1

Коробка передач ваз 2109 хрустит: Хрустит коробка передач на ВАЗ 2109

Содержание

Хрустит вторая передача ваз 2109

Данная проблема со временем встречается на всех ВАЗах, не исключая и новые модели. Бывает, что 2-я уже начинается включаться с хрустом и на новых Грантах – Приорах с пробегом 20 тыс.км. Вся суть кроется в строении коробки – и в слабых/бракованных запчастях.

Основная и самая частая проблема – слабый синхронизатор второй передачи. Мало того, что они часто попадаются бракованные, так ещё они получают большую нагрузку из-за провала после переключения с 1-ой на 2-ю передачу. Так же между шестерёнками во всей КПП наблюдается люфт – при нажатии на педаль газа и её сброса, происходят микроудары по синхронизатору, которые убивают её. У всех ездаков, рейсеров и прочих городских гонщиков первым достаточно скоротечно умирает вторая передача. Несмотря на все усиления синхронизатора, проблема остаётся и по сей день на новых моделях ВАЗа.

Чтобы избавиться от данной проблемы, нужно заменить шестерни второй передачи в сборе и сам синхронизатор.

Для замены нужно снять коробку (Как снять кпп?). Если же делать в сервисе, то мастера возьмут как минимум 3500р за снятие, разбор и установку. Вместе с запчастами и маслом выходит в районе 8-10 т.р.

При покупке автомобиля многие водители отдают предпочтение механике, считая ее более надежной. Механическая коробка переключения передач имеет несколько преимуществ, главным из которых является ее неприхотливость. Если сравнивать механику с автоматом или вариатором, то в случае повреждения или выхода из строя каких либо элементов МКПП ремонт обойдется водителю сравнительно недорого.

При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании механическая трансмиссия не будет требовать к себе особого внимания. Однако на практике в работе МКПП, как и в других узлах автомобиля, со временем могут возникнуть проблемы. Одной из распространенных проблем МКПП является хруст, возникающий во время переключения рычага коробки передач. В этом случае водителю необходимо определить причину и устранить неполадки.

Читайте в этой статье

Хрустит коробка передач: признаки

Во время движения или торможения автомобиля при переключении рычага коробки передач водитель может слышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск.

Причем чаще всего посторонние звуки при включении рычага коробки передач могут появляться только на одной из передач, например, только при переключении на первую или только при переключении на вторую и т. д. Также при возвращении рычага коробки передач в нейтральное положение может появляться неприятный треск или скрежет.

  • Хруст при переключении на вторую передачу. Переключение на первую передачу происходит плавно и бесшумно, но при переключении с первой на вторую передачу появляется треск. Это происходит во время разгона автомобиля, когда обороты двигателя увеличиваются. Причем все остальные передачи на любых оборотах переключаются без хруста.
  • Переключение с третьей на вторую передачи тоже может сопровождаться хрустом, включение передач бывает затрудненным. Так или иначе, проблемой может быть вышедший из строя синхронизатор передачи, так как элемент подвержен большим нагрузкам.

Важно понимать, если переключение рычага коробки передач на повышенную или пониженную скорость сопровождается непонятным треском или скрежетом, следует как можно скорее определить и устранить причину.

Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

Причины возникновения хруста, треска или скрежета при включении рычага коробки переключения передач могут быть разные. Все зависит от конкретного случая.

В случае незначительной поломки, не вмешиваясь в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.

Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении скоростей:

    Выход из строя синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение скоростей. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или треска при переключении скоростей. Проблема решается путем замены поврежденных синхронизаторов на новые.

Как избежать появления хрустов в коробке передач

Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:

    Своевременная замена масла в коробке. Качество и количество масла обеспечивает оптимальную для работы смазку валов, шестерней и других механизмов коробки МКПП. Производители транспортных средств рекомендуют менять масло в КПП каждые 60 тысяч километров пробега автомобиля.
  • Недостаточное количество масла в механической трансмиссии также может привести к проблемам в работе этого узла, а именно вызвать появление хруста или треска при переключении передач. В этом случае масло либо доливают, либо меняют частично или полностью.
  • Что в итоге

    Появление хруста в МКПП может быть первым сигналом к серьезной поломке этого агрегата. Поэтому при появлении таких симптомов, как хруст, скрежет или треск при переключении рычага коробки передач с повышенной на пониженную скорость или наоборот необходимо провести полную диагностику и выявить причину неисправности.

    Как говорится — Бог любит троицу.
    И как бы это было не печально, но пришлось опять отлучиться на 3 денька и уже нормально собрать коробку. Надеюсь это был последний раз когда я лезу внутрь КПП.
    Зачем нужно было разбирать опять спросите? Может мне и вправду нечем заняться, по нескольку раз перебирать коробку? На самом деле из-за мелочи. Обидно, досадно, но ладно.
    Не проездив и 2х недель после очередной разборки кпп у меня перестала держаться задняя передача, так же начали выскакивать 1 и 3 передача на кочках. Ну сначала начал курить интернет почему не держится задняя передача, везде пишут что шарик фиксатора провалился внутрь, как собственно у меня и случилось. Но не везде пишут почему. Ну и где то наткнулся на такую картину:

    Объяснять не стоит. В общем у меня этих втулок не было на своем месте, ну ессесно я прикупил комплект и забил их, немного пришлось подточить напильником их чтоб шарик свободно ходил ну и все в принципе. Теперь все передачи стали включаться четко и держатся. плюс исчез вертикальный люфт ручки кпп, что напрягало слегка.

    Теперь про вторую передачу. После полной замены 2й передачи (шестеренка+муфта+синхрон), к моему удивлению появился хруст при понижении с 3й передачи на 2ю. Ну и недолго думая так же пошел курить инет, у многих эта проблема, и все дружно меняют стертые синхронизаторы и ездят дальше с этим хрустом и не заморачиваются, А посмотреть уж наверняка в чем проблема никто не хочет. Короче не нашел нужной инфы я нигде, пока сам не разглядел. Сверху муфты 1-2 передачи есть стопорное кольцо, и оно там стоит не зря.

    Для любителей резко трогаться и с пробуксовкой: шестерни имеют диагональное расположение зубцов, поэтому при нагрузке шестерня поднимается по валу вверх и при резком отпускании сцепления происходит некий рывок, при котором шестерня 1й передачи проталкивает муфту, но т.к. там стоит стопорное кольцо, не дает ей выбить муфту дальше. Со временем кольцо деформируется и муфта на долю миллиметра стоит выше чем надо, тем самым зажимает синхрон 2й передачи, который начинает ходить туго по шестерне. Ну собственно и весь парадокс. Забив муфту ровно по шлицам и заменив стопорное кольцо я решил этот казус.

    Уже второй день радуюсь коробочке:) тьфу тьфу тьфу, не сглазить только.
    Фотки не стал делать, в принципе и так все ясно. Вот ещё несколько картинок, для тех кто не в курсе дела

    в чем причины, что делать

    Механическая коробка передач имеет свои плюсы перед автоматической трансмиссией, и до сих пор многие водители отдают ей предпочтение при покупке автомобиля. Одним из преимуществ механики является ее неприхотливость, а также низкая стоимость ремонта, в случае повреждения элементов коробки, в сравнении автоматической вариацией.

    Распространенным симптомом, указывающим, что с коробкой передач имеются определенные проблемы, является ее хруст при переключении передач. Если при движении рычага КПП и включении передач вы услышали треск или хруст, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

    Важно: Обратиться в сервисный центр следует не только из-за вероятности нанести более серьезное повреждение коробке и другим механизмам, но и из-за риска возникновения аварии в случае выхода КПП из строя.


    Оглавление: 
    1. Как проявляется хруст в коробке передач
    2. Почему хрустит коробка передач
    3. Как избежать появления хрустов в коробке передач
    

    Как проявляется хруст в коробке передач

    Есть негласное правило среди водителей – начинать поездку на автомобиле с выключенным радио. Это нужно, чтобы сразу проверить, не слышатся ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут указывать на неисправную работу того или иного агрегата. Указывать на проблемы с коробкой передач будут следующие звуки:

    • Хруст при включении передачи, при этом зачастую он может проявляться только на одной из передач, например, на задней;
    • Треск при возвращении рычага КПП в нейтральное положение.

    Если вы заметили в работе своей коробки один или оба из симптомов, следует как можно скорее определить и устранить причину.

    Почему хрустит коробка передач

    Причин возникновения хруста при работе коробки передач масса. Устранение некоторых из них не требует большого вмешательства в механизм, другие же вызывают необходимость проведения ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:

    • Неисправная работа синхронизатора. Проблема может крыться как в выходе элемента из строя, так и в недостаточном количестве смазки в детали. Если синхронизатор «посыпался» из-за старости, смазочные компоненты с образовавшимся «мусором» рискуют нанести серьезный вред всему агрегату, поэтому исправить ситуацию нужно как можно скорее;
    • Выход из строя «корзины». Такой компонент как «корзина» состоит из «лепестков», которые начинают выпадать по причине большого пробега механизмов. Если «лепестки» выпали, водитель не может дожать скорость, и будут появляются посторонние звуки при включении одной или нескольких передач. В такой ситуации потребуется замена «корзины» и диагностика состояния синхронизаторов;
    • Проблемы с тросом сцепления. Довольно распространенная неисправность для автомобилей отечественного производства. Если порвался трос сцепления, его потребуется заменить, иначе автомобиль просто не поедет;
    • Неисправность вала коробки передач. Если вал заклинил, когда вы были на стоянке, автомобиль не двинется с места, главное, чтобы он не заклинил в движении, тогда последствия могут быть плачевными, как для автомобиля, так и для находящихся в нем пассажиров. К неисправности вала приводит работа при повышенных температурах, которая негативно сказывается на материалах узла.

    Выше приведены только самые распространенные причины выхода МКПП из строя. При этом не стоит забывать и о возможном заводском браке.

    Как избежать появления хрустов в коробке передач

    Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за ненадлежащего ухода за ней. МКПП требуется регулярно смазывать, о чем водители зачастую забывают, предполагая, что подобные процедуры требуются только автоматической коробке. Если смазка потеряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, в том числе и выходу из строя отдельных узлов и механизмов.

    Специалисты рекомендуют проводить замену смазки в механической коробке передач каждые 45-50 тысяч километров пробега. Если автомобиль эксплуатируется в особо тяжелых условиях, выполняйте замену масла чаще.

    Обратите внимание: Особенно важно своевременно менять смазку на переднеприводном автомобиле.

    Своевременно смазывая элементы коробки передач и подвески, можно избежать дорогостоящего ремонта и раннего их выхода из строя.

    Загрузка…

    MasteraVAZa » На Ваз 2109 не включается скорость по разным причинам

    Наиболее часто владельцы девяток жалуются, что на Ваз 2109 не включается скорость или раздается хруст во время включение и движения назад. Первым делом проанализируйте, что вы за последнее время изменили в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент появления отклонений от обычного режима работы. Проверьте уровень масла.

    Причины поломки коробки скоростей

    Сложный механизм постоянно работает с нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, повышение температур, пыль и грязь. При отказе включения одной или нескольких скоростей, следует проверить:

    • натяжение и целостность тросика;
    • крепление кулисы;
    • выработку на диске сцепления;
    • лепестки на корзине;
    • целостность подшипника;
    • состояние вилки.

    Сцепление

    При износе дисков сцепления педаль задирается вверх, и ее положение становится выше остальных. В этом случае при включении может раздаваться хруст и рычаг не перемещается, словно упирается в преграду. Не стоит насиловать узел, поскольку это может привести к более серьезной поломке – полетят шестерни.

    Для такого износа характерно, что педаль сцепления проваливается в пол и от водителей можно услышать, на Ваз 2109 не включаются скорости. Обычно это касается всех передач, но могут отказать только первая и задняя.

    Проверить можно, сняв резиновую заглушку. От разрушенного диска остаются волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если подобное явление имеет место, то следует поставить новый диск сцепления.

    Трос

    От постоянных нагрузок тросик растягивается и его надо периодически регулировать, подтягивать. В этом случае на Ваз 21093 не включается скорости первая и вторая, может отказать и задняя. Для устранения поломки надо заехать на яму и подтянуть трос. В случае его износа, сразу заменить. Сделать это можно и своими руками.

    Подобная поломка может проявляться и в отказе передач включаться при работающем двигателе. Ограничивается скольжение по шлицам и не происходит фиксация.

    Корзина

    Причиной тяжелого переключения отдельных передач, особенно если при этом раздается треск, постепенно замолкающий при движении, может быть разрушение прокладочного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие снаружи капель масла. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Обращайте внимание при покупке новых деталей, поскольку на некоторых моделях диск отсутствует и приходится тогда ставить штыри и крепить его самостоятельно.

    Кулиса

    Прослабленную кулису необходимо подтягивать с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, просто умение удержать рычаг в нужном положении, пока вы залезете под машину и затянете болты. При ослаблении кулисы на Ваз 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задняя.

    Поставьте машину на яму или возвышенность, чтобы иметь доступ к днищу. Выставьте рычаг в нейтральное положение, если не включается несколько скоростей. Когда не работает только задняя передача, то регулировку проводите по ней. Помощник должен держать ручку переключения в заданном положении, никуда не отклоняя.

    Надо снизу ослабить болт на 13, проверить зацепление шестерен, и установив все на место, затянуть болт. При проблеме с несколькими передачами, все делается также, но выставляется на нейтралке, точнее ручка переключения в среднем положении. Как это сделать, можно посмотреть видео.

    Вилка

    Чаще всего подводит в дороге. Стоит притормозить на светофоре, а скорости продолжить движение не включаются. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при незначительных нагрузках.

     

    Первая скорость не фиксируется

    Во время начала движения с места на первой скорости, особенно с трудного грунта типа песка и снега, приходится придерживать рычаг переключения передач, поскольку самостоятельно он не держится, передача отключается на нейтралку. Причин этой поломки может быть три:

    • ослабла кулиса и не фиксирует вилку;
    • износ шестерни и муфты;
    • смещение двигателя на подушках и выбивание коробки.

    Следует полностью проверить состояние крепежа всех деталей и узлов. Коробка скоростей жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках, первую скорость может выбивать. Подтяните все болты и проверьте жесткость крепления на кузове. Такую работу можно сделать самостоятельно.

     

    Закрепите более жестко кулису на рычаге переключения, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого вам необходимо поставить машину на яму. Откроете крышку и проведите ревизию. Особое внимание уделите состоянию зубчатого зацепления.

     

    При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать, не передавая вращательный момент. Когда прижимаете рычаг рукой, то муфта прилегает насильственно и происходит зацепление.

    Новая коробка

    Бывают проблемы, когда забрали машину с СТО, а у коробки передач Ваз 21093 скорость не включается. При этом, когда двигатель не работает, рычаг переключения ходит плавно, без треска. Стоит автомобиль завести, как перестают включаться передачи. Прежде всего, проверьте перемещение шестерни и вилки по шлицам – вдоль оси вала. Поскольку вы вскрыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли его поставили.

     

    При обнаружении неисправностей вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит самостоятельно возиться с ней. Отправляете свой автомобиль обратно, и пусть слесаря находят и исправляют свои косяки самостоятельно. Помните, что за переделку некачественного ремонта вы платить не должны.

    Ваз 2109 не включается задняя скорость

    Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к ее отказу включаться. Поскольку на нескольких моделях стоят совершенно одинаковые коробки, то и у Ваз 21093 не включается задняя скорость по той же причине. Это может быть короткий рычаг и кулиса недостает до нужного положения.

     

     

    Достаточно посмотреть на фото коробки скоростей снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, поскольку все придется делать снизу. Вам надо ослабить кулису. Выставить шестерни в зацепление задней передачи и затянуть крепление болта. Рычаг должен быть на положении задней скорости.

    Первая скорость не включается при движении

    Часто при включении первой скорости при движении машины она клинит и не срабатывает. При начале движения с места проблем нет. Некоторые «специалисты» даже выдвинули теорию, что с первой передачи надо только начинать движение, а во время маневров ее пользоваться не стоит.

     

    Такая проблема возникает из-за того, что инжекторы не успевают выровнять вращательный момент зубчатых колес, а водитель насильно пытается их соединить. Маховик крутится намного быстрее приводного вала и могут полететь зубья, если усилие будет большим.

     

    Не спешите давить на рычаг. Выведите его в нейтральное положение, слегка надавите, заведя в положение первой скорости, и подождите, пока синхронизаторы сделают свою работу и передача включится.

     

    Для старых коробок имеется инструкция переключения с перегазовкой. Переходя на пониженную передачу во время движения, переведите ручку в нейтральное положение, нажмите на газ, увеличив количество оборотов, и затем плавно переключайте скорость. Этим способом пользуются владельцы сохранившихся ретроавтомобилей, цена на которые в последнее время сильно возросла.

     

    Хруст при переключении передачи: причины неисправности и ремонт

    При покупке автомобиля большинство водителей отдают предпочтение транспортным средствам с механической трансмиссией. Привычная “механика”, действительно, более надежна и неприхотлива. Кроме того, при своевременном обслуживании ремонт такой системы не требует серьезных финансовых вложений.

    И все же даже самая прочная коробка передач со временем изнашивается. Одной из самых распространенных неисправностей “механики” является хруст при включении передач. Сам автомобиль при этом из строя не выходит, но мириться с проблемой не стоит, ведь такое положение дел может привести к серьезной поломке в системе. Что делать, если посторонние звуки при перемещении селектора механической коробки передач появляются все чаще? Расскажем в этой статье.

    Как распознать хруст в коробке передач: признаки

    Зачастую посторонние звуки, а именно хруст, металлический скрежет или громкий треск возникают при переключении на одну из скоростей, либо во время торможения автомобиля. Как хрустит коробка передач, иногда удается услышать и при переключении рычага на нейтральную передачу.

    В начале поездки при включении первой передачи издаваемый механизмом скрежет напоминает звучание педали не до конца выжатого сцепления. Примечательно, что странный треск может как исчезать, так и вновь появляться при переключении со второй передачи на первую при обычном снижении скорости.

    Одновременно хруст может возникать при включении второй передачи и никак не проявляться при переходе на первую. Странный треск в этом случае связан с разгоном автомобиля и увеличением оборотов двигателя. Следует учитывать, что скрежет в коробке передач и другие признаки неисправности, скорее всего, не будут ощущаться при переключении на более высокие скорости. Таким образом, выявить проблему можно только в определенный момент времени работы механической коробки.


    Скрип МКПП при переключении передачи: причины

    Механическая коробка передач технически проще “автомата” и вариатора. Связано это с отсутствием в конструкции агрегата множества компьютерных систем, “умных” датчиков и контроллеров. Именно поэтому основной причиной большинства поломок коробки является износ деталей. Рассмотрим наиболее распространенные случаи выхода из строя механической КПП.

    1. Неисправный синхронизатор

    Устройство, обеспечивающее плавное переключение передач в результате регулировки скорости шестеренок, может быстро износиться из-за высокой нагрузки. Напомним, что до изобретения синхронизатора водители пользовались так называемой перегазовкой, значительно усложняющей процесс управления автомобилем. Вышедший из строя синхронизатор не способен контролировать скорость цепляющихся валов, отчего и возникает специфический хруст. Чаще всего это происходит только на одной из передач. 

    2. Износ валов

    Распознать поломку первичного и вторичного вала можно по хрусту во время движения авто и при переключении на разные передачи. Посторонние звуки свидетельствуют об истирании зубьев на шестеренках, нарушении соосности и поломки выжимного подшипника. Кроме того, скрежет может возникать по мере увеличения температуры. Часто переключение передач “на холодную” проходит бесшумно, а после прогрева масла в коробке, либо при перегреве появляется металлический хруст.

    3. Низкий уровень масла в коробке передач

    Случается так, что элементы КПП подвергаются механическому повреждению, либо изнашиваются по мере окончания их срока эксплуатации. В результате происходит разгерметизация узла, которая сопровождается утечкой масла. При подозрении на недостаток масла в системе, проверьте уровень смазки с помощью щупа. Кстати, у некоторых моделей современных машин коробка передач и внутренний шрус левого привода конструктивно соединены, поэтому масло зачастую вытекает.

    4. Выход из строя корзины сцепления

    Устройство корзины предполагает наличие так называемых лепестков, которые в результате продолжительной работы механизма изнашиваются или ломаются. В итоге диск сцепления функционирует некорректно, а передачи переключаются с заметным хрустом, хотя претензий к состоянию самой коробки в этом случае быть не должно.

    5. Неполадки привода сцепления

    В зависимости от того, тросовый или гидравлический привод использован в конструкции автомобиля, возможны как нарушение целостности самого троса, так и загрязнение трансмиссионной жидкости. Неправильное выключение сцепления не позволяет переключать скорости тихо и мягко даже при идеальном состоянии КПП. Подобная неисправность выдает себя при переключении всех передач в коробке.

    Примечательно, что для некоторых бюджетных моделей современных авто хруст при смене передачи является нормой. Так задняя передача у таких машин спроектирована без синхронизатора, из-за чего при включении задней скорости до полной остановки автомобиля слышен металлический стук. Устранить проблему с помощью сервиса не получится. Перейти на заднюю скорость бесшумно возможно только после паузы и снижения скорости до нуля.


    Ремонт МКПП при хрусте

    При возникновении хруста в коробке передач, в первую очередь, стоит проверить уровень масла. Если смазочного материала достаточное количество, необходимо снять весь агрегат для диагностики сцепления. При отсутствии видимых проблем со сцеплением придется произвести разборку и дефектовку всей коробки. Устранение неполадок осуществляется путем замены вышедших из строя, изношенных деталей на новые.

    Советы по эксплуатации

    Хотите обеспечить долгую и беспроблемную эксплуатацию механической коробки передач Вашего автомобиля? Соблюдайте простые правила и не пренебрегайте регулярным техническим обслуживанием.

    1. Замена масла. В сервисных книжках к большинству машин с механической коробкой передач указано, что трансмиссионное масло не нуждается в замене и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля. Эта рекомендация породила множество споров, поскольку мастера сервиса настоятельно советуют менять масло каждые 80-100 тыс. км пробега. Очевидно, что металлические опилки и другие мелкие частицы накапливаются в системе в результате износа, а значит со временем коробка передач может “среагировать” на загрязнение. 

    2. Правильный подбор передачи. Резкое переключение на низкие и высокие скорости может пагубно сказаться на техническом состоянии автомобиля в целом и МКПП в частности. В ходе подобной грубой эксплуатации нагрузка на трансмиссию растет и ее ресурс становится значительно меньше.

    3. Нажатие на педаль сцепления. Правило, знакомое каждому водителю со времен автошколы, гласит: не выжимайте сцепление долго. Дело в том,что продолжительное нажатие вызывает дополнительную нагрузку на детали сцепления, подверженные износу. Не повторяйте чужих ошибок, берегите автомобиль!

    При возникновении любых неполадок в работе систем Вашего автомобиля обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут тщательную диагностику и ремонт с использованием современного оборудования и качественных расходных материалов. Все работы выполняются точно в срок в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.


    Почему хрустит коробка передач приора


    Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем daer, 18 дек 2006 .

    Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

    Механическая коробка передач имеет свои плюсы перед автоматической трансмиссией, и до сих пор многие водители отдают ей предпочтение при покупке автомобиля. Одним из преимуществ механики является ее неприхотливость, а также низкая стоимость ремонта, в случае повреждения элементов коробки, в сравнении автоматической вариацией.

    Распространенным симптомом, указывающим, что с коробкой передач имеются определенные проблемы, является ее хруст при переключении передач. Если при движении рычага КПП и включении передач вы услышали треск или хруст, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

    Важно: Обратиться в сервисный центр следует не только из-за вероятности нанести более серьезное повреждение коробке и другим механизмам, но и из-за риска возникновения аварии в случае выхода КПП из строя.

    avtoexperts.ru

    При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и ресурсной, однако нет ничего вечного – при долгой эксплуатации проблемы могут начаться и с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении скоростей. Это не обездвиживает автомобиль – мирясь с неприятными ощущениями, можно продолжать ездить, но посторонние звуки должны водителя насторожить – это первый симптом грядущей поломки коробки передач. Если коробка все-таки «захрустела», то что делать?

    Причины хруста

    Механическая коробка передач агрегат сложный, но консервативный. В нем почти не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом компонентов.

    1. Поломка синхронизатора. Синхронизатор, напомним, это такое устройство, которое выравнивает скорость шестеренок при переключении передач, что делает смену скорости плавной и легкой. Раньше, до того как в коробках передач стали использовать синхронизаторы, водителям приходилось делать перегазовку, что существенно усложняло управлением автомобилем, современные водители об этом забыли. Но помогает синхронизатор только пока исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорости валов, поэтому при зацеплении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это с большой долей вероятности именно из-за синхронизатора.

    Классическим примером служит коробка передач переднеприводного семейства Lada. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное отношение второй скорости, из-за чего элементы этой передачи испытывают повышенные нагрузки. Первым на этих коробках обычно ломается синхронизатор именно второй скорости.

    2. Изношенные валы. Поломкам подвержены первичный и вторичный вал коробки – стираются зубья на шестернях, ломаются подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможно хруст будет и при движении автомобиля.

    Кстати, проблемы с валом могут иметь и температурный эффект. Если передачи на холодную переключаются нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть основания подозревать именно валы.

    Как проявляется хруст в коробке передач

    Есть негласное правило среди водителей – начинать поездку на автомобиле с выключенным радио. Это нужно, чтобы сразу проверить, не слышатся ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут указывать на неисправную работу того или иного агрегата. Указывать на проблемы с коробкой передач будут следующие звуки:

    • Хруст при включении передачи, при этом зачастую он может проявляться только на одной из передач, например, на задней;
    • Треск при возвращении рычага КПП в нейтральное положение.

    Если вы заметили в работе своей коробки один или оба из симптомов, следует как можно скорее определить и устранить причину.

    Как избежать появления хрустов в коробке передач

    Неправильная эксплуатация и несвоевременное техническое обслуживание МКПП приводит к проблемам в работе этого агрегата. На что в первую очередь нужно обратить внимание:

    • Своевременная замена масла в коробке. Качество и количество масла обеспечивает оптимальную для работы смазку валов, шестерней и других механизмов коробки МКПП. Производители транспортных средств рекомендуют менять масло в КПП каждые 60 тысяч километров пробега автомобиля.
      Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на МКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым включение передач требует определенных усилий, передачи не включаются и т.д.
    • Недостаточное количество масла в механической трансмиссии также может привести к проблемам в работе этого узла, а именно вызвать появление хруста или треска при переключении передач. В этом случае масло либо доливают, либо меняют частично или полностью.

    Коробка шумит на нейтрали и воет на скорости

    Основные причины неисправности:

    • недостаточный уровень масла в МКПП. В случае недостатка трансмиссионной жидкости ухудшается смазывание трущихся пар. Тепловое расширение и трение на сухую приводит к шуму и вою при движении. Если автомобиль пробежал не одну сотню тысяч километров, не стоит пугаться незначительного шума при работе в нейтральном положении. Рекомендуем ограничиться лишь заменой масла в МКПП.

    Если посторонние шумы со стороны коробки передач возникают при выжиме сцепления, неисправен выжимной подшипник.

    • износ шестеренок. Причина в выработке в местах контактов зубьев шестерен. Устранить шум и вой в таком случае поможет только замена изношенных деталей;
    • износ подшипников ведомого, ведущего или промежуточного вала. В результате масляного голодания, больших нагрузок, возросшего крутящего момента после форсировки двигателя либо естественного износа на телах качения, обоймах подшипников появляются потертости, задиры и неравномерная выработка;
    • выработка деталей дифференциала переднеприводных авто. В таких случаях нередки вибрации при наборе скорости.

    Отдельной ремарки достойны некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП начинать шуметь, выть и издавать вибрации на сравнительно небольших пробегах. Многие связывают неисправность с конструктивным дефектом и качеством изготовления деталей трансмиссии, что делает идею какого-либо ремонта весьма сомнительной.

    Почему хрустит коробка передач

    Причин возникновения хруста при работе коробки передач масса. Устранение некоторых из них не требует большого вмешательства в механизм, другие же вызывают необходимость проведения ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:

    • Неисправная работа синхронизатора. Проблема может крыться как в выходе элемента из строя, так и в недостаточном количестве смазки в детали. Если синхронизатор «посыпался» из-за старости, смазочные компоненты с образовавшимся «мусором» рискуют нанести серьезный вред всему агрегату, поэтому исправить ситуацию нужно как можно скорее;
    • Выход из строя «корзины». Такой компонент как «корзина» состоит из «лепестков», которые начинают выпадать по причине большого пробега механизмов. Если «лепестки» выпали, водитель не может дожать скорость, и будут появляются посторонние звуки при включении одной или нескольких передач. В такой ситуации потребуется замена «корзины» и диагностика состояния синхронизаторов;
    • Проблемы с тросом сцепления. Довольно распространенная неисправность для автомобилей отечественного производства. Если порвался трос сцепления, его потребуется заменить, иначе автомобиль просто не поедет;
    • Неисправность вала коробки передач. Если вал заклинил, когда вы были на стоянке, автомобиль не двинется с места, главное, чтобы он не заклинил в движении, тогда последствия могут быть плачевными, как для автомобиля, так и для находящихся в нем пассажиров. К неисправности вала приводит работа при повышенных температурах, которая негативно сказывается на материалах узла.

    Выше приведены только самые распространенные причины выхода МКПП из строя. При этом не стоит забывать и о возможном заводском браке.

    Хрустит коробка передач при переключении

    Механическая коробка передач имеет свои плюсы перед автоматической трансмиссией, и до сих пор многие водители отдают ей предпочтение при покупке автомобиля. Одним из преимуществ механики является ее неприхотливость, а также низкая стоимость ремонта, в случае повреждения элементов коробки, в сравнении автоматической вариацией.
    Распространенным симптомом, указывающим, что с коробкой передач имеются определенные проблемы, является ее хруст при переключении передач. Если при движении рычага КПП и включении передач вы услышали треск или хруст, нужно как можно быстрее обратиться в сервисный центр.

    Важно: Обратиться в сервисный центр следует не только из-за вероятности нанести более серьезное повреждение коробке и другим механизмам, но и из-за риска возникновения аварии в случае выхода КПП из строя.

    Как избавиться от хруста при включении задней скорости

    Теперь предлагаем ознакомиться с решением проблемы (хруст при включении задней передачи) которыми с нами поделились работники сервисов, а также владельцы Приор, которые сталкивались с данным недостатком в своем автомобиле:

    • включать заднюю передачу спустя 2-3 секунд, после того, как выжали сцепление;
    • включать задний ход, через первую передачу. То есть сперва включаете первую передачу, затем не отпуская сцепление включаете заднюю;
    • действенным способом является ослабление на 3-5 оборотов гайки стяжного болта хомута на тяге управления коробкой передач;
    • некоторым помогало смазать вал на коробке;
    • владельцы Приор советуют включать заднюю передачу не выжимая до конца сцепление.

    Полезное видео с совета

    Отметим, что хруст задней передачи это достаточно распространенная болезнь практически всех автомобилей ВАЗ, которая встречается на Калинах, Грантах, Вестах, Х-Реях и т.д.

    Хруст при переключении передач: причины и методы их устранения

    Причины возникновения хруста, треска или скрежета при включении рычага коробки переключения передач могут быть разные. Все зависит от конкретного случая.

    В случае незначительной поломки, не вмешиваясь в сам механизм коробки, проблема может быть устранена заменой поврежденной детали. В другом случае, более серьезном, проблему решают путем проведения капитального ремонта самой МКПП.

    Основные поломки, вызывающие хруст или треск при переключении скоростей:

    • Выход из строя синхронизаторов. Синхронизаторы отвечают за плавное переключение скоростей. Со временем они изнашиваются и перестают выполнять свои функции. Это приводит к появлению хруста или треска при переключении скоростей. Проблема решается путем замены поврежденных синхронизаторов на новые.
      Выход из строя корзины сцепления. Корзина состоит из «лепестков», которые со временем начинают выпадать. Эта проблема чаще всего касается автомобилей с большим пробегом. В этом случае при включении одной или нескольких передач будут появляться посторонние звуки, такие как хруст или треск. Проблема решается путем замены корзины с диском сцепления.
    • Неисправность троса сцепления. Одним из важнейших элементов автомобиля является трос сцепления, посредством которого и удается добиться плавной работы самого сцепления. Изнашивание троса сцепления приводит к его обрыву, в результате чего педаль сцепления проваливается и при переключении передач появляется хруст или треск. Проблема решается путем замены троса сцепления.
    • Неисправность вала коробки передач. Еще одной из причин появления неприятных звуков при переключении передач является неисправность вала коробки передач. Решить проблему можно заменой данного узла МКПП.
    • Износ подшипников. Если при переключении передач в МКПП появляется хруст или переключение передач затруднено, скорее всего, дело в подшипниках первичного вала коробки передач. Проблему решают заменой изношенных деталей на новые.

    Скрип-скрежет при движении задним ходом

    Скрип-скрежет при движении задним ходом @ Нива 4×4

    Клуб нивоводов. Основатель — Ермолов Алексей Игоревич, aka ALER

    NIVA-FAQКарта FAQКаталог запчастейАртНиваОт админаПравила форума

    Нива 4×4 / Техника Нивы / Звуки, вибрации, запахи

    Рег.: 16.03.2005 Тем / Сообщений: 2 / 535 Откуда: Столица Возраст: 36 Авто: GMC Truck )

    раздоется непонятный скрип(металлический). только при движении задом. непонятно откуда толи от раздатка-коробка, толи спереди. грешил на защитные кольца, что стоят на выходе валов из раздатки(коробки, мостов) и трутся об болты фланцев, но вроде не они(не потерты). пока нет второго человека, кто бы мог послушать, решил спросить. на вых буду разбираться, а то надоело уже!

    несчастное животное — осьминог. У него и ноги от ушей, и руки из жопы, и сама жопа — с ушами. и мозги, собственно говоря, тоже в жопе.

    Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 628 / 51730

    Хм у меня такое было, при обследование больного выявилось что умерает крестовина которая на кардане у моста, её замена на итальянски аналог от компании Мители все исправило.

    Рег.: 24.02.2005 Тем / Сообщений: 3 / 396 Откуда: Иваново Возраст: 43 Авто: ВАЗ-21219 (1994), Chevrolet Cruze (2012)

    а крестовины могут скрипеть? у меня тоже скрип негромкий постоянный, чуть плавающий тоном при ровной скорости назад…

    Рег.: 06.12.2004 Тем / Сообщений: 628 / 51730

    а крестовины могут скрипеть? у меня тоже скрип негромкий постоянный, чуть плавающий тоном при ровной скорости назад…

    У меня скрипела. Обозвали первым признаком близкой кончины. Умерла через 2 тыЩы.

    По зубам: как сломать шестерни МКПП, и чем это чревато

    Коробка передач: зачем и как

    Детально разбирать устройство механической КПП не будем: о нем мы уже рассказывали. Однако «по верхам» пройдемся – для понимания процессов, влияющих на наш ремонт.

    Итак, глобально КПП нужна для того, чтобы передать крутящий момент и мощность от двигателя в изменяемом диапазоне оборотов. Для изменения того диапазона используются пары шестерен с разным передаточным отношением – именно благодаря им вот те полторы тысячи оборотов «превратятся» в несколько десятков оборотов ведущих колес с одновременным повышением крутящего момента. Принцип похож на велосипедный: тронулись на малой звездочке, разогнались до 40 км/ч – и переключились на следующую пару шестерен с меньшим передаточным отношением, чтобы поехать ее быстрее. Таких переключений может быть 4 или 5 – современные МКПП, как правило, пяти- или шестиступенчатые.

    Передача крутящего момента в КПП происходит непосредственно зацеплением этих самых шестерен. Шестерни располагаются на валах – существуют коробки двухвальные и трехвальные. У первых есть первичный (ведущий) и вторичный (ведомый) вал, у вторых крутящий момент передается с первичного вала на вторичный через дополнительный, промежуточный. Шестерни, расположенные на валах, находятся в постоянном зацеплении, но все пары, кроме той, что выбрана в качестве рабочей в конкретный момент, вращаются свободно. Для выбора же пары – то есть, включения той или иной передачи путем жесткого соединения шестерни и ведомого вала – придумали специальную муфту и назвали ее синхронизатором – подробнее о конструкции и проблемах синхронизаторов мы поговорим в следующем материале. Орудуя рычагом переключения передач из салона, вы через вилки включения и синхронизаторы подключаете ту или иную шестерню к ведомому валу и передаете, наконец, на него (а значит, и на колеса) крутящий момент от двигателя.

    Поломки и диагностика

    Вообще выйти из строя и износиться в коробке передач может всё – а починить это, как мы знаем, может быть весьма дорого и сложно. При этом МКПП куда более «скрытна», чем двигатель: узнать о серьезной поломке можно порой только после вскрытия. Поэтому при движении и переключении передач необходимо всегда прислушиваться ко всем звукам, исходящим со стороны коробки передач – и посетить сервис при появлении первых опасений.

    Исключив из списка диагностики сцепление (о нем мы тоже расскажем отдельно), услышать из коробки можно только хруст или стуки, а увидеть – только произвольно возвращающийся из рабочего положения в нейтраль рычаг (проще говоря, «передача вылетает»). Последнее обычно связано с ослабшими фиксаторами или проблемами с синхронизатором. В первом же случае – это износ синхронизаторов, чрезмерный износ подшипников валов или поломка зубьев шестерен. И именно о шестернях-то мы сегодня и поговорим.

    У них несколько потенциальных проблем: чрезмерный износ зубьев, сколы или поломка зубьев, износ игольчатых подшипников шестерен или износ стопорных колец, из-за которых могут сместиться втулки шестерен. Вообще сколы или повреждения зубьев – довольно редкое явление, так как они рассчитываются с большим запасом прочности. Но бывает и так, что коробку просто перегружают, сцепление при этом не пробуксовывает – и зубья не выдерживают.

    Это может случиться и при перегреве коробки – например, из-за неправильно подобранного трансмиссионного масла или из-за его низкого уровня. Особое внимание следует уделить МКП зимой, в лютые морозы. Масло в картере коробки превращается во что-то, напоминающее мёд, поэтому сходу начинать движение не стоит – желательно постоять немного и подождать, пока масло хоть немного прогреется. Ощутить и понять это можно по более легкому перемещению рычага из положения в положение.

    Возвращаясь к диагностике МКП, вспомним о звуках, доносящихся от нее. Стук или хруст может быть либо постоянным, либо проявляющимся только при переключении передач. В первом случае это, скорее всего, означает глобальную беду – разрушены шестерни или пришел конец подшипникам валов. Это хоть и редкость, но случается. Если же стук слышен только при переключении, то есть вероятность, что это либо износ синхронизаторов, либо пресловутые подшипники валов.

    Попытаться выяснить это можно в движении, переключив коробку на следующую передачу с двойным выжимом сцепления: выжав сцепление, переводим рычаг в нейтраль, отпускаем сцепление, снова выжимаем и, включив следующую передачу, отпускаем. Если при выполнении этого «танца» стук пропадает, то велика вероятность чрезмерного износа синхронизатора.

    Ремонтируем коробку передач

    Итак, сегодня на «операционном столе» механическая коробка передач 02J производства концерна Volkswagen, которая была установлена на Skoda Octavia. По словам хозяина, единственной проблемой был какой-то стук при движении на первой передаче. Стук донимал, потому коробку привезли на «лечение».

    Коробку привезли отдельно от автомобиля, наш мастер масло не сливал, и потому не видел его состояния. Подготовив инструменты и по мере сил и возможностей очистив корпус МКП от грязи, пыли и других посторонних предметов, мы приступили к разборке.

    Выкрутив болты крепления, мы сняли заднюю крышку корпуса коробки передач, под которой находятся шестерни 5-й передачи. Одновременно с этим мастер дал первую оценку состояния масла. Выражалась эта оценка в сморщенной гримасе, что дало первый повод разволноваться хозяину.

    Затем мы сняли опорный кронштейн коробки.

    Чтобы разъединить корпус, необходимо снять синхронизатор включения пятой передачи, а также ведущую и ведомую шестерни.

    Чтобы выкрутить болты крепления шестерен, потребовались специальные ключи – дорогие и редко встречающиеся в гаражах обычных автовладельцев.

    Эти ключи – одна из причин того, почему в «домашних условиях» выполнять разборку МКП будет как минимум неудобно. Кроме того, производители очень любят элементы крепления под ключ Torx, потому без набора оных тоже не обошлось.

    Выкручиваем болты крепления, чтобы снять вилку включения и выключения пятой передачи.

    После снятия вилки нет никаких препятствий для демонтажа ведущей шестерни пятой передачи с вала вместе с синхронизатором. По идее, здесь тоже необходимо использовать специальный оригинальный съемник, но по случаю отсутствия его заменила пара солидных отверток – их установили поглубже под шестерню и рычажным движением сняли с вала.

    Затем сняли и ведомую шестерню – это потребовало не меньше усилий, чем демонтаж ведущей.

    После извлечения из коробки механизма выбора и включения передач мы принялись выкручивать все болты, какие только попадались под руку.

    Не обошли стороной и фланцы крепления ШРУСов.

    Выкрутив болт крепления и сняв один из них, мы обнаружили разломанное упорное кольцо. Продолжи хозяин кататься на машине и дальше – его в скором времени ждал бы еще один сюрприз.

    Выкрутив наконец все болты крепления, которые были и снаружи, и внутри картера сцепления, мы сняли корпус коробки передач.

    Вид, открывшийся нам, был весьма удручающим. Внутри коробки передач установлен магнит, предназначенный для сбора продуктов износа шестерен, валов и прочих металлических частиц. Так вот, этот магнит был полностью облеплен стружкой.

    Ну а более детальный осмотр указал на главную причину стука на первой передаче: ужасающие сколы зубьев на ведущей и ведомой шестернях первой передачи.

    Дальнейший осмотр выявил повреждения игольчатого подшипника вала шестерни передачи заднего хода. Предоставив отчет о ситуации владельцу, мы дали ему время подумать. Выбор, впрочем, был небольшим: либо замена коробки в сборе на контрактную ввиду отсутствия «здесь и сейчас» запчастей, либо все-таки ремонт, растянутый по времени.

    Чтобы оградить владельца от неправильного выбора, мастер продолжил разборку и обнаружил последствия весьма жестоких условий эксплуатации данного агрегата.

    Стало ясно не только то, что масло давно не менялось (на что указывали его цвет и консистенция), но и то, что его было недостаточно: в некоторых местах присутствовали следы нагара. В очередной раз убедившись в недостатке внимания, уделяемого КПП, мы извлекли из корпуса дифференциал с ведомым колесом главной передачи.

    Важное примечание: если у читателя без опыта дело все же дойдет до самостоятельной разборки МКП, то пусть после извлечения этот герой пропустит через отверстия в корпусе дифференциала и полуосевых шестернях длинный соединительный болт с гайкой. Это необходимо, чтобы зафиксировать эти самые шестерни в одном положении – иначе они могут сместиться и добавить головной боли мастеру опытному, к которому придется в итоге везти дифференциал.

    В нашем же случае судьба разобранного агрегата оказалась печальной: все вышеперечисленные проблемы склонили чашу весов к замене коробки на контрактную. Это неудивительно: сроки ремонта и возможные капиталовложения были слишком велики. В этот раз ремонт «не удался» – но уже в ближайшем будущем мы представим вашему вниманию отчет о капитальном ремонте, затрагивающем обмер синхронизаторов и подбор упорных колец валов МКПП.

    Забота – это будущая экономия

    Подводя итоги столь удручающей истории, можно сделать вполне ясные выводы относительно того, как сэкономить деньги, время и нервы. Не стоит полагать, что механическая КПП – это необслуживаемый агрегат. Такая процедура, как замена масла, должна быть базовой не только для «автоматов», но и для «механики»: ведь давно известно, что формулировка «масло на весь срок службы» фактически подразумевает лишь гарантийный пробег с дальнейшей утилизацией автомобиля целиком. Рассчитывая же проездить на автомобиле не одну сотню тысяч километров, стоит задуматься о его обслуживании заранее: забота о машине сегодня – это залог вашей собственной экономии завтра.

    Опрос

    А вы сталкивались с поломкой МКПП?

    Всего голосов:

    Сборка синхронизатора кпп ваз 2109

    На чтение 5 мин. Просмотров 103 Обновлено

    Надоел уже хруст при включении второй передачи, появился он конечно не сразу резко а со временем с начало редко а потом всё чаще и чаще, и зависело еще от оборотов двигателя при переключении (чем больше будут, тем больше вероятность что появиться). Чтоб хруста не было приходилось включать передачу через 2 секунды после выжима сцепления маразм конечно.

    Всё бы нечего но это не всё что беспокоило, задняя передача включалась частенько тоже с хрустом. Также подтекание масла со стороны картера коробки и довольно неприятное шуршание со стороны кпп, да и масло пора уже поменять своё время оно уже отработало(зимой в морозы машина пыталась заглохнуть или поехать на нейтрали). Вывод один снимать и разбирать.

    Снимал без ямы и помощника, машину загнал на пару досочек и поддомкратил

    Ремонт коробки передач ВАЗ-2109 включает следующие этапы:

    2_34.jpg

    1. Снимаем КПП с ВАЗ-2109. Очищаем ее от грязи с помощью солярки и тряпки.

    2. Вынимаем щуп уровня масла из КПП.

    3. Устанавливаем КПП картер сцепления вертикально, открутив болт 1 и 2 гайки 3 крепления кронштейна троса сцепления. Снимаем кронштейн 2 троса сцепления с КПП.

    4. Откручиваем остальные 4 гайки крепления задней крышки.

    5. Снимаем заднюю крышку.

    6. Откручиваем болт крепления вилки 5-й передачи.

    7. Зафиксируем валы КПП от проворачивания.

    8. Откручиваем гайку крепления первичного вала.

    9. Откручиваем гайку крепления вторичного вала.

    10. Снимаем шестерню 5-й передачи вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.

    11. Снимаем с синхронизатора упорную пластину и вынимаем из паза муфты вилку.

    12. Снимаем шестерню 5-й передачи с синхронизатора с кольцом 1.

    13. Снимаем втулку с вторичного вала.

    14. Снимаем шестерню 5-й передачи с первичного вала.

    15. Откручиваем четыре винта с использованием ударной отвертки и снимаем упорную шайбу 2 с вторичного вала.

    16. Снимаем стопорные кольца подшипников валов.

    17. Откручиваем 3 пробки фиксаторов и осторожно извлекаем шарики фиксаторов.

    18. Откручиваем пробку фиксатора заднего хода, снимаем уплотнительное кольцо и извлекаем пружину фиксатора.

    19. Извлекаем шарик фиксатора, наклонив коробку.

    20. Откручиваем 12 гаек и болт крепления картера КПП.

    21. Отделяем картер КПП от картера сцепления, вставив отвертку в пазы

    22. Снимаем картер коробки передач с картера сцепления.

    23. Откручиваем болты вилок переключения передач 1–2-й и 3–4-й.

    24. Приподнимаем шток переключения 1–2-й передач, он выйдет из опоры 3, затем поворачиваем против часовой стрелки, выйдет его головка 1 из зацепления с блокировочной скобой.

    25. Поверните шток переключения 3–4-й передач и снимаем шток с вилкой.

    26. Поворачиваем шток включения 5-й передачи и снимаем шток.

    27. Вынимаем ось шестерни заднего хода.

    28. Сдвигаем шестерню заднего хода до упора в механизм передач, поворачиваем на 30– 40 градусов и снимаем промежуточную шестерню.

    29. Вынимаем первичный и вторичный валы.

    30. Вынимаем дифференциал из картера сцепления.

    31. Отворачиваем 3 болта механизма передач и снимаем механизм передач.

    32. Вынимаем магнит из картера сцепления.

    33. Отворачиваем гайку крепления и снимаем корпус с шестерней привода спидометра.

    34. Выворачиваем из картера КПП выключатель заднего хода.

    35. Выпрессовываем подшипник вторичного вала.

    36. Снимаем маслосборник.

    37. Выпрессовываем подшипник первичного вала.

    38. Запрессовываем новые передние подшипники валов в картер сцепления.

    39. Сдвигаем кромку защитного чехла штока.

    40. Отворачиваем болт рычага передач, снимаем рычаг и вынимаем шток передач.

    41. Заменяем порванный защитный чехол шарнира штока.

    42. Для замены сцепления выпрессовываем сальники.

    43. Удалите небольшие повреждения шлифовальной шкуркой на картере сцепления и КПП или замените.

    44. Проверяем посадочные места под подшипники в картере сцепления и КПП. Если есть износ, то заменяем картеры.

    45. Проверяем роликовые подшипники, при повреждении заменяем.

    46. Проверяем штоки переключения передач, при повреждении заменяем.

    47. Проверяем сальники полуосей, при наличии дефекта сальники заменяем.

    48. Проверяем сальник первичного вала и сальник штока в передач, при дефектах заменяем.

    49. Очищаем магнит от частиц износа элементов. Если есть повреждения, заменяем магнит.

    50. Очищаем от старого герметика плоскости картеров сцепления и КПП. Собираем КПП в обратном порядке.

    51. Устанавливаем валы в картер сцепления.

    52. Обильно смазываем все трущиеся элементы маслом.

    54. Не забываем устанавливать на место магнит.

    55. Перед установкой картера КПП на картер сцепления наносим на их герметик по всему периметру.

    Подробнее о работе сцепления можно почитать тут.

    Устанавливаем двигатель на автомобиль и радуемся хорошим динамическим характеристикам после ремонта коробки передач ВАЗ-2109.

    1. Снимите синхронизатор с вторичного вала (см. «Ремонт вторичного вала»).

    2. Перед разборкой синхорнизатора промаркируйте положение муфты 3 относительно ступицы 1. Разберите аккуратно синхронизатор, сняв муфту со ступицы. При этом следите, чтобы подпружиненные сухари 2 с шариками не разлетелись в разные стороны.

    3. Осмотрите детали синхронизатора. Сколы и забоины на шлицах ступицы и муфты недопустимы (особенно обратите внимание на торцы зубьев муфты). Также недопустимы повреждения или следы заедания на сухарях, шариках и пружинах. Замените дефектные детали или синхронизатор в сборе.
    4. Установите муфту на ступицу в соответствии с ранее сделанными метками.

    5. Три большие проточки на шлицах муфты должны совпасть с пазами ступицы под фиксаторы (с отверстиями).

    6. Смажьте пружину фиксатора литолом и вставьте пружину фиксатора в отверстие в пазу ступицы.

    7. Смажьте сухарь литолом и вставьте в его отверстие шарик.

    8. Сжимая пружину, вставьте сухарь с шариком в паз ступицы. Проточки (a) на сухаре должны быть наружу, сферическая (большая) поверхность (b) — обращена к муфте.

    9. Протолкните сухарь так, чтобы шарик попал в проточки на шлицах муфты синхронизатора.

    10. Поправьте отверткой пружину так, чтобы пружина попала в отверстие сухаря. Аналогичным образом установите остальные фиксаторы.

    Плохо включается первая передача ваз 2112. Почему не включаются скорости при работающем двигателе. Теория коробки передач

    Чаще всего владельцы девяток жалуются на то, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад. Первым делом проанализируйте, что вы недавно меняли в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент, когда появились отклонения от нормальной работы. Проверьте уровень масла.

    Причины поломки редуктора

    Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь. Если одна или несколько скоростей не включаются, следует проверить:

    • натяжение и целостность троса;
    • крепления крыльев;
    • выработка на диск сцепления;
    • лепестков на корзине;
    • целостность подшипника;
    • состояние вилки.

    Муфта

    При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных. При этом при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие. Не затягивайте узел силой, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестерни полетят.

    Для такого износа характерно проваливание педали сцепления в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включается скорость.Обычно это касается всех передач, но выйти из строя могут только первая и задняя.

    Можно проверить, сняв резиновую заглушку. Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление происходит, то следует установить новый диск сцепления.

    Кабель

    Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, также может выйти из строя задняя.Чтобы устранить поломку, нужно заехать на яму и подтянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его. Вы можете сделать это своими руками.

    Подобная поломка может проявляться и в отказе включения передач при работающем двигателе. Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.

    Корзина

    Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если появляется треск, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине.Обратите внимание на наличие капель масла снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Будьте внимательны при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях нет диска и тогда вам придется ставить штифты и фиксировать его самостоятельно.

    За кулисами

    Ослабленный занавес необходимо поднять с помощником. Особых знаний и умений от него не требуется, достаточно умения удерживать рычаг в нужном положении, пока вы лезете под машину и затягиваете болты.При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

    Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы добраться до дна. Переместите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то регулируйте по ней. Помощник должен удерживать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

    Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен, и после того, как все на место, затянуть болт.При проблеме с несколькими передачами все делается так же, но устанавливается на нейтраль, а точнее ручку переключения передач в среднее положение. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

    Вилка

    Чаще всего выходит из строя в дороге. Стоит притормозить на светофоре, а скорость не включается для продолжения движения. Трещина, образовавшаяся на корпусе вилки в любой момент, может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

    Первая скорость не фиксирована

    При трогании с места на первой скорости, особенно по сложному грунту типа песка и снега, приходится удерживать рычаг переключения передач, так как он сам по себе не держится, передача выключается в нейтральное положение.Причин такой поломки может быть три:

    • звено ослаблено и не фиксирует вилку;
    • износ шестерен и муфт;
    • смещение двигателя на подушки и выбивание коробки.

    Необходимо полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках первую скорость можно выбить. Затяните все болты и проверьте надежность крепления к кузову.Вы можете выполнить эту работу самостоятельно.

    Пожестче закрепите коромысло на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого нужно поставить машину на яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Обратите особое внимание на состояние шестерни.

    При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. При нажатии на рычаг рукой муфта нажимается принудительно и происходит зацепление.

    Новая коробка

    Есть проблемы, когда забрали машину с СТО, и не включается скорость коробки передач ВАЗ 21093. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без хруста. Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Раз уж вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он был поставлен.

    Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте свой автомобиль обратно, и пусть слесарь самостоятельно найдет и устранит их косяки. Помните, что вам не придется платить за переделку некачественного ремонта.

    ВАЗ 2109 не включается задняя скорость

    Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к отказу ее включения. Так как у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает заднюю скорость по той же причине.Это может быть короткий рычаг и коромысло не доведено до нужного положения.

    Достаточно посмотреть на фото редуктора снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, так как все придется делать снизу. Нужно расправить крылья. Совместите шестерни с шестерней заднего хода и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

    Не включается первая скорость при движении

    Часто при включении первой скорости при движении автомобиля подклинивает и не работает.При трогании с места проблем нет. Некоторые «специалисты» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто трогаться, и использовать ее при маневрах не стоит.

    Данная проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель принудительно пытается их соединить. Маховик вращается намного быстрее, чем приводной вал, и зубья могут вылететь, если усилие велико.

    Не спешите давить на рычаг.Переведите его в нейтральное положение, слегка нажмите на первую скорость и подождите, пока синхронизатор не выполнит свою работу и не включится передача.

    Для старых коробок есть инструкция по переключению с перегазовкой. При переключении на более низкую передачу во время движения установите джойстик в нейтральное положение, нажмите на педаль газа, чтобы увеличить обороты, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших старинных автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.

    В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются МКПП и сцепление, большинство водителей все чаще начинают замечать проблемы с переключением передач.

    Однако не все успевают своевременно на них отреагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП является неполное включение передач или осуществление их запуска с небольшой натяжкой. Поэтому во избежание серьезных проблем в будущем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если вы из Санкт-Петербурга.В Питере, то здесь http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

    Поиск причины

    Проще всего определить, почему не включаются передачи в МКПП, двумя способами:

    1. Заглушите двигатель и включите скорость — Если ничего не происходит, то проблема, скорее всего, связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Чтобы определить виновника поломки, придется разобрать МКПП.

    2. Завести двигатель и включить скорость — Если не работает, то проблема в сцеплении.Чаще всего данную неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточное количество смазки, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в системе гидропривода. При этом последняя неисправность характерна только для автомобилей, оснащенных гидравлическим сцеплением.

    В любом случае, для установления истинной причины придется снять МКПП и осмотреть состояние, в котором находится корзина сцепления, если оно удовлетворительное, проверить объем жидкости, которая находится в расширительном бачке и , если есть его нехватка, долейте.

    Недостаточная смазка

    Несмотря на то, что при недостатке смазки в МКПП шестерни все равно включаются, переключить их бывает достаточно сложно, так как шестерни не могут полностью войти в зацепление друг с другом. Кроме того, недостаточная смазка может со временем повредить даже синхронизаторы.

    Поэтому, когда вы слышите неприятный металлический скрежет при переключении передач, проверьте уровень масла в МКПП и осмотрите ее на наличие потеков.Если есть, замените все прокладки и уплотнения. Не лишним будет поменять одновременно сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

    Основные проблемы и их устранение

    Если предыдущие методы проверки ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с переключением передач на МКПП, не определена, то нужно осмотреть, в каком состоянии находится корзина сцепления. Главным толчком к этому должен стать тот факт, что передачи перестают включаться именно при работающем двигателе.

    Выжимной подшипник — В нормальном состоянии его движение на первичном валу должно быть беспрепятственным. В том случае, если она начинает заедать в некоторых местах и ​​двигается по ним с трудом, то причина именно в ней. Однако не стоит переживать, так как это решается простой заменой проблемной детали.

    Износ диска — чтобы определить степень износа диска, разберите корзину и визуально оцените ее состояние. На фрикционных накладках не должно быть нагара, а заклепки под диском не должны быть видны.В случае наличия одной из этих проблем диск необходимо заменить. Скорее всего, после этой процедуры проблема с включением передач решится.

    Неисправность самой корзины — При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки», из которых состоит корзина, сильно изнашиваются, в результате чего становятся очень восприимчивыми к высоким температурам и уже не справляются со снятием нажимной пластины. Часто для определения состояния, в котором находятся лепестки, достаточно простого, визуального осмотра – его лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева.В этом случае корзину придется заменить.

    ГУР — При недостаточном количестве жидкости в системе или наличии в ней воздуха могут периодически не включаться передачи на МКПП. Для диагностики осмотрите резервуар и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выпускной цилиндр. Все выявленные участки с протечками нужно будет устранить и прокачать систему.

    Сцепление в сборе

    Если вам пришлось разобрать сцепление, чтобы обнаружить проблему с переключением передач, будьте предельно осторожны при его обратной сборке.С особой осторожностью затягивайте все резьбовые соединения. И обязательно отцентрируйте сцепление перед установкой МКПП. Для этой цели можно использовать как специальный инструмент, так и первичный вал, который надо будет снять со старой коробки передач.

    Одна из самых распространенных машин, применяемых на автомобилях, в том числе марки ВАЗ, — механическая. Хотя на многих современных автомобилях в конструкцию уже заложено устройство автоматического переключения передач. Но они не отказываются от его использования.

    Ведь ВАЗ, как и любая другая марка автомобиля, очень надежен, неприхотлив и требует минимум обслуживания.Она способна без вреда для себя выдерживать значительные нагрузки. Доказательством тому является частое использование данного типа коробки передач на автомобилях, участвующих в различных соревнованиях.

    Но какой бы надежной и простой ни была «механика», с ней тоже случаются неприятности. Одна из таких неисправностей заключается в том, что плохо включаются первая и задняя передачи. Тем более, что иномарки не исключение.

    Но чтобы понять, почему плохо включается первая передача, нужно сначала разобрать конструкцию данного типа коробки передач.

    Передаточное устройство

    Итак, схема коробки передач довольно проста.

    К картеру сцепления прикреплен корпус. В этом корпусе три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем один конец ведомого вала входит в ведущий вал. Под ними установлен промежуточный вал.

    На каждом из валов расположены шестерни разного диаметра и с разным числом зубьев, при этом часть этих шестерен, закрепленная на ведомом валу, может перемещаться по нему.

    Принцип работы

    Схема работы редуктора следующая. Ведущий вал получает вращение от ведомого диска сцепления и передает его промежуточному. Если коробка передач находится на нейтральной скорости, зацепления шестерен промежуточного вала с ведомым нет, автомобиль обездвижен, так как вращение не передается.

    При включении любой передачи водитель включает шестерню ведомого элемента с определенной шестерней промежуточного. И вращение начинает передаваться с ведомого вала на колеса.Автомобиль начинает двигаться.

    Необходимые передачи включаются блоком управления, состоящим из трех ползунков и вилок. Каждая из вилок снабжена специальным пазом элемента. То есть водитель с помощью рычага переключения передач и посредством спецступени воздействует на определенный ползунок, сдвигая его в одну сторону. В этом случае вилка на ползунке толкает шестерню, и она входит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияет зацепление шестерен разного размера и числа зубьев.

    Для предотвращения возврата ползуна с вилкой в ​​исходное положение блок управления коробкой снабжен фиксаторами. Последние представляют собой подпружиненные шарики, которые входят в пазы на ползунах. То есть на слайдере в определенных местах есть канавки.

    При перемещении в нужное положение шариковый фиксатор запрыгивает в канавку, исключая возврат ползуна. При переключении передач водитель должен прикладывать большее усилие к ползунку, чем к стопорной пружине, чтобы шар выскочил.

    Это упрощенное описание конструкции и работы механической коробки передач.

    Обычно по такой схеме работают классические модели. На некоторых автомобилях схема может быть немного другой, но суть работы та же — ползунок с вилкой воздействует на шестерню.

    В некоторых автомобилях в КПП ползунок, отвечающий за включение первой скорости, включает и заднюю. Бывает с ними плохо включаются первая и задняя передачи.Конечно, нельзя не обратить внимание на эту поломку.

    На других коробках первая скорость и задняя разделены и за их включение отвечают разные ползунки. В таких автомобилях проблемы с включением первой скорости могут не отражаться на включении задней.

    Есть несколько вариантов, почему плохо включается первая передача. Еще зависит от того, как проявляется причина — невозможно включить, при этом все сопровождается металлическим дребезжанием со стороны коробки, или скорость включается, но тут же выключается сама по себе.

    Плохое включение из-за ползунка

    Сначала рассмотрим, почему плохо включается первая передача и проблема с коробкой передач.

    Зачастую проблема с включением скорости кроется в защелке и бегунке. Появление заусенца возле паза для фиксатора на ползунке может легко помешать вхождению шарового фиксатора в паз. При движении ползуна защелка упирается в этот заусенец и не может его преодолеть без значительных усилий со стороны водящего.В этом случае шестерни стоят очень близко, но не входят в зацепление, а зубья одной шестерни бьются о другую.

    В дальнейшем такое биение может привести к развальцовке зубьев, а невозможность включения уже будет из-за того, что из-за этого перекатывания зубья уже не смогут войти в зацепление.

    Скорость выбивания

    Если включается, но сразу выключается, то возможно заедает защелка в выжатом положении, поэтому свою работу она уже не выполняет.Также возможно разрушение пружины, прижимающей фиксатор шаровой опоры. Без силы пружины он не сможет удерживать ползунок в нужном положении.

    Если при включении передачи приложено значительное усилие, вилка включения может погнуться.

    Если это произойдет, шестерни перестанут полностью входить в зацепление, а сам ползунок не дойдет до упора, что предотвратит попадание фиксатора в паз.

    Причиной плохого включения может быть и неправильная установка коромысла ручки КПП.В этом случае коромысло не доводит передачу до полного зацепления.

    Устранение неисправности коробки передач

    Устранение неисправности проводится путем снятия ее с автомобиля, разборки, дефектовки деталей, если обнаружено, что некоторые из них сильно изношены. Особое внимание следует уделить состоянию ползунков и фиксаторов. Если на ползунах видны заусенцы, их необходимо удалить напильником. Также нужно проверить состояние пружин и шариков фиксатора.Пружины должны быть целыми, а фиксатор должен без проблем двигаться в своем посадочном месте. При необходимости изношенные или поврежденные элементы необходимо заменить.

    Также следует внимательно осмотреть вилки включения на наличие изгибов. Даже небольшой изгиб может повлиять на легкость переключения.

    После сборки также необходимо выполнить регулировку переключения передач. Чтобы быть точным, положение занавески выставлено.

    Неисправности сцепления

    Зачастую причиной плохого включения первой передачи является не сама коробка передач, а сцепление.

    Современные коробки передач оснащены синхронизаторами, уравнивающими скорость вращения шестерен, обеспечивая легкость включения.

    Однако первая скорость не оборудована синхронизатором. Если сцепление «ведет», то при выжатой педали передача крутящего момента от мотора к коробке передач полностью не прекращается.

    Из-за этого есть разница во вращении валов и шестерен первой передачи, в частности.

    При этом ввести их в зацепление достаточно сложно, и все попытки это сделать сопровождаются сильным скрежетом металла.

    Вполне возможно, что задняя скорость либо не включится, либо с трудом включится. При этом, если еще удалось включить передачу, автомобиль трогается с места даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если некоторые из них не оснащены синхронизаторами.

    Как проверить сцепление?

    Автомобильный двигатель может помочь указать на коробку, а не на коробку.Если при заглушенном двигателе все скорости включаются легко, проблем не возникает, а при работающем двигателе плохо включаются первая и задняя передачи, либо вообще невозможно включить, следует заплатить внимание на сцепление.

    Причина, по которой сцепление «ведет», часто заключается в том, что оно неправильно отрегулировано.

    Выжимной подшипник слишком далеко от выжимной диафрагмы или кулачков. При нажатии на педаль этот подшипник не в состоянии полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться.Значительный износ сцепления также может сказаться на работе сцепления, из-за чего его начало «вести».

    Регулировка и ремонт сцепления

    Первое, что нужно сделать при проблемах со сцеплением, это отрегулировать его.

    На разных автомобилях делается по разному, но все операции сводятся к одному — установка выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.

    Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с автомобиля, провести дефектовку и заменить изношенные элементы.Иногда со временем изнашиваются все компоненты системы. В этом случае производится полная замена сцепления – ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

    Заключение

    Выше перечислены основные причины того, что на автомобиле трудно переключать передачи. Хотя, как было указано в начале, если МКПП очень надежна, то чаще всего виной плохому включению является сцепление, а не сама коробка передач.

    – достаточно сложный узел автомобиля, требующий соответствующего внимания и качественной диагностики.При неисправности коробки передач управление автомобилем становится не только некомфортным, но и небезопасным.

    На сегодняшний день основной проблемой, связанной с неисправностью коробки передач, является плохое переключение передач. Следует отметить, что чаще это касается автомобилей с пробегом, хотя проблемы подобного рода и на новых автомобилях бюджетного сегмента также не являются исключением.

    Читать в этой статье

    Плохо включаются шестерни: основные причины и поломки коробки передач

    Как правило, ошибки при работе узла приводят к сбоям в работе коробки.В любом случае нужна диагностика. При этом проблемы, возникающие при переключении коробки передач, могут быть связаны с такими неисправностями:

    Туго включаются передачи или не включаются скорости на МКПП: основные причины неисправности и возможные неисправности.

  • Причины затрудненного включения передач при работающем двигателе. Трансмиссионное масло и уровень в коробке передач, износ синхронизаторов и шестерен коробки передач, сцепления.
  • Правильное переключение передач на автомобиле с МКПП: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.


  • Более 50% легковых автомобилей, выпускаемых в мире, оснащены автоматической коробкой передач, это факт, поэтому вопрос принятия правильного решения в случае неисправности АКПП сегодня очень актуален.

    Эта статья поможет вам понять, как работает АКПП и что делать, если произошла поломка.

    Как работает автоматическая коробка передач в автомобиле — принципы работы

    В современных АКПП все механические манипуляции по переключению передач за вас делает гидравлика, т.е.е. — жидкость для автоматических коробок передач. Всю «умственную» работу (когда и куда переключать) выполняет блок управления и контроля.

    Чтобы понять, как это происходит, важно знать, что АКПП состоит из трех основных частей:

    1. Гидротрансформатор.
    2. Планетарный редуктор.
    3. Гидравлические системы управления.

    Гидротрансформатор (ГТ) по своему назначению аналогичен механизму сцепления на МКПП — с помощью него крутящий момент от двигателя передается на остальные части трансмиссии.Однако конструктивно это совершенно разные агрегаты. В отличие от механической муфты, гидравлическая турбина передает (и увеличивает) крутящий момент через жидкость.

    Планетарная коробка передач (ПР) принимает крутящий момент от газотурбинного двигателя и передает его на ведущие колеса, при этом уменьшаясь или увеличиваясь, в зависимости от условий движения автомобиля.

    Гидравлическая система управления (СГУ) открывает или закрывает клапаны переключения передач с помощью соленоидов. За счет этого трансмиссионная жидкость воздействует на определенные тормоза и сцепления в ПР.Происходит блокировка или разблокировка определенных передач. Таким образом, переключается нужная передача.

    В более ранних моделях АКПП за «решение» о переключении передач также отвечала гидравлическая система , т. е. — трансмиссия была полностью гидравлической. В современных агрегатах напряжение на соленоиды подает блок управления и контроля, куда поступают данные о скорости автомобиля, оборотах двигателя, температуре АКПП и других показателях.

    На основании этих данных принимается решение о переключении на ту или иную передачу. Такие АКПП принято называть электронными .

    Почему не включается АКПП и что делать — частые вопросы автомобилистов о неисправностях АКПП и советы специалистов

    В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать различные проблемы с АКПП. Однако некоторые неисправности встречаются чаще, чем другие. Они будут рассмотрены ниже.

    • Почему АКПП не включает 1, 3, 4 передачу или скорость — что делать?

    Итак, разберемся по порядку с каждой передачей.

    1. Если АКПП вашего автомобиля не включает 1-ю скорость , а со второго машина начинает вяло двигаться, скорее всего, вышел из строя соленоид включения или провод, идущий к нему от блока управления (БУ). Эта проблема решается заменой неисправной детали.
    2. В противном случае машина нормально трогается, но не переключается на 3-ю передачу. Задняя передача работает нормально. Причина скорее всего в залипшем клапане, отвечающем за переключение на эту передачу. Чтобы это исправить, нужно разобрать клапанный механизм и прочистить клапан.
    3. Иная ситуация с 4 передачей. Если АКПП не включает 4-ю скорость при требуемых оборотах и ​​оборотах двигателя, в первую очередь нужно проверить, не выключен ли режим Overdrive.При этом обычно загорается индикатор «O/D OFF» на приборной панели. Еще одна причина – засорение клапана, отвечающего за переход в Overdrive. Чистка клапана исправит ситуацию. Однако это еще не все. Пока жидкость в АКПП не нагреется до необходимой температуры, переключения на 4 передачу тоже не будет. Поэтому, если в АКПП все работает исправно, а 4-й скорости нет, следует проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости и провод, идущий к нему.
    • Почему АКПП не включает заднюю передачу или включается с рывком — причины и способы устранения

    В случае включения задней скорости с ощутимым ударом наиболее вероятная причина такого поведения АКПП износ фрикционных дисков … Фрикционные диски — один из важнейших элементов планетарного редуктора. Их износ говорит о том, что АКПП нуждается в капитальном ремонте.

    Если задняя передача вообще не включается, проблема в тормозной ленте или связанных с ней деталях — поршне тормозной ленты, манжетах поршня или штоке поршня. Во всех случаях проблема решается заменой неисправной детали.

    • Почему не включается парктроник на АКПП — как устранить неисправность?

    Бывает и так, что машину нельзя перевести в режим парковки. Из-за этого вы не можете вынуть ключ из замка зажигания.А если его удастся снять, то запустить двигатель после этого будет невозможно.

    Чтобы определить причину неисправности, в первую очередь — проверьте, горят ли стоп-сигналы на вашем автомобиле. Как бы наивно не звучал этот совет, но именно в электрическую цепь стоп-сигналов включена блокировка рычага селектора (переключаешь этот рычаг перед поездкой), срабатывающая при нажатии на педаль тормоза. Если этот блокиратор не сработает, не получится ни убрать его с парковки, ни поставить машину в этот режим.

    В этом случае необходимо проверить неисправность.

    • Педаль тормоза.
    • Электропроводка от педали до блокиратора.
    • Сам блокировщик.

    Другая причина — неисправность кабеля соединение рычага с селектором на АКПП. В простейшем случае достаточно отрегулировать трос. В противном случае его необходимо заменить.

    Другим источником неисправности может быть сильное механическое воздействие (например, удар) на поддон АКПП … В этом случае парковочный механизм может просто выйти из строя. Ремонт такой поломки будет заключаться в замене неисправной детали парковочного механизма, либо всего механизма целиком.

    • Не включается привод АКПП — в чем причина и что делать?
    1. Режим движения (метка «D» на рычаге селектора) — основной режим движения.Если он по каким-то причинам не работает, или работает — но дает сбои, это ставит под угрозу как АКПП, так и двигатель автомобиля. Потому что режимы движения на пониженных передачах («L», «2») не предназначены для повседневного использования.
    2. Если машина не едет при включенном приводе — это значит, что износились фрикционные диски, отвечающие за движение в этом режиме, либо порвались манжеты поршня сцепления. Обычно при такой поломке нормально работают 1 и 2 передачи.Очевидное средство — замена фрикционных дисков и порванных манжет.

    Как видите, на первый взгляд, решения проблем достаточно просты… Если вы хорошо разбираетесь в технике и имеете все необходимые инструменты для ремонта.

    Чтобы АКПП долго работала без поломок, необходимо.

    Но, в любом случае, своего верного помощника лучше доверить профессионалам, чтобы, попытавшись отремонтировать самостоятельно, не смотреть с удивлением на «лишние» детали и с сожалением на простаивающий автомобиль.

    причин и устранение неисправностей. Проблемы с включением первой передачи и методы решения неисправности Не включается первая передача при движении

    Коробка передач — достаточно сложный узел, требующий должного внимания и диагностики. На сегодняшний день проблема плохого переключения передач актуальна для многих автомобилей, поэтому важно понимать, как проводится диагностика и ремонт узла. Из этого материала вы узнаете, почему плохо включается первая передача, в чем причина этого и как можно включить первую скорость при необходимости.

    [Скрыть]

    Каковы причины перебоев?

    Коробка передач не только один из самых сложных, но и один из самых основных узлов в любом транспортном средстве. Причины неисправностей, из-за которых туго включается первая передача, могут быть связаны как с неправильным использованием узла, так и езда по плохим дорожным покрытиям. В любом случае, если вы не знаете, почему плохо включаются скорости, то это говорит о некой поломке самого агрегата.

    Следует отметить, что подобная проблема часто возникает со старыми автомобилями, которые покупаются с рук, а не в автосалонах.Поэтому, если вы приобрели подержанный автомобиль, то такой проблеме даже не стоит удивляться, тем более, что подобные неисправности рано или поздно проявятся в любом автомобиле. Кроме того, если попробовать включить скорость и это происходит, но очень плохо и с большим трудом, то селектор блока со временем может вообще перестать реагировать на какие-либо команды автомобилиста. Естественно, не каждый водитель сможет постоянно начинать движение со второй скорости, поэтому важно понимать причины, по которым с трудом включается первая передача.

    Ниже список поломок, в результате которых рычаг переключения передач плохо переключает передачи:

    1. Проблема — механизм плохо включается, отключение неполное. Эта проблема часто возникает в автомобилях. отечественного производства и в большинстве случаев это связано с тем, что с места крепления слетает трос механического сцепления. На самом деле определить это не особо сложно — при обрыве троса педаль будет утоплена в пол и не будет двигаться.Это, как вы понимаете, напрямую связано с работой сцепления, а не коробки передач.
    2. Произошел сбой в работе тяги управления механизма переключения передач. Тогда не только первая, но и задняя, ​​а также остальные скорости будут плохо включаться.
    3. Разрывная реактивная тяга.
    4. По неизвестным причинам ослабли болты крепления, расположенные на гарнире или селекторе тяги выбора режима КПП. Проблема решается подтяжкой болтов.
    5. Неправильно отрегулирован привод переключения передач.
    6. Пластиковые элементы привода управления коробкой передач вышли из строя или отработали свой ресурс.
    7. Балансир был плохо отрегулирован. Как известно, назначение коромысла очень важно в соединении коробки передач и селектора передач, поэтому неправильная регулировка вполне может быть причиной проблемы. Кроме того, на этом звене могли изнашиваться или выходить из строя пластиковые втулки.
    8. Выход из строя синхронизаторов также можно назвать одной из самых частых поломок коробок передач.Синхронизаторы агрегатов представляют собой латунные втулки, необходимые для облегчения переключения между режимами агрегатов. Поскольку латунь сама по себе является мягким материалом, она может изнашиваться и изнашиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Для правильной диагностики состояния синхронизаторов следует обратить внимание на работу коробки передач – если появляется скрежет при переключении передач или неприятный звук, значит, проблема именно в них. Причем этот звук будет появляться постоянно при попытке включить первую передачу. В том случае, если появляется только звук, но селектор коробки передач включается в тот или иной режим без проблем, то вскоре возникнет неисправность.
    9. Выход из строя подшипников коробки передач. Такая неисправность встречается не так уж и часто, можно даже сказать, редко, но с ней все же может столкнуться любой автолюбитель. Если вы владеете автомобилем с механической коробкой передач, то в ней могли заклинить подшипники, в результате чего вал перестает вращаться по траектории. В таких случаях трудно включить первую передачу, на других скоростях проблема обычно не проявляется.
    10. Вал коробки передач вышел из строя. Вал агрегата обычно не подвергается эксплуатационному износу и очень большим нагрузкам, однако неисправность может быть вызвана производственным браком.В том случае, если при производстве были допущены даже не очень большие ошибки, то вал вполне может сломаться. Если это так, то проблема включения первой скорости может быть лишь началом большой поломки, с которой вам предстоит столкнуться. Как показывает практика, часто в таких случаях полностью выходит из строя сам агрегат.
    11. Проблема поломки сцепления актуальна для владельцев автомобилей с АКПП. Бывают случаи, когда при некорректной работе сцеплений при включении первой скорости происходит толчок, но потом все работает нормально.Неисправность решается только заменой фрикционов.

    Вам, как автомобилисту, необходимо понимать, что поломку вала агрегата или подшипников в домашних условиях не диагностировать. Только опыт и оборудование помогут понять эту причину. Соответственно, при возникновении проблем с включением первой скорости желательно сразу обратиться к профессионалу.

    Как включить первую передачу без вреда для коробки?

    Часто неопытные автомобилисты, переключая селектор коробки передач со второй скорости на первую, могут заметить, как появляются некоторые трудности, в частности, как тяжело включается первая передача.В таких случаях начинающий водитель часто пытается включить скорость силой, просто переводя селектор в нужное положение. Ни в коем случае этого делать нельзя, так как такие действия могут быть чреваты.

    Собственно, заметив такой недостаток МКПП, автолюбители выработали правило — первую скорость следует включать только для того, чтобы тронуться с места. Во всех остальных случаях включаются вторая, третья и четвертая передачи. Особенно часто этим правилом пользуются опытные автомобилисты, но от себя хотим сказать, что это в принципе неправильно.


    Любой автоинструктор скажет вам, что выбор скорости должен основываться на скорости движения и оборотах двигателя. В принципе даже припарковаться нормально можно только на первой скорости. Если пытаться парковаться на второй скорости, маневрировать придется очень быстро, а в таких случаях сильная нагрузка скажется на сцеплении. Собственно, как и на самом блоке КПП. Соответственно, для себя вы должны усвоить одно простое правило – включать первую передачу во время движения можно только в том случае, если скорость низкая, а обороты коленвала низкие.

    Теория коробки передач

    Каждый автомобилист, разбирающийся в устройстве коробки передач, знает, что все современные автомобили с механической коробкой передач оснащены синхронизаторами. Этот элемент является одной из важных составляющих агрегата. Синхронизаторы предназначены для выравнивания оборотов всех валов коробки передач. Кроме того, эти элементы отвечают за безболезненное для коробки и безударное переключение передач.

    Следует отметить, что сразу же при нажатии водителем селектора коробки передач при переключении со второй передачи на первую можно почувствовать препятствие.Это препятствие препятствует включению первой скорости и именно это препятствие называется синхронизатором. В том случае, если коробка передач относительно новая или на нее недавно был установлен синхронизатор, то проблем с переходом с повышенной скорости на пониженную вы не почувствуете. Включение первой передачи будет осуществляться без каких-либо препятствий.


    Но если ваш автомобиль уже прошел более ста тысяч километров, то это напрямую отразится на функционировании некоторых элементов агрегата.В частности, в первую очередь перестанут нормально работать синхронизаторы — они просто не смогут выполнять возложенные на них изначально задачи. Потом автомобилист вынужден выполнять разные «трюки», о которых нам рассказывали деды, — это всякие перегаски с и так далее.

    При выполнении таких трюков ребейс будет выполнять функцию уравнителя сопрягаемых друг с другом шестерен. Таким образом, если разница угловых скоростей велика, а синхронизаторы достаточно изношены, водителю придется еще больше разгоняться.В том случае, если угловые скорости будут одинаковыми, автомобилист сразу это поймет – селектор коробки передач сможет без проблем переключаться с высокой скорости на низкую. Таким образом, прилагать усилия будет уже нецелесообразно.


    Способы включения первой передачи

    Итак, если в вашем автомобиле плохо включаются режимы и вы уже разобрались в причинах и теории, то переходим к самому главному — способам включения первой механизм.Самым простым способом в этом случае будет активация первой передачи при движении автомобиля. Нужно без усилий толкать селектор навесного оборудования вперед и делать это до тех пор, пока не сработает соответствующий синхронизатор. Однако следует отметить, что данный способ актуален для большинства легковых и некоторых грузовых автомобилей.

    Следует учитывать, что в большинстве старых грузовиков это не получится, так как устройство самого узла этого не позволяет, так как у них просто нет синхронизаторов. Кроме того, нужно учитывать, что такой способ включения первой скорости вряд ли актуален, если синхронизатор на вашем автомобиле уже отработал свой ресурс.Это будет просто невозможно.


    Тогда автомобилисту останется только немного подождать, пока автомобиль практически не остановится, чтобы разогнаться до нужной скорости… Или, применяя силу, включить рычаг КПП. В принципе, ни первый, ни второй способ нельзя назвать оптимальным выходом в такой задаче. Как показывает практика, лучше всего будет использовать тот же дедовский метод с регазификацией.

    Как это сделать — вы можете узнать ниже:

    1. Итак, двигаясь на второй скорости, начните выжимать педаль сцепления.
    2. Удерживая нажатой педаль, переведите селектор коробки передач в нейтральное положение. Делая это, вы можете деактивировать педаль сцепления, которую можно деактивировать.
    3. Затем, когда педаль полностью опущена, нужно правой ногой слегка прибавить газа, одновременно нажимая на педаль. При этом обратите внимание на тахометр, который показывает количество оборотов. Нужно довести обороты до двух с половиной тысяч в минуту, то есть стрелка должна быть на цифре 2500. Здесь обратите внимание на один ее важный нюанс — чем больше разница угловых скоростей сопряженных шестерен коробки, тем выше нужно поднять число оборотов.То есть показатель 2500 это минимум, при необходимости долейте газа.
    4. Затем снова нажмите на педаль сцепления.
    5. Далее селектор коробки передач следует перевести в положение активации начального режима, то есть первой скорости. Здесь также обратите внимание на то, что если селектор не входит правильно в нужное положение, то, скорее всего, вы просто дали немного газа. Если да, то повторите шаги, только добавьте больше газа.
    6. В конечном итоге педаль сцепления нужно отпускать плавно, а не резко.Если вы все сделали правильно, то рычаг коробки передач без проблем, толчков и посторонних звуков переключается в необходимое положение.

    Если у вас не получилось это сделать, то не расстраивайтесь — с первого раза редко кому удаётся выполнить двойной ребаз. Повторив процедуру несколько раз, вы сможете вспомнить все, что нужно сделать, чтобы правильно включить первую скорость. Собственно, эти же способы позволяют активировать первую передачу при движении на третьей, например, если в экстренной ситуации нужно затормозить мотором.При этом, чем выше скорость движения, тем дольше вам придется ждать, пока синхронизаторы вам помогут. Или нужно больше нажимать на газ.

    Но не стоит рассматривать двойной ребаз как выход из ситуации. Этот способ можно назвать временным решением, но ремонтировать агрегат все равно придется. Так как замена синхронизаторов – достаточно сложный процесс, рекомендуем обратиться за помощью к профессионалам. Если вы все же решили выполнить эту процедуру самостоятельно, то приведенная ниже инструкция вам пригодится.

    Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов. Для того, чтобы энергия крутящего момента пошла в дело, и машина поехала, нужно ее использовать. Но иногда случается ситуация, когда передачи при работающем двигателе с трудом включаются. В чем может быть проблема? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

    ВАЗ или иномарка — есть ли разница?

    Для начала отметим, что принцип работы основных агрегатов одинаков для всех автомобилей. И такая неисправность может случиться с каждым, будь то иномарка, или отечественный автомобиль… Разница только в типе привода. Рычаг напрямую связан с коробкой передач.

    На переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперечно кузову. Поэтому для привода коробки используется кулисный или тросовый привод. На последних моделях ВАЗов (в том числе «Калина» и «Веста») используется последний тип привода. Он надежнее, но с ним есть проблемы. Если при работающем двигателе не включаются передачи (в том числе «Нива»), не паникуйте и везите машину в сервис.Возможно, причина кроется в банальных неисправностях, которые можно устранить самостоятельно.

    Тяга и тяга

    Если у вас переднеприводный отечественный автомобиль (девятка, «Приора» и так далее), и передачи туго включаются при работающем двигателе, то следует обратить внимание на эти две детали. Часто при трогании с места начинает судорожно тарахтеть рычаг КПП (особенно это касается семейства Лада Самара первого и второго поколения). Шторка вылетает из креплений.В результате плохо включаются передачи при работающем двигателе. Выход из ситуации – замена элементов на новые. Но делать это следует только в том случае, если вы действительно убедились в неисправностях кулисы, заглянув под днище автомобиля.

    Трос

    Если у вас более современный автомобиль, то проблема может заключаться в тросовом приводе.

    На таких машинах рычаг КПП не имеет кулисы и не входит в трансмиссию.При обрыве троса передачи не включаются как на заведенном, так и на заглушенном двигателе. Это главный признак поломки. Выход — полная замена троса КПП. К счастью, это недорого.

    Подушка крепления двигателя внутреннего сгорания

    Как ни странно, но данная неисправность может существенно повлиять на качество работы коробки передач. Более того, из-за плохих подушек безопасности не включаются передачи при работающем двигателе, как с МКПП, так и с АКПП.На некоторые автомобили устанавливаются отдельные опоры для коробки. Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить очень просто — мотор не должен дергаться из стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если подушки «провисли», двигатель разорвет кулису или заклинит первичный вал.

    Вилка

    Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых не включаются передачи при работающем двигателе. Этой поломке подвержен и УАЗ, поэтому не стоит игнорировать пробку.Так, на большинстве задне- и полноприводных автомобилей передачи включаются при помощи гидравлики. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, поршень выключения приводится в действие и выталкивает жидкость под давлением. В результате вилка убирается в сторону, а диск отсоединяется. Осмотрите состояние самой пробки и проверьте систему на герметичность. Если уровень в бачке постоянно падает (кстати, для сцепления используются «тормоза»), возможно, порвался пыльник. Из-за этого получаем неполное выжимание вилки.Последний тоже иногда обрывается, особенно на ГАЗелях. Этот случай выглядит так:

    Это говорит о том, что вилка была не самого лучшего качества и ее надо заменить. При покупке таких ответственных вещей важна не цена, а качество. Не стоит отдавать предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может занять много времени и сил. На переднеприводных автомобилях для замены вилки необходимо демонтировать коробку передач.

    Выжимной

    В конструкции системы сцепления предусмотрен специальный Именно он сжимает лепестки корзины под действием гидропривода(при нажатии на педаль).Этот подшипник отделяет диск от корзины и маховика. В результате мотор работает отдельно от коробки. Если отпустить педаль, элемент снова соединит два узла. Крутящий момент будет передаваться при контакте сухого диска с маховиком. Если передачи не включаются при работающем двигателе, скорее всего, вышел из строя выжимной подшипник. Каковы симптомы неисправности? Определить работоспособность подшипника можно «на слух». Для этого плавно нажмите на педаль, а затем отпустите ее.Шумов быть не должно, будь то выключенное или выключенное сцепление. Также отметим, что для замены выключения сцепления (даже на заднеприводных автомобилях) придется полностью снимать коробку с «колоколом». Этот элемент устанавливается как на фото ниже.

    После замены шумы должны исчезнуть. Но если и после этого передачи не включаются при работающем двигателе, необходимо осмотреть

    Корзина

    Этот элемент устанавливается на все автомобили с механической коробкой передач…Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или, в простонародье, «баранка». Так почему же передачи не включаются при работающем двигателе? Со временем происходит износ лепестков корзины сцепления. Он гнется или ломается. В результате передачи не включаются при работающем двигателе. Визуально проверьте состояние товара. Если лепестки повреждены, то элемент подлежит замене.

    Но это не последняя причина, по которой не включаются передачи при работающем двигателе.Если скорости включаются туго, а машину трясет на старте, виной тому изношенный диск сцепления. Элемент выглядит так:

    Вот как выглядит новый элемент. Через 100 тысяч километров она приобретет несколько иной вид.

    Если диск изношен, прогорел или на нем вылезли пружины, его следует заменить. Кстати, по маховику доработка есть, но не столь значительная.

    Как часто меняется диск сцепления?

    Здесь нет специальных правил.Ресурс диска сцепления понятие субъективное. Все зависит от нагрузок — использовали ли вы прицеп, насколько сильно перегружали машину и как часто начинали с пробуксовки колес. Каждый удар от маховика приходится именно на диск сцепления, ведь его основная задача – передавать крутящий момент, причем делать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 тысяч километров и более. Срок службы напрямую зависит от стиля вождения и условий нагрузки автомобиля.

    Синхронизаторы

    При неисправности этих элементов передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как на 53-м ГАЗоне).Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, сглаживающие угловые скорости валов. Элементы обычно изготавливаются из меди и латуни и поэтому подвержены износу. По мере развития передачи будут включаться все сложнее, вплоть до использования двойного выжима с повторным вращением.

    Валы трансмиссии

    Это одна из самых редких причин, но ее тоже нельзя исключать.

    Итак, сами валы редуктора выходят из строя.Например, отказывается включаться вторая или пятая передача. Степень износа определяйте только после демонтажа трансмиссии и полного вскрытия элементов. Валы не точатся, а заменяются новыми. Это все.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, почему не включаются передачи при работающем двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и устранить вручную. Главное, вовремя выявить поломку и устранить ее, иначе рискуете попасть на дорогостоящий ремонт.

    Чаще всего владельцы девяток жалуются на то, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад. Первым делом проанализируйте, что вы недавно меняли в коробке или сцеплении. Затем вспомните момент, когда появились отклонения от нормальной работы. Проверьте уровень масла.

    Причины поломки редуктора

    Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь.Если одна или несколько скоростей не включаются, следует проверить:

    • натяжение и целостность троса;
    • крепления крыльев;
    • выработка на диск сцепления;
    • лепестков на корзине;
    • целостность подшипника;
    • состояние вилки.

    Муфта

    При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных. При этом при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие.Не затягивайте узел силой, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестерни полетят.

    Для такого износа характерно проваливание педали сцепления в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включается скорость. Обычно это касается всех передач, но может только первая и задняя потерпеть неудачу.

    Можно проверить, сняв резиновую заглушку. Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление имеет место, то следует поставить новый диск сцепления.

    Кабель

    Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, также может выйти из строя задняя. Чтобы устранить поломку, нужно заехать на яму и подтянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его. Вы можете сделать это своими руками.

    Подобная поломка может проявляться и в отказе включения передач при работающем двигателе.Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.

    Корзина

    Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если появляется треск, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине. Обратите внимание на наличие капель масла снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Будьте внимательны при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях нет диска и тогда вам придется ставить штифты и фиксировать его самостоятельно.

    За кулисами

    Ослабленный занавес необходимо поднять с помощником. Особых знаний и умений от него не требуется, достаточно умения удерживать рычаг в нужном положении, пока вы лезете под машину и затягиваете болты. При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

    Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы добраться до дна. Переместите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то регулируйте по ней.Помощник должен удерживать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

    Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен, и после того, как все на место, затянуть болт. При проблеме с несколькими передачами все делается так же, но устанавливается на нейтраль, а точнее ручку переключения передач в среднее положение. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

    Вилка

    Чаще всего выходит из строя в дороге.Стоит притормозить на светофоре, а скорость не включается для продолжения движения. Трещина, образовавшаяся на корпусе вилки в любой момент, может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

    Первая скорость не фиксирована

    При трогании с места на первой скорости, особенно по сложному грунту типа песка и снега, приходится удерживать рычаг переключения передач, так как он сам по себе не держится, передача выключается в нейтральное положение. Причин такой поломки может быть три:

    • звено ослаблено и не фиксирует вилку;
    • износ шестерен и муфт;
    • смещение двигателя на подушки и выбивание коробки.

    Необходимо полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако при скольжении мотора на подушках первую скорость можно выбить. Затяните все болты и проверьте надежность крепления к кузову. Вы можете выполнить эту работу самостоятельно.

    Пожестче закрепите коромысло на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении.Для этого нужно поставить машину на яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Особое внимание обратите на состояние зубчатого зацепления.

    При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. При нажатии на рычаг рукой муфта нажимается принудительно и происходит зацепление.

    Новая коробка

    Есть проблемы, когда забрали машину с СТО, и не включается скорость коробки передач ВАЗ 21093. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без хруста.Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Раз уж вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он был поставлен.

    Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на сервисе, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте свой автомобиль обратно, и пусть слесарь самостоятельно найдет и устранит их косяки. Помните, что вам не придется платить за переделку некачественного ремонта.

    ВАЗ 2109 не включается задняя скорость

    Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к отказу ее включения. Так как у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает заднюю скорость по той же причине. Это может быть короткий рычаг и коромысло не доведено до нужного положения.

    Достаточно посмотреть на фото редуктора снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить на яме, так как все придется делать снизу.Нужно расправить крылья. Совместите шестерни с шестерней заднего хода и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

    Не включается первая скорость при движении

    Часто при включении первой скорости при движении автомобиля подклинивает и не работает. При трогании с места проблем нет. Некоторые «специалисты» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто трогаться, и использовать ее при маневрах не стоит.

    Данная проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель принудительно пытается их соединить. Маховик вращается намного быстрее, чем приводной вал, и зубья могут вылететь, если усилие велико.

    Не спешите давить на рычаг. Переведите его в нейтральное положение, слегка нажмите на первую скорость и подождите, пока синхронизатор не выполнит свою работу и не включится передача.

    Для старых коробок есть инструкция по переключению с перегазовкой.При переключении на более низкую передачу во время движения установите джойстик в нейтральное положение, нажмите на педаль газа, чтобы увеличить обороты, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших старинных автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.

    При плохом переключении передач управление автомобилем становится не только неприятным, но и небезопасным. Давайте рассмотрим основные причины, по которым переключения передач плохие или не переключаются вовсе. А так как АКПП и МКПП слишком разные, то рассмотрим их отдельно.

    Если у вас механик

    Плохое переключение передач на автомобиле с МКПП по трем причинам. Первая из них – неисправность сцепления, когда оно не полностью выключается (привод). Первым признаком этой неисправности является включение задней передачи с характерным хлопком. Задняя реагирует на эту аномалию заметнее остальных передач, ведь она единственная не оборудована синхронизатором.

    Вторая причина — дефект механизма выбора передач коробки передач.И, наконец, третье — чрезмерный износ синхронизаторов коробки передач.

    Также бывает несколько неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП:

    Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно на тех передачах, которые включаются чаще: это обычно первая, вторая и третья. Задняя в этот список не входит, так как на ней нет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, и вы предполагаете, что причина этого в износе синхронизаторов, то, во-первых, трудности с этим у вас должны возникнуть только на ходу.Во-вторых, переключаться в этом случае лучше, если вы используете двойное сжатие.

    Для тех, кто не знает, что такое двойное сжатие. Для переключения на повышенную передачу: выжмите сцепление, включите нейтраль, отпустите и снова нажмите сцепление, включите передачу.

    Люфт в так называемом «вертолете» — одна из причин нечеткого включения передач

    Для перехода на пониженную: двойное выжимание необходимо совмещать с отпусканием газа, то есть при нажатии на педаль сцепления отпущен, а коробка передач находится в нейтральном положении, необходимо нажать и отпустить педаль акселератора.Вот они и переключают передачи на автокоробку у которой нет синхронизаторов. Если коробка будет легче переключаться с помощью двойного выключения, то в плохом переключении передач, скорее всего, виноваты изношенные синхронизаторы.

    Если передачи плохо переключаются на стоянке автомобиля с выключенным двигателем, неисправность может быть только в механизме выбора передач коробки передач.

    Ищите в нем поломку или проверяйте, правильно ли он отрегулирован. Даже не думайте о сцеплении и синхронизаторе.

    Для тех, у кого есть автомат

    Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач. Вам не помешает знать режимы, в которых может работать ваша машина:


    Автоматическая коробка передач имеет еще кнопку на рычаге переключения режимов с надписью O/D OFF. При его включении происходит запрет включения, повышающий передачи аналога 5-й передачи МКПП. То есть, если у вашего автомата 4 передачи для движения вперед, то для более динамичного разгона он будет использовать только три низшие передачи.

    С АКПП гораздо сложнее, чем с МКПП встречались по поводу неисправности коробки передач, и шансы отремонтировать ее в своем гараже невелики. Но, несмотря на это, кое-что о ней все же нужно знать хотя бы для того, чтобы не навредить ей неправильной эксплуатацией.

    Коробка автомат гораздо более требовательна к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Для него очень вредны как слишком низкие, так и чрезмерно высокие уровни масла.Оба могут привести к серьезным повреждениям. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что масляный насос вместе с маслом начинает подсасывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружаются в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет низкую теплопроводность. Поэтому, если эксплуатировать машину на таком масле, давление в ее системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу.Нарушенная теплопроводность не позволит отводить все лишнее тепло. Что вкупе с низким давлением приведет к выходу машины из строя и потребует серьезного ремонта.

    Вспененное масло имеет больший объем. Поэтому проверка масла укажет на слишком высокий уровень. Если вы обнаружили, что уровень масла поднялся без видимых причин, нужно заглушить двигатель и дать маслу отстояться. Затем снова проверьте уровень. Если он окажется низким, нужно смело долить требуемый пориум и повторить проверку.

    Уровень масла в автомате проверяется с помощью щупа или через контрольное отверстие, закрытое пробкой.

    Как проверить уровень масла с помощью щупа

    Выберите для измерения плоскую горизонтальную площадку. Поставить машину на ручной тормоз.

    • Перемещайте рычаг выбора режима работы коробки через все положения, задерживаясь в каждом от 3 до 5 секунд, до срабатывания автомата.
    • Оставьте переключатель режимов в положении P, и в этом положении определите уровень масла.
    • Не выключая двигатель, извлеките маслоизмерительный щуп, вытрите его насухо и снова вставьте в трубку до упора, затем вытащите и посмотрите показания. Верхняя граница следов масла на сухом щупе должна находиться на отметке hot или в зоне с пересекающимися насечками.

    При недостаточном уровне можно долить масло через трубку, в которую вставлен щуп. Не забывайте, что АКПП боится грязи, поэтому доливайте только чистое новое масло.Протрите щуп чистой тряпкой, на которой не останется нити.

    При проверке уровня масла обращайте внимание на его внешний вид. Темная жидкость с запахом гари свидетельствует о том, что в агрегате не все в порядке. Для начала попробуйте поменять масло и фильтр в АКПП. Молочный цвет ATF свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в коробку. Охлаждающая жидкость размягчает и раздувает материал, из которого изготовлены сцепления. Не медлите с заменой такого масла, предварительно устранив причину попадания антифриза в коробку, иначе машина получит значительные повреждения.Охлаждающая жидкость может попасть в коробку из-за течи масляного отсека в радиаторе системы охлаждения. При этом эмульсия будет наблюдаться как в коробке, так и в системе охлаждения двигателя.

    Наиболее частые неисправности машины

    • Автомобиль не едет вперед и назад движение в норме. Возможные причины: износ муфты сцепления переднего хода, дефект поршня этой муфты, поломка колец этой же муфты, заклинивание клапанов гидроблока.
    • Задней скорости нет, есть только 1 и 2 вперед. Вероятные причины: износ муфты сцепления заднего хода, неисправность поршня этой муфты, повреждение шлицевого соединения в корпусе барабана, другой дефект этого барабана.
    • Назад нет, вперед все работает. Причины: износ тормозной ленты, неисправность поршня этой ленты или поломка ее штока, дефекты тормозного пакета.
    • Нет движения вперед или назад при включении любого режима, есть толчок для переключения, но машина стоит на месте.Причины: неисправность гидротрансформатора, отсутствие масла, забитый фильтр.
    • Включены только задняя, ​​1-я и 2-я передачи. Причины: заедание клапана в гидроблоке, низкий уровень масла, общий износ поршней и фрикционов шестеренчатых муфт, которые не включаются.

    Почему коробка 2114 воет? — Спецтехника

    Чаще всего виноват выжимной подшипник. Эта деталь практически является расходным материалом для ВАЗ-2114. Первые проблемы шума в КПП возникают на автомобилях, находящихся в эксплуатации более 10 лет, либо «накатавших» более 100 тысяч километров.

    Почему воет коробка передач ВАЗ?

    Почему воет и шумит коробка… Основными причинами почему гремит или шумит коробка на ВАЗ 2109 являются: Пониженный уровень смазки. При недостатке масла или его неудовлетворительном состоянии шестерни и подшипники начинают работать без смазывающей пленки, что вызывает высокочастотный вой КПП .

    Как гудит коробка передач?

    Обычно гул в механических передачах коробки , который слышен при движении автомобиля, связан с увеличенными зазорами между пятнами контакта зубьев шестерни или рабочими поверхностями подшипников (подшипника первичного вала или ведущая шестерня).… Иногда гудит выжимной подшипник .

    Сколько стоит поменять выжимной подшипник на ВАЗ 2114?

    Цена замены выжимного подшипника ВАЗ 2113-2115 от 2000 до 3500 руб. Цена за работу такая же, как и за замену всего сцепления.

    Почему сцепление шумит?

    Свистящий звук может возникать, когда выжимной подшипник смещен от центра, входной вал коробки передач смещен или опорный подшипник входного вала сломан.Дребезжание может возникать из-за изменения нагрузки, когда ведомые диски муфты оснащены преддемпферами.

    Какое масло заливать в коробку передач ваз 2109?

    Так как ВАЗ 2109 — переднеприводный автомобиль, то стоит заливать Масло класса GL-3 и GL-4 по зарубежной классификации или ТМ-3 и ТМ-4 — по отечественной. Стоит помнить, что продукт класса ГЛ-5ТМ-5 нельзя заливать. Это может негативно сказаться на синхронизаторах коробки передач.

    Почему воет 3 передача?

    Гудит 3 передача — в первую очередь проверьте подшипник первичного вала. … Такое утверждение можно сделать с вероятностью 99%, если на других программах нет гула, шума и свиста. Самое простое решение — замена второй шестерни передача . Кроме того, стоит проверить уровень масла и его качество.

    Как понять, что выжимной подшипник вышел из строя?

    Основной признак износа выжимной подшипник присутствует стук при работе двигателя.Хруст и скрежет при нажатии на педаль сцепления однозначно говорят о том, что необходимо проверить целостность этого узла. Еще одной причиной проверить и заменить подшипник стоит отметить неправильное переключение передач.

    Почему воют шестерни?

    Ну и самой распространенной и очевидной причиной характерного воя являются шестерни шестерни, которые имеют свойство изнашиваться неравномерно и крошиться. Гул от пар трения определить легко – его характер меняется под нагрузкой: при отсутствии тяги неприятный звук пропадает, и наоборот.

    Сколько стоит пыльник гранаты с гранатой ваз 2109. Установка карданного вала. Какие детали необходимы для замены.

    Часто владельцы отечественных автомобилей сталкиваются с тем, что требуется замена шруса на ВАЗ 2109, так как от его функционирования напрямую зависит безопасность находящихся в салоне. Sls – это аббревиатура, которая расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Товар подлежит замене при любых подозрениях на неисправность.

    Например, во время движения автомобиля слышен шум переднего привода. В этом случае первым делом проверяются пыльники шрусов, которые могут быть сломаны, иметь трещины или следы смазки. Для проверки достаточно открутить руль до упора и присмотреть за рулем.

    При обнаружении повреждений необходимо поменять пылезащитный чехол, чтобы стружки не попадали в Слс, воду, камни и тому подобное, от чего шарнир непременно придет в негодность.Также при входе в машину в поворотах может появиться характерное постукивание, что уже говорит о неисправности самих шарниров. Убедиться в необходимости замены поможет проверка наличия резервной копии, для чего необходимо будет вывести из строя карданный вал.

    Основной порядок действий

    В первую очередь следует поставить машину на стояночный тормоз, а задние колеса зафиксировать брусьями. После этого, пока машина находится на Земле, гайка ступицы отворачивается.Предварительно нужно снять защитный колпачок. Также следует учитывать, что эта гайка затягивается достаточно туго, поэтому усилия будут значительные. На этом же этапе можно ослабить колесные болты.

    Далее необходимо поднять переднюю часть автомобиля, установив кузов на опоры. После этого можно до конца открутить колесные болты, сняв колеса, и снять шайбу ступичной гайки. Следующим шагом разобрали рулевую тягу, точнее ее наконечник. Вворачиваются болты крепления нижней части поворотного кулака, после чего необходимо повернуть руль в другую сторону, на которую он заменяется, до достижения крайнего положения.

    Далее протягиваем косой конец наружной скобы ВАЗ 2109 от ступицы, после поворотного кулака протягиваем и рейку. Следующим действием нужно отжать внутренний вырез, закрепленный в редукторе, для чего лучше использовать навесной.

    При этом важно обратить внимание на то, что при необходимости в коробку рекомендуется установить замок, чтобы старую аналогичную часть внутреннего шруса можно было установить после снятия одного привода. В противном случае произойдет переключение передач, из-за чего шрусы не удастся установить.

    Если в районе коробки передач в процессе эксплуатации автомобиля наблюдались следы масла, необходимо будет заменить сальники шрусов. Далее необходимо придержать ведущее дерево визетами, снять хомуты с петель и отсоединить пыльники, если они целы. Порванных пыльников достаточно для обрезки ножа.

    Молоток и валики с краской сбиваются с вала, при этом основные усилия прилагаются к шарнирной обойме. То же самое выполняется для наружного шруса.

    Если вы хотите заменить только пыльники, шарнир следует промыть бензином, чтобы избавиться от старой смазки и грязевых следов. Новый пыльник надевается на голенище, при этом важно иметь в виду, что длина правого голенища больше, чем левого. Кроме того, лучше сразу заменить смазку в стрелке, убедившись, что она в достаточном количестве.

    Шарнир равных угловых скоростей (Solus), или, как его называют в простонародье, гранат, появился в тот момент, когда на рынок стали выводить переднеприводные машины, и его основной задачей была передача команды от коробки передач к ведущему колесу.Если вы помните, в заднеприводных машинах эту функцию выполняет карданная передача. Для переднеприводной машины подобный механизм увеличит свои размеры, а соответственно и цена при этом вырастет.

    Что касается ВАЗ-2109, то на эту модель устанавливаются два шруса: внешний и внутренний.

    И сегодня мы поговорим о том, как заменить наружный пыльник на эту машину своими руками, так как он чаще всего деформируется и носит.

    Причины шруса

    В отличие от других автомобилей, для ВАЗ-2109 особо сложно поддерживать в течение длительного периода в рабочем состоянии пыльник гранаты.Основными причинами его выхода из строя, в первую очередь, могут служить неблагоприятные климатические и внешние факторы. В результате на деталях образуются трещины, и дальнейшая его эксплуатация будет невозможна. Через порванный механизм пыль и грязь попадают внутрь шарнира, из-за чего изнашиваются гранатовые детали. Определить это легко: при движении автомобиля и при повороте машина издает «хрустящий» звук, и это первый сигнал.

    Если после того, как вы услышали подозрительный хруст в своем ВАЗ-2109, приехали в гараж и обнаружили на шарнире следы смазки, то срочно нужно произвести полную замену ШРУСа вместе с пыльником, так как детали этого механизма не могут перехватывать.

    Инструкция

    Прежде чем приступить к любому виду ремонта, необходимо подготовить все, что пригодится в процессе работы. Итак, для того, чтобы снять гранату с ВАЗ-2109, нам понадобится головка на 30 (необходимо будет снять гайку нуппия) и на 13 (для снятия шаровой), а также молоток и отвертка для зажимы.

    Продолжим?

    Внимание! Гайку ступицы не нужно затягивать с большим усилием. После установки колес перетаскиваем болты, не прикладывая для этого большой физической силы.

    1. Снимите автомобиль с домкрата, подложите под переднее колесо кирпич и плотно затяните гайки.
    2. Ну а теперь заливаем масло в редуктор.

    С разработкой и внедрением автомобилей с передним приводом встал вопрос о создании шарнира равных угловых скоростей — шрусса, который бы передавал крутящий момент от коробки передач на ведущее колесо. В заднеприводных автомобилях такой момент передает карданная передача, имеющая в конструкции крестовину и четыре игольчатых подшипника.
    Использование аналогичного узла в переднеприводном автомобиле приводит к увеличению его габаритов, а значит, больше становится цена изделия. Кроме того, передача крутящего момента сопровождается вибрацией, чем больше угол между валами — ведущим и ведомым, тем сильнее вибрация.

    На автомобиль ВАЗ 2109 устанавливаются шрусы двух типов:

    • Внешний бандаж входит в зацепление со ступицей колеса.
    • — передает крутящий момент на вал от коробки передач.

    В данной статье будет рассмотрен вопрос о том, как выполняется замена наружного пыльника ВАЗ 2109.

    Конструкция наружной петли ВАЗ 2109

    На фото показаны основные элементы узла:


    Здесь расположены позиции: 1 — корпус граната, 2 — сепаратор, 3 — обойма, 4 — шары, 5 и 9 — хомуты, 8 — пыльник.
    При разработке шрусов предполагалось, что их ресурс будет аналогичен ресурсу всего автомобиля, но в процессе эксплуатации были выявлены отклонения.Особенно трудно сохранить при длительном сроке эксплуатации в автомобиле ВАЗ 2109.
    Использование для его изготовления гибкой пряжи и морозостойкого материала позволило несколько повысить устойчивость изделия. Но, под воздействием неблагоприятных внешних факторов: влаги, абразивных частиц, деформаций элемента, на детали могут появиться трещины, которые не допускаются к ее дальнейшей эксплуатации.
    Это связано с тем, что в шарнир попадает пыль и грязь, которые приводят к износу внутренних деталей шруса. Как правило, обнаружить это можно по появлению хруста при движении машины на поворотах.
    Поэтому необходимо постоянно следить за тем, чтобы замена пыльника обтекателя ВАЗ 2109 производилась своевременно.

    Как заменить внешний шрус автомобиля ВАЗ 2109

    Нарушение целостности пыльника можно определить по следам смазки на шарнире. Все детали шрусов взаимозаменяемостью не обладают.
    Поэтому самым верным вариантом для надежной работы ноды будет комплектация с бут. Но, если все-таки возникла необходимость поменять только пыльник, нужно снять Слс с полуосями.
    В инструкции указано, что необходимо:

    • Установить ручной тормоз на автомобиль.
    • Закрепить задние колеса, подставив под них упоры.
    • Ослабьте гайку крепления экрана в ступице колеса.
    • На подставку устанавливается передняя часть машины.
    • Затем колесо снимается.
    • Отсоединить рулевую тягу.
    • Нажат палец шаровой опоры.
    • Нижняя шаровая опора от поворотного кулака отсоединена.
    • Поворотный кулак, одновременно со стойкой, оттянут и выведен из ступицы.
    • Из коробки вытащено внутреннее серебро.
    • Приводной вал фиксируется в тисках.
    • Зажимы сняты.
    • При необходимости ревизии всех частей узла, даже если хомуты и пыльники целые, лучше заменить их на новые.
    • Петли сбиты краской под бронзу.
    • Пыльники удалены.
    • Все детали промываются бензином.
    • Сборка
    • своими руками выполняется в обратном порядке.
    • На вал установлен чехол.
    • Наряд внутренний серебристый.
    • Ставится новое стопорное кольцо.
    • Идет внешний разрез.
    • Внутренняя и наружная обувь соединены.


    • Граната надевается на ботинок, в него предварительно заправлена ​​смазка.
    • Зажимы затягиваются на валу, затем на гранате.

    Совет: Перед затягиванием болтов необходимо выпустить из корпуса «лишний» воздух. Для этого кожух посадочного ремня оттягивается от приводного вала с помощью отвертки.

    • В зоне затяжки и фиксации хомутов необходимо проверить наличие трещин, деформаций, следов от контакта с дорожным покрытием хомутов. В противном случае их необходимо заменить.
    • Перед заправкой карданного вала в коробку передач на его конец устанавливается пластиковая заглушка.

    Совет: Для обеспечения полной посадки в дифференциал карданного вала о нем надо не спать.

    • Прорези диазера и прорези шестерни вала.
    • Вставляется во внешний шарнир хвостовика ступицы. Для этого оттягивается стойка и поворотный кулак, а слоты заправляются.
    • Новая фиксирующая гайка установлена ​​и отсрочена.

    Совет: Окончательную затяжку гаек необходимо производить после монтажа колеса и при снятии домкрата.

    Как замена наружных пыльников шрустера ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.

    В процессе эксплуатации автомобиля периодически необходимо контролировать состояние антиперсов шрусов. Землеройки — шарнир равных угловых скоростей, обеспечивающий передачу крутящего момента от коробки передач ВАЗ 2108 2109 21099 на передние колеса.
    Очень часто попадаются, что под понятием Sls люди понимают немного разные вещи. Одни называют весь механизм передачи, другие разделяют эти понятия на внутренние и наружные шрусы. Если немного подумать, то понятно, что весь механизм полностью называется всем механизмом. Однако руководства по эксплуатации делят серебро на внутреннее и внешнее, а также на приводной вал. Внутренний Sls вставлен в редуктор, внешний экран в ступицу, приводной вал соединяет оба скребка.
    Теперь вернемся к пыльникам. Сильфон предотвращает попадание грязи и влаги внутрь винта. Поэтому, если сломанный пыльник не поменять, то его смазка будет пополняться, пыль будет падать. Scharus начнет хрустеть на поворотах и ​​в конечном итоге может заклинить и развалиться. Пробойный пыльник может легко обнаружить тип смазки на своей поверхности, или часто бывает, что он сломан пополам.
    Перед заменой необходимо зайти в автомагазин и приобрести новый пыльник шрустера, цена 3$. Также понадобятся шрусы, цена около 1$.Также необходимо обращать внимание на то, какие хомуты стягивает аварийный пыльник, при необходимости покупать новые обжимные хомуты.
    Замена внешнего шруса ВАЗ 2108 2109 21099:
    Внешний пыльник ржавеет чаще, чем внутренний шрус. Это связано с тем, что он прочнее и чаще деформируется в процессе эксплуатации. Из инструмента необходимо подготовить:
    — Головка на 30 для откручивания ступичной гайки.
    — Головка на 13, чтобы открутить шар.
    -Молот.
    — Монтаж и отрезки тонких труб.
    — отвертка для хомутов.
    1) Самое первое что нужно сделать перед заменой Ваз 2108 21099 скрутить пыльник это слить с коробки передач. Как это сделать подробно описано в . Масло сливается потому что придется удалить все серебро, включая его внутреннюю часть, вставленную в редуктор. Соответственно, если масло не слить, то после выкручивания винта оно упадет на землю.
    2) Прежде чем поддомкратить автомобиль, нужно ослабить ступичную гайку.

    Нахожу кирпич для задних колес, откручиваю ступичную гайку, потом надеваю на нее головку на 30 и пытаюсь открутить.Гайка ступицы затягивается с большим усилием, поэтому необходимо ее открутить. Нужен хороший рычаг. Обычно помогает кусок трубы, около полуметра. Ни в коем случае не пытайтесь ослабить ступичную гайку на коробке передач и резюмирующей машине — можно повредить дифференциал коробки передач.
    3) После того, как вы отломите и немного ослабите ступичную гайку, необходимо отдать машину. И только после этого откручиваем ступичную гайку и снимаем с нее шайбу. Снимите колесо со ступицы.

    4) Затем головкой на 13 откручиваем два болта, которые крепят шаровую к ступице.


    После этого появляется возможность перемещения хаба вместе с передней стойкой. Делая ступицу, вынимаем наружный солус ВАЗ 2108 2109 21099 из ступицы.


    5) Теперь необходимо выбить внутренний вырез из коробки передач. Делается это с помощью ударов молотком по креплению, прикрепленному к внутренней ели.


    Если креплений нет, можно использовать кусок трубы.
    6) Вынимаем рез из редуктора и подводим к тискам, в которые зажимаете его вал.


    7) Теперь надо снять хомуты с сломанного пыльника. Затем пыльник сводится обратно к валу или просто разрезается ножом и снимается.
    Кстати, шрусы внутренние и внешние часто называют гранатами. Ну, это потому, что когда они не надеты на вал, они выглядят как гранаты. В интернете можно встретить статьи «Замена наружной гранаты ВАЗ 2109», ни или что-то подобное.
    8) Сняв пыльник, сбиваешь молотком наружную гранату.


    Бить надо по самому краю, не повреждая его. При подбитой гранате ВАЗ 2108 2109 21099 необходимо удалить старую смазку, так как она уже в песке и пыли.


    Затем нужно выкупить гранату в бензине или керосине и тщательно протереть, удалив старую смазку.


    9) одеваем новый пыльник на карданный вал и отгибаем его обратно. С помощью молотка забейте наружную гранату на место.А теперь тщательно смажьте внутренности гранат, каждый шарик, затвор, внутренности пыльника смазкой для шрусов.


    Затем надеваем ботинок на гранату и затягиваемся большим хомутом.


    10) Теперь необходимо просто установить всю Слюсу в сборе обратно на ВАЗ 2108 2109 21099. Сначала, естественно, возлагаем ее в коробку передач. Перед этим не забудьте протереть сальник от пыли. И снова забиваешь Sls в редуктор с помощью молотка.
    11) Оденьте Sls в ступицу и закрепите шарик с шариком. Ввести ступичную гайку, не забыв про шайбу, но не затягивать с большой силой.
    12) Устанавливаем колесо и слегка затягиваем болты.


    Спускаю машину с домкрата, кладу кирпич под переднее колесо и с усилием таскаю ступичную гайку. Зацеп гайки должен быть в том же месте, в котором вы изначально откручивали колесо.


    Гайку выполняем исключая ее самопроизвольное отвинчивание.
    13) Осталось залить масло в редуктор и все, замена пыльников наружных экранов ВАЗ 2108 2109 21099 успешно произведена.

    Конечно, если коробка ремонтопригодна, то с заливкой масла в коробку придется немного помучиться. Масло я всегда заливаю через отверстие, к нему гораздо проще добраться.
    Если вы делаете эту работу впервые, то обратите внимание на следующие моменты:
    — Не забудьте слить масло из коробки передач.
    — открутить ступичную гайку на Землю (а не на домкрат).
    — Иметь кусок трубы, так как ступичная гайка откручивается и затягивается с большим усилием.
    — Не надо бояться бить Слс, когда делаешь это в первый раз, такое впечатление, что они с молотка спешиваются. После того, как вы пару раз поменяете пыльники, вы со смехом вспомните свой первый опыт.

    Ваз-2114, Трансмиссия: kudivayisi kanye nokulungiswa

    На Ваз-2114 ukudluliswa imoto uhlelo yakhiwa nje.»Лада Самара» учунгечунге — переднеприводная имото. Кухона бамба от Ваз-2114, коробка передач фути драйв индлела амасондо драйв. kudivayisi bamba kuyinto kucace kuwo wonke umuntu. Kodwa дизайн коробки передач uyaqonda yini wonke umuntu. Ake sibone ukuthi yini PPC okungukuthi, iziphi ukwehluleka, nendlela yokulondoloza futhi bayilungise.

    Трансмиссия apharathasi Ваз-2114

    Injini ungasebenza izimo elikhulu uma ushayela ezimweni ezahlukene, nezimoto ezifakelwe коробки передач.Le nddlela yokwenza uyakwazi iguqulwe лейо мали крутящий момент okuyinto sisuka amandla iyunithi amasondo drive lapho sesiphambukela нома uma ijubane isethi. Mshini siqukethe izakhi eziyisisekelo ezimbalwa. Лена iqoqo imiphini ujikelezisa namagiya, amayunithi igiya.

    Мшини изиндлу куфака изиндлу бамба, редуктор изиндлу, исэмбозо эзингемува. indlela Внутри kuyinto umbhangqwana главная. Кухона умелуко намагия, нгаво укушинтша игия окунгу. Lokhu imoto isetshenziswa ukuze uqedele indlela kancane ukuthi kwaba ngisho ne Ваз-2108.Нгокунгафани квезинье нгазимбили эзинкулу.

    I-PPC — kuyinto ukudluliswa main noma eyinhloko, oluthi input. Это yakhelwe ukunciphisa ijubane lenjini. Шестерня главная kungehlisa inani linemibhikisho e inani 1 kuya ku-4 Ngakho, uma inombolo linemibhikisho yenjini 2 kuyoba beyizinkulungwane, base beba ukuvama ukujikeleza пара main kuyinto 500 ngomzuzu.

    На Ваз-2114 е-коробка главная имеет пару изинга еджвайелекиле — куинто 3,7. Леси сибало — еситебелени. Kodwa uma ukuyishintsha, ungalungisa imoto ukushayela izici.

    Усайизи пара основных incike isivinini nokusheshisa amakhono imoto. Kuyinto lesi sici kuthinta obuphelele yokudlulisela. Ума ушинша пара основных, унгалунгиса обуфелеле йокудлулисела нгамунье. Futhi, siyashintsha ukusheshisa nesivinini топ.

    На Ваз-2109 умуси главная куйинто 3.9. Ngenxa yalokho, ijubane esiphezulu kule imoto ngezansi, Nokho, imoto ngesivinini kangcono.

    Коробка передач Ваз-2114 — езинхлану-ступенчатая, механическая, окусева езивумеланисиве. Главный механизм ixhunywe umehluko iyunithi.Передача igiya ngokulandelana ukusuka kweyokuthoma ukuya wesine akhiwa njengoba isivimbo zitshalwa ibhokisi lokufaka kushaft. Owesihlanu блокирует ehamba phambili amagiya watshala. На Ваз-2114 коробка передач Убуе кушафт есибили. Это укусета амагия энофела. Umphini ngokwayo ixhunywe igiya шестерня ngokusebenzisa главная пара.

    игия окунгу

    лесибили, элалилихулу, ингксенье эбалулекиле ловакалако ибхокиси — окунгу игия. Это амагия, нгамунье окуйинто уномтвало и укудлулисва этиле.Yini imoto Ваз-2114 коробка передач окунгу? Lokhu okulandelayo kuzonisiza ukuchaza isivinini ngamunye:

    • игия Ококугала — 3.636.
    • Есесибили — 1,95.
    • Оквеситату — 1.357.
    • Оквезине — 0,941.
    • Оквесихлану — 0,784.
    • игия Укухланекезела — 3,53.

    Kuyaphawuleka ukuthi inani ukudluliswa стандартный незе. игия Ококугала лифушанэ кахулу, квесибили — сиде кахулу. Ngenxa yalokhu, abashayeli bangakwazi ukuqapha ukwehluleka ashukumisayo uma evele bashintsha igiya ngowokuqala yesibili.

    Futhi nakakhulu — кодва ukwehluleka и синхронизаторы abukhali usuke ezigugile. Sibheke ukuthi kubukeka kanjani phezu Vaz-2114 ukudluliswa — isithombe siba esihlokweni sethu.

    рокер

    КПП nayo ifakwe amaphiko.

    Лена индлела эхетекиле эвумела умшайели кушинтша кусука исивинини эйодва куя квенье. умкламо Backstage yasungulwa emuva ngawo-80, ngakho-ke много квамапута эзахлукене. Abashayeli abaningi ukugxeka kwakhe ukuze athole ulwazi wakhe ongaphakeme uma ushintshela.kuthiwa передачи ngaso sonke isikhathi ekwi-zama kuqala. Рокер bagibele нома ukudluliswa ezimbi иза.

    Он эсингаканани в инцике идзюбане усуке. Нгоквесибонело, это мфушане квеземидлало изимото квезахлакало. Lokhu kwenza kube nokwenzeka ukuze uxazulule izinkinga eziningi nge ukushintsha futhi unezela Dynamics. Ukuze kwenziwe ngcono okuqukethwe ulwazi kanye управляемость, шнурок sekuyisikhathi кроме sithathelwe indawo ikhebula. PPC usebenza ngokucace kakhudlwana naye. Ungakwazi kalula nifaka ukudluliswa kunesidingo.

    Futhi ibhokisi lokuqondisa umtshina ifakwe isigwedlo, привод ekushintsheni futhi ngemva kwayo ibhola ebizwa, induku yokukhethha oyifunayo ukudluliswa Ukukhetha izinga indlela.

    izinkinga ejwayelekile futhi izimpawu zabo

    Трансмиссия ukukhiqizwa Ваз-2114 у АвтоВАЗа есть ukuphila kunalokho okusezingeni eliphezulu. Kodwa ngezinye izikhathi, ezinye izingxenye mshini ongahlabeki. Cabanga ukuhluleka ejwayelekile futhi izimpawu zabo. Futhi ufunde indlela ukwenza ukulungiswa.

    Dlulisa eshayisa ekuqaleni futhi akuyona okungaguquki

    Isizathu salokhu inkinga amazinyo bakhathhale ka amagiya муфты. Kuvamile lokhu uma umshayeli esola amagiya ngaphandle sokuhambisana imikhawulo ngesivinini. Ukuxazulula ле enkingeni, udinga esikhundleni izingxenye alimele bakhathale. Ума ukudluliswa kuhlanganisa ngokuzimela ке isizathu zokuguga, волокна izinyanda, нома izimfa Ukukhweza iraba labaqaphi elingemuva.

    Трансмиссия kufaka ne-torque

    Kulokhu, izazi zikholelwa ukuthi ukusebenzisa amazinyo ababuthakathaka eqondiswa lomnyango.

    Futhi kungenzeka ukusonteka ukulimala wagxila jet. Kungaba njalo imifantu ezingxenyeni epulasitiki idrayivu PPC.

    Noise e kokungathathi hlangothi

    Uma imoto Ваз-2114 коробка передач kuyinto ezinomsindo kakhulu igiya yokungachemi, kubonisa ezingeni eliphansi amafutha коробка передач, kanye amafutha egcwele. Ngaphezu kwalokho, uphawu esinjalo ebonwe bafake osindayo sihlobene engenhla, esemgwaqweni ku kushaft eyinhloko. Ukuxazulula le ukwehluleka, uzodinga ukuhlola ebizwa, kanye uphole phezulu ezingeni uwoyela.

    Crunching futhi yequbula uma ushintsha

    Lapho ushintshela umshayeli uzowezwa ziwe lapho kabi ezigugile синхронизаторы PPC.

    Uma uphuthelwe ekuqaleni kwale nqubo, bese ukusebenza okwengeziwe kuyodingeka esikhundleni hhayi kuphela синхронизатор ezilimele, kodwa futhi ukuvimba amagiya ngokuphelele. Uma ufa isikhathi shift wezwa, sibonisa ukuthi bafake ukuvimba indandatho мы синхронизатор нома izimbazo спутник. Куядингека локвенза укуксилонгва нгокушеша.

    Noise uma ushayela ku ukudluliselwa

    Uma inqubo ye-CPR kuyinto ezinomsindo uma ushayela, khona-ke kungase kube ngenxa yezizathu eziningana. Le nkinga bafake kokubili eziveza yasenhla nemithombo yasenzansi. Ngaphandle izinkinga umsindo nge shimming isigwedlo. Кулоху, упхетве куядингека. Lapho ukuliqaqa yokuhlola phezu Vaz-2114 предохранитель ibhokisi itholakala ngaphansi капот. Itholakala uphiko oluyisipesheli.

    namafutha amahle — oluthembekayo umsebenzi коробка передач

    Kungakhathaliseki elula nesingakhangi kuya Ваз-2114 uwoyela коробка передач izinga kuphela kufanele bakhethe wakhe.Izazi zikholelwa ukuthi ukusebenzisa ukhetho best — kungcono amaminerali igiya igrisi. Kungenzeka futhi ukusebenzisa imimiqizo engama синтетический. Endabeni zokwenziwa uwoyela lidinga ukuhlanzwa zesikhathi ukugxusha ibhokisi. Kusho GL-4 isigaba efanelekayo amabhokisi uchungechunge «Самара-2». Трансмиссия умсебензи кваба энкингени энокветхенджелва кахулу фути кудингека укуба нджало хлола изинга увойела.

    Indlela elula — калибр sebenzisa ukudluliselwa.

    isiphetho

    Трансмиссия — это indlela eziyinkimbinkimbi okudinga ukunakekelwa efanele.Khona-ke, ukudluliswa ngeke ube ngumnikazi sekukonke.

    Почему моя машина издает хруст при переключении передач?

    Для неодушевленных предметов автомобили являются на удивление громкими существами, и звуки, издаваемые автомобилем, когда он терпит бедствие, могут быть весьма отчетливыми. Скрежет, урчание, жужжание, шипение и лязг — все это звуки, которые водитель может легко отличить друг от друга, но на этот особенно следует обратить внимание — скрежет или «хруст» при переключении передач.

    Если вы обнаружите, что это происходит, это, вероятно, проблема с конусами синхронизаторов или синхронизаторами. Это может быть довольно дорогим ремонтом, если его не остановить, поэтому, если вы сможете вовремя заметить предупреждающие знаки, вы сэкономите себе много времени и избавитесь от хлопот в будущем. И если вы едете на подержанной машине, или на конфискованной, или на списанной машине, или на машине, которую вы купили на одном из наших аукционов подержанных автомобилей, это определенно не то, что нужно оставлять надолго!

    Как возникает хруст

    Хотя может быть несколько причин «хрустящих» шумов, например, контакт металла с металлом изношенной тормозной колодки, одной из наиболее распространенных причин является ваша коробка передач.В частности, внутри него конусы синхронизатора.

    По сути, плавная работа вашей коробки передач зависит от того, как все смещается на место, когда от одной части к другой прикладывается нужное усилие. Конусы синхронизатора являются важной частью этого процесса. По сути, синхронизатор представляет собой просто маленькое латунное кольцо с зубьями, которое входит в зацепление между соседними шестернями. Его работа состоит в том, чтобы «синхронизировать» трансмиссию — в основном, чтобы соседнее кольцо вращалось с одинаковой скоростью, чтобы при переключении не возникало хруста.

    Теперь, поскольку ваши синхронизаторы работают за счет трения, они неизбежно со временем изнашиваются. Обычно это то, что стоит за хрустом при переключении передач — происходит то, что концы внутренних шлицов синхронизатора стучат о шлицы внешних собачек, потому что шестерня и втулка вращаются с разной скоростью.

    Честно говоря, вы мало что можете сделать, чтобы ваша коробка передач не достигла этой точки при достаточном количестве времени, кроме осторожного вождения.Деградация может быть ускорена за счет использования несовместимых смазочных материалов или «переключения скоростей». Переключение скоростей — это название, данное, по существу, переключению передач без полного отпускания сцепления. Когда сцепление выключается не полностью, синхронизаторы вынуждены действовать против более высоких перепадов скоростей, чем они были рассчитаны.

    Насколько сложно исправить?

    Хорошая новость заключается в том, что проблему можно решить. Плохая новость заключается в том, что это не будет легко или дешево.Ремонт синхронизатора относится к категории общего ремонта коробки передач, который, как правило, стоит дороже. Даже для более дешевого автомобиля вы смотрите как минимум на трехзначную сумму — она может варьироваться в зависимости от того, на какой машине вы ездите.

    Если у вас есть навыки и опыт, чтобы исправить это самостоятельно, конечно, во что бы то ни стало, но мы предполагаем, что вы читаете этот блог, что вы можете не делать! В этом случае мы бы посоветовали оставить его в покое и доверить работу профессиональному механику.В то же время технически вы все еще можете управлять автомобилем без полностью функционирующего синхронизатора, но мы действительно не рекомендуем этого, если вы можете избежать этого — это, как правило, довольно неприятный опыт!

    И, конечно же, если вы считаете, что это может привести к списанию вашего автомобиля, вы можете продать его по выгодной цене прямо здесь, на наших автомобильных онлайн-аукционах, или даже поискать выгодную замену! У нас есть большой выбор подержанных автомобилей от таких производителей, как Nissan, Peugeot и Renault.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.