа постарались и создали принципиально новую, а не модернизированную от предыдущих моделей. Конструкция передней и задней подвески.От того, насколько качественная подвеска и какие технические особенности зависит управляемость, комфорт и безопасность езды на Lada Vesta.

Устройство передней подвески по АВТОВАЗу — независимая, с газонаполненными двухсторонними амортизаторами. На стойках передней подвески установлены бочкообразные винтовые рессоры, нижние поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на подрамнике.

Находится две точки крепления двигателя (растяжка). Два других остались на лонжеронах.Это видно перед фото. В устройстве подвески используются стойки MacPherson такие же, как и на предыдущих моделях. Передняя подвеска Lada Vesta полностью оригинальная, добавлены две новые детали:

  1. L — переносные рычаги;
  2. Передний подрамник.

Использование новых деталей разрешено:

  • Значительно увеличить жесткость кузова;
  • Повышение комфорта при вождении;
  • Способствовал повышению уровня безопасности.

Рулевое управление Рейка, двигатель, детали подвески и некоторые детали ходовой части устанавливаются на подрамник.Чем принципиально отличается от фиксации узлов на предыдущих моделях. Было доработано кручение, а стабилизаторы поперечной устойчивости получили новую конструкцию.

Что позволило улучшить энергоемкость подвески, и была значительно лучше управляемости Лада Веста. Рулевое Автомобиль получил от Рено Меган. Подвеска Вести имеет основное отличие от предыдущих моделей наличие Г-образного рычага с кастором на 5 0 , что хорошо видно на фото.

Устройство эффективно воспринимает поперечные и продольные нагрузки. Новая схема подвески обеспечивает значительное улучшение управляемости автомобиля.

Устройство задней подвески

Задняя подвеска Лада Веста используется как на автомобилях Рено. Меган. Эта схема предоставлена ​​концерном Renault-Nissan. Лада сзади имеет бочкообразные винтовые рессоры на поперечине с разнесенными амортизаторами и тормозными барабанами.


Фотографии Подвеска Весты дает представление об изменениях:

  • Конструкторы впервые применили новую компоновку рессор и стоек с раздельным креплением;
  • Установка произведена по оригинальной технологии на европейских заводах Renault;
  • Задняя часть колеи увеличена до 1510 мм, в результате чего задние колесные арки также были увеличены.

Можно сделать вывод, что Веста получила новое устройство подвески, способное обеспечить комфорт пассажиров, а главное плавность хода. Устройство подвески представлено на Фото и состоит из:

  1. Балка задней подвески;
  2. Пружины бочкообразные;
  3. Газонаполненные двусторонние амортизаторы

Помимо описанных особенностей подвеска на Lada West имеет ряд других не менее важных нововведений.

Новшества подвески

Применение электронных систем AVS, ESP и EBD позволяет получить ряд преимуществ. В первую очередь встроенная система стабилизации, позволяющая легко справляться с заносами и сносами автомобиля во время движения. Это также позволяет контролировать нагрузку.

Правильно настроенная подвеска Лады Веста в связке с электроникой позволяет имитировать блокировку дифференциала, что позволяет легко преодолевать бездорожье. Попадая в сложную ситуацию, комплексная система стабилизации позволяет значительно улучшить проходимость автомобиля.

Данная технология впервые применена в Lada. Система стабилизации получила положительные отзывы владельцев. И теперь какой бы сложной ни была дорога, Веста справится даже с непростым бездорожьем.

При разработке автомобиля Лада Веста инженерам удалось совместить конструкцию и принцип работы старой подвески с новыми наработками. Такой инженерный ход позволил создать абсолютно оригинальную платформу передней и задней подвески, обладающую более высокими ходовыми качествами.

Передняя подвеска

Передняя подвеска Lada Vesta, получила полностью независимую конструкцию. Его амортизация достигается за счет установленных между кузовом и поперечной тягой телескопических стоек, наполненных газом и имеющих двойное действие. Также имеет место дополнительное усилие и специальная пружина, внутри которой установлена ​​эта стойка. Сверху рессоры, на подрамнике, расположен стабилизатор поперечной устойчивости, который корректирует направление передних колес при въезде в яму или по дороге на неровность, особенно в поворотах.

Кстати, стоит обратить особое внимание на установленные подрамники. На всех предыдущих моделях передняя подвеска этой деталью не оснащалась. Использование его на данной модели увеличит срок службы рамы автомобиля почти в 2 раза.

Теперь вместо продольного рычага с растяжкой, используемого на модели 2108, будет установлен рычаг в виде буквы «Г». Благодаря этому изменению передняя подвеска будет получать меньшую нагрузку при колебаниях автомобиля на неровностях.

Такие кардинальные изменения в конструкции подвески, просто не могли не сказаться на размере клиренса. Теперь вместо привычных для АвтоВАЗа 160 мм — 175 мм. Это обеспечит НАИЛУЧШУЮ СКОРОСТЬ, особенно при движении по проселочным дорогам или бездорожью.

Такая передняя подвеска была впервые применена на этой модели, и ее испытания прошли на отлично. Теперь остается только надеяться на использование этой конструкции на последующих моделях Lada.

Задняя подвеска

В отличие от передней подвески задняя имеет полузависимый тип.В его основе установлена ​​торсионная балка, изготовленная совместными усилиями концернов Nissan и Renault. Также, как и на передней подвеске, сзади установлены газонаполненные стойки в паре с рессорами. Как показывает практика, срок службы стоек этого типа выше, чем у стандартных гидравлических.

Далее задняя подвеска включает в себя две ступицы, к которым крепятся задние колеса. В качестве связующего элемента между ступицами и торсионной балкой используются специальные продольные рычаги, которые гасят вибрацию и колебания, получаемые от колес, не доводя их до кузова, тем самым обеспечивают более длительную работу кузова и торсионной балки.

Пружины задней подвески устанавливаются в специальные стаканы, расположенные под лонжеронами. Такое направление амортизаторов, позволило добиться более мягкого движения автомобиля даже при значительных дорожных неровностях.

Также задняя подвеска в этой модели дополнительно усилена поперечным рычагом-стабилизатором. Его установка положительно сказывается на управляемости автомобиля, особенно при выходе на высокую скорость.

Стоит отметить, что все стабилизаторы изготавливались из специального материала, который раньше применялся в машиностроении вообще, ни в отечественном, ни в зарубежном.Такой шаг может обеспечить значительный прорыв для отечественного производства, с перспективой применения этой технологии на иномарках.

Характеристики производительности

Модель передней и задней подвески Весты прошла ряд специальных испытаний, подготовленных европейскими специалистами. Итак, результаты этих испытаний показали, что такая технология подвески является едва ли не лучшей в своем роде, и в ближайшее время она легко себя оправдает.

Благодаря внесенным изменениям автомобиль получил более широкий диапазон как сзади, так и спереди, что весьма положительно отразилось на его управляемости.Кстати, стоит отметить, что на сегодняшний день установка данного типа подвески производилась только на Весту в кузове седан. Но в будущем производители АвтоВАЗа обещают выпустить и Lada Vesta в кузове универсал, с такой же подвеской.

Результат

И задняя, ​​и передняя подвеска Лада Веста, претерпели существенные изменения, которые очень положительно сказались на устойчивости и управляемости автомобиля, как на асфальтированной дороге, так и на грунтовке.При тестировании этой подвески автовладельцами посыпались только положительные отзывы. Так что скоро концерн Lada выйдет на один уровень с зарубежными производителями.

В период проектирования Lada Vesta АвтоВАЗ заявил, что конструкторы планируют внедрить новую платформу подвески, а задняя подвеска Lada Vesta будет принципиально отличаться от прототипа, давно используемого на базе Lada Samara. После запуска автомобиля в продажу уже прошел определенный период времени, ходовая часть была протестирована различными тест-драйвами и пробегами в обычном для россиян.Теперь, выкладывая отзывы владельцев Весты, можно более подробно рассмотреть плюсы и минусы новой платформы и составить о ней объективное впечатление.

Принципиальные отличия и характеристики новой подвески

Подвеска

West позаимствовала свой костяк у Renault. Прототипом послужила модель Zoo, которая, кстати, представляет собой электромобиль. Ходовая часть была доработана и адаптирована под ВАЗ.

Задняя подвеска Весты имеет силовую балку, закрепленную на специальных амортизаторах, которые рассчитываются по пределу их деформации.В случае заскока на яму нивелируют энергию удара, чтобы не было избыточного давления на опорные элементы автомобиля. Дно автомобиля обработано специальным покрытием. На всех технических отверстиях и соединениях имеется обработка специальной мастикой против ржавчины.

Задняя подвеска включает полунезависимую (с рычагами, которые соединены между собой современной балкой. Пружины — бочкообразные винты, двухсторонние амортизаторы работают с гидравликой. На соединениях между узлами наблюдаются массивные сайлентблоки (резинометаллические шарниры, которые гасить колебания между узлами и предотвращать стуки).

Поперечная балка также изменила свою форму. В предыдущих моделях ВАЗ она была выполнена в виде С-образной формы, теперь балка имеет п-образную форму и загнута вниз. Внутри балки находится соединительный рычаг, служащий стабилизатором поперечной устойчивости. Эта деталь специально для Весты расширена на 5 сантиметров, что также подчеркивает ее уникальность. Сейчас эти балки производятся на АвтоВАЗе. Амортизаторы производятся именно на Скосинском автосельхоззаводе (СААЗ).

Передняя подвеска, в отличие от задней, где французский тюнинг шасси производилась исключительно в Тольятти и является полностью оригинальной. Он независим и прикреплен к подрамнику (металлической опоре), что повышает устойчивость. Растяжка расположена на подрамнике (две точки опоры двигателя). Еще две точки, разгружающие мотор, расположены на основании рамы машины — лонжероне.


В отличие от задней части автомобиля, стойки МакФерсон используются впереди.Это стойки, которые имеют амортизатор, расположенный внутри пружины. Изменилась конструкция передней подвески по сравнению со старой. У него нет единой тяги с рычагом. Теперь эти 2 детали заменяют один Г-образный рычаг. Рулевая рейка больше не связана с амортизатором, а прикреплена непосредственно к поворотному кулаку, что положительно сказывается на точности рулевого управления.

Раньше на многих автомобилях ВАЗ была проблема увода авто из-за разной длины шрусов (шарниры равных угловых скоростей).При оптимальной длине они должны обеспечивать равномерную передачу крутящего момента при больших углах поворота относительно оси.

Преимущества и недостатки пользователей

Большинство владельцев «Вестей» выделяют следующие преимущества обновленной подвески.

  1. На задней подвеске Пружины и амортизаторы разделены.
  2. Впереди появился подрамник.
  3. Улучшено качество рулевого управления.

Раздельное расположение амортизатора и пружины упрощает замену в случае поломки (нет необходимости разделять амортизатор).Наличие такой важной детали, как подрамник, – огромный плюс для водителей Lada Vesta. Это положительно сказывается на стойкости подвески автомобиля. Рулевое управление удалось улучшить за счет модернизации соединений. Рулевая рейка крепится непосредственно к поворотному кулаку.

Стоит отметить недостатки, которые представила подвеска Весты.

  1. Датчики ABS не закрыты.
  2. Уже после пятитысячного пробега в Весте слышен стук и скрип при проезде бугро и шосел.

Подвесное устройство

Аспект Проблема
Сзади та же проблема, которую допустили разработчики Renault Logan. /ТД >
Шасси существенно отличается от аналогов на предыдущих моделях. На момент выхода первых автомобилей Vesta разработчики заявляли, что обновление приведет только к лучшему.Но некоторые владельцы Лады жалуются, что, несмотря на тюнинг Лада Веста, через период вождения этого автомобиля подвеска издает разного рода звуки при проезде бугров и селов по дорожному полотну.
Что касается пробега, то многие утверждают, что стук и скрип появляются после пяти тысяч пройденных километров. Образуется приглушенный звук, как будто стойки касаются пластикового покрытия. Скрип создает впечатление, что шина крутится. В сервисах утверждают: причина в том, что резиновые втулки стабилизатора — некачественные или крепление глушителя недостаточно смазано.Они смазываются консистентными смазками. Пропуск разобрал, заменил втулки на такие же но из полиуретана.

Стук в передней подвеске теоретически может возникнуть из-за износа стоек стабилизатора.

Их следует заменить новыми. Но в большинстве случаев при небольшом пробеге причина проблемы не в стойках. Их замена может потребоваться при длительной эксплуатации. В задней подвеске стук устраняется так: необходимо разобрать конструкцию задней стойки, чтобы использовать в роли подкладки под верхнюю часть шайбы.Но после этого может образоваться пространство между опорой и рамой, и туда возможно попадание грязи, поэтому рекомендуется установить прокладку.

Подведение итогов: смена ли смена


После того, как разработчики наконец произвели хороший тюнинг старых вариантов подвески, рулевое управление вышло на принципиально новый уровень. Водители в один голос утверждают, что центральное положение руля чувствуется на протяжении всей поездки, машину не трясет на поворотах.Также много преимуществ отмечает Веста на неровном покрытии. В повороте руль не вибрирует и легко остается в руках. Но при езде по нашим дорогам Веста со временем начинает стучать или даже скрипеть, что однозначно является минусом новой подвески.

АвтоВАЗу удалось на примере модернизации платформы «Веста» совершить прорыв в развитии отечественных автомобилей. Новая подвеска Lada Vesta позволила создать более высокий уровень управляемости для этой модели, езда стала безопасной и динамичной.Хотя есть небольшие недочеты. Но, в любом случае, радует то, что ВАЗ отходит от старых традиций и стремится к развитию. В дальнейшем ждем от представителей Тольятти все более совершенные автомобили российского производства. И, судя по тенденциям развития, доказательством чего является обновленная подвеска Весты, потенциал роста у АвтоВАЗа есть.

Описанные проблемы с подвеской будут полезны любителям тюнинга. Видно, какие детали от Lada Vesta нуждаются в тюнинге.

В отличие от своих предшественников, платформа Вести является полностью оригинальной, а не усовершенствованной модификацией вазовской «восьмерки». Об этом было объявлено еще на стадии разработки модели.

На данный момент, когда первые «Вести» уже сошли с конвейера, и попали на всевозможные тест-драйвы автомобильных специалистов, можно более подробно рассмотреть особенности его шасси.

Последние настройки и испытания подвески Lada Vesta произошли нынешней зимой на испанском полигоне IDIADA, после чего автомобиль приобрел оптимальное сочетание комфорта, управляемости и безопасности.В результате у нас есть возможность оценить результаты автомобильных профессионалов.

Подвеска передняя Лада Веста

Эта часть подвески абсолютно не похожа на другие модели Lada с передним приводом. Он принципиально отличается от всех автомобилей АвтоВАЗа, выпускаемых концерном.

Главной особенностью является отсутствие привычных растяжек подвески, которые конструкторы заменили полноценными рычагами с шаровым пальцем.Подвеска Веста Лада крепится к подрамнику усиленными резинометаллическими шарнирами. Тип стоек — классический «МакФерсон», распространенный на иномарках.

Передняя подвеска Весты независимая. Основные элементы:

Амортизирующие стойки (газонаполненные, двухсторонние)
Винтовые пружины в форме бочонка
Подвесные рычаги
Стабилизатор поперечной устойчивости

Кроме того, подвеска Веста крепится к подрамнику, на который опирается растяжка опоры двигателя.Остальные две точки крепления двигателя расположены на лонжеронах. Рассмотрев подвеску Лада Веста фото, можно заметить, что рычаги имеют Г-образную форму, и отличаются от привычного всем рычага «восьмерки».

Их преимущество в том, что они имеют кастор в 5 градусов и способны выдерживать как продольные, так и поперечные нагрузки. Это продлевает срок службы деталей и повышает комфорт при вождении. Вдобавок к этому производители применили новые поворотные кулаки, что значительно улучшило маневренность и управляемость автомобиля.

Задняя подвеска

Лада Веста Задняя подвеска которой изначально планировалась как независимая многомерная, имеет полузависимую скручивающуюся балку, которая используется в других моделях Лады с передним приводом.

Инженеры

в последний момент решили удешевить машину, и установили на Весту эту конструкцию.

Задняя подвеска Лада Веста состоит из следующих деталей:

Амортизаторы газонаполненные двухсторонние
Рычаги продольные
Пружины винтовые бочкообразные

Рычаги задней подвески имеют упругое соединение друг с другом с поперечной балкой и тягой стабилизатора.Этот тип подвески называется полузависимой, с вязанными рычагами. Послужил основой для подвески Lada Vesta от автомобиля Renault Zoo. Разработчики несколько изменили его размеры, удлинив луч, и основательно переработали конструкцию. Амортизаторы автомобиля разместили в арках, а пружины под лонжеронами.

Испытание подвески в реальных условиях

Нововведения значительно улучшили управляемость автомобиля. Основное отличие подвески – отличное сочетание комфорта, маневренности и безопасности.Автомобиль отлично отзывается на все движения водителя и позволяет добиться максимального понимания.

Двигаясь по прямой дороге, водитель четко ощущает нулевое положение руля, а при поворотах может полностью контролировать траекторию въезда. При этом при торможении, увеличении скорости и других маневрах в руле не ощущаются толчки, как это было на предыдущих моделях ВАЗ.

При неровной дороге вибрация от кузова абсолютно не передается на руль.Он хорошо лежит в руках, и не вырывается из рук даже при сильном встряхивании. Он обеспечивает безопасность и уверенность при вождении, что подтверждают и многочисленные тест-драйвы нового автомобиля.

Ремонт подвески ВАЗ, сделать диагностику подвески ВАЗ своими руками. Как самостоятельно проверить подвеску ВАЗ?

От состояния задней и передней подвески зависит комфорт и качество движения, а также безопасность пассажиров и водителя.Ключевой функцией каждой подвески является смягчение движения и устранение колебаний. Но, кроме того, ходовая часть выполняет ряд важных функций, а именно: обеспечение плавного хода, снижение кренов при поворотах, обеспечение достаточно высокой информативности для автомобилиста на скоростном шоссе и в городе. Чтобы избежать проблем, связанных с подвеской, необходимо систематически ее проверять. А вот для определения износа сайлентблоков или рычагов подвески совершенно не обязательно прибегать к помощи специалистов – проверить состояние подвески автомобиля и своими силами.Об этом далее в статье.

Содержание

  • Инструменты, приспособления, расходные материалы для диагностики
  • Подвеска ВАЗ, из чего состоит подвеска, от чего зависит срок службы элементов подвески
  • Пыльник шруса, втулки и сайлентблоки, как определить в каком они состоянии
  • Пыльник скребка ВАЗ когда его менять, в каких случаях меняют резиновые втулки и сайлентблоки
  • Трещины подвески, в каких случаях можно применять сварку, а когда необходима только замена детали на новый
  • Трещина колеса авто, можно ли передвигаться на таких колесах
  • Амортизаторы и пружины подвески ВАЗ, как узнать в каком состоянии когда можно ремонтировать, а когда нужна только замена
  • Шарниры подвески ВАЗ, как проверить состояние шарниров подвески ваз
  • Подшипники подвески ваз, как проверить их состояние.
  • На каких моделях ВАЗ допускают люфт подшипника, а на каких нет и почему
  • Что будет если провернуть подшипник при замене
  • Совет профи, если производилась замена деталей на передней подвеске, почему так необходимо выполнить развал

Инструменты, приспособления, расходные материалы для диагностики

  1. Ломик.
  2. Суппорты.
  3. Поддержка.
  4. Стандартный набор инструментов.

Подвеска ВАЗ, из чего состоит подвеска, от чего зависит ресурс элементов подвески

 

Срок службы компонентов подвески сильно отличается в разных странах, как и качество дорожного полотна.

Если за границей подвеску меняют довольно редко, то с нашими дорогами приходится менять элементы подвески несколько раз в год. Наверное, все видели машину, которая упала в сторону переднего колеса. Это происходит в результате несвоевременной замены нижней шаровой опоры или рычагов передней подвески. И хорошо, если бы скорость была при этом небольшой.

Передняя подвеска автомобиля ВАЗ состоит из:

Подшипники ступицы колеса (1), колпак ступицы (2), регулировочная гайка (3), шайба (4), поворотный палец (5), ступица колеса (6), сальник (7), тормозной диск (8), шаровой палец Опоры (9), поворотный кулак (10), корпус защиты шарового пальца (11), подшипник верхней опоры (12), рычаг верхней подвески (13), корпус верхней опоры (14 ), буфер сжатия (15), кронштейн для буфера сжатия (16), опорный стакан амортизатора (17), подушки амортизатора (18), подушки подушек (19), изолирующая пружинная прокладка (20), опорная верхняя чашка пружины (21), ось верхнего рычага (22), втулка внутренней петли (23), втулка петли наружная (24), втулка петли резиновая (25), шайба опорная (26), шайбы регулировочные (27 ), дистанционная шайба (28), кронштейн, с помощью которого лонжерон крепится к поперечине (29), крестовина передней подвески (30), кронштейн крепления штанги стабилизатора (31), подушка штанги стабилизатора (32), штанга стабилизатора (33 ), л КУЗНА РЧЗОН (34), ось нижнего рычага (35), л рычаг верхней подвески (36), болты крепления оси нижнего рычага (37), пружина подвески (38), тяга крепления стабилизатора (39), амортизатор (40), болт крепления стабилизатора (41), гайка, с помощью которой амортизатор кронштейн крепится к рычагу подвески (42), кронштейн, которым амортизатор крепится к нижнему рычагу (43), опорный нижний стакан пружины (44), нижний опорный вкладыш (45), подшипник подшипник подшипник Подшипник (46), шаровая муфта (47), нижний опорный подшипник (48), шариковый палец (49), ограничитель поворота колеса (50).

Пыльник шруса, втулки и сайлентблоки, как определить в каком они состоянии

Чехлы (не редко называемые пыльниками) предназначены для защиты ответственных узлов автомобиля от преждевременного износа (например, шрусов). При диагностике ходовой части автомобиля необходимо внимательно осмотреть боковые крышки петель. Резиновые втулки в элементах подвески гасят сильные удары дороги, не позволяя им попасть на кузов, и одновременно выполняют роль шарниров, обеспечивая подвижность элементов подвески.

Чтобы диагностировать состояние чехлов, нужно пощупать их руками. Если палец сместился к краю центра граней, то резиновая втулка сломана или сильно изношена. Для определения износа сайлентблоков (резинометаллических шарниров) рычагов подвески необходимо действовать проходным или сборочным способом смещения рычага относительно кузова. Наличие люфта или стука укажет на износ сайлентблоков. Посмотрите, нет ли трещин на выступающих кромках рычагов подвески, резиновых втулках и торцевых амортизаторах.

Пыльник скребка ВАЗ когда надо менять, в каких случаях меняют резиновые втулки и сайлентблоки

Порванные пыльники влекут за собой массу других неприятностей, так как в них скапливается пыль и грязь, которая со временем попадает в сам узел. При замене узла необходимо сразу менять пыльник — если сразу не заменить порванный пыльник, узел быстро выходит из строя. При наличии трещин на крышках, выступающих за края граней амортизаторов, рычагов подвески или резиновых втулок, их необходимо заменить.Если резиновая втулка порвалась или изношена, ее также следует заменить на новую. Что касается сайлентблоков, то их необходимо менять по мере их износа (при наличии стука или люфта).

Иногда на тягах задней подвески имеется бугорок, выступающий внутрь проушины, который способен быстро протереть новые резиновые втулки. Этот бугорок нужно запустить или заменить планку.

Трещины подвески, в каких случаях можно использовать сварку, а когда необходима только замена детали на новую

Все узлы и детали, сильно нагруженные вибрациями и ударами, страдают от усталости и на них появляются трещины.Например, рычаги передней подвески ВАЗ чаще трескаются возле сайлентблоков, под опорами рессор, а также возле шаровых опор. Если растрескивание поперечной тяги произошло в результате трещин (посередине, где она закрыта защитой, или по краям, возле болтов крепления оси нижнего рычага), то ее следует заменить на новый — сваривать в этом случае запрещено.

Что касается передней подвески, то в данном случае возможно заваривание трещин в этом случае, но желательно «подкопить» место ремонта, наложив заплатки.Кроме того, можно воспользоваться сваркой, если на ВАЗе сломался кронштейн поперечной тяги.

Трещина автомобильного колеса, можно ли передвигаться на таких колесах

Колеса автомобиля треснуты либо не обходят стороной. Пластиковые стальные колеса Со временем легко треснуть возле вентиляционных окон или отверстий под болты. Ездить на треснутом колесе уже опасно. Еще большего внимания требуют хрупкие легкосплавные диски. После любого удара их необходимо тщательно осматривать.

Амортизаторы и пружины подвески ВАЗ, как узнать в каком состоянии когда можно ремонтировать, а когда нужна только замена

Поведение автомобиля сильно меняется, если не важно состояние пружин и амортизаторов подвески. Когда автомобиль сходит с конвейера, тщательно подбираются характеристики всех компонентов подвески – амортизаторы достаточно эффективны, а пружины эластичны.В реальности пружины способны сломаться и потерять эластичность, а при очень запущенном состоянии ломаются и трескаются. Что касается амортизаторов, то в результате потери жидкости они перестают гасить колебания.

Требуемые пружины отремонтировать невозможно, поэтому их меняют на новые. Если амортизаторы разборные, то их еще можно отремонтировать, иначе — еще и замена. Проверить амортизаторы можно поочередно прокатывая все углы автомобиля.Если элементы амортизаторов исправны — больше полутора свободного хода они не дадут, неисправные будут напоминать качели.

Петли подвески ВАЗ, как проверить состояние петель подвески ВАЗ

Люфт является не только источником стуков, но и залогом дальнейшего ускоренного износа элементов подвески, поэтому не стоит доводить все до плачевного состояния. Проверка состояния рулевых шарниров производится с помощником – один из них качает руль, второй – проверяет каждое соединение.

Петли поворотного кулака на ВАЗ проверяются иначе. Один нажимает на педаль тормоза, второй — качает руль в вертикальной плоскости. Если есть засоры, готовьтесь к замене. Проверить состояние нижнего шарнира не получится, если он нагружен усилием пружины. Его необходимо разгрузить, подав опору за нижний рычаг подвески. Далее покачивая рулем, смотрим, нет ли люфта в нижней петле.

Для проверки шарнира на фактический износ отверните от нижней части шарнира резьбовую пробку, после чего необходимо измерить расстояние от сферической головки пальца до нижней стороны донца.Норма – не более 11,8 миллиметров.

На транспорте с подвеской Мак-Ферссон (например, на ВАЗ 2110) для проверки состояния поворотного кулака необходимо выжать колесо. При разгрузке шарнира с помощью ломика отжал рычаг от ступицы. Если постукивает, значит пора менять.

Подшипники подвески ВАЗ, как проверить их состояние.

Для проверки состояния подшипников необходимо вывесить колесо и сильно его не раскачивать.Если в подшипниках есть люфт, это сразу будет заметно.

На каких моделях ВАЗ допускается люфт подшипника, а на каких нет и почему

На переднеприводных машинах с двухрядными шаровыми опорами люфта быть не должно. На ВАЗах с роликовыми коническими подшипниками допускается небольшой люфт, особенно на старой машине. Если снять его, затянув регулировочную гайку, то он не работает, значит, подшипник сильно изношен и его следует заменить.

Что будет если провернуть подшипник при замене

При замене подшипников не следует слишком затягивать. Если тащить, то ступица в движении будет сильно греться.

Совет профи, если менялись детали на передней подвеске, зачем нужно выполнять развал

После ремонта и замены элементов подвески обязательно выполнить развал, что улучшит следующие показатели:

  1. Обработка автомобилей.
  2. Устойчивость автомобиля.
  3. Экономия топлива.
  4. Снижение износа шин.
  5. Уменьшение заносов автомобиля.

Какие диски можно поставить на ваз 2109. Какая резина лучше на «девятку»?

Разберемся, как правильно подобрать шины и диски на Ваш ВАЗ 2109. Не будем касаться конкретных производителей, просто сделаем обзор, благодаря которому Вы будете хорошо ориентироваться в шинах и дисках по их внешнему виду и маркировке .
На автомобилях ВАЗ 2109 используются 13-дюймовые диски. Поэтому, если вы увидели на своих шинах R13, то это всего лишь указание на диаметр диска.
Однако помимо диаметра диска есть и другие важные параметры:

Диаметр диска — тут все понятно, это диаметр внутри диска, на который будет устанавливаться шина.
Ширина обода — ширина внутри обода, на который будет установлена ​​шина.
Выход из строя ET-диска. Параметр, показывающий, насколько глубоко диск будет утоплен в арку автомобиля.
PCD — количество крепежных отверстий и расстояние между ними.
DIA — это диаметр центрального отверстия колесного диска.
Есть пять важных параметров, и о каждом из них нельзя забывать. Стандартная маркировка
ВАЗ диска следующая:
5Jx13h3
И все. В данном случае неуказанные параметры следующие:
Вылет колеса 40 мм
PCD 98/4 мм
DIA 58,5 мм
Диаметр и ширина диска важны, т.к. если их не учитывать, то стандарт ВАЗ резина на этот диск не подходит.Вылет важен в том, как колесо будет смотреться на машине: Вылет 40мм будет торчать сбоку машины.
PCD очень важен, если брать диск с любым другим PCD, то его просто не прикрутишь к ступице. Либо количество отверстий будет не то, либо расстояние между этими отверстиями не точно 98 мм. Болты не попадут в отверстия на ступице, а если и попадут, то при сжатии диск перекосится. В Интернете много дискуссий по этому поводу.Например, диски от Рено Лагуна диаметром 13 дюймов имеют PCD не 98 х 4, а 100 х 4. Это означает, что расстояние между отверстиями в диске не 98 мм, а 100 мм. Предмет спора следующий: одни утверждают, что это все ерунда, аккуратно выжимайте болты при установке крест-накрест и идите на здоровье. Другие утверждают, что этого делать не стоит – диск станет неровным и машину будет трясти при езде. Мы все разные люди, и то, что хорошо для одного человека, может быть плохо для другого.На таких дисках будешь ездить с пробитой подвеской и не обращать внимания на то, что машину трясет. Другой человек заметит даже незначительные вибрации при движении автомобиля. Причина вибраций следующая: из-за неравномерной посадки (играют роль даже доли миллиметра) колесо на диске с PCD 100 на ступице с отверстиями 98 х 4 вращается не по кругу, а по кругу. эллипс. То есть центр оси автомобиля не будет совпадать с центром диска, но тут опять возразят сторонники дисков 100 х 4 — там специальные болты
с эксцентриками:

Имеет смысл используйте эксцентриковые болты, если вы устанавливаете легкосплавные диски.Причина в следующем: штампованный б/у диск в хорошем состоянии на ВАЗ 2109 стоит около 10 долларов, а один эксцентриковый болт — около 2-3 долларов. То есть получается, что четыре эксцентриковых болта стоят столько же, сколько и сам диск.
Теперь займемся шинами. Подавляющее большинство шин, выпускаемых промышленностью сегодня
, бескамерные радиальные. Расшифровка обозначений типов на шине приведена ниже.

Давайте рассмотрим несколько примеров. Пример №1:

На рисунке показана шина диаметром 14 дюймов, шириной 185 мм и высотой, равной 185 мм * 0.7 (70% ширины шины). Это зимняя резина, так как есть надпись M+S, она еще и бескамерная. Стрелка показывает направление вращения колеса. Это тоже важно, ведь если ставить не на стрелку, то резина будет больше изнашиваться. Вот еще пара типичных обозначений шин:

Используя автоматический подбор шин и дисков на автомобиль ВАЗ 2109 , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей.Дело в том, что шины и диски оказывают существенное влияние на большинство основных эксплуатационных характеристик. транспортное средство . Кроме того, нельзя не отметить важность шин и дисков как элементов активной безопасности. Вот почему крайне важно очень ответственно подходить к их выбору, используя для этого достаточно специфические знания об этих продуктах.

К сожалению или, наоборот, к счастью, значительная часть автомобилистов предпочитает не изучать техническое устройство собственного автомобиля досконально.В любом случае система автоматического подбора окажется крайне полезной, так как сведет к минимуму вероятность неправильного подбора дисков или шин. А выбрать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту таких товаров, представленному в интернет-магазине «Мосавтошина».

Очень понятно желание владельцев автомобиля ВАЗ-2109 отечественного производства заменить заводские диски на элементы с другим диаметром.

Современные облегченные конструкции позволяют улучшить управляемость и расход топлива автомобиля, но обычно причиной такой замены является простое желание улучшить внешний вид.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Выполнить такую ​​операцию несложно.

Правда, в зависимости от выбранных вариантов замены это делается либо без проблем, либо такая процедура требует вмешательства в конструкцию автомобиля.

Какие диски устанавливались на разные кузова и комплектации

Автомобиль ВАЗ-2109 представляет собой 5-дверную версию ВАЗ-2108.За весь период производства, с 1987 по 2004 год, автомобиль претерпел 7 модификаций, включая экспортные варианты. Менялись и параметры их дисков, несмотря на то, что разболтовка всегда оставалась неизменной. Эти отличия выражались в выборе ширины обода, в размере свеса и в трех вариантах диаметра окружности.

Но на заводе обычно устанавливались только диски диаметром 13 дюймов. Диски R14 и R15 были признаны пригодными только для установки.Вот две основные марки колесных дисков, которыми оснащались автомобили на заводском конвейере:

Первые цифры маркировки означают ширину обода, 13 – общий диаметр, ЕТ35-40 – вылет в мм. Заводская стандартная конструкция диска представляла собой штампованное стальное изделие. Уступая своим литым легкосплавным конкурентам по ряду показателей, стальная штамповка всегда была и остается прочной, недорогой и надежной.

Стандартные размеры колес

Основные технические характеристики колесных дисков любого автомобиля, в том числе и ВАЗ-2109, выражаются следующими параметрами:

  • Диаметр.Это относится к размеру обода в дюймах, за исключением шины.
  • Rim Width — Размер посадочного места для шины в дюймах.
  • Размер центрального отверстия под ступицу.
  • Наклон — это параметр, указывающий количество отверстий и размер диаметра окружности, соединяющей их центральные точки.
  • Вылет — расстояние между посадочной поверхностью ступицы и воображаемой плоскостью, проходящей вертикально через среднюю окружность диска.

В ВАЗ-2109 всегда были одинаковыми два параметра:

  1. Центральное отверстие 58.5 мм.
  2. Разболтовка — 4х98.

Колеса выпускаются в трех вариантах: R13, R14 и R15. Остальные заводские параметры с учетом соответствующих шин указаны в таблице.

Диаметр диска, дюймы Ширина обода, дюймы Вылет, Параметры шин, мм
в мм
13 5 35-38 165/70 155/75
5.5 35-38 185/65 175/70
14 4 45 135/80
5,5 35-43 175/65 165/65
6 35-40 185/60 175/65
15 6 30 185/55
6,5 30 195/55 195/50
6.5 35 205/50 195/50
7 35 205/50 195/50

Параметры стандартных гаек

Крепление литого диска к ступице предполагает использование специальных болтов или гаек. Следует отметить, что гайки от штампованных дисков здесь неприемлемы. Во-первых, потому что у литых экземпляров коническая или сферическая часть застежки выражена сильнее, чем у штампованных.

Например, коническая часть болта или гайки имеет угол 60 градусов.Это сделано для того, чтобы увеличить площадь их контакта с материалом более мягким, чем сталь. Во-вторых, плашка тоньше литья, и при замене диска длины болта просто не хватит.

Лучше сразу использовать тот крепеж, который соответствует используемому литому диску, иначе возможна деформация отверстий, выкрашивание и царапины.

Сэкономив на необходимых гайках или болтах, можно безвозвратно повредить более дорогой элемент.

Мягкость металла предполагает и регулярную проверку затяжки крепления, особенно на первых порах и с новыми дисками, когда материал еще не уплотнился от рабочих нагрузок. В противном случае гайки могут самопроизвольно ослабнуть под воздействием циклических ударов и вибрации.

Гайки должны иметь конические или сферические шайбы. Необходимо следить за тем, чтобы профиль шайб точно совпадал с соответствующим углублением в отверстии устанавливаемого диска.Некоторые модели дисков рассчитаны на использование цилиндрических опор с плоскими шайбами.

Какие диски можно установить

Планируя замену старых стальных дисков на легкосплавные, следует выбирать либо оригинальную продукцию, либо продукцию известных производителей, заботящихся о качестве и безопасности своего товара.

Литые диски

сочетают в себе следующие полезные свойства: они легкие, практичные в использовании, наделены достаточной прочностью и имеют привлекательный вид, который направлен на преображение всего внешнего вида автомобиля.

Наибольшее распространение среди легкосплавных дисков имеют алюминиевые изделия. Это связано с тем, что они устойчивы к коррозии, соответствуют требованиям прочности и, по сравнению с другими легкосплавными дисками, остаются относительно недорогими.

Титановый сплав

— самый дорогой вариант. Он также соответствует всем техническим характеристикам, но все же имеет более привлекательный внешний вид. На третьем месте вариант из магниевого сплава.

В последних моделях АвтоВАЗа используются диски с установочной схемой 4х100.При установке на втулку 4×98 используйте эксцентриковые шпильки, чтобы компенсировать разницу в 2 мм. Для установки дисков с другими схемами крепления придется использовать соответствующие переходники (спейсеры).

Необходимо понимать, что установка дисков больше 15 дюймов невозможна без вмешательства в конструкцию автомобиля.

Максимально и минимально допустимые параметры нестандартных дисков

Размер колесных арок на ВАЗ 2109 ограничивает возможность установки дисков диаметром больше R15.Получается, что любой нестандартный образец должен влезть в раму размером 13-15 дюймов. Искать что-то меньшее нецелесообразно, а для установки большего диаметра потребуется увеличить колесную арку, то есть изменить конструкцию кузова.

Ограничившись приведенными параметрами арки, нужно смотреть остальные показатели нестандартного диска. Для соединения деталей с разными схемами разболтовки можно использовать переходные проставки. В этом случае достаточно легко решается проблема несовместимости диска со ступицей по отверстиям.

Главное правильно подобрать крепления. Ширина обода, согласно ограничениям, установленным конструкторами ВАЗ, ограничивается 4-7 дюймами. Превышение этих параметров может ухудшить управляемость автомобиля и вызвать вопросы при регистрации.

Вылет диска напрямую связан с его шириной и конструкцией. В заводской сборке этот показатель колебался от 30 до 45 мм. Вы можете изменить смещение с помощью прокладок.

Но необходимо помнить, что при уменьшении величины вылета увеличивается ширина колеи, при этом широкие шины могут выходить за установленные габаритные размеры автомобиля.Центральное отверстие нестандартного диска должно быть не менее 58,5 мм.

Хотя варианты замены дисков на ВАЗ-2109 ограничены определенными параметрами, все же их довольно много. Но, в первую очередь, стоит все же обратить внимание на оригинальную, максимально адаптированную к данному автомобилю продукцию. Это проще, безопаснее и выгоднее с финансовой точки зрения.

Можно ли на ВАЗ-2109 установить диски R14 (и даже больше)? Как это повлияет на поведение автомобиля и не возникнет ли проблем с ГИБДД?

Колеса с посадочным диаметром 14″ шины могут устанавливаться на автомобили ВАЗ «Самара».Но при этом другие размеры диска (ширина и вылет) не должны превышать определенных значений, иначе в поворотах и ​​при максимальной загрузке автомобиля колеса будут задевать колесные арки и элементы подвески. «Узким местом» ВАЗ-2108, -09, -099 являются задние арки и подвеска, которые часто «конфликтуют» с колесами увеличенного размера.

Для «Самара» подходят стальные штампованные диски шириной 5 или 5,5 дюймов с вылетом (параметр ET) 38 — 40 мм. Также можно установить легкосплавные диски.При этом ширина диска должна быть 6 дюймов, а ЭТ 33 или 35 мм. При этом используется шина размерностью 175/65 R14 – например, такая, как в заводской комплектации ВАЗ-2110 или Skoda Fabia. Возможно использование шин шириной 165 и 185 мм.

Кроме того, допускается установка на «девятки» и «восьмерки» и 15-дюймовые колеса – при условии использования дисков с ET, равным 30 – 35 мм, и с достаточно низкопрофильной резиной 185/55 R15. «Восьмерки» также ездят с колесами 195/50 R15.Но еще более «крутые» шины 195/55 R15 и 205/50 R15 устанавливаются только на переднюю ось или одновременно с модификацией подвески или колесных арок.

Исходя из опыта эксплуатации «ботинок» «Самар» можно сказать, что рекомендуемый размер шин для дисков R15 — 195/50, а для R14 — 185/60.

Также напомним, что для любых «вазовских» дисков диаметр окружности расположения четырех болтов крепления (PSD) составляет 98 мм, что в каталогах кодируется как 4х98.Диаметр центрального отверстия в дисках для тольяттинских машин должен быть не менее 58,5 мм.

Установка низкопрофильных шин улучшает управляемость автомобиля при маневрировании и ускоряет прохождение поворотов. Борта низкой покрышки меньше сминаются при боковых нагрузках на покрышку, и руль становится «острее», и машина меньше отклоняется от траектории. Зато такие колеса меньше поглощают дефекты дорожного покрытия и передают больше ударных нагрузок на кузов при проезде неровностей. Кроме того, покрышку с низким профилем даже при проезде выбоины на малой скорости легко «пробить» до диска, край которого может быть скомкан до полного выхода из строя.

Стоит отметить, что правила дорожного движения запрещают использование транспортных средств с шинами, «не соответствующими модели транспортного средства». Однако практика эксплуатации тюнингованных ВАЗов свидетельствует о том, что у сотрудников ГИБДД претензий к 14-дюймовым колесам обычно нет — очевидно, из-за того, что «14» дисками на заводе комплектуются «Жигули-2110», аналогичные по шасси «восьмерки» и «девятки». А вот с пятнадцатидюймовыми колесами вероятность «нарваться» на неприятности при осмотре выше.

Диаметр диска Ширина диска, дюймы Вылет, мм ET Размер шин, мм/%
Р13 Дж5.0 35-38 155/75, 165/70
J5.5 35-38 175/70, 185/65
Р14 Дж4.0 45 135/80
J5.5 35 — 43 165/65, 175/65, 185/60
J6.0 35 — 40 175/65, 185/60
Р15 Дж6.0 30 185/55
J6.5 30 195/55, 195/50
J6.5 35 195/50, 205/50
J7.0 35 195/50, 205/50

Подготовлено Владимиром Корницким, Игорем Широкуном
Фото Сергея Кузьмича, Юрия Нестерова и Андрея Яцуляка

К проблеме выбора шин Авторевю Уже не первый раз.В начале этого года, например, эксперты Авторевю ознакомили читателей с результатами сравнительных испытаний целого ряда новых отечественных шин, предназначенных преимущественно для зимней эксплуатации на автомобилях с 14-дюймовыми колесами. На этот раз речь пойдет об автомобильных шинах ВАЗ-2109 (08), но сначала несколько слов о том, на какой именно вопрос предстояло ответить нашим тестерам и почему возник этот вопрос

Естественно, рано или поздно владельцы «восьмерок» и «девяток» меняют колеса своих автомобилей. Но многие делают это «хитрым способом».Одни ставят на «родные» диски необычные шины (часто более широкие), другие, наоборот, меняют стандартные стальные диски на легкосплавные, оставляя ту же резину, третьи экспериментируют и с тем, и с другим. мотивами такого рода замены является желание стать узнаваемым,выделиться из толпы.Кроме того,в отличие от зарубежных производителей массовых автомобилей,наш АвтоВАЗ не балует нас разнообразием версий базовой модели.Так что владельцы своих домашние животные украшают все по-своему.Есть у некоторых «нововведений» и практическое обоснование. Известно, что сохранить «родные» диски на Самаре в божеском виде можно только в том случае, если ездить по нашим дорогам со скоростью черепахи или вообще не ездить. Но машина покупалась не для того же! Легкосплавные диски за счет меньшего веса и большей прочности частично решают эту проблему. А когда появятся элегантные диски, хочу поставить такие шины, чтобы они были пошире, за обод… А недавно появилась возможность получить еще и 14-дюймовые диски.Одним словом, если есть деньги, то — выбирайте! Но мало кто из владельцев может дать вразумительный ответ на вопрос: чем «фирменная» резина, например, шириной 185 мм лучше «родной» 165-мм? Машина лучше «держит дорогу»? Бензина потребляет меньше? Разгоняется быстрее? Шины «работают» дольше? На самом деле ответы на эти и другие вопросы требуют серьезной профессиональной работы. И наши специалисты попытались начать с моделирования наиболее вероятной комбинации таких замен.

Известный производитель качественных кованых легкосплавных дисков, компания «Авиатехнологии», предоставила нам два комплекта дисков для «восьмерки» — с посадочным размером 13 дюймов (как у «родных») и с посадочным размером 14 дюймов. . А за шинами мы обратились в известную торговую компанию Ю.В. L. Плюс выбрал там относительно недорогие (восстановленные), но очень элегантные шины Monarch Mb размерностью 185/60 R13 (цена 112 860 руб за покрышку) и 185/60 R14 (122 400 руб). То есть эти шины отличаются только диаметром посадочного отверстия.(Внешне эти шины повторяют популярные шины P6 от Pirelli той же размерности.) Эта ссылка очень важна, поскольку восстановленные шины Monarch, хотя и обладают высокими эксплуатационными характеристиками, все же заметно тяжелее своих «прототипов». Хотя бы по этой причине результат нашего теста следует рассматривать не как сравнение 13- и 14-дюймовых шин вообще, а как тест конкретно шин Monarch Mb! Ну и за основу, в качестве «базы», мы взяли штатные Бл-85 размерности 165/70 R13Нижнекамск Шины Плантон стандартные «восьмерочные» диски.

И далее. Поскольку автомобили ВАЗ-2109, на которых проводились испытания, не проходили никакой специальной подготовки, то и результаты наших замеров (например, динамика разгона, максимальная скорость, экономичность) следует трактовать не как попытку проверки заводской данных, а как основу для выводов только в отношении шин.

Перед началом испытаний давление воздуха во всех колесах было установлено на уровне 2,0 кг/кв.см при температуре окружающего воздуха +15 градусов (в помещении).

ВНЕШНИЕ ДАННЫЕ

Без сомнения, нестандартная «туфля» явно выигрывает! ВАЗ-2109 как бы крепче, основательнее стоит на ногах. В его «наряде» сразу появляется какая-то родословная, уверенность в себе. И в этом смысле нам больше всего понравились 14-дюймовые шины. Monarch, и не малая заслуга в этом и элегантных дисков компании Aviation technology. 13-дюймовые легкосплавные диски с шинами Monarch выглядят ничуть не хуже, но этого эффекта уже нет. Хотя преимущество перед «родными» колесами и здесь очевидно.

РАЗГОН И ТОРМОЗНАЯ ДИНАМИКА

Необходимости подробно останавливаться на описании разгонной динамики и тормозных свойств ВАЗ-2109, «обутых» в разные шины, нет: приведенные в таблице численные результаты, полученные с помощью профессионального оборудования Ono Sokki, говорят сами за себя. Отметим только, что впечатления специалистов полностью совпадают с полученными цифрами, и что отечественная шина Бл-85 здесь показала себя очень достойно, причем, напомним, на обычных стальных дисках.

Поэтому остановимся подробнее на тех параметрах, которые обязательно нуждаются в комментариях.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Надо ли говорить, что управляемость существенно влияет на активную безопасность автомобиля, в целом определяя характер его поведения во всех условиях и режимах движения? И шины, конечно, играют здесь важнейшую роль.

Оценивалась надежность вождения как в нормальных (обычных) режимах движения по дорогам общего пользования, так и в аварийных ситуациях (маневр «перестановка» и движение по специальной трассе «горная дорога»).

Вот что произошло. В штатных режимах 14-дюймовые шины Монарх и Бл85 обеспечивают для ВАЗ2109 примерно одинаковую чувствительность и задержки действий рулем. Автомобиль быстрый и даже «спортивный» в своих реакциях. Но есть некоторые отличия. 14-дюймовые шины Monarch при движении с малыми поворотами руля обеспечивают автомобилю явно лучший характер усиления реакции на руль, чем шины Бл-85. Это делает водителя менее уставшим, не требуя от него слишком строгого контроля траектории движения (что, увы, очень характерно для отечественных шин Бл-85 на скоростях более 100 км/ч).

Шины

Monarch с посадочным размером 13 дюймов в подобных ситуациях немного меняют характер автомобиля. Он становится более «ватным», вялым в реакциях. Задержки на действия руля заметно увеличиваются, чувствительность снижается. Но в целом за рулем «девятки» в такой комплектации, особенно при движении по прямой, гораздо спокойнее. Причем характер повышения реактивного действия почти такой же, как у 14-дюймовых шин, однако возникающая в результате медлительность автомобиля вряд ли придется по вкусу любителям резкой езды.

Многим владельцам «девяток» и «восьмерок» знакома одна особенность поведения этих автомобилей при движении на высоких скоростях.

Речь идет об интенсивном диагональном раскачивании автомобиля, возникающем на пологих волнах наших дорог. Это сильно мешает водителю, так как, раскачиваясь вместе с автомобилем, он волей-неволей отклоняет руль, что вызывает пусть небольшие, но все же изменения траектории движения. В нашем случае это явление сохранилось, но шины Monarch (обеих размерностей) заметно сгладили этот эффект.

При прохождении поворотов с повышенным поперечным ускорением использованный для испытаний ВАЗ-2109 во всех комплектациях проявлял склонность к проскальзыванию передней оси из виража, демонстрируя тем самым комфортную недостаточную поворачиваемость. Реакция на уменьшение подачи топлива и увеличение угла поворота рулей тоже вполне приемлема. И здесь основные зависимости, установленные в штатных режимах движения, сохранились.

Но появились и специфические отличия.

При входе в «предельный» поворот ВАЗ-2109, обутый в 13-дюймовые шины Monarch, гораздо дольше сопротивляется вашему рулению, требуя большего, чем нужно, угла поворота руля.Зато потом весь криволинейный участок проходит очень стабильно. Автомобиль с 14-дюймовыми шинами Monarch позволяет намного легче входить в поворот, с меньшими углами поворота руля, но потом, когда вы уже движетесь по нужной траектории, вам нужно будет чуть больше крутить руль. Поведение ВАЗ-2109 на шинах Бл-85 оказалось очень близким к таковому на 14-дюймовых шинах Монарх, однако отклик на руль здесь заметно быстрее и острее.

Шины пошире, да еще и на штампованных литых дисках от компании Авиатехника, смотрятся, согласитесь, привлекательнее, чем стандартный (левый) комплект




Оптический прибор измеряет максимальную скорость, при которой испытатели смогут не сбить ни одного столба.

Маневр «своп» имитирует внезапный объезд препятствия и позволяет численно оценить способность машины совершать резкие маневры:

При движении по специальной горной дороге в экстремальных режимах шины Monarch показали себя с лучшей стороны. И 13-, и 14-дюймовые шины Monarch обеспечивают гораздо более уверенное управление. Особенно это касается шин Monarch 185/60 R14. При запасе хода 1300-кубовой «девятки» они позволяли двигаться

на спецтреке практически не скользит вбок, а лишь слегка «скрипит» в поворотах.Тут, конечно, сказалась нехватка мощности, особенно на переходных режимах. (Ведь трансмиссия не была рассчитана на такие колеса, но в итоге она оказалась надежнее, а значит и безопаснее).

На этом фоне ВАЗ-2109 на

БЛ-85 тоже очень хорош, но скольжение явно сильнее, а при наличии пологих волн часто возникает неприятная боковая раскачка кузова.

При выполнении маневра «перестановка» — имитации объезда внезапного препятствия — снова лучшими оказались шины Monarch 185/60 R14.Они позволили добиться наибольшей скорости выполнения маневра, а также обеспечили наилучшую стабильность результатов. На второй позиции — резина Monarch 185/60 R13, но ее преимущества перед отечественными Бл-85 едва различимы.

ПЛАВНОСТЬ ХОДА, ВИБРАЦИЯ И ШУМ

Для начала отметим, что по этим параметрам сам по себе ВАЗ-2109 вряд ли можно считать достаточно комфортным для российских дорог. Шины, естественно, не смогли полностью исправить эту ситуацию, но их влияние очевидно.

Шины

признаны лучшими по вертикальному ускорению Monarch 185/60 R13. Комфортнее всего машине было на пологих волнах, при прохождении швов, стыков и более жестких препятствий. 14-дюймовая резина Monarch заметно похудела. В этой комплектации ВАЗ-2109 начинает более детально повторять профиль дороги, повышается уровень вертикальных ускорений и общая вибрационная нагрузка. Внутренние панели начинают активную «самостоятельную» жизнь, гремя на каждой ухабе. Но, пожалуй, для нас важнее другое: при въезде в глубокие выбоины, прохождение которых вызывает «срыв» подвески, 14-дюймовое колесо чувствует себя гораздо увереннее, резко снижая вероятность повреждения покрышки.

Шины

Бл-85 оставили двойственное впечатление. Дело в том, что по передаче вертикальных ускорений они близки к шинам Monarch 185/60 R14, то есть плохо работают. Но при езде по швам и стыкам Бл-85 не только не уступает обоим английским конкурентам, но и резко снижает общий уровень вибрации. В итоге оказалось, что раскачивание кузова стало более интенсивным, а все неровности от дороги лучше сглаживаются.

Разгонная и тормозная динамика, максимальная скорость и экономичность измерялись на профессиональном приборе Ono Sokki (Япония)

Тот же результат для внутреннего шума. Здесь Бл-85 легко обходит своих конкурентов, меньше давит на уши. Шины Monarch 165/60 R13 с худшими характеристиками. Эти «поднимают» очень неприятный низкочастотный гул от дороги, который перекрывает все остальные звуки в салоне.

ЧТО В ИТОГО?

Итак, что выбрать? ..

Как мы и думали, однозначного ответа нет. И это понятно. Ведь выбор шины — это всегда компромисс, тут кто важнее. По совокупности впечатлений, на наш взгляд, наибольший интерес представляют шины. Монарх 185/60 R14 и… «родственники» Бл-85. Шины Monarch 185/60 R13 привлекут, пожалуй, своим внешним видом или ценой. Но главное то, что ни один из протестированных типов шин, порой оставляющих весьма заметный отпечаток на потребительских свойствах автомобиля, не выявил никакого «криминала», не снизил уровень активной безопасности (или ее отдельных составляющих) до уровня, когда такие замены могут стать опасными.Так что выбирайте смело.

После теста решили оставить 14-дюймовые шины на одном из редакционных автомобилей. Монарх. Они показались нам и самыми безопасными, и лучше других соответствующими размерами и пропорциями. ВАЗ-2109.

И далее. Хотя, как мы уже упоминали, штатная трансмиссия ВАЗ-2109 и не рассчитана на 14-дюймовые покрышки, именно с такими колесами показания спидометра «девятки» были ближе всего к истинной скорости автомобиля. (Кстати, когда один из владельцев «девятки» с пеной у рта рассказывает, как он «легко» разгоняется до 160 и более, то его можно смело осаждать — это спидометр врет, а машина, в лучшем случае , достиг максимальной «паспортной» скорости.)

По сравнению со «стандартом» у этих шин есть только один серьезный недостаток – ощутимая потеря динамики автомобиля. Но у каждого облака есть серебряная подкладка. На 14-дюймовых шинах Monarch явно безопаснее проезжать глубокие выбоины и колдобины. Максимальная скорость также была выше, а расход топлива в установившихся режимах (при постоянных скоростях) ниже. (Хотя в «рваном» режиме езды затраты явно выше, чем у конкурентов — руль тяжелее.)

Подчеркнем, что отечественные шины Бл-85 порадовали балансом характеристик, соответствующим возможностям

. Автомобиль

, его характер.Это и неудивительно, ведь еще несколько лет назад вопросу выбора шин для тогдашних переднеприводных моделей ВАЗ уделялось много усилий, и, надо сказать, не напрасно.

Но времена меняются. А на сегодняшнюю комплектацию автомобиля ВАЗ-2109 шины Бл-85 размерности 165/70 R13 подходят, пожалуй, только для самых дешевых, базовых комплектаций…

Внешне шины Monarch MB отличаются от всем известных Pirelli P6 разве что «фирменными» надписями на боковинах

Некоторые результаты дорожных испытаний шин

Параметр

Модель шины, размер

Монарх 185/60 R14

Монарх 185/60 R13

Бл-85165/70 Р13

Цена одной шины, руб.Статический радиус, мм Максимальная скорость, км/ч

122400 270 141,1

112860 260 138,8

30000-45000 259 141,9

Разгон с места до скорости, с 60 км/ч 100 км/ч 120 км/ч

7,02 18,33 29,75

6,59 17,47 30,59

6,49 17,33 28,78

Расход топлива, л/100 км 60 км/ч 90 км/ч 120 км/ч

Выбег автомобиля на скорости 50 км/ч, м

Тормозной путь со скорости 80 км/ч.м Усилие на педали тормоза, кг

Истинная скорость при

Показания спидометра, км/ч

36,3 57,5 ​​77,5 97,0 117,5

33,3 53,0 73,5 91,5 110,3

34,7 54,5 74,3 93,5 113,9

Скорость маневра «перестановка», км/ч

Некоторые результаты экспертных оценок (по пятибалльной системе)

Разгонный динамик

Управляемость

Плавный ход

Вибрационная нагрузка

Шумность

Что за машина ваз 21093.Все автомобили ВАЗ

ВАЗ-2109 — отечественный «Самара-Спутник», один из автомобилей бывшего СССР, выпуск которого начался в 1987 году. Затем, через 4 года, в 1991 году, его сменил ВАЗ-21093, технические характеристики которого уже включали более мощный двигатель объемом 1,5 л. В те годы покупка «девятки» (как ее называли в народе) или 93-й модели считалась большим шиком. И хотя Союза уже давно нет, но ВАЗ 2109 до сих пор пользуется спросом, несмотря на новомодные фишки «Приора», «Калина».Чем вызвана такая популярность?

Чтобы ответить на этот вопрос, вспомним, чем выделялась Самара. Ведь 1,5-литровым мотором в тот момент уже никого нельзя было удивить. Более ранние модели также имели эту возможность. Как пишут, автомобиль ВАЗ-21093 имел передний привод, доставшийся от матери — «девятки», 5-ступенчатую механику и всего 6 литров по трассе. Вроде бы ничего особенного, но если посидеть в салоне: передние стеклоподъемники, корректор фар, позднее появление тахометра, а некоторые счастливые автовладельцы могли похвастаться центральным замком.

Обратите внимание, что тахометра на панели 2109 действительно нет. Даже когда стала иномаркой (речь идет о 2109 Балтике), тахометром не обзавелась. Фото панели для Балтики можно увидеть в этой статье.

«Спутник»

Те, кто помнит советские цены, особенно те, у кого была такая машина, согласятся, что 6 литров на 100 км для семьи из 3-4 человек было вполне приемлемой финансовой нагрузкой. Зато такой «Спутник» позволял устраивать туристические экскурсии на дальние расстояния.

Задние места для двоих детей в семье, большой багажник, малый расход топлива плюс некоторые примочки, которыми не могли похвастаться владельцы более ранних Жигулей — получается ВАЗ-21093. Технические характеристики автомобиля мы рассмотрим ниже, но у всего автомобилестроения тех времен не было более комфортного автомобиля, подходящего как для города, так и для загородных дорог. «Нива», «четверка», «двойка» не в счет, потому что при складывании задних сидений мы получали полуприцепной вариант, который по объемам превосходил названные модели.Можно упомянуть модель 8, тот же «Спутник», но не забывайте, что у «девятки» пять дверей против трех у 2108.

Внешний вид инжектора

С развитием производства, очень скоро после начала модели 2109, на АвтоВАЗе появился седан ВАЗ-21099, который уже шел с инжекторным двигателем. Однако большая популярность хэтчбека заставила ВАЗ пересмотреть планы на 2109. В 1991 году, через год после начала выпуска 99-й модели, появился инжекторный ВАЗ-21093, технические характеристики которого стали нормой для всех будущих девяток.Как писалось в пресс-релизах тех времен, эта модель больше подходит для семейного человека, имеет менее выразительный вид, чем ВАЗ 2108. Однако с появлением 99 модели, получившей инжектор раньше, чем 93, звезда Спутника на АвтоВАЗе очень скоро исчез. Модель поддерживала Украина, но производство прекращено с 2011 года. Интересно отметить, что в Украине автомобиль оставил свое первоначальное название, несмотря на то, что собирался на том же заводе, что и Запорожцы, Таврия и последующие марки.

Заблуждения

Существует несколько мнений по поводу комплектации модели ВАЗ-21093. Технические характеристики: инжектор, двигатель 1,5 л, передний привод, 5 дверей и т.д. В то же время в других справочниках могут быть другие данные, включающие те же характеристики, за исключением двигателя 1,6 л. Но по заводской спецификации все 99, а затем и 93 модели имели только 1,5-литровый двигатель. Да, их было почти 1600 без нескольких единиц, но спецификация по-прежнему классифицирует их как 1.5. Партия с литровым двигателем, которая выпускалась на базе той же «матери», к 93-му не имеет никакого отношения, потому что получила название 21091.

Инжектор или карбюратор?

Следует отметить, что 93 модель выпускалась в 2 этапа. И главная деталь ранних автомобилей (до 1994 года) отличается от последующих автомобилей ВАЗ-21093. Технические характеристики карбюраторных машин аналогичны 2109 и 2108. С 1994, а затем с 1997 года характеристики 93 модели стали в точности повторять 99 (кроме кузова): 1.Двигатель 5 литров, передний привод, МКПП с 5 ступенями, система подачи топлива от 99 и т.д. Именно из-за появления инжектора 93 получил новые крылья, а 99 стал длиннее предыдущих.

Совместное предприятие

Нельзя не упомянуть часто употреблявшийся в те годы термин. Эти буквы (СП) использовались и на заводе в Тольятти. Так появилась Карлотта — модификация бельгийцев, и 9 Балтика — совместного производства с Финляндией.По официальным данным прототип 93 — модель 2109 был модифицирован, но в эти же годы можно было найти «Карлотту 93» — модифицированную модель, собранную на базе ВАЗ-21093.

Так выглядела Карлотта. Отличительной особенностью, по которой ее узнавали даже в плотном потоке автомобилей, являются сдвоенные фары. И не муляж, как некоторые русские умельцы сделали на плоских фарах «Спутника», а именно 2 пары фар, которые включаются раздельно, как на шестерке.

А вот так выглядит панель европейской «Жигули» (фото вверху): другой руль, другая подсветка, другой внешний вид, но основные особенности оформления панели для девятого «Спутника» по-прежнему остаются неизменными.

Технические характеристики

Пришло время взглянуть на характеристики нашего ВАЗ-21093. Технические характеристики, тип кузова, габариты и прочая информация представлены ниже.

За исключением деталей, которые указаны несколькими абзацами выше, устройство ВАЗ-21093 (основные, электрические и другие схемы) с высокой степенью точности повторяло ВАЗ-21099, за исключением того, что оно было одним из первых хэтчбеки в СССР.

И еще немного отдельно о Балтике

Строго говоря, этот автомобиль не является копродукцией. «Лада-Балтика» — это совершенно отдельная линейка, которую собирали в Финляндии — европейской стране — для европейского потребителя. ВАЗ был вынужден пойти на соглашение после того, как продажи экспортных автомобилей начали снижаться. Качество нашего транспорта далеко не всегда было стабильным, и балтийский проект родился как раз во время одного из таких случаев.

Старым в машине остался только экстерьер.При этом иностранку можно отличить и по дизайну. Во-первых, совершенно разные цвета, а во-вторых, окраска бамперов, порогов и окантовки стекол в общий тон автомобиля (так выглядели автомобили класса люкс). В-третьих, именно с этих моделей в Союзе появилась идея использовать цвета металлик. Все цветовые решения этой «Жигули» пришли из линейки металликов. В-четвертых, можно сказать, что чисто черный в Европе представлен не был. Эти цвета выпускались только для внутреннего потребителя…Так же интересно отметить, что финны пошли дальше России. В интернете есть фотографии машин финского производства с разными кузовами.

Заключение

Одной из моделей уходящего века смело можно назвать модель ВАЗ-21093. Свои технические характеристики он получил во многом от смежных моделей: 09 и 099, но тем не менее это был быстрый, экономичный, юркий автомобиль с хорошим объемом багажника по тем временам, пользующийся вполне заслуженной славой и по сей день.

Что хорошо для езды по городским улицам. Девятка завоевала огромную популярность среди простых людей и даже среди бандитов. В народе она получила прозвище «Долото».

В честь 70-летия Октября на Волжском автозаводе был представлен и запущен в производство Ваз 2109, который предназначался в основном для домохозяек с детьми для беспрепятственного передвижения по городу. За почти 13 лет своего существования автомобиль практически не изменился внешне, лишь в 1990 году была немного изменена передняя часть автомобиля.С этого же года стали выпускаться различные комплектации, такие как ВАЗ 21093-20 (Стандарт), ВАЗ 21093-21 ​​(Норма), ВАЗ 21093-22 (Люкс), которые отличались только наличием электростеклоподъемников, люк и некоторые другие мелочи. Была возможность доставки в другие страны Европы ВАЗ 21093 — 22 Лада самара Балтика.

ВАЗ 21093 — 22 Лада Самара Балтика отличалась усовершенствованным экстерьером, также были немного изменены электроника и двигатель.


Пятидверный хэтчбек входит в семейство Лада Самара/Спутник, которое включает 3 модели: Ваз 2109, Ваз 21099, Ваз 2108.

Технические характеристики

Тип Том Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 1,3 л 64 л.с. 94 В*м 16 сек. 160 км/ч 4
Бензин 1,5 л 72 л.с. 14 сек. 156 км/ч 4
Бензин 1,5 л 78 л.с. 115 В*м 13 сек. 160 км/ч 4

Девятка имеет небольшой, но достаточно резвый двигатель, и переднеприводный автомобиль, что добавляет большого комфорта для передвижения. Автомобиль комплектовался в двух версиях: 4-ступенчатой ​​и 5-ступенчатой.

По двигателю ВАЗ 21099 имеет несколько модификаций.


В 1987 году с конвейера сошла первая девятка с двигателем объемом 1,3 литра, которая выдавала 65 лошадиных сил… Специалист. Организациям, полиции нужна была быстрая машина, поэтому Волжский автомобильный завод выпускал роторный двигатель 2109-20 с (145 л.с.), который позволял автомобилю развивать скорость до 200 км/ч. Напротив, у ВАЗ 21091 был овощной двигатель объемом 1,1 л. С 1990 года выпускалась более мощная модель ВАЗ 21093 с карбюраторным полуторалитровым двигателем.ВАЗ 21093i получил такой же двигатель, но уже инжекторного типа. Инженеры Волжского автозавода, поработав над впрыском, позаимствовав систему у ВАЗ 2111, выпускают еще более резвый 1,5-литровый двигатель, но уже мощностью 75 лошадиных сил. Этот мотор получил ВАЗ 21093-20.

У нее передняя независимая подвеска, как у Mac Pherson. Задняя подвеска полунезависимая с поперечной балкой, такая подвеска устанавливалась на многие переднеприводные автомобили того времени.

Салон


Специально для автомобилей новой серии Волжский автомобильный завод отказался от жигулевского экстерьера, создав совершенно новый салон. Машина спроектирована так, чтобы водителю было легко и удобно до всего дотянуться. Модель имеет 3 вида панелей: высокие, низкие и евро. В комплектации «люкс» автомобиль оснащался электростеклоподъемниками. Стоит отметить, что сиденья теперь более удобные, что способствует более комфортной езде. Задний диван небольшой, так как задумывался для детей, но в лихие 90-е там помещались и 2-3 крупных парня.

это идеальный автомобиль для начинающего водителя и работы. Автомобиль отличает высокая ремонтопригодность, недорогие запчасти и широкие просторы для тюнинга салона, двигателя и внешнего вида.

Лада

Спутник — первый переднеприводный хэтчбек, который разрабатывался и выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1987 по 2004 год. Помимо базовой модели, в разные годы выпускались различные ВАЗ 21093.

Изначально четырехцилиндровый восьмиклапанник объемом до 1.На него было установлено 5 литров. После 1994 года это были исключительно 1,5-литровые моторы с распределенным впрыском топлива. Особенность нового силового агрегата заключалась в том, что при обрыве ремня ГРМ поршни не доставали до клапанов. Далее автомобиль неоднократно подвергался рестайлингу: помимо двигателя дорабатывался, переделывался кузов, позже была установлена ​​«европанель».

В 1990 году с конвейера сошла обновленная модификация пятидверного хэтчбека ВАЗ 21093.Технические характеристики нового двигателя уже были описаны ранее. Что касается модернизации в целом, то в первую очередь изменения коснулись кузова. Автомобиль получил короткое крыло, незначительным изменениям подверглись некоторые детали радиатора и передней части автомобиля. Со сложенным задним сиденьем хэтчбек принимает форму внедорожника. Что касается конкретно ВАЗ 21093, то характеристики модифицированной версии позволяют сделать из автомобиля полноценный универсал.

Примерно в это же время хэтчбек стал выпускаться в комплектации «Люкс», суть которой заключалась в более современной панели приборов, оснащенной бортовым компьютером и тахометром. Отдельные лоты были укомплектованы противоугонной системой, электростеклоподъемниками и электроблокировкой дверей, также были изменены некоторые элементы внутренней отделки.

ВАЗ 21093, как и другие модели семейства Спутник/Самара, имеет свои достоинства и недостатки. Среди достоинств, конечно же, можно выделить высокие динамические и скоростные качества, курсовую устойчивость и хорошую управляемость.Что касается отрицательных моментов, то относительно всех предыдущих моделей выделим дребезжание, наличие дешевого пластика в салоне, меньшую проходимость и снижение ремонтопригодности.

По сравнению с теми же Жигулями автомобиль эффективнее использует свободное пространство, сам стал легче и безопаснее (например, при лобовом ударе). Заднее сиденье в ВАЗ 21093 легко складывается для перевозки негабаритного груза. Автомобиль требует меньше движений руля, позволяет быстро и безопасно входить в повороты даже на скользкой дороге.

В качестве антикоррозионной защиты кузова применяется более стойкая грунтовка панелей перед покраской, наносится из эпоксидного состава при финишной обработке кузова. Естественно, по сравнению с зарубежными аналогами эти меры вряд ли можно признать удовлетворительными.

И еще несколько слов о внешности ВАЗ 21093. Она очень своеобразна, а все благодаря клиновидной форме с загнутыми боковыми окнами. Несомненно, такие формы делают автомобиль более спортивным, но по вместительности и удобству посадки он проигрывает зарубежным аналогам… Еще одно нововведение — бензобак теперь производится из специального пластика, а не из металла, как это было раньше. В случае пожара такой бак вздуется, а не взорвется, что само по себе дает машине определенную фору в плане безопасности.

Есть вещи, которые разум не может понять. Многие из них расположены в России, и одним из таких моментов является не падающая популярность продукции отечественного автопрома. В наши дни эта традиция продолжается, в том числе и в моделях «девятого» семейства ВАЗ – хэтчбеке ВАЗ 21093 и седане ВАЗ 21099.

Оба автомобиля построены на платформе ВАЗ 2109, которая в свою очередь является модификацией ВАЗ 2108, а последний считается родоначальником переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя в отечественном автопроме.

ВАЗ 21093 — двухобъемный пятидверный хэтчбек. Он стал заменой ВАЗ 2109, его конвейерный выпуск стартовал в 1991 году. Основные отличия моделей заключались в замене переднего «короткого крыла» и короткого капота на «длинное крыло» и длинный капот, изменении рулевого колеса, облицовки задние боковые стекла, появление так называемой «высокой» приборной панели (и тогда — «европанелей»).Вместо 1,3-литрового двигателя, используемого на ВАЗ 2109, был установлен 1,5-литровый карбюраторный двигатель (63,7 л.с. и 94 Н/м против 70 л.с. и 106,4 Н/м), что позволило сократить время разгона до сотни с 16 до 13,5 секунды и увеличили максимально возможную скорость со 148 до 156 км/ч.

С 1994 года на ВАЗ-21093 установлен инжекторный двигатель того же объема. ВАЗ 21093 имеет две модификации: ВАЗ-21093-02 и ВАЗ 21093-03, отличающиеся от своей базовой передаточным числом главной передачи (3,7 против 3,7.94) и наличие бортовой системы управления, а также (опция 03) маршрутного компьютера, микропроцессорной системы зажигания.

Автомобиль ВАЗ-21099 выпускается с 1990 года, отличается от ВАЗ-21093 трехобъемным типом кузова — седан, имеет четыре двери, новую облицовку радиатора. В свое время этот автомобиль был своеобразным признаком «элитности» его владельца. ВАЗ 21099 имеет две, аналогичные ВАЗ 21093, модификации — 02 и 03, и одинаковые технические характеристики. 93-я и 99-я модели ВАЗ имеют однодисковое сцепление, 5-ступенчатую механическую коробку передач, переднюю независимую подвеску МакФерсон (с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости) и на продольных рычагах (с гидроамортизаторами и винтовыми пружинами) заднюю подвеску, переднюю — дисковые, а сзади — барабанные тормоза.

Среди эксплуатационных «минусов» ВАЗ-21099 и 21093 в первую очередь необходимо выделить низкое качество металла (если не сделать антикоррозийное средство, через три года появляются очаги ржавчины). Почти во всех автомобилях гремит приборная панель, салон отличается плохой шумо- и пылеизоляцией. Учитывая общую тенденцию производства деталей отечественными предприятиями Плохое качество – частый выход их из строя.
«Плюсов» у «девятого» семейства гораздо больше, чем минусов.Во-первых, этот автомобиль (с учетом подвески и дорожного просвета), как и многие отечественные, оптимален для дорог, по которым он ездит. Второй момент, часто вытекающий из первого, это ремонтопригодность «девяток». Да, они могут сломать и снести что угодно, но стоимость работ по замене и ремонту будет адекватна карману их владельца. В-третьих, запчасти можно заказать практически в любом автосалоне, а отремонтировать в любом автосервисе. За последние почти 20 лет автомобили «девятого» семейства были одними из самых узнаваемых на отечественных дорогах.

В России производство модификаций «девятки» прекращено в 2004 году. Преемник модели до сих пор выпускается на Волжском автозаводе в классической линейке кузовов: седан 2115, 3-дверный хэтчбек 2113 и 5-дверный хэтчбек 2114.
В настоящее время производство ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 под «родными» именами продолжается в Украине на Запорожском автомобилестроительном заводе (ЗАЗ). Образ автомобиля, в котором, как и в творениях Микеланджело, нет ничего лишнего, обеспечивает неиссякаемую популярность и стабильные продажи моделям на базе «девятки».

П.С. На лето 2010 года цена ВАЗ-21099 производства ЗАЗ составляет ~229 тыс. руб. Цена ВАЗ-21093 ~ 221 тысяча рублей в переводе на рубли с украинского. гривна.

Какой может быть задняя подвеска автомобиля

Современные автомобили, благодаря достижениям науки в автомобилестроении, стали воплощением совершенства. Даже недорогие, бюджетные автомобили могут похвастаться завидными характеристиками, которые пять лет назад показывали лучшие спорткары или седаны представительского класса.

Со временем устройство автомобиля меняло свои технические характеристики, поведение на дороге, а также атмосферу в самом салоне. Раньше автомобили соревновались в мощности, скорости, теперь споры переместились в сторону экологичности, экономичности, комфорта плавности хода. Поэтому пришлось изменить конструкторские решения, а также изменить устройство подвески, так как оно было призвано отвечать за этот показатель.

Если у подвески слишком жесткие настройки, то она будет хорошо вести себя на извилистой дороге, так как крены при этом минимальны.Недаром гоночные и трековые машины имеют очень жесткую подвеску. Но для дорожных версий это неприменимо, особенно для наших дорог. В первую очередь ему сопутствует низкий дорожный просвет, что в наших дорожных условиях просто недопустимо. Кроме того, необходимо еще «проглотить» неровности, которых достаточно.

Передняя подвеска раньше имела раздельные пружины и амортизаторы, теперь они объединены в стойки, это называется McPherson. Обладает достаточно стабильными характеристиками, легко монтируется и демонтируется.Кроме того, производитель сам может подобрать оптимальное соотношение пружины и амортизатора в зависимости от назначения стойки.

Задняя подвеска может быть другой. Это может быть поперечная балка, на которой закреплены листовые рессоры. Они представляют собой листы металла, которые имеют округлую форму. Под давлением они разгибаются, после чего принимают свою форму. Задняя подвеска этого типа используется на ведущих мостах, как правило, седанов большого класса, а также пикапов и грузовиков.

Имеется задняя подвеска с применением рессор.Здесь они установлены в стаканах вместо пружин. Пружины имеют обычную винтовую конфигурацию. Амортизаторы крепятся отдельно. Эта подвеска широко используется на седанах среднего размера для повседневной эксплуатации. Опять же, это применяется к приводному двигателю или лучу. Название полунезависимое.

И, наконец, последний тип — независимая задняя подвеска. Это означает, что колеса задней оси не зафиксированы и могут двигаться независимо друг от друга. Он достаточно удобен, но сложен в установке, имеет малую грузоподъемность.Кроме того, в нем используются только пружины, что делает его более мягким. Как правило, он служит для небольших хэтчбеков.

Устройство задней подвески напрямую влияет на плавность хода автомобиля.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *