1

Как улучшить тормоза на ваз 2109: Ваз 2109: тюнинг тормозной системы своими руками

Содержание

Ваз 2109: тюнинг тормозной системы своими руками

Тюнинг тормозов ваз 2109

Большинство ДТП происходят по причине потери контроля над управлением автомобиля, особенно это касается процесса торможения ваз 2109. Тюнинг тормозной системы необходим при увеличении мощности двигателя, а также при езде на высоких скоростях.
Стоит заметить, что модернизация именно этой системы считается самой опасной и запрещенной процедурой. На ваз 2109 для тюнинга тормозной системы потребуется заменить штатные детали.

Замена колодок и дисков

Ваз 2109 тюнинг тормозов

Прежде всего, начинают рассматривать вариант замены колодок и дисков. Практически во всех случаях отдают предпочтение вентилируемым дискам со специальными нарезками.
Колодки чаще всего используют усиленные импортного производства. Также не лишним будет поставить более мощный вакуумный усилитель.
Превосходство дисковых тормозов заключается в таких фактах:

  • дисковые тормоза сравнительно стабильны при росте температуры, в случае с барабанными тормозами снижается их эффективность;
  • так как диски лучше охлаждаются, их температурная стойкость намного выше;
  • за счёт высокой эффективности торможения можно снизить путь тормоза;
  • незначительные размеры и вес;
  • лучшая чувствительность тормозов;
  • снижается время срабатывания;
  • проще менять изношенные колодки, что не скажешь о барабанных тормозах, где нужно тратить усилия и время на их подгонку;
  • примерно 70 процентов кинетической энергии машины погашается за счёт передних тормозов, задние тормоза способствуют снижению нагрузки на передние диски;
  • температурные изменения никак не сказываются на качестве прилегания тормозных поверхностей.

Более 20-ти лет ВАЗ 2109, созданный на основе модели 2108, считается одним из востребованных автомобилей на отечественном рынке. Но, несмотря на это, каждый автовладелец хочет внести свои изменения.
Кому-то важно сделать модернизацию фар либо выполнить тюнинг кузова, а кому-то хочется изменить внутренний вид салона. Некоторая часть водителей считает такие меры второстепенными, они улучшают двигатели, подвески и, конечно же, систему тормоза.

Именно такой системе нужно уделить больше внимания.

Примечание. Самым простым вариантом модернизации тормозной системы ВАЗ 2109 считается смена «родных» тормозных дисков дисками от машин ВАЗ 2110 либо ВАЗ 2112.

В чём же заключаются основные отличия новых дисков

Итак:

  • Такие диски характеризуются вентилируемой конструкцией, таким образом, тепло, выделяемое при торможении, выводится намного эффективнее.
  • Тормозные диски машины ВАЗ 2110 обладают большим диаметром, они охлаждаются намного быстрее и более качественно тормозят автотранспорт.

Ваз 2109 тормоза контур

Эффективность вентилируемых дисков можно оценить при торможении на повышенной скорости. Простой диск значительно разогревается, при этом происходит «закипание» тормозной жидкости и «проваливание» тормозной педали.

Примечание!
Нужно учитывать, что диски 12-ой модели подойдут лишь в том случае, если на машине используются 14-ти дюймовые диски колёс. Классические 13-ти дюймовые просто не наденутся на диски тормозные машины ВАЗ 2112.

Перед выполнением таких самостоятельных работ нужно определить, какого размера диски установлены на машине. К примеру, если это 13-ти дюймовые изделия, лучше отдать предпочтение тормозной детали от модели ВАЗ 2110, в случае с 14-ти дюймами, целесообразно поставить тормозные диски 2112 модели.

Примечание! Специалисты утверждают, что тормозные характеристики намного заметнее при монтаже, если установить тормозные диски авто ВАЗ 2112, поскольку они обладают большими размерами, нежели детали от машины ВАЗ 2110.

Для модернизации тормозной системы машины ВАЗ 2109 нужно обзавестись такими деталями:

  • двумя тормозными дисками «десятки»;
  • двумя суппортами и направляющими скобами модели 2110 или 2112. Так как тормозные диски «десятой» модели обладают большой толщиной, то и суппорт со скобой соответственно должны быть больше;
  • двумя защитными кожухами.

Ваз 2109 тормоза передние

Как правило, тормозные цилиндры с колодками остаются неизменными. Естественно, если эти элементы повреждены или значительно изношены, то потребуется их замена.
В таком случае нужно заранее подготовить тормозные шланги с трубками.

Примечание! Если не подразумевается ремонт или модернизация подвески, желательно осмотреть основные детали ходовой части, а именно рычаги, тяги, шарниры и прочее.

Ваз 2109 тормозной шланг

Обратим внимание непосредственно на процесс монтажа тормозных дисков машины ВАЗ 2110. По сути, действия по доработке аналогичны технологии простой смены тормозных дисков.
Итак:

  • Откручивают четыре болта, затем снимают колесо.
  • Извлекается тормозной цилиндр и суппорт.
  • Откручивают крепёжные болты, фиксирующие скобу.
  • Откручивают крепёжные болты кожуха.
  • Отвинчивают две шпильки с защитного кожуха.
  • Демонтируют шпильки с тормозного диска.
  • Убирают сам диск.

Теперь устанавливается тормозной диск 10 или 12 модели, при этом все элементы переднего тормоза ставятся на свои места.


Действия выполняются в обратном разбору порядке:
  • монтируется новый диск;
  • устанавливается и закрепляется скоба.

Когда тормозной диск находится на своём месте, приступают к смене суппорта.
Чтобы это сделать, нужно:

  • отсоединить от цилиндра тормоза суппорт и на его место поставить новый элемент;
  • далее вставляются тормозные колодки, монтируется, закрепляется цилиндр и суппорт.

На завершающем этапе работ на двух сторонах прокачивается вся тормозная система. В данном случае рекомендуется сменить старую тормозную жидкость.

Примечание! От состава тормозной жидкости напрямую зависит эффективность торможения, а также термин службы всех элементов системы, что влияет на общую безопасность и надёжность машины.

Ваз 2109 тормозные шланги и их размеры

Нужно заметить, если на машине стоят диски колёс с нетрадиционным вылетом или выполнялась серьёзная модернизация кузова, есть вероятность, что новые диски «десятки» будут упираться в колесо или вообще будут его блокировать. Такую возможность нужно предусмотреть предварительно, дабы не пришлось переделывать работу.
Исходя из вышеизложенной информации, следует сказать, что такой тюнинг тормозов не является сложным, действия можно выполнять самостоятельно, опираясь на простую инструкцию.Польза от подобной модернизации весьма очевидна, обеспечивается лучшее охлаждение и качественное торможение.
В большей степени манипуляции с тормозной системой необходимы при проведении чип тюнинга, тюнинга двигателя и карбюратора.

Результатом успешных работ будет рост динамики и скорости автомобиля.
На сегодняшний день многие автовладельцы, которые стремятся улучшить состояние своего транспорта, обращаются на СТО, но зачем переплачивать мастеру, если при помощи видео и фото всё получится реально сделать своими руками? Также поможет детальная инструкция с описанием процессов, нюансов и советов по модернизации.
Цена необходимых элементов для замены не столь высока, как, к примеру, стоимость самого ремонта.

Страница не найдена

05 Сентября 2012 | Просмотров: 243260

Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.

Возможно Вас заинтересует

Пред След Страница:

Установка инвертора в ВАЗ 2110

Просмотров:14668

Автоинвертор — полезная вещь для тех, кто в машине использует различные приборы, от зарядок телефонов…

Как купить авто за границей ?

Просмотров:8995

В надежде приобрести автомобиль по низкой цене многие наши соотечественники рассматривают его покупку за границей….

Лучшие шаровые опоры ВАЗ 2110-12

Просмотров:28226

Шаровые опоры — еще один важный элемент подвески автомобиля за состоянием которого нужно следить. Качественная шаровая опора –…

Как правильно хранить шины

Просмотров:10348

Вопрос, где и как хранить резину у автолюбителей возникает два раза в год перед началом лета…

Съемная тонировка ВАЗ 2110

Просмотров:23314

В связи с ужесточением штрафов за тонирование стекол автомобиля неугомонные автолюбители, которые не хотят соблюдать…

Порядок действий при ДТП

Просмотров:10728

Я продолжаю писать статьи из серии помощь водителю. Сегодня я хочу рассказать, о дорожно-транспортных происшествиях,…

Доработка дефлекторов печки ВАЗ 2110

Просмотров:11488

Все владельцы «десяток» замечали, что боковые дефлекторы воздуховодов имеют особенность в регулировке. Регулировка шторок позволяет…

Чистка дроссельного узла

Просмотров:28481

Дроссельный узел (ДУ) регулирует подачу воздуха в двигатель, тем самым влияет на обогащение топливной смеси….

Кулеры в воздуховоды ВАЗ 2110

Просмотров:20184

Один из вариантов доработки печки — установка кулеров в воздуховоды. Преимущество данного метода в том,…

  • Почему не работает спидометр на ВАЗ 2110, 2111, 21…

    Комбинация приборов является неотъемлемой частью любого автомобиля, поэтому так важно, чтобы все ее показания были верными. Одна из частых проблем приборной панели является неисправность спидометра (стрелка спидометра прыгает или лежит…

  • Ламбо-двери своими руками

    Внешний тюнинг ВАЗ 2110 будет более ярким, если на автомобиле установлены эксклюзивные двери. Посадка в автомобиль, у которого двери открываются вверх всегда будет привлекать внимание. Сделать ламбо двери для ВАЗ своими…



Популярные ключевые слова (ТОП 50)


 

Интересный сайт? Поделись с друзьями

Как прокачать тормоза на ваз 2114

4.1 / 5 ( 70 голосов )

Давайте разберемся с тем, как осуществляется прокачка тормозов ВАЗ 2114. Самостоятельно сделать эту работу сможет каждый, если знает основные принципы проведения процедуры. Именно эти вопросы мы и постараемся рассмотреть в нашем руководстве.

Как вы знаете, тормоза – это главное в автомобиле. Да, мощность двигателя, приемистость автомобиля – это хорошо. Но что ж случится, если машина будет плохо останавливаться? Итак, начнем.

Устройство тормозов

Тормозная система ваз 2114, схема которой приведена ниже, подразделяется на гидравлическую, обеспечивающую торможение во время движения, и стояночную.

Первая включает в себя такие составляющие, как:

  • тормозные конструкции передних и задних колес;
  • основной гидроцилиндр;
  • трубопроводы;
  • расширительный бачок;
  • вакуумный усилитель;
  • рычаги регулирования давления;
  • педаль;
  • тормозной шланг.

Вся гидравлическая тормозная система делится на 2 связанных, но работающих независимо друг от друга контура, расположенных по диагонали.


Устройство тормозной системы ваз 2114

Первый контур отвечает за остановку переднего левого и заднего правого колес, а второй контур — за остановку переднего правого и заднего левого. Это необходимо для того, чтобы при падении давления (например, в результате протечки) в одном из них, второй контур оставался рабочим и позволил выполнить торможение.

В свою очередь, сама остановка машины происходит благодаря воздействию на колеса передней и задней тормозных конструкций, которые несколько отличаются по своему строению.

Передняя включает в себя такие компоненты, как:

  • тормозные диски;
  • суппорт;
  • колодки;
  • цилиндр и поршень;
  • уплотнительные кольца;
  • защитный кожух;
  • направляющие пальцы;
  • кожухи пальцев.


Передний тормозной механизм
В свою очередь, задняя тормозная конструкция состоит из:

  • ступицы;
  • крепежа ступицы;
  • тормозных колодок;
  • пружин стяжения;
  • пружин направления;
  • колесного цилиндра;
  • пальца рычага стояночного тормоза;
  • разжимной планки;
  • рычага ручного тормоза;
  • защитного кожуха тормозного механизма.


Задний тормозной механизм
Как можно видеть, устройство задней тормозной конструкции несколько сложнее, чем устройство передней. Вызвано это тем, что она отвечает за работу не только основной тормозной системы, но и за работу ручного тормоза.

Последний состоит из таких элементов, как:

  • рычага, оснащенного кнопкой фиксации;
  • тросика;
  • уравнителя;
  • регулировочной гайки;
  • контргайки;
  • защитного чехла.


Стояночный тормоз ваз 2114

Тросик ручного тормоза является его самым слабым звеном и требует регулярной проверки. Если на его поверхности обнаружатся заломы, расслоения и другие повреждения, то следует сразу же выполнить замену.

Что же касается гидравлических тормозов, то наибольшему износу в них подвергаются тормозные колодки, степень истирания которых следует также периодически проверять.

Последовательность и правильный порядок прокачки тормозов на ВАЗ-2114

  1. На барабане заднего колеса находим штуцер (фото 1). Обычно он закрыт колпачком, который снимают. На штуцер одевают шланг.

Задние тормозные цилиндры

  • Просят помощника несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза.
  • Сейчас педаль остаётся нажатой. Ключом «на 8» штуцер поворачивают на пол-оборота влево. Жидкость сливается в пустую ёмкость (фото 2), педаль «проваливается».
  • Как только жидкость перестанет сливаться, штуцер заворачивают. Педаль отпускают.
  • Если в сливаемой жидкости были пузырьки, шаги 2-4 повторяют. При этом надо следить, чтобы бачок был заполнен хотя бы до отметкиMIN. Если нужно, производят доливку.
  • Переходят к переднему тормозному механизму (фото 3), выполняют шаги 2-5.

    Прокачка передних цилиндров

  • Закручивают защитные колпачки.
  • Возможная последовательность прокачки тормозов для ВАЗ-2114: заднее правое колесо, переднее левое, заднее левое и т.д. Каждый контур прокачивают, начиная с заднего колеса.

    Артикулы

  • 2101-1602591 – штуцер заднего цилиндра;
  • 2101-1602591-01 – штуцер дисковых тормозов;
  • 2101-1602592 – колпачок штуцера.

Как прокачать тормоза одному?

Вроде бы, прокачивать тормоза можно одному человеку. Но тогда нужно повышать давление в бачке. Источником воздуха будут шины. Кстати сказать, предельным значением надо считать 2 атмосферы.

Крышка от ВАЗ-2106 и ниппель для «бескамерки»

Крышка одета на тормозной бачок

Крышку с ниппелем накручивают на горловину бачка. Дальше собирают «удлинитель». Колесо-донор при прокачке тормозов вывешивают.

Приспособление для прокачки

Но можно использовать и камеру

Или компрессор. Не подавайте сильное давление, может лопнуть шланг. В таком случае испачкаете все подкапотное пространство

Можно по очереди открывать штуцеры и сливать жидкость. Но надо следить и за уровнем жидкости в бачке.

Доливку производят так: отсоединяют «удлинитель» от шины, откручивают крышку и т.д.

Регулировка тормозной системы

Как уже было сказано, тормозная система ваз 2114 работает по гидравлическому принципу, что делает ее зависимой от герметичности соединений и давления рабочей жидкости. Даже небольшие повреждения в ее трубопроводах могут привести к утечкам и, как следствие — затрудненному торможению.

Не менее опасным явлением, чем потеря давления из-за протечки, является подсос воздуха внутрь гидравлической системы. Ввиду того, что газы, в отличие от жидкостей, имеют гораздо большую сжимаемость, даже небольшое количество воздуха выведет тормоза из строя и педаль при нажатии просто «провалится», не вызвав остановки автомобиля.

Если же гидравлическая система полностью герметична, но машина тормозит не так, как хочется ее владельцу, встает вопрос — как улучшить тормоза на ваз 2114?


Регулировка тормозов ваз 2114

Первое, что понадобится для настройки тормозов — это ровная площадка. Второе — номинальный набор ключей и шлицевая отвертка.

Сама операция выполняется в следующем порядке:

  1. Загнать автомашину на ровную площадку, заглушить мотор и, нажав на заднюю часть, слегка покачать из стороны в сторону (это поможет привести подвеску в среднее положение).
  2. Выкрутить передний регулировочный болт на регуляторе давления тормозной системы.
  3. При помощи шлицевой отвертки установить небольшой зазор — около 2 мм — между пружиной и рычагом (для большего удобства на рычаге имеется специальный выступ).
  4. Затянуть передний регулировочный болт.

После того, как тормоза настроены, следует выполнить их проверку при помощи помощника. Для этого на ровной прямой трассе следует разогнаться до 40 км/ч и затормозить.

Если авто быстро останавливается, его не уводит в сторону, а передние колеса блокируются чуть раньше задних — значит регулировка выполнена верно.

Если же первыми блокируются задние колеса, то настройку следует повторить, еще больше увеличив зазор, а если задние колеса сильно запаздывают, то зазор, напротив, следует уменьшить.

Выполнять проверку работы тормозной системы после ее регулировки следует на хорошо накаченных колесах с одинаковым давлением.

Заканчивая разговор об устройстве тормозов 14-й и принципе их работы, нужно сказать пару слов еще об одном важном моменте. При проезде через глубокие лужи или небольшой брод тормозные конструкции машины сильно намокают и ее остановка при нажатии на педаль происходит с большим трудом.

Для того, чтобы исправить эту ситуацию, следует тронуться с места, затормозить, опять тронуться, опять затормозить — и так несколько раз. Это поможет прогреть тормоза и вернуть их к нормальной работе.

Прокачиваем тормоза на ВАЗ 2115. Сами, быстро и без проблем

Многие водители рано или поздно сталкиваются с такой проблемой, когда нужно прокачать тормоза на ВАЗ 2115. По сути этот процесс извлекает воздух из системы торможения в любом автомобиле. Казалось бы, ничего страшного не случиться если воздух все-таки попадет в тормозную систему машины, но на практике такое небрежное отношение к машине очень часто приводит к серьезным поломкам.Если вы думаете, что прокачать тормоза на ВАЗ 2115 вам еще не надо, то обратите внимание на ход автомобиля и мягкость нажатия на педаль тормоза.

Именно из-за попадающего внутрь механизма воздуха могут возникнуть такие проблемы. Перед тем как прокачать тормоза на ВАЗ 2115 следует убедиться, что тормозная система не содержит воздуха и является полностью герметичной. Тщательно проверьте целостность всех ее составляющих, а уже потом начинайте работу. К слову, не забывайте, что заливать масло в тормозную систему нужно именно той марки, которая была залита ранее.

Не стоит экспериментировать, когда решились прокачать тормоза на ВАЗ 2115, поскольку ни к чему хорошему это не приведет. Можно с легкостью все испортить и тогда придется менять всю тормозную систему целиком. И еще один совет, когда вы захотите прокачать тормоза на ВАЗ 2115 возьмите с собой помощника, потому что в одиночку с этой процедурой справиться достаточно сложно. Подготовка к работе Прокачать тормоза на ВАЗ 2115 не так просто, как кажется, поэтому перейдем непосредственно к процессу прокачки системы торможения. Все нужно делать поочередно, а именно:

  • Задний правый;
  • Передний левый;
  • Задний левый;
  • Передний правый.

Подробней это описано в статье «Последовательность прокачки тормозов». Очень важно все делать именно в такой последовательности если вы решились прокачать тормоза на ВАЗ 2115 самостоятельно иначе ничего не выйдет. Прежде всего проверьте уровень тормозной жидкости. Самое главное, чтобы на первом же этапе прокачки она достигла максимального количества.

Если нужно долейте еще, но отметка должна дойти до «MAX». Когда вы поймете, что уровень масла в норме можно приступать к работе. Иногда задние колеса автомобиля могут быть вывешенными. Чтобы избавиться от этой проблемы необходимо разблокировать регулятор давления и вставить отвертку между поршнем и пластиной. На самом деле в специализированном СТО все делается проще, но данное руководство предназначено для водителей, которые решились прокачать тормоза самостоятельно.

К слову, не забудьте вытянуть отвертку из тормозной системы, после того как устраните проблему. Прокачка тормозовЕсли вы проделали все вышеперечисленное, то настало время перейти к основной работе. Долив масла и разобравшись с проблемой заднего тормоза вы только подготовили свой ВАЗ 2115 к прокачке. После этого необходимо тщательно вычистить всю тормозную систему. Самое главное, чтобы клапан выпуска воздуха был в идеальном состоянии, иначе прокачать тормозную систему не получиться.

Прокачка тормозов

Если вы проделали все вышеперечисленное, то настало время перейти к основной работе. Долив масла и разобравшись с проблемой заднего тормоза вы только подготовили свой ВАЗ 2115 к прокачке.

После этого необходимо тщательно вычистить всю тормозную систему. Самое главное, чтобы клапан выпуска воздуха был в идеальном состоянии, иначе прокачать тормозную систему не получиться. В любом случае его можно заменить, но это займет немало времени. Если же с автомобилем все в порядке, то смело снимайте защитный колпачок с клапана.

Теперь нужно один конец шланга вставить в клапан

, а другой поместить в сосуд с тормозной жидкостью. Самое главное, чтобы конец шланга был точно погружен в тормозную жидкость, а не просто свисал на ней. После этого вам как раз понадобиться помощник. Его задачей будет нажимать на педаль тормоза. Сделать это нужно около пяти раз, после чего удерживать педаль на постоянно.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ И ПРОВЕРКА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ

Как только у вас возникли какие-либо сомнения по поводу того, исправен ли вакумник, необходимо сражу же проверить вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2114. Стоит отметить, что тормоза являются одной из ключевых систем любого автомобиля, от которой непосредственно зависит жизнь и безопасность вас и ваших пассажиров, поэтому, никакая халатность и безответственность тут не допустима.

Признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов, которые свидетельствуют о том, что вакуумник на ВАЗ поломался, следующие:

  • Необходимость прикладывания большего, чем было раньше, усилия для нажатия тормозной педали;
  • Ухудшения эффективности торможения автомобиля при аналогичном давлении на педаль.

Как только какой-либо из этих факторов проявляется, тут же приступайте к проверке запчасти. Для этого необходимо заглушить мотор и с достаточным усилием несколько раз нажать тормозную педаль, после чего остановить её на середине амплитуды движения (нога фиксирует педаль), и повторно заведите мотор.

Статья в тему: Не работает заслонка печки на ВАЗ 2110: причины и самостоятельный ремонт

В случае, если вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2114 исправен, то педаль сама немного провалится в низ, если же вакуумник вышел из строя – педаль останется в неизменном положении.

После определения проблемы необходимо выяснить, что именно не так с вакуумником. Для этого требуется произвести его визуальный осмотр. В целом, осмотр выполняется по следующим пунктам:

  1. Вакуумник проверяется на предмет герметичности соединения обратного клапана и патрубка;
  2. Проверяется целостность фиксирующих фланцев;
  3. Возможна ситуация, когда вследствие износа в местах изгибов растрескались патрубки, об этом свидетельствуют характерные мокрые следы на их поверхности;
  4. Нередко основной причиной выхода вакуумника из строя являются повреждения хвостовика – проверьте защитный колпачок на уплотнителе, он не должен присасываться. Снимите колпачок и заведите мотор, если после прокачки хвостовика слышно шипение – проблема в нем.

Важно!

Стоит всегда помнить, что замена барабанных тормозов на дисковые таит в себе некоторые опасности. К новой конструкции необходимо привыкнуть так, как при срабатывании машина останавливается очень резко.

Это хорошо, когда нужна моментальная реакция в экстремальных ситуациях, но на гололеде и скользком асфальте, такая особенность может сыграть злую шутку и привести к страшным последствиям.

Поэтому будьте осторожны и первое время ездите и тормозите очень аккуратно, чтобы точно понять какая сила нажима должна быть. Не стоит менять тормозную систему в зимний период. Лучше это сделать летом, чтобы было время привыкнуть до гололеда.

Автомобили отечественного производства надежные и довольно долговечные, несмотря на то, что их повсеместно ругают. Низкая стоимость, доступность элементной базы – это ключевые моменты при выборе машины. Но каждый водитель старается улучшить своего железного коня, поэтому для красоты и надежности часто ставят тормоза дисковые задние на ВАЗ-2114. Да, это красиво – барабанные смотрятся убого на литых дисках. И надежно – эффективность тормозов увеличивается в несколько раз в сравнении со стандартной комплектацией автомобиля.

Тюнинг тормозов

Тормозная система – важный механизм автомобиля. От исправности тормозов зависит безопасность водителя и пассажиров, комфортность управления автомобилем.

Тормоза делятся на вентилируемые и невентилируемые. Отличие вентилируемых тормозов от обычных, невентилируемых, в особой геометрии диска: вместо цельнометаллического диска в вентилируемых тормозах находятся два соединенных радиальными перегородками диска. Вентилируемые тормоза шире обычных, поэтому лучше охлаждаются (за счет большей поверхности). При замене обычных тормозов на вентилируемые приходится менять направляющие колодок, скобы суппортов и предохраняющие кожухи дисков.

Для улучшения охлаждения на вентилируемых дисках делают отверстия (перпендикулярные плоскости диска) – такие диски называют перфорированными. Перфорация бывает также несквозной и в виде насечек. Тормозные диски с вентиляцией и перфорацией обычно устанавливают на передние колеса, т.к. при торможении нагрузка на передние колеса превышает нагрузку на колеса задние.

При тюнинге тормозной системы решение о выборе между заменой передних или задних тормозов приходится на передние, опять же – из-за распределения нагрузок. На отечественных автомобилях используется задняя барабанная тормозная система. Замена этой системы на задние дисковые тормоза позволяет правильно распределить нагрузку на тормозную систему автомобиля, повысить безопасность езды на нем, позволяет уверенно передвигаться на более высокой скорости.

Для лучшего сцепления с тормозным диском используют жесткие колодки. Однако следует правильно подбирать к тормозным дискам степень жесткости колодок: при слишком жестких колодках ускоряется износ дисков, при слишком мягких колодках – износ самих колодок.

Размеры тормозных дисков обозначаются в дюймах – 13”, 14”, 15”. Чем больше радиус диска, тем лучше динамика торможения. Естественно, размер тормозного диска зависит от размера колеса, т.е. для установки диска большего радиуса нужно также заменить и колеса.

Установка спортивного вакуумного усилителя тормозов улучшает несколько параметров: снижается мертвый ход педали тормоза, т.е. сокращается время срабатывания тормозов за счет исправления этого недостатка; при том же усилии эффективность работы тормозной системы возрастает. Мертвый ход педали – это показатель, выраженный в миллиметрах (3-5 мм), обозначающий движение педали, при котором не происходит никаких изменений в работе автомобиля (т.е. не происходит торможения).

При тюнинге тормозной системы меняют главный тормозной цилиндр, отвечающий за давление тормозной жидкости в рабочих цилиндрах (давление тормозной жидкости зависит от преобразования главным тормозным цилиндром усилия, прикладываемого к педали тормоза). Установка цилиндра с большей производительностью улучшает эффективность срабатывания тормозной системы.

Забота о собственной безопасности и техническая доводка автомобиля – вот основные причины, по которым автолюбители решаются на тюнинг тормозной системы. Тюнингованые тормоза позволяют уверенно чувствовать себя на сложных участках дороги и при движении на высокой скорости.

Доработка вакуумного усилителя тормозов TRW

Сегодня мы попробуем рассказать вам о том, каким образом бы проводи доработки ВУТ (то есть, вакуумного усилителя тормозов) TRW 10′. Отметим, что штатные ВУТ, которые устанавливаются на автомобиль в заводских условиях на автомобили ВАЗ 2108 – ВАЗ 2115 имеют размеры в 8 дюймов. А штатные ВУТ на моделях Лада Приора и Лада Калина получают размер в 9 дюймов.

Что же касается ВУТ TRW, которые мы планируем рассматривать, то они, даже без проведения доработок с нашей стороны, обладают диаметром в 10 дюймов, что превышает показатели штатного оборудования любого из указанных выше типов. Разумеется, эта особенность позволяет добиться серьезного повышения показателей эффективности работы тормозной системы, потому как рабочий объем ВУТ с разрежением в этом случае заметно возрастает. Так, при значительно меньших усилиях на педаль, процесс оттормаживания становится заметно более эффективным, прежде всего, благодаря тому, что на поршень передается большее усилие. Такие особенности будут более всего актуальными при выполнении замены штатных тормозных механизмов на более эффективные системы, которым производительности стандартного ВУТ будет недостаточно. Кроме всего прочего, ВУТ TRW демонстрируют более длительную беспроблемную эксплуатацию и являются более отказоустойчивыми.

Целью нашей доработки будет повышение коэффициента усиления ВУТ в стартовой зоне благодаря максимальному повышению показателей его стартового скачка давления. Так, в стандартном ВУТ показатели нарастания усилия являются плавными, мы же ставим перед собой цель – максимально повысить все возможные характеристики, дабы добиться более быстрой отзывчивости на работу с педалью тормоза, а также повышения ее информативности.

Кроме всего прочего, речь пойдет о распределении тормозных усилий в ГТЦ 50х50, благодаря чему разница между подключением заднего и переднего контуров становится менее актуальной. Наконец, ВУТ TRW изначально не подходит к автомобилям марки ВАЗ, а это тоже потребует от нас некоторых доработок. Вместе со всеми предполагаемыми доработками, ВУТ TRW должен стать идеальным узлом, который позволит значительно повысить показатели управляемости и безопасности автомобиля при движении в самых экстремальных скоростных режимах.

Для начала спиливаем две шпильки крепежа кронштейна. Дело в том, что шпильки здесь оказались слишком длинные, а отпиленные части пойдут в соединение удлинителя толкателя. Так что, пришло время приступить к разборке. Демонтируем пыльник, стопор, грязевой фильтр и пенополиуретана (который призван задерживать грязь с пылью и глушить шум при работе системы). Теперь по всему диаметру ВУТ нужно отжать замки, разбираем его на две половины, а также снимаем с усилителя заднюю часть корпуса. Теперь нужно снять шплинт и снять толкатель вместе с поршнем. Извлекаем диск из поршня и дорабатываем сам поршень – для этого стачиваем его на 0,8 миллиметров. Здесь же придется доработать диск поршня, удлинив его на соответствующие 0,8 миллиметров. Позднее займемся установкой вставки диаметром 12 миллиметров и длиной 111 миллиметров. Все это нужно соединить резьбовыми креплениями с использованием соответствующего типа герметика.

Теперь сверлим дополнительное отверстие со все тем же 8-миллиметровым диаметром под крепление в вилку и получаем толкатель снизу. Сборку узла следует производить в обратном прежнему порядке. Последний этап работ подразумевает засверливание кронштейна для крепления вакуумного усилителя тормозов к кузову по установленному шаблону. Все – можно прикручивать усилитель к кузову на имеющиеся шпильки с помощью двух гаек.

Тормозная система ВАЗ 2114: устройство и регулировка

Автор Сергей Жигулин На чтение 4 мин. Опубликовано

Тормозная система — одна из самых важных в автомобиле, ведь именно она обеспечивает безопасность во время движения и гарантирует своевременную остановку транспортного средства. В сегодняшней статье мы расскажем о том, как устроены тормоза ваз 2114, какие основные компоненты они в себя включают и о том, как правильно выполнить их настройку.

Тормозная система ваз 2114

Устройство тормозов

Тормозная система ваз 2114, схема которой приведена ниже, подразделяется на гидравлическую, обеспечивающую торможение во время движения, и стояночную.

Первая включает в себя такие составляющие, как:

  • тормозные конструкции передних и задних колес;
  • основной гидроцилиндр;
  • трубопроводы;
  • расширительный бачок;
  • вакуумный усилитель;
  • рычаги регулирования давления;
  • педаль;
  • тормозной шланг.

Вся гидравлическая тормозная система делится на 2 связанных, но работающих независимо друг от друга контура, расположенных по диагонали.

Устройство тормозной системы ваз 2114

Первый контур отвечает за остановку переднего левого и заднего правого колес, а второй контур — за остановку переднего правого и заднего левого. Это необходимо для того, чтобы при падении давления (например, в результате протечки) в одном из них, второй контур оставался рабочим и позволил выполнить торможение. 

В свою очередь, сама остановка машины происходит благодаря воздействию на колеса передней и задней тормозных конструкций, которые несколько отличаются по своему строению.

Передняя включает в себя такие компоненты, как:

  • тормозные диски;
  • суппорт;
  • колодки;
  • цилиндр и поршень;
  • уплотнительные кольца;
  • защитный кожух;
  • направляющие пальцы;
  • кожухи пальцев.
Передний тормозной механизм

В свою очередь, задняя тормозная конструкция состоит из:

  • ступицы;
  • крепежа ступицы;
  • тормозных колодок;
  • пружин стяжения;
  • пружин направления;
  • колесного цилиндра;
  • пальца рычага стояночного тормоза;
  • разжимной планки;
  • рычага ручного тормоза;
  • защитного кожуха тормозного механизма.
Задний тормозной механизм

Как можно видеть, устройство задней тормозной конструкции несколько сложнее, чем устройство передней. Вызвано это тем, что она отвечает за работу не только основной тормозной системы, но и за работу ручного тормоза.

Последний состоит из таких элементов, как:

  • рычага, оснащенного кнопкой фиксации;
  • тросика;
  • уравнителя;
  • регулировочной гайки;
  • контргайки;
  • защитного чехла.
Стояночный тормоз ваз 2114

Тросик ручного тормоза является его самым слабым звеном и требует регулярной проверки. Если на его поверхности обнаружатся заломы, расслоения и другие повреждения, то следует сразу же выполнить замену.

Что же касается гидравлических тормозов, то наибольшему износу в них подвергаются тормозные колодки, степень истирания которых следует также периодически проверять.

Регулировка тормозной системы

Как уже было сказано, тормозная система ваз 2114 работает по гидравлическому принципу, что делает ее зависимой от герметичности соединений и давления рабочей жидкости. Даже небольшие повреждения в ее трубопроводах могут привести к утечкам и, как следствие — затрудненному торможению. 

Не менее опасным явлением, чем потеря давления из-за протечки, является подсос воздуха внутрь гидравлической системы. Ввиду того, что газы, в отличие от жидкостей, имеют гораздо большую сжимаемость, даже небольшое количество воздуха выведет тормоза из строя и педаль при нажатии просто «провалится», не вызвав остановки автомобиля.

Если же гидравлическая система полностью герметична, но машина тормозит не так, как хочется ее владельцу, встает вопрос — как улучшить тормоза на ваз 2114?

Регулировка тормозов ваз 2114

Первое, что понадобится для настройки тормозов — это ровная площадка. Второе — номинальный набор ключей и шлицевая отвертка.

Сама операция выполняется в следующем порядке:

  1. Загнать автомашину на ровную площадку, заглушить мотор и, нажав на заднюю часть, слегка покачать из стороны в сторону (это поможет привести подвеску в среднее положение).
  2. Выкрутить передний регулировочный болт на регуляторе давления тормозной системы.
  3. При помощи шлицевой отвертки установить небольшой зазор — около 2 мм — между пружиной и рычагом (для большего удобства на рычаге имеется специальный выступ).
  4. Затянуть передний регулировочный болт.

После того, как тормоза настроены, следует выполнить их проверку при помощи помощника. Для этого на ровной прямой трассе следует разогнаться до 40 км/ч и затормозить.

Если авто быстро останавливается, его не уводит в сторону, а передние колеса блокируются чуть раньше задних — значит регулировка выполнена верно.

Если же первыми блокируются задние колеса, то настройку следует повторить, еще больше увеличив зазор, а если задние колеса сильно запаздывают, то зазор, напротив, следует уменьшить.

Выполнять проверку работы тормозной системы после ее регулировки следует на хорошо накаченных колесах с одинаковым давлением.

Заканчивая разговор об устройстве тормозов 14-й и принципе их работы, нужно сказать пару слов еще об одном важном моменте. При проезде через глубокие лужи или небольшой брод тормозные конструкции машины сильно намокают и ее остановка при нажатии на педаль происходит с большим трудом.

Для того, чтобы исправить эту ситуацию, следует тронуться с места, затормозить, опять тронуться, опять затормозить — и так несколько раз. Это поможет прогреть тормоза и вернуть их к нормальной работе.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете получить из видео ниже:

Доработка тормозной системы ВАЗ 2114

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Доработка тормозной системы ВАЗ 2114

Если вы хотите улучшить тормоза на своей машине, при этом не очень много за это отдать денег, то эта статья для вас.

Приобретаем:
1) Усилитель вакуумный 21214-3510006 + ГТЦ 21214-3505010 2600 руб
2) Бачок тормозной 2123 20 руб
3) Тормозная жидкость РосДот-4 Super 1л 170 руб
4) Сверло по металлу 8,5 мм 130 руб
5) WD-40 200 мл 130 руб

Почему именно ВУТ и ГТЦ от трехдверной нивы нового образца? многие скажут что ТоргМашевский ВУТ или от калины лучше и т.д. … Однако ТоргМаш довольно дорогой, да и подделок много, а с калиновскими компонентами доработок на порядок больше. Шток ВУТа нивы такой же, как и на ваз 2114(на калиновском ВУТе шток удлинять надо), да и по диаметру сам ВУТ больше, следовательно и производительность выше, к тому же ГТЦ от нивы 4х контурный, а от калины 2ух и с ним бы пришлось городить тройники и переходники под другие штуцера. С Нивовским лишь нужно просверлить 2 отверстия под крепление ВУТа.

С помощью такого устройства откачиваем старую тормозную жидкость

Становится всё без проблем, но есть несколько нюансов:
— желательно покупать ГТЦ с уже надетым на него бачком, т.к. одевать его очень сложно(я наверное около 1,5 часов с ним возился). Если нет возможности взять всё вместе, то для упрощения процесса внедрения бачка на место попробуйте поставить резинки из отверстий под бачок со старого ГТЦ (если они не сильно изношены). Это значительно упростит процесс
— тормозные трубки придётся немного изогнуть, чтобы они встали в новый ГТЦ. Делайте это аккуратно, чтобы не сломать, иначе геморр вам обеспечен.
— всю работу лучше проводить вдвоём. Так и удобнее и время сократит. У меня с другом ушло около 4-5 часов( больше всего возились с установкой бачка)

Результат: Тормоза стали просто шёлковые. Педалька нажимается легче легкого, а тормозное усилие просто бешенное, машина останавливается колом. Безумно рад. Очень полезная доработка
И не забывайте, БЕЗОПАСНОСТЬ ПРЕВЫШЕ ВСЕГО!

два года назад Метки: тормоза, ваз 2114, 2114, вут, гтц, вакуумник

Комментарии 120

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

А аналог ВУТ TRW Lucas есть по этот ГТЦ? Там размер цилиндра 22.2 вроде…

Как тормоза гтц не подводил?

нет.уже год и полёт отличный

Купил и поставил себе такой же… Длинный шток короче чем на ВУТ 2109, на 5мм. Педалька стала чуть ниже остальных… Печалька в том что колеса полностью не блокируются на асфальте… настраивал колдуна — проблемма не ушла.

не блокируются? у меня наоборот зад схватывает очень быстро

До регулировки колдуна именно так и было, ездить нормально было не возможно. Отрегулировал колдуна, зазор в 2мм (10 рублевая монетка) — стало нормально, но блокировки колес я добиться не могу, как бы не жал… Теперь думаю в чем проблемма

надо тоже попробовать отрегулировать.я так понимаю там не сложно? главное яму найти

Яма нужна однозначно. Особо сложного ничего. Главное чтоб он работал… И покататься туда сюда придется, я только на 3-й раз поймал более менее нормальное распределение

у меня растяжка стаканов стоит, говорят она потом не встанет-диаметр вута мешать будет-выпирать…

я видел, что ребята чуть пождимают распорку.но это было на 10ке
Вот фото
#
Вот сайт с доработкой
#

спасибо за инфу. у меня конечно не десятка. но можно пойти и таким путем)))))

торг маш подделывают часто.и на подделку нарваться очень легко.к тому же один ВУТ от ТогМаш стоит 2500, а я за 2600 взял ВУТ и ГТЦ

к тому же вся их доработка сводится к минимуму, которую можно сделать и самому;) а здесь подход серьезнее)

торг маш подделывают часто.и на подделку нарваться очень легко.к тому же один ВУТ от ТогМаш стоит 2500, а я за 2600 взял ВУТ и ГТЦ

sportcar.nm.ru/vut-dilery.htm тюнинг спорт у них числится в официалах, поєтому там подделку торгмаша не продают

ну всё же отдавать 2500 за один усилитель жалко

понятное дело на за качество надо платтить

я первым делом сменил штатные передние скобы и тормозные диски на двенашачные. Удовольствие было на высоте. Ну, правда и езжу на 15″). Потом привыкаешь и как буд-то так и было.
Смена вакуума дело хорошее, при том, что выпуск многих из тех моделей, на которых возможна его смена, уже прекращен.

а можно поставить только один ВУТ. ГТЦ оставит родной

нет. Родной ГТЦ не подойдёт по креплениям

летом конечно хорошо, а вот зимой фз) думаю, несколько опасней, особенно с нашей не совершенной блокировкой+легким весом кузова, что обеспечит обязательный блок задних колес) главное привыкнуть к ним без последствий;)

поэтому я и поставил перед летом, чтобы было врем привыкнуть

Молодца, все правильно сделал. Сам когда то хотел все это сделать, но увы ценник не обрадовал…

мой ВУТ накрывался, поэтому нужно было что-то решать. Ну и решил, что лучше один раз заплатить чуть больше, чем потом жалеть, что не заплатил

Подключение трубок такое же как и на 14-ке?

да.ток, трубки надо чуть подогнуть, потому что на ГТЦ от нивы они ближе к ВУТу находятся

Шеви-нива — источник всех самых приятных доработок на ВАЗах. ) Особенно на классике и ниве.

ну на 14 от шеви проблемно ставить запчасти

блин пол года назад менял ВУТ, не знал еще темы про нивовский…а щас менять рабочий нет желания(
много читал про это а на днях прокатится довелось на 09 с ВУТом от нивы, земля и небо

я себе такой же года 3 назад ставил)

потом ЗДТ поставил и чтоб контур не глушить колхозно купил ГТЦ от приоры 2х контурный

Наслышан что если собираешься ставить ЗТД то лучше ставить НИВовский и заглушить один из задних выводов, говорят перетормаживание не бывает. Не знаю, сам не сталкивался…

Ерунда
Отверстия одинаковые
Давления тоже одинаковое

Наслышан что если собираешься ставить ЗТД то лучше ставить НИВовский и заглушить один из задних выводов, говорят перетормаживание не бывает. Не знаю, сам не сталкивался…

чтобы не было перетармаживания-колдун должен быть рабочий, и еще его надо немного подрегулировать-отпустить слегка

Да он никогда адекватностью не отличался

ну если не следить, то конечно все работать будет плохо… по уму если-снять, промыть, отчистить и ходить будет долго еще…

А на двинарь подойдет? По длине штока

от приоры должен подойти

Сделал себе так же в рамках перебора тормозной системы. Дальше гаража еще не выезжал, но тормоза стали явно лучше стоковых! Причем мне ВУТ+ГТЦ обошелся всего в 2 тыра, так что по соотношению цена/эффективность доработки — это пожалуй оптимальный вариант!

надо было от шнивы вут брать лукас чёрный он ещё сильней

ага, и стоит в 2 раза дороже)

надо было от шнивы вут брать лукас чёрный он ещё сильней

там шток короткий.и ГТЦ вроде 2х контурный

есть специальные запиленные под самару, только в продаже их нет, заказывать в интернете надо

там шток короткий.и ГТЦ вроде 2х контурный

хз но ставят, ве гтз двух контурные

гемора много. Трубки тормозные нужно развальцовывать или переходники городить. Тройники ставить…мне показалось слишком запарным

а ты не путаешь, тройники ставят лишь когда переходят с диагональной системы на горизонтальную

на стоковом ГТЦ 4 выхода под тормозные трубки, а в ГТЦ, скажем, от калины их 2.поэтому приходится эти 2 потом тройниками ещё раз раздваивать

вон как, я думал у нас одна схема, значит мне без проблем вкатит шнивовский

ну по крайней мере должен))

гемора много. Трубки тормозные нужно развальцовывать или переходники городить. Тройники ставить…мне показалось слишком запарным

гтц от калины, приоры, нивы одинаковые, только длина штоков разная. Ставил, пробовал на 15ку, мне не понравилось, особенно зимой. Надо хотя бы передние диски 2112 ставить. Вообще никогда не понимал смысл ставить другой вакуумник и потом убедился в этом на своем опыте. Тормоза в суппортах, дисках, колодках.

калиновские придётся на тройниках делать и новые штуцера развальцовывать, т.к там ГТЦ двухконтурный.а от нивы 4х контурный и ничего городить не надо. И тормоза стали небо и земля.не знаю, что тебе не понравилось

А, ну в этом плане да, я имел ввиду, что внутрянка одинаковая, они не могут быть лучше или хуже. Тормозной путь не сократится на этом вакуумнике и рабочем стоковом, это самовнушение скорее, просто на стоковом надо на педаль жать сильнее. Это тоже самое, когда на иномарку садишься, чуть трогаешь педаль — сразу носом клюет, но на самом деле тормозной путь будет такой же, как и на нашей

ну в любом случае.Ценник такой же как у стока, а плюсы есть)))

может быть, когда я в свое время брал, он стоил 2500, а стоковый 1500, как вариант конечно поставить, если старый концы отдал, но просто менять я бы не стал)

мой стандартный просто шипеть начал.тут вроде как заодно

ну в любом случае.Ценник такой же как у стока, а плюсы есть)))

в любом случае лучше, чем всякие торгмаши или неизвестного производителя желтые) тут хоть качество!

А, ну в этом плане да, я имел ввиду, что внутрянка одинаковая, они не могут быть лучше или хуже. Тормозной путь не сократится на этом вакуумнике и рабочем стоковом, это самовнушение скорее, просто на стоковом надо на педаль жать сильнее. Это тоже самое, когда на иномарку садишься, чуть трогаешь педаль — сразу носом клюет, но на самом деле тормозной путь будет такой же, как и на нашей

Не согласен!»!с иномаркой сравнение вообще не корректно так как у 99% иномарок дисковые тормоза по кругу!а тормозной путь сокращается пусть и не значительно но сокращается!согласись что усилие на педали скажем в 5кг ты раньше разовьешь чем 10кг на стоке для достижения одинакового тормозного усилия на колодках!)))

ты возьми бюджетную любую иномарку, там нет здт. При резком торможении ты так будешь давить, что не почувствуешь разницу, многие спортсмены ездят без вут, а там тормоз давится постоянно в пол

барабанные тормоза на полике только по моему!и то потому что он удешевлен до безобразия!)))а по поводу спортивных тачек без ВУТ не слыхал)))

гтц от калины, приоры, нивы одинаковые, только длина штоков разная. Ставил, пробовал на 15ку, мне не понравилось, особенно зимой. Надо хотя бы передние диски 2112 ставить. Вообще никогда не понимал смысл ставить другой вакуумник и потом убедился в этом на своем опыте. Тормоза в суппортах, дисках, колодках.

Не одинаковые! Килино/Приора с двумя выводами, Шива с 4…

Круто!
А на 99инж встанет такая доработка?
Бачок тоже двухконтурный?

должна встать. бачок с двумя штуцерами, как и был на стоке, только он от нивы. круглый по форме

понял))когда менял штатный бачок с резинками со всей дури впихивал, но так и не впихнул до конца 1,5мм))езжу так и норм все=)

мы тоже сначала не до конца вставили.потом ещё поморочились и он был на месте

обычно все бачки приходится дорабатывать путем увеличения отверстий, подрезания криво отлитых элементов и прочее…

Круто!
А на 99инж встанет такая доработка?
Бачок тоже двухконтурный?

Тормозная система ваз2108,2109,21099,2113и2114 идентичны!

как тормозить стала. сильно почувствовал отличие?педаль мягкая?)

педаль мягкая. нажимается очень легко.первое время ездил, носом к рулю кланялся))потом привык

круто надо будет себе на 99 попробовать поменять, а то педаль жесткая(((завтра наверно схожу на авто-рынок посмотрю)

посмотри))не пожалеешь о замене))

Себе тоже такой установил на на все про все одному времени ушло 1-1,5 часа без прокачки. Плюс установил суппорты торнадо и тормозные диски калина спорт и тормоза стали просто огонь, до этого «просто ногой об асфальт» тормозил

а как без прокачки получилось?

Прокачка по любому нужна. Я просто имел ввиду саму замену ваккума произвел за 1-1,5 потом уже замена суппортов и потом уже прокачка всей системы.

а мы из всех 4,5 часов часа 2-2,5 возились с бачком.не могли соединить с ГТЦ

совет на будующее-в кипяток резинки окуни и на мокрую пока они мягкие насаживается на раз два

спасибо за совет))теперь буду знать))

можно просто намочить… у кого как получается…

А по мне так лучше тормоза от 12ки поставить!

у него шток короткий.наваривать надо. К тому же не уверен, что он увеличит усилие. Он вроде такой же как и от 14.отличаются штоками

Имелись ввиду диски тормозные и скобы)

аа.ну тогда да)) или на зад дисковые тормоза

Со стоковыми передними смысла нет!

у него шток короткий.наваривать надо. К тому же не уверен, что он увеличит усилие. Он вроде такой же как и от 14.отличаются штоками

Я не про усилок)))а про диски с супортами)))

Так что если у тебя 14резина есть смысл заморочиться))

у меня 15.вот только на зиме 13

Тогда ставь 284мм толмозной диск и суппорт от Волги)))в первый день голову об руль разобьешь)))

пока и ВУТа от нивы хватает.Под капотом же сток

Так и колёса ведь 15″))))

ну даже для них хватает

перегреть на рас-два можно!

А по мне так лучше тормоза от 12ки поставить!

Так они ничем от 2114 не отличаются, все одно и то же, разве что шток ВУТа длинее

так я не про ВУТ а про диски тормозные и суппорта!

Диски да, чуть больше и с вентиляцией, суппорта те же

Да, только скобы…

ну вот)))сток на зад а на перед 2112)))

Правильно. О безопасности тормозов только выложил таблицы, читаем запоминаем — www.drive2.ru/l/3954585/

Тормоза надо прокачивать?

может я невнимательно читал хотя 2 раза пересмотрел гтц сток?

нет. ГТЦ тоже от нивы. ГТЦ 21214-3505010

но перед этим еще тормозные шланги поменять, а так доработка классная

я не менял.уже месяца 3-4 езжу, все норм))

а вот туда не знаю…не сталкивался с ВУТами от классики

на классику тебе переходник нужен будет… инфы по этому огромное количество! ещё лет 8-10 назад начали их ставить на классику)))

интересно, на 083 прокатит такая обнова?

думаю, должен.суть то одна и та же. там вроде ВУТы с 14 одинаковые

интересно, на 083 прокатит такая обнова?

интересно, на 083 прокатит такая обнова?

интересно, на 083 прокатит такая обнова?

интересно, на 083 прокатит такая обнова?

покатит, у меня один в один так сделано, результат на лицо )))

Полная версия сайта

http://www.drive2.ru

Тюнинг тормозов ваз 2108

ВАЗ 2109: тюнинг тормозной системы своими силами

Тюнинг тормозов ваз 2109

Большинство ДТП происходят по причине потери контроля над управлением автомобиля, особенно это касается процесса торможения ваз 2109. Тюнинг тормозной системы необходим при увеличении мощности двигателя, а также при езде на высоких скоростях.
Стоит заметить, что модернизация именно этой системы считается самой опасной и запрещенной процедурой. На ваз 2109 для тюнинга тормозной системы потребуется заменить штатные детали.

Замена колодок и дисков

Ваз 2109 тюнинг тормозов

Прежде всего, начинают рассматривать вариант замены колодок и дисков. Практически во всех случаях отдают предпочтение вентилируемым дискам со специальными нарезками.
Колодки чаще всего используют усиленные импортного производства. Также не лишним будет поставить более мощный вакуумный усилитель.
Превосходство дисковых тормозов заключается в таких фактах:

  • дисковые тормоза сравнительно стабильны при росте температуры, в случае с барабанными тормозами снижается их эффективность;
  • так как диски лучше охлаждаются, их температурная стойкость намного выше;
  • за счёт высокой эффективности торможения можно снизить путь тормоза;
  • незначительные размеры и вес;
  • лучшая чувствительность тормозов;
  • снижается время срабатывания;
  • проще менять изношенные колодки, что не скажешь о барабанных тормозах, где нужно тратить усилия и время на их подгонку;
  • примерно 70 процентов кинетической энергии машины погашается за счёт передних тормозов, задние тормоза способствуют снижению нагрузки на передние диски;
  • температурные изменения никак не сказываются на качестве прилегания тормозных поверхностей.

Более 20-ти лет ВАЗ 2109, созданный на основе модели 2108, считается одним из востребованных автомобилей на отечественном рынке. Но, несмотря на это, каждый автовладелец хочет внести свои изменения.
Кому-то важно сделать модернизацию фар либо выполнить тюнинг кузова, а кому-то хочется изменить внутренний вид салона. Некоторая часть водителей считает такие меры второстепенными, они улучшают двигатели, подвески и, конечно же, систему тормоза.
Именно такой системе нужно уделить больше внимания.

Примечание. Самым простым вариантом модернизации тормозной системы ВАЗ 2109 считается смена «родных» тормозных дисков дисками от машин ВАЗ 2110 либо ВАЗ 2112.

В чём же заключаются основные отличия новых дисков

  • Такие диски характеризуются вентилируемой конструкцией, таким образом, тепло, выделяемое при торможении, выводится намного эффективнее.
  • Тормозные диски машины ВАЗ 2110 обладают большим диаметром, они охлаждаются намного быстрее и более качественно тормозят автотранспорт.

Ваз 2109 тормоза контур

Эффективность вентилируемых дисков можно оценить при торможении на повышенной скорости. Простой диск значительно разогревается, при этом происходит «закипание» тормозной жидкости и «проваливание» тормозной педали.

Примечание!
Нужно учитывать, что диски 12-ой модели подойдут лишь в том случае, если на машине используются 14-ти дюймовые диски колёс. Классические 13-ти дюймовые просто не наденутся на диски тормозные машины ВАЗ 2112.

Перед выполнением таких самостоятельных работ нужно определить, какого размера диски установлены на машине. К примеру, если это 13-ти дюймовые изделия, лучше отдать предпочтение тормозной детали от модели ВАЗ 2110, в случае с 14-ти дюймами, целесообразно поставить тормозные диски 2112 модели.

Примечание! Специалисты утверждают, что тормозные характеристики намного заметнее при монтаже, если установить тормозные диски авто ВАЗ 2112, поскольку они обладают большими размерами, нежели детали от машины ВАЗ 2110.

Для модернизации тормозной системы машины ВАЗ 2109 нужно обзавестись такими деталями:

  • двумя тормозными дисками «десятки»;
  • двумя суппортами и направляющими скобами модели 2110 или 2112. Так как тормозные диски «десятой» модели обладают большой толщиной, то и суппорт со скобой соответственно должны быть больше;
  • двумя защитными кожухами.

Ваз 2109 тормоза передние

Как правило, тормозные цилиндры с колодками остаются неизменными. Естественно, если эти элементы повреждены или значительно изношены, то потребуется их замена.
В таком случае нужно заранее подготовить тормозные шланги с трубками.

Примечание! Если не подразумевается ремонт или модернизация подвески, желательно осмотреть основные детали ходовой части, а именно рычаги, тяги, шарниры и прочее.

Ваз 2109 тормозной шланг

Обратим внимание непосредственно на процесс монтажа тормозных дисков машины ВАЗ 2110. По сути, действия по доработке аналогичны технологии простой смены тормозных дисков.
Итак:

  • Откручивают четыре болта, затем снимают колесо.
  • Извлекается тормозной цилиндр и суппорт.
  • Откручивают крепёжные болты, фиксирующие скобу.
  • Откручивают крепёжные болты кожуха.
  • Отвинчивают две шпильки с защитного кожуха.
  • Демонтируют шпильки с тормозного диска.
  • Убирают сам диск.

Теперь устанавливается тормозной диск 10 или 12 модели, при этом все элементы переднего тормоза ставятся на свои места.

  • монтируется новый диск;
  • устанавливается и закрепляется скоба.

Когда тормозной диск находится на своём месте, приступают к смене суппорта.
Чтобы это сделать, нужно:

  • отсоединить от цилиндра тормоза суппорт и на его место поставить новый элемент;
  • далее вставляются тормозные колодки, монтируется, закрепляется цилиндр и суппорт.

На завершающем этапе работ на двух сторонах прокачивается вся тормозная система. В данном случае рекомендуется сменить старую тормозную жидкость.

Примечание! От состава тормозной жидкости напрямую зависит эффективность торможения, а также термин службы всех элементов системы, что влияет на общую безопасность и надёжность машины.

Ваз 2109 тормозные шланги и их размеры

Нужно заметить, если на машине стоят диски колёс с нетрадиционным вылетом или выполнялась серьёзная модернизация кузова, есть вероятность, что новые диски «десятки» будут упираться в колесо или вообще будут его блокировать. Такую возможность нужно предусмотреть предварительно, дабы не пришлось переделывать работу.
Исходя из вышеизложенной информации, следует сказать, что такой тюнинг тормозов не является сложным, действия можно выполнять самостоятельно, опираясь на простую инструкцию.Польза от подобной модернизации весьма очевидна, обеспечивается лучшее охлаждение и качественное торможение.
В большей степени манипуляции с тормозной системой необходимы при проведении чип тюнинга, тюнинга двигателя и карбюратора. Результатом успешных работ будет рост динамики и скорости автомобиля.
На сегодняшний день многие автовладельцы, которые стремятся улучшить состояние своего транспорта, обращаются на СТО, но зачем переплачивать мастеру, если при помощи видео и фото всё получится реально сделать своими руками? Также поможет детальная инструкция с описанием процессов, нюансов и советов по модернизации.
Цена необходимых элементов для замены не столь высока, как, к примеру, стоимость самого ремонта.

Лада 2109 › Бортжурнал › Тюнинг тормозной системы ВАЗ

Почти все дорожно-транспортные происшествия происходят лишь потому, что водитель утрачивает контроль над управлением автомобилем, особо редко это случается при торможении. В каком случае нужен на ВАЗ 2108-15 тюнинг тормозов?

Модернизация нужна в случае повышения мощности мотора, а также в случае постоянных перемещений на высочайшей скорости.

Модернизация тормозной системы

Тюнинг тормозов ВАЗ 2108-15 исключительно небезопасен и, кроме всего прочего, является запрещенной операцией. Хотя она стоит того. Таким образом, когда вы ознакомились с материалом по тормозным системам, теперь с вами можно побеседовать и о их модернизации (еще бы, при таковой надобности).

Начнём со смены передних дисков и колодок (диски со специальной нарезкой и вентилируемые), колодки, завезенные из других стран, усиленные.

Ставим наиболее сильный вакуумный усилитель.

На наши автомашины в данный момент продают наиболее мощные усилители. В случае, если вы обладатель машины заграничного производства, то наверное, вам понадобится подыскивать их с наиболее мощных автомашин. Чем мощнее усилитель, тем скорее станут включаться тормоза. Кроме всего прочего, установка наиболее мощного усилителя важна при установке наиболее мощных тормозных систем (при таковой надобности). При нажатии на педаль тормоза шток 18 упирается в шток 3 через шайбу 23. Из-за особенностей конструкции перепускные клапана начинают работать немного позже, чем шток начинает давить на ГТЦ. В связи с этим возникает сопротивление на педали, а после установки шайбы — этот процесс меняется в обратную сторону. То есть изначально (либо одновременно с движением штока) после движения штока 18, открываются/закрываются клапана, из-за чего начинает работать ВУТ, при этом усилие значительно снижается при номинальных нагрузках.

То есть установка шайбы в ВУТ дает:

При плавном торможении (когда колодки только подводятся) будет более легкая педаль.
При резком торможении реакция педали остается, как и до установки шайбы.
Вообщем спустя какое то время решил сделать и себе шайбу не покупал а заказал у токаря.Весь процесс занял 15 минут. Результатом очень доволен, все делал по данной статье, почему на заводе сразу так не сделали остается загадкой!Из минусов только то что надо нет нет оглядываться назад чтобы никто не приехал при резком торможении или при езде по снегу или льду.

Преимущества дисковых тормозов

При увеличении температуры дисковых тормозов характеристики достаточно постоянны, тогда как у барабанных уменьшает эффективность.
Стойкость температурная дисков повыше, а именно потому, что они гораздо лучше охлаждаются.
Меньшие вес и размеры.
Наиболее высочайшая эффективность торможения дозволяет сбавить тормозной путь.
Увеличивается чувствительность тормозов.
Изношенные колодки просто сменить, на барабанных приходится предпринимать старания на подгонку колодок, дабы надеть барабаны.
В пределах 70% кинетической энергии авто гасится передними тормозами, задние тормоза позволяют понизить на передние диски нагрузку.
Время срабатывания уменьшается.
Температурные расширения не оказывают большое влияние на качество прилегания тормозных плоскостей (при таковой потребности).

Установка Задних Дисковых Тормозов

Основные преимущества дисковых тормозов перед барабанными:

1.Значительно улучшается эффективность торможения и охлаждения тормозов.

2.Простота замены колодок и визуальный контроль за их износом.

3.Конечно же внешний вид: автомобиль с барабанными системами не может претендовать на роль спортивного авто.

Рассмотрим конструкцию задних дисковых тормозов переднеприводного ВАЗа. К задней балке автомобиля с каждой стороны крепится ступица, на которой имеется тормозной диск и вращается колесо. Так же к балке посредством планшайбы переходника прикреплён гидравлический тормозной суппорт с колодками. Суппорт может быть со встроенным механическим стояночным тормозом, а так же без него. Имеются варианты гидравлического стояночного тормоза. На автомобилях для автоспорта ручник зачастую отсутствует.
Задние тормозные диски желательно ставить на 1-2 дюйма меньше чем передние во избежании перетормаживания задней оси.
Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2108

Почти всегда, когда у вас не заднеприводный авто, это довольно несложная операция. Единственный, очень значительный минус: доведется поразмыслить над переделкой ручника (ручного тормоза). Потребуется заменить ступицу, поставить суппорт, поставить диск, сменить трубки на шланги и перенастроить регулятор давления. А раз у вас автомашина с задним приводом, то вам все труднее. В большинстве случаев придется поменять задний мост. Самый простой вариант – выбрать мост от другой машины (это достаточно дорогостоящая операция и сделать ее сумеют исключительно в Тюнинг Центрах).
Если же вас беспокоит вопрос повышения надежности, то возможно, их можно попробовать сделать так:

В этом виде, при всех повреждениях 1-го контура будут у вас передние рабочие тормоза, что практически постоянно дает возможность довольно результативно тормозить. Правда, понадобится подумать, как данное воплотить на переднем мосту. Это решение присутствует на наших Москвичах 2140 и Нивах, так что можно одолжить у них!

Еще можно поставить АБС, подобрать проще всего от таких же иностранных автомобилей. Ее также нужно регулировать и настраивать. Установка такой штуки на наш авто потребует более мощного генератора (большое количество кушает электроэнергии). И еще будут вопросы с установкой и настройкой датчиков. В целом, достаточно дорогостоящая задумка.

У нас в России вмешательство в конструкцию заводских тормозных систем строго запрещено, можете позабыть о правдивом техническом осмотре. Это может быть опасно для вашей жизни. Исключения составляют такие модели ВАЗа как Калина спорт и Гранта спорт, на них ЗДТ установлены уже с завода. Так же устанавливаются ЗДТ на Весту.

Задние дисковые тормоза ставят на все универсалы с мотором 1,8 и на все Кроссы. Инженеры Ваза говорят, что даже на самых тяжелых версиях задние барабаны нормально справлялись бы со своей работой, однако рынок требует диски. Поэтому разработали новые механизмы. Диск Вазовский, того-же размера, что и спереди, но без вентиляции, суппорт — от Калины спорт. По словам разработчиков, с дисковыми тормозами проще настраивать ESP и ABS.

Как сделать задние дисковые тормоза на ВАЗ 2108? Есть ответ!

Не секрет, что наши ВАЗы лишены такой радости как задние дисковые тормоза (ЗДТ). Вместо них автомобили оснащены малоэффективными барабанными аналогами старого образца. На первый взгляд ничего с этим поделать нельзя, купил ВАЗ вот и радуйся тому, что купил и довольствуйся малым.

Так думал и я до тех пор, пока в один прекрасный день не стал искать решение своего вопроса, а заключался он в том, чтобы сделать на свой ВАЗ 2108 задние дисковые тормоза. После нескольких дней поиска я наткнулся на несколько интересных фотоотчетов, в которых народные “кулибины” делились своим опытом тюнинга ЗДТ своими руками. Задние дисковые тормоза это не только красиво, но эффективно, дисковые тормоза намного лучше справляются с поставленной перед ними задачей, меньше греются и сокращают тормозной путь.

Однако имеются у ЗДТ и недостатки в виде определенных трудностей при прохождении техосмотра, дело в том, что данная модель автомобиля (как и большинство ВАЗов) не предусматривает наличие дисковых тормозов, следовательно они не тестировались на предмет совместимости, а значит предсказать как они поведут себя в той или иной ситуации — довольно сложно. Поэтому, прежде чем взяться за работу и переделать барабанные тормоза на дисковые, вы должны понимать, все, что вы делаете — вы делаете на свой страх и риск, данная статья ни к чему не призывает и несет исключительно информативный характер. В этой статье содержится фотоотчет по самостоятельной установке ЗДТ на ВАЗ 2108, и всего лишь демонстрирует возможности современного тюнинга своими руками.

Накопив необходимое количество информации в своей голове, я вооруженный знаниями отправился в магазин где приобрел комплект задних дисковых тормозов Darbis NS2. О том что было дальше и чем закончилась моя самостоятельная установка дисковых тормозов на ВАЗ 2108 читайте далее.

Комплект ЗДТ приятно порадовал своей полнотой и “честностью” в нем был:

  1. Ключ предназначенный для закручивания вылезающих поршней;
  2. Резиновые гофры защищающие трос ручника;
  3. Инструкция с рекомендациями по установке с иллюстрациями.

Общий вес комплекта 17 кг.

Чтобы установить дисковые тормоза на ВАЗ 2108 понадобится:

  1. Гараж или любое другое удобное помещение;
  2. Набор ключей.;
  3. Тормозная жидкость;
  4. Наждачная бумага или щетка по металлу;
  5. Фиксатор резьбы;
  6. Домкрат;
  7. Шестигранник.

Установка дисковых тормозов на ВАЗ 2108 своими руками

1. Установите домкрат под колесо и снимите колесо.

2. Необходимо ослабить ручной тормоз и снять барабаны.

3. При помощи шестигранника снимите ступицу в сборе, для этого лучше использовать удлинитель с глубокой головкой.

4. Снимите колодки вместе с пружинами.

5. Выкрутите болты, затем сбейте ступицу со щитком.

6. Далее открутите штуцер, я для этого купил ключ 8х10 “Jonnesway”.

7. Заглушите трубку, затем увесистыми ударами сбейте щиток с балки.

8. Установите новый щиток и планшайба ЗДТ между ступицей и балкой.

9. Лучше примерить все это на снятой ступице, поскольку вам может не хватить свободного места и тогда придется снимать все обратно, а это — время. В моем случае развальная пластина забрала весь выступ, который остался на центровочном опорном кольце обратной стороны ступицы. Радует то, что длины болтов, которые были в комплекте, достаточно для установки всех элементов.

10. Возьмите наждачку или щетку по металлу и пройдитесь по всем привалочным плоскостям ступицы и балки.

11. После прикрутите все это при помощи новых болтов из комплекта.

12. Закрепите направляющую скобу суппорта, используя дистанционные шайбы, после этого проверьте зазор и установите диск.

13. Установка суппорта, а также тормозных колодок приятно порадовала, все стало как надо, проблем никаких не возникло, они крепятся к пальцам на фиксатор резьбы, короче все как написано в инструкции к ЗДТ.

14. Закрепите новое “ухо” крепления троса ручника на балке, используя специальный хомут из комплекта ЗДТ, затем как следует смажьте пружину троса.

15. Протяните трос через кронштейн суппорта и крепление, затем оденьте защитный резиновый пыльник (он должен сидеть очень плотно).

16. Второе “ухо” необходимо расположить в другом месте на балке и закрепить его хомутом побольше.

17. Используя “банджо-болт” обложенный медными шайбами, подсоедините тормозной шланг к суппорту, второй конец шланга направьте в “ухо” на балке.

18. Согните тормозную трубку в спираль и соедините ее со шлангом.

Теперь можно считать, что задние дисковые тормоза с одной стороны у вас есть :-). Все то же самое проделайте и с другой стороны, дело пойдет гораздо быстрее, уж поверьте, здесь большую роль сыграет его величество “опыт”.

Когда дисковые тормоза на ВАЗ 2108 установлены необходимо их прокачать и долить в случае необходимости в бачок тормозную жидкость.

Тюнинг Тормозов 2107 Вакумник От 2108 Pvs Fullhd mp3

Тюнинг тормозов 2107 ВАКУМНИК ОТ 2108 PVS FullHD

Тормоза от Калины на Классику 2101 2107

Доработка тормозов на классике диски и суппорта от 2112 Эффект на лицо

Установка тормозов 2110 на классику

Тюнинг ВАЗ классики Косячный заказ 2 от 33sport

ВУТ приора ГТЦ 2108 на ваз 2114 08 15

Установка вакуумного усилителя тормозов ВУТ от 2108 в классику Все просто

тюнинг тормозов классики

ВАЗ СКРЫТАЯ РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ О КОТОРОЙ НЕ ВСЕ ЗНАЮТ

Тормоза ваз классика как на мерседесе

Оригинальный вакуумный усилитель тормозов ТоргМаш

Вакуумный усилитель тормозов Спорт на ВАЗ 2101 2107 MotoRRing Ru

Вакуумный усилитель тормозов Спорт на ВАЗ 2108 21099 2113 2115 Лада Нива 4х4 MotoRRing Ru

КАК СДЕЛАТЬ ТОРМОЗА ЛУЧШЕ

Переделка и установка вакуумного усилителя тормозов от БМВ на ВАЗ 2109

Установка передних тормозов на Ваз 2106 с Ваз 2110

Установка тормозов ваз 2112 на классику Ступицы от 2108

Ч4 ВСЁ про ТЮНИНГ ТОРМОЗОВ жигулей

ТОРМОЗА ОТ ВОЛГИ в ЖИГУ СНОВА СЦЕПА Донат

установка тормазов на R14 на классику переходных пластин и сошек турбо тема 30мм

ГТЦ и ВУТ ВАЗ 2108 на М 2141

Тюнинг тормозов ваз классика Установка ЗДТ и передних вентилируемых тормозных дисков

Тюнинг тормозов Самары установка вентилируемых тормозов

Тормоза 08 на классику

Нерегулируемые Ступицы на Ваз Классику Часть1

Регулировка выступания головки штока вакуумного усилителя тормозов

ТЕСТ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ

Подготовка под ВУТ ваз 2101

Моя ЕдинственнаЯ часть 4 15 дюймов тормоза PROMA на классику 2101 2107

Тормоза Ваз 2110 на Ваз 2106 Полный комплект

доработка стояночного тормоза для ВАЗ 2101 2107

Установка вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2101 копейка 45

Вакуумный усилитель тормозов Ваз замена

тюнинг барабанных тормозов

Тормоза на классику

тормоза на классику от 2112

Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109

2106 ваз ВУТ от тойоты

ВАЗ 2106 замена ремкомплекта вакуумного усилителя тормозов

Замена вакуумного усилителя ваз 2103 2107

Ступица 2108 с не обслуживаемым подшипником на ВАЗ классику

Вакуумный усилитель тормозов ДЗА или ДААЗ ваз 2103 2107

Вакуумный усилитель тормоза ВАЗ 21214 в сборе с ГТЦ

Самодельный регулятор тормозных усилий PVS FullHD

ГИДРОРУЧНИК ТОРМОЗА ОТ ПРИОРЫ СТУПИЦА ОТ 2108 НА КЛАССИКУ ПО ДЕШМАНУ ПРОЕКТ 2106 КРАСНАЯ SUKA

тормозной вакум от нивы на классику 3gp

Переход с 13х на 14е тормозные диски от 2112 тюнинг 2109

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Обзор вакуум уселителя тормозов ваз 2103 2107

Здесь Вы можете скачать Тюнинг Тормозов 2107 Вакумник От 2108 Pvs Fullhd. Слушайте онлайн в хорошем качестве, скачивайте mp3 в высоком качестве без регистрации.

Обратите внимание! Все песни были найдены в свободном доступе сети интернет, а файлы с произведениями не хранятся и не загружаются на наш сервер. Если Вы являетесь правообладателем или лицом, представляющим правообладателя, и не хотите чтобы страница с произведением, нарушающие Ваши права, присутствовала на сайте, воспользуйтесь данной формой.

Тюнинг Тормозов 2107 Вакумник От 2108 Pvs Fullhd

Ноты Ф Шопен Ноктюрн Op 9 N 2 Ми Бемоль Мажор Урок Для Фортепиано

Сорвали Розу В 16 Лет Дворовый Хит

Слава Однажды Ты Slava Odnajdi Ti English Lyrics

Как Подсаидинить Провада К Моторчику

Иван Бунин Стихи Седое Небо Надо Мной

Нашествие 2013 Вертолёты Пилотаж На Ми 28Н

Discolights Radio Edit Ultrabeat Vs Darren Styles

Классная Музыка Лучший Клубняк Для Твоей Машины 2018

Onur Betin Feat Murat Yaprak Yeminler Remix 312Badboy

Мтс Мтс Хайп Залипай На Музыку Ft Feduk 05 2018

What Did You Say Nigga 1974

Дискотека 80 От Авторадио

Mmd Naruto So Hot Neji Kiba Shikamaru

Cs Go Лучший Бесплатный Чит На Кс Го 2019 100 Без Бана И Вирусов Wh Esp Bhop Aim Rage

Колобок Повесился Оригинал Meme

Клип Miyagi Эндшпиль Feat Рем Дигга I Got Love

Мимо Вселенной На Рейвах

Валерий Ободзинский Восточная Песня

Ani Lorak Зажигай Сердце

Танцевальная Разминка Времена Года

Fortis 460Z Абсолютная Новинка Такой Лодки Вы Еще Не Видели

Fnaf 4 Songi Got No Time Remix

Настройка Прицела И Положения Рук В Cs Go Гайд

Bernzomatic Ts8000 Пайка Медных Труб Горелкой На Мапп Газе Твердым Припоем

Czech Philarmonic Orchestra Symphony No 3 In E Flat Major Op 55 Ii Marcia Funebre Adagio Assai Part 1

Jerome Gotham Make Me Laugh

Маркетинг План Для Новичка Иванова Наталья

Музикаи Амри Маъруфи Хичри

Анонс Юбилейного Концерта Батырхана Шукенова Batyr Live 2013

дизайн. Поменять или отремонтировать?

В данной статье вы узнаете об этом элементе как о главном тормозном цилиндре ВАЗ-2109, а также обсудите его функции и особенности конструкции. Но сначала следует рассмотреть тормозную систему «Девятки». Он очень простой и не содержит сложных элементов. Ведь в этом автомобиле нет такой функции, как, например, антиблокировочная система тормозов. Поэтому никаких датчиков и контроля. Даже износ колодок водитель оценивает визуально. Стоит отметить, что в более новых версиях — ВАЗ-2114 и 2115 — установлены датчики, указывающие на износ колодок.

Конструкция тормозной системы

В системе всего два контура, они работают относительно независимо. Другими словами, если с одним из них что-то случится, второй продолжит работу. В этом случае главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 может даже дать течь. И если это не приведет к летальному исходу, автомобиль продолжит нормальную работу. Конечно, при работе на одной трассе вы почувствуете некоторый дискомфорт — автомобиль обязательно будет впереди при нажатии на педаль.

Кроме того, эффективность торможения становится чрезвычайно низкой.Поэтому ехать с неисправными тормозами и протекающими невозможно. Базовый элемент — главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, то есть сила, которую вы прикладываете к педали, преобразуется в давление жидкости. Приводы — цилиндры на задних колесах и суппорты на передних. С их помощью колодки и барабаны прижимаются к дискам и производят торможение автомобиля. А теперь подробнее о том, какие бывают задние и передние тормоза.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Передних тормозов

На ступице находится диск из прочного металла. Эти два элемента жестко связаны. Например, на автомобиле ВАЗ-2109 выпускается, во-первых, с использованием конических шпилек, которые одновременно являются направляющими. Во-вторых, болты крепления колеса к ступице. Следовательно, скорость вращения колеса и тормозного диска всегда одинакова.А чтобы остановить колесо, держите диск как тиски.

И делается это с помощью простого механизма, называемого суппортом. Он состоит из двух половинок — внутренней и внешней. На внутренней стороне находится своего рода цилиндр, в котором находится поршень. Он перемещает и прижимает внутреннюю подушечку к поверхности диска, а внешняя часть движется вперед. Когда система теряет давление, все колодки под действием возвратной пружины перемещаются в исходное положение. Обратите внимание, что при замене тормозного цилиндра на ВАЗ-2109 обязательно откачивающая система избавится от воздуха.

Задний тормоз

Практически такая же конструкция и есть тормозная система на задней оси. Единственная разница в том, что диска нет, его функция играет барабан. Он изготовлен из алюминиевого сплава, внутри — тяжелый металл. Подушечки имеют металлическую основу, а снаружи — из фрикционного материала. Приводит колодку специальной конструкции к тормозному цилиндру (заднему) ВАЗ-2109. С его помощью колодки смещаются и упираются во внутреннюю поверхность барабана.

За счет этого происходит процесс торможения.Стоит отметить, что практически на всех автомобилях существует следующее распределение усилий по передней и задней осям:

  1. Большую часть процесса срабатывают передние тормоза — 70%.
  2. Задние тормоза не более 30%.

Следовательно, износ передних и задних тормозных колодок будет различным. Задние примерно вдвое длиннее. Поэтому большая часть автомобилистов обращает внимание на тех, кто стоит на передней оси. И возвращается время, когда перестает работать ручник (впрочем, для многих это тоже не проблема), и появляются странные скрипы и звуки.

Главный цилиндр

Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 представляет собой не очень сложную конструкцию, изготовленную из алюминиевого сплава. Корпус прочный, к нему прикреплены патрубки и расширительный бачок для поддержания уровня жидкости в системе. Внутренняя полость от ГТЦ идеально гладкая, сделана из стали. Внутри перемещаются под действием усилия, передаваемого от педали, два поршня. Они предназначены для разных схем системы. Поршни выполнены в виде гильзы, но с внешней стороны имеют резиновые кольца, предназначенные для повышения герметичности.Такие запчасти на ВАЗ-2109, как кольца МТК, можно найти в наборах к этим узлам. С их помощью невозможно создать максимальное давление в трубках, идущих к колодкам. Расширительный бак из пластика, внутрь ввинчивается трубка и датчик уровня поплавкового типа. Он соединен с микровыключателем, который закрывает лампу низкого уровня тормозной жидкости.

Сервисный главный цилиндр

Вы прекрасно понимаете, что запчасти на ВАЗ-2109 дороже классической серии. Но что касается тормозной системы, то она в этих машинах очень похожа.Единственное отличие — на «Девятках» все элементы намного мощнее, мощнее, так как нагрузка на всю машину и систему выше. Обслуживать ГТЦ не нужно, если он работает в идеальном режиме. Своевременно необходимо вылить жидкость, чтобы убедиться в отсутствии утечки. Но если они появились, решать следует — сделать ремонт или установить новый.

Заменить или отремонтировать?

Обратите внимание, что стоимость тормозного цилиндра ВАЗ-2109 около 500 рублей. И не важно, меняете ли вы его или проводите ремонт, обязательно слейте жидкость.И прокачки не избежать. Но при замене резинового уплотнительного кольца остается немалая вероятность того, что детали из комплекта (обычно производимые в Китае, а еще хуже — подземные) окажутся неуместными. Не следует забывать, что на внутренней поверхности цилиндра имеется выход, который не позволит развить необходимое давление. Следовательно, замена тормозного цилиндра на ВАЗ-2109 — самый подходящий вариант.

дизайн. Поменять или отремонтировать?

В статье будет описан такой элемент, как главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, а также его функции и особенности конструкции.Но сначала следует рассмотреть тормозную систему «Девятки». Он предельно прост и не содержит сложных элементов. Ведь на этой машине нет такой функции, как, например, антиблокировочная система. Следовательно, никаких датчиков и органов управления. Даже износ обуви водитель оценивает визуально. Стоит отметить, что на более новых версиях — ВАЗ-2114 и 2115 — установлены датчики, сигнализирующие об износе колодок.

Конструкция тормозной системы

В системе всего две цепи, работают они относительно независимо.Другими словами, если с одним из них что-то вдруг случится, второй продолжает работать. Таким образом, главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 может иметь негерметичность. И если это не смертельно, то машина продолжит нормально функционировать. Конечно, при движении по одной и той же трассе вы почувствуете некоторые неудобства — при нажатии на педаль автомобиль обязательно уведет в сторону.

Кроме того, эффективность торможения становится чрезвычайно низкой. Поэтому нельзя ездить с неисправными и негерметичными тормозами.Основным элементом является главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109, именно с его помощью прилагаемое к педали усилие преобразуется в давление жидкости. Приводы — это цилиндры на задних колесах и суппорты на передних колесах. С их помощью колодки и барабаны давят на диски и тормозят автомобиль. А теперь поподробнее о том, какие бывают задние и передние тормоза.

Передние тормоза

На ступице диск из прочного металла. Эти два элемента тесно связаны. Например, на ВАЗ-2109 он производится, во-первых, с помощью конических шпилек, которые одновременно являются направляющими.Во-вторых, болты крепления колеса к ступице. Следовательно, скорость вращения колеса и тормозного диска всегда одинакова. А чтобы колесо остановилось, нужно зажать диск, как в тисках.

И это делается с помощью простого механизма, называемого опорой. Он состоит из двух половинок — внутренней и внешней. С внутренней стороны есть своеобразный цилиндр, в котором находится поршень. Именно он движется и прижимает внутреннюю колодку к поверхности диска, внешнюю движется навстречу.При потере давления в системе все колодки под действием возвратных пружин возвращаются в исходное положение. Учтите, что при замене тормозного цилиндра ВАЗ-2109 необходимо прокачать систему, чтобы избавиться от воздуха.

Тормоза задние

Практически такая же конструкция и тормозная система на задней оси. Отличие только в том, что диска нет, его функции выполняет барабан. Он сделан из сплава алюминия внутри тяжелого металла.Колодки имеют металлическую основу, а снаружи накладки покрыты фрикционным материалом. Приведены в движение тормозные колодки тормозного цилиндра специальной конструкции (задний) ВАЗ-2109. С его помощью колодки расширяются и упираются во внутреннюю поверхность барабана.

За счет этого происходит процесс торможения. Стоит отметить, что на всех автомобилях происходит следующее распределение силы по передней и задней осям:

  1. Передние тормоза выполняют большую часть процесса — около 70%.
  2. На задние тормоза приходится не более 30%.

Следовательно, износ передних и задних колодок будет разным. Задние служат примерно вдвое дольше. Поэтому большинство автомобилистов обращают внимание на те, что стоят на передней оси. И наступает время спинки, когда перестает работать ручник (впрочем, для многих это тоже не имеет значения), и появляются посторонние скрипы и звуки.

Главный цилиндр

Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2109 не очень сложной конструкции, изготовлен из алюминиевого сплава.Корпус неразъемный, к нему крепятся патрубки и расширительный бачок для поддержания уровня жидкости в системе. Внутренняя полость ГТЦ идеально гладкая, сделана из стали. Внутри под действием силы, передаваемой от педали, перемещаются два поршня. Они предназначены для различных контуров системы. Поршни выполнены в виде гильзы, но снаружи имеют резиновые кольца, призванные повысить герметичность. Такие запчасти на ВАЗ-2109, как и кольца ВТС, можно найти в ремонтных комплектах к этим агрегатам.С их помощью получается создать максимальное давление в трубках, идущих к обуви. Расширительный бачок выполнен из пластика, внутрь ввинчивается заглушка с датчиком уровня поплавкового типа. К нему подключен микровыключатель, который закрывает лампы низкого уровня тормозной жидкости.

Техническое обслуживание главного цилиндра

Вы прекрасно знаете, что запчасти на ВАЗ-2109 дороже классической серии. А вот тормозная система в этих машинах очень похожа.Разница лишь в том, что на «Девятках» все элементы намного мощнее, прочнее, так как нагрузка на всю машину и систему выше. Необязательно обслуживать ГТЦ, если он работает в идеальном режиме. Своевременно необходимо долить жидкость и убедиться в отсутствии протечек. Но если они появились, необходимо решить, отремонтировать или установить новый.

Заменить или отремонтировать?

Обращаем ваше внимание, что стоимость тормозного цилиндра ВАЗ-2109 составляет около 500 рублей.И не важно, меняете вы его или ремонтируете, жидкость нужно слить. И прокачки не избежать. Но при замене резиновых уплотнительных колец есть большая вероятность, что детали из ремкомплекта (как правило, КНР, а тем более подземные) не подойдут. И не забывайте, что на внутренней поверхности баллона есть развертка, которая не позволит развить необходимое давление. Поэтому замена тормозного цилиндра ВАЗ-2109 — наиболее подходящий вариант.

Выбор тормозных колодок на ВАЗ

Есть старая поговорка водителя: «Хорошие водительские тормоза не нужны, да и плохие они все равно не спасут. «Все шутки, но от качества тормозных колодок зависит безопасность движения, а иногда и жизнь человека. Тормозная система представляет собой совокупность ряда узлов, исправность каждого из которых влияет на работу всей системы в целом. .Но если работоспособность, скажем, вакуумного усилителя или главного тормозного цилиндра можно точно определить еще до начала движения несколькими нажатиями на педаль, то как понять, какие тормозные колодки обеспечат наиболее эффективное торможение, тем более что их выбор сейчас просто огромный.Также важна проблема ресурса. К тому же нередки случаи, когда выбранные колодки долго работают и тормозят вполне удовлетворительно, но после нескольких тысяч пробега диски приходится отдавать в проточку или, что еще дороже, менять.

Для начала — небольшая ликбез. Колодка тормозная состоит из двух частей — рамы и фрикционной колодки. Технология изготовления подушечек одновременно проста и сложна. Сначала готовится смесь фрикционных накладок.У каждого производителя тормозных колодок есть свой рецепт, и свойства конечного продукта во многом зависят от оптимального подбора комплектующих. В состав смеси входит до двух десятков компонентов, поэтому после тщательного перемешивания смесь должна постоять около суток, чтобы между компонентами произошли необходимые химические реакции. Затем смесь разливается по формам и происходит прессование. Следует отметить, что прессование бывает двух видов — горячее и холодное.При холодном прессовании стоимость конечного продукта ниже и выше производительность, но при использовании горячего прессования эксплуатационные свойства продукта улучшаются.

Прессование производится на основу с нанесенным слоем клея (температурный режим). Если в процессе используется метод холодного прессования, то полученные полуфабрикаты помещают в печь для окончательного спекания. Следующие этапы — шлифовка рабочей поверхности и окончательный осмотр.

Подделку можно отличить по следам, оставшимся на поверхности фрикционной накладки тормозных колодок после шлифовки.В оригинальной обуви следы чаще всего имеют форму эллипса, а в большинстве подделок — это прямые линии. Кроме того, инородные включения, значительные сколы и неплотное прилегание фрикционной накладки к основанию должны вызывать сомнения в происхождении колодок.

Сколько слов нужно сказать об асбесте. Многие западные защитники окружающей среды (и россияне тоже) настаивают на экологической небезопасности асбеста. Однако до сих пор не получено однозначных и неоспоримых данных, которые могли бы подтвердить эту точку зрения.В то же время асбестосодержащие тормозные колодки более мягкие и лучше сохраняют диск.

Еще одна проблема — скрип, который появляется при торможении даже на новых колодках. Бытует мнение, что появление этого писка свидетельствует о низком качестве тормозных колодок. Это в корне неверно. Все производители без исключения безуспешно борются с этой проблемой, и до сих пор причины появления писка остаются неясными. Бесспорно только одно: скрип — это высокочастотное автоколебание.Поскольку причину их появления невозможно устранить из-за ее неизвестности, они уже борются с последствиями. Как правило, рецепт один — на тыльную сторону основания крепится материал, который глушит такие колебания.

Некоторые производители тормозных колодок также предлагают покупателям тормозные диски собственной марки. Накладка и диск образуют так называемую пару трения, и во многом эффективность работы тормозной системы зависит от оптимально подобранной пары трения. В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция отказа от чугуна при производстве тормозных дисков… Вместо этого все чаще используются стальные сплавы. Считается, что такие диски имеют более высокую износостойкость (а значит и ресурс) и меньшую вероятность коробления.

В большинстве случаев пара «диск-колодка» от одного производителя дает наибольшую эффективность, но бывают случаи, когда колодки в паре с чугунными дисками имели лучшие характеристики, чем «родные». Это явление может возникнуть из-за того, что сами производители колодок не производят тормозные диски, а заказывают их у сторонних компаний.Следует помнить, что неправильно подобранная пара трения может вызвать перегрев и, как следствие, либо коробление диска, либо возгорание колодки. Последнее случается чаще из-за несоблюдения технологического процесса изготовления фрикционной накладки самой обуви.

Итак. Для начала нужно определиться, когда пора менять передние или задние тормозные колодки. Минимально допустимая толщина фрикционного материала колодок не менее 3 мм; при дальнейшем износе невозможно спрогнозировать эффективность и безопасность тормозной системы.

Первым «вызовом» замены тормозных колодок может стать снижение уровня тормозной жидкости в бачке (при условии отсутствия утечки из системы). Если вы услышали характерный звук торможения из-за того, что колодка начинает касаться диска металлическим основанием, то вам, вероятно, стоит сказать спасибо своему ангелу-хранителю. В большинстве современных автомобилей есть система предупреждения водителя о недопустимом износе передних или задних тормозных колодок. Суть его работы в том, что в тормозную колодку встроен датчик износа, который при уменьшении толщины колодки до определенного значения касается тормозного диска (который служит «массой»), что влечет за собой соответствующий свет на приборной панели, либо ее роль играет пружина, прикрепленная к каркасу обуви (но в этом случае при значительном износе туфли начинают громко и неприятно петь).Правда, после самой первой московской зимы эта самая лампочка начинает постоянно гореть, поэтому периодически необходимо проверять толщину фрикционных накладок и их состояние (если наблюдается трещина или отрыв фрикциона от рамы, то тормозные колодки нужно заменить сразу, да и весь комплект).

А потом скрипнула. При этом не стоит ждать острых ощущений от резко увеличивающегося тормозного пути, а необходимо отправиться в ближайший магазин автозапчастей за новым комплектом колодок.Но здесь возникает главный вопрос: какие тормозные колодки выбрать. Жестоко ошибаются те, кто руководствуется цитатой из забытого рекламного ролика: «Все одинаковы».

Как правило, все тормозные колодки условно можно разделить на три категории качества.

Первая категория — тормозные колодки качества оригинального поставщика. Они полностью соответствуют требованиям производителя автомобилей и, как правило, используются для комплектации станков на конвейерной ленте автозавода, а также поставляются на рынок как оригинальные запчасти с маркой автозавода. и в упаковке производителя.В первом случае они будут несколько дороже из-за наличия торговой марки автопроизводителя, кроме того, предполагается, что автозавод ведет постоянный контроль качества.

Вторая категория — колодки тормозные. «Качество запчастей». Здесь производитель допускает конструктивные и технологические отклонения от документации производителя транспортного средства. Однако соблюдаются все правила сертификации и утверждения. Разница в цене по сравнению с 1-й категорией заметна, но такие накладки можно найти по цене оригинальных товаров.

Третья категория тормозных колодок. Так называемая «экспортная линия». При этом производители учитывают те требования (стандарты) в области безопасности, экологии и т.д., которые существуют в стране-импортере (в данном случае в России). Как правило, продукция этой категории производится для тех регионов, где действующие стандарты защиты прав потребителей ниже, чем в стране происхождения.

При выборе тормозных колодок не следует исходить из принципа экономии. Ресурс качественных тормозных колодок может достигать 40000 км, хотя многое зависит от индивидуального стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля (в городе ресурс снижается примерно на 1.5 раз). Важен вопрос дискосберегающих свойств колодок, ведь оригинальные тормозные диски, например, для девятого семейства ВАЗ, стоят 450-500 рублей за штуку.

При покупке тормозных колодок обращайте внимание на следующее.

— Безупречный внешний вид тормозных колодок.

Допустимо: единичные неровности в сырье или вызванные образованием бороздок, неравномерное смешение компонентов максимум до 5% поверхности, краска на поверхности = 10%, сколы по краям = 1% поверхности, бороздки на поверхности материала без отделения фрикционного материала, трещины короче 30 мм или 10 мм по углу или глубине

Не допускаются: инородные тела, не входящие в состав смеси (стружка, мусор), трещины длиной более 30 мм или 10 мм под углом или глубиной> 1.5 мм, отрыв фрикционного материала от опорной пластины, зазор между материалом и пластиной — поперек, поперечный край накладки или опорной пластины изогнут.

— Качество печати упаковки (как правило, большинство подделок выдают неважный внешний вид упаковки).

— Наличие паспорта или инструкции внутри упаковки (желательно, но не обязательно).

Также обратите внимание, возможно ли получить информацию о принадлежности товара к указанным выше категориям качества.

Требуются качественные тормозные колодки:

1. Определенная и постоянная эффективность торможения в любом режиме работы автомобиля и любой начальной скорости торможения.

2. Достаточно большой срок службы тормозных колодок.

3. Доступная цена на тормозные колодки. Самые дорогие подушечки искать не стоит, а вот что-то по цене «100 рублей за коробку» уж точно не возьмешь, т. К. Бесплатный сыр бывает только в мышеловке, а дешевые подушечки либо быстро изнашиваются, либо режутся. тормозные диски, сводящие на нет экономию, или имеют чрезвычайно низкий КПД.

Отлично. Приобретены тормозные колодки. Теперь осталось их поменять. Конечно, лучше всего заменять тормозные колодки в сервисном центре, но большинство владельцев отечественных автомобилей предпочитают делать это самостоятельно. Поэтому было бы разумно дать несколько советов.

Во-первых, нужно обратить внимание на равномерность износа колодок по одной оси. Если остаточная толщина соответствующих фрикционных накладок имеет разницу более 1,5-2 мм, то следует задуматься об исправности рабочих тормозных цилиндров.Также опасный симптом — сработавшие «на клин» тормозные колодки. Причинами неравномерного износа могут быть:

— заклинивание тормозных колодок в суппорте из-за ржавчины;

— заклинивание поршня рабочего цилиндра (обычно вызванное попаданием загрязнений через порванный пыльник или несвоевременную замену тормозной жидкости, которую необходимо производить не реже одного раза в три года).

Во-вторых, очень важно следить за сохранностью пыльников и отсутствием протечек тормозной жидкости.

В-третьих, перед заменой тормозных колодок обязательно очистить суппорт от ржавчины.

Кроме того, на тормозном диске не должно быть канавок и коробления (последнее легко определить по вибрации педали тормоза при торможении со средним усилием).

После замены тормозных колодок не забудьте несколько раз нажать на педаль тормоза до тех пор, пока она не перестанет падать, в противном случае покупка нового переднего бампера гарантирована (это необходимо для того, чтобы «подвести» поршни тормозных цилиндров к колодкам ).

После установки тормозных колодок желательно выбрать сухой прямой участок дороги с минимальным движением и провести несколько интенсивных торможений подряд. С помощью этой техники вы можете «убить двух зайцев»: адаптироваться к эффективности новых прокладок и, если прокладки требуют «запекания» их, перевести их в нормальный рабочий режим.

КАК МЫ ПРОВЕРИЛИ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ


Для испытаний были выбраны передние тормозные колодки для переднеприводных ВАЗ девятого семейства (ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099).Тормозные колодки закуплены в крупных магазинах автозапчастей московской розничной сети по два комплекта каждого производителя.

Испытания проводились в специализированной лаборатории на оборудовании, сертифицированном Госстандартом России. В ходе испытаний было задействовано два испытательных стенда.

Первый стенд представляет собой натурный тормозной агрегат, состоящий из суппорта тормоза, тормозного диска и двух передних колодок автомобиля ВАЗ 2108, маховика с переменным моментом инерции (в данном случае момент инерции соответствовал момент инерции автомобиля ВАЗ), электропривод и приборы.На этом стенде непосредственно проверялась эффективность колодок в различных режимах торможения.

На втором стенде определялась прочность на разрыв соединения тормозной накладки с рамой.

Как мы уже говорили ранее, тормозные свойства сильно зависят от материала тормозного диска, поэтому перед началом испытаний остро встала проблема выбора дисков, но после консультации со специалистами мы закупили партию оригинальных тольяттинских дисков.

А теперь непосредственно о программе тестирования.

Перед началом испытаний тормозные колодки проходят обкатку, за что проводится от 50 до 100 торможений.

Эффективность торможения определялась как сумма индивидуальной эффективности торможения, эффективности торможения (FADE) и восстановления. Для получения более точных результатов весь цикл испытаний проводился дважды (каждый раз с новым комплектом колодок и новым тормозным диском).

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ ТОРМОЗОВ

Этот этап состоит из трех тестов.

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК 1.Этот тест моделирует различные режимы однократного торможения (от легкого до аварийного) на скорости от 100 км / ч до полной остановки автомобиля. Начальная скорость 100 км / ч, температура колодок в начале торможения менее 50 ° С. Давление в тормозном цилиндре колеблется от 2 до 8 МПа с интервалом 2 МПа.

ТЕСТ тормозных колодок 2. Этот тест моделирует различные режимы одиночного торможения при разных начальных скоростях торможения. Давление в тормозном цилиндре 5 МПа, температура колодок в начале торможения менее 50 ° С.Начальная скорость варьируется от 40 до 120 км / ч с шагом 20 км / ч. Замеряется замедление.

ТЕСТ НАКЛАДКИ 3. Целью этого испытания является оценка эффективности торможения при различных температурах колодок. Начальная скорость торможения — 100 км / ч, давление в тормозном цилиндре — 5 МПа. Замедление измеряется при различных значениях температуры колодок (от 50 до 250 градусов, с шагом 50 ° C).

ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЗА (FADE)

На этом этапе моделируется движение автомобиля по горному серпантину.Тест состоит из двух идентичных циклов, между которыми колодки остывают до начальной температуры (менее 50 градусов). Тормозное усилие поддерживается на уровне 5 МПа, начальная скорость торможения — 100 км / ч, конечная скорость — 50 км / ч, торможение выполняется с интервалом в 45 секунд, замедление и температура колодок измеряются в конце каждого цикла.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ

Программа испытаний на этом этапе полностью повторяет Тест 1 (определение эффективности индивидуального торможения).Цель этого шага — спрогнозировать стабильность работы тормозной колодки на протяжении всего срока ее службы.

ПРЕДЕЛ ПРОЧНОСТИ ТОРМОЗНОЙ НАКЛАДКИ С РАМОЙ

В этом испытании определялось усилие, при котором фрикционный материал отделялся от рамы колодок; по нормам ТУ это значение должно быть не менее 5 МПа.

Температура колодки измерялась термопарой в объеме на расстоянии 2 мм от рамы колодки. Соответственно, в паре трения температура примерно на 200 ° C выше.

После окончания всех испытаний оценивали абсолютный и удельный износ тормозных колодок.

Результаты испытаний сведены в общую таблицу, в которой значение замедления для облегчения восприятия пересчитано в коэффициент трения, чем выше этот коэффициент, тем выше эффективность тормозных колодок. В качестве отправной точки для оценки эффективности колодок используется ТУ АвтоВАЗа, в котором указано, что коэффициент трения должен быть не менее 0,33 или 0.3 для температурных испытаний.

Кстати, когда мы получили в руки результаты и протоколы испытаний, мы даже немного растерялись: каждый участник теста тестировался более чем по 60 параметрам! Всего было более 900 различных параметров! Естественно, мы просто не могли опубликовать результаты в таком виде — одна таблица занимала бы как минимум три страницы. Поэтому в таблице мы привели усредненные значения коэффициентов трения (СКТ) и температур, а также проанализируем поведение колодок «по косточкам» в текстовом материале.

А теперь самое интересное …

Ну что ж, уважаемые читатели, мы представили вам материал по тесту тормозных колодок. За сухими цифрами и нашими отзывами кроется почти два месяца работы сотрудников лаборатории в режиме «нон-стоп». Десятки использованных тормозных дисков, покалеченные, сгоревшие и покрытые порошком тормозные колодки, часы работы испытательного оборудования — все это превратилось в большую стопку графиков, таблиц результатов, которые любезно предоставили нам специалисты. Когда не все данные были обработаны и проанализированы, в их головах уже зарождались планы дальнейших испытаний, о которых вы можете прочитать в следующих выпусках нашего журнала.А пока за посевной: какие колодки барабанные лучше: отечественные или зарубежные? С какими дисками тормозные колодки лучше тормозят и не перегреваются?

В ближайшее время мы постараемся найти однозначный и разумный ответ на эти и многие другие вопросы.

Материал подготовили Егор АЛЕКСАНДРОВ и Олег ТИХОНОВ.

Вам, вероятно, будет интересно прочитать другие тесты тормозных колодок в журнале Consumer. AutoDela:

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Continental Teves.

МАРКИРОВКА ПОДКЛАДКИ: 311 FF KBA 60 793 0046.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормоз передний дисковый ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Немного удивил размер упаковочной коробки — там могло быть еще как минимум две прокладки. Качество изготовления нареканий не вызвало, а вот отсутствие раздела на русском языке в прилагаемой инструкции по установке расстроило.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ОСОБЕННОСТИ: эти колодки находятся в верхнем ценовом диапазоне, поэтому мы ожидали от них соответствующих результатов.И наши ожидания оправдались. Первое, что бросается в глаза, это небольшая разница в результатах для первого и второго наборов прокладок, что свидетельствует о стабильности состава смеси, используемой при изготовлении подкладки.

Для обкатки колодок потребовалось всего 50 включений. При определении эффективности отдельных тормозов значения коэффициентов трения оказались одними из самых высоких среди представленных на тест образцов, а в первом тесте колодки были отмечены рекордом (0.47). Заметное уменьшение коэффициента трения заметно при третьем испытании, когда температура колодки достигает 200 градусов, но это нельзя считать серьезным недостатком, поскольку такие температурные режимы в реальности встречаются довольно редко. Кроме того, средний коэффициент трения при температуре колодки 250 ° C составил 0,4, что является лучшим результатом.

Эти колодки зарекомендовали себя более чем достойно даже при определении эффективности многократного торможения (горный серпантин) — коэффициент трения в обоих наборах можно считать стабильным, и именно во время этого теста колодки нагреваются до максимума. температура, что часто негативно сказывается на рабочих свойствах изделия.Среднее значение коэффициента трения в этом режиме составило 0,43, что является вторым результатом среди протестированных изделий. Единственное замечание: средняя температура колодок при последнем торможении превысила 260 ° C — есть опасность закипания тормозной жидкости.

По результатам цикла восстановления рабочие характеристики не только не снизились, но даже немного выросли, что, с одной стороны, свидетельствует о некоторой «недоварке». Но если оценивать результаты стендовых испытаний в целом, то можно сделать вывод, что продукт очень качественный.

Удельный износ составил 1,5 см3 / 106 кгм, что является одним из лучших результатов среди всех образцов. Таким образом, можно говорить о высоком ресурсе колодок.

Результаты испытания на отрыв были не самыми высокими, но, тем не менее, прочность на разрыв соединения рама-колодка превысила норматив на 50%.

При визуальном осмотре дисков после испытания не обнаружено ни малейших следов негативного воздействия. Поверхность дисков абсолютно чистая, то есть в процессе эксплуатации нет выделений из материала футеровки, что свидетельствует о соблюдении температурного режима при изготовлении.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: Во время определения эффективности торможения отдельных тормозов (температурные испытания) на обоих наборах наблюдались легкие искры и дым, когда температура достигла 200 ° C.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: высокая и стабильная работа, низкий износ, отличные характеристики экономии дисков, высокое качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура в конце цикла «горный серпантин», отсутствие раздела на русском языке в инструкции, высокая цена.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: отличные колодки, с которыми вы всегда будете уверены в своей безопасности, но, к сожалению, далеко не всем это по карману.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Ferodo.

МАРКИРОВКА ПОДКЛАДКИ: TAR 527 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка, помимо самих колодок и инструкции (правда, без раздела на русском языке), также содержит «молнию» в виде двух болтов, которыми суппорт крепится к поворотному кулаку… Колодки отличаются точностью изготовления и внешний вид нареканий не вызывает. Кроме того, на основании есть маркировка.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Тест 1 тормозных колодок FERODO TARGET — определение эффективности индивидуального торможения — образцы, представленные для теста, оказались очень успешными: средний коэффициент трения составил 0,43, но тест 2 дал тревожные результаты. При отличном среднем коэффициенте трения 0,46 разброс значений по первому комплекту колодок был очень большим: коэффициент трения варьировался от 0.64 до 0,35. Однако коэффициенты трения второго набора, как и диапазон значений, в этом испытании были стабильно ниже.

На этом серьезные недостатки тормозных колодок FERODO TARGET заканчиваются — все остальные испытания прошли с минимальным разбросом параметров. Тестирование 3 колодок прошло без существенных замечаний: с повышением температуры коэффициенты трения значительно снизились, но такая участь постигла почти всех (за некоторыми исключениями) участников испытаний, и конечный коэффициент трения при температуре колодки 250 ° C составил 0.36 — по этому параметру колодки входят в тройку лидеров.

При определении эффективности повторного торможения разброс параметров первого и второго комплектов колодок можно считать незначительным. По результатам этого теста после 5-го торможения на обоих циклах заметно увеличение коэффициента трения. В среднем коэффициент трения во время этого теста мог быть выше: он составлял около 0,34. Температура фрикционного материала при последнем торможении «горного серпантина» достигла 255 ° C — пока не преступление, но уже не хорошо.

По результатам этапа «реставрация» сделан вывод о высокой стабильности свойств колодок — их характеристики практически не изменились.

Общий износ тормозных колодок FERODO TARGET во время стендовых испытаний составил 0,39 и 0,27 мм для каждого комплекта, а удельный износ 2,48 и 1,29 см3 / 106 кгм соответственно. Эти результаты можно считать вполне удовлетворительными и вселяющими надежду на долгую службу.

Запас прочности соединения накладки с рамой невелик — всего 6%.

Дискосберегающие свойства этих колодок также были хорошими. После теста поверхность диска осталась гладкой на ощупь. Вытекания из материала футеровки не обнаружено, что свидетельствует о соблюдении технологического процесса.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: Во время испытаний 1 и 2 наблюдалось искрение, когда температура достигла 250 ° C.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошие дискосберегающие свойства, высокое качество изготовления, хорошие показатели износа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: отсутствие раздела на русском языке в инструкции по установке, разброс значений коэффициента трения при торможении с разных скоростей.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: колодки тормозные FERODO TARGET — качественный товар по приемлемой цене.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ОАО «ТИИР», Ярославль, Россия.

МАРКИРОВКА ПОДКЛАДКИ: 2108-3501080, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: В комплект поставки входят четыре колодки и инструкция по установке на русском языке. По внешнему виду колодки заслуживают оценки «хорошо». На большее они не тянут из-за несколько некрасивого внешнего вида.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ОСОБЕННОСТИ: для тормозных колодок TIIR-273 наблюдается небольшой разброс параметров между первым и вторым наборами, что в принципе хорошо, если не учитывать сами результаты испытаний.В ходе первого теста TIIR показал себя вполне достойно. Коэффициент трения не самый высокий, но он с небольшим запасом укладывается в нормы ТУ и обеспечивает приемлемое значение замедления. Начало теста 2 тоже вселяло надежду, но во время последнего торможения значения коэффициента трения упали с 0,47-0,49 до 0,3-0,4, что уже было тревожным результатом. Дальше становится хуже. Тепловые испытания показали сохраняющуюся тенденцию к снижению эффективности торможения. Причем это снижение стало заметным уже при температуре футеровки 100 ° С, а при дальнейшем нагреве колодок цифры стали в целом удручающими.Конечный коэффициент трения составил 0,28 при 250 ° C — колодки не соответствуют требованиям регламента.

Определение эффективности повторного торможения тормозных колодок ТИИР-273 дало лучшие результаты. В течение всего испытания коэффициент трения изменялся в довольно небольших пределах и только в одном случае упал почти на 40%. Но это можно считать случайностью, вызванной каким-то посторонним включением в материал футеровки, что часто бывает у большинства производителей.Среднее значение коэффициента трения (0,33), полученное в ходе этого испытания, можно считать удовлетворительным. Следует обратить внимание на довольно низкую температуру в конце этого теста. Его среднее значение 209 ° C указывает на низкую теплопроводность колодки, учитывая перегрев диска, о чем свидетельствует его заметное покраснение во время тестирования.

По результатам реставрации видно, что тормозные колодки ТИИР-273 практически не изменили свои рабочие характеристики.Таким образом, был сделан вывод, что практически неудачная программа температурных испытаний — это не следствие несоблюдения технологического процесса, а, скорее всего, результат неправильно подобранного состава футеровочного материала.

Удивили результаты определения предела прочности соединения каркаса и обшивки. При коэффициенте 5 МПа средний результат составил 8,2 МПа, при этом на образце, испытанном на натурном агрегате, после испытаний произошло самопроизвольное отслоение материала от каркаса.

Удельный износ составил 4,03-5,25 см3 / 106 кгм (абсолютное значение: 0,71-0,94 мм соответственно).

Я не хочу говорить о свойствах сохранения диска. Невооруженным глазом на поверхности дисков с обеих сторон видны многочисленные глубокие бороздки.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: температурные испытания: при заданной температуре 200 ° C — слабое искрение, при температуре 230 ° C — покраснение диска. По окончании первого периода испытаний затухание (на первом сете) сильного искрения с пламенем, покраснение диска.После ремонта (первого комплекта) на активной тормозной колодке образовалась поперечная трещина.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая стоимость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: далеко не лучшая эффективность индивидуального торможения, агрессивность к тормозному диску, высокая степень износа, непонятная ситуация с соединением рамы и материала.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: тормозные колодки типа TIIR-273 можно брать только в том случае, если нет других вариантов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: DAFMI.

МАРКИРОВКА ПОДКЛАДКИ: F312 D 743, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние для ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Упаковка привлекает отличной печатью. Внешний вид самих накладок практически не вызывает нареканий, за исключением небольшой вспышки на основании.Инструкция на русском прилагается.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ОСОБЕННОСТИ: разброс данных между результатами первого и второго комплектов тормозных колодок DAFMI заметен, но в допустимых пределах. Значения коэффициента трения, полученные при первом испытании, являются одними из самых высоких. Даже с учетом довольно заметного разброса можно уверенно говорить о высокой эффективности торможения. Представленные на тесте комплекты также успешно прошли второе испытание: коэффициент трения оказался на уровне 0.45, и только при начальной скорости торможения более 100 км / ч для обоих комплектов она упала до 0,35, так что средний результат оказался не таким высоким, как мог бы — 0,41. Во время температурных испытаний сохранялась тенденция к снижению эффективности торможения с повышением температуры. Коэффициент трения при температуре накладок до 250 градусов упал до значения, не отвечающего требованиям ТУ — 0,31.

Эффективность повторного торможения тормозных колодок DAFMI можно считать удовлетворительной, хотя и здесь коэффициент трения немного снизился, а его среднее значение составило 0.33. Но в целом колодки показали себя стабильно, без заметных провалов в значениях. Настораживающим фактом стала довольно высокая температура колодки к концу этого теста — около 276 ° C в массе. Если вы не уверены в качестве тормозной жидкости, то такие колодки лучше не устанавливать.

После реставрации эксплуатационные характеристики колодок изменились незначительно, что говорит о качестве изготовления и является залогом стабильной работы колодок в течение всего срока службы.

Износ по абсолютной величине составил 0,65–0,46 мм, что соответствует 2,98–3,87 см3 / 106 кгм. Такой результат можно считать хорошим.

Тест на отрыв материала от рамы дал просто потрясающие результаты — почти вдвое больше нормы.

Результаты визуального осмотра диска в конце тестирования были неутешительными: на его поверхности было хорошо видно несколько неглубоких бороздок, так что экономия диска была не на должном уровне.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: температурные испытания тормозных колодок DAFMI: при достижении температуры первого набора 200 ° C возникло слабое искрение, после достижения температуры 250 ° C материал накладки начал тлеть.Во время тестирования второго комплекта искрение началось уже при температуре колодок 100 градусов. В конце этого теста на подушечках были видны капли маслянистой жидкости.

При определении эффективности повторного торможения практически у всех тормозов наблюдались искры и тление накладок. Также был резкий запах.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: невысокая цена, вполне достойные характеристики.

ОГРАНИЧЕНИЯ: недостаточные дискосберегающие свойства, низкий КПД при высоких температурах, высокая температура на последнем торможении.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Несмотря на эти недостатки, тормозные колодки DAFMI не оставили плохого впечатления.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

УКАЗАННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Trans Master.

МАРКИРОВКА ПОДКЛАДКИ: DBB 22100 WV 21170 T-779, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормоз передний дисковый ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: коробка довольно простая.Есть запечатывающая наклейка, указывающая на то, что упаковка не вскрывалась. Сами колодки по внешнему виду не заслуживают оценки выше «удовлетворительно». Во-первых, поверхность накладки обработана довольно грубо и на ощупь напоминает крупнозернистую наждачную бумагу, во-вторых, пружина индикатора износа закреплена слабо.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: В большинстве тестов результаты обоих комплектов тормозных колодок TRANS MASTER мало чем отличаются друг от друга.И только во время температурных испытаний второго комплекта колодок произошло резкое изменение значения коэффициента трения.

Первый тест дал довольно средние результаты — всего пару раз коэффициент трения превышал 0,4, а во втором сете даже упал до 0,34-0,35. Тем не менее эффективность торможения по результатам этого теста можно считать хорошей, а средний коэффициент трения превысил нормы ТУ на 6 баллов и составил 0.39. Во время второго испытания колодки работали отлично, пока начальная скорость торможения не достигла 100 км / ч. После этого эффективность торможения значительно упала. Также заметное снижение коэффициента трения было заметно при температурных испытаниях, и если вначале коэффициент трения составлял 0,43-0,48 для каждого набора соответственно, то при температуре колодки 250 градусов его значение упало до 0,29.

Тормозные колодки TRANS MASTER оправдали себя на тесте «горный серпантин».Во время испытаний довольно серьезно вырос коэффициент трения, что, без сомнения, можно расценивать как положительный момент. Температура колодок к концу этого этапа составила 293 ° C — рекордный показатель в нашем тестировании, при такой температуре можно оставаться без тормозов, если жидкость в цилиндре закипает.

В результате реставрации характеристики колодок значительно улучшились, а разброс параметров значительно уменьшился. Это свидетельствует о «недоварке» футеровки; кроме того, один из двух наборов «закипел» во время первых испытаний, выделив смолу на поверхности прокладки.

Износ накладок колодок TRANS MASTER был не очень большим, и его удельная величина составляла 3,86–3,50 см3 / 106 кгм.

Предел прочности соединения футеровки с рамой заметно выше нормы и составляет в среднем 7,88 МПа.

Визуальный осмотр диска не выявил видимых признаков повреждений, хотя поверхность на ощупь была слегка волнистой.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: после температурных испытаний первого набора колодок на поверхности накладок наблюдается маслянистый налет.При достижении температуры 200-250 ° C появляются искры и дым. 1-й период затухания (первый сет) — после 16-го замедления диск краснеет.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: невысокая цена, удовлетворительные дискосберегающие свойства, достаточно большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая температура прокладок в цикле «горный серпантин», «недоварка», «кипячение» одного набора.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: тормозные колодки TRANS MASTER можно отнести к категории «ширпотреб»: существенных недостатков нет, но и особых достоинств не выявлено.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: NOBEL-Германия.

МАРКИРОВКА ПОДКЛАДКИ: отсутствует.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние для ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на сальниковой коробке колодки ВАЗа вообще нет. На уплотнительной наклейке есть надпись, информирующая о предполагаемом ресурсе колодок 30 000 км.К основанию обуви прикреплена антискрипная наклейка с надписью «NOBEL-Германия». Нет маркировки, информирующей о зоне нанесения колодок.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ОСОБЕННОСТИ: по данным производителя, тормозные колодки данной модели NOBEL больше не производятся и заменяются улучшенной моделью, которая, опять же по заявлению производителя, учитывает недостатки своей предшественницы. Но поскольку мы уже закупили прокладки и, возможно, на момент выхода статьи остатки продукции еще будут на полках, мы решили опубликовать результаты.

Первый тест показал результаты, близкие к результатам лидеров тестов, но не более (SKT — 042), но уже тест 2 показал более впечатляющую эффективность торможения (0,47). В некоторых случаях коэффициент трения превышал отметку 0,5 и составлял 0,54-0,55, что, несомненно, является отличным результатом. Температурные испытания не предоставили никаких данных, опровергающих предыдущие шаги. При явном снижении эффективности торможения с повышением температуры средний результат при температуре колодок 250 ° C все еще был одним из лучших — 0.36.

Определение эффективности повторного торможения тормозных колодок NOBEL дало стабильные и очень высокие результаты. Коэффициент трения в основном варьировался от 0,52 до 0,4 и только вдвое упал до 0,38, но средний результат удивил своим значением — 0,44. Средняя температура последнего торможения составила 239 ° С.

После реставрации характеристики колодок заметно улучшились и стали более стабильными. При этом среднее значение коэффициента трения достигло поразительного значения — 0.54.

Определение абсолютного и относительного износа накладок тормозных колодок NOBEL объяснило рекордные характеристики колодок во время испытаний «горный серпантин» и «восстановление» — эти колодки очень мягкие. Удельный износ составил 13,5-15,4 см3 / 106 кгм, что тоже является своеобразным рекордом. Мы, конечно, не беремся опровергать заявления на упаковке колодок о ресурсе 30 000 км, но есть большие сомнения.

Тест на отрыв дал вполне приемлемый результат — 6.31 МПа, из расчета 5 МПа.

Осмотр диска позволил сделать вывод, что колодки обладают хорошими дискосберегающими свойствами, хотя на ощупь ощущалась некоторая волнистость поверхности. На поверхности дисков не было обнаружено никаких загрязнений.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: искра возникает во время температурных испытаний при температуре 200 ° C. Дым появляется, когда температура достигает 250 ° C. Кроме того, второй комплект показывает покраснение диска и масляную пленку на подушках после тестирования. Во время испытания на выцветание возникли искры и появился дым на втором сете с 11-14 тормозами.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: приемлемая цена, отличная производительность, удовлетворительные дискосберегающие свойства.

ОГРАНИЧЕНИЯ: большой износ при испытаниях, «недоваренные» колодки.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Если сразу после установки тормозных колодок NOBEL на автомобиль сделать несколько резких торможений на безопасном участке дороги, то колодки порадуют отличными характеристиками, и расплатой за это может быть меньший ресурс. .

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: TRW.

МАРКИРОВКА ПОДКЛАДКИ: LMS 116 90 R-01107/364 GDB 469.8.80.91, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормоз передний дисковый ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Фирменная упаковка с изображением вставленных колодок имеет пломбирующую голографическую наклейку. В комплект поставки, помимо самих колодок, входят еще четыре болта для крепления суппорта к поворотному кулаку.На колодки со стороны рамки наклеивается некий материал, который, видимо, предназначен для устранения скрипа.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Разброс параметров тормозных колодок LUCAS по результатам всех испытаний первого и второго циклов настолько незначителен, что не может быть учтен вообще.

Коэффициент трения первого теста 0,45 — отличный результат. Во втором тесте он стабилен до начальной скорости торможения 80 км / ч, а при достижении 120 км / ч падает на 20%, составив 0.4-0,43. Однако это значение достаточно велико, чтобы обеспечить хорошую эффективность. В ходе температурных испытаний была выявлена ​​устойчивая тенденция к снижению значения коэффициента трения (на 20-25%), и эти колодки начинают показывать не самые высокие показатели уже при температуре 200 ° С. Более того. , итоговое значение коэффициента трения составило 0,33. По этому параметру колодки находились в требуемых пределах, без всякого запаса, на грани фола.

Испытания для определения эффективности многократного торможения тормозных колодок LUCAS показали, что холодные колодки замедляются несколько хуже, чем нагретые.Пик значений коэффициента трения приходится на пятое торможение, после чего происходит небольшое снижение производительности, что, скорее всего, связано с нагревом колодок до температуры более 200 ° С. Однако это спад настолько незначителен, что им можно пренебречь. Средняя температура колодок в конце этого теста составила 256 градусов, что в целом не очень хорошо.

Этап «восстановления» показал, что характеристики колодок практически не изменились.Исходя из этого, вы можете быть уверены в стабильной работе изделия на протяжении всего срока службы.

Удельный износ составил 1,79–1,95 см3 / 106 кгм, что свидетельствует об очень большом ресурсе.

К дискосберегающим свойствам претензий не поступало: по окончании теста поверхность диска гладкая и ровная, без загрязнений.

Связь между колодкой и рамой впечатляет. Он равен 9,02 МПа из расчета 5 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: Во время температурных испытаний, когда температура прокладки достигает 200 ° C, возникают искры, тление, дым.При определении эффективности многократного торможения после торможения 7-11 возникло искрение. В ходе испытаний наклейка с защитой от скрипа стала портиться под воздействием высоких температур.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: долгий срок службы, хорошая и стабильная работа, прочное соединение футеровки с рамой.

ОГРАНИЧЕНИЯ: высокая цена, высокая температура на «горном серпантине».

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: общее впечатление тормозные колодки LUCAS оставили приятные, а смущает только дороговизна.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: RIDE.

НАКЛАДКА МАРКИРОВКА: 2108-3501090 Т-266 «Люкс».

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние для ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: новинка.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: По результатам испытаний тормозных колодок EZATI LUX можно судить о стабильности работы этого продукта.Заметный разброс параметров заметен только при определении эффективности повторного торможения. Результаты остальных этапов можно считать стабильными.

С момента первого испытания тормозные колодки EZATI LUXE прочно зарекомендовали себя в рядах лидеров, показав средний коэффициент трения 0,46 — лучше только продукция ATE стоимостью более 500 рублей. Результаты Test 2 также являются хорошей новостью для отечественного производителя: в таблице коэффициентов напротив этих колодок рекордная цифра — 0.5 красуется. Несколько хуже обстояли дела с температурными тестами. Здесь коэффициент трения при нагревании колодок до 200 ° C упал до 0,38, а при достижении 250 ° C — до 0,35. Однако при температуре накладки до 150 градусов тормозные характеристики были более чем приемлемыми.

Во время теста на замирание была заметная разница между результатами теста первого и второго набора. И если первый сет несколько озадачил, пройдя весь тест со средним результатом 0.37, то второй сет наоборот порадовал. Его средний балл составил 0,43. Таким образом, итоговая оценка — 0,4. Колебания значений коэффициента трения на протяжении всего испытания можно считать достаточно стабильными, хотя в течение первого цикла испытаний наблюдалась определенная тенденция к его снижению. Стоит отметить относительно невысокую среднюю температуру колодок в конце теста для обоих циклов. Это неоспоримое преимущество.

По результатам восстановления существенных изменений характеристик последней не выявлено.Таким образом, можно утверждать, что этот продукт будет обеспечивать стабильные тормозные характеристики на протяжении всего срока службы.

Удельный износ оказался наименьшим и составил 1,39 см3 / 106 кгм. Из этого следует вывод о долгом сроке службы этих колодок.

Испытания на прочность тормозных колодок

EZATI LUXE дали удовлетворительные результаты, среднее значение составило 5,9 МПа.

Сохранение дисков тоже было неплохим. Визуальный осмотр дисков выявил незначительные повреждения поверхности.Никаких следов разряда из материала накладки не обнаружено.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: температурный тест: искрение наблюдается при повышении температуры на 200 ° C. Сильное искрение при 250 ° C.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: хорошие тормозные характеристики, минимальный износ, хорошие характеристики экономии дисков, стабильная работа.

ОГРАНИЧЕНИЯ: по результатам испытаний существенных недостатков не обнаружено.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Колодки EZATI LUXE — отличный продукт и, что особенно приятно, производятся в России.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: SCT-Германия.

МАРКИРОВКА НАКОНЕЧНИКОВ: SP 101 WVA 21170.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормоз передний дисковый ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Внутри ярко и привлекательно оформленной упаковки были прокладки, внешний вид которых оставался для нас загадкой. Дело в том, что полоса имеет значительные скосы на обоих концах.По этой причине рабочая поверхность теряет до 40% своей площади, что неизбежно должно негативно сказаться на производительности. Назначение этих скосов было просто непонятным. Может для более быстрой обкатки поверхностей? Нет. Угол скосов таков, что, когда колодки достигнут своей полной рабочей площади, их придется менять. Остается надеяться, что специалисты SCT разработали такой фрикционный материал, который при меньшей рабочей площади обеспечивает приемлемые тормозные характеристики, а при высоких значениях износа накладок он в целом будет тормозить лучше, чем кто-либо другой.Однако мы выяснили это в испытательной лаборатории.

На упаковке нет русского текста. Также никаких инструкций не обнаружено.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Результаты испытаний обоих комплектов тормозных колодок SCT показали, что они существенно не отличаются друг от друга.

Как и ожидалось, эффективность торможения у этого продукта оказалась наименьшей. Во время испытания 1 коэффициент трения не превышал 0,29, составляя в среднем 0,26. Кроме того, его величина заметно уменьшается при давлении в тормозном цилиндре 8 МПа.Тест 2 дал несколько лучшие результаты, что, однако, не спасло ситуацию. Максимальное значение коэффициента трения едва достигло 0,3. А во время температурных тестов он полностью упал до смехотворной цифры 0,19.

При определении эффективности повторного торможения тормозных колодок SCT характеристики оставались достаточно стабильными. Точнее — стабильно низкий. Температура колодок составляла 253–258 ° C, что на фоне разрухи — вполне удовлетворительный результат.

После реставрации характеристики первого набора несколько улучшились, но не достигли приемлемых значений. А второй сет полностью ухудшил его показатели.

Определение предела прочности на разрыв соединения обшивки с каркасом этого изделия оказалось уверенным. Результат составил 6,77 МПа.

Единственным утешением было определение абсолютного и удельного износа тормозных колодок SCT. Последний составлял 1,53 см3 / 106 кгм.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: в первом комплекте при температурных испытаниях при температуре колодки 250 градусов возникла слабая искра и появился дым.При определении эффективности повторного торможения, начиная с 6-го торможения, наблюдалось искрение.

Помимо искрения и дыма, накладки начали тлеть во втором наборе во время температурных испытаний при установленной температуре 200-250 ° C. первый период.

РЕЗЮМЕ:

ПРЕИМУЩЕСТВА: невысокая цена, большой ресурс.

ОГРАНИЧЕНИЯ: чрезмерно низкая эффективность торможения.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: тормозные колодки SCT подняты скосами, а точнее косяками …

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: НПО «Начало».

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние для ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковочная коробка содержит данные не только производителя, но и официального представителя в Москве, что развеивает любые сомнения относительно происхождения колодок.На коробке есть пломба с логотипом производителя. Такая же наклейка есть на подкладке каждой колодки.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ОСОБЕННОСТИ: разброс результатов по всем тестам незначителен.

Определение эффективности индивидуального торможения дало далеко не самые высокие баллы … Тест 1 был пройден со средним коэффициентом трения 0,34 при максимальном 0,4. Начало теста 2 дало более обнадеживающие результаты, но при торможении со скорости 100 км / ч эффективность значительно снизилась, а при начальной скорости торможения 120 км / ч коэффициент трения полностью упал до 0.26, но, тем не менее, требования ТУ колодок были выполнены … Температурный тест тоже ничего нового не принес. Коэффициент трения до температуры 200 ° С стабильно находился в диапазоне 0,28–0,3, а при дальнейшем нагреве снижался до 0,26.

Испытание на определение эффективности повторного торможения проходило с такими же стабильно низкими значениями коэффициента трения: большей частью он составлял от 0,27 до 0,3 и лишь несколько раз достигал значения 0.32 и даже 0,34, что в данной ситуации действительно было достижением. Средняя температура во время этого теста оказалась довольно низкой — 223-230 ° C.

Рекавери дал практически те же результаты, что и в начале. Так что такие характеристики могут быть оправданы только неудачным подбором компонентов облицовочного материала и их пропорций.

Износ оказался достаточно большим: его удельная величина составила 7,52-5,56 см3 / 106 кгм, т.е. недостаточный ресурс колодки.

Но этот продукт успешно прошел испытание на прочность соединения обшивки с рамой. Норма была превышена на 3,57 МПа, что составило 8,57 МПа.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: во время температурных испытаний, когда температура достигает 200 градусов, наблюдается тление между колодкой и диском. При нагревании до 250 ° C диск краснеет.

Первый комплект колодок при испытании на выцветание после 15-17 торможения показывает покраснение диска.Во втором сете, на том же тесте, с 22 замедления первого периода началось искрение, с 14 замедления второго периода наблюдается покраснение диска по среднему радиусу, к 21 замедлению диск стал раскаленным. по среднему радиусу.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: малый ресурс , неважные рабочие характеристики.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: колодки НАЧАЛО — колодки нормальные по разумной цене.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Компания СТС.

НАКЛАДКА: SDB 2108 (2108-3501090) CTD 123.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормоз передний дисковый ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: упаковка аккуратная, с хорошей печатью. На каждом блоке есть наклейка с логотипом производителя и отметкой Ростест, свидетельствующей о сертификации продукции.На раме также нанесены логотипы производителя и Ростеста. Кроме того, есть еще и маркировка. Инструкции нет, но на упаковке есть текст на русском языке с информацией об объеме данных колодок и перечень продукции, выпускаемой компанией.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: отклонения в результатах испытаний для первого и второго комплектов тормозных колодок STS незначительны.

Удивительные колодки! Если посмотреть на средние коэффициенты трения, оказывается, что они не укладываются в нормы ни по одному параметру!

Результаты испытаний тормозных колодок 1 STS были стабильными, но плохими.Средний коэффициент трения составил 0,29. Во время теста 2 наблюдалась тенденция к снижению и без того низкой эффективности торможения. Причем после значения начальной скорости замедления 80 км / ч данные практически не изменились и находились в пределах 0,26-0,28. Максимальное значение коэффициента трения для этого испытания составило 0,34-0,36. Во время температурных тестов картина практически не изменилась, а результаты остались такими же низкими, лишь однажды достигнув значения 0,31.

Результаты определения эффективности многократного торможения тормозных колодок СТС порадовали своей устойчивостью и не более того.Средняя картина ничем не отличалась от предыдущих тестов. Средний коэффициент трения остался на уровне 0,25. Пожалуй, стоит также отметить невысокую температуру колодки в конце теста. Для первого и второго наборов средняя температура составила 233 и 190 ° C соответственно. Скорее всего, это связано с низкими значениями коэффициента трения.

Во время восстановления рабочие характеристики обоих наборов улучшились, но недостаточно, чтобы считаться приемлемыми.

Испытание на прочность соединения обшивки и каркаса оказалось неудачным.При норме 5 МПа средний результат составил 3,15 МПа.

Износ оказался значительным. Его удельное значение составляло 7,95-6,07 см3 / 106 кгм для первого и второго комплектов соответственно.

Визуальный осмотр диска не выявил повреждений его поверхности. Однако хорошо видны смолистые отложения, отделенные от материала накладки.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: Во время температурного испытания при повышении температуры на 250 ° C произошло легкое искрение и покраснение диска.Во время испытания на замирание для первого набора, начиная с замедления 16 первого периода и 12 замедления второго периода, началось искрение. С 18 торможения второго периода появилось покраснение диска. Во время испытаний второй установки искрение начиналось при 16-м и 12-м замедлении первого и второго периодов соответственно.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена.

ОГРАНИЧЕНИЯ: низкая эффективность тормозных колодок СТС, малый ресурс, смазка дисков.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Возможно, сотрудникам СТС есть над чем поработать.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ОАО «КА-2», г. Тольятти.

МАРКИРОВКА НАКОНЕЧНИКОВ: PTK2108 (2108-3501080) KA-E-3000, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: Колодки тормозные передние для ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: на упаковочной коробке показаны именно прокладки, которые находятся внутри, а также текст, объясняющий объем этого продукта.На подушках есть маркировка, информирующая о производителе, области применения и отсутствии асбеста. Кроме того, на колодках нанесены логотипы производителя и Ростеста. Сами колодки по внешнему виду не вызывают. Удивило только наличие значительных выемок с торцов накладки, которые заметно уменьшают рабочую поверхность колодки.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ОСОБЕННОСТИ: результаты всех тестов для обоих комплектов тормозных колодок КА-2 относительно стабильны и имеют наименьший разброс.

Тест № 1 тормозных колодок КА-2 дал устрашающие результаты. В начале теста значения коэффициента трения были очень низкими, и казалось бы, ниже они не будут. Однако с увеличением давления в тормозном цилиндре эффективность торможения неуклонно снижается и в конце составляет 0,17-0,18, а среднее значение не превышает 0,2, что в 1,5 раза меньше необходимого! Тест 2 прошел с такими же низкими результатами. При начальной скорости торможения 60 и 80 км / ч заметно небольшое увеличение производительности, но позже снова заметно заметное снижение.Температурные тесты дали удручающие результаты. Коэффициент трения в основном колебался в пределах 0,14-0,17, и только при температуре колодок 100 градусов он достигает значения 0,18-0,19.

Результаты определения эффективности повторного торможения тормозных колодок КА-2 столь же стабильны, сколь и малы. Среднее значение коэффициента трения можно принять равным 0,17-0,18. В конце теста средняя температура колодок составляла 193–203 ° C, что, скорее всего, не заслуга колодок, а следствие низкого значения коэффициента трения.

После реставрации характеристики немного выросли, но не существенно.

Удельный износ тормозных колодок первого и второго комплектов КА-2 составил 2,4 и 1,98 см3 / 106 кгм соответственно. Этот результат можно считать неплохим.

Удовлетворительные результаты получены при испытании прочности соединения колодки с рамой: 6,17 МПа.

В заключение хочется сказать, что столь низкие характеристики нельзя отнести к меньшей рабочей площади.Скорее всего, причина либо в нарушении технологии изготовления, либо в неоптимальном составе облицовочного материала.

Общее впечатление отвратительное, эти колодки просто опасно ставить на машину! В среднем эффективность этих колодок в 2-3 раза ниже, чем у лидеров теста, причем по всем параметрам. Эти колодки даже не нужны бесплатно! Особенно странно такие результаты выглядят на фоне того, что продукция ЗАО «КА-2» поступает на конвейер ВАЗ, где продукция отбирается более-менее жестко.Поэтому все чаще и чаще приходит мысль, что у нас подделка …

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: во время температурных испытаний, когда температура достигает 200 ° C, возникает искрение, когда температура достигает 250 ° C, диск становится красным. Во время испытания на выцветание возникла искра. После теста на «восстановление» на подушках была обнаружена маслянистая пленка.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: низкая цена, низкая износостойкость.

ОГРАНИЧЕНИЯ: откровенно низкая эффективность торможения.

На упаковке есть надпись об отсутствии асбеста. На самом блоке логотипы производителя и Ростеста, а также штамп ОТК и маркировка с указанием области применения.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: во время фазы затухания заметен разброс результатов испытаний первого и второго комплектов тормозных колодок SONATEX. На остальных этапах разброс незначительный.

Уже с первого теста стало ясно, что колодки Sonatex будут конкурировать с продукцией KA-2 за звание худших колодок нашего тестирования.При повышении давления в тормозном цилиндре заметно снижение КПД, и если при давлении 2 МПа коэффициент трения составляет 0,23–0,26, то при достижении давления 8 МПа он снижается до 0,2. Испытания при разных начальных скоростях торможения дали несколько лучшие результаты, но этому продукту не удалось превысить значение коэффициента трения 0,25. Температурные испытания показали заметное улучшение характеристик при повышении температуры. А если при температуре накладок 50 ° С коэффициент трения был равен 0.18-0,2, затем при достижении температуры 250 ° С повысилась до 0,27.

Испытание на определение эффективности повторного торможения тормозных колодок SONATEX подтвердило тенденцию к улучшению характеристик, и к концу этапа средний коэффициент трения составил 0,27-0,3 (при исходном значении 0,18-0,2). Среднюю температуру колодок можно считать невысокой. Было 210-223 ° С. Скорее всего, это связано с низкими значениями коэффициента трения.

Фаза восстановления показала ощутимое улучшение характеристик, что указывает на то, что колодки были недоварены.Однако максимальное значение коэффициента трения не превышало 0,24.

Средняя прочность на разрыв соединения футеровки с каркасом оказалась несколько ниже нормы (4,52 МПа).

Средний показатель износа тоже был далеко не лучшим. Удельный износ составил 3,37 и 5,62 см3 / 106 кгм для первого и второго комплектов соответственно.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: во время температурных испытаний при повышении температуры до 250 ° C возникает сильное искрение, покраснение диска, дым.При определении эффективности повторного торможения возникает искрение.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: во-первых, ни на упаковке, ни на самих колодках нет ни малейшего намека на то, что эти колодки предназначены для девятого семейства ВАЗ. Во-вторых, значительная часть текста написана иероглифами. Ситуацию спасает только наклейка с русским текстом на коробке. Назначение поперечной прорези на колодке осталось неясным.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: результаты теста по определению эффективности индивидуального торможения тормозных колодок ALLIED NIPPON являются средними и относительно стабильными.Коэффициент трения при повышении давления в рабочем цилиндре изменяется от 0,33 до 0,37 для первого набора и от 0,34 до 0,41 для второго набора. Тест 2 показал улучшение характеристик при начальной скорости торможения от 60 до 100 км / ч. На скорости 40 и 120 км / ч заметен небольшой спад. Во время проведения температурных испытаний было явное снижение характеристик, а при температуре 250 градусов оба комплекта загорелись и были сняты с испытаний.

Значение прочности на разрыв соединения между накладкой и рамой тормозных колодок ALLIED NIPPON правильное.

Естественно, установить величину износа не удалось, да и, наверное, в этом нет необходимости.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: во время температурных испытаний возникает легкое искрение; при повышении температуры до 250 ° C на поверхности трения появляется пламя.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: с учетом вышеизложенного выделить какие-либо преимущества не представляется возможным.

ОГРАНИЧЕНИЯ: Склонность тормозных колодок ALLIED NIPPON к самовозгоранию во время работы.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: такие изделия просто небезопасны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЗАЯВЛЕННЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Finwahle, Германия.

МАРКИРОВКА ПОДКЛАДКИ: v 210, без асбеста.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ: тормоз передний дисковый ВАЗ 2108-99.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Фирменная упаковка с логотипом производителя содержит, помимо самих подушечек, инструкции на русском, немецком и английском языках.На каркас колодок наносится слой какого-то вещества, которое, скорее всего, должно устранить скрип.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Во-первых, заметен некоторый разброс параметров тормозных колодок FINWHALE при первом и втором тестах первого этапа, но оба комплекта прошли температурные испытания практически с одинаковыми результатами.

Тест 1 первого набора тормозных колодок FINWHALE дал средние результаты в диапазоне 0,26-0.37. Причем значение коэффициента трения уменьшалось с увеличением давления в тормозном цилиндре. Определение эффективности отдельного торможения при разных начальных скоростях торможения дало практически одинаковые результаты. Во время температурных испытаний также наблюдалось снижение эффективности торможения при повышении температуры. Температура в конце этих испытаний составляла 223 ° C.

Второй сет показал себя лучше. И хотя на протяжении всех трех тестов по определению эффективности отдельных тормозов тенденция к снижению параметров сохранялась, значение коэффициента трения можно считать очень хорошим.Только во время температурных тестов она упала до 0,27.

Первые данные на стадии затухания были отличными, но на 6-м торможении колодки загорелись. Таким образом, второй комплект был снят с испытаний.

Прочность на разрыв соединения обшивки и каркаса правильная.

Удельный износ тормозных колодок FINWHALE вполне приемлем и составляет 3,47 см3 / 106 кгм.

Визуальный осмотр дисков выявил признаки потускнения, свидетельствующие о чрезмерном перегреве.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: для первого и второго комплектов, при достижении температуры 200-250 ° C во время температурных испытаний наблюдается слабое искрение и дым. При определении эффективности повторного торможения первый комплект колодок в 1-м периоде показал слабую дугу после 13-го торможения. Во 2-м периоде после 5-го торможения началось искрение.

Во втором наборе, во время фазы замирания при 6-м торможении первого периода при 135 ° C, колодки воспламенились, и колодки были сняты с испытаний.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: невысокая цена, неплохое среднее значение коэффициента трения.

ВНЕШНИЙ ВИД И УПАКОВКА: Подушечки поставляются в стандартной картонной коробке, оформленной в фирменном стиле EzATI.

АНАЛИЗ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ: Все представленные на испытания комплекты тормозных колодок EZATI T-266 полностью соответствуют требованиям АвтоВАЗа по своим характеристикам, за исключением температурных испытаний.Разброс параметров можно считать незначительным, что говорит о стабильной работе колодок на протяжении всего срока службы.

Тест 1 дал результаты, которые можно назвать удовлетворительными. Среднее значение коэффициента трения составило 0,34, а максимальные значения превысили 0,37. Минимум оказался 0,32, тогда как норма по требованиям ВАЗа — 0,33.

Тест по определению эффективности индивидуального торможения тормозных колодок EZATI T-266 на разных начальных скоростях выявил заметную тенденцию к снижению коэффициента трения.Но при этом минимальные значения всех колодок не выходили за допустимые пределы. Среднее значение оказалось 0,37, максимальное — 0,41-0,42.

Температурные испытания несколько испортили общее впечатление. При достижении 250 ° C коэффициент трения упал до крайне низкого значения 0,23.

Определение эффективности многократного торможения тормозных колодок EZATI T-266 дало стабильные результаты. Коэффициент трения варьировался от 0.34 до 0,3, а среднее значение составило 0,311. Средняя температура фрикционной накладки в конце испытания составила 236 ° C.

Результаты этапа восстановления мало отличаются от результатов испытания 1: среднее значение коэффициента трения составило 0,32, что свидетельствует о соблюдении всего технологического процесса при изготовлении колодок.

Испытание на прочность соединения колодки с рамой обуви прошло успешно — средняя сила отрыва составила 7.55 МПа.

Средний износ после окончания испытаний составил 3,39 см3 / 106 кгм.

Во время тестирования результаты между наборами немного различались.

ИЗ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ: Во время температурных испытаний при повышении температуры на 250 ° C наблюдается искрение.

РЕЗЮМЕ

ПРЕИМУЩЕСТВА: стабильные характеристики, хорошее качество изготовления.

ОГРАНИЧЕНИЯ: снижение коэффициента трения при температуре колодки 250 ° C.

ОБЩАЯ ОЦЕНКА: Тормозные колодки EZATI T-266 подходят для водителей, не исповедующих «спортивный» стиль вождения.

Дополнительная информация

Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет-аукционом!
Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные радары и видеорегистраторы из первых рук!

Чтобы выбрать достойные запчасти и аксессуары для обслуживания, необходимо учитывать несколько важных факторов. При обслуживании автомобилей ВАЗ вопрос стоимости для владельца зачастую играет гораздо большую роль, чем многие другие параметры.Но и в этом случае купленных средств не всегда хватает. Сегодня мы поговорим о том, какие тормозные колодки лучше всего подходят для ВАЗа. Речь идет не только о конкретных производителях и типах, но и о ценовом сегменте, материалах изготовления и других особенностях. Надежность автомобиля зависит от качества этого оборудования, его технических преимуществ или недостатков, а также безопасности водителя и пассажиров. Так что на этом оборудовании экономить не стоит. Важно различать разные модели российского концерна.Идеальные колодки для 2110 совсем не подойдут к Весте, а вот хорошие материалы для 2109 будут сильно отличаться от оптимальных предложений для 2107.


В первую очередь следует учитывать модель автомобиля и рекомендации производителя. При изготовлении автомобиля производитель часто экономил на мелких деталях. Колодки не стали исключением, зачастую в тормозную систему корпорация встраивала не самые качественные варианты оборудования. Поэтому не лишним будет заглянуть в тормозной механизм и посмотреть, какие элементы установлены в вашем автомобиле.Это также можно прочитать в инструкции по эксплуатации. После выбора также важно произвести качественный монтаж. Вы можете проделать эту процедуру самостоятельно, но она не так проста, как вы думаете. При неправильной сборке шасси и деталей тормозной системы проблемы с машиной гарантированы. При обслуживании многие полагаются на мнение специалистов станции. Но это тоже не лучший вариант, так как мнение может быть необъективным. Давайте посмотрим на подборку запчастей.

Так ли хорош Бош, как его малюют?

Наверное, первым ответом на вопрос о лучших колодках для многих автолюбителей станет Bosch. Ведь все мы хорошо знаем качественное оборудование этого производителя и прекрасно понимаем его преимущества. В области автозапчастей эта компания отлично зарекомендовала себя и стала одним из лучших брендов в мире. Но колодки Bosch далеко не производятся на заводе в Германии, и их качество сегодня мало чем отличается от бюджетных решений с ценой в два раза ниже.Есть такие особенности данного товара:

  • Реальное качество больше не подтверждается тестами, которые компания Bosch ранее проводила для всего своего оборудования; производство в Китае сильно подпортило надежность изделий;
  • Коэффициент торможения
  • в независимых тестах специально для автомобилей Bosch часто не укладывается ни в какие рамки, что явно мешает нормальной работе автомобиля;
  • время торможения на подогреваемых колодках этой корпорации (в бюджетном классе) увеличивается до неограниченных значений, поэтому стоит задуматься о целесообразности затрат;
  • качество используемых материалов напрямую зависит от цены на продукцию, а самые дешевые колодки Bosch производятся не из самого надежного сырья, что приводит к проблемам;
  • при торможении слышен постоянный визг и неприятный скрежет — такие элементы тормозной системы легко могут повредить оригинальный тормозной диск.


Легенда о том, что все запчасти Bosch самые качественные, надежные и удачные, не сбылась. Специалисты все чаще отказываются от этой продукции и переходят на продукцию специализированных брендов. Вот и пришло время изменить свою политику в отношении покупки запчастей. Однако в модельном ряду Bosch есть дорогие колодки, подходящие для ВАЗа. Они полностью оправдывают себя и оказываются долговечными.

Каких производителей выбрать для обслуживания ВАЗа?

Тормозная система ВАЗа оказывается довольно простой, многие ее обслуживают в гараже, минуя сервисные центры.Но для этого нужно купить качественные запчасти и получить все необходимые инструкции. Сегодня мы не будем рассматривать много технической информации о размерах колодок и других требованиях, так как эти данные можно найти в инструкции к автомобилю. Давайте подробнее рассмотрим самые надежные запчасти с точки зрения бренда:

  1. Ferodo, вероятно, лучшее, что вы можете найти на рынке запчастей для тормозов сегодня. Продукция качественная, изготовлена ​​только из надежных материалов.
  2. DAfmi — очень хороший вариант, который показывает хорошие характеристики и при этом намного дешевле элитных марок. По сроку службы не уступает предыдущей версии.
  3. VATI и EZATI — детали почти одинакового качества, которые оказываются отличной недорогой альтернативой зарубежным покупкам. Испытания прошли успешно.
  4. ATE — еще один очень достойный бренд, пользующийся спросом во всем мире. Колодки надежные и прочные, в эксплуатации нет отрицательных моментов.
  5. Rona и Rounulds менее известны, но тоже вполне адекватны по качеству производителей. Продукция не такая уж и дорогая, а по характеристикам не уступает лидерам рынка.


Сегодня можно найти огромное количество разнообразных запчастей для ВАЗ. Но важно выбрать действительно надежные варианты техники с достойными характеристиками. Посмотрите данные, указанные на коробке или на сайте производителя. Скорость торможения со 100 км / ч не должна быть ниже 0.33, и степень износа не должна быть огромной. Если в комплекте колодок вышло всего 5000 км, больше не покупайте товары этой марки.

Когда нужно менять тормозные колодки на ВАЗ?

Вопрос о периодичности замены деталей тормозной системы всегда открыт, многие специалисты говорят о разных интервалах. Завод утверждает, что его нужно менять раз в 10 тысяч километров. Но все зависит от вашего стиля катания. Если агрессивно водить Ладу, то менять расходники придется гораздо чаще.И это очень сильно зависит от выбранной марки.

  • измерьте толщину рабочей части мягкого металла на новом изделии, а затем отнимите от этого показателя 85% — это будет толщина, при которой пора задуматься о замене изделий;
  • посмотрите рекомендации производителя деталей тормозной системы, часто в инструкции указывается минимально допустимая толщина механизмов в тормозном модуле для вашего автомобиля;
  • не ждите скрежета и других индикаторов необходимости обслуживания, это точно не принесет вам желаемых результатов, а только усугубит хлопоты по ремонту авто в будущем;
  • следует периодически смотреть и визуально оценивать толщину рабочего слоя металла, это поможет вовремя понять, что пора идти в автомагазин за новыми колодками;
  • на форумах тоже можно найти полезную информацию именно по своей модели, но такие данные далеко не всегда адекватны, оцените профессионализм человека, который дает совет.


Чтобы вовремя купить качественные механизмы тормозной системы, достаточно следить за своим автомобилем. По возможности постоянно осматривайте колодки, оценивайте оставшийся рабочий слой и заранее планируйте замену. Лучше менять изделия, пока они полностью исправны, чем потом столкнуться с проблемами в эксплуатации. Более того, при полном износе колодка может быстро повредить тормозной диск.

Где купить колодки с гарантией качества на Жигули?

Вопрос, где купить тормозное оборудование, довольно сложен.Многие говорят, что заказывать товары в интернете стоит — подделок меньше всего, а цены самые лучшие. Возможно, но в этом случае стоит придерживаться официальных сайтов производителей и официальных дилеров. А найти их не так-то просто, особенно в регионах. При выборе места покупки следует учитывать следующие особенности:

  • наличие документов — подлинность товара может быть подтверждена заводскими документами и сопроводительными бумагами с характеристиками и другими параметрами, их можно запросить дополнительно;
  • не самые низкие цены — практически гарантировано, что самые низкие цены указывают на подделки, которых на российском рынке слишком много, так что сильно экономить не стоит;
  • хороший ассортимент или специализация — лучше покупать колодки у специалистов, которые могут предложить отличный выбор или продукцию только одного проверенного бренда;
  • Гарантия
  • — вы можете быть удивлены, но на эти товары тоже должна распространяться гарантия, и купон нельзя выбрасывать, пока не пройдет год с момента покупки оборудования;
  • все необходимые комплектующие есть в наличии — покупайте товары только в тех магазинах, которые предлагают товар на складе, а не под заказ с доставкой за несколько недель.


Это важные критерии качества и достойные критерии, которые всегда следует учитывать при покупке. Свяжитесь с профессиональными магазинами, специализированными точками продаж определенных брендов. Прекратите покупать тормозные колодки просто через интернет-рекламу. Так вы гарантированно купите поддельный или неликвидный товар, который без неприятных сюрпризов не прослужит вам несколько месяцев. Вы должны уважать вашу безопасность передвижения на машине.

Предлагаем видео о тормозных колодках, чтобы убедиться в важности этого элемента:

Подводя итоги

Использование качественных компонентов и аксессуаров для вашего автомобиля является обязательным.Если вы решили обслуживать тормозную систему ВАЗ, покупайте только надежную технику с заводской гарантией. Это можно сделать довольно просто, обратившись к официальным дилерам и поставщикам конкретной продукции. Но также можно просто купить подделку, которая совершенно не отличается никаким качеством и прослужит всего несколько недель. Поэтому будьте внимательны при покупке, проверяйте заводскую документацию и другие особенности предлагаемого вам товара.

Используйте только планшеты, которым можно доверять. Не покупайте товары, о которых вы не слышали, и забудьте о самых дешевых предложениях.В них используются ненадежные материалы, которые не могут обеспечить должного уровня эксплуатационной безопасности. Поэтому с такими элементами в тормозном модуле езда будет неуверенной. Всегда следите за оставшимся слоем заготовки. Его толщина должна быть не менее 15-20% от исходных значений. Прочтите руководство к автомобилю и посмотрите, какие рекомендации дает производитель по работе тормозной системы. Как часто вы обычно меняете тормозные колодки на машине?

Поддержание исправности тормозной системы — залог общей безопасности водителя, с этой общеизвестной истиной глупо спорить.Но правильный выбор тормозных колодок обеспечивает не только короткий тормозной путь и четкую обратную связь на педалях тормоза: некачественные колодки могут быстро стереть тормозные диски и барабаны, что потребует от автомобилиста дополнительных затрат на последующий ремонт. Особенно актуален вопрос выбора колодок для владельцев тольяттинских автомобилей — предложений на рынке много, а количество некачественной и контрафактной продукции бьет все мыслимые рекорды.

Материал тормозных колодок

Требования к материалу, из которого изготовлены тормозные колодки, крайне противоречивы, и как ресурс, так и эффективность готового продукта во многом зависят от удачного компромисса между свойствами:

  • Термическая стабильность: при резком торможении огромная кинетическая энергия преобразуется в тепло.Тормозная колодка не должна изменять свои свойства при нагревании и как можно быстрее передавать тепло основанию, а затем тормозному механизму. Некачественные изделия при перегреве поверхности кажутся «кружащимися стеклом» — рабочая плоскость покрывается твердой и скользкой коркой, из-за чего значительно снижается эффективность торможения. На спортивных автомобилях и мотоциклах используйте перфорированные тормозные диски, чтобы бороться с этим, очищая поверхность колодок (но также ускоряя их износ). У обычных автомобилей тормозные диски с гладкой поверхностью, и остекление колодок для них гораздо опаснее.
  • Прочность: последняя не должна трескаться и быстро изнашиваться. Обычно материал колодок армируют медной или латунной стружкой, реже — сталью, также используются полимерные материалы. Армирование делает колодки более прочными и увеличивает теплопроводность, но в то же время увеличивает износ диска.

Совет. Наиболее предпочтительны колодки с полимерным армированием, так как они меньше всего изнашивают диски, на втором месте — со стружкой цветных металлов.

Как выбрать колодки?

Внешний вид и маркировка колодки могут многое рассказать о них.В частности, маркировка содержит указание коэффициента трения, обозначенного двумя буквами (усредненный при нагреве — первая буква, усредненный после охлаждения — второй). К сожалению, найти не всегда удается:

Внимание! Если вторая буква не совпадает с первой (например, GE), лучше воздержаться от покупки.

Также следует насторожить чрезмерно крупные включения армирующих частиц: там грубая технология (как правило, при изготовлении дешевых колодок на токарном станке получают стружку, минимально ее раздавливая).


Лучшие марки тормозных колодок для ВАЗ

.

Рассмотрим колодки самых популярных брендов по результатам, которые они показывают в стендовых тестах, и дополним статистику отзывами реальных пользователей.

  • TIIR (колодки стандартные). Они довольно быстро изнашиваются, но при этом до минимума изнашивают тормоза. Адгезионное крепление колодки к основанию имеет достаточную прочность, случаев расслоения при нормальной езде не зафиксировано. Учитывая доступную цену — хороший вариант для людей, не увлекающихся агрессивной городской ездой.При перегреве заметно тускнеют.
  • DAFMI. Эти колодки немного дороже оригинальных колодок и изнашиваются медленнее. Однако тесты отмечают, что иногда при сильном нагреве толщина колодки увеличивается, то есть она как бы «вздувается». Это явный признак возможного необратимого изменения свойств при резком торможении, возможно, разрушение колодки или ее отрыв от подложки. Рекомендуются для спокойной размеренной езды: тогда они прослужат долго и со временем не ухудшат тормозной путь.
  • TRW. Прочные колодки, обеспечивающие хорошее торможение и легко выдерживающие высокие температурные нагрузки. Имеет и заднюю сторону — и они, и тормозной диск достаточно быстро изнашиваются. Хороший вариант для активной езды по трассе, горной местности.
  • Ferodo. Для автомобилей ВАЗ известная марка не снизила планку качества: эти тормозные колодки обеспечивают хороший ресурс, отлично сохраняют свои свойства при резком или продолжительном торможении. Износ тормозов с их использованием тоже нельзя назвать критическим — все на уровне лучших представителей конкурентов.Хороший выбор, но и по цене, соответствующей качеству.
  • ATE. Нельзя сказать, что эту марку слышат владельцы ВАЗов, а зря — это один из ведущих европейских производителей тормозов и колодок. Несмотря на высокую цену, эти колодки показывают отличный результат: они отлично тормозят, выдерживают перегрев, имеют длительный срок службы.
  • Лукас. Тесты выявили интересное свойство этих колодок: в нагретом состоянии коэффициент трения у них даже увеличивается, хотя обычно у «гражданских» (в отличие от спортивных керамических) колодок он, наоборот, падает.Колодки устойчивы к износу, абразивный износ тормозных дисков также невелик. Отличный выбор для условий, когда приходится часто использовать тормоза.

Нельзя утверждать, что невысокая цена автомобиля — повод сэкономить на расходных материалах. Напротив, там, где нет систем стабилизации, антиблокировочной системы тормозов и прочих электронных помощников, грамотный подбор тормозных колодок и контроль состояния тормозной системы вносят решающий вклад в безопасность автомобиля.

Колодки тормозные для автомобилей ВАЗ — видео

Безопасность вождения зависит от состояния и характеристик тормозных колодок. Если колодки не обеспечивают эффективного торможения, то вы не сможете остановить машину перед неожиданным препятствием и произойдет столкновение. Прочитав статью, вы узнаете, по каким критериям нужно выбирать колодки, а также узнаете, как отличить подделку.


На автомобилях ВАЗ используются колодки двух типов — для передних дисковых тормозов и под задние барабаны.Основа обуви — стальной каркас, к которому крепится фрикционная накладка. Для крепления вагонки используется специальный полимерный клей, выдерживающий температуру до 400 градусов. Накладки изготавливаются из разных материалов, поэтому характеристики колодок разные.

Если накладки изготовлены из полимерных материалов — резины, различных смол и синтетических материалов, то такие колодки наименее вредны для тормозного диска. Но характеристики торможения оставляет желать лучшего. средняя цена 1 тыс. руб. за комплект.

Колодки из полимерных материалов и различных металлов обеспечивают более эффективное торможение, а затем изнашивают тормозной диск в несколько раз. Если в таких колодках доля стали более 40 процентов, то они обеспечивают еще более эффективное торможение и производят более прочный диск. Единственный недостаток колодок с металлом — ухудшение характеристик при низких температурах. Средняя цена 2 тысячи рублей за комплект.

Керамические колодки обеспечивают умеренное торможение и даже меньшее воздействие на диск, чем полимерные колодки.Эти колодки сделаны из полимерных материалов с вкраплениями керамики, отсюда и название. Средняя стоимость на январь 2016 г. 4 тыс. руб. за комплект.

Как выбрать тормозные колодки

Выбор колодок зависит от того, как вы ездите. Если вы любите быстрый разгон и смену полосы движения, резкое торможение, то вам потребуются стальные колодки, пробег которых при такой эксплуатации не превысит 15 тысяч километров. В этом случае пробег диска не превысит 25 тысяч километров. Пробег керамических колодок составит 20-25 тысяч километров, но КПД у них ниже, из-за чего тормозной путь увеличится на 10-15%, а пробег диска составит 60-80 тысяч километров, так что стоит задуматься. .


Если вы предпочитаете тихую езду с минимумом резких торможений, выбирайте полимерные колодки. При таком стиле вождения их экономичность вполне достаточна, ресурса хватит на 20-30 тысяч километров, а ресурса диска будет 50-60 тысяч километров. В полной мере это касается как передних, так и задних колодок.

Определив тип колодок, приступайте к выбору производителя. Заказывая колодки у известного производителя через интернет-магазин, учтите, что в 70% случаев вы получите либо подделку, либо продукцию предприятий-партнеров.Поэтому обязательно уточняйте, кто на самом деле делает колодки.

Напомним, российские колодки от АвтоВАЗ и DAFMI по основным характеристикам (эффективность торможения, ресурс, влияние на тормозной диск) ни в чем не уступают продукции известных зарубежных производителей, и по вероятности. покупки подделки в десять раз меньше.

Если по каким-то причинам российские колодки вас не устраивают, выбирайте товары из Ferodo , Valeo , Brembo , TRW , Fenox , И ТИ .

Если у вас есть машина с АБС и датчиком износа колодок, то ищите именно такие колодки. В противном случае АБС не будет работать должным образом.

Как не купить подделку

Собираетесь покупать колодки в интернет-магазине, доверьте их выбор менеджеру. В этом случае можно отказаться от колодок, если производитель окажется другой. Например, под брендом Ferodo будет продукция какого-то малоизвестного предприятия — партнера этой компании.

Перед тем, как забрать подушечки, попросите менеджера магазина открыть упаковку.Внимательно посмотрите на коробку с подушечками. Все этикетки и логотипы должны быть типографскими и очень четкими. Если надписи нечеткие или неровные, логотип расплывчатый, это подделка. Извлеките прокладки из упаковки и осмотрите. На них не должно быть капель застывшего клея.

Каждый блок должен быть отмечен логотипом или названием производителя. Осмотрите фрикционную накладку. Если он металлический, то в нем должны быть видны небольшие кусочки белого (стального) или желтого (медного) металла. Проведите пальцем по накладке.Если на пальце остается темная отметина, значит в них небольшое количество стали, следовательно, должны преобладать желтые вкрапления металла. Если желтого металла недостаточно, а колодка оставляет след на пальце, значит, перед вами подделка. Проведите пальцем по керамической и смоляной подушечкам. На пальце не должно оставаться следов. Если остались следы — это подделка.


Попросите продавца показать сертификат соответствия на выбранные колодки. Если его нет — это подделка.Помните, тормозные колодки подлежат обязательной сертификации. Поэтому все надежные российские и зарубежные производители получают сертификат на тормозные колодки. В этом случае сертификат должен быть выдан организацией, которой такое право предоставлено Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии, что должно быть записано в документе с указанием номера сертификата и даты выдачи. Помните, самые дешевые российские колодки, которые сопровождаются сертификатом соответствия, в десять раз надежнее и эффективнее любых фирменных колодок, под какой бы маркой они ни продавались, но без сертификата.

Создайте универсальную запись по выбору тормозов, которая упростит читателям поиск и выбор.

Так что отпишитесь в комментариях с отзывами о том, что вы себе поставили, я в свою очередь буду обновлять самые объемные и полезные рассказы в записи (указав свой ник, конечно).

Начну с себя, а точнее с того, что у меня когда-либо было.

______________________________________________________
Колодки
Казалось бы, самая простая и банальная, но не маловажная деталь.Испытал следующее:

Заводские TIIR (не знаю, как сейчас, но было именно так 5 лет назад)

Заводские передние колодки TIIR

Общие впечатления
Притормаживают нормально для первые пару тысяч километров, потом все ставится грустно — ужасный скрип / скрип, быстро нагревают диск, начинают «бить»

Срок службы
Ушло 2 тыс.км, после чего начали жутко пищать и не тормозил

Цена качество?
Цена — бесплатно с авто, качества хватает на обкатку машины и потом сразу их менять.

Мой совет
Поменяйте сразу, на нормальные 🙂
.
.

Ferrodo Premier «красный»


Передние тормозные колодки Ferodo Premier

Общие впечатления
Ставлю сразу после стока — небо и земля, естественно, машина начала тормозить вместе с ними. В дальнейшем их в основном ставили (когда были стандартные суппорты)

Срок службы
При моем стиле езды хватило на 10-15 тысяч, немного, но этот период поработал отлично.

Цена-качество?
Адекватная цена, отличное качество … Единственное, на что хочу обратить ваше внимание, это то, что сейчас появилось много китайских подделок, в том числе и на них, стоят немного дешевле, но качество намного хуже — делайте не нарваться на подделку!

Lucas / TRW


Lucas / TRW передние тормозные колодки

Общие впечатления
Решил поставить в качестве эксперимента, чтобы сравнить с Ферродо.По личным ощущениям они оказались немного хуже, но и показали себя неплохо.

Срок службы
Но срок службы меня порадовал, ходил оооочень сильно, а при съемке «съели» наверное только половину, претензий по этому поводу нет.

Цена-качество?
Цена примерно такая же, как у Феродо. В целом качество и срок службы это полностью оправдывают.

Мой совет
В общем хороший аналог Феродо, советую!
.
.

Других колодок на стандартные суппорты не ставил, но знаю, что есть еще много популярных, буду рад услышать отзывы о них.

ДОБАВЛЕНО:

СЕМЬ СПОСОБОВ УЛУЧШИТЬ ТОРМОЗА ВАШЕГО КЛАССИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ!

Торможение — важная часть вождения. Это может быть весело, если вы сделаете это поздно и завернете за угол быстрее, чем раньше. Но это тоже может быть страшно, если ваши тормоза не в норме, что может привести к катастрофе.По сегодняшним меркам, ваши классические автомобильные тормоза довольно ужасны, и отсутствия сервопривода достаточно, чтобы заставить работать современный супер-мини. На самом деле мы знаем, что они работают нормально, но вот семь способов улучшить тормоза классических автомобилей.

1. Установка главного цилиндра большего размера

Прежде всего, создание тормозного усилия — это ваша нога на педали. Это приводит в действие главный цилиндр либо напрямую, либо через сервопривод тормоза. Установка главного цилиндра с увеличенным внутренним отверстием считается модернизацией по двум причинам.Во-первых, это более жесткая педаль, поскольку вы физически проталкиваете больший объем жидкости через главный цилиндр. Во-вторых, это уменьшает ход педали. Это модификация, обычная для гонщиков на треке и гонщиков на быстрых дорогах, которая упрощает включение и выключение или нажатие на педаль тормоза, помогая поддерживать скорость в поворотах. Иногда модернизация главного цилиндра идет дальше, перемещая его прямо в заднюю часть кастомной педальной коробки. Это служит двум целям. Он удаляет неприглядный компонент из моторного отсека, если вы строите шоу-кар.Он также предлагает возможность отрегулировать баланс торможения между передней и задней частью, используя главный цилиндр различных спецификаций для каждой цепи.

2. Установка сервопривода тормозов

Если улучшение тормозов для вас больше связано с безопасностью и комфортом водителя, то установка усилителя тормозов на ваш классический автомобиль может быть тем, что следует рассмотреть. Усилитель тормозов не дает вам больше тормозной мощности, но благодаря умной науке, использующей вакуум и атмосферное давление друг против друга, диафрагма внутри сервопривода подтягивается к главному цилиндру, помогая водителю и облегчая нажатие педали.Вакуумное питание сервопривода поступает от воздухозаборника бензинового двигателя или от вспомогательного вакуумного насоса в случае автомобиля с дизельным двигателем. Вот почему ваша педаль кажется жесткой при выключенном двигателе.

3. Не допускайте изгиба тормозных шлангов

Гидравлическая тормозная жидкость, которая течет из главного цилиндра в каждый угол автомобиля, сжимается и подвергается экстремальному давлению при каждом торможении. При использовании обычных тормозных шлангов эта сила передается на боковые стенки шланга, в результате чего резина слегка изгибается.Это снимает часть усилия нажатия педали с суппорта или колесного цилиндра. Хотите улучшить ситуацию? Мы рекомендуем установить тормозные шланги в оплетке из нержавеющей стали на ваш классический автомобиль, чтобы улучшить ситуацию. Благодаря своей плетеной конструкции из нержавеющей стали они предотвращают попадание атмосферной влаги в тормозную систему, но, что более важно, они не «поддаются» давлению, передавая всю вашу тормозную мощность с педали на колеса, что дает вам гораздо более положительные впечатления от торможения. .

4. Выбор мощной тормозной колодки

Принцип остановки колеса прост; тормозные колодки прижимаются суппортом к вращающемуся тормозному диску. Возникающее трение замедляет остановку диска. Выбрав колодку с более высоким коэффициентом трения, вы можете замедлить диск и, конечно же, автомобиль, который к нему прикреплен, быстрее. В действии вы можете тормозить на более короткой дистанции или позже для поворота на гоночной трассе, что затем приравнивается к более быстрому времени круга или повышению безопасности, в зависимости от вашего мышления! Как вы этим воспользуетесь? Простой…Заберите комплект тормозных колодок Performance для своего автомобиля. Они подходят так же, как и обычный набор, и заставят вас остановиться в два раза быстрее (возможно, с небольшим преувеличением). Имейте в виду, что такие колодки изнашиваются быстрее, могут быть более шумными, а также создавать больше тормозной пыли … К сожалению, ничего не дается бесплатно!

5. Остановите перегрев тормозных дисков

Есть несколько вещей, которые можно сделать, чтобы улучшить ситуацию и с тормозными дисками . Мы оставили барабаны и туфли в покое — это тема, которой мы займемся в другой день, но они, как правило, не используются в автомобиле, который используется с оптимальными характеристиками.Замена стандартных дисков на просверленные образцы может дать немного больше в отделе остановки. Просверленные диски имеют большую площадь поверхности, обеспечивая лучшее охлаждение, чем плоская поверхность; идеально подходит для резкого или продолжительного торможения. Будь то гоночная трасса, где вам сложно выдерживать каждый второй поворот, или замедление с автомагистрали в течение длительного периода. Отверстия помогают предотвратить выцветание тормозов, позволяя теплу рассеиваться через них, а не накапливаться между диском и колодкой. Отверстия служат двойной цели как при движении под дождем, так и с чем-либо мокрым; асфальт, мыло, рыба и т. д.их фрикционные свойства не идеальны. Отверстия помогают удалить влагу с поверхности, чтобы вещи оставались максимально сухими. Также доступны диски с канавками, которые в основном предназначены для использования в автоспорте, канавки предназначены для отвода тепла лучше, чем отверстия. Отверстия могут немного ослабить структуру диска и могут треснуть при экстремальных нагрузках. Еще одна особенность канавок — очистка поверхности тормозных колодок, чтобы не было глянцевой поверхности, но это ускоряет их аппетит к поеданию колодок, создавая больше этой неприятной пыли — не проблема для гоночного автомобиля, но это поможет. побалуйте свои свежевыполированные Fooks!

6.Установка больших тормозных дисков

Установка большего тормозного диска на ваш автомобиль даст вам больше тормозной способности. Точно так же, как более длинный отбойный молоток поможет ослабить стойкий болт, размещение ваших тормозных суппортов и колодок подальше от центральной точки вращения делает то же самое для их способности замедлять вас. Другое преимущество — большая площадь поверхности для отвода тепла. Однако есть и обратная сторона: больший тормозной диск имеет большую массу, и он вращается во время движения.Несмотря на небольшую разницу, вы можете рассмотреть это, если ваш автомобиль недостаточно мощный или страдает от более медленного ускорения.

7. Обновление тормозного суппорта

Внутри тормозного суппорта находится поршень, который часто называют горшком, и он питается гидравлическими тормозными шлангами. Когда педаль тормоза нажата, поршень вдавливается в заднюю часть тормозных колодок и зажимает тормозной диск, заставляя вас остановиться. Владельцы модифицированных автомобилей часто устанавливают суппорты большего размера с большим количеством поршней, чтобы увеличить доступную им силу зажима.Стоимость — одна из причин, по которой вы можете избежать этого варианта; хотя самостоятельные OEM-обновления довольно распространены с использованием суппортов от моделей с более высокими характеристиками или даже от другого производителя.

Надеюсь, один или несколько наших советов помогут вам повысить уверенность при торможении в вашем классическом автомобиле и дадут вам еще больше возможностей получить удовольствие от вождения, что, в конце концов, и есть суть!

Энди

Оборудование для технического обучения

Что такое техническое учебное оборудование?

Техническое учебное оборудование относится к дидактической системе, которая используется учителями, педагогами или профессорами для обучения жестким навыкам в профессиональном обучении.Это дидактическое оборудование обычно устанавливается в классе или учебном центре и представляет собой комбинацию оборудования, программного обеспечения и содержания учебной программы. В последнее время становится доступно все больше систем в виде удаленно доступных систем цифрового моделирования, а также решений для виртуальной или дополненной реальности.

Хотя все системы технического обучения нацелены на обучение учащихся жестким навыкам, эффективность передачи знаний и образовательного воздействия сильно различается в зависимости от различных дидактических инструментов. Более того, хотя одно решение может быть очень подходящим для определенного сценария, оно может не иметь такого же дидактического воздействия для другого.Поэтому очень важно понимать, насколько эффективно конкретное решение, оценивая его характеристики и пригодность.

Какие типы оборудования для технического обучения существуют?

Существуют огромные различия в типах существующего оборудования, они могут быть довольно универсальными с основными функциями или очень специализированными с глубокими техническими различиями. Существует три основных способа дифференциации оборудования для технического обучения.

Карьера, промышленность и навыки

Первый и наиболее очевидный способ дифференцировать системы технического обучения — по профессии, отрасли или по категории навыков, которые необходимо изучить для конкретной профессии. Навыки, необходимые для техника HVAC, электрика, сантехника или специалиста по обслуживанию автомобилей, довольно сильно различаются, и, следовательно, также их дидактическое учебное оборудование.

Ниже приведены несколько областей общих навыков в произвольном порядке, чтобы продемонстрировать это:

  • Электротехника
  • Сварочное мастерство
  • Сантехнические навыки
  • Навыки обслуживания HVAC
  • Деревообработка
  • Навыки управления строительством
  • Навыки металлообработки
  • Навыки обработки
  • Компьютерное черчение
  • Навыки производственного обслуживания
  • Навыки обслуживания автомобилей
  • Навыки обслуживания авиации

Желаемый уровень знаний

Второй способ дифференциации систем технического обучения связан с тем, какой уровень знаний они предназначены для передачи.Например, как будущий инженер-энергетик, который будет проектировать системы возобновляемой энергии, так и специалист по установке солнечных панелей, должны будут изучить солнечные панели с помощью практических дидактических инструментов. Тем не менее, содержание учебной программы и типы упражнений, которые будут выполнять студенты, будут соответственно отличаться:

  • Профессиональное: установка, безопасность и устранение неисправностей
  • Инжиниринг: ориентация на теоретические знания, понимание принципов и дизайн продукта

По данным производителя

В-третьих, во всем мире существует более 250 различных производителей систем технического обучения, некоторые меньше по размеру и ориентированы на конкретную технологию или определенный набор навыков, которые необходимо изучить, другие охватывают широкий спектр технологий и навыков, но иногда не имеют специализации.При таком большом количестве производителей нетрудно понять, что их продукты и дидактические подходы имеют разную степень эффективности в передаче знаний и успешном приобретении навыков.

Общие характеристики оборудования для технического обучения

Большинство систем технического обучения имеют несколько общих функций, таких как оборудование, программное обеспечение и содержание учебных программ. Хотя можно сказать, что это общие черты, они часто существенно различаются.Поскольку многие учебные среды и группы студентов различаются, хорошо иметь изобилие выбора. С другой стороны, это может затруднить поиск лучшего решения для каждого клиента, ниже несколько примечаний по каждой функции.

Оборудование или оборудование:

Учебное оборудование, используемое для обучения определенным навыкам, чаще всего имитирует производственные процессы, установки, инструменты или оборудование, но в меньшем формате. Это позволяет изучать все соответствующие сценарии в реалистичной обстановке, но с меньшими затратами, чем полноценная промышленная система.Большинство известных производителей используют промышленные детали там, где это необходимо, в то время как некоторые предпочитают сокращать расходы, чтобы соответствовать бюджетным ограничениям своих клиентов.

Иногда производители различаются между демонстрационным блоком, который хранится для инструктора перед классом, и оборудованием, которое стоит на каждой партой студента для обеспечения практического опыта. Некоторое учебное оборудование достаточно мало, чтобы его можно было разместить на рабочем столе, в то время как другим требуется полноразмерный контейнер в классе, лаборатории или учебном центре.Большинство систем технического обучения имеют стандартную модель, но, поскольку они производятся на заказ, они часто могут изменять спецификации в соответствии с потребностями клиента.

Программное обеспечение:

Большинство систем технического обучения сегодня имеют разную степень цифровой интеграции, в зависимости от производителя, отрасли и навыков, которым они стремятся обучаться. Некоторые продукты для обучения не имеют цифровой интеграции (не требуется), некоторые поставляются с датчиками для сбора только выходных данных, в то время как другие имеют полные комплекты программного обеспечения, панели управления, ПЛК, API, встроенные системы или цифровые двойники с дополнительными преимуществами моделирования и т. Д. .

Тенденция к оборудованию для обучения следует тенденции в обществе в целом, когда устройства все чаще подключаются и переводятся в цифровую форму, что также увеличивает ожидания учащихся в отношении цифровой подкованности. Узнайте больше о будущих тенденциях ниже.

Содержание учебной программы:

Содержание учебных программ по системам технического обучения всегда основывается на дидактической философии производителя. Это сильно различается не только между топовыми и бюджетными версиями, но и между лучшими производителями.

На нижнем уровне дидактической поддержки заказчик может рассчитывать на руководство пользователя и список экспериментов или моделирования неисправностей, представленные в формате pdf. На высшем уровне заказчик может рассчитывать на полную учебную программу курса, включая материалы для студентов и преподавателей, охватывающие теорию и практику, индивидуальное обучение, цифровые платформы и инструменты оценки.

Во многих случаях эффективное обучение сводится к дидактическому подходу, методам обучения и вспомогательным материалам.Как сказал один известный продюсер: «Дело не в устройстве, а в теории и дидактике, лежащей в его основе».

Преимущества использования технического учебного оборудования

Важность правильно структурированного практического обучения исторически признавалась как в восточной, так и в западной культурах:

«Скажи мне, и я забуду. Научи меня, и я запомню. Вовлеките меня, и я узнаю ».

Бенджамин Франклин / Конфуций

Существуют различные преимущества использования систем технического обучения, особенно для навыков, связанных с практическими профессиями, описанными ранее. Давайте рассмотрим некоторые из этих преимуществ ниже.

Сохранение содержимого

Различные исследования показывают, что, когда учащийся получает возможность применить то, что он изучил на практике, в практической обстановке, усвоение материалов курса будет сохраняться намного дольше, чем если бы содержание преподавалось только теоретически.

Повышение вовлеченности

Когда есть практическая учебная среда, студенты уделяют больше внимания, более вовлечены и хотят учиться. Нет ничего лучше, чтобы удерживать учащихся и стимулировать их, чем дать им право собственности на их собственный учебный опыт.

Критическое мышление

Практическое обучение поддерживает развитие навыков критического мышления, поскольку учащийся должен решить, что делать дальше, чтобы достичь желаемого результата. В отличие от запоминания информации для экзамена, навыки критического мышления сохранятся дольше и очень востребованы работодателями, поскольку имитируют реальный мир, где сотрудникам придется решать проблемы на ходу.

Опытный инструктор

Учащиеся, использующие системы технического обучения на практике, проходят под руководством опытного инструктора, имеющего реальный опыт.Это помогает учащимся лучше понять, чего от них ожидает будущий работодатель.

Безопасность на рабочем месте

Все практические занятия, упомянутые ранее, потребуют от студентов владения инструментами и машинами в своей повседневной работе. Большинство несчастных случаев на рабочем месте связаны с неправильным использованием оборудования, поэтому важно научиться безопасно обращаться с таким оборудованием.

Кто использует оборудование для технического обучения?

Обычные клиенты систем технического обучения по всему миру отличаются от школ, колледжей, университетов, исследовательских институтов, учебных центров, транснациональных компаний и т. Д.Направленность этих учреждений в разных странах различается, но в целом мы можем предположить следующее:

  • Школы : системы технической подготовки иногда можно использовать уже на уровне средней школы, но они более распространены в образовании для практических и технических путей профессиональной карьеры на уровне средней школы.
  • Колледжи и политехники : многие общественные колледжи или политехнические институты предлагают сертификаты, дипломы или степени бакалавра в области практического обучения навыкам, основанным на технологиях.Эти учреждения сосредоточены на прикладном или экспериментальном обучении и инвестируют в центры практического обучения, оснащенные необходимыми системами технического обучения.
  • Университеты : типичная университетская лаборатория находится в составе факультета естественных наук или инженерного факультета. Поскольку университеты проводят как обучение, так и исследования, основное внимание уделяется теоретическим знаниям, а не практическим навыкам. Таким образом, оборудование, которое можно найти в таких лабораториях, представляет собой скорее научные инструменты, чем системы технического обучения.
  • Учебные центры : также существуют учебные центры для повышения квалификации или переподготовки существующей рабочей силы. Эти учебные центры могут управляться торговыми палатами, региональными властями, совместными предприятиями или внутри транснациональных компаний. В основном они сосредоточены на сложных навыках с высокой потребностью в системах технического обучения.

Проблемы с техническим учебным оборудованием

Использование систем технического обучения действительно связано с несколькими проблемами на этапах его жизненного цикла, а именно: поиск и разведка, приобретение, эксплуатация, послепродажная поддержка и утилизация.

Прозрачность затрат

Системы технического обучения почти всегда производятся на заказ и не имеют глобальных цепочек поставок, к которым привыкли клиенты в электронной, автомобильной или швейной промышленности. Это означает, что цена для каждой продажи должна рассчитываться на основе широкого диапазона основных параметров, таких как страна покупателя, ожидаемые условия инкотермс, ожидаемая поддержка при вводе в эксплуатацию, установка и обучение, требуемая гарантия и послепродажная поддержка.

Техническая поддержка

Поскольку большинство производителей управляют своими зарубежными продажами через партнерскую сеть дистрибьюторов, часто дистрибьюторы несут ответственность за локализованную поддержку в любой конкретной стране и на любом языке. Это возлагает на дистрибьютора большую ответственность за то, чтобы он действовал в долгосрочных интересах своих клиентов, а не в краткосрочных интересах, чтобы выиграть бизнес и оптимизировать работу с низкими затратами. Можно с уверенностью сказать, что существует большая разница в намерениях, опыте и навыках дистрибьюторов по всему миру.Некоторые из них особенно хороши, другие — гораздо хуже.

Тенденции в оборудовании для технического обучения

Традиционная система обучения включает оборудование, программное обеспечение и контент. Итак, каковы разные тенденции в системах технического обучения? В основном мы видим тенденции, связанные с появлением новых цифровых решений, которые интегрируются с традиционными системами обучения, чтобы сэкономить время и деньги.

Компьютерное моделирование

Некоторые компании оцифровали свои системы технического обучения в виде компьютерных симуляторов или цифровых двойников.Это позволяет использовать рентабельный подход к обучению.

Модели

часто используются в качестве решения для удаленного обучения, при котором студенты получают доступ к инструментам, лабораторным работам и оборудованию из дома, прежде чем они смогут использовать их в реальных условиях.

Другой вариант использования — разделить учащихся на группы, чередующиеся между первым запуском моделирования, а затем оптимизировать свое время у оборудования.

Виртуальная и дополненная реальность

Виртуальная реальность (VR) и дополненная реальность (AR) часто вместе называют XR.В последние несколько лет мы наблюдаем растущую тенденцию к использованию XR при обучении различным типам навыков. Преимущество заключается в том, что это может быть рентабельно, а недостатком является то, что он не всегда обеспечивает истинный практический опыт.

Мы ожидаем, что в течение следующего десятилетия область XR станет более реалистичной. По мере того, как это будет происходить дальше, технология будет расти и приниматься в качестве дополнения к традиционным практическим системам. Возможно, однажды он даже вытеснит традиционные системы, но все зависит от того, насколько реалистичными они могут стать.

Оборудование удаленного доступа

В ответ на Covid19 некоторые производители начали разрешать удаленное управление своими системами технического обучения из дома. Это означает, что студенты и учащиеся могут удаленно управлять настоящим живым оборудованием в лаборатории своего учебного заведения, по сути, для проведения экспериментов из дома.

Мы ожидаем, что популярность удаленного доступа к живому оборудованию будет зависеть от его относительных преимуществ по сравнению с программным моделированием и решениями XR.Следите за новостями в блоге, в 2021 году выйдет подробное сравнение этих трех решений.

Как купить оборудование для технического обучения

Есть много вещей, о которых нужно помнить во время всего процесса поиска и приобретения. Ниже мы дадим вам обзор, но мы также написали полную и исчерпывающую статью с советами и идеями, доступными здесь: Системы обучения: как искать и оценивать

Базовый анализ

Любая закупочная деятельность должна иметь прочную основу для базового анализа, который охватывает следующее:

  1. Анализ потребностей в обучении (вид вакансий, которые будут востребованы)
  2. Анализ работы (какие задачи необходимо выполнить)
  3. Определение компетенций (что учащимся необходимо изучить)
  4. Структура развития компетенций (области обучения, проверяемые до стандартного уровня)
  5. Разработка учебных планов и программ обучения (переведенных в учебные планы и учебные материалы, включая выбор систем технического обучения)

Установление важных параметров

Перед поиском необходимо установить различные важные параметры, а также несколько точек, которые будут важны в большинстве сценариев захвата.

  • Доступный бюджет
  • Требования к языку
  • Потребности в предпродажной поддержке
  • Установка и обучение
  • Техническая поддержка после продажи
  • Технические требования
  • Четкое описание продукта
  • Эффективность передачи знаний
  • Нагрузка на воспитателя
  • Срок поставки товара

Поиск и сравнение систем технического обучения

Существуют различные способы поиска систем технического обучения, и все они имеют свои преимущества и недостатки.

  • Связаться с коллегами
  • Читайте новости отрасли
  • Посетить выставку
  • Сайты производителей
  • Обратитесь к местному дистрибьютору
  • Связаться с производителем
  • Нанять консультанта
  • Используйте агрегатор (онлайн-торговую площадку), например Edquip

Как использовать Edquip

Edquip — это онлайн-площадка для систем технического обучения, которую также иногда называют агрегатором, поскольку она объединяет оборудование от разных и конкурирующих производителей.Веб-сайт был разработан, чтобы сэкономить время и деньги преподавателям, инструкторам, профессорам и администраторам, которые ищут и изучают системы технического обучения.

При желании можно еще и видео посмотреть, ссылка есть из шапки.

Поиск

В Edquip очень легко искать и находить системы технического обучения: вы можете либо выполнить текстовый поиск, либо просмотреть различные категории продуктов, оба варианта находятся на домашней странице.Затем вы можете сузить область поиска, применив различные фильтры, такие как подкатегории, язык контента, предлагаемая гарантия и т. Д. У каждого продукта есть страница продукта с изображениями продуктов, видео, описаниями, техническими характеристиками и различными атрибутами.

Сравнить

Любые продукты могут быть добавлены к сравнению продуктов, это становится особенно полезным, когда вы хотите сравнить похожие продукты от разных производителей. Страница сравнения продуктов позволяет очень легко сравнивать продукты на основе различных базовых параметров, таких как язык контента, страна происхождения, рейтинг клиентов, гарантия и т. Д.

Запрос

На странице сравнения вы можете запросить предложение одновременно для 2-5 продуктов, прямо у производителей этих продуктов. Вам нужно будет зарегистрироваться (или войти в систему) и заполнить два разных типа форм. Первая форма — это общая информация, которая поможет производителю дать вам точное предложение, например, из какой вы страны, когда вы хотите поставить систему, нужна ли вам помощь с установкой и обучением и т. Д.

Вторая форма — это конкретная информация о вас, которую Edquip будет использовать для проверки и подтверждения вашего запроса, прежде чем он будет передан производителям, например имя, организация и контактная информация.Мы никогда не передаем эту информацию производителям, пока вы не подтвердите, что обычно происходит после того, как вы решили, какой продукт вы предпочитаете и с какой компанией вы хотели бы работать.

Обзор

Вы всегда можете прочитать отзывы преподавателей и рейтинги различных систем технического обучения. Обзоры являются открытыми и содержат качественную информацию, тогда как рейтинги представляют собой количественные оценки различных параметров, связанных с уровнем знаний учащихся или рабочей нагрузкой преподавателя.Если вы использовали какой-либо из перечисленных продуктов в своем собственном учебном центре, не стесняйтесь отправлять отзыв, чтобы помочь другим преподавателям в их процессе приобретения.

Распространенные проблемы с тормозом. Проблемы с тормозом: тугая или мягкая педаль

Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Его неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации станка. Транспортные средства с неисправными тормозами по закону запрещается сдавать в аренду на дорогах — это крайне опасно.Вне зависимости от того, как неисправность проявляет себя на конкретной машине: вибрирует ли руль, ведет ли машина в сторону торможения или из шланга, тормозной жидкостью становится. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, требующих срочного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, я разберусь, как она работает. Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют автомобиль.Когда педаль тормоза нажата, водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, перемещаясь по сети, приводит в движение колесные тормозные цилиндры. Тот в свою очередь прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам — машина начинает тормозить. Также в систему входит вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили оснащены электронной системой, предотвращающей блокировку колес при торможении, известной как ABS.

10 наиболее частых проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки — самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В системе дискового тормоза колодки блокируются в среднем до 40 тысяч км, после чего комплект меняют на новые. Это связано с дизайнерским оформлением. Башмак представляет собой металлическую пластину с абразивным покрытием. Последний со временем стирается от соприкосновения с чугунным диском, превращаясь в пыль.Часто он также разрушается от перегрева или просто отслоения от основания. Характерной особенностью неисправности является снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении. Это явно намекает на то, что колодки требуют замены.

2. Износ тормозных дисков и барабанов

То же самое относится и к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем вдвое больше, чем обувь. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новый.Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярный сервис тормозных дисков можно отнести к выгрузке относительно честного скопления денег у автомобилистов — как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков — вибрация руля при торможении и ходовой цвет, свидетельствующий о сильном перегреве. Последнее приводит к короблению и ухудшению торможения, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одна из самых опасных поломок тормозов — разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется это довольно просто: при нажатии на педаль последняя почти без сопротивления уходит в пол, при этом ощутимого торможения автомобиля не происходит. Если это произошло с вашим автомобилем, немедленно прекратите использование торможения двигателем или механическим стояночным тормозом и соблюдайте максимальную осторожность. Устраните утечку и замените поврежденную трубку или шланг, после чего откачайте систему.Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

4. Износ и заклинивание направляющих суппортов, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и скобы суппорта окислены и могут начать перекручиваться. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это впрыском автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто подмигивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Эта проблема сильно влияет на безопасность и требует скорейшего устранения.Особенно опасен зимой и в дождливую погоду — он может вызвать резкий разворот вашего автомобиля.


5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно отливают из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте осторожны и не допускайте их перегрева, особенно когда вы едете через горных змей или буксируете тяжелый прицеп. Не рекомендуется форсировать броды сильно нагретыми дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены.О симптомах проблемы мы уже упоминали — это колебания руля при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы ABS.

6. Слабое замедление


Слабое торможение обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины. Это может быть следствием перегрева и заклинивания тормозной жидкости. В этом случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру.Также ухудшение торможения может произойти из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или перекачки главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменить на новые.

7. Дым и запах Гэри от тормозов


Дым или сильный запах, исходящий от тормозов, являются верным признаком перегрева и ускорения тормозной системы. Перегрев приводит к образованию накипи на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов.Также неприятный запах и дым может возникнуть из-за попадания в тормозные механизмы технических жидкостей и смазок. Все это требует немедленной проверки и устранения причины неисправности.

8. Неисправность лампочки на панели приборов


Значок неисправности в тормозной системе загорается на панели приборов, если уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормы, но это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вообще свидетельствовать о протечках магистралей и шлангов.Также на приборной панели загорается специальная пиктограмма в случае срабатывания стояночного тормоза.

9. Обрыв или тормозной шланг


Наиболее опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и согласовываются со временем — теряют эластичность, трескаются, растягиваются, повторно нагреваются или растягиваются. Это приводит к утечке, разгерметизации и недавней гидросистеме и, как следствие, ухудшению торможения или полному выходу из строя тормозов.Проводите периодический аудит этих частей и своевременно заменяйте их любым из признаков, описанных выше.

10. Неоткрытый рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей периодически забывает вернуть ручку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля. Это приводит к повышенному износу трения и дисков, а также к перегреву тормозов. И даже вовсе не до отслоения накладок от тормозных колодок.При наличии задних барабанных тормозных механизмов неработающий стояночный тормоз свидетельствует о необходимости регулировки — это означает, что механизм автоматического протекания амортизаторных колодок сломался. Замедление на такой машине будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза, когда какая-то проблема уже возникла, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременному осмотру.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на протечку в тормозной системе, это может привести к очень серьезным последствиям. Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым. На машине нельзя кататься до тех пор, пока не будет произведен ремонт, так как протечка может привести к полному выходу из строя тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заклинивают, компенсируя нормальный износ колодок рабочего материала. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема будет возвращена по мере дальнейшего износа колодки. Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или утечки тормозной жидкости.

Педаль тормоза Soft или Watch

Это означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попадают туда при неправильном течении тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости.Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предусмотрена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большая свободная педаль

Возможные причины: Изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

Педаль падает в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом уплотнений в главном тормозном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Торке педаль биения

Указывает на кривизну диска — его необходимо заменить или замочить. Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм) и параллельными (для большинства автомобилей в пределах 0,0127 мм). Также не стоит забывать о ступичных подшипниках — если они обслуживаются, их необходимо почистить, проверить и сбросить смазку. Также вам понадобятся новые корабли с колесными подшипниками.

Скребок

Обычно указывает на то, что металл бегает по металлу и у вас серьезный внеплановый ремонт тормозной системы.Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и / или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов). На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные индикаторы износа металла, издающие такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Просеивание или подбор

Обычно возникает из-за вибрации между колодками диска и суппортом. Лечится заменой или перетеканием тормозных дисков, установкой новых колодок или специальным антисетевым составом на заднюю поверхность блока.

Погремушка

Обычно возникает из-за установки некорректно текущих дисков.

Маркировка тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызвать «зажатие» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также могут потребоваться бочки или диски с глубокими царапинами или замена.

Двойные тормоза

Это может привести к увеличению движения автомобиля в одном направлении и / или увеличению расхода топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружин в барабанных тормозах, ржавой сдвоенной или изношенной направляющей в суппорте, цилиндром под суппортом в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклиниванием или замерзанием тросов ручного тормоза.Проводить переборку суппортов нужно каждые 60000 км (сигналом к ​​такой переборке может быть неравномерный износ внутреннего и внешнего блока).

Отвод автомобиля в сторону при торможении

Это может быть вызвано: загрязнением колодок, неправильным управлением тормозом, поломкой цилиндра или всего суппорта, заеданием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или изношенной ступицей. подшипники.

Жесткая («Дубовая») педаль тормоза

Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке тормозного усилителя или моющим средством усилителя.Иногда веломб обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормоза и это приводит к тугой педали тормоза. Процедура диагностики: Снимите разрежение с системы на выключенном двигателе, запустите двигатель педалью тормоза — если педаль «влево», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается жесткой, необходимо обратить внимание на усилитель, вакуумную лампу усилителя и обратный клапан.

На автомобилях, оборудованных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникнуть в результате растяжения ремня гидросистемы, низкого уровня жидкости, протечек в форсунках гидросистемы или поломки клапана в самом устройстве Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наше время, так как подавляющее большинство современных автомобилей оснащено системой ABS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают проникновения влаги или образования коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). Когда влага впитывается, температура кипения жидкости значительно снижается, она повышается намного раньше, и тормозная система выходит из строя.Жидкость нужно менять каждые 2 года или 60000 км.

Тормозная система автомобильных газопроводов двухконтурная с гидроприводом. Первый контур включает в себя передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за некачественной работы отдельных узлов и нерегулярных действий водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одна из «болезней» тормозов Газели — срабатывание исполнительного механизма тормозов со второй качки.Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Они из-за невысокого качества изготовления при эксплуатации автомобиля теряют эластичность, в результате чего пружины колодки смещают их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и при одном нажатии на педаль тормоза не хватает колодок, прижатых к тормозному барабану. Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза во второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, речь пойдет не о герметичности гидропривода, а о том месте, где тормозная жидкость забирает воздух. Перед тем, как начать прокачку гидропривода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Необходимо начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и в конце переднего левого.

Если вы не первый автовладелец Газели, и при попадании воздуха в гидропривод откачать его никак нельзя.Вот обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорта поменяли местами, поставив вместо левого правый, а вместо правого левый. В этом случае клапан, с помощью которого удаляется воздух, будет располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не удастся. Для устранения этой неисправности придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может быть главный тормозной цилиндр.Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, вам понадобится еще один человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А в это время вы должны отвинтить крышку бачка с питательным веществом, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не попадает ли она на педаль тормоза. Если это так, то необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

В сегодняшней статье я хочу рассказать о педали торкефатер , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое — которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Никаких отказов, рывков и особых усилий прилагать не нужно. Есть еще две неприятные для пропуска водителя неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

Имеется в виду состояние педали, когда она слишком тугая или противоположная, сильно мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и говорят о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Туго педальные тормоза Это может стать по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов. Тем не менее, я все же предлагаю рассмотреть наиболее распространенные из них, а также постараюсь дать конкретные советы по их устранению.

2. Пение гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя.Решено заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Его следует заменить наконечником;

5. Поющий или обратный клапан в усилителе вакуума. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление на штуцере крепления шланга.Лечится заменой шланга, а если есть возможность — притяжением хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года. Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили жгутов — пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Подметание уплотнительных колец рабочих колесных цилиндров, нередко это происходит в результате попадания на поверхность горюче-смазочных материалов или в результате использования некачественной тормозной жидкости. Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры, и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь для того, чтобы система разряжалась в системе.После этого нажмите на педаль тормоза, если педаль жесткая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль. Если он все-таки жесткий — скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При неработающем двигателе нужно несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе.После этого, не отпуская педаль, нужно запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе. Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление еще называют выходом из строя педали тормоза.

ВАЗ 2109 1.3 (64 л.с.) — Технические характеристики

ВАЗ 2109 1.3 (64 л.с.) производства ВАЗ комплектуется бензиновым двигателем А-92 объемом 1300 см3 мощностью 64 л.с. Модель была запущена в производство в 1987 году и остановлена ​​в 1997 году. Максимальная скорость для ВАЗ 2109 1.3 (64 л.с.) составляет 148 км / ч, а для разгона до 100 км / ч с места требуется 16 секунд.

Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими характеристиками и характеристиками для ВАЗ 2109 1.3 (64 л.с.):

Производительность

Двигатель 1.3 (64 л.с.)
Мощность 64 л.с.
Максимальная скорость 148 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч 16
Расход топлива Городской 8.6
Расход топлива вне города н / д
Расход топлива в смешанном цикле н / д
Тип топлива Бензин (Бензин) А-92
Вес 915 кг
Стандарт выбросов н / д
Механическая коробка передач (кол-во передач) 5
Автоматическая коробка передач (кол-во передач) н / д

Автозапчасти

Найти и заказать различные автозапчасти для ВАЗ 2109 1.3 (64 л.с.):

Шины Колесные диски Подвески
Кузовные детали Смазочное масло Форсунки
Турбина Лобовое стекло Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля ВАЗ
Модель 2109
Поколение 2109
Тип корпуса Хэтчбек
Кол-во дверей 5
Количество мест 5

Размеры, масса, объемы

Длина 4006 мм
Ширина 1650 мм
Высота 1402 мм
Вес 915 кг
Максимальный вес 1340 кг
Колесная база 2460 мм
Передняя колея 1400 мм
Колея задняя 1370 мм
Зазор н / д мм
Емкость топливного бака 43 литра
Максимальный объем багажа 1000 л
Минимальный объем багажа 270 л

Двигатель

Положение двигателя Передняя, ​​поперечная
Объем двигателя 1300 см3
Топливная система Карбюратор
Турбина н / д
Крутящий момент 94/3500 Нм
Максимальная мощность, дюйм 5600 об / мин
Тип топлива Бензин (Бензин) А-92
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндров 76 мм
Ход цилиндра 71 мм
Степень сжатия 9.9
Количество клапанов на цилиндр 2
Клапанный привод OHC
Модель двигателя н / д

Колеса и тормоза

Колесный привод Передний
АБС н / д
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля н / д
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска Амортизирующая стойка
Подвеска задняя Винтовая пружина
Размер шин 165/70 SR13
Размер колесных дисков н / д
Диаметр поворота н / д

ВАЗ 2109 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *