1

Распредвал ваз 2109 на спорт: Спортивные распредвалы ВАЗ 2109 | SHOP-TUNING.RU

Содержание

Что такое спортивный распредвал, как установить на ВАЗ

Наиболее важной характеристикой любого двигателя является его мощность. Под данным понятием принимается эффективность работы мотора на низких оборотах. Большинство двигателей ВАЗ отличается своей малой приемистостью на малых оборотах, что подталкивает их владельцев производить определенный тюнинг мотора. В данное мероприятие также входит установка модифицированного распределительного вала. В этой статье вы узнаете, для чего и как устанавливается спортивный распредвал на ВАЗ.

Преимущества спортивного распредвала

 

Решающее значение в мощности автомобиля имеют фазы газораспределения. Фазами называют периоды времени, в течение которых выполняется открытие впускных или выпускных клапанов и продолжительность впуска или выпуска отработавших газов. Подача смеси напрямую зависит от длины фазы, а значит, чем больше длина фазы, тем более высокая тяга характерна для данного двигателя.

Стандартный распредвал не способен обеспечить требуемую длину фазы, так как имеет недостаточные размеры кулачков, однако эти недостатки отсутствуют у спортивного распредвала, который имеет необходимую длину кулачков, а значит, нужную продолжительность фаз.

В результате, мотор имеет более высокую тягу на низких оборотах, а значит, разгон и начало движения будет более продуктивным и сэкономит на таких расходных деталях, как сцепление.

Установка спортивного распредвала на ВАЗ

Итак, как только вы приобрели данную деталь, необходимо точно узнать, как производится ее установка. Стоит отметить, что для упрощения процедуры регулировки ФГР необходимо применение такой части, как разрезная шестерня распредвала. Данное устройство поможет вам точно настроить фазы газораспределения без вмешательства в натяжение ремня.

Вначале необходимо снять старый распредвал.

  •  

    Для этого нужно установить автомобиль в гараже, открыть капот и отключить минусовую клемму аккумулятора. Затем, выкрутите три болта крепления кожуха ремня ГРМ и снимите его. Установите первый цилиндр в верхнюю мертвую точку при помощи ключа на 19. Вращайте коленчатый вал до совпадения соответствующих меток на шкиве коленвала и шестерне распредвала. Это нужно для того, чтобы упростить замену распредвала в дальнейшем. Не забудьте снять шланг вентиляции картера, чтобы облегчить демонтаж клапанной крышки. Для этого ослабьте хомут его крепления на воздушном фильтре и вытащите его с толстого штуцера.

  • Теперь ослабьте натяжной ролик и снимите ремень ГРМ, чтобы он не мешал. Далее открутите корпус воздушного фильтра и карбюратор с выпускного коллектора. Предварительно отсоедините все соответствующие троса и привода управления дроссельной заслонкой. После всего этого нужно снять клапанную крышку. Для этого выкрутите две гайки крепления и потяните ее вверх.
  • Снимаем старый распредвал. Многие водители пугаются этой процедуры, потому что ранее никогда этим не занимались. На самом деле, в этом нет ничего сложно и справиться с этим сможет любой автолюбитель. Для этого нужно вначале плотно его зафиксировать. Чтобы это сделать, нужно заклинить его шестерню при помощи отвертки или любого другого приспособления. Придерживая его, таким образом, от проворачивания, выкрутите болт крепления со стороны шестерни распредвала. После этого, вначале, снимите шестерню распредвала, а после этого вытащите сам вал.

Следующим шагом идет установка спортивного распредвала.

 

  • Для этого стоит заранее приготовить соответствующую шестерню (разрезную). Сразу проверьте наличие шпонки на конце вала, иначе установка шестерни будет невозможна. Вставьте распредвал в его посадочное место аналогично процессу снятия и установите шестерню. Метку на шестерне заранее совместите с риской на корпусе головки блока цилиндров. Кулачки распредвала должны быть совмещены с положением клапанов. Далее происходит затяжка болта крепления распредвала.
  • Оденьте ремень ГРМ и отрегулируйте тепловые зазоры клапанов над каждым цилиндром (для впускного клапана – 0,2 миллиметра, а для выпускного – 0,35 миллиметров). Дело в том, что с применением нового распредвала, меняются и тепловые зазоры, поэтому их нужно заново настраивать. Как только регулировка тепловых зазоров будет завершена, отрегулируйте фазы газораспределения при помощи разрезной шестерни. Делается это для того, чтобы добиться минимальных потерь мощности.

Вот так происходит установка спортивного распредвала на ВАЗ 2108. Как видите, это совсем не сложная процедура и выполняется в условиях обычного гаража при наличии соответствующего инструмента. Для этого совсем не обязательно обращаться к мастерам станции технического обслуживания и платить за замену и настройку распредвала.

распредвал тюнинг ВАЗ 2108-ВАЗ 2110,ВАЗ 2111,ВАЗ 2115

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2108-ВАЗ 2110,ВАЗ 2111,ВАЗ 2115.

 

2110 — 1006015 — 
 80
 03
 26 49 
 14 52 54
 Подъемы клапанов, мм
впускного
выпускного

 

9,05

8,55

 

9,3
9,05

 

9,5
8,9

 

9,9
9,9

 

10,1
9,9

 

10,25
9,45

 

10,55
9,75

 Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град. 38 41 43,5 49 9,45 55,563
 Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град. 49
 53 56,5 64 71,5 72,5 80

 

Примечание:
       1. Фазы приведены при установке точки перекрытия впускного и выпускного клапанов в ВМТ.
       2. Допускаемое смещение точки перекрытия клапанов от ВМТ ±2 град. по углу поворота коленчатого вала.
       3. Распредвал 54 выпускается также с базовым диаметром 36 мм.

    Некоторое распространение получили валы, изготовленные перешлифовкой из обычных серийных распредвалов. Такие валы встречаются с высотой подъема от 9 до 12 мм . Все эти валы имеют повышенную отдачу в области высоких оборотов, пропорциональные высоте подъема клапанов, но так как они изготавливаются из серийных, на них имеются большие ограничения по характеристикам, в тот час по оборотам, обусловленные малым припуском на обработку и заложенным серийным углом между кулачками. С увеличением подъема кулачков распредвала, изготовленного таким способом, недостатки усугубляются — уменьшается базовый диаметр, кулачёк заостряется и соответственно увеличивается контактная нагрузка на вершине кулачка, снимается большая часть отбеленного (упрочненного) слоя, что повышает вероятность ускоренного износа распредвала.

 

 

 

 

 

Распредвалы «DYNAMIC CAMS» для двигателей ВАЗ 2108 / 2110,2111 спорт

 

2110 — 1006015 —
62
М1
 М2 М3

Подъемы клапанов, мм

впускного

выпускного

 

11,45

10,65

 

12,4
11,6

 

12,7

11,9

 

13,0

12,2

 Опережение открытия до НМТ выпускного клапана, град.
 70 71 72 73
 Запаздывание закрытия после НМТ впускного клапана, град. 87 87 89 89
 Перекрытие клапанов, мм 2,7 3,3 4,0 4,6

 

Примечание:
       1. Фазы приведены при установке точки перекрытия клапанов в ВМТ.
       2. Распредвал 62 может устанавливаться с серийными толкателями и с серийными пружинами.
       3. При установке распредвалов необходимо обеспечить достаточный запас хода пружин при наибольшем подъеме клапана,т.е. распустить при необходимости.

    Если вы хотите подготовить автомобиль для спорта, то одной заменой распредвала не обойтись, хотя в решающей степени характеристика двигателя зависит именно от него. Естественно, готовить нужно весь автомобиль: ряд КПП, главную пару, колеса, двигатель. К каждому виду гонок автомобиль готовиться индивидуально. Не бывает универсально подготовленного автомобиля. Очень важно сделать правильный выбор распредвала. Нужно точно знать, какой вам нужен автомобиль.    В двигателе целесообразно увеличить кубатуру, доработать головку блока и установить нужный распредвал. Представленная линейка наших спортивных распредвалов с 62 по М3 расположена по возрастанию как по характеристикам , так и по стоимости доработок. Чем больше вложено в доработку — тем выше результат. Максимальный прирост мощности дает установка индивидуальных карбюраторов на каждый цилиндр или 4-х дроссельный впрыск, а так же настроенная прямоточная выхлопная система. На фирме разработаны варианты форсировки двигателей 21083 (1,8л): дорожный 160 л.с., для дрэг-рейсинга 190 л.с. Кроме того, установка индивидуальных карбюраторов позволяет добиться оборотов холостого хода 700-900 об/мин на гоночных валах без всякой тряски и вибраций..    Спортивные распредвалы намеренно изготавливаются с уменьшенным базовым диаметром для уменьшения объема доработок головки блока. Так как у них широкая фаза и большой подъем, они имеют запас по контактным нагрузкам на вершине кулачка, что позволяем уменьшить базовый диаметр распредвала.

 Прайс на работы по тюнингу

 Распредвалы ММ классика

 

 

 

какой распредвал лучше поставить на 2108 1 3 — Автосайт

Тюнинг двигателя ВАЗ может быть разным, в сегодняшней статье мы поговорим о замене стокового распредвала вашего двигателя на спортивный, который распространён во всех слоях отрасли тюнинга двигателей ВАЗ. Спортивные распределительные валы существуют двух

Тюнинг двигателя ВАЗ может быть разным, в сегодняшней статье мы поговорим о замене стокового распредвала вашего двигателя на спортивный, который распространён во всех слоях отрасли тюнинга двигателей ВАЗ. Спортивные распределительные валы существуют двух видов, «низовые» и «верховые», давайте я вам объясню, что такое распредвалы и как они работают.

Распределительный вал — это важная деталь тюнинга, которую можно обозвать «центром механического управления» двигателем ваз, тип распредвала влияет на период продолжительности открытия-закрытия клапанов и устанавливает их скорость, таким способ тюнингованный распредвал определяет характер вашего двигателя в автомобиле.

Практически все узлы в двигателе автомобиля стоковые, то есть они рассчитаны на среднюю нагрузку и не несут в себе запаса прочности и характеристик для тюнинга, предающих мотору положительную тенденцию в сторону скорости

Поэтому тюнеры заменяют стандартный распредвал на спортивный.

cпортивный распредвал

Обычно самый важный результат в тюнинге двигателя — это мощность. Но в действительности дело обстоит немного по-другому, на скоростные характеристики автомобиля влияет еще и крутящий момент двигателя ваз, вы наверно видели, что в характеристиках двигателей указывают мощность и определенный крутящий момент, он также является ключевым фактором в конечной скорости автомобиля. Вы знаете о том, что наибольшую мощность двигателя в стоковом автомобиле можно развить только на максимальных оборотах.

Если у вас «Горячий» темперамент и вам необходим быстрый автомобиль ваз, четко реагирующий на ваше желание двигаться вперед посредством нажатия на педаль газа? Тогда вам нужно искать авто у которого высокий крутящий момент

Если рассмотреть двигателя автомобильной марки ВАЗ со стороны гонщика, то можно сделать вывод, что у них есть существенный недостаток, а заключается он в отсутствии тяги на маленьких оборотах коленвала Если вы начнете трогаться на оборотах меньше 3000 об/мин, то вполне легко можно почувствовать дерганье автомобиля, а также вы почувствуете провалы при сильном нажатии на педаль акселератора.

В этой ситуации сможет помочь только спортивный распредвал, который увеличит скорость подачи топлива в цилиндры, а сделает он это, изменив период открытия и закрытия клапанов двигателя.

Спортивный распределительный вал ваз механическим путем увеличивает подачу смеси, путем увеличения зазора при подъеме клапана. В двигателе существуют так называемые кулачки, так вот тюнингованные кулачки обладают потрясающей плавностью, что позволяет максимально качественно осуществить работу газораспределения. Спортивные распределительные валы ваз легко отдаляют границу детонации, если говорить проще — стук пальцев, в частности их обычно слышно на подъеме в гору при малых оборотах.

замена распредвала

Спортивные распредвалы делятся на три типа, предназначенных для разных задач:

— Тюнингованный «низовой» моментальный распределительный вал ваз, предназначенный для «езды в городе»;

— Тюнингованный распределительный вал с универсальными характеристиками для «езды в городе и на трассе»;

— последний «верховой» тюнингованный распределительный вал для «трассы».

Если вы хотите повысить эффект двигателя на низких оборотах коленвала, то вам нужно выбирать распредвал с более низким подъемом клапанов, а если же вам нужно чтобы ваш автомобиль был более мощный на высоких оборотах, то тогда выбирайте тот распредвал, который поднимает кулачки на максимальный уровень.

В процессе подбора распределительного вала тюнеры стараются поменять кривую их крутящего момента или повысить мощность в разных диапазонах работы двигателя зависящих от личного стиля каждого водителя. Самое максимальный эффект смещают в низкие обороты, такие распределительные валы называются «низовыми», или на оборот смещают значения на уровень высоких оборотов, соответственно такой распределительный вал будет называться «верховым».

распредвал ваз

В некоторых случаях, при инсталляции определенного спортивного распределительного вала, который увеличивает мощность в заданном интервале оборотов, придется приносить в жертву другие параметры. Взять те же «низовые» валы, которые проигрывают на высоких оборотах, а «верховые», соответственно наоборот

Для настройки распредвала ваз применяют кулачки, например, если вы увеличиваете мощность на «низах», то кулачек делают широким и плавным, а при увеличении мощности на «верхах», кулачки делают узкими и более заостренными.

Поэтому, при подготовке машины к «Драг» рэйсингу стоит ставить распредвалы настроенные под «низ-середину», если же вы гоняете по трассе, тогда стоит ставить «верховой» распредвал.

Регулировка клапанов ваз, на самом деле играет не меньшую роль в тюнинге распредвала. Установить спортивный распредвал и настроить клапана — вот правильный подход к тюнингу двигателя

Если ваши клапана будут подниматься и закрываться одинаково, ваш новый спорт распределительный вал не даст ожидаемых результатов. Поэтому, клапана нужно настраивать обязательно.

Выставите спортивный распредвал на «опережение», тогда впускные клапана начнут подниматься выше «выпускных», соответственно произойдет прирост мощности двигателя на высоких оборотах, или наоборот настройте свой новый спортивный распредвал на «запаздывание», тогда «впускной» клапан будет подниматься ниже «выпускного», соответственно произойдет увеличение мощности на низких оборотах.

распределительный вал

Распределительный вал — это часть механики двигателя, который легко заменить на спортивный, тюнинг распредвала ваз даст вашему авто много мощности.

Напомню, что существуют двигателя с двухвальной системой, не нужно пугаться, если у вас такой двигатель, ведь отличий в тюнинг настройке одно и двух вальных распредвалов никакой нет. Однако у двигателей с двухвальным распредвалом намного больше настроек, то есть его можно настроить более тонко. Здесь главной задачей является синхронизация кулачков, все действия должны происходить одновременно.

Вообще ходят слухи, что спортивные распределительные валы — это нерентабельно, тратишь много денег, а выхлоп мощности маленький и т.д. Но послушайте профессионалов и они вам скажут, что распредвал стоит поменять, ведь это является настоящим тюнингом вазовского движка. Ставьте распределительные валы на ваши вазы и будьте осторожны на крутых поворотах.

Ни жезла вам, ни ямки!

Статью подготовил: Дмитрий Пугин.

Похожие статьи:

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

Спортивный распредвал (тюнинг): какой выбрать? » АвтоНоватор

Один из основных показателей, на которые обращаются внимание при выборе автомобиля – это мощность двигателя. Соответственно, на мощность двигателя влияет ГРМ (газораспределительный механизм). Вернее, его основная деталь – распредвал.

Какие, и для чего существуют распредвалы

И никогда бы речь не шла о том, как подобрать распредвал, если бы все водители ограничивались тем, что имеют на авто с конвейера – двигатель стандартной комплектации со стандартными показателями мощности.

Но, водители ведь тоже люди, а значит, каждый из нас имеет свой характер, и хочет двигаться на автомобиле, в соответствие с основными чертами своего характера. Кто-то спокойно и без лишней суеты на дороге. А кому-то подавай драйв, резкий уход вперед на светофоре, ветер в лицо на трассе.

Собственно, отсюда и возникает необходимость в тюнинге двигателя, одним из основных факторов которого является замена штатного на спортивный распредвал. И очень часто «горячие» парни задают вопрос о том, как выбрать распредвал из массы предложений на сегодняшнем рынке запасных деталей для ремонта и тюнинга авто.

И если машины импортного производства обладают достаточно мощными двигателями, то на просторах нашей страны чаще всего ищут спортивный распредвал на классику. Даже порой и не для особого драйва, а для улучшения характеристик двигателя.

Ведь замена распредвала, по сути своей формирует характер работы вашего двигателя, определяя скорость подъёма и продолжительность открытия клапанов.

Как правило, распредвал расположен в верхней части головки блока цилиндров. Это сегодня. Ранее на двигателях применялся, так называемый, низовой распредвал. Количество распредвалов зависит от количества цилиндров двигателя  и рядности цилиндров двигателя.

Почему возникает такой спрос на спорт распредвал? Ответ прост. Они обеспечивают наиболее оптимальную подачу заряда воздушно-топливной смеси в цилиндры, за счет увеличения высоты подъёма клапанов.

Плавность профиля кулачков у тюнинг распредвала обеспечивает наиболее надёжную работу ГРМ. Кроме того, у спортивного распредвала есть характерная особенность – он увеличивает границу детонации. Т.е это движение без характерного «стука пальцев», так знакомого водителям классических отечественных моделей авто.

Типы спортивных распредвалов

Тюнинговые распредвалы, предлагаемые сегодня потребителю, предназначены для движения авто в  разных дорожных условиях. Выбирая распредвал для своего авто, вы должны понимать, для чего он вам нужен, именно такой.

  • низовой распредвал для городского цикла. Меняет кривую крутящего момента в пользу низких оборотов;
  • распредвал низ – середина (город-трасса). Рекомендуется для участия в «дрэге»;
  • верховой распредвал – для трассы. С ним в жертву принесены низкие обороты.

Разность параметров и характеристик распредвалов достигается за счет изменения формы профиля кулачков. Широкие и плавные для низовых, узкие и более заострённые для верховых.

После установки тюнингового распредвала, требуется проводить регулировку клапанов. Уж как вы их будете выставлять: на опережение или запаздывание, это зависит от того, чего вы ждёте от своего авто.

Ясно одно. Спортивные распредвалы, установленные на «классические» автомобили – это уже отличный тюнинг двигателя. И, самое главное, не обязательно для каких-либо экстремальных действий. Обычные водители с обычным, нормальным стилем вождения, остаются очень довольны изменениями характеристик двигателя, после замены распредвала.

Распредвалы от отечественных брендов

Кто, как ни мы, знаем, что требуется нашим Нивам, Жигулям, Ладам и Калинам. И неудивительно, что наиболее ходовыми и актуальными являются распредвалы от отечественных производителей.

Их можно оценивать по-разному, можно выискивать недостатки и преимущества. Но… у кого их нет? Поэтому для информации, мы постараемся, коротко осветить наиболее характерные бренды отечественных тюнинговых распредвалов.

Распредвал Нуждин или распредвал Колобок. Выпускаются для разных модификаций классических ВАЗовских двигателей. Установка этих распредвалов, по рекомендации производителя, требует замены верхних тарелок пружин клапанов, заменяя их специально доработанными. Позволяют снижать износ частей ГРМ и расход топлива.

Выпускаемый Опытным Конструкторским Бюро ОКБ Динамика распредвал, идеально подходит для серийных двигателей в режиме среднего и верхнего диапазона. Наибольший эффект пр установке данного типа распредвалов достигается при установке на доработанные серийные двигатели. Увеличение мощности, естественно зависит от типа распредвала.

Распредвалы Мастер Мотор взаимозаменяемы с серийными распредвалами на отечественных авто. Компания выпускает различные типы распредвалов с разными техническими характеристиками. Качество продукции на рынке запасных деталей, оценивается экспертами на твердую отличную оценку.

Любой, представленный брендом Стольников, распредвал в зависимости от типа, устанавливается аналогично штатным распредвалам. В некоторых моделях требуется настройка перекрытия, в некоторых нет. Предназначены для двигателей всей линейки объемов. Некоторые типы распредвала требуют доработки головки блока цилиндров.

Распредвалы СТИ (производство Тольятти) позиционированы, как спортивные, тюнинговые. Предназначаются для форсировки двигателей. При изготовлении распредвала СТИ использует свою методику проектирования кулачка.

Распредвал Тайга применяется для тюнинга двигателя и спортивного стиля. Комплекты идут в развесованом виде. Его называют «резвый» распредвал. Особенно для классических моделей Жигули-ВАЗ. Данный распредвал создан с целью увеличения тяговых характеристик двигателя 1,7. В нем изменены: фаза газораспределения и увеличена высота кулачков впускных клапанов.

Распредвалы УСА в комплекте для установки на различные модификации ВАЗовских двигателей. Установка производится согласно штатным параметрам. Доработки ГБЦ, как правило, не требуют. В некоторых типах, при установке необходима доработка (калибровка) ЭБУ. Позиционированы для режима город-трасса.

Распредвал Эстонец устанавливается по аналогии со штатным распредвалом. Считается легендарным для классических моделей авто, используемых в спортивных соревнованиях. Особенность – основная тяга характерна на высоких оборотах двигателя.

Любой, предлагаемый достаточно известным брендом Брагин распредвал, позиционируется как спортивный тюнинговый распредвал для форсирования двигателя. В основном типы для режима город – трасса.

Естественно, мы не станем характеризовать каждый тип распредвала по подъёму клапанов, ширине фаз или повышению крутящего момента. Для этого существуют специальные табдицы, изучив которые, вы сами сделаете выбор распредвала для тюнинга своего двигателя в зависимости от цели этого самого тюнинга.

Удачи вам при выборе и установке распредвала на свой автомобиль.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Спортивный распредвал двигателя авто — что это такое и для чего нужен

Установка спортивного распредвала для двигателя — основной вид тюнинга автомобиля. Расскажем — что такое валы «верховые» и «низовые», для чего нужны и какую прибавку мощности дают. Как влияет конструкция распредвала на повышение мощности.

Для чего нужен

Распределительный вал — механический «мозг» двигателя, который формирует характер работы мотора. Причина замены стандартного вала авто на спортивный та же, что других деталей. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами большинства водителей. Основной характеристикой двигателя считают мощность. На деле влияние на характер автомобиля оказывают максимальная мощность и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. «Горячему» водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и постоянный на низких и средних оборотах.

Стандартные двигатели с точки зрения гонщиков имеют существенный недостаток — отсутствие тяги на низких оборотах вращения коленвала.


Гоночный распредвал обеспечивает оптимальную подачу смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых оборотах.

Влияние распредвала на мощность двигателя

Подъем клапана

Измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое он отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов — отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленвала. Измеряется, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм. Каждый из критериев спортивного распредвала связан с другими и модификация одного повлияет, как другие улучшат или ухудшат работу двигателя. Но увеличение подъема и времени открывания увеличивают мощность мотора в зоне максимальных оборотов. Если максимально их увеличить, то двигатель будет неспособен работать на оборотах ниже 2 000.

Гоночные распредвалы имеют низко-оборотный предел «холостого хода» (2 000 об/мин). Распредвалы для тюнинга можно сделать «цивилизованными» путем изменения моментов открывания и закрывания клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность.

Продолжительность открывания

Известна конструкторам форсированных моторов из-за влияния на мощность двигателя автомобиля. Чем дольше удерживаются открытыми клапаны, тем большая максимальная мощность будет получена. Если время открывания клапана слишком большое, то дополнительная максимальная мощность приведет к нестабильной работе мотора на низких оборотах.

Для гонок максимальная мощность является единственной целью, а для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями важными являются приемистость и крутящий момент снизу.

Увеличение подъема клапана

Полезна в увеличение мощности авто, т. к. может её добавить без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. Теоретически это будет работать. Но механизмы привода клапанов не такие простые. Высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность мотора.

Когда продолжительность открывания клапана уменьшается, то на его перемещение из закрытого положения до полного подъема и возвращения обратно остается меньше времени. Потребуются клапанные пружины с увеличенным усилием и становится механически невозможным приводить в движение клапаны даже при относительно низких оборотах.

Что такое валы верховые и низовые

Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:
  • низовой моментный вал для городской езды;
  • универсальный вал «город — трасса»;
  • верховой вал «трасса».
Выбирая для двигателя машины распредвал с меньшим подъемом клапанов, то в наибольшей степени реализуем положительный эффект на низких оборотах вращения коленвала. Распредвал с большим подъемом кулачков позволяет повысить мощность на высоких частотах. При подборе вала стараются изменить кривую крутящего момента или мощности в диапазоне рабочих режимов двигателя в зависимости от стиля вождения и пожеланий владельца. Максимальные значения смещают в область низких оборотов — тогда вал называют «низовым», если в область высоких оборотов — «верховым».

Какой ставить распредвал для тюнинга

Если хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется жертвовать другими параметрами. Так, «низовые» валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а «верховые» — на холостом ходу и при низких оборотах. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на «низах» его делают более широким и плавным, если требуется мощность на «верхах» — более узким и острым. Соответственно, если готовите машину к драг-рейсингу, стоит установить вал «низы—середина». Если не устраивает «тупизна» автомобиля на трассе — «верховой».

После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Если выставить распредвал на «опережение», то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка на «запаздывание» обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.

Для лучшего эффекта придётся делать чип-тюнинг «мозгов» двигателя авто и заново обучать работу мотора под новый распредвал.

Спортивные валы — полноценный тюнинг двигателя автомобиля. Они находят поклонников среди спортсменов, гонщиков и обычных автолюбителей. Всё благодаря оптимальному соотношению цены распредвала для тюнинга и установки с полученной отдачей двигателя машины. Некоторые способны увеличить мощность на 20% при стабильной работе на «низах».

Замена распредвала lada 2109 (ваз 2109)

Замена распредвала ВАЗ 2110, 2109 не составляет особых трудностей, даже для неопытного механика. Да и сама замена распредвала ВАЗ 2110, 2109 требуется в очень редких случаях, только при износе или механических повреждениях распредвала. Износ распредвала, прежде всего, происходит из-за несвоевременной замене масла, неправильный тип масла или недостаточном уровне масла. Если у вас произойдет что-то подобное, то устраните эту проблему до замены распредвала.

Есть еще причина для замены распредвала ВАЗ 2110, 2109. Эту операцию часто производят тюнеры, для улучшения характеристик двигателя.

В этой статье будет описана процедура замены распредвала ВАЗ 2110, 2109 с фотографиями.

Снятие распредвала ВАЗ 2110.


1. Снимаем трос газа с кронштейна.

2. Ключом на 10 откручиваем гайки крепления кронштейна троса газа (инжекторный мотор).и снимаем его.

3. Отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картерных газов и снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

4. Отверткой ослабляем хомут сапуна и снимаем шланг.

5. Ключом на 10 откручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем крышку.

6. Снимаем прокладку клапанной крышки.

7. На инжекторном двигателе ключом на 10 откручиваем гайки «массовых» проводов и снимаем их со шпилек.

8. Ключом или головкой на 10 откручиваем две гайки и болт заглушки, снимаем ее с уплотнительным кольцом.

9. А на карбюраторном двигателе, снимаем корпус трамблера.

10. Снимаем шестерню распредвала. Откручиваем верхнюю гайку крепления задней крышки кожуха ремня ГРМ (описано в замене помпы).

11. Ключом или головкой на 13 равномерно, за несколько приемов, чтобы не сломать крышку распредвала, откручиваем десять гаек постели распредвала и снимаем со шпилек переднюю и заднюю постели распредвала.

12. Немного отведем заднюю крышку защитного кожуха ремня ГРМ от головки блока цилиндров, снимаем распредвал.

Установка распредвала.


1. Вычищаем сопрягаемые поверхности корпусов подшипников и головки цилиндров от остатков старого герметика и масла.

2. Смазываем распредвал моторным маслом. Укладываем распредвал в опоры головки цилиндров так, чтобы выпуклости кулачков первого цилиндра были направлены наверх.

3. В местах выхода распредвала, на поверхность головки цилиндров, наносим тонкий слой силиконового герметика.

4. Устанавливаем постели и равномерно затягиваем гайки в два приема.

5. Сначала затягиваем гайки в последовательности, указанной на схеме, до прилегания поверхностей постелей к головке цилиндров. Установленные втулки постелей должны свободно войти в свои гнезда.

6. Затем затягиваем гайки моментом 21,6 Н•м (2,2 кгс.м) в такой же последовательности.

7. После окончательной затяжки постелей, тщательно удаляем выдавленный герметик. Проверяем тепловые зазоры клапанов и в случае необходимости отрегулируем их. Затем устанавливаем новый сальник распредвала.

8. Произведем сборку в последовательности, обратной разборке.

Тюнинг двигателя производится для увеличения параметров и характеристик мощности и динамики силового агрегата. При этом следует учитывать один немаловажный фактор: необходимо производить замену всех элементов на спортивные, а не какого-то одного. Для начала заменим распредвал со стандартного на спортивный.

Для снятия распредвала необходимо удалить пластиковый кожух ремня генератора. После удаления кожуха вскрываем крышку ГБЦ. При этом следует обратить внимание на положение коленчатого вала — ВМТ для первого цилиндра.

При снятии распредвала не рекомендуется трогать большой коленчатый вал, так как это может привести к сбросу заводских настроек, восстановить которые самостоятельно будет невозможно.

Далее удаляем зубчатый ремень ГРМ. Распредвал в это время надо заклинить с помощью монтажки. При этом распредвал должен находиться шипом спереди. Во время снятия зубчатого ремня ГРМ следует действовать аккуратно, чтобы не повредить головку блока цилиндров, рекомендуется подложить под монтировку деревянную пластину, либо что-то наподобие неё с целью предотвращения повреждений головки блока цилиндров.

После того как зубчатый ремень ГРМ снят, следует открутить болт крепления распределительного вала и убрать его зубчатое колесо и шпонку.

Лучше всего промаркировать крышки коренных подшипников, в дальнейшем это поможет избежать путаницы во время установки. Также промаркировать необходимо и тарельчатые толкатели в случае их замены. На этом этап снятия старого распредвала заканчивается. Установка нового, спортивного распредвала, осуществляется в обратной последовательности. Благодаря замене стандартного распредвала на спортивный, при работе двигателя не будет слышно стука «пальцев». Это достигается из-за увеличения границы детонации.

Источники

Распредвал ВАЗ 2108-10 «Нуждин» 10,7 (фаза 268) карбюраторный (спецзаготовка) — belais ✔️

Распредвал ВАЗ 2108-10 «Нуждин» 10,7 (фаза 268). Рекомендуемые установочные фазы — впуск открытие 32º до ВМТ, закрытие 68º после НМТ, выпуск открытие 68º до НМТ, закрытие 32º после ВМТ. Толкатели стандарт. Шестерня привода вала регулируемая. Система впуска стандарт, выпуска желательно тюнинг. Требует калибровки блока управления двигателя. Для карбюраторных двигателей.

«Нуждин Мотор Спорт» является крупнейшим производителем распредвалов для тюнинга и спорта с 1988 года.

ИПК «Колобок» («Нуждин Мотор Спорт») был организован и зарегистрирован Автозаводским исполнительным комитетом города Тольятти в ноябре 1987 года. Создателями кооператива были дизайнеры и журналист, видом деятельности явилось изготовление детской мебели по индивидуальным дизайн проектам. Отсюда его название «Колобок».

В 1988 году кооператив Нуждина разросся на несколько участков и видов деятельности: мебельный участок, участок двигателей, участок автомобильных люков, участок ремонта автомобилей, участок химической защиты и стал базироваться на ТЭЦ ВАЗа.
В дальнейшем развитии кооператива участки ремонта автомобилей и мебельный были закрыты из-за низкой рентабельности, а участки химической защиты и автомобильных люков выделились в отдельные предприятия.

Участок двигателей ИПК «Колобок» был организован в 1988 году и на нем первоначально работали известные в автоспорте люди Нуждин, Рублёв, Мезенцев, Брагин. Участок выполнял заказы по подготовке спортивных двигателей от Бреста до Владивостока и его заказчиками были такие известные спортсмены как Успенский, Черевань и многие другие. Достаточно сказать, что половина экипажей в последнем в истории чемпионате СССР ехали на двигателях подготовленных Нуждиным. На сегодня фирму возглавляет Нуждин Александр Михайлович.

Александр Нуждин — победитель Кубка дружбы соцстран, дважды чемпион Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, дважды серебряный призёр чемпионата Советского Союза, чемпион России, бронзовый и серебряный призёр чемпионата России.

На спортивных автомобилях с распредвалами «Нуждин Мотор Спорт» выиграно множество чемпионатов России и соревнований по Драг рейсингу.
Коллектив фирмы «Нуждин Мотор Спорт» составляют высококлассные специалисты, имеющие многолетний опыт проектирования распредвалов для тюнинга и спорта: станочники, мотористы способные выполнить комплекс работ по подготовке спортивных и тюнинговых двигателей российского производства, изготовить распределительные валы на любой двигатель.

В настоящее время фирма «Нуждин Мотор Спорт» предлагает широкий ассортимент комплектующих для тюнинга двигателей ВАЗ (спорт и тюнинг распредвалы, оригинальные длинноходные коленвалы, 4-х дроссельный впуск и пр.)

Фамилия известного разработчика распредвалов для спорта и тюнинга и генерального директора фирмы «Нуждин Мотор Спорт» – Александра Михайловича Нуждина, стала одним из известных брендов в России, говорящих специалистам тюнинга о высочайшем качестве, культуре производства и соответствия продукции «Нуждин Мотор Спорт» запросам спортсменов и любителей тюнинга.

Советуем посмотреть:

Бронзовые направляющие клапанов для ВАЗ 2108-10 8V (8 штук)Шестерня ГРМ 8V ВАЗ 2108-10 (алюминиевая ступица с маркерным диском)Шестерня ГРМ 8V ВАЗ 2108-10 (стальная)Шестерня ГРМ 8V ВАЗ 2108-10 (стальная, спорт)Шестерня ГРМ 8V Лада Гранта (стальная, спорт)

Нижний вал на ВАЗ 2109. Тюнинг на спортивные распредвалы. Нака-крепление спортивных распредвалов

Распределительный вал двигателя отвечает за работу и заправку клапанов для подачи топливно-воздушной смеси и расход газа. Регулярный распределительный вал в спортивном исполнении работает с металлическими деталями через клапан.

Спортивные распределительные валы, установленные в цикле регулировочных клапанов, имеют большую длину, чем ореол цилиндрической системы поршня.Камеры с естественным механизмом могут быть оригинальными, как в профиле, с таким же временным интервалом.

Уведомление о ламбаке ламбак y nagbibigay-daan са больше всего висит в силиндро — висит в точке. Кунг balbula ng paggamit имеет большое количество книг для вас, а не только для поршня и pumasa в другом центре Патай, pataas на paggalaw ngin поршень имеет большое значение, а также puwersahin висит из-за большого взгляда.

Этот пункт, на котором есть бальзам, может быть самым лучшим эффектом в мире. Быстрый балбула bubukas нанг быстрейший, прежний silindro y maaaring mawawala другое это makumpleto анг gawain nito. Кунг balbula ng tambutso y huli nang huli sa panahon ng paghuhugas ng huli, pinatataas нито и лакас накачки, прежде всего, до алисина больше газа от silindro.

На креплении настроена небольшая часть распределительного вала, которая может быть изменена, если нет «какатока на далири», и многое другое, tinutulak nito angganan ng pagputok.Isa Pang bentahe ng pag-install sports baras magkakaroon ng kahanga-hangang pagbabawas са paggamit нг бензина и ng nakakapinsalang sangkap mula sa газ на ibinubuga са kapaligiran ау bababa nang malaki.

Покупка бальзамов и бальзамов для паггамита, для пагхахамбинга, может быть хинди бабабой в погоне за паганапом. Пункты, которые покупают и качают бальзамы с едой и едой, являются тинутукой тупа в лоб лоб.В конце концов, вы можете подняться на лифте или подняться в точке, где вы можете тренироваться с большим количеством талимов, нажимая на мяч, чтобы подняться и подняться, чтобы подняться на мяче. Этот пункт имеет большое значение sinusukat са tiyak на antas нг pag-angat и ipinahiwatig два tuloy-tuloy на более градуированном pag-ikot коленчатого вала.

Halimbawa, имеет встроенную камеру с 224-градусным углом наклона и высотой до 224 градусов, а также подъем на лифте на 0, 50, максимум на лифте. 470°.Подъемные лезвия с большой точкой подъема и гребенчатым подъемом могут достигать 110 градусов. Панлабы кулачков и кулачков, которые идентифицируют, чтобы увеличить их количество в среднем, могут быть изменены на хинди, а также имеют больше лезвий, имеют кулачки, идентифицируют пункт с лучшими параметрами, может быть много перекрытий и больше возможностей.

Mayroong tatlong регулирует спортивные распределительные валы, зависящие от рабочих условий и параметров качества в зависимости от количества.Катулад нито:

  1. Распределительный вал, установленный для облегчения легкого, и направленный вниз по потоку.
  2. Распределительный вал для движения по шоссе по трассе, идущей по шоссе, это происходит во время езды.
  3. На длинном распределительном валу – это универсальный каталожный номер, который может открываться в нескольких местах.

В зависимости от коленчатого вала, быстро установить распределительный вал, с малым количеством болтов, а также более спортивными барами.

Вычислительная машина, используемая для управления кулачками с помощью ведущего механизма, дает поставщика распределительного вала, который не имеет значения, связанного с изменением параметров. Samakatuwid, mahalagang tandaan kung anong punto ang pagsukat ay aktwal na sinusukat kapag inihambing mga inihayag na mga pagtutukoy ng распределительного вала. С большим количеством, как можно больше, как можно больше, как можно больше в диапазоне оборотов, чтобы обеспечить поставку кулачка.Маленькие кулачки очень важны для самых красивых и красивых цветов. balbula katawanhabang крутых кулачков является лучшим или матаас реверсивного двигателя, который имеет большое значение.

Один из самых мощных редукторов, который можно установить с помощью распределительного вала с малым расстоянием между кулачками. Для этой функции, распределительный вал может работать.

Позвольте двигателю управлять двигателем, который работает на одном двигателе, а также о том, что вы можете использовать его, чтобы получить больше, чем нужно.технический по катангиану. Он работает на двух двигателях, с большим распределительным валом, как на хинди, так и в любом случае. В зависимости от того, когда двигатель работает с большей частотой или на холостом ходу, предусмотрены распределительные валы «вверх по течению», как обычно.


Крутой профиль кулачка имеет большую скорость и не требует больших оборотов, а также увеличивает скорость вращения двигателя.

Камера, которая имеет 195 градусов 210 градусов, является самым быстрым для хинди, который использует двигатель с маржой и компьютерным управлением двигателем. С сандалиями lumalampas ка нг 210 220 градусов, вакуум вакуума имитирует очистку. Нилалабаг нито в хорошем состоянии и работает на компьютеризированной системе управления двигателем.

Операционная камера работает в диапазоне от 220 до 280 градусов или выше.Его махабанг панахон, он может быть каваленг-гинагава и больше, чем saklaw ng kapangyarihan ng cam в antas nga rebolusyon. Теперь вы можете использовать распределительный вал в лифте и кабеле. Камера из дальнего света tagagawa может сделать красивую пару лифта и дальность, но может сделать красивую камуфляжную дорожку в большой доли.

Клапаны кулачковых кулачковых клапанов легко настраиваются без необходимости установки спортивного распределительного вала в таком виде.Хинди это тап, двигатель имеет хинди управление тама. В зависимости от оборотов, в зависимости от того, сколько клапанов используется для подачи воздушно-топливной смеси, меняется в зависимости от газовых баллонов. Укажите несколько параметров спортивного распределительного вала с «отставанием», когда подъемник поднимается вверх и вниз, а не больше, чем на другой двигатель.

Другие лепестки кулачка могут быть матарик или mas малиит на рампе, чтобы поднять несколько лепестков из сан буксан и изара анг balbula.Мягкий, как многие pagbubukas хорошо, Hangga’t sapatos и balbula balbula sapat на матигас, чтобы mahawakan это. Мягкий прыжок бальзама в большом рину, нгунит хинди большой кунг балбула в большом количестве сила наг-отскок капаг люмкад сила в наклоне вверх, или подъемник может подниматься на наклоне кулачкового лезвия.

Кроме того, большое количество кулачков с «асимметричным» профилем, имеющим разные профили для наклона вверх и вниз по лепесткам кулачка, пати на других лопастях для кулачка на бальзаме.Другие кулачки могут быть изменены в зависимости от того, что происходит в цилиндрическом двигателе, в зависимости от того, какой цилиндрический двигатель находится в блоке двигателя.

Использование спортивного распределительного вала, не связанного с другими техническими условиями, пати, не связанного с изменением характеристик и условий эксплуатации.

Спорт при тюнинге распредвалов.

Вы можете настроить систему управления и настройки, а также лабораторию KarTyuning, вы можете настроить настройку и установку спортивных распределительных валов с помощью двух профилей кулачка.Всеобъемлющее катание является двигателем, который обеспечивает его управление нито. С katunayan, эффект от катания котсе только хинди самые лучшие, очень красивые — красивые цветы. Приложение включает в себя все, самое лучшее, что вы можете получить только в том случае, если вы работаете в максимальном режиме, в том же режиме, что и хинди. Драйвер является крутым автомобилем, который легко выключается при ускорении, не напрягаясь, «нажимая» на педаль газа.Nagbibigay это металиканг kuwintas кунг это sapat на малаки и меду паре-парехо са мэбэбэнг и katamtamang билис. Двигатель автомобилей ВАЗ может быть легко управляемым — как «тулак» с большим количеством коленчатого вала.

Камера может быть выбрана случайным образом из каталога или веб-сайта с дозированной дозировкой или любой другой информацией из разных материалов, которые могут быть созданы в сложной ситуации. Камера, на которой вы можете печатать или хинди maghatid нг результат вашего hinahanap, kaya nagbabayad это, чтобы сделать buong maayos на pag-print пункт в бават ласи и для получения рекомендаций.Поставщик кулачка может предложить это самое лучшее, что можно сделать из другого цилиндра, поршня и системы.

Доступны различные программы, чтобы узнать, как выбрать конкретную камеру, чтобы получить важные сведения о программе. Inirerecommend ng программное обеспечение камеры на самый лучший naaangkop са важного вашего ipinasok, и всегда ipapakita куньва динамических на kapangyarihan и кривых металических kuwintas для двигателя на вашем начальном этапе.Он включает в себя 100 хинди изображений, эта программа является красивой красивой работой управления с вашей камеры.

Hanggang на 3000 об / мин, двигатель работает без дроссельной заслонки, как результат, рывки при выключении, провалы акселератора в нажатом состоянии, полное сцепление, и многое другое снаряжение икалиманг. Наибольшее влияние на кривую металического кривого значения — фаза распределительного вала и «временной разрез» балансировочного шага (который зависит от поворотного кулака распределительного вала), который не имеет значения. профиль кулачка распредвала .

Gayunman, самый лучший пункт, чтобы управлять напрямую поставщиком камеры с помощью камеры. Карамихан от продавца Маника больше в масая на tulungan ка с помощью камеры. Maaari, говоря, что вы можете использовать его в деталях, чтобы сделать все возможное, чтобы управлять двигателем, чтобы вы могли использовать камеру, чтобы получить лучший результат, который работает для вашего удобства.

Kung naghahanap ка для конкурентоспособной гирлянды, можете использовать свою камеру для вашего двигателя.Maaaring nangangailangan itong mas detalyadong impormasyon, включая числовое значение, необходимое для того, чтобы обеспечить балансировку цилиндров, наличие бараш, ход поршня, маркировку штока или другие детали, и т.п.

Чтобы получить питание от большого количества оборотов, это может быть быстро, чтобы кормить там, где timpla nagtatrabaho timpla с silindro, вы, чтобы использовать bahagi bahagi ng balbula ng paggamit. Небольшие растянутые фазы спортивного распределительного вала с высокой частотой и обратного потока бензина-воздуха тимпла с помощью сари-сари и только несколько раз в несколько раз больше веса «преодолевает» и «пересиливает» цилиндры ай нагдарагдаг.Спортивные распределительные валы лучше всего подходят для распредвалов, уменьшают фазовую регулировку балансировочных валов, уменьшают и увеличивают количество кулачков.

Больше информации, которая может быть изменена с помощью камеры, которая может быть изменена с помощью пользовательской камеры вашего двигателя. Создавайте свои собственные компании, регистрирующие данные, чтобы оптимизировать камеру пользователя для клиента. Вы можете использовать регистратор данных для записи оборотов двигателя в минуту, чтобы отслеживать параметры НАСА, а также отслеживать параметры двигателя, связанные с прямыми линиями. Легкий двигатель, который может быть использован максимально быстро.

Pagkatapos использует манипулирование кулачком, на котором установлен двигатель в диапазоне оборотов, в зависимости от того, что было раньше. Самая слабая камера может дать вам много возможностей, чтобы управлять двигателем, который вращает магнитный поток, чтобы заставить его работать, и это больше, чем камера, которая работает на этом двигателе.

Распределительные валы для «Классики»: от каливы до тюнинга: от спортивного тюнинга.Все, что нужно сделать, чтобы получить профиль распределительного вала зависит от этого.

Bukod это, переходный процесс с кулачками (с серийными кулачками и распределительным валом) с параметрами, которые используются для разных целей в соответствии с принципами действия в два раза. Спорт или тюнинг распределительного вала требует большого диаметра цилиндра с помощью клапана. Кулачки распределительного вала используются в различных профилях, которые управляют большими операциями механизма, выполняемого в ходе малой фазы распределительного вала.

Mas mahusay на magkaroon ng cam на aktwal на мануагана са musang hanay ng rev kaysa sa piliin ang isa на ginagawa ang malalaking numero, ngunit хинди manalo са лахи са дорожки лахи. Maaari ко lang sabihin, malakas на pagganap, как будто это не так, как все, что угодно, в том числе заранее. Саан мо макуха ито нгайон? Хинди другой связи с телефоном. Habang ang ai nayayamot na, mag-повесить Kung tumawag ka nang maraming beses sa araw, malamang na tumatagal ang bawat libreng ng telepono na mayroon siya.

Это невозможная дистанционная диагностика. Тунгколь на катанском двигателе, установленный на двигателе очень быстр, это может быть большой расход газа, ремень безопасности имеет давление 32 кПа и 18 кПа, а также может быть больше, чем нужно, но без нагрузки -блокировать камеру, устанавливая интервалы с синтаксисом, который может быть установлен. Не нажимайте на него, чтобы он не закрывался на выходе в любой момент времени, на хинди, в любое время, в режиме ожидания.Малакас, который стучит, двигатель работает на холостом ходу.

Самый большой базовый диаметр тюнинговых распредвалов (спортивные распредвалы) для двигателя с задним приводом, который используется на ВАЗе с ненормальным износом валов. Устанавливается в легких с помощью настройки распределительного вала, может быть использована шестерня, которая может быть изменена в соответствии с вашими потребностями, с учетом того, что коленчатый вал может быть заменен на другой, например, Поворот на двигателе, чтобы максимизировать агресибо на стиле манипулятора.

Май иланг мга грохот, нгунит ито туног «махусай». Что ж, ремень ГРМ очень мал, и может быть связан с ротором распределителя. Gayunpaman, хинди слушать пангако. Хинди namin dapat kalimutan, это «серийная волна» и хинди «спортивная камера». Все они были запущены в массовое производство.

Богатство только итальянской панорамы. Распределительный вал или распределительный вал двигателя, установленный на валах и валах.Sa pagsasagawa, это является пуно с весом килограммов, который помогает управлять кулачками или эксцентриками, управляя колебательным движением элемента, управляя движением sanhi ng pamamahagi. Это элемент, который имеет большое значение, как линейное движение перевода, основанное на толкателе, центрированном или закрепленном в зависимости от оси нито, ни на катагпо, ни на хинди.

В зависимости от этого, двигатель с грузом может управляться с любой нагрузкой, которая является самой высокой нагрузкой в ​​​​билисе.Особое внимание уделяется настройке распределительных валов, которые используются для настройки коленчатого вала (на хинди maintindihang pag-uusap — «tugtog mga daliri»), например, для коленчатого вала. Binabawasan не поглощает бензин и выбросы тамбуцо, регулирует детонацию и создает стресс в начале, пинататаас бахай нг Макина.

Капа в парехонг орас, который использует колебательный качели, а также мягкий рокер, является чувствительным к рокеру.Kinocontrol кулачкового вала шарового крана с помощью игольчатого клапана, с помощью которого можно управлять клапаном, чтобы контролировать клапанный клапан, чтобы управлять шаровым краном и управлять им. профиль камеры ngunit ang pagkilos. Каждый десмодром регулирования, когда вы регулируете балбулу, регулирует эксцентрики, как правило, и регулирует весеннюю нагрузку, не требует, пати на рин махал и множество.

Частичное изменение профиля настройки распределительного вала включает в себя половые изменения камеры, т. е. изменение профиля действия по радиусу основания. Устанавливается распределительный вал, вал, двигатель ВАЗ, чувствительный к зазорам. Камеры настройки распределительных валов на «Мастер Мотор», халимбава, секс, сделанный с помощью различных регулировок, а также то, что регулирует регулировку валов, теперь уже давно. Сохраняйте то, что вам нужно сделать, чтобы получить зазоры и зазоры, а также проверить сервопривод распределительного вала, в зависимости от того, как это было раньше.Алинсунод, который, как и раньше, устанавливал регулировку распределительного вала от «Мастер Мотор», устанавливал регулировку распределительного вала в течение 60 км. пробег двигателя. Все это, управляемый распределительный вал, имеет 4 хинди-детали. В течение 20 дней, а также 3,5 часа в день, вы можете поймать рыбу в течение 20UU. Все металлические детали, настраивающие распределительные валы от Master Motor, являются хинди максимальными параметрами, позволяющими настроить его на хинди, что делает его очень удобным для хинди-модуля для более мощного двигателя.

Возможное испытание для системы управления распределительным валом зависит от двигателя и двигателя. Он имеет распределительный вал, который имеет большую и большую длину. Балбула управления является автоматическим и binuksan с депрессией. На самом деле, это широкий распределительный вал, установленный в системе, с киноконтролем на впускном клапане. Балбула является прекрасным выбором и помощником толкача.

С распределительным валом, собранным из одного, более или менее двойного, простого и простого механизма управления с помощью простого механизма.Гайунпаман, лоскуты gilid на хинди nagpapahintulot в матас коэффициент сжатия или большой объемной катанги. Gayunpaman, в своем решении использует удобные толкатели, стержни и коромысла.

Этот параметр имеет малые значения, связанные с лучшими настройками высоты выхлопа и впускных кулачков, регулировкой распределительного вала и изменением углового положения (развал кулачков распределительного вала). Halimbawa, это индийский завод по распредвалу, который был создан для переточки стандартных распредвалов *  , который имеет небольшое возвышение на фазе, имеет большое значение для различных типов компонентов (VSX), включая различные детали распределительного вала: 08 с различным значением параметра 110 градусов распредвала ika-10 с углом наклона камеры 108 градусов.

* Tandaan: для новых стандартных распределительных валов для VAZ Lada имеет хинди все, что нужно для тюнинга и спортивных RVs из разных отличий больше, чем нужно. Gayunpaman, для большего количества деталей, настройка распределительного вала на хинди, но при этом не имеет значения, чтобы изменить его в любое время.

Самакатувид, такой как большое количество распределительных валов, как правило, с большим количеством кулачков, которые используются в различных кулачках.В этом случае, распределительный вал кулачки имеет большое значение стресса в зависимости от нагрузки, которая может быть изменена в любой момент. Ускорение в механизме не имеет человеческого отношения к кинематической связи (распределительный вал — толкатель — шарик) с пружинами шарика и большим шагом.

Критический параметр распределительного вала — точка контакта кулачка распределительного вала не может быть использована в качестве вспомогательного толкателя (постоянно).Большой sabihin са yugtong это производство распределительного вала, ang gawain ay ganap на tinukoy: kinakailangang mag-disenyo ng cam shaft cam bilang hangga’t maaari sa isang naibigay na taas ng pag-aangat and isinasaalang-alang all eng na mga пагихигпит. Естественно, все «запасы» могут быть использованы в механическом режиме.

Простая клемма, позволяющая настроить распределительный вал, настраиваемый, как «Мастер Мотор», который может иметь более точный механизм, чем стандартные распределительные валы.Распределительные валы в лаборатории KarTyuning, в которой содержится информация о лучших параметрах двигателя и условий эксплуатации:

  • panandalian mas mababang распределительный вал  для того, чтобы заменить его на mababa и см. обороты: распределительный вал для увеличенного расхода топлива — как правило, для увеличения расхода топлива и уменьшения расхода топлива на 15%. Распределительный вал управляется в зависимости от прицепа, который можно использовать для бездорожья, а также рекомендуется для езды по бездорожью.
  • unibersal, настройка распределительного вала : изменение параметров и увеличение диапазона оборотов. Это связано с приводом от двигателя и подвески распределительного вала.
  • тюнинг распределительный вал : увеличение скорости вращения на высоких оборотах (в диапазоне 300-800 оборотов вверх) и максимальное число оборотов до 7500 об/мин, но меньшее количество оборотов.С вращающимся распределительным валом, который работает в диапазоне 3000-3500 об/мин. и рекомендуется для активного водителя.
  • спортивный распределительный вал : может быстро подниматься и подниматься на юг. Распредвалы рекомендуются для карьеры, дрэг-рейсинг (карьера, дрэг-рейсинг), ралли (ралли), кросс-кантри, кольцевые гонки.

В качестве универсального спортивного распределительного вала используется хинди в соответствии со стандартными механизмами синхронизации валов (пружина, толкатель, пластины) и без изменения цилиндров.Настройка распределительного вала может быть очень мала для двигателя, что делает его легким, имеет положительный эффект на большой и малый коленчатый вал, как самый быстрый. Спортивный распределительный вал с медленным подъемным кулачком и малой фазой, больше, чем у двух коленчатого вала.

устройство принцип работы и возможные неисправности

Важную роль играет датчик распредвала ВАЗ-2114.За точный впрыск и зажигание отвечает множество устройств, которые связаны с электронным блоком управления. Чем больше датчиков в двигателе, тем лучше он будет работать, тем меньше будет расход бензина и мощность. Впервые на модели ВАЗ-2114 датчик распредвала начали устанавливать в 2007 году. Обойтись без него. Но в чем преимущество его использования? Этот вопрос следует пересмотреть.

Что такое датчик распредвала?

Датчик положения распределительного вала, ВАЗ-2114, — это устройство, контролирующее состояние клапанов (открыты или закрыты).Его также называют сенсорной фазой. Это обозначение также верно. Следовательно, его можно использовать. Установлены устройства как восьмиклапанного двигателя (SOHC), так и 16-клапанного (с двумя распредвалами). Его работа основана на эффекте Холла — точно таком же, как и в бесконтактных распределителях зажигания. Единственная другая функция — датчик распредвала (ВАЗ-2114). Симптомы будут рассмотрены ниже.

Распредвал имеет зубья. Расстояние между ними одинаковое. Но в одном месте не хватает двух зубов. И в тот момент, когда проход находится перед датчиком фазы, поршень в первом цилиндре находится либо в нижней, либо в верхней мертвой точке.И в этот момент на электронный блок управления поступает сигнал, в котором заложен определенный алгоритм. Благодаря этому микроконтроллер понимает, что поршень первого цилиндра в одном из крайних положений.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Чтение

Сигнал – токовый импульс, понятный блоку управления. Однако ЭБУ определяет два состояния: есть или нет. Именно для создания оборотов на ВАЗ-2114 датчик распредвала и установлен. Микроконтроллер обрабатывает импульс и сравнивает его с данными, которые были получены с других подобных устройств.Далее идет построение своеобразной трехмерной графики, которая накладывается на топливную карту. В случае несоответствия производится регулировка определенных параметров зажигания или впрыска.

Конечно, линия строится только внутри контроллера, и сделать это можно только в том случае, если подключить блок управления к диагностическому оборудованию. Регулировка происходит постоянно в процессе работы двигателя. Следует обратить внимание на то, что на карбюраторных моторах эти устройства не устанавливались.На первых автомобилях ВАЗ-2114 датчик распредвала не устанавливался, как и на их предшественниках — ВАЗ-2109.

Как определить повреждение ДФ?

А как понять что вышел из строя датчик распредвала? Неисправности, с которыми столкнулись попутчики ВАЗ-2114, имеют очень похожие симптомы. При нестабильной работе двигатель начинает «троить», а бортовой компьютер показывает повышенный расход бензина. Эти симптомы характерны для многих поломок. Говоря конкретно о фазе датчика, обязательно получите код ошибки: 0340 0343 или .Цифры говорят о том, что неисправен датчик положения распредвала или его цепь разомкнута.

Блок управления двигателем не принимает сигнал от ДФ. Поэтому нет регулировки угла опережения зажигания. Схема изменения двигателя. Блок управления начинает работать как альтернативная, «аварийная» топливная карта. Исключает сигналы датчика. Аналогично электронный блок управления ведет себя при выходе из строя лямбда-зонда (датчика кислорода).

Визуальный осмотр

Как правило, в большинстве случаев достаточно визуального осмотра автомобиля ВАЗ-2114.Датчик распредвала можно хоть так проверить. Многие водители не заглядывают под капот, поэтому часто у них обрываются провода, разрушается корпус устройства и т. д. Прежде чем приступить к ремонту, убедитесь, что неисправность фатальная и требуется только замена. Эта работа проходит в несколько этапов:

  1. Сначала осмотрим фазы датчика. Ищите механические повреждения на нем. Если у вас есть трещины, сколы, сразу меняйте устройство.
  2. Осмотрите контакты, которые выполнили соединение. Если есть ржавчина или влага, удалите их.Проверьте операцию. Очень часто причиной плохой работы является отсутствие контакта или попадание влаги в штекеры. То же самое относится и к окислению.
  3. Проверить электропроводку на наличие обрывов и коротких замыканий.

Замена: по сумме баллов

К сожалению, визуальный осмотр не может дать точного ответа на вопрос, почему датчик не фазирует. По этой причине вам придется разобрать двигатель, чтобы добраться до устройства и провести его диагностику (и замену).Всем типам моторов присуще общее действие. Но как проверить датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Вот что вам нужно сделать:

  • Снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это обеспечит безопасность во время работы.
  • Подготовьте инструменты: гаечные ключи, отвертки, торцевые головки и трещотку.

Все, можно приступать к ремонту.

Замена с 8-клапанными двигателями

Процедура следующая:

  1. Найдите местонахождение устройства: вверху мотора, справа от корпуса воздушного фильтра.
  2. Закрепил датчик распредвала одним болтом. Вкручиваем его ключом на 10.
  3. Снимаем ДФ.
  4. В отверстие под датчик просуньте чистую тряпку, чтобы не попала пыль и грязь.
  5. Выполните визуальную проверку устройства.
  6. При наличии большого количества грязи на поверхности датчика удалите ее. Попробуйте проверить его работу, установив на место. Если не поможет — нужно будет заменить датчик.
  7. Даже Если установка нового устройства не дала результата, а ошибка все равно возникает, то причина кроется в том, что шестерня смещена к распредвалу.Нужен новый аналогичный элемент, а не датчик распредвала (ВАЗ-2114). Цена его, кстати, около 300 р.
  8. Если ошибка появилась после замены (обрыва) ремня ГРМ, то, скорее всего, когда он проскочил на несколько зубьев. Разберите отсек и проверьте метки ГРМ.

Датчик фаз 16-клапанного двигателя

Вся процедура в целом аналогична, но есть отличия:

  • Расположен на автомобиле ВАЗ-2114 датчика фаз под воздуховодом возле первого распредвала.
  • Снимите решетку.
  • Два болта для снятия ДФ с помощью головки на 10 и удлинителя.
  • Убедитесь, что контакты чистые и не повреждены.
  • При наличии дефектов установите новое устройство.
  • Нельзя наносить герметик или пломбы. На месте очень агрессивная среда. Постоянно происходят перепады температуры.

Этот ремонт закончен. После установки нового датчика двигатель начинает работать в идеальном режиме, расход бензина возвращается на прежний уровень, исчезает детонация и «задирание».Следует обратить внимание на то, что замена восьмиклапанного мотора немного проще – нет необходимости в демонтаже решетки радиатора. После ремонта обязательно проверьте двигатель диагностическими сканерами.

isixhobo, umgaqo wokusebenza kunye nemingcipheko enokwenzeka

Kwimoto i-VAZ-2114 inzwa yecramft idlala indima ebalulekileyo. Ukusetyenziswa kwe-injection echanekileyo kunye nokutshabalalisa, kukho ezininzi iifowuni ezixhunyiwe ngeyunithi yokulawula i-elektroniki.Iimvakalelo ezininzi kwiinkqubo zeenjini, ngcono ukusebenza, ukusetyenziswa kwepetrol kunye namandla aphezulu kuya kuba ngaphantsi. Ngetuba lokuqala kwi-VAZ-2114 imodeli ye-распредвал yafakwa ngo-2007. Нгапхамби коко сэнза нгапандле квайо. Kodwa yintoni inzuzo yokuyisebenzisa? Lo mbuzo kufuneka ufundwe ngokubanzi.

Iyintoni inzwa yecramft?

I-senssha ye-распредвал isikhundla , ene-VAZ-2114, isisitye esilungisa imeko yevengeji (эвулекиле оканье эвальве). Квахона кутива исензи сенканаба.Олу кето лучанекил. Нгако око, инокусетьензисва. Isixhobo sifakwe njengama-motor-valves (kunye ne-распредвал enye) kunye ne-valve ye-16 (kunye neenkomfa ezimbini). Умсебензи вахе укелве квимпембелело йехоло-нгендлела эфанайо наквабасабалалиси абангабандаканьели. Купела эминые имисебензиин-датчик коленчатого вала (ВАЗ-2114). Iimpawu zeengxaki ziya kuxutyushwa ngezantsi.

Kukho amazinyo kwi-распредвал. Умгама пхакати квабо уфана. Kodwa kwenye indawo amazinyo amabini ayanele. Kwaye ngomzuzu xa oku kudlula phambi kwesikhombisi sesigaba, i-piston kwisikrini sokuqala ikhona kwindawo ephantsi okanye kwindawo ephezulu, efile.Kwale mzuzwana, umqondiso uthunyelwa kwi-unit control unit, equlethe i-algorithm ethile. Ngenxa yoko, umlawuli omncinci uyaqonda ukuba i-поршень ye-цилиндр yokuqala isesinye sezikhundla eziphezulu.

Funda umqondiso

Isibonakaliso sisiphapha samanje esiqondwa yiyunithi yokulawula. Nangona kunjalo, i-ECU ithatha amabini athi: ingaba ikhona okanye ayikho. Kungenxa yokuphuhliswa kwe-pulse kwi-ваз-2114 датчик распредвала kwaye ifakwe. I-микроконтроллер isebenzisa i-pulse kwaye iyayithelekisa nayo yonke idatha efunyenwe kwezinye iifowuni ezifanayo.Emva koko kukho ukwakhiwa kolwahlulo lweentlobo ezintathu, olufakwe kwikhadi le-fuel. Kwimeko yokungahambi kakuhle, iinguqulelo zenziwa ukutshatyalaliswa kweentlobo ezahlukeneyo okanye iipirameters.

Kakade, igrafu yakhiwe kuphela ngaphakathi komlawuli, kwaye inokubonwa kuphela xa udibanisa iyunithi yokulawula kwisixhobo sokuxilonga. Ukulungiswa kwenzeka rhoqo, ngelixa injini isebenza. Kufuneka kuqatshelwe ukuba ama-карбюраторные двигатели awazange axhotyiswe ngezixhobo ezinjalo. Kwiimoto zokuqala i-VAZ-2114 i-Capshaft Sensor ayifakwanga, kunye nabahamba phambili-i-VAZ-2109.

Indlela yokuchonga ukuphazamiseka kweDF?

Kodwa uyayiqonda njani ukuba i-датчик распределительного вала iphumelele? Iintsilelo, i-VAZ-2114 edibeneyo, ehambelana nabafundi, zinempawu ezifanayo. Xa injini ingaqiniseki, iqala «troyte», kunye nekhompyutheni yebhodi ibonisa ukunyuka kwepetrol. Ezi zimpawu zivela kwiindawo ezininzi zokuphazamiseka. Ukuthetha ngokukodwa malunga nenzwa yesigaba, kufuneka ufumane ikhowudi yephutha: 0340 okanye 0343. Amanqaku abonisa ukuba inzwa yesikhundla se-camshaft iphosakeleyo okanye ivulekile kwisekethe yayo.

Iyunithi yokulawula injini ayifumana umqondiso ukusuka kwi-DF. Нгако око, иксеша локутшатьялалисва комзимба алилунгисва. Искиму йенджини сиятшинтшва. Iyunithi yokulawula iqala ukusebenza ngenye indlela, «iimeko eziphuculweyo» kwikhasi leoli. Akubandakanyi iimpawu zesinye okanye esinye isenzi. Ngokufanayo, блок управления i-блоком nayo izipatha xa iprogram ye lambda (i-кислородный датчик) ihluleka .

Uhlolo lokuhlola

Njengomgaqo, kwiimeko ezininzi, ukuhlolwa okubonakalayo kweVAZ-2114 imoto ngokwaneleyo.Датчик I-образного вала ingaqwalaselwa kwakhona. Абахуби абанинзи абабукели пхантси квэ-худ, нгокукхелекилейо бафула иингсинго, бачите умзимба вефовуни, нджл. Ngaphambi kokuba uqale ukulungiswa, qiniseka ukuba ukuhluleka kuyingozi kwaye kuyena kuphela okufunekayo. Lo msebenzi uqhubeka kwizigaba eziliqela:

  1. Ококукала, хлола исензи сенканаба. Khangela umonakalo owenziwe ngombane kuwo. Укуба кухо укусила, иимбофу, чинтша нгокухавулеза исиксхобо.
  2. Хлола oonxibelelwano abenza uxhumano.Укуба кухо укубола оканье умсвакама кубо, юсусе. Хлола умсебензи. Ngokuqhelekileyo imbangela yokusebenza kakubi ukungabikho kokuqhagamshelana okanye ukunyamezela kwiiplogi. Okufanayo kuya kwi-окисление.
  3. Хлола i-wiring ngezikhefu kunye nezifutshane.

Ukutshintshwa: ixesha eliqhelekileyo

Ngelishwa, ukuhlola okubonakalayo akunako ukunika impendulo ecacileyo kumbuzo weso sizathu senqanaba asisebenzi. Нгеси сизатху, кубалулекиле укушхатиса инджини уквензела укуба уфике квисихобо квае укхубе уфонононго (кунье нокутшинтшва).Zonke iintlobo zeenjini zizenzo eziqhelekileyo. Кодва индлела йокуджонга i-датчик распредвала (ВАЗ-2114)? Нанци оку куфунека ukwenze:

  • Susa isona esibi kwibhetri. Oku kuya kuqinisekisa ukhuseleko ngexesha lomsebenzi.
  • Lungiselela isixhobo: izitshixo, izikratshi, iintloko kunye ne-ratchet.

Ёнке ин, унгагала укулунгисва.

8-клапанные двигатели Ukutshintshwa ngee

Inkqubo ibonakala kanje:

  1. Фумана индаво йесо сикхобо: пхезулу квинквело, укуя нгасекунэне квиндлу йефаили йомойя.
  2. Inzwa ye-распределительный вал ichanekileyo kunye nombhobho omnye. Укуихлутха нгентлоко уе-10.
  3. Хифа ИДФ.
  4. Kulo mgobo phantsi kwe-sensor, gcina indwangu ecocekileyo ukukhusela uthuli kunye nokungcola ukungena.
  5. Укухлола окубонакалайо квесиксхобо.
  6. Укуба кухо укунгкола окунинзи квиндаво йомтя, юсусе. Zama ukukuvavanya emsebenzini ngokuwubeka endaweni. Ukuba ayinakunceda, kuya kufuneka ubeke endaweni yesikhombisi.
  7. Nangona ukufakela kwefowuni entsha akusebenzi, kwaye iphutha lisekhona, isizathu sisebakala lokuba i gear ishintshe kwi-camshaft.Kwaye sifuna inxalenye entsha efana nayo, kwaye ayikho inzwa yecramft (ВАЗ-2114). Нгендлела, иксабисо лайо лингама-рубль ангама-300.
  8. Укуба ипута лензекиле эмва кокутшинтшва (укупхука) квебханти лексеша, нгоко, мхлавумби, нгексеша локуфакела, лафудукела кумазиньо аманинзи. Hlukanisa imeko yexesha kwaye ukhangele iilebula.

Inzwa yesigaba kwi-16-клапанный двигатель

Inqubo yonke iyafana ngokubanzi, kodwa kukho ukungafani:

  • Ifumanek kwinqwelo ye-VAZ-2114 yesigaba ngaphantsi komzila, kufuphi ne-распредвал yokuqala.
  • Susa i-решетка радиатора.
  • Ukucima ii-DF ezimbini zibopha i-bolts usebenzisa intloko ye-10-mm kunye nesalathiso sokongezwa.
  • Qinisekisa ukuba oonxibelelwano bahlambulukile kwaye bangonakali.
  • Укуба кухо изифосо, фака идивайси энтша.
  • Ungasebenzi i-герметик оканые i-прокладки. Индаво йофакело йиндаво энобудлова. Кухо укутшинтша квексеша локушиса рхоко.

Kulo lungiso luphelile. Эмва kokufaka inzwa entsha, injini iyaqala ukusebenza kwimodi efanelekileyo, ukusetyenziswa kwe-petroli kubuyela kwizinga langaphambil, ukukhunjulwa kunye ne «trochanie» kuyalala.Kufanelekile ukuthobela ingqalelo ukuba ii-motors ezisibhozo ezi-valve zilula ukuba zithathe indawo — akukho mfuneko yokuqhawula i-grill. Эмва kokugqiba ukulungiswa, qiniseka ukuba uhlolisise ukusebenza kweenjini ngoncedo lwezixhobo zokuxilonga.

Первая копейка ВАЗ 2101 года выпуска. Легендарная «копейка» или как первые «Жигули»

ВАЗ-2101 «Жигули» — заднеприводная легковушка с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

За основу был взят Fiat-124 1966 года выпуска. Конструкция была доработана с учетом советских условий — увеличен дорожный просвет, усилена подвеска и кузов, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, как более грязеотталкивающие и долговечные, установлен «кривой стартер» (рукоятка двигателя). добавлен. Снаружи появилось наружное зеркало заднего вида (слева), ручки дверей стали утопленными. Изменена конструкция двигателя — распределительный вал перенесен в головку, увеличено расстояние между цилиндрами (чтобы можно было увеличить их диаметр).Масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего было внесено более 800 изменений.


Первый ВАЗ-2101 в музее АвтоВАЗа

19 апреля 1970 года на главном конвейере Волжского автомобильного завода был собран первый автомобиль. Самый первый экземпляр сошел с конвейера главный итальянский инструктор Бенито Гвидо Савоини. В сборке приняли участие механики Волжского автомобильного завода В. Присяжнюк, И. Осипов, В. Гусев, В. Орлихин и В. Глазунов.Спустя 19 лет эксплуатации первый коммерческий автомобиль занял почетное место в музее Волжского автомобильного завода.

Этот автомобиль является начальным представителем всей классики ВАЗов. По сути, ВАЗ 2101 и последующие модификации получили отличную адаптацию к дорогам СССР с иномаркой — FIAT 124 1966 года выпуска. Однако двигатель ВАЗ 2101 был более прогрессивным, благодаря верхнему расположению распределительного вала в крышка цилиндра. Дорожный просвет увеличили на 30 мм, подвеску пришлось переработать и усилить.Модификация кузова ВАЗ 21011 (1974 г.), получившая гораздо более удобные передние сиденья и прогрессивные механизмы управления, а также пепельницы, которые были перенесены с задних подлокотников и стали располагаться сзади на дверной панели, изменила наиболее. Также данная модификация была дополнена более мощным 69-сильным двигателем рабочим объемом 1,3 литра. У этих автомобилей другая решетка радиатора с частыми поперечинами, расположенными горизонтально, в нижней части передней панели имелось 4 специальных прорези для вентиляции.Бамперы ВАЗ 2101 стали делать без клыков и на них располагались резиновые накладки по всей длине.

На стойках кузова ВАЗ 2101 стали иметь отверстия для специальной вытяжной вентиляции салона сзади, которые были прикрыты оригинальными решетками, стоп-сигналы и поворотники получили катафоты. На автомобиль стали устанавливать сигнал заднего хода. Через некоторое время стали выпускать версию ВАЗ-21013, имеющую кузов 21011 и двигатель ВАЗ 2101 объемом 1,2 литра.«Полицейская» версия ВАЗ-21016 получила мощный 71-сильный (77 л.с. по устаревшему ГОСТу) двигатель ВАЗ-2103.

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Египта и Нигерии.

Производство автомобиля ВАЗ 21011 прекращено в 1981 году, а ВАЗ 2101 прекращено в 1982 году.Потом стали выпускать только разновидность «копейки» ВАЗ-21013.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией автомобиля Fiat 124 миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 лицензионный, а значит, точная копия. Fiat 124 – автомобиль, ставший европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты за почти четыре года совместной работа, внесшая свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянский автомобиль (слева) был даже родственен нашей Ладе по тематике рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие в СССР на испытания летом 1966 года, начали «сыпаться» по дорогам Дмитровского полигона уже через пять тысяч километров! В частности, не выдерживал поездок по булыжникам калиброванный «бельгийский мостовой» кузов, имевший трещины в местах стыков крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески… И это еще не все: в условиях советской действительности, на присыпанных песком и солью зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались бы до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, советские специалисты на первых этапах переговоров с итальянцами настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие улучшения, благодаря которым новая малолитражка с честью выдержала испытания в суровом климате и не лучшие дороги огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка зимой на порядок теплее и устойчивее советских машин того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.


Двигатель Фиат 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом



Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип заднего тормоза

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — это правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. «Москвич» уступал «Жигулям» по комфорту, потому что на заднем сиденье он был заметно теснее, так как его часть съедали «окорочка» колесных арок. К тому же московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в итальянке.Наконец, управлять «Жигулями» было заметно легче и приятнее даже новичку, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем рессоры «Москвича».

1 / 2

2 / 2


Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских модификаций не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться без явных аварий! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как владелец Москвича и ИЖа об этом часть газораспределительного механизма вспоминали только при капитальном ремонте мотора.


Посадка водителя за рулем «Жигулей» отличалась от той, к которой привыкли советские водители. Ведь для того, чтобы увеличить пространство на заднем сиденье, конструкторы Fiat сильно наклонили руль.

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ- топливо АИ-93, современная категория моторного масла «Д» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, тосол вместо воды в замкнутой системе охлаждения…обслуживание Жигулей требовало специального инструмента.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя были согнуты больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии. Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные.И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками довольно спокойно, то примерно с конца девяностых, когда ценность машин, сохранившихся в их первоначальный вид резко увеличился, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих. В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже машины выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!


Ранние «копейки» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по расположенному на крыле круглому зеркалу (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры действительно контролировали производство в Тольятти, но это происходило до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии сотрудников Fiat, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались собственными силами.


Первые три модели ВАЗ создавались под руководством инженеров Fiat.

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, производство всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и в начале 1971-го «копейки» оснащались более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовскими» стартёрами, генераторами, рулевым механизмом, домкратами и тем самым креплениями с характерная надпись. В этот период автомобили оснащались напольной педалью газа, подсветкой заднего номерного знака, задними катафотами и кожухом руля производства итальянской фирмы Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) также пришли с родины Фиата в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — действительно

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после запуска серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно зарекомендовать себя на зарубежных рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых мало чем проигрывали «соплатформенным» «Фиатам», но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «соцлагерь».Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих «Трабантов», «Вартбургов» и «Шкод» на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «первоисточник». Ну а в страны Западной Европы «копейки» стали активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль никак не вступал в конкуренцию со своим итальянским прототипом.


В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте тоже не брезговали — по крайней мере те, кто хотел купить «много машин за свои деньги»


Fiat 124S был похож по отделке на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Fiat в Италии остановили именно в тот момент, когда в СССР запустили модернизированную «копейку».

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал расти рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за границу 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме приходилась на «Жигули» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Закупали также Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правосторонними рулевыми устройствами.

1 / 2

2 / 2


Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства – и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за рубежом к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автомобильного завода уже стал устаревшей моделью.Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистых» прекратили весной 1983 года, оставив в гамме моделей «преемника» ВАЗ-21013, представлявшего собой комбинацию кузова ВАЗ-21011. модель с двигателем 2101 1,2 литра.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, отличавшаяся отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 л. Впоследствии «одиннадцатый» сменился ВАЗ-2105, а единственным прямым наследником «единички» в модельном ряду стал ВАЗ-21013. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде как пятидверного ВАЗ-2109, так и более новых «классических» моделей.


ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились мелкие партии «копеек», что, кстати, объясняло Дело в том, что отдельные партии в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, севших за руль новой советской малолитражки… Высоцкий ездил на серых «Жигулях» с номерным знаком 16-55 МКЛ очень недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».


Владимир Высоцкий никогда не расставался с сигаретой и гитарой. Но актер, поэт и бард тоже полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не вернулся, предпочитая им нравится представительский седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф, на самом деле

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона обоснованно посчитала устаревшей конструкцию двигателя с нижним расположением распределительного вала и штоковым приводом клапанов. В это время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхнее расположение распределительного вала, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Принципиальным для советских конструкторов было верхнее расположение распределительного вала. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев Жигулей, столкнувшихся с преждевременным износом распредвала

.

Таким образом, накладные расходы 1.В серийное производство запущен 2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) служит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной, особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густеет.Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину вал азотировали и для его изготовления использовали сталь 40Х. Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита заливал в двигатель несчастных «Жигулей» вместо жигулевской группы «Г» что угодно, что угодно — москвич АС-8 или даже масло КАМАЗ.


Стремясь продлить ресурс кулачков, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Один из вариантов — дополнительные маслосборники на корпусе для удержания моторного масла и подачи его к рычагам и кулачкам.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным. Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях и до первого капремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли до конца возможные последствия подобного переноса.


Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением. Ведь именно «копейка» позволяла с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и избегал старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже по прошествии почти полувека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглой посадки вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль этой же машины — и не пусть за рулем, но из роддома.

Фиат 124 Макет передний двигатель, задний привод Колесная формула 4 × 2
ВАЗ-2101
Производитель Волжский автомобильный завод
Марка ВАЗ-2101
Тип А
Том 1198 см 3
Максимальная мощность 47.2 кВт (64 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 87,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 137
Разгон до 100 км/ч 23
Диаметр цилиндра 76 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8.5 (с 8,8 по 1973 г.)
Система снабжения двухкамерный вертикальный карбюратор ДААЗ-2101 (Weber 32 DCR) с последовательным открытием дросселей
Охлаждение
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
ВАЗ-21011
Производитель Волжский автомобильный завод
Марка ВАЗ-21011
Тип А карбюратор бензиновый с верхним расположением распредвала
Том 1294 см 3
Максимальная мощность 50.7 кВт (69 л.с.), при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент 94,3 Нм, при 3400 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4
Клапаны 8
Макс. скорость 140
Разгон до 100 км/ч 18
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход поршня 66 мм
Степень сжатия 8,5
Система снабжения Карбюратор двухкамерный вертикальный ДААЗ-2105 «Озон» с последовательным открытием дросселей
Охлаждение жидкостный закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости
Материал блока цилиндров чугун
Цикл (количество тактов) 4
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Рекомендуемое топливо АИ-93
4-скоростной
Количество ступеней 4
1 шестерня 3,75
2-я передача 2,30
3-я передача 1,49
4-я передача 1,00
Задняя передача 3,87
Тип шестерни

передача переднего хода — косозубая, с постоянным зацеплением;

Задняя — прямая

ВАЗ-2101 «Жигули» — советский заднеприводный автомобиль малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, находившееся на конвейере до 17 сентября 2012 г.

За выпуск этой модели в мае 1972 г. Волжский автомобильный завод удостоен международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем XX века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «За рулем».За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года произошло первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксирных проушин делало проблематичным эксплуатацию машин на проселочной дороге.Недовольство советских инженеров вызывал и абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции низковальный двигатель. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубы), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа за счет появившейся возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это травмобезопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единиц», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966

Следует отметить, что первенцы ВАЗа были первыми советскими автомобилями, на которые распространялся новый отраслевой документ — стандарт ОН 025270-66, регламентирующий систему классификации и обозначения подвижного состава: каждой новой модели автомобиля или прицепу присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс транспортного средства (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра — тип исполнения: 1 — для холодного климата, 6 — экспортный вариант для умеренного климата, 7 — экспортный вариант для тропического климата, 8 и 9 — резерв для других экспортных модификаций. Некоторые автомобили имеют в своем обозначении приставку 01, 02, 03 и т.д., через тире, указывающие на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации… Спереди цифровой индекс обычно ставится буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается так: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 — легковой автомобиль малого класса с объемом двигателя от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

«Жигули»

Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «За рулем» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым в начале 1967 г. Одновременно оно было предложено FIAT для разработка декоративной надписи для задней панели кузова.

В народе за ВАЗ-2101 в разное время «прижилось» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массивный:

Правый руль:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций «Жигулей» — ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011) . Отличались усиленной рессорой подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным.Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Малый объем:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
  • ВАЗ-21019 — роторный двигатель ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л.с.;
  • Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигули».А осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» … Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 страны Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также были награждены индивидуальными наградами.Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на «Тур Европы-73» , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Англичане, например, в 80-е годы организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge … В последующем модель долгие годы не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

Город Автоспорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было добраться до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступающую в классе до 1600 см³. Уже в те годы с заводского конвейера сошел этот автомобиль с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер … Потом ВАЗ-2101 стали обгонять Ягуары и Порше. Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 снова вышел на трассу. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что престижные международные гонки на 1000 км проводились по Северной петле с 1953 по 1983 годы.В них приняли участие автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, ведь немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка автомобиля к старту производилась при поддержке компании Россавто … Доработка кузова по правилам группы 1 запрещена, поэтому белая «единица» выглядит еще более серийной, чем серебристая которые принимали участие в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport … Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два спаренных карбюратора Weber 40 DCOE … Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год.

В состав экипажа входили Андрей Олейников, журналист и инструктор по вождению Дмитрий Соколов, и отлично знающий коварную трассу Алексей Мочанов. .

В сложных погодных условиях показала себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НСУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость на круге, но на финише отстали.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и В итоге во главе с Андреем Олейниковым увидели финишный флаг… Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56 место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 обошла несколько экипажей на Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не был в гонке беспрерывно 7 часов.

Литература

  • Вершигора В.А., Зельцер В.И., Пятков К.Б. автомобилей ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.А. Пламя мысли высокой.- Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Надбавка водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2010. — № 15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 «Жигули» // DeAgostini : журнал. — 2011. — № 25.

45 лет назад, в 1970 году, с конвейера в Тольятти сошел автомобиль, изменивший ход автомобильной истории на просторах СССР.Это ВАЗ-2101, Жигули или просто Копейка. Я до сих пор с теплотой вспоминаю свою «Копейку» — мою первую машину, рабочую лошадку.

Идея строительства беспрецедентного по масштабам автомобильного завода родилась на самом верху. Его инициатором выступил Председатель Совета Министров СССР А.Н. Косыгина, которого поддержал сам Брежнев. В стране росло необеспеченное товарами количество денег, и массовый автомобиль мог стать необходимой палочкой-выручалочкой: горожане охотно отдали бы за него свои сбережения.Кроме того, современный автомобиль, пользующийся спросом за рубежом, должен был улучшить экспортные позиции страны, которая больше покупала за валюту, чем продавала.


Советская делегация осматривает модельный ряд FIAT, 1966 г.

Поиск партнеров велся без особой огласки. К этой деятельности было причастно даже КГБ, в частности Л. Колосов, корреспондент «Известий» в Италии, а также сотрудник всемогущего комитета. Выбор пал на концерн FIAT — он предложил самые выгодные условия…В Италии, с ее традиционно сильным левым движением, в это время шла всеобщая забастовка, и договор с Советами очень помог выправить финансовое положение концерна. В СССР учитывали, конечно, и то, что в 1966 году FIAT-124 стал Автомобилем года в Европе.


FIAT-124

Генеральное соглашение подписано 8 августа того же года в Москве. Документы подписали глава FIAT Витторио Валетта и министр автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасов. Завод решили строить на берегу Волги (наличие реки решало многие транспортные проблемы), в молодом городе Тольятти. Раньше был Ставрополь-на-Волге, частично затопленный после строительства ГЭС, но город был построен практически с нуля под автогигантом. Одной из причин выбора участка было именно наличие мощных строительных организаций.

Вскоре в СССР было доставлено несколько автомобилей FIAT-124, которые отправились на комплексные испытания.Их возили по всей стране, от Крыма до Воркуты, куда они, конечно же, доставлялись по железной дороге… Работы велись и на не до конца перестроенном Дмитровском полигоне. В результате стал рождаться FIAT-124R (R — Россия), заметно отличающийся от стандартного «итальянца».


Усовершенствованные образцы Fiat 124 прошли на полигоне НАМИ с 17 ноября по 10 декабря 1966 г. 12 тыс. км (8 тыс. — легкий булыжник, 2 тыс. — тяжелые и еще 2 тыс. — грунтовые дороги)

Предприятие ВАЗ было настолько важным для СССР, что его генеральным директором был назначен заместитель министра автомобильной промышленности.На строительство АВТОВАЗа и оснащение его оборудованием государство потратило от 4 до 5 миллиардов рублей. Практически все комплектующие для автомобилей ВАЗ производились на месте. Для этого было закуплено оборудование у собственных — 844 советских заводов, на 900 предприятиях стран СЭВ (Болгария, Венгрия, Польша, Румыния и Чехословакия), а также в Италии, Германии, Англии, Франции и США

Автомобильный завод в Тольятти для своего времени стал одним из самых современных и передовых предприятий Европы.Запланированный объем производства уже сегодня выглядит немаленьким – 600 тысяч автомобилей в год. Хотя, даже такие цифры не ликвидировали дефицита в СССР. За ВАЗом надо было стоять в очереди около 5 лет. А первый ВАЗ-2101 стоил — 5500 советских рублей

Но в названии машины — «Жигули» не было ничего политического. Так называются горы возле Тольятти. Его предложил дизайнер по имени Черный. Для того, чтобы это знакомое многим автолюбителям название появилось, написанное оригинальным шрифтом на задней части автомобиля (кстати, шрифт тоже изобрели итальянцы), журнал «За рулем» объявил читательский конкурс.Было подано около 55 тысяч предложений, в том числе новую модель даже предложили назвать «Фиолеткой», «Мемориалом», «Перворожцом» и «Директивой». Среди предложений было название «Жигули», которое позже спасло советский экспорт. Иностранцы не только не могли правильно произнести слово «Жигули», но и имели нецензурные созвучия сразу в нескольких языках. Например, в арабских странах оно было созвучно слову «вор», а в Испании — «альфонс».

Уже 19 апреля 1970 года с конвейера ВАЗа сошел первый ВАЗ-2101.Первым автомобилем управлял итальянский дизайнер Бенито Гвидо Савоини, но это был не Fiat 124 в чистом виде, хотя среди владельцев ВАЗов до сих пор ходят легенды, что это был «настоящий Fiat». На самом деле настоящий Fiat 124 достаточно быстро развалился бы на советских дорогах. Испытания Fiat 124, которые в 1966 году проводились на Дмитровском полигоне под Москвой, показали, что итальянцы начали лить бетон всего через 5000 км советского бездорожья

Внешне ВАЗ-2101 отличался от FIAT только более массивные клыки бампера, утопленные дверные ручки и, конечно же, эмблемы.А вот начинка советского автомобиля во многом отличалась.


На рисунке показаны FIAT-124 и ВАЗ-2101. Найди 10 отличий, как говорится.

Именно поэтому в ВАЗ-2101 итальянские инженеры по требованию Советов внесли около восьмисот изменений. А с 1966 по 1970 год 9 серий и 35 образцов будущего ВАЗ-2101 прошли комплексные испытания в НАМИ и более 2,5 млн километров испытаний. По их результатам кузов стал намного прочнее, изменилась конструкция подвески и увеличился дорожный просвет до 170 мм (фактически пакет «плохие дороги»), вместо дисковых поставили барабанные тормоза, наружное зеркало заднего вида появился, и спинки передних сидений стали раскладываться.Двигатель с нижнего вала стал на верхний

ВАЗ-2101 стал автомобилем европейского уровня. Об этом свидетельствует тот факт, что данная модель экспортировалась не только в социалистические страны: Болгарию, Венгрию, Чехословакию, Югославию и ГДР. Экспортные версии «Копейки» продавались в Германии, Австрии, Франции, Швейцарии, Великобритании, Египте и Нигерии. Эти экспортные экземпляры были мечтой многих советских автомобилистов. Ведь помимо более богатой комплектации, экспортные ВАЗы были надежнее и качественнее.Они прошли 39 этапов дополнительной промежуточной проверки в Центре импорта. А потом — еще проверки у местных дилеров за границей. Не случайно в Западной Европе до сих пор существуют клубы любителей ВАЗ-2101.

Экспортный вариант ВАЗ-2101 назывался Lada 1200 и, например, для Великобритании выпускали автомобили с тюнингованной крышей, двигателем 1,3 л, декоративными полосами по бокам, кузов изготавливался из утолщенного металл с антистатической и антикоррозийной обработкой, трансмиссия — усиленная, стартер — сверхнадежный, аккумулятор — повышенной емкости

Советские автолюбители смогли осуществить свою мечту об экспортном ВАЗе только после распада СССР в 90-е годы прошлый век.Подержанные ВАЗы перегоняли из бывших социалистических стран. В Европе их уже считали «мамонтами» и говорили, что «мамонты идут домой умирать»

Производство ВАЗ-2101 (модификаций ВАЗ-21011) было прекращено в 1982 году. За это время, Было выпущено 2 700 000 экземпляров этой модели. Всего, по данным АвтоВАЗа, было выпущено 4,8 млн. разные модификации «копейки». И среди них было много очень интересных. А иногда и уникальные

«Копейка» была массовым, народным автомобилем, но некоторые модификации ВАЗ-2101 не афишировались.При этом многие из них были защищены государственной тайной.
Например, для милиции сделали ВАЗ-2101-94 с двигателем 1,5 л

В начале 1971 года в рекламных и спортивных целях была выпущена гоночная серия ВАЗ-2101, которая участвовала в Тур Европы-71 и даже завоевал серебро. А в «Туре Европы-73» ВАЗы завоевали золото и серебро. Доступность автомобиля в Европе позволила использовать его в местных спортивных мероприятиях. Lada Challenge даже организовали в Англии.Правда, подавляющее большинство спортивных версий ВАЗов тюнинговались дорогими импортными деталями, которые иногда полулегально ввозились в СССР из-за границы.

Для нужд завода пикапы грузоподъемностью 200-300 кг традиционно изготавливались из бракованных кузовов. Они курсируют между цехами огромного завода в Тольятти

На Кубе лимузины делали из ВАЗ-2101 на полупромышленной основе, и использовались они там как маршрутные такси

ВАЗ-2101 для многих стали первая машина, память о которой пронесли сквозь года.Ваз 2101 еще называют золотой копейкой советского автопрома. Этот автомобиль дал мощный толчок всей отрасли на многие десятилетия. Фактически 70-е, 80-е и 90-е и 2000-е АвтоВАЗ пожинал плоды удачной конструкции и только в 2012 году снял с производства последний «классический» ВАЗ-2107, имевший многие детали с маркировкой 2101. Эпоха «копейки» закончилась, но на этом автомобиль по-прежнему востребован на вторичном рынке и его можно встретить в городских пробках каждый день. Но прошло 45 лет!

Источники

www.zr.ru/content/articles/484752-Истории я_жигулей_очевидные_и_невероятные/
www.zr.ru/content/articles/356531-Истории я_жигулей_символ_минувшего_века/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254.ria
.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/

Смотрите также посты из серии

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью.Современный дизайн, более чем достойные характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж. Что можно ожидать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • узнаваемость классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минималистичный дизайн задней части – квадратные фонари, прямые линии;
  • уникальные штамповки кузова по бокам;
  • новые фары с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хорошая обзорность сзади.

Фотографии салона еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно.Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации 2101 «Жигули» 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Lada. Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известны следующие данные:

  • Силовая точка.Мощность — 200 л.с., турбонаддув.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Трансмиссия — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и стоимость

Судя по внешним данным и известным характеристикам цена новой «Копейки» ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней. По имеющейся информации о стоимости и начале выпуска будет объявлено только в конце этого года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • Опции
  • устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы отправятся в автосалоны. И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой «Копейки».

Экспозиция

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не более чем свободный полет воображения. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в одной из модификаций. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующим фактором являются технические возможности Авто ВАЗ.Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, что может сделать производитель, — это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новости.

Для окончательного опровержения можно разобрать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом. Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Высота блоков цилиндров этого не позволит.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новый каркас. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти ценности противоречат друг другу.

Аналогичную фейковую новость можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа «Ворон».

На самом деле это изображение и все представленные выше — не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

Год выпуска первой модели ВАЗ 2101 копейка. Легендарная «Копейка» или как появилась первая «Жигули»

Тип шестерни

ход вперед — винтовой, с постоянным зацеплением;

Реверс — прямой

ВАЗ-2101 Жигули — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан.Первая модель, выпущенная на Волжском автомобильном заводе.

На базе ВАЗ-2101 создан так называемый «классический»  семейный автомобиль ВАЗ, который находился на конвейере до 17 сентября 2012 года.

За выпуск этой модели в мае 1972 года Волжский Автомобильный завод удостоен Международной премии «Золотой Меркурий». В 2000 году ВАЗ-2101 был назван лучшим отечественным автомобилем 20 века по результатам всероссийского опроса, проведенного журналом «Зарулем».За весь период производства (с 1970 по 1988 год) Волжский автомобильный завод выпустил 4,85 млн автомобилей ВАЗ-2101 всех модификаций с кузовом седан.

История создания

Летом 1966 года состоялось первое знакомство советских специалистов с итальянским автомобилем. В ходе испытаний на советских дорогах у автомобилей выявились серьезные проблемы с долговечностью кузова и задними дисковыми тормозами. Небольшой дорожный просвет и отсутствие буксировочных проушин затрудняли эксплуатацию машин на проселочной дороге.Недовольство советских инженеров вызывал и нижний двигатель — абсолютно бесперспективный с точки зрения дальнейшего развития конструкции. Все замечания советских специалистов были учтены итальянскими конструкторами.

Не менее серьезным изменениям подверглись ходовая часть и трансмиссия. В результате ВАЗ-2101 стал отличаться от Fiat 124 тормозами (сзади появились барабанные механизмы, спокойно переносящие бездорожье), подвеской (передняя была усилена, задняя полностью заменена на более современную с пятью реактивные тяги вместо реактивной трубки), карданная передача (открытый вал с промежуточной опорой), усиленное сцепление и измененная конструкция синхронизаторов в коробке передач.Даже по уровню комфорта ВАЗ-2101 оказался лучше своего прототипа благодаря возможности трансформации сидений в полноценные спальные места, которые впоследствии оценили тысячи владельцев. Интересно, что некоторые нововведения были применены в «ноль-первых» с целью унификации с люксовой моделью Fiat 124S (ВАЗ-2103). Прежде всего, это безопасные наружные дверные ручки. Также ВАЗ-2101 получил наружное зеркало заднего вида. Всего в конструкцию Fiat 124 было внесено более 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.«Русификация» Fiat 124 оказалась крайне полезной для самой компании FIAT, накопившей уникальные сведения о надежности своих автомобилей в экстремальных условиях эксплуатации.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 были собраны 19 апреля 1970 года, а в августе началась ритмичная работа главного конвейера. К концу года в Тольятти было собрано 21 530 «единичек», в 1971 году это число увеличилось до 172 175 автомобилей, а пик производства ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда было собрано 379 007 экземпляров.На проектную мощность завод вышел в 1974 году.

происхождение имени

Обычный 1966

Следует отметить, что первенец ВАЗ оказался первым советским автомобилем, к которому применялся новый отраслевой документ — норма ОН 025270-66, регламентирующая систему классификации и обозначения подвижного состава: каждый новый вагон или модели прицепа присваивается индекс, состоящий из четырех цифр, где первые две цифры обозначают класс автомобиля (прицепа) и его назначение.Вторые две цифры — модель. Модификации моделей имеют дополнительную пятую цифру, обозначающую серийный номер модификации. Шестая цифра – тип исполнения: 1 – для холодного климата, 6 – экспортное исполнение для умеренного климата, 7 – экспортное исполнение для тропического климата, 8 и 9 – резерв для остальных экспортных модификаций. Некоторые машины имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т. д., свидетельствующую о том, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительное оборудование.Цифровому индексу обычно предшествует буквенное обозначение завода, разработавшего или выпустившего данную модель. Например, индекс автомобиля ВАЗ-21011 расшифровывается как: ВАЗ — производитель: Волжский автомобильный завод; 21 – автомобиль малого класса с двигателем от 1200 до 1800 см³; 01 — первая модель, зарегистрированная в этом классе; 1 — первая модификация базового автомобиля, отличающаяся установкой другого двигателя, в данном случае объемом 1300 см³.

Жигули

Есть мнение, что название «Жигули» родилось благодаря конкурсу, объявленному журналом «Зарулём» в августе 1968 года [ ].Однако, по свидетельству вазовских ветеранов, название «Жигули», предложенное конструктором А. М. Черным, было утверждено директором завода В. Н. Поляковым еще в начале 1967 года. разработать декоративную надпись на заднюю панель кузова.

В народе к ВАЗ-2101 в разное время «прилипло» два прозвища: первое — «единица», а уже в конце 1980-х, когда модель перестала считаться престижной, — «копейка».

Модификации

Массово:

Правый руль:

  • Для экспорта в страны с левосторонним движением Волжский автомобильный завод освоил выпуск двух модификаций Жигулей — ВАЗ-21012 И ВАЗ-21014 (на базе ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011). Отличались усиленной рессорной подвеской правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правый борт распределение массы машины получалось неравномерным.Годы выпуска: 1974-1982 гг.

Мелкая серия:

  • ВАЗ-21015 «Карат» — модификация для спецслужб, оснащена двигателем ВАЗ-2106, дополнительным бензобаком, рессорами задней подвески от ВАЗ-2102, точками для установки спецоборудования.
  • ВАЗ-21018 — роторный двигатель ВАЗ-311 (односекционный), 70 л.с.;
  • ВАЗ-21019 — двигатель роторный ВАЗ-411 (двухсекционный), 120 л. от.;
  • Пикап ВАЗ-2101 — вариант с кузовом пикап, имевший грузоподъемность 250-300 кг

Специальный:

Экспортный вариант автомобиля получил название Lada 1200. В страны Социалистического Содружества — ГДР, Чехословакию, Болгарию, Венгрию и Югославию было отправлено более 57 тысяч автомобилей. Вскоре «Жигули» появились на дорогах Германии, Франции, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Финляндии, Швеции, маршрутных такси, где тольяттинские автомобили даже были выведены в отдельный класс «Жигулей».А уже осенью того же года автомобили ВАЗ-2101 приняли участие в международных соревнованиях: три советских экипажа стартовали в марафоне «Тур Европы-71» . Маршрут этого ралли пролегал по территории 14 стран Западной и Восточной Европы (включая территорию СССР), а общая протяженность дистанции достигала 14 тысяч километров. По итогам тура команда ВАЗ-Автоэкспорт завоевала «Серебряный кубок» в командном зачете, а экипажи Гирдаускас-Мадревиц и Лукьянов-Карамышев также получили награды в личном зачете.Закономерность этого факта блестяще подтвердилась позже и на Туре Европы-73 , где команды-участницы ВАЗ-2101 получили сразу и золотой, и серебряный кубки.

ВАЗ-2101 как гоночный автомобиль был популярен не только в СССР. Британцы, например, в 80-х организовали специальный чемпионат по ралли Lada Challenge . Впоследствии в течение многих лет модель не сходила с трасс как внутрисоюзных, так и международных соревнований, а в любительских ралли ВАЗ-2101 иногда встречается и сегодня.

Сити Мотор Спорт Казалось, что гонка уже проиграна, главное было дойти до финиша. Но вдруг пошел дождь, и мощность перестала играть решающую роль. Экипаж начал отвоевывать позицию за позицией. Сначала они обошли лидера классификации автомобилей, выпускавшихся с 1966 по 1971 год (немецкий чемпионат исторических гонок проходит в несколько этапов) — синюю Alfa Romeo, выступавшую в классе до 1600 см³. Этот автомобиль уже в те годы сошел с заводского конвейера с двухвальным двигателем и сдвоенными карбюраторами. Вебер . Затем ВАЗ-2101 стал обгонять «ягуары» и «порше». Экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

В 2010 году ВАЗ-2101 вновь вышел на рельсы. На этот раз команда Михаила Горбачева приняла участие в соревнованиях FHR Historischer Langstrecken Cup , проходивших по полной версии Нюрбургринга. Дело в том, что с 1953 по 1983 год по Северной петле проводились престижные международные гонки на 1000 км.В них участвовали автомобили известных мировых производителей. Советских машин среди них никогда не было. Сегодня это возможно, так как немцы возродили легендарные гонки на исторических автомобилях.

Подготовка автомобиля к запуску осуществлялась при поддержке компании Россавто . Модификация кузова по правилам Группы 1 запрещена, поэтому белая «единичка» выглядит еще более серийной, чем серебристая, участвовавшая в гонке 2004 года. Подвеска осталась стандартной — были установлены только амортизаторы Koni Sport .Двигатель претерпел более серьезные изменения. Его расточили до 1300 см³, установили спортивный распредвал и два спаренных карбюратора Weber 40 DCOE . Теоретически именно в такой комплектации машина могла участвовать в международных гонках в самом начале семидесятых годов. Основными соперниками «единички» были автомобили с объемом двигателя до 1300 см³, выпускавшиеся с 1965 по 1971 год. очень хорошо.

В сложных погодных условиях проявили себя как хорошо управляемая машина, так и спортсмены, не допустившие серьезных ошибок. Из условных одноклассников российско-украинский экипаж проиграл только гонщикам НСУ. Основные конкуренты на Ford Escort 1300GT показали лучшую среднюю скорость круга, но отстали на финише.

Всего ВАЗ-2101 находился в гонке 7 часов 6 минут, израсходовав более 200 литров топлива, на каждом круге трижды разгонялся до скорости 180 км/ч (при 7500 об/мин) и , в результате, за рулем Андрея Олейникова, увидел финишный флажок.Из иностранцев команда имеет четвертый результат и 56-е место в общем зачете. Всего финишировало 70 машин, так что в общем зачете ВАЗ-2101 опередил несколько экипажей Porsche и BMW. Никогда еще за свою долгую спортивную жизнь ВАЗ-2101 не находился в гонке непрерывно целых 7 часов.

Литература

  • Вершигора В. А., Зельцер В. И., Пятков К. Б. Автомобили ВАЗ. — Москва: Транспортное издательство, 1974. — 368 с.
  • Котляров В.A. Пламя высокой мысли. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2000. — 357 с.
  • Калисский В. С., Манзон А. И., Нагула Г. Э. Руководство для водителя-любителя. — Киев: Изд-во «Техника», 1975. — 256 с.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2102 Жигули // DeAgostini : Журнал. — 2010. — № 15.
  • Авто легенды СССР. ВАЗ-2101 Жигули // DeAgostini : Журнал. — 2011. — № 25.

Жигули ВАЗ-2101 — советский малолитражный автомобиль, первая модель, созданная по лицензии итальянского концерна Fiat на базе модели Fiat 124.автомобиль по праву можно считать популярным. При этом стоимость автомобиля вполне соответствовала его статусу. Базовая «Копейка» ВАЗ-2101, как ее называли автолюбители, положила начало целому семейству моделей ВАЗ, это универсал 2102, улучшенный ВАЗ-2103, модернизированный ВАЗ-2106, модели 2105 и 2107. Все они были собраны на шасси 2101 с использованием параметров и характеристик проверенной «Копейки».

Соглашение с итальянским автомобильным концерном

В августе 1966 года в Московском отделе внешней торговли был подписан лицензионный договор с итальянской фирмой Fiat о сотрудничестве в производстве автомобилей.По условиям соглашения был утвержден проект строительства на территории СССР завода по производству трех прототипов автомобилей Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (универсал) и представительского класса. автомобиль — ВАЗ-2103.

«Фиат 124» и российские дороги

Когда итальянский Fiat 124 вывели на российские дороги для испытаний по ряду параметров, результаты оказались неутешительными. Автомобиль категорически нельзя было эксплуатировать в условиях бездорожья СССР.

Основными проблемами были недостаточная прочность кузова-фургона, выполненного из тонкого металла, неэффективность задних дисковых тормозов и низкий дорожный просвет. Кузов просто разваливался при проезде по колдобинам и колдобинам, его конструкция была рассчитана на самые широкие оконные проемы переднего и заднего стекол, тонкие стойки не выдерживали «скручивающих» нагрузок. Задние тормоза просто не работали, а из-за малой осадки автомобиля картер и выступающие элементы передней подвески ударялись о землю.

В результате испытаний будущая модель ВАЗ-2101, характеристики которой нуждались в улучшении, получила задние тормоза барабанного типа, клиренс увеличен на 30 миллиметров, а кузов вместо точечной сварки , теперь был полностью проварен по всем стыкам. Кроме того, распределительный вал двигателя был перенесен снизу вверх, это было сделано для удобства советских автовладельцев, привыкших самостоятельно регулировать зазоры клапанов. Процесс был прост, воздушный фильтр был снят с карбюратора, и крышка распредвала стала полностью доступной.Нужно было открутить восемь гаек, прижимающих его к блоку цилиндров. Сняв крышку, она прокручивалась по определенной схеме, в нужном порядке, чтобы клапаны освобождались один за другим. Каждый клапан был проверен на наличие зазора между его хвостовиком и коромыслом. При необходимости зазор уменьшали или увеличивали. После проверки зазоров на всех клапанах крышка была закрыта, воздушный фильтр установлен обратно, и машина была готова к дальнейшей эксплуатации.

Первые шесть экземпляров модели ВАЗ-2101, фото которой представлено в статье, были собраны в апреле 1970 года, в августе прошли испытания конвейера, и на заданную, но не на полную мощность вышел сборочный цех вышел в следующем, 1971 году.Тогда было выпущено 172 176 автомобилей. В 1972 году с конвейера сошло 379 008 автомобилей, а на полную мощность завод заработал в 1974 году. В ходе производства модели совершенствовались, отрабатывались технологии покраски, подбирались лучшие материалы для полной шумоизоляции и повышение общего уровня комфорта.

Индексация

Для индексации автомобилей, произведенных на автозаводе в г. Тольятти, принято решение о применении нормативов бухгалтерского учета в соответствии с отраслевым документом Минавтопрома — ПО 025270-66, который содержал нормативные документы для классификации транспортных средств.

По предписанию каждой новой модели должен быть присвоен четырехзначный индекс, первые две цифры которого являются обозначением класса машины и ее назначения. Следующие две цифры — модель. Каждой модификации автомобиля присваивается дополнительный, пятый разряд, серийный номер. Эксплуатация ВАЗ-2101 во многом зависела от цифр индекса, так как автомобили распределялись по климатическим зонам. Шестая цифра индекса указывает на климатическую привязку: 1 – для холодного климата, 6 – экспортный автомобиль для умеренных условий, 7 – экспортная версия для тропиков, 8 и 9 – резервные позиции для других экспортных модификаций.Отдельные машины обозначаются как переходные, с цифровыми комбинациями – 01, 02, 03, 04 и так далее. Как правило, цифровому набору предшествует буквенное обозначение, идентифицирующее завод, постоянно выпускающий данную модель автомобиля.

Силовая установка

Модель ВАЗ-2101 оснащалась высокооборотным бензиновым двигателем мощностью 64 л. с., объемом цилиндров 1300 куб. видеть. Конструкция повторяла основные параметры широко распространенных рядных четырехцилиндровых двигателей.ГРМ состоял из ведущей шестерни, натяжителя, распределительного вала и кулачков, приводящих в движение клапаны. Смазка обеспечивалась насосом, гонявшим масло под давлением по всей системе двигателя. Охлаждение осуществлялось с помощью незамерзающей жидкости типа «Тосол», циркулирующей по замкнутому контуру с прохождением через радиатор. Горючая смесь подавалась однокамерным диффузором. Зажигание обеспечивалось контактным прерывателем поворотного типа, связанным с приводом.В целом двигатель был надежным. силовой агрегат экономичный и недорогой в обслуживании.

Трансмиссия

На ВАЗ2101 устанавливалась механическая 4-ступенчатая коробка передач со следующими передаточными числами:

  • 3,75 — первая передача;
  • 2,30 — вторая передача;
  • 1,49 — третья передача;
  • 1,00 — четвертая (прямая) передача;
  • 3,87 — передача заднего хода;
  • Шестерни переднего хода — косозубый профиль, постоянное зацепление;
  • шестерни заднего хода — прямые;
  • синхронизаторы — на всех передачах, кроме задней;
  • Управление переключением — напольный рычаг;

Передача вращения на задние колеса

Автомобиль ВАЗ-2101 выпускался только в заднеприводном исполнении.Крутящий момент передавался через карданный вал со встроенной опорой. Крестовина являлась промежуточным звеном между карданным шарниром и фланцем планетарного механизма. Через дифференциал вращение передавалось на две полуоси заднего моста, соединенные с которыми колеса крепились четырьмя болтами.

Тормозная система

Центральная гидравлика, стальные трубопроводы, передние дисковые суппорты и задние барабаны. Такова тормозная система ВАЗ-2101, эффективная и конструктивно надежная.Передние дисковые тормоза невентилируемые, чугунная конструкция в сочетании со ступицей обеспечила пробег без замены с ресурсом 60 тысяч километров. Передний тормозной суппорт состоял из двух цилиндров, с самовозвратными поршнями, которые под действием гидравлики давили на тормозные колодки, прижимая их к диску с двух сторон.

Тормоза задние ВАЗ-2101, барабанные, саморегулирующиеся, состояли из двух колодок, тормозных цилиндров и самого барабана, на котором крепились колеса.С тормозными механизмами задних колес был связан эксцентриковый стояночный тормоз, который посредством гибкого троса соединялся с рычагом натяжителя, установленным в кабине между передними сиденьями.

Шасси

Передняя подвеска ВАЗ-2101 независимая, состоит из двух штампованных рычагов, закрепленных на передней балке с помощью сайлентблоков. Верхние и нижние рычаги соединены с поворотной цапфой шаровыми шарнирами. Левая и правая пара рычагов соединены специальным профилированным стержнем устойчивости к качению с резьбой. Назначение этого устройства — гасить колебания передней подвески.

Автомобиль ВАЗ-2101, маятник, состоит из рычагов, соединяющих кронштейны кузова и заднего моста по принципу шарнирного взаимодействия. Также задний мост и кузов соединены поперечной балкой устойчивости, не позволяющей колесам перемещаться в горизонтальной плоскости относительно кузова.

Как передняя, ​​так и задняя подвеска опираются на стальные катушки в сочетании с гидравлическими амортизаторами.

Стоимость ВАЗ-2101

Большинство автомобилей, сошедших с конвейера в Тольятти, уже неоднократно проходили капитальный ремонт.Слабые стороны ВАЗ-2101, фото это подтверждают, передние крылья, которые подвержены сквозной коррозии в местах над колесной аркой, а также пороги, плохо защищенные от попадания внутрь воды и грязи. И тем не менее, в целом надежный автомобиль до сих пор продается и покупается. ВАЗ-2101, цена на который колеблется в определенных пределах, можно приобрести с рук или в автосалоне по продаже автомобилей с пробегом. Некоторые ухоженные экземпляры, с редкими чертами, могут стоить довольно дорого, их покупают в основном для коллекции, а не для путешествий.Старый автомобиль ВАЗ-2101, нуждающийся в ремонте, стоит около 20 тысяч рублей. Машины на ходу, в хорошем состоянии ценятся дороже, в пределах 30-80 тысяч рублей, а редкие, с безупречным салоном, бесшумным двигателем и сверкающим экстерьером, дорожают до 150 000 рублей, а иногда даже выше.

Появление в сети шпионских фото новой «Копейки» ВАЗ 2101 для многих стало неожиданностью. Современный дизайн, более чем достойные технические характеристики, возможный выпуск к концу 2017 года — все это вызвало информационный ажиотаж.Чего ждать от отечественного производителя?

Анализ внешнего вида

Внешность нового автомобиля во многом схожа с классическими американскими моделями Мустанг и новыми разработками Мерседес. Внешний вид представляет собой гармоничное сочетание ретро-стиля и аэродинамических требований. Стоит отметить плавность линий, низкую посадку автомобиля, увеличенные колесные арки.

При анализе фото новой «Копейки» 2101 можно выделить следующие особенности:

  • признание классической формы;
  • стильная решетка радиатора;
  • минималистичный дизайн задней части – квадратные фары, прямые линии;
  • уникальная штамповка кузова по бокам;
  • новая форма фар с отражателями;
  • широкий воздухозаборник;
  • хороший вид сзади.

Фотографии салона еще не попали в Сеть, поэтому оценить его невозможно. Если он соответствует внешнему стилю модели, то в интерьере должно гармонично сочетаться классическое управление, удобство и новые технологии.

Возможные характеристики новой «Копейки»

Информации о комплектации и вариантах комплектации Жигулей 2101 2017 мало. Судя по последним данным, это будет самая мощная модель из всей линейки Лада.Насколько это соответствует действительности — покажет время.

На сегодняшний день известна следующая информация:

  • Power Point. Мощность – 200 л.с., турбированный.
  • Расход топлива — 6 литров. в городском цикле.
  • Коробка передач — механика или «автомат».

Размеры кузова практически не отличаются от оригинальной модели. Но судить об этом можно будет только после официального релиза.

Дата выпуска и цена

Судя по внешним данным и известным характеристикам, цена новой Копейки ВАЗ 2101 Жигули в 2017 году будет выше средней.По имеющейся информации, стоимость и начало производства будут объявлены только в конце текущего года.

Цена должна зависеть от следующих факторов:

  • возможные варианты комплектации;
  • стоимость модели;
  • характеристики используемых материалов;
  • Опции
  • устанавливаются за отдельную плату.

После официальной презентации должна быть объявлена ​​дата выхода новой модели. Затем первые образцы поступят в автосалоны.И тогда, исходя из имеющейся информации и реальных отзывов, можно будет судить о перспективах новой Копейки.

экспозиция

Вся вышеизложенная информация, включая фотографии, не что иное, как свободный полет фантазии. АвтоВАЗ не планирует возобновлять производство 2101 ни в какой модификации. Об этом было объявлено ранее, когда производитель готовился отметить 45-летие выпуска первой модели.

Чтобы разоблачить эту новость, достаточно найти первоисточник одной из фотографий, сравнить ее и копию.

Следующий фактор – технические возможности Авто ВАЗ. Существующее оборудование не рассчитано на серийное производство таких элементов кузова. Максимум, на что способен производитель, это создать прототип. Но на его официальном сайте информации об этом нет. Если бы машина действительно существовала, была бы официальная презентация или новости.

Для окончательного опровержения можно разобрать технические нюансы описания:

  • Силовая установка 200 л.с. с турбонаддувом.Увы, такие агрегаты заводом не производятся. Этого не позволит высота блоков цилиндров.
  • Колесная база. Для этой модели необходимо разработать принципиально новую основу. Существующие базы, судя по фото, не подойдут.
  • Расход топлива. Ведущие европейские производители не могут добиться таких результатов – 6 литров на 100 км для двигателя мощностью 200 л.с. Эти ценности противоречат друг другу.

Подобные фейки можно сделать на базе самостоятельного дизайн-проекта суперкара от АвтоВАЗа Ворон.

На самом деле это изображение и все вышеперечисленное не что иное, как умелая работа в графическом редакторе.

Только один раз производитель показал проект новой «Копейки».

Но этот автомобиль остался только в черновом варианте. Поэтому говорить о появлении обновленной версии 2101 нецелесообразно. Достаточно сравнить действительно шпионские фото любой новой модели европейского производителя с представленными изображениями.

В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было заключено соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и выпуске на нем модели.Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и в ходе подготовки к серийному выпуску в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. от. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, переработанную заднюю зависимую подвеску и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 л мощностью 69 л.с. от. Эта версия также отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти выпускалась также версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же двигателем 1,2 л. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с двигателем 1.5-литровый силовой агрегат.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. Жигули продавались не только в СССР, но и экспортировались под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Также производились праворульные версии для рынков Великобритании и некоторых других стран.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 до 1988 года.Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией Fiat 124 миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124, автомобиля, ставшего европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты почти четыре года совместной работы, внесли свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянская машина (слева) была родственна нашей Ладе даже по теме рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона через пять тысяч километров! В частности, не выдержал поездок по булыжникам кузов калиброванного «бельгийского моста», у которого были трещины в местах стыков крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески…И это еще не все: в условиях советской действительности на песчаных и соленых зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, еще на первых этапах переговоров с итальянцами советские специалисты настаивали на верхнем расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие улучшения, благодаря которым новая малолитражка выдержала испытание суровым климатом и не самыми лучшими дорогами. огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка намного теплее и устойчивее зимой, чем советские машины того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.


Двигатель Fiat 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом



Два ключевых отличия «Жигулей» от «Фиата» — конструкция двигателя и тип задних тормозов.

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. «Москвич» уступал «Жигулям» в плане комфорта, потому что на заднем сиденье было заметно тесно, так как часть его съедали «окорочка» колесных арок. Кроме того, московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в «итальянце».Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем москвичевские пружины.

1 / 2

2 / 2


Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться и без явных аварий! Да и пружинная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, у двигателя ВАЗ-2101 была своя «ахиллесова пята» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвиче и ИЖ об этой части газораспределительного механизма , владелец вспомнил об этом только во время капитального ремонта мотора.


Водительское место за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для увеличения места на заднем сиденье конструкторы Fiat сильно наклонили руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ — топливо АИ-93, современная категория моторного масла «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что Москвич, благодаря своей простой и известной конструкции, было гораздо проще «сделать своими руками», тогда как для обслуживания Жигулей требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные. И если в первые годы сам факт присутствия на заводе итальянских специалистов и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками достаточно спокойно, то примерно с конца девяностых годов, когда ценность автомобилей, сохранившихся в первозданном виде, форма резко увеличилась, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих.В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!


Раннюю «копейку» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались собственными силами.


Первые три модели ВАЗ созданы под руководством инженеров Fiat

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых годов выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовским» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом и таким образом креплениями с характерным надпись. В этот период автомобили оснащались напольной педалью газа, подсветкой заднего номерного знака, задними катафотами и накладкой на руль производства итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже пришли с родины Фиата в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4


Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых было поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после начала серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

При этом советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых годов мало чем проигрывали «платформенным» «Фиатам», но были существенно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социальный лагерь».Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих «Трабантов», «Вартбургов» и «Шкод» на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «первоисточник». Ну а в страны Западной Европы «копейки» стали активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль не составлял конкуренции своему итальянскому прототипу.


В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте тоже не гнушались — по крайней мере те, кто хотел купить «много машины за свои деньги»


Fiat 124S был похож по отделке на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат был остановлен в Италии как раз в тот момент, когда в СССР была запущена модернизированная «копейка»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме приходилась на «Жигули» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1 / 2

2 / 2


Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства – и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за границей к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистой» прекратили весной 1983 года, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, представлявшую собой комбинацию кузова ВАЗ -модель 21011 с двигателем 2101 1,2 литра.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, которая отличалась отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а ВАЗ-21013 остался единственным прямым наследником «единицы» в модельном ряду. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде пятидверного ВАЗ-2109 и более новых «классических» моделей.


ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати , объяснили тем, что отдельные колеса были снабжены «копеевыми» колпаками.партий в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые сели за руль новой советской малолитражки.На серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ Высоцкий ездил совсем недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».


Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не возвращался, предпочитая их как исполнительным седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона обоснованно считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним распределительным валом и стержневым приводом клапанов. В то время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхний распределительный вал, согласившись при этом использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев «Жигулей», столкнувшихся с преждевременным износом распредвалов.

Так, в серийное производство был запущен верхнеклапанный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) ходит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину вал стали азотировать и для его изготовления использовать сталь 40Х.Наконец, нередко причиной преждевременного износа распределительного вала был сам автовладелец, который в условиях тотального дефицита заливал в двигатель несчастных Жигулей что угодно вместо «Жигулей» группы «Г» — «Москва» марки АС -8 или даже «КАМАЗовское» масло.


Стремясь продлить жизнь кулачкам, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Одним из вариантов являются дополнительные масляные поддоны на корпусе для удержания моторного масла и подачи его на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным.Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов распредвалы Жигулей стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — до первого капремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли в полной мере возможные последствия такой передача.


Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением.Ведь именно «копейка» давала возможность с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и сторонился старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглоголового передка вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль такого же автомобиля. — и даже не за рулем, а из больницы.


Весёлые конкурсы для небольшой компании
Гороскоп на Октябрь для женщины Льва

Похожие посты

Лунный календарь на сундук

Астрологи с древних времен наблюдают за влиянием Луны и ее циклов на поведение и эмоции человека.Узнайте благоприятные дни на декабрь вам…

Мужчина Телец в любовных отношениях

Даже если он не богат, вы обнаружите, что он тратит деньги на те вещи, которые вносят в его жизнь чувство глубокого комфорта. Хорошо…

Отличаются ли распредвалы на ваз 2112.Тюнинговые и спортивные распредвалы

%product1_r%В данной статье мы рассмотрим установка спортивных и тюнинговых распредвалов на двигатели ВАЗ 2112, 21124, 21126 и 11194. Для начала нужно помнить, что двигатели 2112 и 21124 имеют свой ременной привод ГРМ и несовместимы с ГРМ двигателей 21126 и 11194 — это следует учитывать при покупке разрезных шестерен. Шестерни двигателя 21126 и 11194 имеют скругленный зуб, поэтому ремень, помпа, нижняя шестерня коленвала и шестерня распредвала имеют свои.

Для установки распредвалов необходимо сделать следующее:

1. Разъединитель ДПДЗ, РХХ и ДМРВ, ослабить хомуты, стягивающие впускной патрубок на ресивере, ослабить хомут вентиляции картера крышки ГБЦ и демонтировать впускной патрубок в сборе с ДМРВ;

2. Отвинтить гайки , которым ресивер прикручивается к ГБЦ, удобнее всего это делать трещоткой с головкой на 13;

3. Удалить приемник в комплекте с дросселем;

4. Снимите кожух ремня ГРМ с помощью трещотки и короткой головки на 8;

5. Ослабить болты Шестерни распределительные валы;

6. Установить положение коленчатого вала в ВМТ 4 цилиндра, совместив метку на маховике и ослабив натяжной ролик, снять ремень с шестерен распредвала;

7. Полностью ослабить болты шестерни распределительных валов и снимите сами шестерни.Будьте осторожны – шпонки для фиксации шестерен на распредвалах могут вылететь и из-за небольшого размера легко потеряться;

8. Трещоткой и головкой на 8 отвернуть болты крышки ГРМ и демонтировать ее. Тем же инструментом откручиваем болты станины и также демонтируем ее;

9. Снять стандартные распредвалы , не забыв снять с них шпонки фиксации шестерни;

10. Снять гидрокомпенсаторы с магнитом. Желательно пронумеровать гидрокомпенсаторы по колодцам, чтобы установить их на свои места.Если распредвалы не полностью базовые, установите упорные подшипники, идущие в комплекте, на стержень клапана; %product2_r%

11. Установить новые распредвалы и проверить их для поворота в постели. Если кулачки слегка цепляются за колодцы гидрокомпенсаторов, остро заточенной отверткой или стамеской аккуратно обработайте края колодцев для проворачивания кулачков распределительных валов. Чтобы эта процедура была максимально безопасной, а стружка не попала в лунки, перед обработкой лунки рекомендуется набить ее ватой или куском ткани, которые следует убрать после обработки, а лунку следует взорван.Если кулачки распредвалов вообще не вращаются, а колодцы нуждаются в основательной доработке, настоятельно рекомендуется демонтировать головку блока цилиндров, доработать колодцы дрелью или машинкой, промыть ее и установить обратно, в противном случае, в случае грубая обратка, масляный канал можно забить лишней стружкой или, переоборудовав скважину — ухудшить работу гидрокомпенсатора за счет снижения давления масла;

12. Удалить герметик поверхность станины с обеих сторон, посадочные места болтов станины необходимо промокнуть маслом с помощью тонкой отвертки и куска ткани так, чтобы при затягивании болта резьба не выдергивалась (помните, что масло не сжать, а если болту некуда крутить, он начнет тянуть резьбу с ГБЦ), нанести новый герметик на нижнюю плоскость ложа;

13. Установка новых распредвалов шпонировать пазами вертикально вверх, уложить станину и затянуть ее болтами, начиная от центральных отверстий в сторону ремня ГРМ и помпы;

14. Изнашиваемые разрезные шестерни на распредвалы и закрепите их болтами, наденьте ремень ГРМ;

Руководствуясь этой статьей, установите фазы газораспределения, рекомендованные производителем; Очистите крышку ГБЦ, нанесите новый герметик и закройте крышку ГБЦ, затяните болтами, начиная от центра и двигаясь в сторону ремня ГРМ и помпы; Повторите действия по установке приемника, корпуса ГРМ и разъемов датчиков в обратном порядке.

Внимание! Для достижения максимального эффекта от установки распредвалов обязательно менять программу ЭБУ онлайн. Подробнее об онлайн-настройке можно прочитать в этой статье.

Замена распредвалов на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 происходит при их износе и износе подшипниковых шеек. Чаще всего это происходит, когда проходит капитальный ремонт силового агрегата или ГБЦ. Это довольно сложная процедура, но ее действительно можно сделать своими руками.

На видео ниже установка распредвалов и разрезных шестерен на 16 клапанный двигатель семейства ВАЗ

Видео материал расскажет, как заменить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, даст некоторые рекомендации и советы.

Для того чтобы установить распредвалы на ВАЗ-2112 16 клапанов, их предварительно необходимо демонтировать. Как и любая запчасть, они устанавливаются в порядке, обратном разборке.

Итак, рассмотрим пошагово процесс снятия и установки впускного и выпускного распредвалов.

Демонтаж распределительных валов


  1. Для начала, как и при любых ремонтных операциях, необходимо демонтировать «минусовую клемму» с аккумулятора.
  2. Снимите кожух ремня ГРМ.
  3. Теперь вам нужно снять клапанную крышку. Обратите внимание, что при сборке необходимо соблюдать порядок затяжки болтов.
  4. Отсоедините провода аварийного датчика давления масла, а затем открутите его.
  5. Торцовым ключом или головкой на 8 откручиваем 20 болтов крепления крышки распредвала.
  6. Снимите корпус подшипника распределительного вала.
  7. Теперь есть свободный доступ к двум заглушкам, расположенным с обратной стороны ГБЦ. Мы их вынимаем.
  8. Снять впускной коллектор.
  9. Вынимаем выпускной распредвал.
  10. Выпрессовываем сальники с распредвалов.

Установка распределительных валов


Теперь, когда все снято, можно приступить к установке новых распредвалов на автомобиль:

  1. Смажьте кулачки и шейки подшипников моторным маслом.
  2. Укладываем каждый распредвал на свое место. Следует иметь в виду, что распределительные валы не взаимозаменяемы, поэтому их не следует путать.
  3. Наносим герметик на поверхность головки блока и корпуса подшипника распредвала.
  4. Ставим на место крышку распредвала и головку блока. Равномерно затягиваем болты с определенным моментом.
  5. Запрессовываем новые сальники и устанавливаем задние заглушки.
  6. Собираем остальные детали, которые были сняты с автомобиля.

Выбор


Распредвалы ГБЦ на ВАЗ-2112 выпускаются только заводом-изготовителем, поэтому не стоит искать аналоги.

Оригинальные номера деталей: впуск — 2112-1006015, выпуск — 2112-1006014 . Каждый распредвал стоит в среднем около 3000 рублей.

Нюансы


При установке корпуса подшипника и головки блока не наносите герметик, содержащий силикон. Это связано с тем, что нагревается мотор, а соответственно и герметик, который выделяет пары, которые могут попасть в цилиндры и далее по системе.Стоит использовать герметик, у которого в инструкции или на упаковке указано, что он безопасен для датчика кислорода.

При нанесении герметика на полости не наносите его много, так как при затяжке болтов он может попасть внутрь и это приведет к закупорке масляных каналов, соответственно не будет смазки. Недостаток смазывающей жидкости приведет к повышенному износу деталей, которые быстро выйдут из строя.

выводы


Замена и установка распредвалов на 16-клапанном ВАЗ-2112 не совсем просто, но вполне реально.Главное для обеспечения результата – осторожность и соблюдение инструкции. Отдельно стоит отметить, что впускной и выпускной распредвалы разные и не взаимозаменяемые. На входе есть дополнительная окантовка для датчика фаз.

Комментарий.

Показана работа по двигателю 21124. Подробности работ по двигателю 2112 смотрите в тексте.

1. Подготавливаем автомобиль к работе (см. «Подготовка автомобиля к обслуживанию и ремонту»).

2. Снимите шкивы распределительных валов (см. «Шкивы распределительных валов — Снятие и установка»).

3. Снимите натяжной и направляющий ролики (см. «Ремень ГРМ — замена»).

4. торцевой ключ на 10 мм отвернуть шесть болтов крепления задней крышки ремня ГРМ и снять ее.

5. Снимите крышку ГБЦ (см. «Крышка ГБЦ двигателей 2112 и 21124 (16V) — снятие и установка»).

6. Чтобы не повредить его, снимите датчик давления масла (см. «Аварийный датчик давления масла в двигателе – замена») или отсоедините от него наконечник провода.

7. торцовым ключом на 8 мм равномерно, на пол-оборота, отвернуть 20 болтов крепления корпуса подшипника распредвала.

8. Снимите корпус подшипника распределительного вала.

Комментарий.

На двигателе 2112 снимаем корпус подшипника распредвала вместе с направляющими трубками свечей зажигания (свечными колодцами). Снимаем патрубки с корпуса подшипника.

9. Вынимаем две заглушки технологических отверстий из посадочных мест в головке блока (возле задних торцов распредвалов).

10. Снимите распредвалы впускных и выпускных клапанов.

11. Снимите уплотнения с валов.

12. Осматриваем валы. На шейках и кулачках вала не должно быть следов сильного износа, царапин, трещин, следов обволакивания металла.

Установка

1. Смажьте шейки подшипников и кулачки вала чистым моторным маслом.

2. Ставим распредвалы в ГБЦ. Валы не взаимозаменяемы и имеют разную маркировку.

Вал выпускного клапана имеет маркировку 1006014.

Вал впускного клапана имеет маркировку 1006015.

Кроме того, вал впускного клапана имеет дополнительный ремень.

Внимание!

При ремонте двигателя нельзя использовать герметик с высоким содержанием силикона (кремниевых соединений), пары которого могут попасть через систему вентиляции картера в цилиндры и далее в выпускной тракт.Используйте герметик, специально помеченный как безопасный для кислородного датчика.

Внимание!

Не наносите слишком много герметика на сопрягаемые поверхности корпуса подшипника. При затяжке болтов крепления выдавленный во внутренние полости двигателя герметик может закупорить масляные каналы.

3. Наносим на плоскость ГБЦ и на нижнюю поверхность корпуса подшипника вокруг отверстий свечных колодцев тонкий слой герметика Loktite No.574 или аналогичный по следующей схеме:

4. Устанавливаем распредвалы в ГБЦ шпоночными пазами вверх.

5. Устанавливаем корпус подшипника на ГБЦ и равномерно затягиваем болты его крепления до соприкосновения корпуса подшипника с ГБЦ. Окончательно затягиваем болты крепления корпуса подшипника попарно, моментом 8,0-10,0 Н·м (0,8-1,0 кгс·м) в следующей последовательности (см. фото).

Последовательность затяжки болтов крепления подшипников распредвала

6.Запрессовываем сальники распредвалов (см. «Сальники распредвалов — замена»).

7. На двигателе 2112 наносим чистое моторное масло на резиновые уплотнительные кольца направляющих патрубков свечей (свечных колодцев) и устанавливаем патрубки в головку.

8. Дальнейшая сборка осуществляется в порядке, обратном разборке.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке распредвалов, в строке «Комментарий» укажите модель вашего автомобиля, год выпуска, количество клапанов.

Для привода клапанов ВАЗ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 В) используются два распределительных вала — впускной и выпускной. Валы отлиты из чугуна и имеют пять опорных шеек, которые вращаются в гнездах, выполненных в головке блока цилиндров, и в одном общем корпусе подшипника распределительного вала. Для повышения износостойкости рабочие поверхности кулачков и поверхность под сальник отбелены.

Для отличия впускного распредвала от выпускного распредвала на впускном валу у первой опоры сделан отличительный пояс А.

1 — головка блока; 2 – впускной распределительный вал; 3 — сальник; 4 — вторичный распределительный вал; 5 – корпус подшипников распределительного вала; 6, 8 — уплотнительные кольца; 7 — направляющая труба; 9 — крышка головки блока; 10 – кронштейн крепления жгута проводов; 11 — заглушки; А — отличительный ремень впускного распределительного вала.

Валы удерживаются от осевых перемещений упорными кольцами, расположенными по обеим сторонам передней опоры. Передние концы распределительных валов уплотнены самоподтягивающимися резиновыми уплотнениями.Задние отверстия, расположенные по оси валов в головке блока цилиндров и корпусе подшипника, закрыты колпачковыми обрезиненными заглушками.

Распредвалы приводятся в движение шкивом 1 на коленчатом валу с ременной передачей с зубчатым ремнем. Для привода двух распределительных валов с беззазорным механизмом газораспределения требуется повышенный крутящий момент. Поэтому ширина ремня увеличена до 25,4 мм (вместо 19 мм у двигателей 2110). Соответственно увеличилась ширина. шкивы и ролики.

1 – зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый ремень; 3 – шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 – шкив выпускного распределительного вала; 6 — задний защитный кожух зубчатого ремня; 7 — шкив впускного распределительного вала; 8 — кольцо датчика фаз; 9 — опорный ролик;

А — метка ВМТ на зубчатом шкиве коленчатого вала; Б — установочная метка на крышке масляного насоса; C и F — установочные метки на заднем защитном кожухе зубчатого ремня; D — установочная метка на шкиве выпускного распределительного вала; E — установочная метка на шкиве впускного распредвала

Под шкивами распределительных валов находятся два ролика: слева — натяжной 4, а справа — опорный 9.У опорного ролика установочное отверстие выполнено по центру внутренней обоймы, а у натяжного ролика оно расположено эксцентрично (со смещением на 6 мм от центра). Поэтому, поворачивая натяжной ролик относительно шпильки крепления, можно регулировать натяжение ремня.

Шкивы распредвалов отличаются тем, что к шкиву 7 впускного распредвала приварен диск 8 для работы датчика фаз. Ременная передача спереди и сзади закрыта пластиковыми крышками.

Для установки фаз газораспределения предусмотрены установочные метки А, D, Е на шкивах и метки В, С, F на крышке масляного насоса и задней крышке привода распредвала. При правильно установленных фазах этикетка A должна совпадать с этикеткой B, а этикетки D и E должны совпадать с этикетками C и F.

При сборке двигателя всегда устанавливайте новую прокладку под головку блока. Использование бывшей в употреблении прокладки не допускается.

Перед установкой прокладки необходимо удалить масло с привалочных поверхностей блока и его головки.Прокладка должна быть чистой и сухой. Попадание масла на поверхность прокладки не допускается.

Болты крепления головки блока цилиндров можно использовать повторно только в том случае, если они вытянуты на длину L не более 95 мм. Если болт длиннее, замените его новым.

Перед сборкой двигателя предварительно смажьте резьбу и головки болтов, окунув их в моторное масло. Затем дайте стечь лишнему маслу, удерживая болты не менее 30 минут.

Удалите масло или охлаждающую жидкость из отверстий в блоке цилиндров для головок болтов.

При установке не допускаются резкие изгибы зубчатого ремня радиусом менее 20 мм, чтобы не повредить шнур.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21120100601400, 21120100601500.

ВАЗ 2112, ВАЗ 2170, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2190, Калина 2, Датсун.

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема!

Причины выхода из строя ремня ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ.

Как самостоятельно заменить шкив ГРМ на автомобиле семейства ВАЗ (16V).

С интернет-магазином Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Каждый из нас пытается всячески улучшить свою машину, и способов сделать это великое множество. Когда речь заходит о двигателе, все в один голос говорят об увеличении его мощности. Хотя, если подойти к вопросу более серьезно, то в первую очередь нужно обратить внимание на его крутящий момент.

Мы знаем, что можно выжать наибольшую мощность при стабильной максимальной скорости, но этот режим двигателя используется редко. Для рядового водителя важнее приемистость автомобиля, который послушно отзывается на педаль газа как в режиме движения с места, так и при его разгоне. Такое поведение машины обеспечивается большим и относительно постоянным крутящим моментом на малых и средних оборотах, чем и «грешат» вазовские двигатели. При низких оборотах коленвала им не хватает «тяги».

Владельцы автомобилей ВАЗ

часто жалуются на дерганье автомобиля в начале движения, заметные провалы при резком нажатии на газ, у многих быстро «слетает» сцепление, практически все отмечают неэффективность пятой передачи. Действительно, при оборотах двигателя менее 3000 об/мин. есть недостаток принятия. Кривая крутящего момента зависит от параметров синхронизации, так называемых «фаз распредвала», а также от «временного сечения» открытия клапана, которые задаются профилем кулачков распредвала.В зависимости от его угла поворота получается различное значение открытия клапана. Для лучшего функционирования автомобиля на малых скоростях добиваются быстрой подачи в цилиндр необходимого объема рабочей смеси, то есть значительно сужают фазу открытия впускного клапана.

В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с разными геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма заставляет клапан подниматься выше и дольше оставаться открытым, обеспечивая подачу полной смеси.Профиль кулачка характеризуется плавными формами, что делает работу газораспределительного механизма более надежной на широких фазах.

Из вышеизложенного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь разные значения. И если использование стандартного распредвала предполагает повышенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (), с помощью которой появляется возможность более точно регулировать и подстраивать фазы.С его помощью регулируется максимальная мощность при необходимых оборотах двигателя.

Применение тюнинга распредвалов позволяет добиться работы двигателя под нагрузкой без заметных перебоев, даже при снижении оборотов до предельного уровня. При этом граница детонации отодвигается назад, то есть «стучащие пальцы» останавливаются на малых и средних оборотах коленчатого вала. Заметное снижение расхода топлива и уменьшение выбросов выхлопных газов. В результате снижается склонность двигателя к детонации, а значит, увеличивается его ресурс.

Распредвалы на двигателях ВАЗ достаточно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинге распредвалов заметно увеличивается площадь биения кулачка со стороны закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и уменьшает их количество в несколько раз. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка зазоров клапанов требуется через 60 000 км пробега двигателя. Использование обычного распределительного вала потребует как минимум четырех регулировок. Это значительно увеличивает срок службы изделия и экономит деньги и время, необходимые для каждой регулировки клапана.Посчитайте сами: грамотная настройка занимает не менее 3,5 часов и стоит около 20 долларов США.



Классификация распределительных валов
можно разделить на две группы: низовые и верховые. Как следует из названия, некоторые увеличивают крутящий момент при низких оборотах двигателя, а другие увеличивают крутящий момент при высоких оборотах двигателя. Это достигается за счет изменения высоты подъема и особого профиля кулачков, а также определенных фаз открытия/закрытия клапана.

распределительные валы ниже по потоку
Этот тип изделий имеет небольшую высоту подъема при отсутствии зоны перекрытия клапана. Этот режим предотвращает выброс смеси на низких оборотах обратно во впуск. Конечно, малая высота подъема вызывает потерю наполнения на высоких скоростях и это приводит к снижению максимальной мощности двигателя. Поэтому в основном их используют при езде по городу. Не забывайте, что мощность двигателя в основном влияет только на максимальную скорость вашего автомобиля, что не является критичным показателем.Например, можно привести следующие цифры: снижение мощности двигателя ВАЗ-2109 на 10 л.с. снизит максимальную скорость всего на 6 км/ч.

К преимуществам низовых валов можно отнести увеличение крутящего момента на «низах». Именно это позволит резко разогнаться со светофора, не переключаясь на пониженную передачу. На средних оборотах эти распредвалы ничем не лучше серийных, а на высоких и того хуже.

Ведущие распределительные валы
Эти изделия, наоборот, имеют высокие подъемы, большое перекрытие клапанов и широкие фазы.В этом режиме увеличивается наполнение на «верхах», что связано с увеличением проходного сечения в клапанных зонах и за счет использования эффекта инерционного наддува. Это приводит к увеличению мощности двигателя, а максимальный крутящий момент смещается в зону высоких оборотов. К сожалению, есть заметный провал в «нижней части», что связано с более широкой фазой, во время которой смесь проталкивается обратно во впускной коллектор на низких оборотах. И чем лучше характеристики ведущего распредвала, тем сильнее этот эффект.

Тюнинговые и спортивные распредвалы
Рабочие распредвалы делятся на тюнинговые и спортивные. Их различие в основном связано с фазовой характеристикой, подъемом клапана и высотой перекрытия. Чем выше подъем, тем выше крутящий момент и, как правило, мощность на высоких скоростях.

практически непригоден для использования в городских условиях движения. У них есть заметный провал на низких оборотах и ​​довольно неустойчивый высокий холостой ход. Максимальная их отдача происходит только в районе почти предельных оборотов двигателя, что недопустимо при нормальных условиях движения.

Одним из самых ярких представителей спортивного класса продукции можно назвать

Подъем клапана, мм 9,8 10,0 10,2
Угол открытия клапана, град. 296 300 304
Зазор, мм 0,2
2,7 2,9 3,1
Подъем клапана, мм 10,2 10,4 10,6
Угол открытия клапана, град. 312 316 320
Зазор, мм 0,2
Подъем клапана в ВМТ, мм 3,4 3,7 3,9
Подъем клапана, мм 10,4 10,9 11,4
Угол открытия клапана, град. 300 310 320
Зазор, мм 0,2
Подъем клапана в ВМТ, мм 3,4 3,8 4,2
Подъем клапана, мм 10,9 11,45 12,0
Угол открытия клапана, град. 300 310 320
Зазор, мм 0,2
Подъем клапана в ВМТ, мм 3,6 4,0 4,4
  1. Фазы даны, когда точка перекрытия клапанов установлена ​​в ВМТ.
  2. 2112 — 1006014 — распределительный вал выпускных клапанов; 2112 — 1006015 — Распредвал впускной. Обозначения для заказа e.грамм. 2112 — 14 — М11 или 2112 — 15 — М13 или для комплекта распредвалов: 2112 — М11/М13.
  3. Подъемы клапанов даны с учетом номинального зазора между кулачком и толкателем, т.е. подъем кулачка превышает подъем клапана на величину зазора.
  4. Распредвалы комплектуются (выпускной/впускной), например:
    М11/М12, или М12/М13, или М11/М13.
  5. Подъем клапана в ВМТ приведен для установки фаз газораспределения: для выпускного клапана — на стороне закрытия, для впускного клапана — на стороне открытия.Не рекомендуется устанавливать точку перекрытия позже ВМТ.
  6. Регулируемые шкивы используются для установки фаз.

Возможен заказ цельных толкателей различных конструкций.

Если вы хотите подготовить автомобиль к спорту, то одной замены распредвалов недостаточно, но в решающей степени от них зависит работоспособность двигателя. В 16-клапанном двигателе возможностей для творчества еще больше. Возможна установка валов из разных серий плюс поворот каждого в любую сторону.Не забывайте, если слишком сильно сдвинуть точку перекрытия, есть вероятность погнуть створки. Естественно, нужно подготовить всю машину: ряд КПП, главную пару, колеса, двигатель. Для каждого вида гонок машина готовится индивидуально. Не существует универсально подготовленного автомобиля. Очень важно сделать правильный выбор распределительных валов. Вы должны точно знать, какой автомобиль вам нужен.
В двигателе желательно увеличить кубатуру, доработать головку блока и установить необходимые распредвалы.Представленная линейка наших спортивных распредвалов от М11 до М43 выстроена в порядке возрастания как по характеристикам, так и по стоимости доработок. Чем больше вложено в доработку, тем выше результат. Максимальный прирост мощности обеспечивается установкой индивидуальных карбюраторов на каждый цилиндр или 4-дроссельным впрыском, а также настроенной прямоточной выхлопной системой. Компанией разработаны варианты форсировки двигателей 2112 (1,8л): шоссейный 190 л.с., дрэг-рейсинг 240 л.с. Кроме того, установка индивидуальных карбюраторов позволяет достигать холостых оборотов 700-900 об/мин на гоночных валах без какой-либо тряски.
Спортивные распределительные валы намеренно изготовлены с уменьшенным диаметром основания, чтобы уменьшить количество доработок головок. Так как они имеют широкую фазу и высокий подъем, то имеют запас по контактным нагрузкам в верхней части кулачка, что позволяет уменьшить диаметр основания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.