1

Двигатель троит причины ваз 21099 карбюратор: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Содержание

Почему троит двигатель ваз 21099 карбюратор

«Троит» карбюраторный двигатель, причины

— Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки;

— При пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Причины «троения» — неустойчивого холостого хода двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

— Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

Dинты качества и количества

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

— В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

Места подсасывания воздуха

— Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Неисправна система питания до входа в карбюратор

— Неисправен бензонасос

— Засорены фильтры в системе питания

Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

— Повреждены элементы системы питания

Неисправна система зажигания

— Неисправны свечи зажигания

— Неисправен трамблер (крышка, бегунок)

— Неисправны высоковольтные провода

— Не правильно установлен момент зажигания

Неисправна система электроснабжения

— Короткое замыкание в проводке

Неисправен двигатель

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

— Смещены метки в системе ГРМ

— Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)

— Прогорание клапанов

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Источник

Силовой агрегат ВАЗ 2109 карбюратор троит, дёргается, не тянет: причины и методы устранения

На карбюраторных двигателях часто возникают неисправности, связанные с образованием воздушно-топливной смеси. Так, одним из последствий становится то, что ваз 2109 карбюратор троит, двигатель не тянет и дёргается Причину найти достаточно просто, а устранить её сможет даже неопытный автомобилист.

Причины неисправности

Троением называют неправильное соотношение воздушно-топливной смеси в камере сгорания или отсутствие искры. При этом коленчатый вал может проворачиваться с трудом, или будут пропуски зажигания.

Многие автолюбители начинали с карбюраторных двигателей и поэтому прекрасно знают, почему троит двигатель, но вот устранить неисправность могут не все, поскольку не знают в чем проблема. Стоит понимать, что эффект троения возникает вследствие нарушения подачи одного из элементов — воздух, топливо и искра. Именно в системах, которые отвечают за эти элементы стоит искать причину.

Итак, рассмотрим узлы, где стоит искать причину, почему троит двигатель ВАЗ 2109 с карбюраторной системой впрыска:

  • Карбюратор.
  • Топливо.
  • Топливный насос и фильтр.
  • Искра.
  • Воздушный фильтр.

Методы устранения

Стоит понимать, что троение на карбюраторном силовом агрегате будет возникать не только во время движения, но и на холостых оборотах. При этом мотор будет издавать звуки типа хлопков. А вот дёргаться автомобиль будет только во время движения. Итак, стоит перейти непосредственно к разбору процесса диагностики и устранения неисправности.

Карбюратор

В отличие от инжекторных моторов, карбюратор достаточно привередливая штука, которая трепетно относиться к топливу и техническому состоянию деталей. Поэтому, многие автомобилисты знают, что троить силовой агрегат может именно из-за карбюратора. Данная версия автомобиля оснащалась впрысковым элементом с маркировкой Солекс, с которой знакомы многие.

Чтобы вылечить троение и дёрганье автомобиля придётся перебрать и почистить карбюратор. Процесс чистки происходит вручную или при помощи специальной печи, которая разогревает чистящую жидкость. Но, как показывает практика большинство автолюбителей, которые чистят «карбы» своими руками делают процесс полностью вручную.

Также, при переборке потребуется ремонтный комплект карбюратора Солекс, рассчитанный для автомобилей семейства ВАЗ 2108-21099.

Тарировочные данные карбюратора устанавливаемого на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

ПараметрПервая камера карбюратораВторая камера карбюратора
Диаметр смесительной камеры, мм
Диаметр диффузора, мм
Главная дозирующая система:
маркировка* топливного жиклёра
маркировка воздушного жиклёра
Тип эмульсионной трубки
Система холостого хода и переходные системы:
маркировка топливного жиклёра
маркировка воздушного жиклёра
Эконостат:
условный расход** топливного жиклёра
Экономайзер мощностных режимов:
маркировка топливного жиклёра
усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н
Ускорительный насос:
маркировка распылителя
маркировка кулачка
подача топлива за 10 циклов, см3
Пусковые зазоры:
воздушной заслонки, мм
дроссельной заслонки, мм
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм
32
2197,5
165
23

3±0,2
0,85
1,2
1,8
0,7
1,5

32
2397,5
125
ZC




1,8
0,7
1,5

После того, как карбюратор был перебран, его необходимо отрегулировать. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, пока не достигается оптимальное соотношения подаваемого топлива в камеру образования воздушно-топливной смеси.

Топливо

Если для инжекторного двигателя плохое качество топлива ещё более-менее сносно и ехать можно, то для карбюраторного мотора — это катастрофа. Плохое горючее не только забивает жиклёры, но и к тому, же быстро выводит со строя топливный насос.

Бензин плохого качества можно определить сразу, поскольку двигатель начинает «чхать», пропадает тяга, а если открыть поплавковую камеру карбюратора, то жидкость именуемая бензином будет клейкого состояния, при этом будет плохо проходить сквозь жиклёры

Чтобы устранить неприятность придётся разобрать и прочистить всю топливную систему, в том числе потребуется демонтаж топливного бака. После прочистки необходимо залить, пусть дорогой, но качественный бензин и проехать километров 50-60, чтобы прочистить клапанный механизм и поршневую группу.

Хотя это уже может и не помочь, поскольку клапана и поршни прогорели, а причины кроется именно в этом. Тогда потребуется капитальный ремонт мотора.

Топливный насос и фильтр

Ещё одной причиной того, что двигатель начинает троить, является недостаточная или прерывистая подача горючего на карбюратор. В данном случае проблема будет крыться именно в топливном насосе или загрязнённом фильтрующем элементе.

Поэтому, рекомендуется проверить эти элементы на работоспособность. При необходимости провести ремонт бензонасоса и заменить топливный фильтр.

Искра

Отсутствующая искра, признак в сбое работы системы зажигания. А именно со строя могли выйти — свечи, провода или катушка. Свечи зажигания проверяются на специальном свечном стенде, но если таковой отсутствует, то необходимо осмотреть элементы на повреждения, промерять зазоры и сопротивление. В случае обнаружения неисправности заменить повреждённые детали.

Высоковольтные провода в процессе диагностики замеряются на сопротивление, а также осматриваются на наличие повреждённой изоляции. Если обнаруживается, что один или несколько проводов пробиты их стоит заменить. Новый провод должен иметь сопротивление в 5 оМ.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр неоднократно становился причиной возникновения эффекта троения. Так, данный элемент необходимо менять каждые 20 000 км пробега. Именно несвоевременная замена приводит к тому, что начинаются проблемы с образованием воздушно-топливной смеси.

Вывод

Если движок ВАЗ 2109 карбюратор начинает троить и дёргаться, или пропадает тяга, то причину стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания. Исправить эту неполадку можно даже самостоятельно, поскольку мотор достаточно простой в конструкции.

Источник

Троит Ваз 2109

Что делать если двигатель Ваз 2109 начал троить? Проблема эта очень распространенная, и причин троения двигателя тоже может быть много. Когда говорят, что двигатель троит, то подразумевают, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого и получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает на равномерно, а с провалом. Этот провал возникает на неработающем цилиндре двигателя девятки.
Почему может не работать цилиндр? И вообще, что значит «цилиндр не работает»? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сгорает горючая смесь. Во время сгорания горючей смеси происходит положительная работа, когда расширившиеся в результате горения газы опускают вниз поршень, прокручивая коленчатый вал. Если работают все четыре цилиндра, то обороты двигателя ровные, это видно по тахометру и слышно на слух. И вот, если в одном цилиндре по какой-то причине не происходит возгорание смеси, либо не совершается положительная работа по опусканию поршня, тогда двигатель троит. Тогда стрелка экономайзера начнет дергаться и обороты двигателя Ваз 2109 будут нестабильные.
Причина троения двигателя №1- в цилиндр не подается искра:
а) Неисправная свеча зажигания. Свеча зажигания может быть пробита на корпус, либо у свечи может быть неправильно выставлен зазор. Для проверки исправности свечи она выкручивается из двигателя и прислоняется к массе. Затем прокручивая стартер визуально проверяем наличие искры на свече. Естественно свечу при этом надо держать плоскогубцами, а еще лучше плоскогубцами в резиновых перчатках. Тот, кто уже получал разряд 20 кВ, согласится, что безопасность не бывает лишней.

Выкручиваем свечу зажигания

Имейте ввиду, что даже если на выкрученной свече проскакивает искра, это не является 100%-й гарантией ее работоспособности. Так как внутри цилиндра совсем другие физические условия.
б) Пробой высоковольтного провода. Если высоковольтный провод пробит, то искра будет очень слабая, либо ее не будет вообще.

Высоковольтные провода Ваз 2109

Про безопасность немного выше я написал именно потому, что у меня причиной троения был пробитый высоковольтный провод. Решил я их пошевелить на работающем двигателе и по неопытности взял голыми руками. Когда получаешь удар тока, то мышцы ладони не работают и ты сам не в состоянии отпустить провод из руки. Хорошо, что рядом был друг. Так что осторожней.
в) Неисправность распределителя зажигания. Из-за внутренних неисправностей: подгорание контакта, механический износ и др может сложиться ситуация, что с трамблера не будет проходить искра на определенный цилиндр.

Крышка распределителя зажигания

г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может пропускать импульсы от барабана на валу трамблера Ваз 2109 и не формировать импульсы на коммутатор. То есть будет пропуск искры.
Причина троения двигателя №2- подсос воздуха:
а) Подсос воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов. Шланг этот подсоединен ко впускному коллектору двигателя и если через него будет идти подсос воздуха, то горючая смесь будет обедненной и двигатель может троить.

Шланг вакуумного усилителя тормозов

б) Подсос воздуха через шланг вакуум-корректора распределителя зажигания.

Вакуум-корректор Ваз 2109

в) Подсос воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
г) Подсос воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода.
Причина троения №3 — отсутствие компрессии в цилиндре.
а) Прогорание поршня. Если поршень прогорел, то во время такта сжатия никакого давления внутри цилиндра развиваться не будет, а горючая смесь будет улетать в картер.Через систему вентиляции отработанных газов картера газы подаются на дожиг в воздушный фильтр.
б) Прогорание компрессионных колец. Точно также, давление в цилиндре стравливается через поломанные кольца.
в) Прогорание впускных или выпускных клапанов.
г) Неправильная регулировка клапанов.
д) Затвердение маслосъемных колпачков. Затвердевший маслосъемный колпачок не дает клапанам плотно закрывать впускные/выпускные отверстия цилиндра.
е)Прогорела прокладка головки блока цилиндров и все давление уходит в систему охлаждения. Как правило при этом взрывается бачок с тосолом, а сам тосол в масле.
Если Вы не знаете как определить какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, это просто. Одеваете резиновые перчатки. Подсосом выставляете обороты холостого хода двигателя полторы тысячи оборотов в минуту. И поочередно откидываете высоковольтный провод от каждого цилиндра. Откинули провод, работа двигателя изменилась? Он стал трястись, захлебываться, заглох? Значит с этим цилиндром все в порядке, он работает.Одеваем обратно высоковольтный провод и отсоединяем следующий цилиндр. Если работа двигателя никак не изменяется при отбрасывании высоковольтного провода, значит
этот цилиндр нерабочий.
Хорошо, неработающий цилиндр определили. Теперь можно проверить, причина троения в отсутствии искры или нет. Выкручиваем свечу, зажимаем в плоскогубцы, подносим к массе и прокручиваем стартер. Если на свече мощная хорошая искра, то причина троения данного двигателя Ваз 2109 скрывается среди причин 2 и 3.
Следует отметить, что если двигатель троит по причине подсоса воздуха, то поочередное откидывание высоковольтных проводов
не даст никакого эффекта и определить неработающий цилиндр невозможно. Причиной троения в данном в случае будет переобедненная горючая смесь.

Источник

Троит двигатель ваз 21099 карбюратор 8 клапанов причины

Почему троит двигатель на ВАЗ 21099?

Как известно автомобили марки ВАЗ пользуются большой популярностью в нашей стране уже не один десяток лет. За эти годы Волжский Автомобильный Завод выпустил множество разных моделей Жигули и Лада. Причем как показало время, наиболее популярной моделью за годы существования завода стала ВАЗ 21099.

Эта машина была разработана в конце восьмидесятых годов двадцатого века. В широкую продажу она пошла с начала девяностых годов и достаточно быстро стала чрезвычайно популярной и востребованной.

За годы выпуска машина несколько раз обновлялась, получая новые современные элементы и агрегаты. Поэтому на дорогах страны, сегодня можно встретить как первые модели с карбюратором, так и более современные машины с инжектором.

В данной статье речь пойдет о причинах возникновения ситуаций, при которых троит двигатель на ВАЗ 21099, причем подобные проблемы касаются всех моделей, как имеющих карбюратор, так и с установленным инжектором.

Троит двигатель на ВАЗ 21099 с карбюратором, в чем причины?

По утверждению многих специалистов карбюраторные моторы имеют серьезный недостаток, связанный с возникновением топливно-воздушной смеси внутри силовой установки.

Эта проблема приводит к ситуации, когда двигатель с карбюратором начинает троить и теряет тягу. Найти причину, по которой возникла подобная неполадка достаточно просто и поэтому с ее решением может справиться не самый опытный автолюбитель. Ведь в этом случае все достаточно просто

Итак троение в машинах с карбюратором может возникать из-за неправильного сочетания воздуха с топливом. Поэтому для решения подобной проблемы нужно первым делом внимательно исследовать системы подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Среди элементов, которые нужно изучить стоит выделить:

  • воздушный фильтр;
  • искру;
  • топливный фильтр и насос;
  • карбюратор.

Еще нужно изучить качество топлива применяемого в машине, так часто именно некачественный бензин становится основной причиной возникновения поломки.

В чем причина того что двигатель с инжектором троит

Известно, что достаточно много владельцев ВАЗ 21099 сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель с инжектором, он не тянет, а машина дергается. Среди причин приводящих автомобиль к появлению подобных эффектов специалисты выделяют следующие моменты:

  • плохое качество топлива;
  • неполадки с топливным насосом или фильтром;
  • неисправность или засоренность форсунок;
  • проблемы со свечами;
  • возможно, прогорели клапана;
  • нарушения в работе дросселя или воздушного фильтра;
  • сбой в работе датчиков может привести к тому, что двигатель ВАЗ 21099 инжектор на холодную 8 клапанов начинает троить.

Возможные методики решения неисправностей

Итак, когда причины, по которым троит ВАЗ 21099 инжектор на 8 клапанов установлены нужно понять, как их можно устранить в короткие сроки.

Причем владельцам машин, не имеющих большого опыта в ремонте систем автомобиля в подобном случае, конечно, следует обратиться к профессионалам. Ведь диагностика и ремонт позволяющий исправить неполадку требуют определенных знаний и применения специального инструмента.

Итак, как же решить конкретную проблему с работой агрегата:

  1. Начнем с плохого топлива. В таком случае владельцу машины просто стоит ездить на качественном бензине. Это значительно уменьшит возможность возникновения неисправностей.
  2. Если неполадки в топливной системе, то следует установить причину точнее. Если машина троит из-за фильтра его нужно срочно заменить. Это позволит сохранить многие элементы автомобиля.
  3. Форсунки. Данный элемент часто засоряется, поэтому владельцу нужно, вовремя их чистить или отвозить в сервис для прохождения обслуживания.
  4. Свечи. Появление искры важнейший момент в работе силовой установки. Поэтому нужно внимательно смотреть за состояние свечей.

В принципе опытный водитель сможет легко справиться с любой из выше указанных ситуаций. В том случае если у владельца машины нет опыта, стоит обратиться в сервис.

Источник

Силовой агрегат ВАЗ 2109 карбюратор троит, дёргается, не тянет: причины и методы устранения

На карбюраторных двигателях часто возникают неисправности, связанные с образованием воздушно-топливной смеси. Так, одним из последствий становится то, что ваз 2109 карбюратор троит, двигатель не тянет и дёргается Причину найти достаточно просто, а устранить её сможет даже неопытный автомобилист.

Причины неисправности

Троением называют неправильное соотношение воздушно-топливной смеси в камере сгорания или отсутствие искры. При этом коленчатый вал может проворачиваться с трудом, или будут пропуски зажигания.

Многие автолюбители начинали с карбюраторных двигателей и поэтому прекрасно знают, почему троит двигатель, но вот устранить неисправность могут не все, поскольку не знают в чем проблема. Стоит понимать, что эффект троения возникает вследствие нарушения подачи одного из элементов — воздух, топливо и искра. Именно в системах, которые отвечают за эти элементы стоит искать причину.

Итак, рассмотрим узлы, где стоит искать причину, почему троит двигатель ВАЗ 2109 с карбюраторной системой впрыска:

  • Карбюратор.
  • Топливо.
  • Топливный насос и фильтр.
  • Искра.
  • Воздушный фильтр.

Методы устранения

Стоит понимать, что троение на карбюраторном силовом агрегате будет возникать не только во время движения, но и на холостых оборотах. При этом мотор будет издавать звуки типа хлопков. А вот дёргаться автомобиль будет только во время движения. Итак, стоит перейти непосредственно к разбору процесса диагностики и устранения неисправности.

Карбюратор

В отличие от инжекторных моторов, карбюратор достаточно привередливая штука, которая трепетно относиться к топливу и техническому состоянию деталей. Поэтому, многие автомобилисты знают, что троить силовой агрегат может именно из-за карбюратора. Данная версия автомобиля оснащалась впрысковым элементом с маркировкой Солекс, с которой знакомы многие.

Чтобы вылечить троение и дёрганье автомобиля придётся перебрать и почистить карбюратор. Процесс чистки происходит вручную или при помощи специальной печи, которая разогревает чистящую жидкость. Но, как показывает практика большинство автолюбителей, которые чистят «карбы» своими руками делают процесс полностью вручную.

Также, при переборке потребуется ремонтный комплект карбюратора Солекс, рассчитанный для автомобилей семейства ВАЗ 2108-21099.

Тарировочные данные карбюратора устанавливаемого на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

ПараметрПервая камера карбюратораВторая камера карбюратора
Диаметр смесительной камеры, мм
Диаметр диффузора, мм
Главная дозирующая система:
маркировка* топливного жиклёра
маркировка воздушного жиклёра
Тип эмульсионной трубки
Система холостого хода и переходные системы:
маркировка топливного жиклёра
маркировка воздушного жиклёра
Эконостат:
условный расход** топливного жиклёра
Экономайзер мощностных режимов:
маркировка топливного жиклёра
усилие сжатия пружины при высоте 9,5 мм, Н
Ускорительный насос:
маркировка распылителя
маркировка кулачка
подача топлива за 10 циклов, см3
Пусковые зазоры:
воздушной заслонки, мм
дроссельной заслонки, мм
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм
32
2197,5
165
23

3±0,2
0,85
1,2
1,8
0,7
1,5

32
2397,5
125
ZC




1,8
0,7
1,5

После того, как карбюратор был перебран, его необходимо отрегулировать. Регулировка проводится при помощи винтов качества и количества, пока не достигается оптимальное соотношения подаваемого топлива в камеру образования воздушно-топливной смеси.

Топливо

Если для инжекторного двигателя плохое качество топлива ещё более-менее сносно и ехать можно, то для карбюраторного мотора — это катастрофа. Плохое горючее не только забивает жиклёры, но и к тому, же быстро выводит со строя топливный насос.

Бензин плохого качества можно определить сразу, поскольку двигатель начинает «чхать», пропадает тяга, а если открыть поплавковую камеру карбюратора, то жидкость именуемая бензином будет клейкого состояния, при этом будет плохо проходить сквозь жиклёры

Чтобы устранить неприятность придётся разобрать и прочистить всю топливную систему, в том числе потребуется демонтаж топливного бака. После прочистки необходимо залить, пусть дорогой, но качественный бензин и проехать километров 50-60, чтобы прочистить клапанный механизм и поршневую группу.

Хотя это уже может и не помочь, поскольку клапана и поршни прогорели, а причины кроется именно в этом. Тогда потребуется капитальный ремонт мотора.

Топливный насос и фильтр

Ещё одной причиной того, что двигатель начинает троить, является недостаточная или прерывистая подача горючего на карбюратор. В данном случае проблема будет крыться именно в топливном насосе или загрязнённом фильтрующем элементе.

Поэтому, рекомендуется проверить эти элементы на работоспособность. При необходимости провести ремонт бензонасоса и заменить топливный фильтр.

Искра

Отсутствующая искра, признак в сбое работы системы зажигания. А именно со строя могли выйти — свечи, провода или катушка. Свечи зажигания проверяются на специальном свечном стенде, но если таковой отсутствует, то необходимо осмотреть элементы на повреждения, промерять зазоры и сопротивление. В случае обнаружения неисправности заменить повреждённые детали.

Высоковольтные провода в процессе диагностики замеряются на сопротивление, а также осматриваются на наличие повреждённой изоляции. Если обнаруживается, что один или несколько проводов пробиты их стоит заменить. Новый провод должен иметь сопротивление в 5 оМ.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр неоднократно становился причиной возникновения эффекта троения. Так, данный элемент необходимо менять каждые 20 000 км пробега. Именно несвоевременная замена приводит к тому, что начинаются проблемы с образованием воздушно-топливной смеси.

Вывод

Если движок ВАЗ 2109 карбюратор начинает троить и дёргаться, или пропадает тяга, то причину стоит искать в образовании воздушно-топливной смеси или системе зажигания. Исправить эту неполадку можно даже самостоятельно, поскольку мотор достаточно простой в конструкции.

Источник

«Троит» карбюраторный двигатель, причины

— Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки;

— При пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Причины «троения» — неустойчивого холостого хода двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

— Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

Dинты качества и количества

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

— В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

Места подсасывания воздуха

— Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Неисправна система питания до входа в карбюратор

— Неисправен бензонасос

— Засорены фильтры в системе питания

Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

— Повреждены элементы системы питания

Неисправна система зажигания

— Неисправны свечи зажигания

— Неисправен трамблер (крышка, бегунок)

— Неисправны высоковольтные провода

— Не правильно установлен момент зажигания

Неисправна система электроснабжения

— Короткое замыкание в проводке

Неисправен двигатель

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

— Смещены метки в системе ГРМ

— Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)

— Прогорание клапанов

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Источник

Троит двигатель ваз 21099 карбюратор причины — АвтоТоп

— Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки;

— При пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

— Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

— В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

— Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Неисправна система питания до входа в карбюратор

— Неисправен бензонасос

— Засорены фильтры в системе питания

Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

— Повреждены элементы системы питания

Неисправна система зажигания

— Неисправны свечи зажигания

— Неисправен трамблер (крышка, бегунок)

— Неисправны высоковольтные провода

— Не правильно установлен момент зажигания

Неисправна система электроснабжения

— Короткое замыкание в проводке

Неисправен двигатель

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

— Смещены метки в системе ГРМ

— Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)

— Прогорание клапанов

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

Еще пять статей по двигателям автомобилей ВАЗ

Автолюбители говорят, что троит двигатель ВАЗ 2109 карбюратор, когда работают только три из четырёх его цилиндров. На таком моторе даже можно ехать, но лучше устранить неисправность, а уж если двигаться, то прямо в сервисный центр. Дело в том, что несгоревшее в неисправном цилиндре топливо смешивается с маслом в картере, нарушается режим смазки, происходит интенсивный износ мотора. Лучше не напрягать движок такими экспериментами.

Поиск неисправного цилиндра

Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно со стороны выхлопной трубы. Пропуск каждого четвёртого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчётливо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и ВАЗ 2109 инжектор. Чтобы запомнить этот звук, можете на исправном двигателе снять провод с одной из свечей и запустить мотор. Услышав однажды, как троит двигатель ВАЗ 2109, вы уже ни с чем не спутаете этот звук.

Определить, какой именно цилиндр не работает и почему мотор троит на холодную, можно методом проб. Эта работа предусматривает контакт с высоковольтной частью электросистемы и требует соблюдения мер предосторожности. Работайте в резиновых перчатках, стойте на сухом резиновом коврике, избегайте контакта с корпусом автомобиля при производстве работ.

Порядок ваших действий таков.

  1. Отрегулируйте воздушной заслонкой обороты холостого хода на уровне 1 500 об./мин.
  2. Снимите высоковольтный провод со свечи первого цилиндра.
  3. Если обороты упали — цилиндр работает исправно. Если обороты не изменились — неисправность именно в этом цилиндре.

Последовательно убедитесь в надлежащей работе всех остальных цилиндров. Большинство конкретных причин того, что двигатель карбюраторной ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трёх групп:

  • неисправности системы зажигания;
  • поломка вакуумного усилителя тормозов;
  • выход из строя элементов цилиндропоршневой группы.

Причины перечислены в порядке уменьшения возможностей самостоятельного ремонта, когда у вашего ВАЗ 2109 двигатель троит.

Залитую свечу заменить просто, а прогоревший клапан — трудно.

Неисправности системы зажигания

Одна из самых распространённых причин, по которым происходит троение — отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Конкретных неисправностей может быть две:

  • выход из строя соответствующей свечи зажигания;
  • неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.

Выкрутите соответствующую свечу и осмотрите её. Наличие сажевого, масляного, лакового налёта свидетельствует о нештатной работе свечи и близком выходе её из строя. Распространённая причина выхода свечей из строя — низкое качество топлива. Это влияет на работу всех четырёх свечей, но когда одна из них выходит из строя, двигатель начинает троить. Получается, что некачественное топливо может быть косвенной причиной троения мотора.

Не рекомендуется проверять работу свечи визуально, по наличию проскакивающей в рабочем зазоре искры при работающем двигателе. Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не даёт стопроцентной гарантии адекватной работы свечи в цилиндре. А отсутствие искры не обязательно связано с выходом свечи из строя, дело может быть в высоковольтном проводе. Провода проверяют на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.

Высоковольтные провода не меняют по одному. При выходе одного из строя замене подлежит весь комплект.

Отказ вакуумного усилителя тормозов

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ваз 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход ВУТ из строя может привести к отказу третьего цилиндра. Двигатель начнёт троить.

Вакуумный усилитель предназначен для уменьшения усилия на тормозной педали, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого ВУТ использует разреженный воздух, который забирает из впускного коллектора. Штуцер заборного шланга, снабжённый обратным клапаном, расположен поблизости от камеры сгорания третьего цилиндра. Именно этот цилиндр перестаёт работать при выходе из строя усилителя или при повреждении подводящего шланга.

Через повреждение происходит подсос атмосферного воздуха, смесь переобедняется, воспламенения не происходит. Часто нарушения в работе ВУТ сопровождаются значительным ростом усилия на тормозной педали, она становится «тупой», не обеспечивает надлежащее замедление. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестаёт троить и работает штатно, а при отпускании педали снова отказывает третий цилиндр. Всё это — верные признаки неисправности ВУТ, и они требуют вашей незамедлительной реакции.

Убедиться в том, что причина отказа третьего цилиндра кроется именно в усилителе, довольно просто.

Этапы работВаши действия
Снимите шланг ВУТ со штуцера впускного коллектора двигателя.Возьмите короткий болт диаметром чуть меньше внутреннего диаметра канала штуцера. Намотайте несколько слоёв изоляционной ленты на стебель болта и заглушите отверстие.
Запустите мотор.Если он перестал троить — причина именно в неисправности ВУТ.
Проведите ревизию подводящего шланга.Часто повреждения шланга случаются у самого фиксирующего хомута, где шланг сильно изогнут. В этом случае нередко удаётся его подрезать на 1,5–2,0 см и устранить негерметичность.
Вышедший из строя вакуумный усилитель отремонтировать своими руками невозможно.Он подлежит замене.

Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена агрегата не представляет трудностей и может быть выполнена своими руками. Если вы поедете на сервис, будьте трижды осторожны: по сути дела, вы едете с неисправными тормозами.

Поломки в цилиндропоршневой группе

Ответ на вопрос, почему троит двигатель, может крыться в состоянии поршней и клапанов. Это самые серьёзные поломки, при которых двигатель троит. После того, как вы определили неисправный цилиндр, выкрутите свечу. Если она в хорошем состоянии и высоковольтный провод тоже в порядке, измерьте компрессию в неисправном цилиндре.

Измерение проводят на прогретом двигателе при полностью заряженной аккумуляторной батарее. Обесточьте систему зажигания, сняв центральный провод с распределителя. Попросите помощника при открытой до отказа дроссельной заслонке и выжатой педали сцепления включить на несколько секунд стартёр. Как только показания компрессометра стабилизируются, дайте помощнику команду отключить стартёр. Нормативное значение компрессии для карбюраторных девяток составляет 12 кПа и заведомо не должно падать ниже 10 кПа.

Если компрессия значительно ниже нормы или отсутствует, скорее всего, дело в том, что:

  • залипли и/или разрушились поршневые кольца;
  • прогорел какой-либо из клапанов.

Такой ремонт требует разборки двигателя. Его не рекомендуется выполнять своими руками в частном гараже. Обратитесь к профессионалам.

Для того чтобы правильно определить первопричину выхода из строя цилиндропоршневой группы вашего двигателя, возраст которого изрядно перевалил за 20 лет, необходима глубокая диагностика силового агрегата с участием профессионального моториста.

Что делать если двигатель Ваз 2109 начал троить? Проблема эта очень распространенная,и причин троения двигателя тоже может быть много. Когда говорят, что двигатель троит, то подразумевают, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого и получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает на равномерно, а с провалом. Этот провал возникает на неработающем цилиндре двигателя Ваз 2109.
Почему может не работать цилиндр? И вообще, что значит «цилиндр не работает»? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сгорает горючая смесь. Во время сгорания горючей смеси происходит положительная работа, когда расширившиеся в результате горения газы опускают вниз поршень, прокручивая коленчатый вал. Если работают все четыре цилиндра, то обороты двигателя ровные, это видно по тахометру и слышно на слух. И вот, если в одном цилиндре по какой-то причине не происходит возгорание смеси, либо не совершается положительная работа по опусканию поршня, тогда двигатель троит. Тогда стрелка экономайзера начнет дергаться и обороты двигателя Ваз 2109 будут нестабильные.
Причина троения двигателя №1- в цилиндр не подается искра:
а) Неисправная свеча зажигания Ваз 2109. Свеча зажигания может быть пробита на корпус, либо у свечи может быть неправильно выставлен зазор. Для проверки исправности свечи она выкручивается из двигателя и прислоняется к массе. Затем прокручивая стартер визуально проверяем наличие искры на свече. Естественно свечу при этом надо держать плоскогубцами, а еще лучше плоскогубцами в резиновых перчатках. Тот, кто уже получал разряд 20 кВ, согласится, что безопасность не бывает лишней.

Выкручиваем свечу зажигания Ваз 2109

Имейте ввиду, что даже если на выкрученной свече проскакивает искра, это не является 100%-й гарантией ее работоспособности. Так как внутри цилиндра совсем другие физические условия.
б) Пробой высоковольтного провода Ваз 2109. Если высоковольтный провод пробит, то искра будет очень слабая, либо ее не будет вообще.

Высоковольтные провода Ваз 2109

Про безопасность немного выше я написал именно потому, что у меня причиной троения Ваз 2109 был пробитый высоковольтный провод. Решил я их пошевелить на работающем двигателе и по неопытности взял голыми руками. Когда получаешь удар тока, то мышцы ладони не работают и ты сам не в состоянии отпустить провод из руки. Хорошо, что рядом был друг. Так что осторожней.
в) Неисправность распределителя зажигания Ваз 2109. Из-за внутренних неисправностей: подгорание контакта, механический износ и др может сложиться ситуация, что с трамблера не будет проходить искра на определенный цилиндр.

Крышка распределителя зажигания Ваз 2109

г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может пропускать импульсы от барабана на валу трамблера Ваз 2109 и не формировать импульсы на коммутатор. То есть будет пропуск искры.
Причина троения двигателя №2- подсос воздуха:
а) Подсос воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов Ваз 2109. Шланг этот подсоединен ко впускному коллектору двигателя и если через него будет идти подсос воздуха, то горючая смесь будет обедненной и двигатель может троить.

Шланг вакуумного усилителя тормозов Ваз 2109

б) Подсос воздуха через шланг вакуум-корректора распределителя зажигания Ваз 2109.

Вакуум-корректор Ваз 2109

в) Подсос воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
г) Подсос воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода Ваз 2109.
Причина троения №3 — отсутствие компрессии в цилиндре.
а) Прогорание поршня. Если поршень прогорел, то во время такта сжатия никакого давления внутри цилиндра развиваться не будет, а горючая смесь будет улетать в картер.Через систему вентиляции отработанных газов картера газы подаются на дожиг в воздушный фильтр Ваз 2109.
б) Прогорание компрессионных колец. Точно также, давление в цилиндре стравливается через поломанные кольца.
в) Прогорание впускных или выпускных клапанов.
г) Неправильная регулировка клапанов.
д) Затвердение маслосъемных колпачков. Затвердевший маслосъемный колпачок не дает клапанам плотно закрывать впускные/выпускные отверстия цилиндра.
е)Прогорела прокладка головки блока цилиндров и все давление уходит в систему охлаждения. Как правило при этом взрывается бачок с тосолом, а сам тосол в масле.
Если Вы не знаете как определить какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, это просто. Одеваете резиновые перчатки. Подсосом выставляете обороты холостого хода двигателя Ваз 2109 полторы тысячи оборотов в минуту. И поочередно откидываете высоковольтный провод от каждого цилиндра. Откинули провод, работа двигателя изменилась? Он стал трястись, захлебываться, заглох? Значит с этим цилиндром все в порядке, он работает.Одеваем обратно высоковольтный провод и отсоединяем следующий цилиндр. Если работа двигателя никак не изменяется при отбрасывании высоковольтного провода, значит
этот цилиндр нерабочий.
Хорошо, неработающий цилиндр определили. Теперь можно проверить, причина троения в отсутствии искры или нет. Выкручиваем свечу, зажимаем в плоскогубцы, подносим к массе и прокручиваем стартер. Если на свече мощная хорошая искра, то причина троения данного двигателя Ваз 2109 скрывается среди причин 2 и 3.
Следует отметить, что если двигатель троит по причине подсоса воздуха, то поочередное откидывание высоковольтных проводов
не даст никакого эффекта и определить неработающий цилиндр невозможно. Причиной троения в данном в случае будет переобедненная горючая смесь.
На Главную

Почему троит двигатель ваз 2109 карбюратор

Нередко случается, что троит двигатель ваз 2109 карбюратор,  причины бывают самыми разнообразными. Под троением мотора подразумевается, что перестал функционировать 1 цилиндр. В связи с чем происходит троение, просто устанавливаемое на слух, присутствует неравномерность функционирования мотора, с возникающим провалом на неработоспособном цилиндре мотора автотранспортного средства.

Содержание статьи

Причины почему не работает цилиндр

Из-за чего перестаёт функционировать цилиндр? Что обозначает фраза «цилиндр не действует»? Известно, что в ДВС автомобиля располагаются цилиндры, где проходит горение горючего состава. В данном процессе производится работа, когда расширяющиеся при сгорании газы осуществляют опускание поршня вниз, крутя коленвал.

Если являются работоспособными все 4 цилиндра, то вращение мотора автомобиля будет ровным, что сразу можно ощутить по тахометрическому устройству, и это легко прослушивается. А если в конкретном цилиндре не возникает возгорание горючего состава либо не производится работа по спусканию поршня, это будет свидетельствовать о том, что мотор троится. В данной ситуации стрелочка экономайзера начнёт подёргивание, и обороты мотора потеряют стабильность.

Причина № 1 – в цилиндр не происходит подача искры:

  • Нарушения в свечке зажигания. Она может пробиваться на корпус или у неё может неверно установлен зазор. Для осуществления контроля верной работы свечки её требуется открутить и прислонить к любой детали из металла. После чего, крутя стартёр, на глаз устанавливаем, появляются ли искры на свечке. Её берут плоскогубцами; на руки должны быть одеты перчатки из резины. Тот, кого ударял разряд 20 кВ, полностью будет согласен, что безопасность совершенно необходима. Помните, что хотя на открученной свечке есть проскакивание искры, это не 100% показатель её правильной работы. Ведь в цилиндре совершенно иная среда.
  • Пробой провода. Если он пробился, то искра станет крайне незначительной или полностью пропадёт. Про безопасность я упомянул в связи с тем, что в моём случае фактором того, что ваз 2109 карбюратор троит, двигатель не тянет, был именно пробой. Стал я шевелить провод на запущенном моторе и взял его незащищёнными руками. При получении удара током человек самостоятельно не способен выпустить провод. Повезло, что поблизости находился знакомый. Будьте бдительны!
  • Неполадка распределителя зажигания автомобиля. Например, подгорел контакт, случилось механическое изнашивание. Это способно привести к тому, что с прерывателя-распределителя перестанет идти искра на конкретный цилиндр.
  • Датчик Холла. При неполной работоспособности он способен делать пропуск импульсов от барабана на валу трамблёра автомобиля и не производить их на коммутаторное устройство. Т. е. будут пропускаться искры.

Причина № 2 — подсос воздуха через:

  1. шланг вакуум-усилителя тормозов авто. Он подсоединяется к коллектору впуска, и если по нему проходит подсасывание, то горючий состав оскудеет и мотор станет троиться;
  2. шланг вакуум-корректора распределителя зажигательного устройства автомобиля;
  3. прокладку между коллектором впуска и карбюраторным устройством;
  4. резинку электромагнитного клапана холодного хода авто.

Причина № 3 — в цилиндре не происходит компрессия:

  • Прогорел поршень. Если это произошло, то в процессе такта сжатия давление в цилиндре не производится, а горючий состав залетает в картер. Через вентиляционную систему газы направляются на дожигание в воздушный фильтр автомобиля.
  • Прогорели кольца компрессии. Идентично, давление исчезает через сломанные кольца.
  • Прогорели клапаны впуска-выпуска.
  • Неверное регулирование клапанов.
  • Затвердевание маслосъёмных колпаков. Такой колпак не позволяет клапанам полностью закрыть отверстия цилиндра для впуска-выпуска.
  • Прогорела прокладка головки блока цилиндров, и давление начало поступать в охладительную систему. Обычно в этой ситуации происходит взрыв бочонка с тосолом или наличием антифриза в масле.

Если не в силах выявить не функционирующий цилиндр, выполните следующие действия. Оденьте перчатки из резины. Подсосом выставите обороты холостого хода мотора автомобиля 1500 оборотов в мин. И по очереди откидывайте провод от всех цилиндров. Следите, как троит на холодную ваз 2109 карбюратор. Он начал трясение, захлёбывание, глохнул? Следовательно, цилиндр в норме, он работоспособен. Оденьте снова этот провод и отсоедините другой цилиндр. Если функционирование мотора не изменится при отброске провода, то цилиндр не действует.

Наконец возможно определить, причина крылась в отсутствии искрения или в чём-то ином. Открутим свечку, зажмём её в плоскогубцы, поднесём к массе, и прокрутим электростартер. Если на свечке появляется сильная искра, то ответ ищите среди причин 2 и 3.

Важно понять, что если троится по причине воздушного подсоса, то снятие проводов не поможет, и выявить неработоспособный цилиндр нельзя. Причиной неполадки в такой ситуации будет обеднённый горючий состав.

Если у вас остались вопросы, касательно вопроса почему троит двигатель ваз 2109 с карбюратором, рекомендую ознакомиться с этим видео:

не тянет и дергается, причины

Любой владелец ВАЗ 21099 может столкнуться с тем, что двигатель начал троить. Зачастую это сопровождается тем, что двигатель потребляет больше бензина и теряется мощность двигателя. Что делать с проблемой мы разберем в этой статье.

Причины троения

Сначала разберемся в причинах того, почему троит двигатель ВАЗ 21099 с системой подачи топлива в виде карбюратора:

  1. Неисправен или сбиты настройки карбюратора.

Сначала проверьте винты для регулировки «количества» и «качества» смеси. Холостые обороты мотора для ВАЗ 21099 700-900 оборотов в минуту. Если крутить винт «количества» по часовой стрелке, то топливная смесь, поступающая в цилиндры, будет увеличиваться, а против часовой, наоборот, уменьшаться.

  1. Электромагнитный регулятор неисправен.

Его можно проверить следующим образом: отсоедините провод от вывода клапана и снова подсоедините. При их соединении должен быть слышан «щелчок». Такой звук возникает из-за того, что запорная игла входит в корпус клапана и открывает техническое отверстие для топливной смеси.

  1. Слишком «бедная» топливная смесь
  2. Возможно, карбюратор берет лишний воздух, поскольку он не герметичен. Это множество произойти из-за множества причин. Проверьте герметичность карбюратора.
  3. Каналы или жиклеры холостого хода в карбюраторе загрязнены.
  4. Слишком маленькой количество бензина в поплавковой камере карбюратора.
  5. Воздушный фильтр слишком грязный.

Проверьте его, возможно, из-за этого воздух имеет слишком большое сопротивление при прохождении через фильтрующую часть.

Также возможно система подачи топлива до карбюратора неработоспособна.

Такие же проблемы могут быть и у 8 клапанных двигателей с инжекторным впрыском топлива. Автомобиль не будет тянуть и начнет дергаться, поэтому на них нужно обратить внимание.

Это может случиться из-за следующих факторов:

  • бензонасос неработоспособен. Для проверки исправности бензонасоса отсоедините топливный патрубок с нагнетательного штуцера и пару раз надавите на рычаг ручной подкачки бензина. Топливо должно потечь из шланга, если этого не произошло, то бензонасос не исправен;
  • фильтры в системе подачи топлива сильно загрязнены. Проверьте заборник в бензобаке, фильтр тонкой очистки и фильтр в карбюраторе. Возможно, из-за их сильного загрязнения топливо имеет большое сопротивление при прохождении через фильтры;
  • повреждены топливные шланги. Это можно легко обнаружить по характерным «подтекам».

Проблема с системой зажигания

  • свечи зажигания неработоспособны. Чтобы это проверить достаточно их извлечь и посмотреть на нагар. Если он черный или замасленный, то свеча не работает. Также обратите внимание на состояние электрода;
  • повреждены высоковольтные провода. Для их проверки достаточно взглянуть на оплетку и контакты;
  • неправильно установлены углы опережения зажигания. На карбюраторных двигателях их можно изменить при помощи специального тумблера.

Стоит учесть то, что могло произойти замыкание в проводке или же ее обрыв, что сильно сказывается на исправной работе двигателя.

Возможные причины в ГРМ

Проверьте метки ремня ГРМ и клапана. Клапана могли прогореть или нарушить свою герметичность. Признаки их неисправности:

  1. Прострелы в выхлопной части.
  2. Увеличившийся расход топлива.
  3. Снижение времени разгона машины.

Если двигатель кроме «подтраивания» еще стучит, то виной сильный износ поршневой группы и стенок цилиндров или залегание колец.

Двигатель независимо от впрыска топлива (карбюратор или инжектор) устроен не сложно. С ремонтом мотора справится любой автовладелец.

Почему троит двигатель ваз 2109 карбюратор

— Двигатель «троит» – подергивается на холостом ходу. В глушителе слышны хлопки;

— При пуске двигателя, на «подсосе», обороты стабильные, без «подсоса» на прогретом двигателе холостой ход неустойчивый вплоть до его остановки.

Нередко неустойчивые обороты холостого хода двигателя сопровождается повышенным расходом топлива и потерей мощности и приемистости.

Рассмотрим причины неустойчивого холостого хода двигателя (двигатель троит) на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 с карбюраторами 2108, 21081, 21083. Здесь перечислен список причин по системам автомобиля более подробно разбор по каждой из причин изложен в отдельных статьях, доступных по ссылкам в статье.

Неисправен или не отрегулирован карбюратор

— Нарушена регулировка холостого хода винтами «количества» и «качества» топливной смеси

Отрегулируйте холостой ход при помощи этих винтов. Вращая винты по часовой стрелке мы увеличиваем подачу топлива в цилиндры, против часовой — уменьшаем. Нормальные обороты холостого хода для двигателей 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — 750-850 оборотов в минуту.

— Неисправен электромагнитный клапан карбюратора

Проверяем его исправность на «щелчок». Снимаем с вывода клапана наконечник провода и опять одеваем, должен быть слышен «щелчок». Это запорная игла втягивается во внутрь корпуса клапана и открывает отверстие для прохода топлива. Щелчка нет — клапан неисправен, либо по проводу не подается ток.

— В карбюратор «подсасывается» посторонний воздух, излишне обедняя топливную смесь

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору (1), уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» (8) и электромагнитном клапане (4), соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере (2), не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора (6), деформация посадочной поверхности карбюратора (5), либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера (3), прокладка под впускным коллектором (7).

— Засорены каналы и жиклеры системы холостого хода карбюратора

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Неисправна система питания до входа в карбюратор

— Неисправен бензонасос

— Засорены фильтры в системе питания

Это фильтр на заборнике топлива в бензобаке, фильтр тонкой очистки топлива и сетчатый фильтр в карбюраторе.

— Повреждены элементы системы питания

Неисправна система зажигания

— Неисправны свечи зажигания

— Неисправен трамблер (крышка, бегунок)

— Неисправны высоковольтные провода

— Не правильно установлен момент зажигания

Неисправна система электроснабжения

— Короткое замыкание в проводке

Неисправен двигатель

— Нарушены тепловые зазоры в клапанном механизме

— Смещены метки в системе ГРМ

— Износ поршневой группы (поломка или залегание колец, износ цилиндров)

— Прогорание клапанов

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин «троения» двигателя на холостом ходу необходимо провести визуальный осмотр его подкапотного пространства. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы автовладельца потраченные на поиск неисправности.

Еще пять статей по двигателям автомобилей ВАЗ

Нередко случается, что троит двигатель ваз 2109 карбюратор, причины бывают самыми разнообразными. Под троением мотора подразумевается, что перестал функционировать 1 цилиндр. В связи с чем происходит троение, просто устанавливаемое на слух, присутствует неравномерность функционирования мотора, с возникающим провалом на неработоспособном цилиндре мотора автотранспортного средства.

Причины почему не работает цилиндр

Из-за чего перестаёт функционировать цилиндр? Что обозначает фраза «цилиндр не действует»? Известно, что в ДВС автомобиля располагаются цилиндры, где проходит горение горючего состава. В данном процессе производится работа, когда расширяющиеся при сгорании газы осуществляют опускание поршня вниз, крутя коленвал.

Если являются работоспособными все 4 цилиндра, то вращение мотора автомобиля будет ровным, что сразу можно ощутить по тахометрическому устройству, и это легко прослушивается. А если в конкретном цилиндре не возникает возгорание горючего состава либо не производится работа по спусканию поршня, это будет свидетельствовать о том, что мотор троится. В данной ситуации стрелочка экономайзера начнёт подёргивание, и обороты мотора потеряют стабильность.

Причина № 1 – в цилиндр не происходит подача искры:

  • Нарушения в свечке зажигания. Она может пробиваться на корпус или у неё может неверно установлен зазор. Для осуществления контроля верной работы свечки её требуется открутить и прислонить к любой детали из металла. После чего, крутя стартёр, на глаз устанавливаем, появляются ли искры на свечке. Её берут плоскогубцами; на руки должны быть одеты перчатки из резины. Тот, кого ударял разряд 20 кВ, полностью будет согласен, что безопасность совершенно необходима. Помните, что хотя на открученной свечке есть проскакивание искры, это не 100% показатель её правильной работы. Ведь в цилиндре совершенно иная среда.
  • Пробой провода. Если он пробился, то искра станет крайне незначительной или полностью пропадёт. Про безопасность я упомянул в связи с тем, что в моём случае фактором того, что ваз 2109 карбюратор троит, двигатель не тянет, был именно пробой. Стал я шевелить провод на запущенном моторе и взял его незащищёнными руками. При получении удара током человек самостоятельно не способен выпустить провод. Повезло, что поблизости находился знакомый. Будьте бдительны!
  • Неполадка распределителя зажигания автомобиля. Например, подгорел контакт, случилось механическое изнашивание. Это способно привести к тому, что с прерывателя-распределителя перестанет идти искра на конкретный цилиндр.
  • Датчик Холла. При неполной работоспособности он способен делать пропуск импульсов от барабана на валу трамблёра автомобиля и не производить их на коммутаторное устройство. Т. е. будут пропускаться искры.

Причина № 2 — подсос воздуха через:

  1. шланг вакуум-усилителя тормозов авто. Он подсоединяется к коллектору впуска, и если по нему проходит подсасывание, то горючий состав оскудеет и мотор станет троиться;
  2. шланг вакуум-корректора распределителя зажигательного устройства автомобиля;
  3. прокладку между коллектором впуска и карбюраторным устройством;
  4. резинку электромагнитного клапана холодного хода авто.

Причина № 3 — в цилиндре не происходит компрессия:

  • Прогорел поршень. Если это произошло, то в процессе такта сжатия давление в цилиндре не производится, а горючий состав залетает в картер. Через вентиляционную систему газы направляются на дожигание в воздушный фильтр автомобиля.
  • Прогорели кольца компрессии. Идентично, давление исчезает через сломанные кольца.
  • Прогорели клапаны впуска-выпуска.
  • Неверное регулирование клапанов.
  • Затвердевание маслосъёмных колпаков. Такой колпак не позволяет клапанам полностью закрыть отверстия цилиндра для впуска-выпуска.
  • Прогорела прокладка головки блока цилиндров, и давление начало поступать в охладительную систему. Обычно в этой ситуации происходит взрыв бочонка с тосолом или наличием антифриза в масле.

Если не в силах выявить не функционирующий цилиндр, выполните следующие действия. Оденьте перчатки из резины. Подсосом выставите обороты холостого хода мотора автомобиля 1500 оборотов в мин. И по очереди откидывайте провод от всех цилиндров. Следите, как троит на холодную ваз 2109 карбюратор. Он начал трясение, захлёбывание, глохнул? Следовательно, цилиндр в норме, он работоспособен. Оденьте снова этот провод и отсоедините другой цилиндр. Если функционирование мотора не изменится при отброске провода, то цилиндр не действует.

Наконец возможно определить, причина крылась в отсутствии искрения или в чём-то ином. Открутим свечку, зажмём её в плоскогубцы, поднесём к массе, и прокрутим электростартер. Если на свечке появляется сильная искра, то ответ ищите среди причин 2 и 3.

Важно понять, что если троится по причине воздушного подсоса, то снятие проводов не поможет, и выявить неработоспособный цилиндр нельзя. Причиной неполадки в такой ситуации будет обеднённый горючий состав.

Если у вас остались вопросы, касательно вопроса почему троит двигатель ваз 2109 с карбюратором, рекомендую ознакомиться с этим видео:

Здравствуйте! А подскажите, пожалуйста, машина девятка, троит дико, особенно при езде в гору, я в этих вопросах ноль, может надо масло поменять? Купил два года назад авто, масло еще не менял, почему двигатель троит? (Василий)

Здравствуйте, Василий. Мотор может троить по многим причинам, все они изложены ниже.

Почему троит двигатель?

В первую очередь, вам необходимо поменять моторную жидкость. Вряд ли двигатель работает некорректно из-за этого, но масло необходимо менять каждый 10 тысяч км пробега или раз в год. Вы отъездили уже два года, если пробег более 10 тыс. или приближен к этому показателю, то смазку следует менять, чтобы избежать возможных проблем в будущем. Для ВАЗ 2109 оптимально использовать ТНК, Лукойл или Кастрол, не забудьте заменить масляный фильтр.

Проверка при помощи компрессометра

Что касается причин троения ДВС:

  1. Во-первых, необходимо произвести проверку работоспособности свечей зажигания. Демонтируйте одну свечку и осмотрите ее. В том случае, если наконечник элемента светлый с небольшим коричневым оттенком, то все нормально. Но если на изоляторе и боковом электроде есть черный нагар, то с агрегатом что-то не в порядке. Это значит, что он переобогащается топливом или смазкой.
    Образование нагара может быть обусловлено долгой работой ДВС и перегревом на холостых оборотах, сниженным уровнем компрессии в цилиндрах, некорректной настройкой фаз газораспределения. Кроме того, это может стать следствием неверной работы регулятора кислорода или форсунок, если у вас инжекторный ДВС. Следует проверить наличие искры. Для этого на свечку надевается высоковольтный провод, а сама деталь кладется на головку блока. Вам понадобится помощник, который будет крутить стартером: если проскакивает искра, то все в порядке, тогда свечи необходимо зачистить от нагара и выявить проблему, по которой он образовался.
  2. Во-вторых, произведите диагностику высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам. Наконечник кабеля должен быть однотонным, без налета. В том случае, если наконечник начал менять цвет, со временем провод может вовсе испортиться. Диагностика проводов осуществляется при помощи мультиметра, полученные параметры должны быть не больше 20 км. Если при замере вы заметили, что один или несколько показателей значительно ниже, то провода необходимо заменить.
  3. В-третьих, проблема может быть вызвана некорректной работой инжектора или форсунок. На практике такое часто происходит из-за эксплуатации низкокачественного бензина, а также использования так называемых очистителей, которые обычно наносят только вред топливной системе. Форсунки могут быть засорены, а цепь питания оборвана.

Видео «Как решить проблему троения мотора»

О том, как выявить неисправность в домашних условиях, смотрите на видео (автор — Наиль Порошин).

троит двигатель, не тянет и дергается — Автомобили Premier

Содержание

  • Обстоятельства происхождения неприятности
  • Способы ответа
  • Некачественное горючее
  • Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент
  • Форсунки
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода
  • Прогорание клапанов
  • дроссель и Воздушный фильтр
  • Датчики и ЭБУ
  • Вывод
  • Многие обладатели ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем сталкивались проблемой, в то время, когда автомобиль начиняет дергаться и троить, наряду с этим исчезает тяга. Это достаточно распространенная неисправность для всех силовых агрегатов и инжекторным впрыском.

    В данной статье разберем главные обстоятельства происхождения неисправности, а кроме этого способы решения проблемы.

    Обстоятельства происхождения неприятности

    В то время, когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для данной неисправности троение силового агрегата, а кроме этого утрата тяги.

    Эта неприятность аналогичная для всего семейства машин, но самый характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.

    Итак, разберем главные обстоятельства, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:

    • Некачественное горючее.
    • Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент.
    • Форсунки.
    • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
    • Прогорание клапанов.
    • дроссель и Воздушный фильтр.
    • Датчики и ЭБУ.

    Способы ответа

    В то время, когда выяснены главные обстоятельства, из-за чего троит двигатель ВАЗ 2109, возможно перейти конкретно к устранению проблем и методам диагностирования. Стоит напомнить, что для полной диагностики потребуется наличие определенного инструментария, а кроме этого конструктивных знаний силового агрегата.

    Напоминаем, что мотор ВАЗ 2109 инжектор имеет восемь клапанов с маркировкой 2111-80.

    Итак, что же с инструментария потребуется: комплект ключей, головой и отверток, молоток, ВД-40, мультиметр, а кроме этого новые запасные части, каковые пришли в негодность. Сейчас, в то время, когда все под рукой возможно приступить конкретно к процессу ремонта.

    Некачественное горючее

    Обычно дергается двигатель, а кроме этого появляется троение, потому, что в камеры сгорания попадает некачественное горючее. Это характерно для бывших советских республик особенно Украины и России, потому, что большая часть заправочных станций разбавляет бензин либо реализовывает его низкого качества.

    Так, некачественное горючее кроме того, что засоряет топливопроводы, еще и, попадая в камеры сгорания, не образовывает обычную воздушно-топливную смесь, а исходя из этого автомобиль начинает дергаться и троить, в нехорошем случае с выхлопной трубы отправится выстрелы и чёрный дым. Это указывает, что бензин не из лучших, и стоит его заменить.

    Дабы устранить неисправность на этом этапе, нужно будет сделать чистку элементов подачи горючего, таких как — топливный бак, бензопроводы, форсунок и фильтрующего элемента горючего (что, вероятнее, засорился).

    Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент

    Кроме того в случае если горючее, которое попадает в его системы и двигатель достаточно хорошего качества, не необходимо быть уверенным, что элементы подачи горючего не выйдут со строя. Второй обстоятельством, по которой автомобиль начинает не хорошо трудиться — это неисправность топливного насоса.

    А в случае если быть правильнее, то перебои в работе для того чтобы серьёзного элемента приводят к неравномерной подачи горючего в двигатель.

    Исходя из этого, рекомендуется проверить бензонасос на исправность и работоспособность. При необходимости совершить ремонтные операции либо заменить элемент.

    Каждые 30 000 км нужно проводить замену топливного фильтра. Но, как показывает опыт, уровень качества горючего заставляет автомобилистов делать это намного чаще.

    Так, при переборке топливного насоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, что стоит копейки.

    Форсунки

    Еще один серьёзный элемент, что воздействует на образование воздушно-топливной смеси — форсунки. Так, они смогут заливать свечи, при громадной выработке либо давать бедную смесь — при засоренности.

    Так, в ходе эксплуатации они засоряются либо выходят со строя.

    Дабы устранить обстоятельство, нужно демонтировать элементы с силового агрегата, а после этого совершить диагностические операции на особом стенде. В случае если диагностика продемонстрировала, что один либо пара элементов вышли со строя, то их нужно безотлагательно заменить.

    Оставшиеся форсунки прочищаются и устанавливаются обратно в силовой агрегат.

    Свечи зажигания и высоковольтные провода

    Неисправности совокупности образования искры кроме этого может приводить к эффекту троения и дергания. Так, автолюбителю нужно выкрутить элементы с головки блока и совершить их осмотр.

    В случае если обнаружиться, что одна со свечей повреждена, то нужна замена элемента.

    Необходимо подчеркнуть, что рекомендуется заменять все четыре свечи, предварительно отрегулировав их по зазорам.

    Что касается высоковольтных проводов, то требуется демонтаж элементов, а кроме этого совершить диагностические операции при помощи мультиметра. В каждом из проводов сопротивление должно составлять около 5 оМ.

    Прогорание клапанов

    Самый печальный вариант для автомобилиста — это прогорание клапанного механизма. Необходимо подчеркнуть, что двигатель ВАЗ 2109 имеет 8 клапанов: 4 впускных и 4 выпускных.

    Эта неисправность ведет сходу к нескольким последствиям.

    Во-первых — нужно будет проводить капремонт головки блоки цилиндров, что ударит не лишь по кошельку, но и заберёт много времени. Во-вторых — вероятнее, в случае если клапанный механизм сгорел, то существует неприятность и в поршневом механизме.

    Исходя из этого, в случае если обнаружилось, что седла и клапана клапанов вышли со строя, то стоит подготавливаться к тому, что нужно проводить полный капремонт двигателя.

    дроссель и Воздушный фильтр

    На образование воздушно-топливной смеси кроме этого воздействует состояние фильтрующего дроссельной заслонки и элемента воздуха. В соответствии с мануалов завода и технической документации изготовителя, воздушный фильтр изменяется каждые 20 000 км либо два раза в год: весной и в осеннюю пору.

    В случае если забилась дроссельная заслонка, то ее возможно почистить при помощи жидкости для чистки карбюраторов. Кроме этого, рекомендуется взглянуть состояние не лишь дросселя, но и воздушной гофры, которая подает кислород.

    Датчики и ЭБУ

    На двигателях ВАЗ 2109 для контроля работы двигателя устанавливался электронный блок управления Январь 5.1. Так, накопившиеся неточности либо неисправность самого элемента может привести к нарушению работы мотора.

    Исходя из этого, стоит подключиться к подробности и узнать в каком состоянии ПО.

    Кроме этого, рекомендуется просмотреть работоспособность датчиков несущих ответственность за обычную работу силового агрегата, таких как регулятор холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и другие. Диагностику элементов возможно совершить при помощи мультиметра.

    Вывод

    Обстоятельства того, что ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем начиняет дергаться и троить, наряду с этим исчезает тяга — отысканы, и варианты устранения неисправности расписаны. Все другое зависит от усилий и знаний самого автолюбителя.

    Ну, а в случае если процесс показался достаточно сложным, то прямая дорога в автосервис.

    Ваз 2110 21124 троит двигатель, тупит, дёргается (решение проблемы)


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Лада 110

    Автомобильный сайт » Лада 110

    Лада 110

    • Для человека более-менее опытного или разбирающегося в механике замена гидрокомпенсаторов на Хендай Акцент вручную в гараже не составит труда.Для этого потребуются стандартные инструменты и…

    • Толчком к написанию этого поста послужил реальный ремонт по просьбе клиента, который заключался в простой замене вакуумного усилителя, но не правда ли, что от этого может не троиться двигатель… В посте. ..

    • Какое масло заливать в ГУР? Этот вопрос интересует автовладельцев в разных случаях (при замене жидкости, при покупке автомобиля, перед холодным сезоном и так далее).Японские производители позволяют…

    • Жидкости, используемые в гидроусилителе, можно разделить по нескольким признакам: цвет; Сложный; Разнообразие. Классификация по цвету При выборе масла ориентируйтесь только на градацию по цвету…

    • Одна из самых распространенных машин, применяемых на автомобилях, в том числе марки ВАЗ, — механическая.Хотя многие современные автомобили уже включают в конструкцию автомат…

    • Don_gbekone Итак, всем нам известен рассказ нашего друга о неприятном происшествии в дороге. Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какое-то…

    • Современный водитель просто обязан быть готовым к разным сюрпризам от своего автомобиля и правильно на них реагировать, особенно зимой.В статье рассматриваются причины…

    • Автомобильная промышленность знает тысячи вариантов двигателей, не очень приятных в эксплуатации. В частности, на таких силовых агрегатах при обрыве ремня ГРМ…

    • Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, а также других автомобилей могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты…

    • Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделать его в 16-клапанный инжекторный двигатель путем установки…

    • Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) на восьмиклапанных моторах в переднеприводных автомобилях, на первый взгляд, не представляет никаких сложностей.Однако очень часто новый ремень…

    • Довольно актуальный вопрос, на каком двигателе ВАЗ не гнет клапана, наверняка заинтересует каждого автовладельца от легендарного отечественного производителя — старого или нового — без особого…

    • Достаточно актуальный вопрос, на каком двигателе ВАЗ не гнет клапана, наверняка заинтересует каждого автовладельца от легендарного отечественного производителя — старого или нового — без особого труда…

    • Поменять стандартные колеса на другие, более надежные, функциональные или красивые, совсем не сложно. Важно только знать, по каким критериям их подбирать, а также понимать, как такой тюнинг…

    • Если клапаны на ВАЗ-2114 1.5 или 1,6 на восьми клапанах, это говорит о том, что комплектующие нужно отрегулировать как можно быстрее. К сожалению, не все автовладельцы сразу…

    Бежевая Лада Самара 1988 года не спортивная и не роскошная

    Мы уже показывали автомобиль коммунистической постройки на Rare Rides; это была старая Skoda 120 чешского производства, расположенная в Канаде. Специализированная группа импортеров привезла в Канаду в 1980-х годах много автомобилей, таких как Skoda, поставляя автомобили советского блока скромным канадцам, живущим в Квебеке и некоторых других местах.

    Today’s Rare Ride никогда не был частью LadaCanada и до недавнего времени жил за границей. Сделанная в России, проданная в Бельгии и импортированная в Америку, это Лада Самара.

    Лада Самара за свою жизнь была известна под не менее чем 18 разными именами. Благодаря спросу Samara оставалась в производстве в течение 29 лет — с 1984 по 2013 год. Как и недавно представленный Traction Avant, переднеприводная Samara была доступна во многих различных вариантах кузова: хэтчбеки с различной конфигурацией дверей, седаны, фургоны, внедорожники и даже кабриолеты.Всего семь версий, если не учитывать раллийный автомобиль с задним расположением двигателя.

    Мощность поступала от четырехцилиндровых двигателей рабочим объемом от 1,1 до 1,5 литров.

    Самара стала большим шагом вперед для своего производителя, АвтоВАЗа. Это был лишь второй автомобиль компании с новой оригинальной архитектурой и первый доступный с передним приводом. Предыдущие модели, разработанные АвтоВАЗом, основывались на существующей механике Fiat.

    АвтоВАЗ имел в виду Fiat 124 при создании Самары, поскольку Fiat был очень успешным и доступным семейным автомобилем во время своего первоначального производства (с 1966 по 1974 год).Стоит отметить, что модель 124 послужила основой для многих автомобилей по всему миру.

    Начиная с объединения АвтоВАЗ-Fiat в 1966 году, модель 124 в течение нескольких десятилетий продолжала выпускаться как различные автомобили ВАЗ и Lada, кульминацией чего стала Lada Riva, производство которой продолжалось до 2012 года.

    Находится у дилера в Юте и помечен как Porsche 924 1987 года выпуска. Объявление содержит различную ошибочную информацию, которую следует игнорировать. Единственная достоверная информация, содержащаяся в нем, — это цена, которая составляет всего 3500 долларов.Доступный и необычный, вы можете купить свой собственный Rare Ride по дешевке.

    Есть редкая машина для отправки, будь то Lada Riva или что-то еще? Отправьте его на [email protected]

    .

    [Изображения предоставлены продавцом]

    Родственные

    страна производитель, история компании Кто делает Bentley

    Официальный сайт: www.bentleymotors.com
    Штаб-квартира: Англия

    Bentley Cars Ltd. — английская компания, специализирующаяся на производстве автомобилей.

    Основатель легендарной аристократической автомобильной марки, образованной в 1919 году, Уолтер Оуэн Бентли разработал свой первый автомобиль с 3-литровой «четверкой» в сотрудничестве с Ф. Барджесом и Г. Варлей. Осенью того же года Уолтер Бентли показал свое первое детище на Лондонском автосалоне, но наладить производство ему удалось только через два года. Кстати, Бентли с самого начала нацелился на производство престижных автомобилей. Объем в три литра делал автомобиль недосягаемым для рядовых автомобилистов, а уникальный для того времени гарантийный срок в пять лет привлекал внимание состоятельных людей.Автомобиль носил незамысловатое название – 3L, что означало лишь наличие 3-х литрового двигателя. Позже это обозначение стало традиционным. И только где-то в середине двадцатых годов в названии стали появляться словесные обозначения, например, Большая Шестерка.

    Bentley

    , не обременяя себя дизайнерскими изысками, уделил особое внимание технической стороне вопроса. Основное предназначение своих машин он видел в победах в автомобильных гонках. Действительно, редко случалось, чтобы автомобили Bentley не побеждали в спорте.Использование двигателей большого объема позволило «снять» с них немалое количество лошадиных сил. Одной из таких была модель 4,5 л с роторным нагнетателем Рутса, размещенным перед радиатором. Этот автомобиль был специально разработан для известного гонщика и промышленного магната Г. Биркина. В те годы машина стала одной из самых мощных и быстрых, и, несмотря на критическое отношение самого Бентли, принесла его компании еще большую известность.

    В 1928-30 гг. небольшое количество автомобилей модели «6.5L» и его спортивная версия «Speed ​​Six». За три года этот автомобиль выиграл две гонки в Ле-Мане и трижды в Брукленде.

    Производство модели «8L» — самой дорогой и престижной в линейке компании — началось в 1930 году.

    В начале тридцатых Bentley утратил независимость. Так при посредничестве Напье Bentley стала частью другой элитной автомобильной компании Rolls-Royce. Это ознаменовало начало нового этапа в истории компании, ничуть не уменьшившего авторитет и положение, заработанные ранее.Бентли. ныне именуемый SS Cars (что означает бесшумный спортивный автомобиль) стал безоговорочным лидером среди высококлассных британских автомобилей.

    Первым Bentley, созданным совместно с Rolls-Royce, стал 3,5-литровый (1933 г.). В 1936 году на базе Rolls-Royce 20/25НР и Rolls-Royce 25/30 НР появилась модель 4.5L. С 1933 года было выпущено семь моделей, очень похожих по дизайну и дизайну.

    Постепенно производство автомобилей Bentley стало перемещаться из Дерби на завод Rolls-Royce в Кру.И первой полностью построенной моделью стал Mark-VI, запущенный в производство через несколько месяцев после окончания Второй мировой войны. Базой для этого автомобиля стал Rolls-Royce Silver Wraith. А с 1955 года все модели Bentley были полными копиями Rolls-Royce. Тем не менее, несмотря на конструктивное сходство обеих марок, главное различие между ними было и остается по сей день: Rolls-Royce — автомобиль представительского класса, а место его владельца — сзади. А Bentley – это, наоборот, машина для людей, умеющих и любящих водить машину.

    В 1952 году Bentley представила модель Continental. Это был спортивный двухдверный автомобиль, ставший самым быстрым серийным седаном.

    1955 год – серия S продемонстрировала окончательное техническое сближение брендов. Bentley S1 стал копией Rolls-Royce Silver Wraith.

    Модель S3 появляется в 1963 году. В 1965 году начинается производство Bentley T.

    Модели с турбонаддувом начинают производиться в 1970-х годах. — это модели Mulsanne Turbo и Turbo R под маркой Bentley.По мнению экспертов, Bentley Mulsanne Turbo стал одним из лучших седанов в мире даже по сравнению с Mercedes-Benz 600SEL.

    Современная программа компании формировалась около 20 лет. В 1980 году была представлена ​​модель Mulsanne, через два года была выпущена 300-сильная версия с турбонаддувом, а еще через пару лет — упрощенная версия «восьмерки». Остальные модели создавались по так называемому «проекту 90», с другими кузовами и некоторыми внешними отличиями от своих собратьев от Rolls-Royse — Turbo R и Brooklands, только модель Continental не имела и не имеет аналогов.Семейство этих дорогих спортивных купе в первую очередь предназначено для молодых и амбициозных миллионеров, которые находят спорткары вроде Ferrari слишком утилитарными и лишенными комфорта. Текущие модели Continental доступны в трех основных модификациях «R», «T» и «SC». Модель «R» является более дешевой в семействе (всего 314 тысяч долларов) и имеет характерную отделку, а также комфортную, но при этом идеально настроенную для быстрой езды. Модель «Т» имеет укороченную на 100 мм базу, более спортивную подвеску и мощный двигатель мощностью 426 л.с.Но самым интересным из этой «оперы» является модификация «SC» (Sedanca Coupe) с убирающейся жесткой крышей. В обычном состоянии это закрытое купе, однако при желании часть крыши над передними сиденьями убирается автоматически. А самые последние модели на сегодняшний день — это кабриолет Azure и, конечно же, Bentley Arnage на базе Rolls-Royce Silver Seraph.

    В 1991 году была запущена модель Bentley Continental-Azure. Позже, в 1996 году, вслед за Continental R к семейству этих автомобилей присоединился Continental T.

    Производство модели Bentley Azure началось в 1996 году.

    В 1997 году состоялся первый показ модели Turbo RT.

    Перестановки в автомобильном мире сегодня привели к тому, что Bentley Motors освободилась от оков Rolls-Royce и в 1998 году перешла под контроль Volkswagen AG.

    Сегодня один из главных акцентов в производственной программе приходится на модель Arnage (премьера состоялась в апреле 1998 года, Турин). Он оснащен двигателем BMW V8 (4,4 л) с двумя турбонагнетателями Garrett и доступен в двух базовых версиях — Red Label (более спортивная версия, 400 л.с.) и Green Label (354 л.с.).Безопасность пассажиров в этом ультра-роскошном седане обеспечивают двойные подушки безопасности, ABS, противобуксовочная система и система отключения подачи топлива, которая отпирает двери и отделяет рулевую колонку в случае аварии.

    На вооружении также нестареющая «классика» от Bentley — различные варианты модели Continental (март 1991, Женева), отличающиеся отменным качеством внутренней отделки (кожа от Conolli, панели из ценных пород дерева или полированного алюминия) и продуманный дизайн шасси.Самый мощный Continental T с укороченной базой и 6,8-литровым турбомотором Vickers развивает 426 л.с. и по праву считается одним из самых быстрых купе в мире — максимальная скорость составляет 273 км/ч при полной массе 2850 кг. Как и другие модели Bentley 1998 модельного года, Continental приобрел более спортивное, агрессивное лицо – теперь автомобиль оснащен легкосплавными дисками и решеткой радиатора матричной формы.

    Дизайн верха из мягкой кожи для кабриолета Azure разработан и изготовлен итальянской компанией Pininfarina.Премьера кабриолета от Bentley состоялась в конце 2000 года на автосалоне в Бирмингеме.

    2001 — Дебют Bently EX Speed ​​8 в Америке на автосалоне в Детройте в 2001 году.

    Помимо всего вышеперечисленного, хотелось бы отметить Bentley S-2, принадлежавший величайшему музыканту ХХ века – Джону Леннону. Этот автомобиль был им специально куплен для презентации в Америке альбома Битлз – Yellow Submarine.Для полной широты восприятия нового альбома и привлечения к нему большей аудитории автомобиль был специально окрашен под чутким руководством самого Леннона, в неповторимом психоделическом стиле, вдохновленном им и другими участниками группы, видимо, после добросовестное употребление марихуаны. Говорят, что предыдущий владелец был настолько потрясен, увидев реинкарнацию, что потерял дар речи на несколько минут. Тем не менее, все эти эксперименты сделали автомобиль уникальным экспонатом истории, сохранившим отпечаток давно ушедшей эпохи.

    Полное наименование: Бентли Моторс Лимитед
    Другие названия:
    Существование: 1919 — сегодня
    Местонахождение: Великобритания: Крю (Чешир)
    Ключевые цифры: Франц-Йозеф Паефген — председатель правления
    Товар: грузовых автомобилей
    Модельный ряд: Бентли Арнаж

    Сегодня это не просто известная торговая марка, это образ жизни и показатель качества жизни, поскольку стоимость этого бренда одна из самых высоких на британском рынке.Немного истории: о Bentley мир услышал еще в 1919 году, когда Уолтер Оуэн Бентли, фактически создатель одной из самых известных и дорогих автомобильных марок в мире, вместе с компаньоном создал первый автомобиль под маркой 3L, который всего через год очень успешно стартовал на Лондонском автосалоне. Дизайн и внутренняя начинка новинки настолько отличались от автомобилей того времени, что модель сразу завоевала повышенный интерес очень состоятельных людей потустороннего мира.Этот успех оказался настолько выгодным с финансовой точки зрения, что в 1921 году автомобиль был запущен в серийное производство.

    Хотя планы самого Уолтера Оуэна были далеки от создания автомобилей экстра-класса (он был ярым фанатом гонок и планировал выпускать автомобили именно для этого сегмента), успех первой модели скорректировал планы создателя. Действительно, первые прототипы автомобилей он мог видеть не только на гоночных трассах, но и в частных коллекциях состоятельных аристократов, и цели Бентли стали меняться, ввиду его понимания финансовых возможностей в привлечении состоятельных клиентов.


    После нескольких промежуточных моделей мир увидел и удивил модель 4,5 л, которая открыла еще более очаровательный старт в начале двадцатых годов. Этот автомобиль был очень необычным в понимании британцев, так как его скоростные характеристики, а также комфорт и мощность поражали воображение, а конструктор получил бурные аплодисменты! Узнаваемость фамилии Bentley позволяла не только открывать новые горизонты в создании все новых, более мощных и скоростных моделей, но и позволяла смело считать Bentley уже сформировавшимся брендом и признаком усовершенствованного качественный.Благодаря признанию в английском автопроме, Уолтер Оуэн смог осуществить свою мечту и создать автомобили для гоночных трасс, которые одна за другой без особых усилий выиграли престижную гонку в Ле Моне. Пока вся Англия безумно праздновала эти победы, инженер-конструктор создает новую модель 8L для высшего общества, которая по цене и, конечно же, качественным характеристикам обогнала марки всех брендов Европы.

    Такой живой и стремительный успех, безусловно, привлек внимание старших представителей британского автопрома.В частности, Rolls-Royce, которые резонно предположили, что если свалить конкурента невозможно, то лучше переманить его на свою сторону. А начало тридцатых ознаменовалось покупкой концерном Rolls-Royce прав на торговую ерунду Bentley, что в свою очередь никак не сказалось на престиже Bentley. Более того, вхождение Bentley в состав огромного концерна Rolls-Royce только помогло улучшить и темпы развития молодой марки. Первые несколько лет консультационной работы проектировщиков обеих компаний принесли положительные результаты и первые 3.Модели 5л и 4,5л были модернизированы и усовершенствованы, соответственно увеличился объем продаж и, конечно же, прибыль. К началу Второй мировой войны, подкосившей не только экономику, но и науку всех стран и государств — участников, развитие как Bentley, так и Rolls-Royce практически остановилось. Все были вынуждены работать на оборону и наступление. И компания Bentley смогла возобновить производство только в середине пятидесятых годов, хотя дополнительной известности или каких-либо других новаторских разработок эти годы не принесли, так как все модели, выпущенные в этот период времени, были хоть и удачными, но все же копиями Rolls- Royce, но Bentley продолжали ассоциироваться у мирового сообщества как создатели мощных, качественных, дорогих, спортивных автомобилей.

    Хотя мы говорили о невысоком коммерческом успехе Bentley в 50-е годы, но модель Bentley Continental с 2 дверьми завоевала свой круг поклонников и была признана лучшим автомобилем года в Британии. Но такое тиражирование не могло длиться вечно, и в начале шестидесятых Bentley наконец-то выпускает собственные прототипы, которые в очередной раз бьют не только рекорды продаж, но и устанавливают новую планку в линейке Качество-Мощность-Комфорт. Самыми успешными моделями этих лет стали Bentley Mulsanne Turbo и Bentley Mulsanne Turbo R, заслуженно получившие звание и звание лучших седанов мира.На этом Бентли не остановились и к началу восьмидесятых выпускали более модернизированную версию этих моделей с двигателем в триста лошадиных сил и турбокомпрессором.

    Нельзя сказать, что на этом сотрудничество двух крупных автопроизводителей закончилось, ведь пресловутый Bentley Continental не имел дубликатов от Rolls и был базой для создания все новых и новых автомобилей Bentley. Сейчас на рынке всего 3 модификации этой удачной модели, R, T и SC, из которых первая является лидером в линейке по мощности, а вот вторая представляет собой довольно экзотическую смесь седана и легковушки. купе.


    Девяностые начались с модернизации уже имеющегося Continental и Bentley выводит на рынок Continental Azure, в котором конструкторы уже внедрили восьмицилиндровый двигатель мощностью 350 и 400 лошадиных сил от концерна BMW.

    Кризис 1998 года, негативно проявившийся во всех сферах мировой экономики, вынудил концерн Rolls-Royce отказаться от партнерства с Bentley и продать права на использование марки другому мировому лидеру автомобилестроения — Volkswagen AG, в которым Bentley успешно выступает и по сей день.

    В начале нового тысячелетия Bentley хлынула большим количеством новинок и пополнением модельного ряда. Так, например, Bentley Azure разработан в плане дизайна известной итальянской компанией Pininfarina, или совершенно новая модель Bentley EX Speed ​​8, официально представленная на автосалоне в Детройте в начале 2000-х и, конечно же, как и все новинки, Bentley удалось завоевать сердца поклонников скоростных и комфортабельных автомобилей. Стоит отметить, что новые модели прототипов компании, как обычно и во все времена, отличаются качеством, надежностью и мощной комплектацией, что делает эту марку не только лидером автомобильного рынка, но и подтвержденным знаком качества.

    Что является неотъемлемой частью богатой свадьбы? Верно! Великолепный кортеж и всегда лимузины. Если вы хотите выбрать автомобиль на свадьбу, мы можем порекомендовать вам этот сайт. В нем представлен широкий парк роскошных автомобилей, начиная от Мерседесов и заканчивая более бюджетными Тойотами.

    В XVII-XVIII веках в Британии среди молодых отпрысков аристократических семей существовала традиция отправляться в длительные путешествия по Европе в поисках полезных знаний и для приобретения жизненного опыта.Спустя более 200 лет эта традиция нашла свое продолжение в классе Gran Turismo. Модели Gran Turismo сочетают в себе захватывающую динамику и комфорт, способные с легкостью преодолевать даже самые длинные расстояния и превращать каждое путешествие в незабываемое приключение.

    Динамика вождения и роскошь — вот основное кредо Bentley, поэтому неудивительно, что наши автомобили уже почти столетие лидируют в классе Gran Turismo. От оригинального Bentley
    до нового Continental GT – эти автомобили стали верными спутниками нескольких поколений любителей совершать современные «грандиозные туры» и продолжают оставаться таковыми.

    Первый Bentley в классе Gran Turismo

    Разработан W.O. Bentley в 1919 году, в год основания Bentley Motors, 3-х литровый
    поступил в продажу в 1921 году. Использование метрических единиц в его названии намекало на то, что этот автомобиль создавался для путешествий по скоростным дорогам континентальной Европы. Инновационная для того времени конструкция — ГБЦ
    с диаметрально противоположными клапанами, двумя свечами зажигания на цилиндр и двумя карбюраторами — обеспечивала 3 Литра отличной динамики, приносившей победы.В 1924 году первое место заняли Джон Дафф и Фрэнк Клемент, а в 1927 году их успех повторил доктор «Бенджи» Бенджафилд с Сэмми Дэвисом. Их ходовые качества
    оценил журнал The Autocar, отметив исключительную «послушность
    в пробках и необычайный скоростной потенциал на дорогах общего пользования». Традиция Gran Turismo стала стилем Bentley.

    Мощность без усилий

    Bentley 6 ½ Liter, выпущенный в 1926 году
    с шестицилиндровым двигателем, был предназначен
    для установки на более тяжелые кузова седанов, которые предпочитали некоторые покупатели.Но эта 200-сильная, получившая название Speed ​​​​Six, продемонстрировала легкое и плавное ускорение, установившее новый эталон динамики автомобиля, победившего сэра Тима Биркина в 1929 году в Ле-Мане. В 1930 году Барнато и Глен Кидстон заняли первое место, а Фрэнк Клемент и Дик Уотни заняли второе место. установил на переднюю часть своих первых автомобилей сетчатую решетку для защиты от камней. Его черты прослеживаются и по сей день в оформлении решетки радиатора автомобилей.

    Бентли 8 литров

    В 1930 году Bentley создал 8-литровый двигатель, настолько мощный, что компания утверждала, что он может развивать скорость свыше 160 км/ч вне зависимости от выбранного заказчиком типа кузова.В.О. считал эту машину своим лучшим творением, и многие с ним соглашались. Капитан У. Гордон Астон
    в своем обзоре Bentley 8 Liter для журнала The Tatler отметил: «Никогда в жизни я не встречал автомобиля, который
    , в котором такая невероятная динамика сочетается с такой плавной и тихой ездой. Такое сочетание скорости и бесшумности делает путешествие еще более приятным.
    К сожалению, выпуск модели был остановлен из-за
    краха Уолл-стрит и последовавшей за ним Великой депрессии.Нам удалось выпустить всего 100 экземпляров этого уникального автомобиля. …

    В честь 8-литрового автомобиля W.O. выпущена ограниченная серия Mulsanne. Для получения дополнительной информации перейдите по этой ссылке.

    Бентли Дерби

    Из-за финансовых трудностей Bentley был продан в 1931 году бывшему конкуренту Rolls-Royce, а производство было перенесено в Дерби. Bentley Derby был первым автомобилем, произведенным здесь, сначала в версии 3 ½ литра, а затем в версии 4 ¼ литра. Шестицилиндровый двигатель работал плавно и тихо, производя около 120 лошадиных сил.С участием. — очень впечатляющая для того времени характеристика мощности. При новом владельце качество автомобилей оставалось самым высоким: они были стильными, утонченными, с элегантными пропорциями, быстрыми и легкими в управлении.

    Бентли Эмбрикос

    В 1938 году состоятельный греческий гонщик из Парижа Андре Эмбирикос заказал 4,5-литровый Bentley с обтекаемым аэродинамическим кузовом из легкого дюралюминиевого сплава. Этот автомобиль обладал идеальными для модели класса Gran Turismo качествами: развивал необычно высокую максимальную скорость (удерживал скорость 183,5 км/ч).4 км/ч по Бруклендсу больше часа) и при этом был вполне пригоден для поездок по дорогам общего пользования. Бентли был настолько вдохновлен этим произведением, что решил использовать эти преимущества в ближайшие годы при создании автомобилей для широкой публики.

    R-тип Континенталь

    Bentley Embiricos вдохновил Бентли на эксперименты с
    с обтекаемым силуэтом, который он смог реализовать после Второй мировой войны. Так в 1952 году родилась знаменитая линейка R-Type Continental.Благодаря приземистому, вытянутому и грациозному кузову, пологой линии крыши и «плавникам»
    на задних крыльях, повышавшим устойчивость, он мог развивать небывалую крейсерскую скорость
    160 км/ч при наличии в салоне четырех человек. В то время в Британии не было автомагистралей, и настоящее ощущение дальнего путешествия можно было получить только в континентальной Европе, из-за чего модель получила название Continental. Журнал Autocar описал R-Type как «современный ковер-самолет, который преодолевает большие расстояния и не вызывает утомления во время поездки.» Это была лучшая похвала для автомобиля класса Gran Turismo. Его революционный дизайн, включая смелую линию мощности, по сей день сохраняется в моделях Bentley Gran Turismo.

    Bentley — британский производитель автомобилей класса люкс. За годы своего существования она создала имидж самого престижного и дорогого бренда в мире. История компании начинается в 1919 году, когда высококвалифицированный инженер-конструктор Уолтер Оуэн Бентли основал собственную фирму по производству автомобилей, но разрабатывались они совместно с Ф.Баржи и Г. Варлей. После окончания Первой мировой войны руководство компании задумалось о создании машин собственной разработки, ставших впоследствии лучшими в Англии и широко известными за рубежом. Эмблемой марки стала буква «В» — первая буква в фамилии основателя. С 1920 года автомобили Bentley неоднократно побеждали в престижных мировых гонках. А с 30-х годов компания утратила самостоятельность и вошла в состав концерна Rolls-Royce. Сегодня компания Bentley входит в состав немецкого концерна Volkswagen.

    Интуиция и трудолюбие основателя Bentley в истории марки

    Company Bentley Motors смело можно назвать одним из самых дорогих, роскошных и изысканных британских автомобильных брендов, и это полностью заслуга его создателя.

    Как все начиналось

    Уолтер Оуэн Бентли, ставший основателем легендарной компании Bentley, родился в многодетной семье. С детства увлекался техникой.Впоследствии современники отмечали, что Вальтер всегда интуитивно чувствовал, как поведет себя на практике то или иное инженерное решение. Но одним лишь интуитивным чутьем механику не стать, и поэтому шестнадцатилетний Бентли поступает в Донкастер помощником на локомотивном заводе, а затем в Королевский колледж Лондона, где изучает инженерную теорию.

    Свое фанатичное увлечение паровозами и железными дорогами Вальтер сохранил на всю жизнь, но благодаря другому увлечению талантливого юноши – мотоциклам, Вальтер вместе со своим братом Горацием стал принимать участие в гонках и ралли.Понимая, что автобизнес — это идеальное сочетание технологий, карьеры и прибыли, братья Бентли приобретают лицензию на продажу французских автомобилей DPF и открывают Bentley & Bentley в Лондоне. Уолтер придумал отличный маркетинговый ход для своих машин – если машина выигрывает в ралли, она хорошо продается в будущем.

    В 2012 году 2-литровый DPF Bentley установил рекорд скорости 66,8 миль в час для автомобиля с таким же рабочим объемом в гонке из десяти кругов. Год спустя, используя легкие металлы для создания поршней собственного двигателя, Уолтер побил свой прошлогодний рекорд, разогнавшись до 82 миль в час.После этого имя Bentley заговорили во всех кругах английских промышленников. Изобретенные Bentley легкосплавные поршни произвели революцию не только в автомобилестроении, но и по большей части в авиационной промышленности. Авиация принесла Вальтеру не только репутацию, но и деньги на разработку новых проектов.

    Начало Bentley Двигатели

    В 1918 году Бентли решает начать производство собственных автомобилей, которые будут не только быстрыми, но и совершенными.Для этого он создает компанию Bentley Motors, которая уже в 1919 году выпускает своего легендарного первенца — Bentley 3L. Под капот автомобиля был установлен 4-цилиндровый агрегат, развивающий мощность в 65 «лошадей». Каждый цилиндр был оснащен четырьмя клапанами и двумя свечами зажигания. Распределительный вал находился вверху, а цилиндры располагались на противоположных сторонах. Компания не производила самостоятельно кузова своих автомобилей, предпочитая заказывать их в кузовном цеху.

    Осенью 1919 года новинка дебютировала на автосалоне в Лондоне, а в продажу автомобиль поступил только через два года.Примечательно, что на Bentley 3L был предложен беспрецедентный пятилетний гарантийный срок. Нельзя сказать, что новинка пользовалась большой популярностью, ведь между Bentley 3L и рядовым автолюбителем существовала крайне высокая, хотя и оправданная цена. Компания Bentley Motors выпускала эту модель практически без модификаций до 1929 года. Также к 3-литровому «Бентли» добавилось еще несколько моделей с парящей над решеткой радиатора литерой «В». Новинки были еще дороже и по-прежнему с аскетичными салонами.

    В 1925 году был выпущен Bentley Big Six, внешне очень похожий на «первенца» компании. Автомобиль оснащался шестицилиндровым 147-сильным двигателем объемом 6,597 л. В 1927 году разработчики оснастили Bentley 3L 4,5-литровым агрегатом, что сделало модель одним из самых быстрых и мощных автомобилей того времени.

    Вызовы и успехи в истории Bentley Motors

    Надо отметить, что Уолтер Бентли совершенно не заботился о дизайне своих моделей.Его задачей было создание сильных автомобилей, которые будут победителями гонок, а потому упор был сделан на техническую составляющую. Победы в автогонках обеспечивали хорошую рекламу и привлечение клиентов, но, тем не менее, у компании не было больших продаж. К 1931 году Bentley Motors произвела чуть более 3000 автомобилей, из которых Benltey 3L был самым крупным. Фирма балансировала на грани между прибылью и убытками, и в начале 30-х годов для компании наступили «темные времена».

    Кризис настиг Bentley после провального выпуска дорогого Bentley 8L.В условиях жесткой конкуренции и снижения спроса на дорогие автомобили автомобили Bentley стали неинтересны даже для постоянных покупателей.

    Ослабевшую компанию в 1931 году захватил могущественный концерн Rolls Royce. После этого бренд начал потихоньку наращивать свои производственные мощности. С Уолтером Бентли был заключен контракт на 4 года, после чего он все-таки покинул компанию. С тех пор история бренда пошла по другому пути. Руководство Rolls-Royce приняло решение больше не участвовать в автогонках, но при этом сохранить спортивную составляющую бренда Bentley.Для этих целей модели Бентли стали позиционироваться как автомобиль для состоятельных автомобилистов, которым не нужен личный шофер.

    Rolls Royce управлял первым Bentley 3.5L, что дало начало линейке SS Cars, что означает «тихий, спортивный». Новинку оснастили 6-цилиндровым двигателем объемом 3 699 л, что позволяло автомобилю разгоняться до 150 км/ч. Аналогичная модель под названием Bentley 4.5L была запущена в производство в 1936 году.

    Но в дальнейшем Bentley Motors ушла в тень своего владельца, и хотя автомобили компании нашли почитателей во всем мире, по сути, они были «клонами» моделей Rolls-Royce, пусть и со спортивными характеристиками, а также в более доступная цена.Bentley стали транспортными средствами для тех, кто хочет ездить быстро, но с комфортом.

    1965 год ознаменовался появлением марки Bentley T, положившей начало созданию автомобилей с двигателями с турбонаддувом. В течение следующих полутора десятилетий компания выпускала седаны серий Turbo R и Mulsanne под новой торговой маркой.

    В 1980 году компания Vikers приобрела компанию Rolls-Royce Motors Ltd, после чего компания Bentley потихоньку возродилась. С этого времени начал формироваться современный модельный ряд компании.

    Дальнейшая история марки богата как знаковыми событиями, так и знаковыми моделями. В 1998 году Volkswagen и BMW подписали соглашение о «разделе наследства» Rolls-Royce, в результате чего с конца 2012 года немецкий автомобильный концерн Volkswagen до сих пор владеет детищем Вальтера Бентли. В то время многие сомневались в успешном результате этого соглашения для марки Bentley, но сегодня все сомнения развеялись. Bentley занял прочные позиции в сегменте роскошных автомобилей премиум-класса, и, несмотря на далеко не благоприятные тенденции в этой нише, продажи компании продолжают стабильно расти.Иногда складывается впечатление, что Уолтер Оуэн Бентли незримо оберегает марку Bentley от различных рыночных неурядиц и привлекает к ней новых поклонников.

    Главная » Эксплуатация » История марки Bentley. «Бентли»: страна-производитель, история компании Кто производит Bentley

    Логотипы автомобилей от А до Я!

    – сейчас нет фото –

    Компания DAF была основана в 1932 году, когда машиностроительная компания, возглавляемая Хуубом и Вимом ван Доорнами, сменила название на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (Фабрика трейлеров Ван Доорна), сокращенно DAF.топ

    ДЭУ
    GM Daewoo Auto & Technology (GM Daewoo или GMDAT) впервые была основана как National Motor в 1937 году в Бупхёнгу, Инчхон, Южная Корея. топ

    ДЕ ДИОН БУТОН
    Де Дион-Бутон был успешным французским производителем автомобилей в начале 20-го века.топ

    ДЭХО
    Дехо был «настройщиком» гоночных автомобилей Simca:
    Спортивный автомобиль SIMCA-Deho был показан в 1939 году. В конце 1939 года была дана оценка первых пяти лет работы, и она была в основном положительной. Действительно, SIMCA произвела почти 70 000 автомобилей, и благодаря совету руководства Пигоцци у нее также были хорошие перспективы! За пределами Франции бренд был довольно успешным в соревнованиях, особенно Amédée Gordini, модифицированный 508 с двигателем Topolino мощностью 28 л.с., и 508 C с аэродинамическим 2-местным кузовом и двигателем Topolino мощностью 28 л.с. Course de Reims для небольших спортивных автомобилей, ралли Париж-Ницца и Course du Mans 1939 года.топ

    ДЕЛАГ
    Автомобильная компания Delage была основана в 1905 году в Леваллуа, северо-западном пригороде Парижа, Франция. Она была основана Луи Делажем (1874-1947), амбициозным молодым инженером, работавшим в автомобильной компании Peugeot. Первоначально компания была только сборочным предприятием, приобретая двигатели и трансмиссии у других производителей для использования с собственными конструкциями кузовов, купленными у других.топ

    ДЕЛАЭ
    Компания по производству автомобилей Delahaye была основана Эмилем Делахайе в 1894 году в Туре, Франция. топ

    ДЕ ЛОРЕАН

    The De Lorean Motor Company (DMC) была недолговечной компанией по производству автомобилей, основанной руководителем автомобильной промышленности Джоном Де Лореаном в 1975 году.Его помнят за одну выдающуюся модель — спортивный автомобиль De Lorean DMC-12 из нержавеющей стали с дверями типа «крыло чайки» — и за его короткую и бурную историю, закончившуюся конкурсным производством и банкротством в 1982 году. Ближе к концу, в отчаянной В попытке собрать средства, необходимые его компании для выживания, Джон Де Лореан был заснят на видео, когда он якобы принимал деньги для участия в незаконном обороте наркотиков, но впоследствии был оправдан на основании выдвинутых против него обвинений на основании провокации… [подробнее в Википедии]

    ^ топ

     DeSoto (иногда De Soto) — марка автомобилей, базировавшаяся в Соединенных Штатах и ​​выпускавшаяся корпорацией Chrysler с 1928 по 1961 год… [подробнее в Википедии]

    ^ топ

    ДЕ ТОМАСО
    De Tomaso Modena SpA – итальянская компания по производству автомобилей.топ

    ДИАТТО
    Als Gründungsjahr ist 1835 protokolliert. Harald Linz aus München hat für sein demnächst erscheinendes cars Markenlexikon ausgiebig recherchiert: Der italienische Konstrukteur Guglielmo Diattobeschäftigte sich damals mit der Construktion von Eisenmaterial. Im Jahre 1835 kam es zum Bau von zwei- und vierrädrigen Kutschen – erstmals mit dem Markennamen Diatto, gefertigt in Turin.Джованни Диатто начал в Яре в 1867 году с промышленными предприятиями Eisenconstruktionen. Seine Abnehmer domizilierten in aller Welt, er profilierte sich als Zulieferer von Eisenbahnen.

    Deutlich später, nämlich am 12 апреля 1905 г., kam es zu einer geschäftlichen Vereinbarung zwischen der Firma„Ing. Витторио и Пьетро Диатто – Fonderia Officine Meccaniche и der Firma «Adolphe Clément-Bayard», die ihren Sitz in Levallois-Perret bei Paris a.d. Сена шляпа. Gegenstand des Vertrages: die Lizenz zum Bau der französische «Clément-Bayard» — Автомобиль.Diese Fahrzeuge trugen den Markennamen „Diatto“, bzw. «Диатто-Клеман». Wenig später erreichte ein Diatto den achten Platz bei der Targa Florio in Sizilien. 1919 stellte man Автомобиль под управлением Лизенца фон Бугатти. Es folgte die Konstruktion weiterer Rennwagen, die auch Erfolge einfuhren. 1922 г. entstand dann das berühmte Modell Diatto 20. Die Marke gewann an Bekanntheit und auch Alfieri Maserati arbeitete für Diatto. Durch die enge Zusammenarbeit mit Ettore Bugatti, den Brüdern Maserati und Tazio Nuvolari, begegnete man schließlich auch Zagato.топ

    ДИКСИ
     BMW Dixi был первым автомобилем, произведенным BMW. Dixi производила автомобили с 1904 года, но в трудные времена 1920-х годов ей было трудно продавать свои модели 6/24 и 9/40, поэтому она стремилась выйти на рынок небольших автомобилей и в 1927 году согласовала лицензию с Austin Motor Company на построить Остин 7.топ

    Dampf-Kraft Wagen (по-немецки: паровой двигатель) или DKW — исторический бренд автомобилей и мотоциклов. В 1916 году датский инженер Йорген Скафте Расмуссен основал в Саксонии, Германия, завод по производству паровых фитингов. В том же году он попытался создать автомобиль с паровым двигателем, получивший название DKW. Несмотря на неудачу, в 1919 году он сделал двухтактный игрушечный двигатель, названный «Des Knaben Wunsch» — «желание мальчика».Он также поставил слегка модифицированную версию этого двигателя на мотоцикл и назвал это «Das Kleine Wunder» — «маленькое чудо». Это было настоящим началом бренда DKW: к 1930-м годам DKW была крупнейшим производителем мотоциклов в мире. В 1932 году DKW объединилась с Audi, Horch и Wanderer, чтобы сформировать Auto Union, и все бренды существовали до Второй мировой войны. После войны Auto Union несколько раз менял владельцев, сначала перешел в руки Daimler-Benz в 1957 году, а в 1964 году был окончательно куплен концерном Volkswagen… [подробнее в Википедии]

    ^ топ

    ДОДЖ
    Dodge — торговая марка автомобилей и легких и тяжелых грузовиков. топ

    ДОРЕТТИ
    Swallow Doretti производил двухместный спортивный автомобиль на базе Triumph TR2 на заводе в Уолсолле, Англия, в период с 1954 по 1955 год.Название компании произошло от Swallow Sidecar Company, которая была продана Jaguar в 1945 году Tube Investments Group. Автомобиль имел трубчатое стальное шасси с кузовом из стальной внутренней обшивки и алюминиевой внешней. Большинство автомобилей были снабжены повышающей передачей, и машина могла развивать скорость до 100 миль в час. Было выпущено 276 автомобилей, включая версию купе с фиксированной головкой. Производство было остановлено в 1955 году, когда материнская компания изменила политику, возможно, из-за конфликта интересов с материнской компанией, поставляющей детали потенциальным конкурентам… [подробнее в Википедии]

    ^ топ

    ДЮРКОП
    Еще до начала века завод Dürkopp в Билефельде (основанный в 1867 году Николаусом Дюркоппом) производил мотоциклы, велосипеды, автомобили и грузовики. топ

    ДЮЗЕНБЕРГ
    Duesenberg — американская компания по производству автомобилей класса люкс, действовавшая с 1910-х по 1937 год.В 1913 году братья Дюзенберг, Фред и Август, основали Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. в Де-Мойне, штат Айова, на 8-й улице и Гранд-авеню, для производства спортивных автомобилей. Два брата, родившиеся в 1876 и 1879 годах в Германии, были инженерами-самоучками и построили много экспериментальных автомобилей. Автомобили Duesenberg считались одними из лучших автомобилей, построенных в то время, и собирались полностью вручную. В 1914 году Эдди Рикенбакер за рулем «Duesy» занял 10-е место в гонке Indianapolis 500, а автомобиль «Duesenberg» выиграл гонку в 1924, 1925 и 1927 годах.В 1923 году Duesenberg впервые использовался в качестве гоночного автомобиля на гонке Indianapolis 500. В 1921 году Джимми Мерфи стал первым американцем, выигравшим Гран-при Франции, когда он пилотировал Duesenberg и одержал победу на гоночной трассе в Ле-Мане… [подробнее в Википедии]

    ОРЕЛ
    Eagle была недолговечной маркой Chrysler Corporation, которая была сделана из остатков American Motors Corporation и предназначалась для водителей-энтузиастов.топ

    ЭДОНИС
    Edonis — автомобиль, созданный итальянским производителем автомобилей B Engineering. топ

    ЭДСЕЛЬ
    Edsel — марка автомобилей, выпускавшихся Ford Motor Company в 1958, 1959 и 1960 модельных годах.Марка автомобиля наиболее известна как самая впечатляющая неудача в истории автомобильной промышленности США.

    В начале 1950-х годов Ford Motor Co. стала публичной корпорацией, которая больше не принадлежала полностью членам семьи Фордов и могла продавать автомобили, не встречая препятствий со стороны устаревших предпочтений Генри Форда, следуя рынку продавцов почты. -военные годы. Новое руководство сравнило список марок Ford с General Motors и отметило, что Lincoln конкурирует не с Cadillac, а с Oldsmobile.План был разработан, чтобы вывести Lincoln на более высокий рынок и поставить под него другую марку, а еще одну (Continental) поставить на самый верх. топ

    Empire Auto Co.Амстердам Нью-Йорк. Г-н Тиллервинклер 1898-1909 гг.

    Судя по всему, завод Empire Car Works был основан в Йорке, штат Пенсильвания, после Гражданской войны. Свидетельство о качестве кровельной краски Excelsior, подписанное «Empire Car Co.» и с датой Йорк, штат Пенсильвания, 1 сентября 1879 года, в частности, говорится: «… кровельная краска Excelsior была нанесена на наши здания четырнадцать лет назад, и теперь мы впервые обновляем ее.

    Компания Empire Car Company приобрела активы британской Royale Motors. Сегодня они предлагают классический двухместный автомобиль Sabre, а Windsor производится в Великобритании компанией Vintage Motor Company.топ

    ЭМВ
    EMW — восточногерманский производитель автомобилей и мотоциклов, базирующийся в Айзенахе. После Второй мировой войны один из заводов BMW был расположен в восточном секторе и был захвачен Советами. Завод продолжал производить автомобили и мотоциклы под маркой BMW, но после судебного процесса в 1952 году им пришлось изменить название на EMW.топ

    ЭНЦМАНН
    История Enzmanns — это семейная история. Как и многие большие истории, все началось с идеи. Старший сын Э. Энцманна, гаражиста и отельера из Шюпфхайма, хотел нарисовать удобный и безопасный спортивный автомобиль. Так как автомобиль должен развиваться только мелкой серией, семья (6 сыновей) решила сделать спортивную машину из полиэфирной смолы.Для еще большей экономии веса обошлись без дверей. Над нишей для ног удалось попасть в кабину Enzmanns. У модели 506 было несколько очень новаторских для своего времени идей; он имел подушку безопасности для пассажира на переднем сиденье, встроенную перекладину, все автомобили поставлялись с поясными ремнями безопасности и имели эргономичный держатель спортивного сиденья. топ

    ERA
    Английские гоночные автомобили
    English Racing Automobiles (ERA) — британский производитель гоночных автомобилей, действовавший с 1933 по 1954 год.

    ERA была основана в конце 1933 года в Борне, Линкольншир, Хамфри Куком, молодым человеком, которого раздражало, что ни один британский автомобиль не выигрывал крупных континентальных гонок со времен Генри Сегрейва десятилетием ранее, и который надеялся произвести британский автомобиль с возможность выиграть Гран-при. Однако к 1933 году гонки Гран-при стали намного дороже из-за очень больших сумм, которые тратили богатые и поддерживаемые государством заводские команды, такие как Auto Union и Alfa Romeo.

    Дополнительную информацию см. в Википедии…

     

    ^ топ

    ЭРМИНИ
    Паскино Эрмини учился своему ремеслу механика и водителя в 1920-х и 30-х годах на Squadra Materassi и его автомобилях Bugatti и Talbot.После войны он построил свой первый автомобиль, сочетающий в себе (сильно модифицированное) шасси Fiat 1100 и двигатель Alfa Romeo 2500. С этим он соревновался в различных соревнованиях.

    Затем он решил производить свой собственный двигатель, решив войти в популярный тогда класс 1100. Результатом стал 1094-кубовый агрегат с двумя распредвалами, появившийся в 1947 году и ставший одним из первых двигателей с двумя распредвалами в этом классе. Он сразу же оказался успешным и был продан многим конкурентам, которые устанавливали его на различные автомобили, обычно либо на базе 1100, либо на шасси Gilco.Кузова поставлялись многочисленными carrozzeria. В 1949 году Эрмини начал строить автомобили со своим двигателем 1100 dohc, шасси Gilco и кузовом Tofani.

    В начале 1950-х годов Ermini 1100 стал автомобилем (или двигателем для тех, кто решил установить его на другое шасси). Тофани не смог удовлетворить спрос, поэтому для производства кузовов были привлечены Мотто и Морелли. В 1953 году Ermini представила новый двигатель. Все еще dohc 1100 теперь имел алюминиевый блок и пять коренных подшипников коленчатого вала.топ

    ЭКСКАЛИБУР
    Автомобиль Excalibur был первым автомобилем в стиле ретро «современная классика» или неоклассика, основанным на Mercedes SS 1928 года. Премьера прототипа состоялась на автомобильных выставках в 1963 году.

    ФАСЕЛЬ ВЕГА

    Facel Vega был французским производителем роскошных автомобилей. топ

    ФЕРРАРИ
    Ferrari — итальянский производитель автомобилей, участвующий в чемпионате мира Формулы-1, который также занимается выпуском высокотехнологичных и высокопроизводительных гоночных автомобилей, суперкаров и спортивных автомобилей.топ

    FEUERWEHR Fahrzeuge
    Пожарные легковые и грузовые автомобили
    Пожарная машина
    Хотя гражданские лица могут использовать термины «пожарная машина» и «пожарная машина» как синонимы, для аварийного работника эти слова обозначают разные типы противопожарного оборудования.

    Пожарная машина предназначена для откачки воды с помощью двигателя и бортового водопровода, который может пополняться через пожарный гидрант, водомер или любой другой доступный источник воды с помощью всасывания.топ

    ФИАТ

    FIAT Group, или Fiat S.p.A. — европейский производитель автомобилей, финансово-промышленная группа, базирующаяся в Турине, Северная Италия; основана в 1899 году группой инвесторов, в том числе Джованни Аньелли. Название компании является аббревиатурой от Fabbrica Italiana Automobili Torino (Итальянский автомобильный завод в Турине).топ

    ФОРД
     Ford Motor Company (обычно называемая Ford; иногда называемая FoMoCo) — американская транснациональная корпорация, производящая автомобили. Автопроизводитель был основан Генри Фордом в Дирборне, штат Мичиган, США (где в настоящее время находится штаб-квартира компании), и зарегистрирован в 1903 году.топ

    ФРАМО

    Framo ist eine Automobilmarke, die in den 1930er Jahren von Jørgen Skafte Rasmussen, der auch Gründer von DKW war, begründet wurde.

    1938 kam der Framo V500 mit einem Motor von 500 cm³ Hubraum und einer Leistung von 15 PS auf den Markt. Geschwindigkeiten von 60 km/h waren möglich.

    Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Kleintransporter Framo zwischen 1953 und 1961 in der DDR unter der Leitung der Industrievereinigung Fahrzeugbau (IFA) in Frankenberg/Sa. гергестеллт.

    Das Modell Framo V 902 besaß einen Двигатель с рабочим объемом 900 см³ и мощностью 28 л. топ

    ФРАНКЛИН
    Х.Компания H. Franklin Manufacturing Company производила автомобили в США с 1902 по 1934 год в Сиракузах, штат Нью-Йорк. Герберт Х. Франклин, основатель, начал с бизнеса по литью металлов под давлением (на самом деле, он изобрел этот термин), а затем занялся автомобильным бизнесом вместе с инженером Джоном Уилкинсоном.

    Все автомобили Franklin имели воздушное охлаждение, которое компания считала более простым и надежным, чем водяное охлаждение, и компания считала, что малый вес имеет решающее значение для создания хорошо работающих автомобилей, учитывая ограниченную мощность двигателей, доступных в то время.Большинство Франклинов были с деревянным каркасом. В самых первых использовалась угловая железная рама (1902 г. топ

    ФРЕЙЗЕР-НЭШ

    Frazer Nash — британский производитель автомобилей, основанный Арчибальдом Фрейзер-Нэшем в 1922 году.Компания произвела около 400 автомобилей до середины 1930-х годов, в частности серию моделей с цепным приводом, и еще 85 автомобилей с 1948 по 1957 год. Компания была официальным британским импортером BMW с 1934 по 1939 год. Эти автомобили, часто импортируемые как с голым шасси и кузовом в Англии, были переименованы в Frazer-Nash-BMW. Говорят, что это переименование было связано с усилением антинемецких настроений в Великобритании. Во время войны компания переключилась на производство вооружений.

    С 1948 по 1957 год компания произвела в общей сложности 85 спортивных и гоночных автомобилей.Хотя эти автомобили не имели никакого отношения к довоенному Frazer Nash, в выборе двигателей Bristol автомобили были естественными преемниками импортных BMW: двигатель Bristol был развитием двигателя BMW 328. Эти послевоенные автомобили очень высоко ценится коллекционерами.

    Компания участвовала в сезоне Формулы-1 1952 года, на автомобилях пилотировали Тони Крук и Кен Уортон. В 1954 году компания под названием AFN начала продавать автомобили Porsche, став в 1956 году официальным импортером в Великобританию.топ

    ФУЛДАМОБИЛЬ
    1950 entstand das Fuldamobil. Eng an den Wohnwagenbau angelehnt, hatte es ein Karosserie aus Holz mit aufgenageltem Blech. Eine простая, абер стабильная конструкция. Mit diesem einfachen Wägelchen – nur das einzige Hinterrad hatte einen Stoßdämpfer – fuhr der Konstrukteur Nobert Stevenson durchs Land.

    Er war auf dersuche nach einem brauchbaren Motor für sein Gefährt, der eingebaute Zündapp-Motor erwies sich als völlig ungeeignet. Fündig wurde er bei Baker & Pölling, die eigentlich Motoren for Sägen bauten: 247 см3 и 8,5 л.с. Ein passendes Getriebe lieferte die Firma Hurth aus München. Jetzt konnte man ein zweites Fuldamobil bauen und war der Ansicht, die technischen Probleme im Griff zu haben, aber im dauernden Alltagsgebrauch zeigten sich doch Mängel.

    So wurde ein verbesserter Nachfolger, der «n2» entwickelt.Statt aus Sperrholz war die Karosserie jetzt aus Aluminiumblech. 1954 г. wurde der Typ «S» vorgestellt, bei dem der Motor jetzt als Einheit in der Hinterachsschwinge verbaut war und nicht mehr auf dem Sperrholzboden befestigt war. Damit vermied man Dröhngeräusche und Vibrationen. Auch hatte die Karosserie jetzt eine Heckklappe, ein rundes Heckfenster sowie einen neuen und leiseren Fichtel & Sachs Motor. Es wurden noch einige weitere Varianten gebaut.

     Von keinem der Modelle konnten aber nennenswerte Stückzahlen verkauft werden. начало

    ГМС

    General Motors Corporation
    США фон ? бис хюте

    Дженерал Моторс — www.топ

    Г.Н.

    Х. Р. Годфри и капитан Арчибальд Фрейзер-Нэш
    Großbritannien 1910 bis 1925

    – сейчас нет фото –

    — сейчас нет ссылки —

     ^ начало

    ГОБРОН-БРИЛЛИ

    Societe des Moteurs Gobron-Brillié
    Frankreich 1898 bis 1930

    Веб-сайт Оливье Дорне для его пра-пра-отца Гюстава Гоброна – http://www. начало

    Х.топ

    ХЕНДАЙ
    Корея 1968 до

    ИМПЕРИАЛ
    (Крайслер)

    – сейчас нет фото –

    — сейчас нет ссылки —

    ^ вверху
    БЕСКОНЕЧНОСТЬ
    Infiniti — люксовый бренд Nissan Motor на рынках США, Канады, Ближнего Востока, Южной Кореи и Тайваня.Nissan также планирует выпустить Infiniti на многие европейские рынки, в Китай, а также на рынок Японии в ближайшие годы. Автомобили Infiniti

    традиционно базируются на той же автомобильной платформе, что и модели Nissan. В некоторых случаях аналогичные автомобили продаются как высококлассные Nissan на том же рынке, в то время как другие Infiniti представляют собой модели с новым брендом для японского рынка, где модельный ряд Nissan включает автомобили класса люкс высшего класса. В последнее время разница между автомобилями Nissan и Infiniti стала больше, и даже там, где две модели могут иметь схожую платформу, Infiniti, как правило, оснащается более мощными двигателями, настроенной подвеской, системами рулевого управления и более роскошным интерьером.топ

    ИТАЛДИЗАЙН
    ЯГУАР

    Jaguar Cars Limited — британский производитель автомобилей класса люкс со штаб-квартирой в Браунс-лейн, Ковентри, Англия. вверху
    ДИЗАЙН JE

    JE DESIGN отвечает за проектирование/конструкцию, разработанную для KFZ Tuningteilen для Volkswagen, Audi и Seat.Im Besonderen Liegt der Schwerpunkt im Car-Styling / Aerodynamikbereich, in dem Kunststoffteile sowohl im Vakuum als auch im Spritzguß und Schaumbereich entwickelt werden.

    Zwischenzeitlich entwickeln wir auch für andere namhafte Tuner (ua auch für Mitglieder des VATZ e.V.) Produkte im Aerodynamikbereich. Durch den Zugriff auf CAD-CAM Technik stehen uns nahezu alle technische Möglichkeiten offen.

    JE DESIGN GmbH, Benzstrasse 18-20, D-74211 Лайнгартен, Германия

    ^ вверху
    Jeep является автомобильной маркой (и зарегистрированной торговой маркой) DaimlerChrysler.топ
    ДЖЕНСЕН
    Jensen Motors, Ltd — британский производитель спортивных и коммерческих автомобилей, базирующийся в Уэст-Бромидже (в Уэст-Мидлендсе к западу от Бирмингема). Содержание [скрыть]

    Jensen начинал как небольшая кузовостроительная фирма, которой управляли братья Ричард и Алан Дженсен; они выкупили кузовные работы WJ Smiths & Sons, где они работали после смерти владельца, и переименовали ее в Jensen Motors в 1934 году.Они построили эксклюзивные индивидуальные кузова для стандартных автомобилей, произведенных несколькими производителями того времени, включая Morris, Singer, Standard и Wolseley. В 1934 году американский киноактер Кларк Гейбл поручил им спроектировать и построить для него автомобиль на базе шасси Ford V-8. Получившийся в результате автомобиль принес им большое признание и вызвал огромный интерес к их работе, включая сделку с Ford по производству серии автомобилей Jensen-Ford с кузовом Jensen на шасси Ford. В 1934 году они также приступили к разработке своего первого настоящего серийного автомобиля под названием White Lady.топ

    Джеткар
    С 1998 года мы накапливаем опыт в разработке экономичных автомобилей. Сначала мы построили архетип Jetcar.

    В 2001/02 году мы наняли 4 новых сотрудника в области разработки автомобилей. Наши инженеры-исследователи усовершенствовали и преобразовали первый этап разработки Jetcar в нашу последнюю модель Jetcar 2.5.
    Кабриолет Jetcar 2.5 скоро будет доступен.

    Наш проект Jetcar 1.5 в настоящее время находится в стадии разработки. Этот автомобиль имеет такой же кузов и дизельный двигатель мощностью 8 кВт. Предполагаемый расход 1,5 л на 100 км. Он весит 390 кг и поэтому будет очень выгодно облагаться налогом как легкий автомобиль
    Технические характеристики Jetcar 1.5

    Кристиан Венгер-Розенау и его брат Михаэль Венгер инициировали разработку. Их идея состояла в том, чтобы создать легкое, обтекаемое транспортное средство с чрезвычайно низким расходом топлива.Поэтому они хотели оснастить автомобиль легкой стальной рамой, кузовом из эпоксидной смолы и дизельным двигателем небольшого объема. Кристиан Венгер-Розенау и Михаэль Венгер долгое время были знакомы с альтернативными источниками энергии и их эффективное использование.

    С 1988 года Кристиан Венгер Розенау занимается строительством небольших ветряных электростанций. С 1995 года братья проектируют ветряные парки в северной части Бранденбурга.

    Строительство первого ветропарка совпало с началом развития Jetcar.топ

    ДЖОВЕТТ
    Jowett была автомобильной маркой из Брэдфорда, Англия, с 1906 по 1954 год.

    Компания была основана братьями Бенджамином и Уильямом Джоуэтт , которые начали с велосипедного бизнеса и продолжили производство двигателей V-twin для приводных машин; некоторые из них нашли свое применение на других марках автомобилей в качестве замены.В 1904 году они стали называться компанией Jowett Motor Manufacturing Company, расположенной на Бэк-Берлингтон-стрит в Брэдфорде.

    Они спроектировали свой первый автомобиль в 1906 году, но, поскольку их маленькая мастерская была полностью занята общей инженерной деятельностью, экспериментами с различными конфигурациями двигателей и изготовлением первых шести мотоциклов Scott , производство не пошло до 1910 года. В этом автомобиле использовался двигатель объемом 816 куб. плоский сдвоенный двигатель водяного охлаждения и трехступенчатая коробка передач с румпелем. Кузов представлял собой легкий открытый двухместный автомобиль.Двенадцать машин были изготовлены до того, как в 1913 году была запущена улучшенная версия с рулевым управлением, а еще 36 были изготовлены до начала Первой мировой войны, когда завод был передан для производства боеприпасов. Два румпеля все еще живы.

    ВАЗ
    Lada — торговая марка АвтоВАЗа, российского производителя автомобилей.Он был выбран для экспорта вместо отечественной марки «Жигули», но с 1980-х годов это название использовалось и на советском, а затем и на российском рынке. вверху
    ЛАГОНДА
    Lagonda, британский производитель автомобилей, был основан в 1906 году в Стейнсе, Миддлсекс, американцем Уилбуром Ганном.топ
    ЛАМБОРГИНИ
    Automobili-Lamborghini S.p.A., обычно называемая Lamborghini, является дочерней компанией немецкого производителя автомобилей Audi AG [1]. Это производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, базирующийся в небольшой итальянской деревне Сант-Агата-Болоньезе, недалеко от Болоньи. Компания была основана в 1963 году бизнесменом Ферруччо Ламборджини (28 апреля 1916 – 20 февраля 1993 года), которому принадлежал успешный тракторный завод Lamborghini Trattori S.топ
    ЛАНЧИЯ
    Lancia (Lan-cha) — итальянский производитель автомобилей, основанный в 1906 году Винченцо Ланча и ставший частью группы Fiat в 1969 году. Компания имеет долгую историю производства самобытных автомобилей, а также имеет сильное раллийное наследие. Современные Lancia известны тем, что представляют собой более роскошную альтернативу моделям линейки Fiat, на которых они основаны.Одной из торговых марок фирмы является использование букв греческого алфавита в названиях своих моделей.
    Lancia также известна многими инновациями, касающимися автомобильного сектора. К ним относятся первый серийный двигатель V6 в Aurelia 1950 года и более ранние эксперименты с конфигурациями двигателей V8 и V12. Это также была первая компания, которая произвела двигатель V6 и двигатель V4 (хотя позже выяснилось, что они ненадежны). вверху
    ЛЭНД РОВЕР
    Land Rover — британский производитель внедорожников и внедорожников, базирующийся в Солихалле, Англия.Первоначально термин Land Rover относился к одному конкретному транспортному средству, новаторскому гражданскому внедорожнику повышенной проходимости, представленному 30 апреля 1948 года на автосалоне в Амстердаме, но позже он использовался в качестве бренда для нескольких различных моделей, все с полным приводом. Начав как внутреннее подразделение Rover, Land Rover спроектировал и изготовил ряд полноприводных автомобилей под руководством целого ряда владельцев, включая British Leyland, British Aerospace и BMW. Сегодня марка входит в состав Premier Automotive Group, подразделения Ford Motor Company, и является одним из самых всемирно известных и долгоживущих брендов надежных внедорожников вместе с U.топ
    ЛАРАКИ
    Laraki — марокканский производитель роскошных высокопроизводительных спортивных автомобилей. Его владельцем является Лараки Абдеслам, 31-летний марокканский дизайнер, который начинал с создания роскошных яхт (основным заказчиком является эмир Бахрейна). В настоящее время Лараки производит 2 модели: Fulgura и Borac.

    http://en.топ

    ЛА-САЛЬ
    LaSalle был автомобильным продуктом корпорации General Motors и продавался в качестве сопутствующей марки Cadillac с 1927 по 1940 год. Эти два автомобиля были связаны схожими тематическими именами, оба были названы в честь исследователей — Антуан Лауме де ла Мот, сьер де Cadillac и René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle соответственно.топ
    латиница
    В 1939 году Финляндия заказала 37 тракторов M2TL6 в Сюрене, Франция. Первоначальная кабина M2TL6 была рассчитана на двух человек, но в Финляндии эти тягачи получают кабины на трех человек.

    В зимнюю и послевоенную войны Латилы использовались для буксировки зенитных орудий, таких как шведские Бофорс и Шкода 75мм/37 (буксирующий вес 4150кг и максимальная скорость буксировки около 60км/ч).После войны финские силы обороны использовали тракторы, пока они не были проданы на аукционах (таблица справа внизу) в период с 1956 по 1958 год. вверху

    ЛИМОННЫЙ ЗАКОН

    «Silberne Zitrone» от ADAC

    Законы о лимонах — это законы штата Соединенных Штатов, которые возмещают ущерб потребителям за автомобили, которые неоднократно не соответствовали определенным стандартам качества и производительности.Эти транспортные средства называются лимонами. Федеральный закон о лимонах (Закон о гарантиях Магнусона-Мосса) защищает граждан всех штатов. Законы штата о лимонах различаются в зависимости от штата и могут не обязательно распространяться на подержанные или арендованные автомобили. Права, предоставляемые потребителям лимонными законами, могут превышать гарантии, выраженные в договорах купли-продажи. Лимонный закон — это общее прозвище для этих законов, но в каждом штате законы и акты называются по-разному.

    В Калифорнии законы о лимонах распространяются на все механические устройства, включая тостер, как и федеральный закон о лимонах.Федеральный закон о лимонах также предусматривает, что гарант может быть обязан оплатить ваши гонорары юристам, если вы выиграете иск по закону о лимонах, как и большинство законов штатов о лимонах.

    http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lemon_law&oldid=107502179 

    MyLemon.com предлагает бесплатную помощь Lemon Law для потребителей неисправных автомобилей в Пенсильвании и Нью-Джерси – www.mylemon.com 

    Главный национальный юридический сайт о лимонах – www.топ

    ЛЕКСУС
    Lexus — подразделение японского производителя автомобилей Toyota Motor Corporation, выпускающее автомобили класса люкс. Автомобили марки Lexus продаются в Северной Америке, на Ближнем Востоке, в Европе, Африке, Латинской Америке, Азии и Океании; в Соединенных Штатах Lexus является самой продаваемой маркой роскошных автомобилей.топ
    ЛИГЬЕ
    Ligier — французский производитель автомобилей, созданный бывшим гонщиком и игроком в регби Ги Лижье.

    Фирма вошла в автомобильный бизнес с Ligier JS 2, дорожным спортивным автомобилем с центральным расположением двигателя, оснащенным тем же двигателем Maserati V6, что и Citroën SM. Двигатель Maserati V6 имел современный дизайн, и многие считали JS 2 хорошо спроектированным автомобилем с очень хорошим соотношением мощности и веса.топ

    ЛИНКОЛЬН
    Lincoln — американская марка автомобилей класса люкс, принадлежащая Ford Motor Company. Основанная в 1917 году Генри М. Леландом и приобретенная Фордом в 1922 году, компания Lincoln с 1920-х годов производит автомобили, предназначенные для высококлассных рынков. По иронии судьбы, главный конкурент Линкольна, Cadillac, также был основан Генри М.Лиланд приобрел активы компании Генри Форда. В то время как Lincoln был самой продаваемой маркой класса люкс в Соединенных Штатах еще в 2002 году, Lincoln уступил свои позиции своим конкурентам. Чтобы противостоять этому недавнему падению продаж, Lincoln представила три новые модели: спортивный седан MKZ, роскошный седан MKS и кроссовер MKX.

    http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lincoln_%28automobile%29&oldid=107986286

    Lincoln and Continental Owners Club – www.топ

    ЛОТОС

    Самые необычные советские автомобили.Уникальные и необычные советские автомобили

    Это ВАЗ 2103. Сотрудники ВАЗ заказали рестайлинг модели у дизайнеров «Порше». И если бы ВАЗ 2106 еще не был готов, то этот автомобиль пошел бы на конвейер.

    CVC «X» 1990г. О машине почти ничего не известно и слава богу.


    ВАЗ Э1101. Девелопмент Вазовская. Не пошел на конвейер. 1971 год.


    ВАЗ 2151.2003. Похоже на Fusion, не так ли? Она должна была заменить ВАЗ 2104.Цена должна была быть Не более 4000$(!)


    Экспериментальный вариант ВАЗ 2110. Таких может быть десяток)


    ВАЗ 2108 «ТАРГА». 1988 год. Он был построен в единственном экземпляре, после чего был разрушен.


    Лада «ГНОМ» Автором проекта был на тот момент молодой специалист, а ныне главный конструктор АвтоВАЗа Петр Прусов.


    Волга Опытная 3105.


    Волга Опытная 3105 (1987-1992)


    Некая Волга «Карди»


    Волга «Универсал».Интересная модель., думаю можно было бы запустить)


    ВОЛГА GL 5000. Громкое название


    ГАЗ АТАМАН


    ГАЗ АТАМАН 2. Модель выглядит намного лучше первой. Но зачем делать второй, если первый не работает?!


    И еще один АТАМАН)


    ГАЗ 2169 КОМБАТ. Концепт-кар впервые был представлен летом 2000 года на Московском международном автосалоне. Автомобиль с дизайном в стиле ГАЗ-69 построен на укороченном шасси и с использованием узлов Атаман модели

    ,

    ,
    Влейм Пт 1964 года.Перспективное такси. Рядом с водителем было место для багажа; водитель открыл со своего места большую (740 мм) правую сдвижную дверь. Панели кузова ВНИИТЭ-ПТ изготавливались из стеклопластика, педальный узел был регулируемым. Двигатель «Москвич-408» устанавливался поперек кузова.


    Москвич ИВАН КАЛИТА. Вообще рецептов москвич выпустил немало. Были и купе на разных базах.


    Москвич 2142.


    Комби замена.


    ЗИЛ 4102.Больше похож на американского Линкольна.


    МАЗ 2000 «Перестройка». Очень интересная модель грузовика. Говорят, их продали французам.


    Т-98. Бронированный внедорожник. Едем в Санкт-Петербург. Цена превышает 10 000 000 рублей.

    Мы все очень любим свой автопром, чай у нас в нем не очень. Но в то же время многие из нас не знают о возможностях, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были почти безграничны.

    Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами.

    Горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, у которых отняли многие перспективные разработки.

    А какой технологический задел был утерян в результате Перестройки просто уму непостижимо.

    Обещаю будет интересно.

    Начнем с государственных проектов в автомобильной промышленности.

    ПРОТОТИПЫ

    ГАЗ-62 — наш ответ американцам

    ГАЗ-62 (1952 г.) — прототип армейского автомобиля повышенной проходимости, созданный на замену хорошо зарекомендовавшего себя в войсках в годы войны Доджа 3/4 (поставлявшегося в СССР по ленд-лизу).

    Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и размер колесной базы 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км/ч.В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

    В конструкции этого автомобиля применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка тормоза барабанных колес были герметизированы, резиновые подушки в рессорной арматуре уменьшили объем технического обслуживания. Вездеход отличался комфортностью: имелся мощный отопитель с обдувом лобового стекла, а задние рессоры имели переменную жесткость, обеспечивающую высокий комфорт езды.

    Помимо основного пассажирского варианта, была разработана и грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запасного колеса.

    ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован как перспективная модель Горьковским автомобильным заводом на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (впоследствии — ВДНХ), но по непонятным причинам не был запущен в производство.

    ЗИС-Э134 модель №1

    Летом 1954 года перед вновь сформированным СКА ЗИС, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена ​​задача создать принципиально новую среднюю многоцелевую четырехосную (8×8) машину сверхвысокой проходимости (она же быстроходная артиллерийская трактор АТК-6) грузоподъемностью 5-6 тонн.

    В связи с отсутствием опыта разработки таких машин для изучения вопросов повышения проходимости колесных машин, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость был разработан экспериментальный четырехосный (8×8) построен в течение июля-августа 1955 г. Грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет №1.

    Опытный ЗИЛ-Э134 оправдал себя. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и тяге, он имел ряд существенных преимуществ — более высокую скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевую эксплуатацию.Проведенные испытания позволили определить направления для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину лучше. По требованиям военных его грузоподъемность должна была быть не менее 6 тонн, вес буксируемого орудия увеличился вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели №1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

    ЗИС-Э134 № компоновки2

    С целью определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 года был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 модели №2. От предшественника отличался водоизмещающим корпусом, отсутствием колес на упругой подвеске (по опыту испытаний ЗИС-Э134 модели №1), наличием водомета (сразу не устанавливался) с поворотным соплом, выполняющим функции водяного руля. Крыльчатка водомета была позаимствована у танка ПТ-76.По силовой установке, трансмиссии, движителю и системе управления новый автомобиль не отличался от ЗИС-Э134 модели №1.

    МАЗ-505

    МАЗ-505 (1962 г.) — опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив место другой новинке тех лет — ГАЗ-66.

    ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома

    Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, возглавляемом В.А. Грачевым, имел ряд интересных особенностей… Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат ( Двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач разместили между первой и второй осями, а перед двигателем разместили стеклопластиковую кабину со стальными дверями. Трансмиссия выполнялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь друг с другом.Двухдисковое сцепление имело гидравлический привод, а механическая 5-ступенчатая коробка передач управлялась дистанционно. Цилиндрический дифференциал надбортовой раздаточной коробки был снабжен механизмом блокировки. На редуктор устанавливалась коробка отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или орудий для внесения удобрений.

    Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи между передним и задним управляемыми мостами.Автомобиль комплектовался шинами 16.00-20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, системой централизованного контроля давления в шинах и вентилируемыми дисковыми тормозами с двухконтурным гидравлическим приводом. , которые располагались не в ступицах колес, а на бортовых передачах передних и задних управляемых колес. Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было себе равных. При этом проходимость машины была настолько высока, что она свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

    Но машина была построена в единственном экземпляре.

    ЗИЛ-Э167 — снегоход повышенной проходимости

    ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — опытный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях. Машина создавалась с использованием узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

    Супервездеход приводился в движение двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый. каждый, мощность передавалась на борт. Двигатели располагались сзади, для лучшего охлаждения по бокам корпуса предусматривались воздухозаборники. Огромные колеса, обутые в шины размером 21,00-28 и диаметром 1790 мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше своих металлических собратьев. Дорожный просвет автомобиля с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

    Кабина для водителя и пассажиров также выполнена из стеклопластика, в салоне установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машину была установлена ​​лебедка с тяговым усилием в 7 тонн.

    Подвеска такая же, как у 135L, барабанные тормоза с гидропневматическим приводом. В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе составила 75 км/ч, по целине 10 км/ч.Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

    ЗИЛ-49061

    ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».

    Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механической трансмиссией; применена независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидрообъемным сервоприводом, благодаря которому поворот задних колес начинается после поворота передних на угол более 6°.Решение по тормозным механизмам: они дисковые, но располагались не в колесах, а в корпусе машины.

    Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускаются серийно уже много лет. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Замены им нет. Две машины 4906 были отправлены в Германию во время наводнения, охватившего ее летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных районов.Ничего подобного в Европе не было, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

    Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входили ЗИЛ-2906 .

    ЗИЛ-2906 — винтовой снегоболотоход, перевозимый на грузовом ЗИЛ-4906. После доработки получил индекс 29061.

    Болотоход был оснащен двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки были изготовлены из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика.

    Таким уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061 практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна мира.

    ЗИЛ-4904

    Вездеход ЗИЛ-4904 был построен в 1972 году и является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень малую скорость — 10,1 км/ч по воде, 7,3 км/ч по болоту, 4,45 км/ч по стропилам, 10,5 км/ч по снегу.

    Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пенопластом), шнеки позволяют машине плавать на воде, пересекать такие мертвые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника.Однако, поскольку шнеки изготавливаются из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на роторном шнеке абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую ​​машину придется вести на эвакуаторе.

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, разобщенными передним и задним мостами.Впоследствии конструкция автомобиля была практически полностью изменена; всего было изготовлено два прототипа этой модели.

    АЗЛК-2150 — прототип внедорожного Москвича

    АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, которая планировалась для производства в то время. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жестким верхом.

    Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более близким к «классическим» внедорожникам — с раздельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами. В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущая ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать самый комфортный и конкурентоспособный на мировом рынке, пусть и менее» дизайн «внедорожник».

    Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально был получен заказ от Минобороны на производство 60 тыс. автомобилей в год на заводе в г. Кинешма, но до производства дело не дошло.

    ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

    ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первый вариант опытного, плавающего автомобиля повышенной проходимости, разработанный по заказу МО СССР (изначально проект создавался в инициативном порядке завода). Автомобиль был спроектирован с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который в это же время готовился к производству.

    Е2122 отличался от собратьев прежде всего оригинальной конструкцией, не выдавшей в нем амфибии, малыми размерами и маневренностью (например, радиус поворота на воде и суше практически не отличался).Герметичный кузов позволял машине двигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч за счет вращения колес. Двигатель объемом 1,6 л, постоянный полный привод способствовали хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старику» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и фаркоп, по требованию военных бампера сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, рамы лобового стекла и боковых дверей складывались.Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

    На первой версии автомобиля тент не имел боковых стекол, но в ходе испытаний выяснилось, что заднего обзора катастрофически не хватает и они были заложены в конструкцию. Однако герметичность корпуса плохо сказывалась на температурном режиме работы агрегатов «Нивова», в результате чего они быстро выходили из строя, легкий корпус не выдерживал серьезных нагрузок.Но прототип все же понравился покупателям, было решено продолжить работу и спроектировать вторую версию джипа.

    ВАЗ-2Э2122 — вторая версия плавающего джипа

    ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего автомобиля повышенной проходимости для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗ постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок выхлопной системы, плохой обзорности, а также работы еще несколько важных моментов, таких как возможность запуска при низких температурах.

    УАЗ-452К — трехосная буханка

    УАЗ-452К (1973 г.) — экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Существовала также версия с колесной формулой 6х6, позднее в Грузии было налажено мелкосерийное производство реанемобилей с 1989 по 1994 год, около 50 единиц в год.

    Но этот проект не был похоронен — ​​автомобиль выпускался с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

    ЗИЛ-4102 — прототип последнего «участника»

    ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два прототипа автомобиля. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать большую работу по уменьшению колебаний несущего кузова.Новый седан был на полметра длиннее «Волги», а весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стекловолокна.

    НАМИ-0284 «Дебют» (1987 г.)

    Автомобиль — концепт-кар, как тогда писали, был «особо малого класса», строился с перспективой использования некоторых решений серийного автомобиля ЗАЗ.

    Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0,23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более позднюю версию с несколько измененной отделкой (Дебют-II) устанавливался МеМЗ-245.Также планировали испытать автомобиль с турбированными двигателями ВАЗ-11113 и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснащался электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

    АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

    АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96 гг.) — опытный седан на базе АЗЛК-2141 и представлен широкой публике в 1990 году. Автомобиль полностью прошел испытания и практически готов к производству; на конвейер машину планировалось отправить в 1992 году, оснастив ее новым двигателем «Москвич-414».

    После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, но с различными двигателями прототип собирали еще несколько лет. Более того, практически несуществующая машина позже послужила основой для мелкосерийных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

    Проект «Истра»

    АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х гг.Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно не выпускался.

    Отличался рядом уникальных решений, в том числе — дюралюминиевым корпусом без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, рапсовое масло ; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая коробка передач.

    «Истра» во многом опередил свое время. В то время этот автомобиль намного превосходил своих предшественников.

    Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

    УАЗ-3170 Симбир

    В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, а в 1980 году был выпущен демонстрационный образец «универсального автомобиля повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир». Автомобиль имел клиренс 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой рессорной.

    Шабанов Александр Сергеевич — ведущий конструктор темы «ГАК» и руководитель группы испытаний.Военные образцы машины были испытаны и защищены проектом в Минобороны в 1982-1983 гг.

    В последствии по результатам родилась вторая версия Симбира — УАЗ-3171 (1985-1987).

    1990 армейский симбир

    Симбир 1990 гражданский

    НАМИ-ЛУАЗ «Прото» — призрак русской проселочной дороги

    НАМИ-ЛУАЗ «Прото» (1989 г.) — опытный образец, созданный в Ленинградском филиале НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашом, коллективом конструкторов и конструкторов под руководством Г.Хайнов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшало ходовые качества автомобиля.

    В качестве силовой установки использовался двигатель МеМЗ-245 от Таврии, трансмиссия была разработана практически заново: карданная передача, редуктор ведущий и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Коробка передач, коробка отбора мощности переднего привода, передняя главная передача были собраны в одном блоке. Передняя подвеска независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором устанавливался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

    Салон «Прото» рассчитан на четверых пассажиров, сиденья трансформировались, образуя единое спальное место. Сняли заднюю часть крыши, появилась возможность установить тент.

    Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался собственный вариант будущего автомобиля, имевший серьезные отличия.

    ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана еще в 1984 году и представляла собой тот же 969М с новым кузовом. Прототип 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневматическими элементами в независимой рессорной подвеске, позволявшей изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».

    Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Были сняты крыша и боковины, что позволило легко превратить джип в пикап, версия с мягким верхом. Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций — верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов разместили в нишах под передними сиденьями, что позволило полностью освободить багажное отделение.

    Но по непонятным причинам ни один вариант автомобиля не был выбран, а через год стало не до прототипов.

    МАЗ 2000 «Перестройка»

    Кодовое название. Ну, это просто доставляет дико.

    МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: впереди располагалось большинство агрегатов — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором агрегатов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

    Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков.Осенью 1988 года на Парижском автосалоне эта конструкция была высоко оценена, но прототип так и не был запущен в производство по понятным причинам.

    Гондурас назвали не той страной.

    Конечно, это не весь список. Так же было много интересных проектов, которые остались в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

    Почему эти проекты не были реализованы? На то есть причины. Советская система опять-таки была несовершенна, часто рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их.

    Куда делись многие из этих экспонатов в наше время?

    МАШИНЫ Сделай сам

    Почему бы и нет? Если у тебя техническое образование, чайник варит, а когти из задницы не растут — так почему бы не построить собственную машину?

    В СССР вполне можно было.

    В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежь» возглавил движение самодеятельного автомобилестроения в СССР. За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многих автопробегов по стране, взору миллионов читателей и зрителей предстало десятков самодельных автомобилей.Огромный бизнес в популяризации любительского автомобилестроения в 80-х годах сделала программа «Ты можешь» (компьютерная), пользовавшаяся всенародным вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

    Из всех проектов того времени я выбрал самые интересные.

    «Ящер»

    Как и первые изделия Ford и Benz, легенда советского авторского автопрома — «Ящер», был спроектирован и построен практически одним человеком.Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полки» или «Муравейка», кулыгинская «Ящер» представляла собой полноценный автомобиль, созданный опытным и талантливым конструктором.

    Основным конструкционным материалом корпуса был стеклопластик. Работа над кузовом Панголины началась с формирования мастер-модели – фанерной основы под стеклопластик. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена. Процесс адаптации кузова к шасси ВАЗовской копейки проходил в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный мотор от ВАЗ 2101 — форсированная альтернатива планируемому оппозитному двигателю, который так и не появился в окончательной версии «Ящеров».

    Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спортивный автомобиль Lamborghini Countach. На это указывает форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей – реализованного в виде подвижного капота, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.


    Представляем вашему вниманию несколько интересных концептов, разработанных во времена СССР, и уникальных автомобилей, существовавших в единственном экземпляре.

    Как правило, они создавались для установления рекордов скорости, иногда при их строительстве применялись «самолетные» технологии. А некоторые модели были построены энтузиастами, работавшими в одиночку или небольшими группами, и удивляли народ шедеврами, во многом превосходящими продукцию автомобилестроения.

    ГАЗ-А-Аэро

    Выпускавшийся с 1932 года серийный ГАЗ-А был практически полной копией Ford-А, но ГАЗ-А-Аэро, построенный в 1934 году, мало походил на своего предшественника.Инженер Александр Никитин в рамках своей работы «Исследование оптимизации автомобиля» смог снизить расход топлива примерно на четверть и увеличить максимальную скорость с 80 км/ч до 106 км/ч.

    Для этого ГАЗ-А пришлось капитально отремонтировать, оставив прежними только ходовую часть и двигатель. Кузов из стальных листов на деревянном каркасе был построен на основе модели, испытанной в аэродинамической трубе МАИ. Задние колеса были прикрыты обтекателями, замки и подножки были спрятаны внутрь, а фары утоплены в крылья.При этом масса кузова практически не изменилась: ГАЗ-А весил 1200 кг, ГАЗ-А-Аэро — 1270 кг. Ширина автомобиля осталась прежней – 1710 мм, а длина составила 4970 мм при колесной базе 2620 мм.

    К сожалению, Вторая мировая война вынудила Никитина прекратить исследования в области аэродинамики автомобилей, переключив внимание на танковые гусеницы, и дальнейшая судьба единственного экземпляра ГАЗ-А-Аэро неизвестна.

    «Победа-Спорт»

    Спортивный автомобиль «Победа-Спорт» (ГАЗ-СГ1), разработанный авиационным инженером Алексеем Смолиным, базировался на шасси серийного ГАЗ-М-20 «Победа», но с форсированным двигателем и аэродинамическим дюралюминием. кузов позволял добиться действительно высоких скоростных характеристик.ГАЗ-СГ1 стал первым советским спортивным автомобилем, построенным в нескольких экземплярах. Скорее всего, таких машин было пять. В 1951 г. три из них были оснащены роторными нагнетателями «Рутц» и двухкамерным карбюратором К-22, что позволило поднять мощность модифицированного двигателя Победовского объемом 2487 см³ до 105 л.с., а скорость до 190 л.с. км/ч.

    При своих габаритах (длина — 5680 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1480 мм, колесная база — 2700 мм) автомобиль весил всего 1200 кг. На автомобилях «Победа-спорт» установлено три всесоюзных рекорда скорости и выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956).

    ЗИС-112, появившийся вскоре после «Победы-Спорта», тоже задумывался как спортивный автомобиль, но конструкторы столкнулись с рядом трудностей. Серийный двигатель ЗИС-110 мощностью 140 л.с. оказался слабоват для кузова массой 2450 кг, и его пришлось заменить на рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 6005 см³, нескромные габариты и масса которого плохо сказалось на развесовке автомобиля. Утяжеленная передняя часть постоянно норовила увести ЗИС-112 в занос.

    После ряда доработок (база уменьшена с 3760 до 3160 мм, общая длина — с 5920 до 5320 мм, степень сжатия двигателя увеличена с 7,1 до 8,7 единиц, добавлены еще два карбюратора) мощность двигателя увеличилась до 192 л.с. при 3800 об/мин, а максимальная скорость до 210 км/ч. Но это не спасло неуклюжий ЗИС. После гоночного сезона 1955 года он был списан.

    ГАЗ-Торпедо

    ГАЗ-Торпедо, появившаяся в том же 1952 году, что и ЗИС-112, отличалась более высокой маневренностью, хотя и уступала детищу завода им.Сталинские скоростные характеристики. Алексей Смолин отказался от серийных агрегатов ГАЗ-М-20, разработав их и новый обтекаемый кузов с нуля. Новый автомобиль получился значительно легче «Победы-Спорт» при больших габаритах (длина — 6300 мм, ширина — 2070 мм, высота — 1200 мм). Его вес составлял 1100 кг.

    Смолин остановился на форсированном двигателе Победивского, уже опробованном на ГАЗ-СГ1, объемом 2487 см³ и мощностью 105 л.с. с нагнетателем Rutz, позволявшим разгонять машину до 191 км/ч.На ГАЗ-Торпедо было установлено два всесоюзных рекорда скорости.

    «Москвич-Г2»

    Автомобиль-рекордсмен «Москвич-Г2» разработан конструкторами И. Гладилиным и И. Окуневым и построен на МЗМА в 1956 году. Двигатель «Москвич-405» развивал мощность до 75 л.с. при 5600 об/мин, что позволяло автомобилю снаряженной массой 660 кг развивать скорость свыше 220 км/ч. На нем установлено три всесоюзных рекорда. По сути, «Москвич-Г2» почти не отличался от построенного ранее «Москвича-Г1», который в 1956 году получил такой же двигатель и обтекаемый кузов, однако считается, что это разные модели.

    В 1959 году «Москвич-Г2» был модернизирован для участия в кольцевых гонках, его оснастили 70-сильным двигателем Москвич-407 и дугой безопасности над сиденьем водителя. В этой модификации машина смогла разогнаться до 193 км/ч. Гонщик Е. Веретов, управлявший «Москвич-Г2-407», стал победителем в классе автомобилей до 2500 см³ на всесоюзных гонках в 1959 г. После 1960 г. «Москвич-Г2» в гонках не участвовал.

    Автомобиль Юрия Алгебраистова «Юна» — одна из самых известных самоделок советского времени.Строительство автомобиля началось в 1970 году, но впервые выехал из гаража Юна только в 1982 году. В создании автомобиля принимали участие брат Юрия Станислав и художники Щербинины, увлекавшиеся автодизайном.

    Некоторые узлы и агрегаты были взяты из конструкции серийного автомобиля ГАЗ-24 «Волга», но многое пришлось делать своими руками. Кузов спроектировали и построили полностью самостоятельно: сначала сварили раму, затем склеили основу из нескольких слоев стеклопластика и сделали арматуру из квадратных труб.

    Автомобиль «живет», постоянно подвергаясь любым переделкам и улучшениям. Так, недавно был заменен двигатель на V6 от BMW 525i, доработан кузов, установлены электростеклоподъемники и фары, приборы от разных иномарок. «Юна» до сих пор на ходу и проехала более полумиллиона километров, приняв участие во многих автопробегах и даже снявшись в кино («Испытатели», Укртелефильм, 1987).

    «Панголина»

    Ярким образцом советских «самоделок» является автомобиль «Панголин» Александра Кулыгина, выпущенный в 1980 году.Кузов был склеен из стеклопластика по фанерной мастер-модели, а по завершению работ все матрицы были уничтожены, исключая возможность второго экземпляра Панголины.

    Двигатель автомобиля, построенного на базе вазовской «классики», располагался практически в салоне, сразу за приборной панелью: форма кузова, больше напоминающая Lamborghini Countach или DeLorean, чем шедевры отечественной автомобильная промышленность, не предполагала переднее размещение двигателя.

    Оригинальный колпак, объединяющий двери и часть крыши, приводился в движение двумя пневмоцилиндрами (неисправность этой системы однажды привела к тому, что Кулыгин не смог самостоятельно покинуть автомобиль — в отличие от дверей Lamborghini, Шляпка панголины не сбалансирована).В 90-е годы кузов доработали (убрали часть крыши, под днище вварили дополнительные балки) и перекрасили.

    Несмотря на то, что двигатель и другие узлы взяты от серийных автомобилей ВАЗ, «Панголина» за счет легкого кузова и низкого аэродинамического сопротивления превосходила их по скоростным характеристикам, развивая скорость до 180 км/ч. Чтобы получить номерные знаки и разрешение на выезд за границу, Кулыгину пришлось пойти на ряд компромиссов, изменив конструкцию автомобиля.В 90-е годы дизайнер эмигрировал в США, а в 2004 году трагически погиб в автокатастрофе.

    Самодельный автомобиль, построенный в начале 1980-х двумя энтузиастами — Дмитрием Парфеновым и Геннадием Хайновым — был без преувеличения чудом техники для своего времени. Несмотря на то, что некоторые агрегаты были взяты от серийных автомобилей (двигатель ВАЗ-2105, трансмиссия ЗАЗ-968), большую часть агрегатов «Лауры» создатели автомобиля изготовили самостоятельно. «Лаура», проектирование которой началось в 1982 году, отличалась от машин тех лет передним приводом (первая серийная переднеприводная советская машина ВАЗ-2108 появилась только через два года).Все приборы в салоне были электронными. Эти устройства (включая бортовой компьютер) Парфенов и Хайнов тоже собрали самостоятельно, использовав более трех десятков микросхем.

    Всего построено два пятиместных автомобиля Лаура. Их снаряженная масса составляла 1000 кг, расход топлива при скорости 120 км/ч — 7,8 л/100 км, максимальная скорость — 165 км/ч.

    Работа Геннадия Хаинова и Дмитрия Парфенова, построивших автомобиль Лаура, не осталась незамеченной, и им было предложено возглавить проект по созданию прототипов будущих автомобилей — Ленинградская перспективная макетная лаборатория Автомобили США.Первой работой в «официальном» статусе стала «Охта» — автомобиль, который должен был быть создан на базе ВАЗ-21083, но при этом вмещать большое количество пассажиров, иметь хорошие аэродинамические характеристики и быть не крупнее «Жигули» в габаритах.

    Салон «трансформера» мог легко превратиться в спальную или обеденную зону (передние сиденья поворачивались на 180°, а средний ряд трансформировался в стол), «Охта» могла стать двухместным фургоном или семиместным местный минивэн.

    Многие решения, продемонстрированные на Охте, потом нашли свое воплощение и в серийных автомобилях — увы, зарубежных.

    «Охта», колесившая по автосалонам всего мира, однажды не смогла вернуться: в 90-е годы таможенники не пропускали без пошлины автомобиль, не зарегистрированный на родине. Таможенный склад — не лучшее место для автомобиля, и через несколько лет Парфенову удалось вернуть его в весьма потрепанном состоянии. К настоящему времени от Охты мало что осталось, и ее восстановление под большим вопросом.

    Концепт Москвич-2144 Истра разрабатывался в 1985-1988 гг. в Управлении конструкторских и опытных работ АЗЛК.

    Предполагалось, что кузов автомобиля, макет которого был испытан в аэродинамической трубе на наилучшие аэродинамические характеристики, будет включать в себя дюралюминиевые панели и широкие двери, открывающиеся вверх. Электронные системы должны были регулировать клиренс пневмоподвески и диагностировать неисправности, выдавая не только предупреждения, но и рекомендации по устранению неполадок. Автомобиль снабжался трехцилиндровым многотопливным дизельным двигателем с турбонаддувом и бесступенчатой ​​трансмиссией.

    Опытный малолитражный автомобиль НАМИ-050 «Белка» разработан НАМИ совместно с Ирбитским мотоциклетным заводом. Двухцилиндровый двигатель объемом всего 746 см³ должен был обеспечивать расход топлива 5 л/100 км. При этом «Белка» была рассчитана на перевозку 4 человек. Автомобиль имел необычную компоновку: передняя часть кузова вместе с лобовым стеклом откидывалась на петлях, обеспечивая доступ к передним сиденьям, а на задние сиденья можно было попасть через единственную боковую дверь.

    «Белка», снаряженная масса которой составляла 640 кг, могла разгоняться до 80 км/ч. Также был изготовлен более легкий открытый прототип (без дверей и с тентом). В 1957 году Совет Министров СССР рассматривал вопрос о серийном производстве «Белки», но выбор был сделан в пользу будущего ЗАЗ-965, в основу конструкции которого были положены технические решения, опробованные на Fiat 600.

    ВНИИТЭ-ПТ

    Основной идеей проекта ВНИИТЭ-ПТ (Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики перспективного такси) является необходимость разработки специального автомобиля для службы такси, который был бы безопасен , вместительный, удобный и маневренный.Концепт был построен на агрегатах автомобилей «Москвич» и успешно прошел испытания на улицах Москвы, но в серию так и не пошел.

    Пассажиры (до 4-х человек) попадали внутрь «перспективного такси» через широкую сдвижную дверь с электроприводом, место водителя располагалось практически по центру между арками передних колес (с небольшим смещением влево ), что обеспечивало ему хороший обзор и свободу передвижения. Платформа с педалями управления автомобилем могла менять свое положение относительно места водителя.Также стоит отметить нестандартное расположение двигателя Москвич-408 объемом 1358 см³ и мощностью 50 л. от. — поперечный, в задней части корпуса.

    Мы все очень любим свой автопром, чай у нас в нем не очень. Но многие из нас не знают о возможностях, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. И их возможности были почти безграничны. Ниже подборка редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами…

    Горжусь советскими инженерами и возмущаюсь советскими чиновниками, загубившими многие перспективные разработки. А какой технологический задел был утерян в результате Перестройки, просто уму непостижимо… И начнем мы с госпроектов в автомобилестроении.

    ПРОТОТИПЫ

    ГАЗ-62 — наш ответ американцам

    ГАЗ-62 (1952 г.) поставлялся в СССР по ленд-лизу), хорошо зарекомендовавший себя в войсках во время войны.

    Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

    В конструкции этого автомобиля применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные тормоза колес были герметизированы, резиновые подушки в рессорной арматуре уменьшили количество Обслуживание.Вездеход отличался комфортностью: имелся мощный отопитель с обдувом лобового стекла, а задние рессоры имели переменную жесткость, обеспечивающую высокий комфорт езды.

    Помимо основного пассажирского варианта была разработана и грузовая модификация автомобиля — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного объема и горизонтальным расположением запасного колеса.

    ГАЗ-62 прошел все необходимые испытания и в 1958 году демонстрировался как перспективный образец Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (впоследствии — ВДНХ), но по непонятным причинам не был запущен в производство .

    ЗИС-Э134 модель №1

    Летом 1954 года перед вновь сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшим всего 20 человек, была поставлена ​​задача создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8 ) машина сверхвысокой проходимости (он же скоростной артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5 -6 т.

    В связи с отсутствием опыта разработки таких машин, для изучения вопросов повышения проходимости колесных машин, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость, экспериментальный четырехместный осевой (8×8) грузовик ЗИС-Э134 был построен в июле-августе 1955 года №1.

    Опытный ЗИЛ-Э134 оправдал себя. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и тяге, он имел ряд существенных преимуществ — более высокая скорость движения и ресурс ходовой части, более дешевая эксплуатация.

    Проведенные испытания позволили определить области для дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть машину лучше. По требованиям военных его грузоподъемность должна была быть не менее 6 тонн, вес буксируемого орудия увеличился вдвое.

    Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и испытаниях ЗИЛ-Э134 модели №1, вселил уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

    ЗИС-Э134 макет №2

    С целью определения параметров и конструктивных решений водного транспортного средства 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет №2.

    Отличался от своего предшественника водоизмещающим кузовом, отсутствием упругой подвески колес (по опыту испытаний ЗИС-Э134 модели № 1).1), при наличии водомета (сразу не установленного) с поворотной насадкой, выполняющей роль водяного руля. Крыльчатка водомета была позаимствована у танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движению и системе управления новый автомобиль не отличался от ЗИС-Э134 модели №1. полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив место другой новинке тех лет — ГАЗ-66.

    ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома

    Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А.И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, возглавляемом В.А.Грачевым, имел ряд интересных особенностей. Шасси имело равномерное расположение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (форсированный до 165 л.с. двигатель ЗИЛ-130) со сцеплением и коробкой передач располагался между первой и второй осями, а стеклопластиковый кабина со стальными дверями — впереди двигателя.

    Трансмиссия выполнялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели между собой жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь. Двухдисковое сцепление имело гидравлический привод, а механическая 5-ступенчатая коробка передач управлялась дистанционно.

    Цилиндрический дифференциал надбортовой раздаточной коробки был снабжен механизмом блокировки. На редуктор монтировался вал отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

    Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи между передним и задним управляемыми мостами.

    Автомобиль комплектовался шинами 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах и вентилируемой дисковые тормоза с двухконтурным гидравлическим приводом, располагавшиеся не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес.

    Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было себе равных. Причем проходимость машины была настолько высока, что свободно конкурировала, а во многих случаях даже превосходила гусеничные тракторы, используемые в сельской местности.

    Но машина была построена в единственном экземпляре.

    ЗИЛ-Э167 — снегоход повышенной проходимости

    ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья в неблагоприятных климатических условиях.Машина создавалась с использованием узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси 135L, рама которого была дополнительно усилена.

    Супервездеход приводился в движение двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый, мощность передавалась на борт. Двигатели располагались сзади, для лучшего охлаждения по бокам корпуса были предусмотрены воздухозаборники. Огромные колеса, обутые в шины размером 21,00-28 и диаметром 1790 мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше своих металлических собратьев.

    Дорожный просвет автомобиля с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

    Кабина для водителя и пассажиров также выполнена из стеклопластика, в салоне установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗИЛ-135Л, и салон отапливались автономными отопителями. Помимо прочего, на машину была установлена ​​лебедка с тяговым усилием 7 тонн.

    Подвеска такая же, как у 135L, барабанные тормоза с гидропневматическим приводом.В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе 75 км/ч, по целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

    ЗИЛ-49061

    ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗИЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».

    Эти амфибии оснащались двигателями ЗИЛ-131 с механической трансмиссией; использована независимая подвеска всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между одним и другим обеспечивалась гидрообъемным сервоприводом, благодаря которому поворот задних колес начинается после поворота передних на угол более 6°. Решение по тормозам было весьма нестандартным: они были дисковыми, но располагались не в колесах, а в кузове автомобиля.

    Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускаются серийно уже много лет. Эти «Синие птицы» до сих пор служат в Военно-космических войсках. Замены им нет. Две машины 4906 были отправлены в Германию во время наводнения, охватившего ее летом 2002 года, где они очень эффективно использовались для эвакуации жителей из затопленных районов. Ничего подобного в Европе не было, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

    Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входили ЗИЛ-2906 .

    ЗИЛ-2906 — винтовая снегоболотоходная машина, перевозимая на грузовом ЗИЛ-4906. После доработки он получил индекс 29061.

    Болотоход оснащался двумя ВАЗовскими роторно-поршневыми двигателями с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки изготавливались из алюминиевого сплава, кабина из стекловолокно.

    Таким уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061 практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна мира.

    ЗИЛ-4904

    Вездеход ЗИЛ-4904 был построен в 1972 году и является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень малую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплаве, 10,5 км/ч на снегу.

    Легкие, полые или заполненные изнутри полимером (например, пенопластом), шнеки позволяют машине плавать на воде, пересекать такие мертвые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника.

    Однако, поскольку шнеки изготавливаются из твердого материала, как правило, из цветных металлов, роторно-шнековый вездеход абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую ​​машину придется вести на эвакуаторе.

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

    ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузов, разъединенный передним и задним мостами.Впоследствии конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущено два прототипа этой модели.

    АЗЛК-2150 — прототип внедорожного Москвича

    АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, которую в то время планировали выпускать. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жестким верхом.

    Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более близким к «классическим» внедорожникам — с раздельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами.

    В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущая ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать на мировом рынке самый комфортный и конкурентоспособный, хотя и менее «внедорожный» дизайн.

    Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально поступил заказ от Минобороны на выпуск 60 тыс. машин в год на заводе в г. Кинешме, но до дела дело не дошло производство.

    ВАЗ-Э2122 — армейский внедорожник из Тольятти

    ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первый вариант опытного, плавающего автомобиля повышенной проходимости, разработанный по заказу МО СССР (изначально проект был создан по собственной инициативе завода). Автомобиль был спроектирован с использованием узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который в это же время готовился к производству.

    Е2122 отличался от своих собратьев прежде всего оригинальной конструкцией, не выдавшей в нем амфибии, малыми размерами и маневренностью (например, радиус поворота на воде и суше практически не отличался).Герметичный кузов позволял машине двигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч за счет вращения колес.

    Двигатель 1,6 л, постоянный полный привод способствовал хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старику» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и фаркоп, по требованию военных бампера сделали максимально плоскими, с утопленными в них фарами, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, рамы лобового стекла и боковых дверей складываются.

    Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

    На первой версии автомобиля тент не имел боковых стекол, но в ходе испытаний выяснилось, что заднего обзора катастрофически не хватает и они были предусмотрены в конструкции.

    Однако на герметичность корпуса плохо влиял температурный режим агрегатов «Нивов», в результате чего они быстро выходили из строя, легкий корпус не выдерживал серьезных нагрузок.Но прототип все же понравился покупателям, было решено продолжить работу и спроектировать вторую версию джипа.

    ВАЗ-2Э2122 — второй вариант плавающего джипа

    ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего автомобиля повышенной проходимости для армии, на базе прототипа Е2122. На этом прототипе вазовские конструкторы постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок выхлопной системы, плохой обзорности, а также отработать несколько других важных моментов, таких как возможность запуска при низких температурах.

    УАЗ-452К — трехосная буханка

    УАЗ-452К (1973 г.) — экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд грузинских горноспасателей. Существовала также версия с колесной формулой 6х6, позднее в Грузии было налажено мелкосерийное производство реанемобилей с 1989 по 1994 год, около 50 единиц в год.

    Но этот проект не был похоронен — ​​автомобиль выпускался с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

    ЗИЛ-4102 — прототип последнего «участника»

    ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два прототипа автомобиля.

    Принципиальным отличием новой модели от других советских лимузинов было отсутствие рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось проделать большую работу по уменьшению колебаний несущего кузова.

    Новый седан был на полметра длиннее «Волги» и весил на полтонны меньше ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были изготовлены из стекловолокна.

    НАМИ-0284 «Дебют» (1987)

    Автомобиль — концепт-кар, как тогда писали, был «особо малого класса», строился с перспективой использования некоторых решений для серийный автомобиль ЗАЗ.

    Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент аэродинамического сопротивления Сх — 0.23). На автомобиль устанавливались двигатели «Ока» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а на более позднюю версию с несколько измененной отделкой (Дебют-II) устанавливался МеМЗ-245. Также планировали испытать автомобиль с турбированными двигателями ВАЗ-11113 и МеМЗ с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснащался электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

    АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

    АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96) — опытный седан на базе АЗЛК-2141 и представлен широкой публике в 1990 году.Автомобиль был полностью протестирован и практически готов к производству; на конвейер машину планировалось отправить в 1992 году, оснастив ее новым двигателем «Москвич-414».

    После распада СССР смерть тогдашнего генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, однако еще несколько лет собирали опытный образец с различными двигателями. Более того, практически несуществующая машина позже послужила основой для мелкосерийных моделей «Князь Владимир» и «Иван Калита».

    Проект «Истра»

    АЗЛК-2144, «Истра» — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х гг. Он был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно не выпускался.

    Отличался рядом уникальных решений, в том числе дюралюминиевым кузовом без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизельный двигатель, работающий на рапсовом масле; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; уникальная автоматическая коробка передач.

    Истра во многом опередила свое время. В то время этот автомобиль намного превосходил своих предшественников.

    Единственный прототип, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

    УАЗ-3170 Симбир

    В 1975 году на УАЗе под руководством главного конструктора Старцева началась разработка, а в 1980 году демонстрационный образец «универсального автомобиля повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир» был выпущен. Автомобиль имел клиренс 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469» (215 и 2050 мм).Подвеска была зависимой рессорной.

    Александр Сергеевич Шабанов — ведущий конструктор темы «ГАК» и руководитель группы испытаний. Военные образцы машины были испытаны и защищены проектом в Минобороны в 1982-1983 гг.

    В последствии по результатам родилась вторая версия «Симбира» — УАЗ-3171 (1985-1987).

    1990 Army Simbir

    SimbiR 1990 Гражданские

    Nami-Luaz «Прото» — призрак российской проселочной дороги

    Nami-Luaz «Proto» (1989) — прототип, созданный в Ленинградский филиал НАМИ в рамках конкурса, объявленного Минавтосельхозмашем, коллектив конструкторов и проектировщиков под руководством Г.Хайнов. Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшало ходовые качества автомобиля.

    В качестве силовой установки использован двигатель МеМЗ-245 от Таврии, трансмиссия разработана практически с нуля: неотключаемая карданная передача, редуктор ведущий и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки).

    Коробка передач, коробка отбора мощности на передний привод, передняя главная передача были собраны в один блок. Передняя подвеска независимая (McPherson), задняя зависимая (De Dion).Мотор вместе с передней подвеской и радиатором устанавливался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

    Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, сиденья трансформировались, образуя односпальное место. Заднюю часть крыши убрали, появилась возможность установить тент.

    Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался собственный вариант будущего автомобиля, имевший серьезные отличия.

    ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969М. Первая версия автомобиля была разработана еще в 1984 году и представляла собой тот же 969М с новым кузовом.

    Прототип 1988 г. отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневматическими элементами в независимой рессорной подвеске, что позволяло изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки использовался модернизированный двигатель МеМЗ-245 от «Таврии».

    Привод всех колес постоянный, трансмиссия имеет блокируемый межосевой дифференциал. Крышу и боковины сняли, что позволило легко превратить джип в пикап, также планировалась версия с мягким верхом. Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций — верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов разместили в нишах под передними сиденьями, таким образом, полностью освободив багажное отделение.

    Но по непонятным причинам ни один вариант автомобиля не был выбран, а через год на прототипы стало не до.

    МАЗ 2000 «Перестройка»

    МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: большинство узлов располагалось впереди — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором агрегатов, что позволяло строить автопоезда любой длины и грузоподъемности.

    Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков.Осенью 1988 года на Парижском автосалоне эта конструкция была высоко оценена, но прототип так и не был запущен в производство по понятным причинам.

    Гондурас назвали не той страной.

    Конечно, это не весь список. Также было немало интересных проектов, оставшихся в единичных экземплярах. Или даже в виде рисунков.

    Почему эти проекты не реализованы? На то есть причины. Советская система опять-таки была несовершенна, часто рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их.Но есть еще более интересная категория советских автомобилей.

    МАШИНЫ Сделай сам

    Почему бы и нет? Если у вас есть техническое образование, чайник варит, а клещи из задницы не растут, почему бы не построить собственную машину? В СССР это было вполне возможно.

    В 60-е годы известный журнал «Техника-молодежь» возглавил движение самодеятельного автомобилестроения в СССР. За последние 20 лет десятки самодельных автомобилей предстали на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многочисленных автопробегов по стране, на глаза миллионам читателей и зрителей.

    Огромную роль в популяризации любительского автомобилестроения в 80-е годы сыграла программа «Ты можешь» (компьютер), пользовавшаяся всенародным вниманием. На каждую программу продолжительностью 45 минут телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

    Из всех проектов того времени я выбрал самые интересные.

    «Панголина»

    Как и первые изделия «Форда» и «Бенца», легенда советского авторского автопрома — «Панголин», был спроектирован и построен практически одним человеком.Александр Кулыгин. В отличие от забавной «Полки» или «Муравейка», кулыгинская «Ящер» представляла собой полноценный автомобиль, созданный опытным и талантливым конструктором.

    Основным конструкционным материалом корпуса был стеклопластик. Работа над кузовом Панголины началась с формирования мастер-модели – фанерной основы под стеклопластик. Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена.

    Процесс адаптации кузова под шасси ВАЗ копейка проходил в городе Ухта.В качестве двигателя использовался оригинальный двигатель от ВАЗ 2101 — форсированная альтернатива планировавшемуся оппозитному двигателю, так и не появившемуся в финальной версии Панголины.

    Эксперты утверждали, что вдохновением для Кулыгина послужил спортивный автомобиль Lamborghini Countach. На это указывает форма корпуса и оригинальная конструкция механизма открывания и закрывания дверей – реализованного в виде подвижного капота, захватывающего часть крыши. В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

    Внедорожник «Нева»

    «Нева» (~1988 г.) — самодельный пикап повышенной проходимости, сконструированный в 80-х годах прошлого века жителями Стрельны (Санкт-Петербург) Николаем Яковлевым и Владимиром Капусто.

    Автомобиль, выпущенный создателями в двух экземплярах, собран на узлах и агрегатах ГАЗ-69 и УАЗ-469 — трансмиссия, ходовая часть; ГАЗ-24 — элементы подвески; ВАЗ-2101/03/21 — двигатель, коробка, стекло. Каркас, кузовные панели были изготовлены самими конструкторами из металла.

    По словам создателей, автомобили показали отличную проходимость, легко преодолевая препятствия, которые были не под силу, например, «Ниве».

    «Джип» — самодельный автомобиль для путешествий

    «Джип» (1981 г.) — самодельный туристический автомобиль, разработанный инженером-конструктором ЕрАЗа Станиславом Колшаносовым (Ереван, Армения). Заднеприводный вездеход создавался по принципу «просто и надежно», в конструкции использовалась пространственная рама, обшитая внешними алюминиевыми панелями.В качестве силовой установки использовался двигатель от ВАЗ-2101, коробка передач, задний мост, электрика и фары также использовались от Жигулей.

    Передний мост конструктор изготовил сам, карданный вал позаимствован от Волги ГАЗ-21 и доработан, рессоры зависимой подвески, приборы, дворники и бензобак достались вездеходу от УАЗ-469.

    Самодельный автомобиль отлично зарекомендовал себя в сложнейших условиях эксплуатации, всегда привлекал внимание публики, удостаивался первых мест на соревнованиях и пробегах.

    Вездеход Безрукова В.

    Автомобиль Безрукова В. (1984-87 гг.) — универсальный, заднеприводный, вездеход с передним расположением двигателя, конструкции В. Безрукова (Электроугли, г. Электроугли, г. Московская область) на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-969 (задний мост, колеса), УАЗ-469 (карданный вал, элементы подвески), ЗАЗ-968М (двигатель, коробка передач, электрооборудование), Москвич-412 (тормозная система) и другие серийные автомобили. Кузов, рама, оригинальный механизм открывания дверей и многое другое сделано самим автором.

    «Лаура»

    Геннадий Хайнов и Дмитрий Парфенов работали в ветхом доме на окраине тогдашнего Ленинграда. В качестве основы использовался самодельный сварной каркас из обычных водопроводных труб.

    Процесс создания пары автомобилей (оба конструктора хотели иметь личный транспорт) растянулся на несколько сезонов. В холодное время года велись работы над ходовой частью, а в теплое — клеили кузов из стеклопластика.

    Сердцем будущего автомобиля стал двигатель ВАЗ 2105.Усилиями Хаинова и Парфенова вазовский агрегат был соединен с коробкой передач производства Запорожского автозавода, но в качестве ШРУСа использовались агрегаты от «Нивы». Все работы проводились только вручную.

    В итоге стараниями авторов этого проекта удалось создать два оригинальных автомобиля, которые смогли достойно представить советский автопром на выставке ЭКСПО-85. Машины развивали скорость до 170 км/ч. В салоне «Лаура» появилась уникальная электронная приборная панель, оснащенная бортовым мини-ЭВМ.

    В качестве последнего использовался обычный программируемый калькулятор. Тандем конструкторов распался в 1988 году. Судьба исходных автомобилей разная: один из «Лаур» был разобран на запчасти для проекта «Лаура 2», а второй продан одному из специализированных музеев.

    Юна — советский спортивный автомобиль

    Вдохновителем проекта Юна послужили братья Юрий и Станислав Алгебраистовы, чемпионы СССР по авиамодельному спорту.Именно они занимались подбором и установкой «железа». Братья Щербинины подключились к проекту чуть позже — на этапе работ по проектированию и созданию кузова.

    В отличие от большинства автомобилей автора, в проекте Юна использовался не двигатель от газонокосилки, а полноценный агрегат от дефицитной Волги ГАЗ-24. Именно двигатель и трансмиссия ГАЗ-24 повлияли на окончательный дизайн и габариты кузова автомобиля. Братья Щербинины предложили реализовать кузов в виде спортивного двухместного купе.На разработку компоновки кузова Юны ушел всего один год.

    После окончательного согласования параметров и расчетов (в этом деле Алгебраистовым и Щербининым помогали инженеры Московского завода малолитражных автомобилей) приступили к созданию рамы и мастер-модели из обыкновенной древесной основы панели. Материалом корпуса стал уже знакомый авиамоделистам Algebraic стеклопластик. Из этого конструкционного материала были изготовлены даже анатомические сиденья водителя и пассажира.

    Автомобиль «Катран»

    Несомненно, самодельный автомобиль «Катран» Александра Федотова можно считать одним из самых известных представителей «Самавто». Свою популярность автомобиль приобрел, участвуя во многих автопробегах и конкурсах самоделок.

    Занимаясь авиамодельным, а затем и водным спортом, Александр Федотов приобрел бесценный опыт, который с успехом применил при создании этого интересного автомобиля.

    Будучи по профессии модельером, Александр начал работу над «Катраном» с изготовления модели будущего автомобиля в масштабе 1:10.Он проработал на нем множество вариантов конструкции, компоновки и конструктивных решений. И только досконально все проверив, приступил к изготовлению автомобиля в натуральную величину.

    Основание «Катрану» — опорное днище с элементами хребтовой рамы, выполненное из стали 2 мм. Для изготовления каркаса Александр изобрел и изготовил гибочный станок. К основанию крепится трубчатый каркас, на который навешиваются стеклопластиковые панели. Также рама служит элементом пассивной безопасности.

    Самоделка приводится в движение двигателем ВАЗ-2101, стыкуется через переходную плиту с КПП «Запорожье».Самодельный автомобиль «Катран» выполнен по заднемоторной схеме. При такой компоновке на передний мост приходится 47 %, на задний — 53 %, что очень неплохо для заднемоторного агрегата. Автомобиль цепко держится за дорогу, чему также способствует низкий центр тяжести.

    Использование коробки передач от Запорожца привело к тому, что Катран имеет независимую подвеску всех колес. Это благотворно сказалось на комфорте пассажиров и проходимости автомобиля.

    Удобству четырехместного кузова способствуют анатомические кресла, изготовленные самим автором. «Катран» сделан бездверным. Для входа и выхода служит капюшон, складывающийся вверх и вперед. Капот поднимается с помощью телескопических подъемников.

    Высокие пороги автомобиля затрудняют вход и выход. Для облегчения этой процедуры рулевая колонка наклонена вправо. Для этого в рулевой механизм был введен карданный шарнир. Линия прилегания капота к кузову затрудняла использование опускающихся боковых стекол.Поэтому боковые окна подвижны. Заднее стекло, опускаемое с помощью электропривода, помогает решить проблему вентиляции салона.

    Бензобаки автомобиля представляют собой две 35-литровые емкости, изготовленные из баков моечных машин. Топливные баки расположены в отсеке между двигателем и салоном. Размещение бензобака внутри базы считается самым безопасным решением в мировом автомобилестроении.

    Зеркала заднего вида были изначально решены.С помощью привода они могут прятаться в передних крыльях. Форма верхней части корпуса зеркала повторяет поверхность крыла, убранное зеркало находится заподлицо с крылом.

    Многолетняя эксплуатация «Катрана» и солидный пробег доказали правильность технических решений, примененных в этом бесспорно экзотическом автомобиле.

    Можно сколько угодно ругать советский автопром за то, что одни и те же машины выпускались десятилетиями, но это только вина конструкторов.Они постоянно фонтанировали идеями и не боялись внутренней конкуренции. Вспомним необычные модификации известных моделей, которым так и не дали зеленый свет.

    ~ 1936 ~
    Создать автомобиль невероятной проходимости, успешно пройти с ним все государственные испытания, дождаться принятия модели на вооружение, а затем… добиться отмены всех этих решений. Это безумие? Это ГАЗ!
    Всю свою жизнь один из величайших автомобильных конструкторов Виталий Андреевич Грачев посвятил созданию автомобиля абсолютной проходимости.Сначала на ГАЗе, потом на ЗИЛе. Экспериментальный ГАЗ-21 стал одним из этапов этого пути. Шесть колес, четыре из которых были ведущими, дополнительные колеса на днище, помогавшие перекатываться по неровностям, запасные колеса, позволявшие соскальзывать с вертикальных стенок, — что и говорить, что «двадцать первая» поражала воображение своей проходимостью? Военные ликовали, ведь им нужна была именно такая машина. Но Грачев уже создал полноприводную четырехколесную «Эмку», проходимость которой была еще выше: именно она и пошла в армию.

    Вездеход позаимствовал заднюю тележку от ГАЗ-ААА. Впоследствии отечественные карданные шарниры были заменены импортными.
    Шасси ГАЗ-21 должно было стать основой для бронеавтомобиля БА-21. Он, как и пикап, был изготовлен в единственном экземпляре. Армии пришлось начинать войну на БА-20, построенных на шасси обычной «Эмки».

    С этого самолета хорошо видны небольшие дополнительные колеса на днище и запаски, которые являются задними габаритами автомобиля и повышают геометрическую проходимость.

    Несмотря на отличную «геометрию», большие углы скрещивания колес и тяговитый двигатель, еще одной пары ведущих колес все же не хватало. На действительно сложном бездорожье на ведущие оси приходилось надевать цепи.

    На базе ГАЗ-21 построен седан ГАЗ-25, имевший семь посадочных мест: пять в салоне и еще два на откидном «тещином» месте. Учитывая, что количество колес увеличилось, увеличились и резервы — два.

    АЗ-12А Фаэтон

    ~ 1949 ~
    Как вы уже поняли, мы любим ЗИМ. Потому что он большой, красивый и инновационный. Но, увы, самая красивая версия ГАЗ-12 — фаэтон — до конвейера не дошла. Несмотря на то, что его массивную крышу приходилось поднимать вручную, несущий кузов без крыши трещал по швам, а мощности 90-сильного двигателя тяжелому автомобилю катастрофически не хватало. Но фаэтон был чертовски привлекателен!
    Открытые автомобили были показаны Сталину наряду с закрытыми и получили одобрение вождя.Но испытания, проходившие и в Москве, и в Крыму, оказались гораздо беспощаднее Иосифа Виссарионовича – в серию машина не пошла.
    Открытый ЗИМ представлял собой настоящий фаэтон без боковых окон. На этом фото хорошо видны окна крепления из целлулоида.

    Уже во время испытаний боковые окна были сделаны стеклянными, но их все равно пришлось устанавливать отдельно. Благодаря жесткому каркасу крыши силуэт автомобилей с мягким и жестким верхом был практически неразличим.

    Во время испытаний в Крыму фаэтон также заезжал в Артек. Восторгу первопроходцев не было предела!

    К счастью, один из двух прототипов дожил до наших дней. Интересно, что со временем количество фаэтонов даже увеличилось: в регионах автомобили ЗИМ вручную переделывали в парадные автомобили.

    ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г «Чайка»

    ~ 1956 ~
    Нет, мы не ошиблись с номером, когда печатали название модели.Просто в 1950-е годы в Горьком новые модели создавались так же быстро, как и в Детройте. В советском автопроме не принято было разбрасываться ресурсами: либо занимаешься улучшением существующей модели, либо работаешь над перспективной. Но неутомимые жители Газы об этом, похоже, не знали.

    Неважно, что в 1956 году работа над ГАЗ-13 шла полным ходом, а уже в 1957 году были построены первые прототипы саней. Инженеры также разработали вариант рестайлинга ЗИМа! Обновленный седан получил форсированный до 110 сил двигатель, иной дизайн передней и задней части, новые задние крылья, автоматическую коробку передач от тогда еще перспективной Волги и новое имя Чайка.Однако в министерстве не поняли, зачем одной стране две машины одного класса на одном заводе. В итоге в серию пошло только новое имя, но к проекту шестицилиндрового седана на ступеньку ниже ГАЗ-13 в Горьком еще вернутся.

    Автомобиль получил название «Чайка» за характерную накладку на решетку радиатора. Это единственный элемент конструкции прототипа, дошедший до серийного ГАЗ-13.
    В середине 1950-х по последней моде в Горьком активно экспериментировали с двухцветной окраской.Увы, черный цвет серийных автомобилей представительского класса, как и сейчас, пересмотрен не был.

    ~ 1958 ~
    На загнивающем капиталистическом Западе вслед за седаном линейку автомобилей бизнес-класса дополнили бы купе и кабриолет, но у советских заводов, как известно, есть своя гордость. Поэтому фургон стал следующей модификацией Волги.

    Впрочем, «21» было сложно чем-то испортить, поэтому фургон выглядел великолепно. Двухцветная окраска, хром, олень на капоте — это не грех использовать как личный транспорт! Как это часто бывает, интересная машина так и осталась только проектом.Во многом потому, что строился он не на самом ГАЗе, а на Горьковском автобусном заводе… Между тем спрос на подобные машины был. Не зря многие автотранспортные предприятия при капитальном ремонте переоборудовали ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в фургоны и даже пикапы. Сделали они это, правда, не так изящно.

    Работа над фургоном велась одновременно с универсалом и машиной скорой помощи, но фургон был готов на два года раньше.
    Грузоподъемность автомобиля составляла 500 килограммов.Для создания плоской грузовой площадки запасное колесо было перенесено под землю, а цистерна перенесена на середину днища.

    ~ 1964 ~
    Почему в наших обзорах нет «шишиги»? Потому что в Горьком построили грузовик, который был еще круче!
    С 1930-х годов за большегрузы отвечал ЗИС, а ГАЗ занимался автомобилями на ступеньку ниже. Только в Горьком с этим мириться не собирались, поэтому, как только сверху была спущена директива о создании трехосного полноприводного грузовика нового поколения, построили свой вариант.И пофиг, что подобные машины уже разработаны ЗИЛом ​​(модель 131) и «Уралом» (375). Грузовик с берегов Волги получил название ГАЗ-34 и в основном базировался на агрегатах Шишиги.

    При той же грузоподъемности, что и у ЗИЛа, «тридцать четвертый» был на 1,3 тонны легче, на полметра короче, имел большую грузовую платформу и потреблял меньше топлива… Но в 1967 году на ЗИЛе наконец-то запустили серийное производство своего вездехода, а поскольку конкуренция в СССР могла быть только в случае покровительства со стороны одного из министров, то ГАЗ-34 так и не попал на конвейер.Хотя и был рекомендован военными к принятию на вооружение.

    Как видите, даже для военных грузовиков жители Газы выбрали веселые цвета.

    «Тридцатьчетверка» позаимствовала коробку передач вместе со сцеплением у ЗИЛ-131, а задние мосты вместе с подвеской — у ЗИЛ-157.

    В ходе испытаний пять ГАЗ-34 прошли маршрут из Москвы в Ашхабад и Ухту, перевозили солдат (кузов вмещал 27 человек), буксировали 122-мм гаубицы, прицепы и даже самолет.

    ~ 1965 ~
    Такого 408 «Москвича» вы еще не видели! Однако это не совсем «Москвич». В 1965 году при активном лоббировании будущего министра обороны Дмитрия Устинова, курировавшего в начале 60-х все народное хозяйство, началось строительство Ижевского автозавода. Причем оригинального автомобиля новый завод не имел: вместо него планировалось наладить производство новейшего Москвича-408.

    Однако коллектив конструкторов молодого предприятия не совсем устроил такой ход событий.Вместо того, чтобы оставить в багаже ​​Москву, Удмуртия разработала собственную машину, получившую название ЗИМА-1. Компактное купе получило рамную конструкцию и панели кузова, изготовленные методом гибки и вальцовки. От 408 остались только двигатель, двери, капот и стекла.
    Вскоре за первым прототипом последовал второй — четырехдверный седан получил другую решетку радиатора и наименование ЗИМА-2. Но никакие доводы не могли перевесить устаревший дизайн, поэтому руководство отрасли приказало ижевчанам не заниматься ерундой, а заняться разработкой московского седана.

    Создатели автомобиля утверждали, что ЗИМА — это аббревиатура, расшифровывающаяся как «Ижевский завод малолитражных автомобилей».
    ЗИМ-2 был более привычным седаном. Обратите внимание, какая не зимняя легкая обувь у одной из женщин. Удмуртские дамы такие суровые…

    Со временем ЗИМ-1 претерпел небольшой рестайлинг — изменилась решетка радиатора. Интересно, что он так и остался оригинальным, а не унифицированным с седаном.

    Судьба обеих машин неизвестна.Некоторое время назад на одной из выставок появился очень «ухоженный» седан, который владелец выдал за ЗИМУ-2, но достоверность этих утверждений вызывает вопросы.

    ~ 1973 ~
    «Директорская Волга» ГАЗ-3102 на протяжении долгих 26 лет был самым крутым советским автомобилем, который мог купить обычный человек. Между тем до конвейера дошла лишь малая часть конструкторских идей. Двигатели V6, автоматическая коробка передач, рессорная задняя и бесшарнирная передняя подвески, новая передняя панель — всего этого покупатели не видели на серийном 3102.
    Топливный кризис 1970-х, застой в советской экономике, отказ от производства «Москвичей» серии 3-5, с которыми новой Волге пришлось делить АКПП, и, главное, приоритетное финансирование ВАЗа в ущерб другим заводам вынудили горьковских инженеров существенно упростить первоначальный проект. В результате ГАЗ-3102 получил только форсированную версию со старым двигателем, дисковыми тормозами спереди и новым дизайном интерьера и экстерьера. И снова во всем виноват АвтоВАЗ…

    В 1967 году в Горьком планировали создать 3101 в совершенно новом кузове, но начавшийся экономический спад вынудил работать над автомобилем нового поколения в кузове ГАЗ-24.

    Из-за колоссальных затрат, которые потребовали новый завод в Тольятти, ГАЗ финансировался по остаточному принципу. «Газовцам» приходилось таскать уже готовый к производству автомобиль по разным выставкам в надежде убедить высшее руководство. В итоге деньги выделили только на сильно упрощенный ГАЗ-3102.

    Интерьер 3101 гораздо более спортивный, чем 3102. Передняя панель и центральная консоль образуют вокруг водителя своего рода кабину. Обратите внимание на селектор автоматической коробки передач на центральном туннеле.

    ~ 1974 ~
    Легенда гласит, что за рождение полноприводной «двадцать четвертой» мы должны лично благодарить Леонида Ильича Брежнева. На самом деле причина путается со следствием. Опыты с созданием внедорожников проводились в Горьком с 1930-х годов, но серийной стала только полноприводная «Победа» ГАЗ-М72.

    Творческие поиски не обошли стороной и «Волгу» второго поколения. Рецепт не изменили: кузов и двигатель «Волги» «поженили» с элементами шасси УАЗ-469. Всего было построено пять машин, одна из которых была подарена Брежневу. Еще одна машина была оставлена ​​на заводе для нужд директора предприятия. Эти машины сохранились до наших дней. Остальные машины разобрали Минобороны и Горьковский обком партии.Причем разобрали, похоже, не образно — след этих машин теряется.

    Несмотря на кажущиеся неплохими перспективы, производство 24-95 так и не началось. Очевидно, застой, как и разруха, возникает в головах, ведь в 1950-е годы упрашивать заводчан наладить производство новой модификации не приходилось.

    Та самая «Волга» Брежнева. Его отличает от других автомобилей зеленый цвет кузова и зеленая обивка сидений.Получилось очень стильно. Сейчас машина находится в музее на Рогожском валу, о котором мы уже не раз упоминали — там собрана, пожалуй, лучшая коллекция советских автомобилей в Москве.

    ГАЗ-24-95 — это полноценная Волга, а не метис с козой. От последнего взяли только мосты, рессорную подвеску и раздаточную коробку, а «самоблоки» перекочевали с ГАЗ-41, более известного как БРДМ-2.

    Надземная Волга может и не очень элегантна, но такую ​​проходимость ей легко прощали.
    Машина генсека служила в охотничьем хозяйстве в Завидово, но Леониду Ильичу ГАЗ-24-95 не слишком нравился — из-за маленьких окон. Большое открытое окно «козлика» было удобно использовать как опору для стрельбы, но в «Волге» так не получалось.

    ВАЗ-2103 Порше

    ~ 1976~
    В Цуффенхаузене задолго до разработки «восьмерки» присматривались к советскому автопрому как к источнику заказов.Не прошло и трех лет с начала производства ВАЗ-2103, как Порше по заказу советской компании «Внештехника» уже разработал проект рестайлинга самых спортивных «Жигулей». С автомобиля сняли весь хром, а стальные бампера заменили на пластиковые, окрашенные в цвет кузова.
    Проект был отвергнут тольяттинскими конструкторами, так как к тому времени уже был готов их собственный, более дешевый проект рестайлинга ВАЗ-2106. Но об инициативе немцев вспомнили, и через пару лет к ним вернулись с проектом переднеприводного хэтчбека.
    Немцы не ограничились конструктивными изменениями. Была улучшена шумоизоляция, изменены настройки подвески, повышена антикоррозийная защита кузова, а двигатель доведен до самых строгих экологических норм.

    ~ 1976 ~
    Изначально флагманом ВАЗа должна была стать копия FIAT-125, но в ходе переговоров о покупке лицензии советская сторона потребовала от итальянцев создать люксовую модификацию на базе FIAT-124, чтобы унификация две версии Жигулей были максимально расширены.Итальянцам пришлось создавать более дорогую версию 124-го с нуля. В ходе работ советской стороне был предложен как седан, впоследствии ставший ВАЗ-2103, так и универсал с аналогичным оформлением передней части. Тогда руководство тольяттинского завода отказалось, но об идее вспомнили. А в 1976 году в Тольятти построили три универсала с четырехфарной системой освещения, которые получили индекс 2104.
    Один автомобиль передали на Дмитровский полигон, второй — в отделение АвтоВАЗтехобслуживания, а третий оставили в заводской Центр Стиля (подразделение, занимавшееся внешним видом автомобилей Lada).Но дальше прототипов дело не пошло, и индекс в итоге получил универсал на базе «пятерки». Любопытно, что итальянцы тоже обошлись лишь четырехдверной модификацией своего 124 Special.
    До наших дней дошла единственная фотография роскошного универсала.

    Несколько «двойок» и «четверок» получили переднюю часть от ВАЗ-2103 от владельцев. Например, этот универсал из Украины.

    ВАЗ-2106 «Турист»

    ~ Год неизвестен ~
    В конце 1970-х годов по заданию Технического управления Тольяттинского завода на базе новейшей на тот момент «шестерки» был построен экспериментальный пикап.Пикапы, созданные кустарным способом из серийных седанов для внутризаводских нужд, строились на всех предприятиях страны, но только на ВАЗе решили строить автомобиль, который теперь будет называться СУТ — Sport Utility Truck. Ведь она была призвана не таскать промасленные банки, а помогать своему хозяину радоваться жизни.

    Серебристый металлик, тент в кузове, элегантный силуэт и мощный двигатель — увы, в Советском Союзе для такой машины не нашлось места. Поэтому неудивительно, что руководство завода отвергло проект.Палатку сняли, сам пикап перекрасили в красный цвет и отправили возить эти промасленные канистры. Когда машина выработала свой ресурс, ее по-тихому отправили на свалку.
    «Я слепил тебя из того, что было.» «Турист» слепили из серийных деталей, но получилось на удивление гармонично.

    А так выглядело большинство заводских самоделок. На фото видны швы сварной двери.

    Модель «Турист» производства компании «Вектор модели».Модель сделана не очень аккуратно, но единственная альтернатива — сделать пикап из «шестерки» своими руками.

    ВАЗ-2108 «Тарга»

    ~ 1988 ~
    Европейские дистрибьюторы отечественных автомобилей с завидной регулярностью требовали от наших заводов модификации с кузовом кабриолет. И если в 1960-х годах без них можно было обойтись, то в 1980-х многие начали строить кабриолеты на базе ВАЗ-2108 самостоятельно. Так появились Lada San Remo и Lada Natacha.

    На самом заводе не сидели сложа руки. Только вот вместо банального срезания крыши в Тольятти решили создать нечто подобное. Так родилась ВАЗ-2108 Тарга. Единственный экземпляр «восьмитройника» был изготовлен в Центре стиля «ВАЗ» в 1988 году, а уже в 1992 году он был уничтожен. А жаль, ведь это, пожалуй, самая красивая и уж точно самая необычная модификация Самары.

    Тарга, а точнее Ти-топ, не получилась при банальном вырезании отверстий в крыше: у машины задний свес от седана ВАЗ-21099 и «длинное крыло», ставшее серийным только в 1991 году.

    Безопасность

    в случае опрокидывания обеспечивали мощные продольные и поперечные балки.

    Москвич-2142

    ~ 1990 ~
    В начале 1980-х годов, когда базовая модель четвертого поколения «Москвичей» хэтчбек 2141 уже была готова к производству, АЗЛК приступил к разработке следующего семейства автомобилей – седана 2142. Причем отличия от хэтчбека сводились не только в появление отдельного ствола. Седан получил новые крылья, бампера, решетку радиатора, задние фонари, улучшенный салон, ходовую часть и двигатель перспективного семейства АЗЛК-21414 – словом, речь шла о полноценном рестайлинге.

    Планировалось, что седан поступит на конвейер уже в 1992 году, но распад СССР, невозможность завершить строительство нового моторного завода и ухудшение экономического положения АЗЛК сделали эти планы нереализуемыми. Лишь в 1997 году на конвейере появилась растянутая версия седана, получившая собственное имя — «Князь Владимир». В отличие от оригинального 2142, стрейч получил старый салон, а дизайн передней части полностью идентичен таковому у хэтчбека «Святогор».Впоследствии на базе «Владимира» появился седан бизнес-класса «Иван Калита», внешний вид которого приводил в восторг только китайских дизайнеров.

    Дизайн хоть и напоминал Ford Sierra, но был полностью оригинальным.
    Интересно, что в 1983 году на базе Simca 1308, на базе которой создавалась «сорок первая», непродолжительное время выпускался седан Talbot Solara. Но «Москвич» тут ни при чем.

    Первоначальный план создания «Москвича» четвертого поколения не предусматривал седан, но уже в 1980-х годах его скорректировали.Проблема заключалась в том, что на АЗЛК не было расчета силовой конструкции кузова Simca 1308, с которым «боролся» 2141. В итоге работа затянулась, а задняя часть в итоге вышла как чемодан.

    Перспективный седан получил дисковые вентилируемые тормоза спереди и иную подвеску, а в планах было внедрение полноприводной трансмиссии. В конце 1990-х на «Иване Калите» все же появился полный привод, но назвать эту машину серийной можно с большой долей условности.

    В надежде приблизить автомобиль к конвейеру создатели отказались от всех исходных элементов, и 2142 превратился в банальную трехобъемную версию «41-го». Автомобиль по-прежнему выпускался небольшими партиями. Сейчас такие автомобили – настоящая редкость.

    Тенденции и перспективы рынка автокомпонентов

  • Стр. 2 и 3: И.А. Листутин, декабрь 2007 г. Председатель
  • Стр. 4 и 5: МАРКЕТИНГОВЫЙ ОБЗОР/ОТЧЕТ АВТОКОМПОН
  • Стр. 6 и 7: ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАРКИ
  • Стр. 8 и 9: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • 90 1 АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Страница 12 и 13: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Страница 14 и 15: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Страница 16 и 17: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ Страница 9007 9001 МАРТ 801 ЗАПЧАСТИ 19: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ MAR
  • Страница 20 и 21: ОЦЕНКА АВТОКОМПОНЕНТОВ И S
  • Страница 22 и 23: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ MAR
  • Страница 24 и 25: АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ 26 и 27: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Страница 28 и 29: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Страница 30 и 31: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Страница 32 и 33: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ
  • Страница 34 и 35: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Страница 36 и 37: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ
  • Страница 38 и 39: АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР
  • Страница 40АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ 1 ЗАПЧАСТИ MAR
  • Страница 42 и 43: АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Страница 44 и 45: ПОСТАВКА ЗАПЧАСТЕЙ НАСТРОЙКИ АвтоВАЗ
  • Страница 46 и 47: АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ И ЗАПЧАСТИ MAR
  • Страница
  • и 47: АВТОКОМПЛЕКТУЮЩИЕ И ЗАПЧАСТИ MAR

    и Запчасти MAR

  • Page 50 и 51: Авто компоненты и запчасти, Мар
  • Page 52 и 53:

    Автокомнаторы и запчасти MAR

  • Page 54 и 55:

    Автокомнатура и запчасти 9 00033

  • Page 56
  • Page 56 и 57:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Стр. 58 и 59:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Стр. и 63:

    Характеристики автомобиля Compo

  • Page 64 и 65:

    Auto Комплектующие и запчасти Мар

  • Page 66 и 67:

    Автокомнатура и запчасти 9 000 и 69 и 69:

    Page 68 и 69:

    Запчасти MAR

  • Page 70 и 71:

    Автокомнатура и запчасти MAR

  • Page 72 и 73:

    Автокомнаторы и запчасти MAR

  • Page 74 и 75:

    Автокомнатные компоненты и запчасти 9 000003

  • Page 76 и 77:
  • Page 76 и 77:

    Автокомнатные компоненты и запчасти MAR

  • Page 78 и 79:

    Автокомнаторы и запчасти MAR

  • Page 80 и 81:

    Автокомнатные компоненты и запчасти MAR

  • Page 82 и 83 :

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Страница 84 и 85:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Страница 86 и 87:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Page 88 и 89:
  • Page 88 и 89:
  • Page 88 и 89:
  • Page 88 и 89:

    Авто компоненты и запчасти Мар

  • Page 90 и 91:

    Авто компоненты и запчасти 9 000 °3

  • Page 92 и 93:

    Автокомнатуры и запчасти 9 000 00039 9003

  • Page 94 А 95:

    Авто компоненты и запчасти и запчасти MAR

  • Page 96 и 97:

    Авто компоненты и запчасти 9 7000 и

  • Page 98 и 99:

    Автокомнатные компоненты и запчасти Март

  • Page 100 и 101:

    Авто Комплектующие и запчасти Мар

  • Page 102 и 103:

    Автокомнатные компоненты и запчасти 9 000 и 105:

    Автокомнатные компоненты и запчасти 9 000 и 107:

    Авто компоненты и запчасти Мар

  • Страница 108 и 109:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 110 и 111:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • 1 Страница 112 и 139 5579 Автокомнатные компоненты и запчасти Mar

  • Page 114 и 115:

    Автокомнаторы и запчасти 9 000 и 117:

    Автокомнатура и запчасти 9 000 и 119:

    Автокомпания и запасные Партии Мар

  • Page 120 и 121:
  • 5 Auto Комплектующие и запчасти MAR

  • Page 122 и 123:

    Автокомпоненты Авто компоненты и

  • Page 124 и 125:

    Автокомнатные компоненты и запчасти 9 20003

  • Страница 126 и 127:

    Авто компоненты и запчасти Mar

  • Page 128 и 129:
  • Page 128 и 129:

    Автокомнатные компоненты и запчасти 9 000 00011

  • Page 130 и 131:

    Авторы rynoк Компоненты АВТО

  • Page 132 и 133:

    Авто компоненты И ЗАПЧАСТИ MAR

  • Страница 134 и 135:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

  • Страница 136 и 137:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ Mar

  • Page 138 и 139:
  • 1 Page 138 и 139:

    1 Auto Комплектующие и запчасти Мар

  • Page 140 и 141:

    Рынок Авто Автомобили

  • Page 140003
  • Page 142 и 143:

    Автокомнатные компоненты и запчасти MAR

  • Page 144 и 145 :

    Компоненты автокомпаний и запчастей MAR

  • Page 146 и 147:
  • 7 Page 146 и 147:

    Auto Комплектующие и запчасти MAR

  • Page 148 и 149:

    Авто компоненты и запчасти 9 000 00011

  • Page 150 и 151:

    Авто компоненты и Запчасти Mar

  • Page 152 и 153:

    Автокомнатные компоненты и запчасти 9 000 и 155:

    Автокомнатуры и 55:

    Автоукладные и запчасти Мар 9000 и 157:

    Авто компоненты и запчасти 9 000 00067 Март

  • Страница 158 и 159:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 160 и 161:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАРТ

  • Страница 162 и 163:

    Авто компоненты и запчасти MAR

  • Page 164 и 165:

    Auto Комплектующие и запчасти Мар

  • Page 166 и 167:

    Авто компоненты и запчасти 9 000 и 169:

    Авто компоненты и запасные Запчасти MAR

  • Page 170 и 171:

    5 Автокомнатные компоненты и запчасти MAR

  • Page 172 и 173:

    Автокомнаторы и запчасти 9 000 и 175:

    Автоукладные и запчасти 9000:

    Мар

  • Page 176 и 177:

    Автокомнаторы и запчасти 9 000 и 179:

    Автокомнаторы и запчасти 9 000 и 181:

  • Page 180 и 181:

    Автокомнатуры и запчасти 9 000 °3

  • Page 182 и 183:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

  • Страница 184 и 185:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ MAR

  • Страница 186 и 187:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И SP Детали MAR

  • Page 188 и 189:

    Стр. 188 и 189:

    Автокомнаторы и запчасти MAR 9000 и 1

  • Page 190 и 191:

    Авто компоненты и запчасти и запчасти 9 000 и 193 гг.

  • Page 192 и 193:

    Автокомнаторы и запчасти 9 марта

  • Page 194 и 195:
  • 3 Page 194 и 195:

    Автокомнатные компоненты и запчасти MAR 9000 и 19710

  • 7 Page 196 и 197:

    Автокомнатные компоненты и запчасти 9 000 и 1993

  • Page 198 и 199:

    Автокомнатные компоненты и запчасти

  • Page 200 и 201 :

    Автокомнатные компоненты и запчасти MAR

  • Page 202 и 203:

    Автоукладные и запчасти 9 000 и 205 гг.

  • Page 204 и 205:

    Автокомнатные компоненты и запчасти MAR

  • Page 206 и 207:

    Авто компоненты и ЗАПЧАСТИ МАР

  • Стр. 208 и 209:

    ПРИЛОЖЕНИЕ Рейтинг мировых поставщиков

  • Стр. 210 и 211:

    АВТОКОМПОНЕНТЫ И ЗАПЧАСТИ МАР

  • Page 212 и 213:
  • 9 Page 212 и 213:

    2006 Rank Auto Комплектующие и запасные

  • Page 214 и 215:

    Рынок автомобили

  • Page 216 и 217:

    Авто компоненты и запчасти MAR

  • Page 218 и 219:

    Авто компоненты И ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ MAR

  • Страница 220 и 221:

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.